Същата Evoque, само с дръжки: тест драйв актуализира Land Rover Discovery Sport. Същата Evoque, само с дръжки: тест драйв на актуализиран Land Rover Discovery Sport Land Rover Range Rover Vlar - "High Range Rover Velar Technologies"

"Стар" Discovery Sport. Проба 2015 е двойна кола: доста модерна външна и изненадващо архаична вътре. Prostine аналогови уреди, куп примитивни бутони и черни пластмаси, сребърни вложки и ясно вдъхновени от двугодишен фронт панел. Като се има предвид англичаните, взети от британците, за да се интегрират в интериора на поне две, и по-добри от три екрани, широкото въвеждане на сензорни ключове и лъскава пластмаса, откритие е ясно извадено от концепцията. Но всъщност нейната актуализация предопределена не е дори начин като такава, а промяна на поколенията в Range Rover Evoque, на платформата, на която е построена.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Вярно е, че за разлика от по-младата гама, Discovery не е получил нов индекс, като същевременно запазва обозначението L550, и съответно не променя генерирането - поне официално. Актуализацията без промяна на поколенията е най-рано, че откритието е много популярен модел на европейския пазар, където миналата година са продадени почти 34 хиляди автомобила, а като цяло този кросоувър като цяло, този кросоувър остава най-продаван през последните две години години. На този фон руският 1.5 с малки хиляди са малко, но нещо друго. Като цяло, не е ясно защо Evoque с преместване на платформата PTA, оставащата обработка на пренасочването на Fords под арбревирането на EUCD, заслужава нов индекс и Discovery Sport - не. Какво е - спестявайки средства за разработване на пълноправна актуализация или просто пауза на предстоящите промени, трудно е да се каже: това е може би смес от първата и втората. Но под минималното променено тяло можете да намерите някои забележими промени, лесно се предвижда, като се вземе предвид промяната на платформата. Каква е същността ново откритие. И има ли смисъл да го купите, а не "Bebi Range"?

Всички нови, но не много

Тези, които четат нашия пролет тест драйв, от историята техническа база Актуализираното откритие спортно може да се отегчи. В края на краищата, "Спорт" преди, преди актуализацията, раздели платформата с по-млада от семейството на Range Rover, и следователно сегашната актуализация е логичен превод на машината към нови релси, последвани от роднина. Като цяло, TK за подготовката на модела към електрификацията е издадена на инженери за още 3,5 години, а в основата на свежата "дискотека" се намира една и съща условно нова PTA платформа - премиум напречна архитектура (премия архитектура за автомобили кръстосано местоположение на двигателя), което, сякаш пеперудата, напусна коша за предницата под формата на "кошница" с междинна връзка, наречена D8.

Всичко тук е много подобно на това, което сме виждали преди половин година: например, ако сравните структурата на тялото, тя се забелязва, че е точно същото като Evoka. В допълнение към качулката, покривите и вратите на багажника, алумият става само чаши на амортисьори, да, предното преминаване, на което е прикрепен броня; Особено висококачествени стоманени форми преждевременно и задните резервоари, централен рафтове и централен напречен пост усилвател, и предните базични стелажи и задния подов усилвател са направени от ултра-свиване стомана. Подът на пода се повиши с 25 мм за монтиране на батерията и други хибридни ленти, а паралелно с това нарастваше (да, не намаляваха) с 20% резервоар за гориво. Двигателят, напротив, леко понижава и работи по схемата на приставката си, намалявайки нивото на вибрации и шум. Водещото база с рестайл не се е променила - тя е 2,741 mm и клирънсът е на 22 cm.

Подобно на Evoku, Discovery Sport е спал: ако първо тежи най-малко 1800 kg, след това безсистемата "дискотека" съгласно стандартния DIN - 1 979 kg за бензин и 2,009 кг за дизел. Една от причините може да се счита за ограничена употреба на алуминий. От него, както и преди, външните панели са направени - покрив, качулка и багажника, но стар кросър претеглят 1,863 кг, а сега, с нова хибридна схема, която прави носене допълнително оборудване И батерията, оборудваната маса е станала повече. Разбира се, инженерите на Land Rover обясняват и отчасти на "тавана" пасивна сигурност: Тялото стана трудно с 13% и като цяло е по-добре да държи удар.

Като част от захранващите единици, всичко влезе в съответствие с факта, че вече сме виждали отново в Evoque: това е системна "мека хибридизация" на линията, която не е достигнал ни като сценарий. В Европа единствената версия на открития спорт без стартер на генератора и 48-волтова батерия е основна, в която няма пълно задвижване и девет скорост "машина" ZF. Всички други машини с този комплект са оборудвани със стартер-генератор, свързан с предаване на колана с колянов вал, изхвърля захранването на ускоренията и на спиране, напротив, генерира електричество и го разделя в батерията. Батерията в такава схема не може да нахрани автомобила автономно, но никога не се излива напълно. Това е същата схема за пълнене на въртящия момент като други меки хибриди: тя улеснява само живота на двигателя и водача, леко компенсиращи тюболаги, както и осигуряване на 7% по-малък разход на гориво и по-ниски емисии на CO2 с 10 g / km.

