През есента на 2015 г. семейството автомобили LAD беше допълнено от топ модела - автомобила Vesta, произведен в купето на седана. Когато задавате въпроса „клапан ли се огъва на Lada Vesta“, трябва ясно да си представите за какъв двигател говорим: за 1,6-литров руски или нисан или може би за най-новата разработка на ВАЗ с името „21179 ".
Тук се разглеждат опции, които са свързани с автомобили, които се произвеждат сега, или такива, които ще започнат да се произвеждат в близко бъдеще. За Vesta е разработен и 8 -клапанен двигател - той определено не огъва клапаните и определено няма да бъде инсталиран на топ седани през 2016 г.
Прочетете повече за двигателите, с които е оборудвана линията Lada Vesta в материала: !
ICE VAZ-21129, 106 "сили" (клапан се огъва)
Под капака на 106-силна Лада Веста
Малко история. Мотор 21129 е модифицирана версия на друг двигател, а именно 21127. Последният от тях, когато зъбният ремък се счупи, успешно огъна клапаните си, въпреки че на буталата бяха направени канали (фиг. 1). Въпросът е, че дълбочината на жлебовете не е достатъчна: когато са изпълнени определени условия, вентилът "срещна" буталото с всички последващи последствия.
С преминаването към ново поколение двигатели с вътрешно горене, тоест към 21129, дизайнът на буталата е финализиран. Но външната форма не се е променила много и въпреки че прорезите остават, дълбочината им все още е недостатъчна.
Тук въпросът беше разгледан дали клапанът Lada Vesta с двигателя "21129" се огъва. И отговорът беше недвусмислен: да, потисничество.
На теория проблемът с огъването на клапаните е типичен за всички двигатели на VAZ, оборудвани с 4 клапана на цилиндър. Всеки нов 16-вентилен го "наследява". Изключение прави една рядкост - VAZ -2112 ICE, чийто обем е 1,6 литра.Там прорезите бяха направени максимално (фиг. 2).
122-силен мотор "21179" (клапан се огъва)
По своя дизайн двигателят с вътрешно горене VAZ-21179 не се различава много от своите предшественици. Работният обем е увеличен до 1774 ml, което е постигнато чрез промяна на дължината на хода на буталото: от 75,6 mm на 84,0 mm.
Елементи на съединително-буталната група
Самото бутало сега е монтирано по -добре на цилиндъра, отколкото в двигателите 21127 и 21129. Разстоянието от буталния щифт до короната на буталото се е увеличило с 1,3 мм до 26,7 мм.Но по -дълбоки канали в дъното не се появиха. Механизмът за синхронизиране все още задвижва колана и когато той се счупи, никой не отмени възможността да огъва клапаните.
Сега знаем дали клапаните се огъват на Lada Vesta с 1,8-литров двигател. Отговорът ще бъде същият като за всички 16-клапанови двигатели с вътрешно горене VAZ (с изключение на 2112). Проблемът с прехода към ново поколение остава същият. И те нямат намерение да се връщат към „тежките“ бутала на ВАЗ.
Задвижването на времето на двигатели 21179 е оборудвано с не една, а две опъващи ролки. Какво е направено, за да се направи структурата по -малко податлива на разтягане на ангренажния ремък.
Тук се казва: броят на ролките за празен ход е два
Един от автоматичните обтегачи може да заседне, но след това неговата функция ще бъде поета от втория автоматичен валяк.
Бутала, които не огъват клапана
Бутални комплекти за някои "стари" 16-клапанови клапани се предлагат от трети страни. Тези части са снабдени с дълбоки канали. Въпросът е, че буталото не достига до плочите и не може да огъва клапаните.
Тунинг бутало за двигател с вътрешно горене 21126-21127
ShPG елементите на различни двигатели (21127, 21129, 21179) са съвместими. Но не е необходимо да инсталирате бутала от "стари двигатели" в двигателя на Vesta:
- В двигателя с вътрешно горене 21129 след такава "настройка" загубите от триене ще се увеличат;
- Ако буталата от 26 -ия или 27 -ия двигател са инсталирани в ICE 21179, работният обем веднага ще се промени.
"29 -ти", както и "79 -и" двигател Лада Веста огъва клапани само с бутала "ВАЗ". Но след като инсталирате "настройваща" част, не очаквайте увеличение на мощността. И също така, използвайки нестандартни елементи, можете значително да намалите ресурса (да загубите гаранцията, да получите непредвидени последици).
Двигател на Nissan HR16DE (не потисничество, има верига)
Разглобен двигател HR16DE
Тук не са предвидени „дълбоки канали“. Сега нека обърнем внимание как работи механизмът за синхронизиране.
Нищо друго освен зъбни колела и вериги
Тук няма зъбен колан - той се заменя с верига. Трудно е да си представим следните две ситуации:
- Веригата може да прескочи зъбите на една или повече предавки;
- Един от елементите е повреден толкова силно, че повредата го е разкъсала.
Докато веригата остава непокътната, клапаните и буталата не могат да се срещнат, независимо какво се случва с двигателя. Единственото лошо е, че веригата може да заседне.
Клапанът Lada Vesta се огъва ли с Nissan ICE? Отговорът „не“ би бил грешен - не е изключено прекъсване на веригата. Но в действителност ще бъде почти невъзможно да се изправим пред подобна ситуация. Нека видим защо.
Четири добре известни факта
Индикаторът за ресурси за веригата за синхронизиране винаги надвишава живота на двигателя. Това е първият факт, но условието трябва да бъде изпълнено: смяната на маслото трябва да бъде навременна. Като цяло веригата се разпада постепенно и това е придружено от симптоми:
- Звукови обертонове (чуруликане) на празен ход;
- В момента на преминаване на "проблемната зона" може да се наблюдава фазово изместване.
Последният дефект се открива с помощта на компютърна диагностика.
Отнема известно време от появата на всеки симптом до пълното прекъсване на веригата. И като цяло, "дефектна верига" може да работи дълго време. Това беше друг, четвърти факт.
Последиците от счупен ангренажен ремък, пример във видеото
Един доста актуален въпрос, по който двигателите на VAZ не огъват клапана, вероятно ще заинтересува всеки собственик на автомобил от легендарен местен производител - стар или нов - без особена разлика. Страхът от счупване на колана при някои шофьори дори се превръща в някаква параноя: те започват да носят със себе си резервен колан, при всяка възможност изучават състоянието на работника, консултират се с всички приятели и познати, които имат нещо общо с бизнес с автомобили. Но могат ли такива действия винаги да доведат до планирания резултат?
За кои двигатели на VAZ не огъва клапана, трябва да знаете със сигурност и тези данни ще ви укрепят в разбирането: ще бъде ли необходимо да се ремонтира, освен смяна на колана при счупване, и двигателя? В края на краищата тази процедура може да отнеме много усилия и най -важното - пари.
Малко история
Не е трудно да се запомнят модификации на двигателя при моделите. Но всичко по ред! Първите бяха 8-клапанови двигатели (1,5 и 1,6 литра). Върху тях вентилът не е огънат. И всичко - по проста причина: буталата в предвидения дизайн не са възникнали в случай на инцидент с клапани.
Разработчиците са заобиколили потенциалния проблем доста добре, чест и похвала за него (колко много тази функция спести от непланирани и доста скъпи ремонти)! Малко по -късно, нов мотор за онези времена.С всички подобрения и увеличени конски сили до 92(от 76), което беше ясен плюс, този мотор имаше и някои, не веднага забележими недостатъци. Дизайнът на механизма е променен благодарение на нова глава (16 клапана). И като бонус - срещата на бутала с клапани в случай на счупване на ангренажния ремък (в най -неподходящия момент, като правило)!
Като резултат- клапаните са огънати на този модел недвусмислено. А собственикът на колата се очакваше от доста скъпи ремонти, които струваха доста стотинка. Причината, освен счупването на колана, е проста-самият дизайн на 1,5-литров двигател с 16 клапана: буталата нямат специални вдлъбнатини под клапани и в резултат на това удрят силно клапаните. Има огъване на тези части, популярно наричано: вентилът е огънат.
Коригиране на грешки:Но сега изминаха няколко години и дизайнерите преработиха своята концепция. На 2112 г. те започват да монтират нови 1.6-литрови двигатели, също 16-клапанни. При тези модификации малко се е променило от предишните, но имаше бутала за клапани на буталата, което направи възможно избягването на срещата на тези части в случай на скъсване на колана и следователно скъпи ремонти.
Всички се повтарят
Не са минали толкова много години, щастливите собственици на тези модели VAZ вече са започнали да свикват с доброто. До факта, че когато коланите се скъсат, клапаните на двигателя не се огъват, наранявайки го отвътре. Но го нямаше! Родната автомобилна индустрия не ви позволява да се отпуснете дори за минута. Приора се появява на хоризонта (актуализирана десет), привидно модерна машина, доста прилична за мнозина. Двигател - 1,6 литра, 16 клапана. Автомобилистите смятаха, че такива досадни недостатъци няма да му се случат.