И сега - добри новини. Тези, които всичко това допълнение не е впечатляващо (и тя не е много впечатляваща сериозно - ние всички разбираме, че това е принудителна мярка на автомобила, караше в ъгъла на "зеленото"), може да се въздъхне спокойно, а след това в Русия ще го направи Бъдете хибриди - нито "меки", нито свързани. Да, в Европа в началото на следващата година, плъгин с трицилиндров двигател, се появяват отделен електрически двигател и по-капачна батерия. Междувременно междувременно ще дойдат прости бензинови и дизелови автомобили с двулитров онлайн "четвърти" на познатото семейство на Ингениум. Основната ще бъде 200-силен бензинов двигател, който в по-скъпа версия разработва 250 к.с., а дизеловите единици са издадени 150 и 180 к.с. съответно.

Схемите за окачване не са се променили - това е всичко едно и също Macpherson отпред и компактна многоизмерна отзад. Както и преди, адаптивните амортисьори са достъпни за допълнителна такса, чиято твърдост се проследява и регулира на всеки 10 милисекунди. Въпреки това, за това, което е изненадано, нека поговорим малко по-късно - първоначално ще седя в колата и ще разгледам актуализирания интериор: Reptyling отиде за предимство от него.

Къде са вашите дръжки

Както вече знаем, интериорът изискваше обновяване много повече: боядисани черни бутони на черния панел изглеждаше старомодно. Въпреки това, какво се е случило в резултат на рестайл, е възможно да се оцени неясно: предният панел спаси доминиращите хоризонтални линии, но променя физическите ключове на сензора. Воланът и дизайнът на потребителския интерфейс тук са "общи корпоративни", това е само трети екран за контролиране на Sport климатичната система за откриване, той не е позволен от статут. От друга страна, той е поставен безжично зареждане, което не е достъпно за пари за скъпо и авангарджествено ягуар I-Pace, - като цяло, не си струва да се търси ясна логика.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Преди устройствата на водача, вместо традиционни аналогови скали, може да бъде 12,3-инчов екран, който допълва 10-инчовия сензорен екран на мултимедийната система. Не си струва да е тъжно за отсъствието на трети дисплей: независимо от техния брой те се контролират от един процесор, а от тях са повече, толкова по-трудно е да се "жлези" - в прегледите на собствениците на други рейнджъри, \\ t Има оплаквания до интерфейса за прикачване. Централен сензорен екран, разбира се, е направен от капацитивната технология, а разделителната способност на двата дисплея е напълно достатъчна: картината е ясна и лесно различима.

Но с долния тъчпад всичко не е определено. От една страна, марковата схема с удобни швейцарски регулатори, които могат да контролират температурата, интензивността на разпенването, отоплението и вентилацията на седалките, и в същото време офроуд режими, удобни. Самите регулатори са вписани от монохромни екрани, които показват климатични настройки, а други се показват около тях в зависимост от избрания режим на управление. Но всички останали ключове като нагряването на стъклото, интензивното охлаждане на салона, системата за управление на спиране и така нататък - сензорни и влизат в желаната зона в движение, е доста трудно, а небрежният "плъзгане" може да причини истински wakhanal. Актуализиране на очевидните оперативни недостатъци като бързата замърсяваност на голямо черно лъскаво платно, ние ще се радваме поне, че ключовете са контрастиращи и добре четени от дори и деня, и оранжевата индикация за включването на информативни.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шайбата на селектора на АКП се променя с непроменен лост - същият като свързаните модели на Evoque и други загрижени като Jaguar E-Pace. Това решение, подобно на някои други дизайнери и ергономични неща, се приписват на идеята за "даване на спортни спортове още повече спорт": казват, че имат селектор, водачът е по-добре да се свърже с ръчно управление И може да бъде отишъл в двойния за него, превключване на трансфери. Като се вземат предвид способността да поръчате покорни венчелистчета, обяснението изглежда малко измислено - от друга страна, селекторът е наистина познат и по-лесен за управление от пералната машина.

Задният ред се е променил малко: междуосието е тук 6 сантиметра повече от тази Evoque, - 2,741 mm, така че пътниците на втория ред се чувстват свободно, а плоският диван е доста лоялен на третия сидок. Третият ред по дължината на машината при 4,597 мм тук се очаква скромен, но е напълно възможно да седим на него, е напълно възможно - и би било по-добре да го чакаме. Между другото, децата на втория ред ще имат зареждащи пристанища и в "дискотека" можете да поръчате до 6 броя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Сред характеристиките на вътрешната организация в Land Rover, общият обем на малки отделения и кутии, разпръснати през кабината, както и запазеното седембуквено оформление, маркират до 45 литра. Ние ще отбележим широките места, предназначени за големи преден пътници: странична поддръжка, така че ненатрапчивите семена ще излизат между ролките си. Но общият профил е доста удобен, настройките на лумбалната част са дори излишни, а обхватът на регулиране на седалката и волана може да намери удобна позиция до почти всеки драйвер.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

И тук има тавани дръжки - да, от една страна, това е дреболия, но от друга, нито в обхвата Rover Evoque, нито в Jaguar e-pace няма тях, а в Jaguar предстоящият пътник в остри завои има Да се \u200b\u200bпочива на пода и да вземе полу-пектичната рамка на централния тунел. Обхват, в допълнение и външните дръжки са вдлъбнати на вратата - кладенец, а след това пълните им два комплекта, което определено е добро за пътниците: това ще бъде достатъчно за готини косово. Не е напразно, в края на краищата, в крайна сметка има толкова много електронни асистенти за спускане, повдигане, преодоляване на сливането и други забавления на пътя.