Въпреки това, както показва практиката, когато коланът се счупи на Priora, клапанът все още се огъва (тоест те също се срещат с бутала, както в много оригиналните механизми с 16 клапана). И кой се нуждае от това, човек се пита: допълнителна корекция за сегашните времена, струваща доста стотинка? В края на краищата ремонтът на двигателя на Prior ще струва дори повече от този на обичайната дузина.
Едно добро нещо е, че вероятността от подобен недостатък все още е намалена от дизайнерите до минимум: колана е много по -широк и не се къса толкова често. Но понякога се счупва! Или например може да попадне дефектна резервна част и вероятността от бързане значително ще се увеличи. Какво да правим тогава? Ще трябва да ремонтираме двигателя, а не просто да монтираме нов колан. Защото е невъзможно да се предвиди кога това може да се случи със скрити дефекти.
Остава само да си направите желание, така че тази повреда да не се случи някъде в открито поле, където колите не минават често, а в града с възможност за теглене на колата ви.
Между другото, на Калинате също така инсталират двигатели, подобни на методите на разрушително действие върху клапаните, само 1,4 литра (16 клапана). Така че, както се казва, бъдете бдителни и знайте: на кои двигатели VAZ не огъва клапана, а на кои - се огъва! Там ще трябва постоянно да наблюдавате и проверявате състоянието на колана и да предприемате превантивни действия, за да предотвратите прекъсвания на времето.
Автомобилната индустрия познава хиляди варианти на двигатели, които не са много приятни за работа. По -специално, при такива силови агрегати, когато зъбният ремък се скъса, клапаните се огъват, които се срещат с буталата в хаотично инерционно движение. Огъването на клапаните ще трябва да се третира чрез подмяната им, както и чрез възстановяване на цялата горна част на двигателя. Това ще струва на собственика на дори евтина местна кола повече от 15 000 рубли. Ето защо, ако има такава възможност, е по -добре да изберете силови агрегати, в които клапаните не се огъват, когато колана се счупи. Днес ще разгледаме вътрешните разработки в областта на двигателите за автомобили. Оказва се, че в това отношение двигателите на домашните автомобили бяха доста адекватни. Много от тях не познават такъв проблем като огънати клапани за различни проблеми.
АвтоВАЗ обикновено проектира доста интересни силови агрегати. Да, повечето от тях са имали по -малък потенциал и са изразходвали много гориво. Но всъщност се оказа, че двигателите изобщо не изискват никаква поддръжка. Те просто служиха с години, без да причиняват никакви проблеми или негативни ситуации. В много агрегати дори не са сменяли маслото, наливайки веднъж 30-40 хиляди евтина минерална вода, която може да се получи по време на Съветския съюз. Така че не си струва да се карате на двигателите на първите модели VAZ, до VAZ 2108 и 2109. Оказва се, че това беше най -доброто време за местната автомобилна индустрия, която показа максималния потенциал и минималните проблеми при използването.
Двигатели VAZ от 2101 до 2106
Често VAZ използва най -простите технологии в стари автомобили. Разработките от 70 -те години на миналия век всъщност служеха доскоро, защото последната версия на 2106 беше извадена от производство само преди няколко години. Много е интересно, че в цялата гама от тези автомобили имаше двигатели, които получиха много важни предимства при експлоатация:
- силовите агрегати често са имали 8 клапана, както и места за сгъването им в случай на проблеми;
- зъбният ремък или веригата е с доста високо качество, изминава 50-60 хиляди километра (или повече от 200 в случай на верига);
- двигателите работеха при всякакви метеорологични условия без проблеми, получиха много положителни отзиви от експерти;
- някои автомобили за износ са станали популярни в силно цивилизованите страни по света.
По време на разработването на всеки от автомобилите VAZ в диапазона 2101 - 2106 транспортът беше просто невероятно добър. Дори и днес, след 40 години от пускането на някои модели, можете да намерите автомобили на вторичния пазар с двигатели, които никога няма да огънат клапана, а други проблеми не са ужасни за силовия агрегат. Това са характеристиките на старите разработки на VAZ.
Двигатели VAZ 2107 с верига за синхронизиране
Повечето силови агрегати на ВАЗ 2107, включително всички най -нови модификации на двигателя, имаха специални вериги за време, които служат доста адекватно и не се провалят с години. Можете да карате около 200-250 хиляди километра на една верига, след което да я замените просто защото съвестта на шофьора започна да напомня за поддръжка.
Важно е да запомните, че ако веригата започне да издава някои неприятни звуци, тя трябва да бъде променена точно в този момент. Но дори и веригата да се скъса, повечето модификации на двигателя VAZ 2107 няма да причинят огъване на клапаните. Следователно собственикът на тази кола може да бъде напълно спокоен за безопасността на двигателя на колата си.
VAZ 2108 и VAZ 2109 - цяла ера в руските автомобили
Хечбеците, които бяха популярно наричани „Длета“, спечелиха слава като надеждни и издръжливи автомобили, те се произвеждаха до наше време, в продължение на няколко години се сглобяваха в Украйна, но напълно загубиха значението на външния си вид и технология. Днес можете да закупите на вторичния пазар отлична версия на „Деветката“ на напълно свежа година на издаване в перфектно състояние. Двигателят в тази кола има следните характеристики:
- в историята на модела имаше силов агрегат за 1,1, 1,3 и 1,5 литра с карбуратор, както и 1,5-литров инжекционен агрегат;
- всички двигатели бяха защитени от влиянието на скъсването на ангренажния ремък, клапаните в силовия агрегат не се огънаха;
- колата имаше доста адекватна надеждност на двигателя - това устройство беше последното, което се повреди в колата;
- всички представени едновременно конкуренти бяха разпръснати с усъвършенстван дизайн, отличен комфорт и други предимства.
В самото начало на производството си автомобилите VAZ 2109 и 2108 бяха истинска революция във вътрешната автомобилна индустрия. Купувачите на такива автомобили се превърнаха в истински късметлии в очите на познати и приятели, точно същите като купувачите на най -новите модели Mercedes днес. И за това имаше определени логически причини, като невероятната надеждност на основните възли.
ВАЗ 2110 - "Десето" семейство и нови проблеми
"Десетки" в моделната линия на VAZ се появиха отдавна, но те придобиха популярност през 1998 г. Десет години по -късно те бяха премахнати от производството, отстъпвайки място на нови продукти на местното развитие. Днес "Десет" се счита за доста адекватен транспорт с определени проблеми при сглобяването. На тези модели двигателите бяха инсталирани по различен начин и имаха различни характеристики:
- 1,5-литровият 8-клапанов прост силов агрегат не огъва клапана, а показва само 72 коня мощност;
- модифициран 1,5-литров двигател с 16 клапана започна активно да сгъва същите тези клапани;
- по-модерен 1,6-литров силов агрегат във версия с 8 клапана на клапана би трябвало да бъде пощаден, но не го направи;
- също няма да чакате евтин ремонт след скъсване на ангренажен ремък на най-мощния 1,6-литров 16-клапан двигател ВАЗ 2110.
Цялото семейство модели "Десет" беше доста висококачествено и надеждно, но колкото по -далеч заводът се опитваше да бъде в крак с мощността, модерността и актуалността, толкова повече проблеми получаваше колата. Най-издръжливият и висококачествен двигател беше 1.5 с 8 клапана и 72 коня, но най-новите модели с мощни 16-клапанни агрегати получиха само проблеми, съдейки по прегледите на собствениците на автомобили.
Съвременната ера на двигателите VAZ - основните проблеми
За Lada Kalina съставът на силовите агрегати беше леко променен. Тази кола стана първата в семейството на ново поколение VAZ, получи всички двигатели, които огъват клапаните при счупване на ангренажния ремък. Lada Granta също получи три типа силови агрегати, които активно огъват клапана. Всички бюджетни силови агрегати на VAZ в модерна версия на клапана са огънати. Priora и Largus предлагат следните видове двигатели:
- базовият двигател Priora е агрегат с мощност 98 конски сили, единственият, който спестява клапаните в моделната моделна линия VAZ;
- вторият агрегат има същия дизайн, но 106 коня, а тези допълнителни 8 коня ще доведат до огъване на клапаните;
- 1,6-литров 8-клапанен двигател с френски произход на Largus не огъва клапана;
- но неговият брат близнак с 16 клапана активно ги огъва, когато зъбният ремък се счупи и безпощадно завърта горната част на агрегата.