Всичко е ясно само на офроуд

Първоначално изборът на околностите на Барселона за мястото на тестовото устройство изглеждаше непонятно: широко разпространена граница от 50 км / ч и тесните серпентини, на които Sporty Sport се радва само в умереност тежко управление С успешни настройки на електрическите детектор и ясна нула. Умерените ролки, асфалтвите навици са доста характерни за малък кросоувър, с изключение на това, че ширината е почти 2,2 метра, като се вземат предвид огледалата, които е по-добре да отидете на 120 км / ч по магистралата, отколкото да се движите с камиони на тесни намотки песни. В скоростта на песните, между другото, нито шумът на вятъра, нито звукът на мотора, не купуват: въпреки факта, че двойното остъкляване "дискотека" не се предполага (това дори няма повече "статус" ) и без него шум е доста достоен.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Създаването на захранващия блок обаче е съвсем ясно, че думата "спорт" в заглавието не е нищо повече от начин да се разграничи модел от по-голямо откритие. Дори бензиновият двигател не дава кръстосана стабилност: натискате педала на пода, изчакайте втори и половина и колата уверено, но гладко започва да се ускорява. В този смисъл изборът на двигател става доста прост: ако няма разлика, тогава защо да не спестите на гориво, да спечелите в автономността и да получите повече сцепление, предпочитайки дизелов двигател? С него, Discovery Sport не става по-шумно или дори по-флегматично, но разходът на гориво за нов и по-честен "цикъл на WLTP е малко повече от 7 литра на" сто ", която можете да се срещнете напълно.

Но ние ще отидем в офроуд парцела и стана ясно защо в открития спортния салон все още има дръжки на тавана и защо са неудобни, но многобройни сензорни настройки на мултимедийния дисплей и климатичния блок.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Като цяло, пълната схема на задвижването на автомобила не се е променила: отпред тук е условно нов възел на излитане на захранването, отрязвайки задния мост и го свързвате, ако е необходимо за 400 милисекунди. Тя може да се счита за новаторска нова, защото "старата" дискотека с активната система за задвижване е просто сега контролната хидравлика, заменена с електрониката, която опростява и улеснява дизайна. Подобно на EVOQUE, задната лявата половина е оборудвана с съединител, който се отрязва задна скоростна кутияТова ви позволява напълно да елиминирате въртенето на ненужните възли с равномерно движение: Предният ъгъл редуктор изключва карданите и задното съединение е скоростна кутия и това дава по-малко загуби на триене и допълнителни 100 грама горивна икономика на всеки 100 километра.

Discovery е готова да покаже на офроуд трикове дори и на онези, които няма да се движат от асфалт: например, стоящ на пристрастие на спирачките, можете да продадете педала повече и да видите на подреденото надпис, което означава, че спирачката може да бъде освободен. В града това е просто удобен чип, а на района - способността, например, лая от прозореца и не се отхвърляйте. Въпреки че, строго казано, Discovery Sport има толкова много камери на кръгови преглед, че те няма да се налага да излизат: освен камерите в огледалата и на носа, има цяло число две камери на гърба: дъното сервира за паркиране и преглед, и върха, с водоотблъскващо покритие, скрито във антените на перката и работи като широкоъгълен огледало за обратно виждане: на самата огледала в кабината можете да покажете снимка от този фотоапарат. Ако трябва да следите какво се случва под колелата, можете да включите режима "прозрачен качулка": в този случай предната и страничната камери помнете картината, когато се движите и лежите в една рамка, превеждайки това, което се случва екрана в кабината.

Като цяло, един от най-много силни партии "Disco" е геометрия. Само по себе си, ъглите на влизане / конгрес на 25 и 30 градуса по време на клирънс от 212 мм не са регистрирани показатели, но общите възможности са прилични. Тук, например, визуален пример Вход и разширение до надлеза с допълнителни разширения, които увеличават изискванията за ъгъла на рампата. Ясно е, че препятствието "калибрирано" под колата - но ясно е ясно да се разбере геометричната проходимост. В допълнение, максималният ъгъл на асансьора, до който откриването на спорт може да се изкачи, не е по-лошо от новия защитник, - 45 градуса. Между другото, той се опитва към слайда. Много е уверен: ролята на полюса се играе тук първото предаване с съотношение 4,713.

Но ако се движите бавно, можете да получите много повече впечатления и положителни. Discovery Sport е отличен обучен с обичайните вече техники като независим произход от хълма и той знае как да се изкачи по слайда, може би дори по-добре от повечето драйвери. На един от стръмните асансьори стигнахме до "диагоналните" и отчитаме изключително ниската скорост - около 5 км / ч - чакал за подхлъзване и спиране, но "дискотека" дори не са гостил, бързо грабна колелото, което е загубило съединителя и беше пречка дори при движение. Но ако се качите сами, можете да виси.

В редакционната служба "зад колелото" за мен дълго време те вече са докоснати като ексцентрични. Това върху, след това столове с колата. Освен ако тези в Москва от офиса не стигнат до къщата (въпреки че местните жители се казва в един от германските градове, казват, че те правят). Като цяло аз ме влачих безвъзвратно в триатлон, сега само за него и разговори.

И ето времето да отидете в новия Land Rover Discovery. По случайност, през декември миналата година, се отправих към мястото, където ценовите етикети станаха известни за начинаещия. Ценови етикети, просто кажете, значителни. Попитах за това алуминиево чудо не по-малко от 4,033,000 рубли! Освен това те представиха петото поколение с Помма, в центъра на Москва, в самото начало на Бутузовския път. И те плетат заключението на SUV с изключителните си способности, чувството за свобода. Конкретен асистент отчасти ", който искаше - направи." За това, което дори премахна мини-филми с известни хора, постигнаха успех на различни области.