Това са противоречивите и необичайни характеристики в съвременните автомобили на концерна VAZ. Но не забравяйте за още един важен представител на компанията. Автомобилът Lada 4x4 предлага добър 1,7-литров силов агрегат с 8 клапана, който има защита срещу прегъване на същите тези клапани. Устройството, макар и не твърде мощно, е доста надеждно. Предлагаме да разгледате малък преглед на двигателите VAZ с препоръки за тяхната работа:
Обобщаване
Автомобилите VAZ трудно могат да претендират за титлата на оптимални и най -добри решения дори в техния ценови диапазон. Но днес Granta или Kalina често са единствената възможна покупка за руско семейство. Рязкото увеличение на цените на други нови автомобили е в отговор на необходимостта да се купуват специално местни разработки. Трябва да се отбележи, че АвтоВАЗ извършва колосална работа по актуализиране на оборудването си, но дори такава работа все още не е дала желаните резултати.
В съвременните линии VAZ има само един собствен двигател, който не огъва клапана. Това е агрегат с 98 конски сили на Приора. Тук обаче всичко е подредено по такъв начин, че може да нямате късмет, така че 16 клапана ще трябва да бъдат сменени след счупване на колана. В други двигатели клапаните и другите части ще трябва да се сменят недвусмислено след скъсване на колана. Много по -евтино е да се следи състоянието на ролката и коланите, като се подменят всички тези части своевременно.
Двигател ВАЗ 21114/11183 1.6L
(Двигател 2114 1.6)
Характеристика на двигателя 21114
Години на издаване - (2004 - до момента)
Материал на цилиндров блок - чугун
Захранваща система - инжектор
Тип - в ред
Брой цилиндри - 4
Вентили на цилиндър - 2
Ход на буталото - 75,6 мм
Диаметър на цилиндъра - 82 мм
Степен на компресия - 9,6
Обемът на двигателя е 1596 cc.
Мощност - 81 к.с. / 5200 об / мин
Въртящ момент - 125 Нм / 3000 об / мин
Гориво - AI95, 92 (Според неофициални данни)
Разход на гориво - градски 8,8 литра. | следа 6,2 литра. | смесен 7,6 л / 100 км
Разход на масло - 50 г / 1000 км
Тип масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Колко масло има в двигателя 21114 11183: 3,5 литра.
При смяна се налива 3,2 литра.
Ресурс:
1. По данни на завода - 150 хил. Км
2. На практика - до 250-300 хил. Км
ТЮНИНГ
Потенциал - 180+ HP
Без загуба на ресурс - до 120 к.с.
Двигателят е инсталиран на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина
Неизправности и ремонт на двигателя VAZ 11183/21114
Двигател 21114, второто име 11183 е по -нататъшно развитие на 2111 1,5 литра. и всъщност 083 двигателя. Цилиндровият блок на двигателя 21114 е с 2,3 мм по -висок от 2111, ходът на буталото се е увеличил от 71 мм на 75,6 мм, поради което обемът е станал 1,6 литра. Екологичните показатели на агрегата също са се увеличили, той също е станал по -надежден, по -малко капризен от двигателя VAZ 2111, има предимство в еластичността и високия въртящ момент.
Този двигател има много имена: 21114, 11183, двигател 2114, двигател от калина. Разликите между двигателя VAZ 21114 и VAZ 11183 са, че те се сглобяват на различни места в завода, физически двигателят е един. Имената на двигателя 2114 (1,5 литра също се наричат така), както и на двигателя от калина, са се вкоренили сред хората.
Самият двигател е редови 4-цилиндров инжекционен двигател с разпределителен вал над главата, газоразпределителният механизъм има ремъчно задвижване. Ресурсът на двигателя VAZ 11183 (21114), според данните на производителя, е 150 хиляди км, на практика двигателите изминават повече от 200-250 хиляди км. има случаи до 300 хиляди км.
Собствениците на chetyrok и други автомобили с този мотор често се питат, двигателят 21114 огъва ли клапана? Отговорът е прост: ако ангренажният ремък счупи клапана, двигателят ви няма да се огъне, но със спортен зъл разпределителен вал има шанс.
Сред недостатъците заслужава да се отбележат изискванията за периодично регулиране на клапаните, както и шумът на двигателя, напомнящ за дизелов двигател. Относно шумовете и чуканията, те са, освен тях, двигателният трот, загрява или не загрява и т.н., можете да прочетете за причините за този или онзи проблем.