Бях особено запомнен от един човек. Може би защото дискотеката не знаех за нея със силен и аз го видях само на екрана. Наталия Shtrombach, красота-триатлет, собственик на мрежата от спортни клубове Фитнес и, както се оказа по-късно, мама има четири прекрасни момичета. Вие слушате как тя разказва за спорта, за "най-добрата версия на себе си" и ролята на откритието в това, а сам психически разказва кръвта в джоба си, като се преструва, че властите ще отидат за дарение поради недостига, когато купуват SUV.

Три елемента

В усещане за откриване на земя Rover и самата спортист-триатле. И точката тук е не само в вида на автомобила - спортно превозно средство (SUV). В регламента за триатлон първата дисциплина трябва да плува. Е, не е въпрос. Възможността за плуване на дискотека се представи, когато колегите се с колеги в местните резерви в предименски прототипи. Дори правилното корено място и всякакви инспекции на инструктори от изживяването на земя Rover - те казват, че автомобилите все още не са за продажба, да не скрият очевидното: колата лесно преодолява водните бани. Ползата от дълбочината на синтеза се повиши до 900 mm (по-рано - 700 мм), въпреки че на практика новата дискотека е готова за шофиране за известно време дори с вода през качулката, дължаща се на хитър въздушен прием, извършен като лабиринт.

Вторият етап в триатлона е колоездене. Тук трябва да свържете малко въображение. По-точно, оценете къде в автомобил с три реда седалки и куп опции за трансформация (включително дистанционно, с помощта на приложение на смартфон), поставете два колела превозни средства. Задачата е доста вдигане: със семената на втория и третия редици, получаваме полезен обем от 2406 литра! И това не се брои боксове на покрива, където разполагаме с пет чифта велосипедни колела, като ходим на новото откритие на триатлон започва от Москва до Казан като част от земята Rover Irontour. За да ни подготвите, всички същите Natalia Strombach взеха, между другото, актьорския триатлет и множеството състезатели на Ironman в "полу-вкусното" и "желязното" разстояние с фитнес инструктор Павел Добро. Той, между другото, все още е шокирана от функцията на дискотеката, позволявайки на Qualucts да остави всички вещи в колата и да се занимава с гривна за активност. Вече не е необходимо да приемате ключовете, багажника ще се отвори автоматично, си струва да се донесе ръка. И чисто за справка: Пълният Ironman е 3.8 км, пикочния мехур, на 180 км с велосипед, а след това 42 км бягане, и всичко това е само с прекъсвания за промяна на подпорите. В столицата на Татарстан чакахме половината от всичко в списъка.

Накрая, бягане. Разстоянието е избрано прилично, повече от 800 км от безмилостните на шофьори и автомобили от байпаса на Горки Владимир, Нижни Новгород и Чебоксар. Безмилостни, защото щепселите, непрекъснат ремонт на пътища и контра реализации, и под завесата на дневната екскурзия - реколта камионите, които след това трябва да изпреварим лошо осветена път, като се отклониха от насрещните машини. Случаят не е лесен, но дискотеката има няколко коз в ръкава. Като професионален спортист той се приближи до старта с пълна отговорност. "Изсушен" (така атлетите наричат \u200b\u200bизлишно тегло на теглото - в нашия случай, вече на 400 кг!), TDV6, 249 L.B. Burbodiesel, 600 nm), спряно да се ускори до 100 км / ч в 8.1 под качулката. С, и компетентно оборудвани. Ако движението е да се избегнат наранявания на дългите ранзии, позволяват внимателно подбрани маратонки (например като Reebok Harmony Road), след това откритие за гладкостта на пневматичното окачване (в базата данни, започвайки с версията на SE на 4,709,000 рубли) - a истински подарък за дълъг път. И зад тактиката на бягане - адаптивно круиз контрол. Сложих удобна скорост и задръжте пътника на удобно разстояние. Право като въздушна възглавница на бегачи и велосипедисти. В допълнение към по-ефективното потребление на енергия (гориво), тук има и проблем със сигурността - не насърчават рязко промяна в пътната ситуация. Колата се компенсира от себе си до пълната спирка и да продължи движението, достатъчно е да докосне педала на газта. Красота!

Казан взе?

Например, с бавни темпове, в 12 часа получихме от Москва до Казан. При пристигането, през нощта здрач, местният Кремъл просто изуми въображението и околната му архитектура. Компетентно избрани софити, подчертавайки острите ръбове на комплекса и разположени на територията на джамията Kul-Sharif, не можеше да остави безразлична дори такава безнадеждна скептика като мен. И все пак се смяташе, че утре, в светлината на слънцето, външната страна, както в Москва, със сигурност ще плава всички недостатъци. Колко грешно! През последните няколко години Казан се превърна в столица на няколко мащабни събития наведнъж, така че центърът на града се облиза, за да можем спокойно да подхождаме на тротоарите. Момчета, уважение! Сега е малко - просто поддържайте чистота и ред.

Озеленяването и гостоприемството преминават от насипа на река Казанов, в чиято водна зона се събраха в "Желстар 113" тази година триатлетите да покажат кой за това, което е много. За плуване аматьори оплакват 25-метрови басейни, ще обясня: основните проблеми след температурата на водата (за нас го любезно се затопля до 22 градуса, така че някои за етапа на 1,9 километра изоставиха wetsuits) - мътна вода, сложна навигация и мощно натискане от съперници. Пънове във всички части на тялото случаят е доста седмица. Особено от Brasystov (в състезанията по триатлон можете да плувате по всякакъв стил, въпреки че Крбил отдавна е признат за най-бързи и енергийно ефективни), което прави характерни крака на краката ви.

Велосипедите, които бяха избрани от водата, които според регламентите трябва да бъдат поставени в транзитната зона в навечерието. И преди тях трябва да имат 200-метров марш на бос на червения килим (и какво ще кажете, Is Ironstar-s, или не?!). Оранжерии? Тялото, около половин час, активно добре в хоризонтална позиция отказва да разбере къде го е оттичал, сега вече е вертикално. "Персии" започват да работят само през годините на обучение и участие в такива стартери.

Проходът на транзитната зона е отделен компенсиране в триатлон (той, както разбирате, трябва да минете отново след цитопа). В опитни спортисти, отнема една минута, някой и десет не са достатъчни. Хитрост, например, в оборудване: значително време може да бъде запазено, ако влезете в единичен стартов костюм (в него и плувайте, и педалите са усукани, и да се изпълняват), предварително на велосипедните в педалите предварително и не Използвайте чорапи.

Като цяло триатлон, като всеки друг спорт (и като ново откритие, което е там), много технически и технологично. И заради това, може би апотеоза, технология. От велосипеда и шлем до велосипеда - всички милиграма допринасят за общата прасенце на успеха. Това обаче не означава, че можете просто да дойдете от улицата и да отговаряте на стандарта. И все пак, когато един ден след няколко години на Pokatushek на планински велосипед (средно около 15 кг) се преместих на магистралата (средно 8 кг), след това, сякаш получих второ дишане.

Вторият път в транзита вече не тичаш, в началото на Гарзия, като кон. Благодарение на монотонните циклични движения през предходното 90 км, краката са поразени напълно, а очите отказват сериозно да възприемат скоростта под 20 км / ч. Ето защо първият километър в маратонки е изключително важен - трябва едва да следвате часа за темпото, да не прекалявате, за да запазите силите на финала, да се разпадате постепенно и да не тласкате пакети.

Тук ще намерите и тестови задвижвания на настроени и рестартиране на версии на Land Rover. Опитваме се да напуснем за полигони или състезателни маршрути, за да проверим новия Rover в най-екстремните условия. В нашия тест драйвери Land Rover, ние се опитваме да отговорим на въпросите, които се интересувате от всички ентусиасти. Как се държи автомобилът на груб терен или магистрала. Колко удобно ще бъде собственикът зад волана на избраната кола и дали е подходящ за работа по пътищата на страната ни.

Ето защо, преди да закупите кола, не забравяйте да се запознаете с нашите материали, за да го направите гарантиран, за да направите правилния избор.

• Акура.
• Алфа Ромео.
• Алпина.
• Астън Мартин.
• B bajaj.
• Бентли.
• Блясък
• Бугати.
• C Cadillac.
• Caterham.
• Чан.
• Cheery.
• Chevrolet.
• Chrysler.
• Титул
• D Daewoo.

• Дайхацу.
• Dartz Motors.
• Datsun.
• Детройт Електрик
• Dodge.
• F faw.
• Ферари.
• G gaz.
• Geely.
• Велика стена
• GTA мотор
• H HAFEI.
• Хайма.
• Хап

• Hawtaini.
• Хеннес.
• Honda.
• Подскачане
• HYUNDAI.
• I Icona.
• Infiniti.
• Isuzu.
• J Як
• Jaguar.
• K KIA.
• Koenigsegg.
• L Лада.
• Lamborghini.
• Land Rover.
• Lexus.
• LIFAN.
• Линкълн.

• Лотос.
• Лукс.
• M Marussia.
• Maserati.
• Maybach.
• Mazda.
• Mazzanti.
• Mclaren.
• Мерцедес-Бенц.
• Mg автомобили
• Mitsubishi.
• N Nissan.
• O Opel.
• Pagani.
• Peugeot.
• Porsche.
• Q qoros.

• R Ravon.
• Renault.
• Ролс Ройс
• S saab.
• Skoda.
• Интелигентен.
• Ssangyong.
• Subaru.
• Сузуки.
• T tagaz.
• Tesla Motors.
• Toyota.
• V Volkswagen.
• Volvo.
• W Wiesmann.

По видове материали

Land Rover Range Rover - четиристотин коне за двадесет хиляди зайци "

Въпреки "охлаждането" в руско-британските отношения, актуализираният Range Rover и Range Rover Sport 2018-та година се подготвят за пристигане на нашия пазар. По-специално, първата в историята на хибридната модификация на компанията на Range Rover Phev с обща мощност ще се появи в продажба. електроцентрала 400 литра от.

Land Rover Discovery - "Англия малки глътки"

Добрите ястия и напитки трябва да се консумират и да пият бавно, да се наслаждава на вкуса и аромата. Така че в туризма: за да може наистина да се опитате "да се чувствате и да се насладите, най-добре е да отидете някъде в пустонето. Там, където провинциалният живот и ритъмът на живота ще ви позволят да се отпуснете и да научите нови знания и да получите такса за положителни емоции. В Англия просто го направихме, минавайки по градовете и селата на графския граф. И нашият спътник в това пътуване стана новата откритие на Land Rover

Land Rover Range Rover Sport -
"Тези злато 4.5%"

В нашия случай говорим за увеличаването на силата на актуализираната версия на Range Rover Sport SVR на модела за 2018 година. Връщането на двигателя се е увеличило от 550 до 575 литра. от. Може ли да изглежда, че това не е достатъчно?