Тунинг на двигателя ВАЗ 11183 (21114)
Помислете за потенциала на 11183 8V мотора, без да заменяте главата на цилиндъра с 16 клапана (124 мотора и неговите модификации са споменати в отделна статия)
Най-лесният начин е да смените разпределителния вал с OKB Dinamika 108 или Nuzhdin 10.93, да инсталирате разделена предавка, да регулирате фазите с това, ще получим около 85-90 к.с. и надуваем пикап отгоре. Ние не спестяваме приемник, 54 мм амортисьор и 4-2-1 паяк ауспух, тази конфигурация ще върви по-добре от 16-клапанен 124 двигател, докато разходите за модернизация на VAZ ще бъдат съвсем обикновени. Ревизирането на цилиндровата глава и всмукателния колектор, леките Т-клапани и фрезоването на цилиндровата глава ще ни позволи да стиснем максимума. Приблизителната мощност на двигателя VAZ 21114 в този случай ще достигне 110-115 к.с. Нека двигателят се върти по -лесно, може би леко бутало Приоровская, поставете го и вземете 120+ к.с.
Компресор за двигател на калина
Алтернативен метод за получаване на такъв изход е инсталирането на компресор ПК-23-1 и за повишаване на ефективността му добавяме Nuzhdin 10.42 или 10.63. Известният видеоклип обяснява всичко необходимо за успешното изпълнение на проекта.
Внимание MAT (18+)
Възможно е увеличаване на мощността без използване на турбина до 170 к.с. и по -високи, но ресурсът на двигателя VAZ 11183 е значително намален.Правилната стъпка би била да се увеличи потенциалът чрез увеличаване на ефективността на двигателя, а именно чрез инсталиране на 16-клапанна цилиндрова глава, която заедно с клапан, приемник и изпускателна система на 51 тръби, ще даде 110-120 к.с. без значителна загуба на ресурс.
Турбо мотор от калина
Описана е конфигурацията на турбо двигател на базата на 8-клапанна цилиндрова глава, принципът е същият.
Когато купуват автомобил, не всички шофьори се интересуват дали инсталираната на колата електроцентрала е „plug-in“ т.е. дали вентилът се огъва върху него, когато времето е счупено. И този въпрос е доста важен и отговорът на него зависи от това колко трудоемък и колко ще струва ремонтът на двигателя в случай на такава повреда.
Какво е plug-in двигател?
Тази концепция характеризира вероятността от сблъсък на бутала с клапани, в резултат на което последните се повреждат - те се огъват.
Тази ситуация възниква, когато задвижването на времето е счупено, когато механизмът за разпределение на газ спира и манивелата продължава да работи по инерция.
"Plug-in" и "non-plug" силови агрегати са в линията на почти всички производители на автомобили, включително VAZ. В този случай вторият вариант на двигателите, разбира се, е с по -висок приоритет при избора на автомобил.
Ако вземем предвид продуктите на AvtoVAZ, тогава този производител има доста обширна линия от електроцентрали, а в някои двигатели, когато задвижването на времето е счупено, клапанът се огъва, докато в други такава повреда не се случва.
Проблемът при избора на автомобил VAZ за закупуване е фактът, че както „plug-in“, така и „non-plug“ модулите могат да бъдат инсталирани на един и същ модел, което може да обърка купувача.
Какви двигатели са на някои модели VAZ, вижте по -долу.
Струва си да се отбележи, че вероятността от огъване на клапана се влияе от вида на задвижването на времето. Например, на VAZ от класическото семейство (VAZ-2101-2107), както и на "Niva", бяха инсталирани само "plug-in" двигатели. Но на двигателите на тези автомобили се използва верижно задвижване, което е много надеждно. Следователно, при класическите VAZ и Niva проблемът с огъването на клапана поради сблъсък с буталото всъщност не е от значение поради ниската вероятност за възникването му.
Започвайки с VAZ -2108 и завършвайки с най -новите модели - "Priora", "Grant", "Kalina" и др., Се използва само задвижването на ангренажния ремък. Тук той може да се откъсне и щетите, които двигателят ще получи, зависят от това дали е "plug-in" или не.
Защо двигателите огъват клапаните?
Един от начините е да се осигури най-ефективното пълнене на горивните камери със смес гориво-въздух и отстраняване на отработените газове. И това става по два начина - чрез увеличаване броя на клапаните на цилиндър и увеличаване на производителността на всмукателните и изпускателните отвори.
Вторият метод се реализира чрез увеличаване на разстоянието на изхода на клапана от седалката и именно това го кара да се сблъска с буталото, последвано от огъване.
Благодарение на задвижването на газоразпределителния механизъм от коляновия вал се осигурява синхронна работа на времето и KShM. При нормална работа на силовия агрегат, при приближаването на буталото към TDC, клапаните са в затворено положение, което изключва техния контакт.