Land Rover Range Rover Velar -
"High Technologies Range Rover Velar"

Ако не сте специалист, след това отваряте рекламна книжка, която разказва за многобройни предимства нова гама. Rover Velar, неизбежно ще срещнете огромен брой неразбираеми термини и съкращения, които всъщност скриват последните постижения на инженерни техники и най-новите развития на експерти в областта на офроуд завоевание. Ще се опитаме да ви обясним, какво означават всички, и какво може да бъде полезно на практика. Както по пътя, така и на офроуд. Понякога дори екстремал

Land Rover Discovery - "По пътя към източниците"

Следващата експедиция на проекта "Откриване на Русия", нейните организатори са посветени на буряността. Открихме земята с красив и суров бакал, най-старият национален парк, както и културата на хората, живеещи тук. Незаменим помощници в това пътуване бяха SUVs Land Rover Discovery New Generation

Lexus GX, Land Rover Discovery - "Последни герои"

Уви, сега SUV се разширяват като клас, превръщайки се в кросове, чиито качества са основно настроени на асфалт. Land Rover Discovery гледа към своя опит с приятно изключение, въпреки че има носещо тяло, което подобрява управляемостта върху твърдите покрития. И какво може да му каже в отговор на един от " последните Гичани»С дизайн на рамката - Lexus GX?

Land Rover Range Rover Velar - "Редукционист"

Нова гама Rover Velar - Четвърта кола в луксозно семейство sUV обхват. Rover. Отнема ниша между Evoque и Sport модели и става опасен конкурент на германските регулатори на класа: Mercedes Benz GLC, BMW X3 и Audi Q5

Land Rover Discovery - "Royal Rates"

Какво отличава истинския британски аристократ? Това не е само усъвършенстване, датиращо в най-високата светлина и лоялност към ценностите на някой клуб. Този британски аристократ не губи главината, дори когато ходи по гръмница блато с пушка в ръката и коляното си дълбоко в калта. По принцип всичко това се отнася за новото откритие на Land Rover

Land Rover Range Rover Velar - "Премахване с ключа на Woile"

Слуховете, че Land Rover подготвя състезател за BMW X3, Mercedes Clk и например Lexus RX отдавна е. Но когато колата беше показана на шоуто на двигателя в Женева, никой не вярваше, че ние не сме изложбена концепция, а моделът е готов за серийно производство, изглежда твърде авангард. До последния момент не можех да повярвам, че в тази форма ще се продава. Сега, когато успяхме да се запознаем с новост, сме готови да разсеем всички съмнения и да премахнем, както се казва, воал от ключовете. По-точно, не от самите ключове, но от мястото, където, на теория, те ще трябва да бъдат.

Land Rover Discovery - "Уроци по умения"

Новият Land Rover Discovery надвишава модела на предишното поколение във всички статии. Това е по-лесно, добавено в прохода и се управлява много по-добре от предишното. Летяхме до новостта в САЩ, до границата между щата Юта и Аризона, и някой точно се случи настрани

За марката:

Последни коментари към тестовете

Сергей Сергеев

- Доста предсказуем тест на тестовото устройство. За мен беше чест да опитате приоритета на по-ранен модел, така че проблемите са еднакви. Продължаване на коментара. "

Евгени Кириллов

"Имате от такива данни? Може би някъде сте прави в най-доброто събрание, но в хода на операцията е много малко разходка. И друг въпрос на Ancdote: ще има китайските цветни броня? Така че аз не отивам на китайците. Всички лични. Макар и за нещо. Продължаване на коментара. "

Борис Илин

"Аз се качих на нова дискотека и на предишния gx, изобщо различни автомобили, Аз дори имам различно ниво, а за сметка на качеството на сглобяване .. Е, как така? Юните все още имат 20-ти век, изглежда същото. Продължаване на коментара. "

Егоров Соколов.

- Е, просто пространство на кола. Новият ми сън сега. "

Tataritskii\u003e Блог\u003e Тест задвижване Land Rover Discovery 5: От отказ на приемане

Досега, с бавността на костенурката, ще изложа старите си материали тук, новите ще бъдат неотменяеми. Време е да счупите този порочен кръг! Разбира се, да назовем свежия тест драйв на новото "откритие", което съм написал за списанието 5Coles обратно в началото на март, езикът няма да се обърне. Въпреки това, скоро "живи" автомобили ще стигнат до дилъри и клиенти, които са направили заповеди в края на миналата година, така че с участък, но можете да се обадите на материала. Въпреки това, достатъчно от допълнителните думи!

Тест драйв Land Rover Discovery 5: От отказ за осиновяване

Слънцето оставя хоризонта на резултата от деня, осветявайки върховете на червените скали, давайки им още по-великия поглед. Първият ден от пътуването до Юта с неговата неразбираема красота приключи. Но преди да остане през нощта в хотела и да отидете в Аризона, трябваше да бъде друг тест. Най-екстремни офро организатори на пропастта на тест за новата, петата земя Rover Discovery най-накрая ...