Ако задвижването на механизма за разпределение на газ се прекъсне, връзката между механизмите се губи и времето незабавно спира и KShM продължава да функционира (поради инерцията на маховика). В този случай пружините на връщащия клапан поставят разпределителния вал в положение, при което повечето от гърбиците на вала не притискат клапаните (те са затворени), но някои от тях все още се завъртат, така че да действат върху клапаните и последните се оказват отворени.
При двигатели с незалепващо покритие е конструктивно предвидено да се поддържа разстоянието между вентилната плоча и буталната корона, което е при TDC, поради което дори при отворени клапани контакт не възниква.
На тези електроцентрали прекъсването на задвижването на газоразпределителния механизъм не води до никакви вътрешни повреди на възли и части, а за да се възстанови работата на силовия агрегат, е достатъчно да се монтира нов колан и да се извърши работа по настройка (настройте всичко според знаците).
Но ако електроцентралата е "plug-in", силно изпъкналите клапани се сблъскват с буталото, което води до тяхното огъване. При такива двигатели прекъсването на задвижването на времето обикновено се придружава от силно единично почукване. В този случай ремонтът на двигателя е трудоемък и скъп, тъй като е необходимо да се сменят повредените части и да се възстанови главата на цилиндъра.
При силови агрегати на VAZ, подлежащи на огъване на клапана при счупване на задвижването, навременната и периодична диагностика на неговото състояние, проверка и регулиране на напрежението са особено важни. Такива мерки на практика са единствените, които предотвратяват счупването на клапана.
Двигатели VAZ - "незалепващи" и "рискови"
Тъй като на всеки от моделите на VAZ са инсталирани няколко електроцентрали, важно е да се знае кои от тях са „plug-in“.
Както вече беше отбелязано, на класическите VAZ (2101-2107) и VAZ "Niva" бяха инсталирани силови агрегати, в които клапаните се огъват. Но тъй като задвижването на времето на тези двигатели е верижно, "залепването" може да бъде пренебрегнато.
Самара
На автомобили от семейство "Самара" (ВАЗ 2108-21099) бяха инсталирани:
- Агрегати с маркировка VAZ 21081, 2108 (карбуратор и инжектиране);
- Двигатели 21083, 21091;
- 8-клапанен ВАЗ-2111 (модели от по-късни години на производство).
От тях блокове 21083 и 2111 не огънаха клапаните при счупване на ангренажния ремък, но версии 21081 и 2108 бяха „рискови“.
ВАЗ 2110-2112
При моделите от 10-то семейство (VAZ-2110-2112) линията на електроцентрали е още по-обширна. Някои единици бяха инсталирани на всички автомобили от това семейство, а някои се предлагаха само за определени модели.
Двигателите с индексите VAZ-2110, 2111 (8 клапана), 2112, 21114, 21124 бяха общи за всички модели. От тях двигателите VAZ-2112 и 21114 са "plug-in" двигатели, а останалата част от клапаните не са огънати.
В допълнение, автомобилът с модел VAZ-2112 е оборудван със силов агрегат VAZ-21128, който също е "рисков" и ако зъбният ремък се счупи, той огъва клапаните.
Самара-2
Автомобилите от семейство Самара-2, към които принадлежат моделите ВАЗ 2113-2115, са оборудвани с агрегати от марките ВАЗ-2111, 21114, 21124 и 21126. От тях само двигателите ВАЗ-2111 и 21124 са „рискови Безплатно".
Също така за версиите VAZ-2113 и 2115 се предлага двигател с индекс 11183, при който счупен ремък не води до огъване на клапаните.
"Гранта", "Калина", "Приора"
Lada "Granta" е оборудвана с линия инсталации на следните марки: 11183, 11186, 21126 и 21128. Последните две от тях също са оборудвани с версията на "Grant Sport". От всички двигатели само версия 11183 е „незалепваща“, останалите са огънати клапани.
За Lada Kalina се предлагат двигатели на марките VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 и 21127. Последните два агрегата са инсталирани и на модела Kalina Sport, а версията Cross е оборудвана с двигатели 21127 и 11186. От цялата линия , само двигателят VAZ-11183 не огъва клапаните при счупване на ангренажния ремък.
Lada "Priora" е оборудвана с инсталации с индекси 21114, 21116, 21126 и 21127. Всички тези двигатели са "plug-in".
Обърнете внимание, че по -горе са посочени само основните марки електроцентрали, с които са оборудвани определени модели. Но АвтоВАЗ почти винаги „греши“ с експериментално дребно производство, когато на някои автомобили са инсталирани нехарактерни за него агрегати.