Геометричните параметри са впечатляващи: ъгъл на влизане - 34 °, конгрес - 30 °, рампи - 27.5 °

Breisers, диагонални висящи, странични разлики, 45-градусови асансьори и спускания - всяко препятствие е по-сложно от предишното. Половината от пътя в предното стъкло на откриването си наблюдавах алтернативно тъмно вечерно небе или сива скала, готова да проникна в салона при първата грешка. За да се избегнат злополуки, всеки екипаж придружава инструктора на командата Global Land Rover. Тук е моят коня, като обиколка на камъните, насочвайки посоката на движение. Разбира се, можеше да се покаже на 10-инчовия мултимедиен дисплей Inforrol Touch Pro изображение от камери, но човекът все още е по-надежден.

Максимум наземно освобождаване Откриването в аварията е 353 мм

Откриването също скача. И буквално. Прилична част от тесен контакт с повърхността имаше само три колела, а понякога и само две. Приплъзване към новия рок, аз морално се подготвях, че сега в момента, когато летя надолу. Но двугодишен SUV, като вземете малка пауза, така че системата за отговор на терена в режим "Авто" постави основните агрегати под нова пречка, караше, тъй като нищо не се е случило. Уверен. Без сбруя и приплъзване. Да, и на редовни "Houdiers" и 21-инчови дискове.

Крайният тест преди заслужената почивка е да постави колата през наклона под ъгъла от 30-35 градуса. Между другото, въпреки факта, че обявеният максимум е 35 градуса, така че "дискотеката" прави "ушите", наклонът трябва да бъде много повече. Точно след 35 градуса, може да започне маслото на единиците.

Системата за контрол на напредъка на всички терени помага при започване на хлъзгави повърхности и ще донесе колата от калта. Доколкото е възможно, разбира се

Изглежда, че на последния завой се преместихме малко. Волана се завърта вдясно, докато спре, надясно предно колело Висящ почти метър във въздуха. Честно казано, аз дори видях инструктора запушен. Исках също да затворя очи, но че силата на гравитацията не ме стиска през прозореца, трябваше да хвана пътническата седалка с дясната си ръка и изглежда, че лявата, която можех да стигна до земята. След като изложи колата до максимално допустимата позиция, издишах и ходенето отиде да покаже, че всички врати, включително задните, перфектно отворени и затварящи - определена демонстрация на твърдост на тялото.

Не бях изгодно от офроуд качества. Едва публиката видя първата официални снимки Петото поколение откритие и научил, че конструкцията на рамката отстъпи на носенето на алуминиевото тяло, както започна универсалното кисък. Коментатори възмущават, че безсърдечните търговци превръщат легендарния SUV в банален градски кросоувър. Междувременно основните характеристики бяха пренебрегнати: задвижване с четири колела, две ключалки, максималният път за път е 283 mm (в версии с пружинно окачване - 220) и в екстремни условия, SUV "се издига до пръст", нараствайки до 353 mm от земята, движи пневматични суспензии - 210 mm, дълбочина на преодоляване на фураж - 900 mm, ъгъл на влизане - 34º, конгрес - 30º, рампи - 27.5º, колесница - 500 мм (в версии с пружинна суспензия - 380 mm) .

Но в истина, външен вид и наистина противоречиви. При почит към предшествениците само едва забележими стъпки на покрива и асиметричната врата на багажника остават. И ако първото все още изпълнява функцията за увеличаване на пространството над главата на пътниците отзад, след това втората чиста вода Декор. Резервна гума Вече не виси на вратата: сега е твърда и изработена от композитни материали.

Любопитно е, че като цяло колата е много добра. Стилни линии, динамични черти - всичко, което обичаме днес. И ако това е друго нов модел Land Rover Companits, тя ще бъде приета по време на по-топло. Само в продължение на 27 години самият автомобилен производител ни научи, че откритието е селски човек, който предпочита да дисколат юмруци. И изведнъж, след четири поколения, дизайнът на който беше хвърлен единствено с помощта на линията, тя се ражда. В полза на новия външен вид, наред с други неща, има такива аргументи като аеродинамика, безопасност и екологичност. Няма спор! Но същите фактори не пречат на момчетата от Mercedes, които десетилетието е персонализирано от G-класа по съвременни стандарти, без да се променя опаковката.

Ако всичко е недвусмислено с външен вид, салонът надхвърли всички очаквания. Седрям на шофьорската седалка, затварям откриването на надпис на длания на волана и получавам Range Rover: от кожата и дървото до чертежа на картите на вратата. Разбира се, са нюанси. За да се разрежда малко в ъглите на модела, откриването е оставено без цифрово таблоПозовавайки се на аналог с малък дисплей в центъра, както и на някои места, замени алуминий или дърво с пластмаса. Но от страна на интелигентните и практическите решения, "Disco" обзаведе своя премиум брат.

Какво ти е необходимо голямо семействоКой реши да отиде на пътуване с кола? Много отделения за разграждане на боклуци, куп сокети и USB входове, WiFi, просторен багажник и удобни столове. Discovery има пълен ред с това. В кабината общо 21 ниша с общ капацитет от 45 литра. Мултимедията е в състояние да разпределя Wi-Fi до осем устройства едновременно и 9 USB съединители и 6 гнезда могат да им осигурят енергия. Можете да инсталирате 5 детски стола с ISOFIX системата (в 7-местен версия). Предните столове с масажна функция. Третият ред без ирония може да се нарича пълен. И в крайна сметка, само с едно кликване върху главата на главата или на смартфона, използвайки приложението за отдалечена марка, всички седалки се сгъват в плосък под. Разбира се, повечето от тези функции са достъпни за допълнителна такса или в топ-край на комплектиНо те наистина се оказват незаменим помощници в дълъг път.