Например, на VAZ-2109 е инсталиран двигател с идентичен индекс, който се различава от версия 2108 в лек дизайн, а малка серия VAZ-2108 е напълно оборудвана с ротационна инсталация с маркировка VAZ-415.
ЧЕТЕТЕ ПО ТЕМА: Други характерни и други модели от поредицата.
Чужди автомобили
Нека се докоснем малко до темата за чуждите автомобили. По -долу е показано кои двигатели от Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru огъване на клапана.
Определете кой двигател е рисков
Голям брой силови агрегати на VAZ и вероятността да се удари експериментален модел затруднява определянето дали двигателят на конкретна кола е „плъгин“. Нещо повече, дори изучаването им. документацията не винаги дава надежден отговор.
За да се определи дали вентилът се огъва на двигателя, е възможно само физически да се провери. Тази операция не е съвсем проста, особено за блокове с 16 клапана, но ви позволява точно да установите тяхната чувствителност към огъване на клапана.
Този метод е подходящ за проверка на автомобили от други производители.
Работният алгоритъм за проверка е много прост:
- Свалете ангренажния ремък от двигателя;
- Инсталирайте буталото на първия цилиндър при TDC;
- Завъртаме разпределителния вал (версия с 16 клапана - два) на два оборота;
- Поставяме TDC на втория цилиндър и отново правим два оборота.
Ако по време на проверката разпределителните валове се въртят без спиране, двигателят не огъва клапаните.
Въпреки че този метод за проверка е трудоемък - необходимо е да се разглоби задвижването на времето, след това да се сглоби отново, да се настрои според маркировките, но дава точен отговор.
Начини за решаване на проблема
Тъй като сблъсъкът на бутала с клапани има доста сериозни отрицателни последици, много шофьори се интересуват дали тази ситуация може да бъде повлияна.
Има няколко метода, които дават възможност да се направи двигател за огъване на клапани в „без щепсел“.
Най -простият от тях е инсталирането на набраздени бутала. Между другото, при някои двигатели на VAZ точно така се решава проблемът с "залепването".
В долната част на такива бутала има специални вдлъбнатини за дисковете на клапаните. Поради това последните в отворено положение не влизат в контакт с буталата, монтирани на TDC.
Но не всички двигатели могат да бъдат модернизирани по този начин, поради причината, че не винаги е възможно да се намерят бутала с фабрично изработени канали, които да заменят „родните“.
Вторият метод е да направите сами каналите на буталото. Този метод е подходящ за тези, които не са намерили "незалепващи" бутала за смяна. Но този метод има значителен недостатък - много е трудно да се направят еднакви вдлъбнатини на всички бутала. В резултат на това може да се образува дисбаланс на буталата по тегло, което ще повлияе на ресурса на KShM. Също така, канали с различни размери могат да причинят и този проблем не може да бъде отстранен.
Третият метод е да се увеличи височината на горивната камера. Това става чрез монтиране на 2-3 уплътнения под главата на блока. Този метод има отрицателна страна - увеличаване на обема на горивната камера, което води до спад, и в резултат на това - намаляване на мощността и увеличаване на разхода на гориво.
Настройката и нейното въздействие върху "залепването"
VAZ е отлична опция, която използват много собственици. Един от основните видове е да се увеличи мощността му и това се прави по същия начин, по който използват дизайнерите - осигурявайки по -добро пълнене на цилиндрите със смес въздух -гориво. За да направите това, достатъчно е просто да инсталирате настройващ разпределителен вал вместо стандартен разпределителен вал - с по -висока височина на гърбицата.
Но увеличаването на мощността с помощта на настройващия вал има и отрицателна страна - клапаните напускат седалките за по -голямо разстояние, което означава, че е по -вероятно да се сблъскат с буталата, когато задвижването на времето е счупено. Следователно подобна настройка прави дори „безрискова“ моторна „приставка“.
За да не направите двигателя "рисков", по време на настройката е по -добре да не правите корекции в дизайна на времето, но ако се реши да се извърши надстройка, тогава трябва да сте готови да наблюдавате постоянно състоянието на задвижването.
Накрая отбелязваме, че ако двигателят е „plug-in“, това не означава, че е много проблематичен. При навременна поддръжка на задвижването на времето, вероятността от такава повреда като огъване на клапана е много ниска и може да не се случи през целия период на работа на превозното средство.
5 / 5 ( 2 гласове)