Пътищата в Юта и Аризона, макар и по-добре, отколкото в Русия, все още са далеч от немски автобан: както по качеството на мрежата, така и от ограниченията режим на скорост. Острото желание да постави натиск върху педала на газта, докато спре, грижа се към хоризонта в пустинята пусти магистрала под думите на Джони кеш "там не може да държи тялото ми надолу", подпечатана скорост ограничение 65 знака (105 km / h). Законите тук са тежки. Колегата надхвърли скоростта само на 15 мили и получи последиците под формата на полицейски служител в "таксуващия" Ford Explorer, 240 долара глоба и загубени часове за плащане.

И все пак, като се разглеждат от двете страни и се уверете, че в полето на гледна точка, нито душата, превеждам шайбата на 8-степенния ZF Automaton в спортен режим, стиснете волана и смесвате газа на пода . Rocky Diesel V6 с капацитет 249 сили и 600 nm най-накрая удари дебела шумоизолация, проникваща в салона. Леко изрязан на задника, джипът се втурна напред. 130, 140, 150 ... с около 170 км / ч. PA2E и номерата на скоростомера започнаха да се променят бавно. 191 ... 192 ... 193 ... за такова нещо тук и стреля, вероятно, може.

Според паспорта, колата се ускорява до стотици за 8.1 секунди. Но поради гладкия инсулт и няколко слоя шумоизолация, изглежда, че процесът е донякъде по-бавен. С бензина "шест" на връщането на 340 сили и 450 nm усещане още по-глухи. На хартия, той за секунда по-бързо от дизелов двигател, но двигателят звучи толкова безвкусно, че дори желание да се постави дори желание да се постави на гей.

Специфичния бензинов двигател компресор и малко празен волан - тук, може би всички коментари към новото откритие на пистата. В останалото може само да похвали. В сравнение с прекурсора на завои, той е по-динамичен, уверен и почти без ролки. Има и горивна ефективност, която "загубих тегло" е почти половин половина. Ughabs и нередности се разтварят в независима пневматична суспензия, която е наследена от Range Rover.

Оставих най-спорния момент най-после - цената. В Русия ценовата етикет започва с 4 милиона рубли и се извършва за 6,5 милиона версии, на които пътувахме до дивия запад, струвайки 5,6 милиона скъпи? Приемлив? И това са въпроси за вас, скъпи читатели. Само времето ще покаже какво чака бъдещето на петата поколение земя Rover Discovery. Въпреки това, около 20 хиляди предварителни поръчки по света, направени веднага след като облаците бяха разкъсани, създадоха оптимистичен сценарий, в който откритието все още заема важно място в личните географски открития.

Отговор на терена 2.

Новото Land Rover Discovery получи електронна система за адаптация към пътища за реагиране на терена 2. Сред основните разлики от технологията на първото поколение - превключване между режимите на "шайбата" и режима "AUTO", който по себе си регулира всички превозни средства под това или това Покритие: "Асфалт", "Граг / чакъл / сняг", "мръсотия / цар", "камъни малка сила" и "пясък". В допълнение, има молитва, слизаща от планината и нещо като офроуд круиз контрол на напредъка на всички терени.

Както вече споменахме, в миналото остава тежка рамка. Неограниченото превозно средство на петото откритие е 85% рециклиран алуминий. Освен това производителят използва собствения си сорт - от него е направен половината от "летящия" метал. Ключовите области на тялото използват висококачествена алуминиева сплав на марката A600. Всичко се събира на лепилото и нитове.

Какво дават всички тези иновации? Първо, колата "загуби тежест" с до 480 кг. В зависимост от вида на двигателя и конфигурацията, откриването на масово облекло варира от 2080 до 2223 кг. Второ, центърът на тежестта беше намален и розалът на осите беше доведен до съотношението 50:50. Трето, новият дизайн дава повече предимства по отношение на оформлението на автомобила. Появи се място за резервно колело в пълен размер, пространството в кабината, по-специално на третия ред.

Намаляването на масата в комбинация с подобрена аеродинамика пряко влияе на икономията на гориво и динамиката на овърклок. Трилитров бензин и дизел v6, който се премести моторна гама Петото "откритие" от предшественика, подобрените скорости на овърклок до стотици в секунда - 7.1 и 8.1, съответно.

Спецификации Land Rover Discovery 5

Тест драйв Land Rover Discovery 2017

Опит номер 5.

Преди да се срещнете със SUV Land Rover Discovery на петото поколение, бях притеснен - \u200b\u200bвсе още имаше нови спомени за по-големия си брат, модел на Range Rover, който, който е приятна в комуникацията, нагръдства на дреболии. Освен това, ако предишното откритие е площад и Брутален, тогава нов бляскав фитнес треньор, който забрави да изпомпва филета част - тя го има, точно например, не е безспорно.

Ход на суспензия в офроуд голям.

Преди няколко седмици яздех диапазоните на GX 460. Сега повтарям маршрута до откриването. Под дъното - 283 мм пътна лумена. Надута в горната позиция, пневматичното окачване изработва терена без намек за твърдост, който се проявява само по най-висок - когато луменът нараства до 290 мм. За да се постигне границата, е необходимо да седнете на корема - така че електрониката да разбере, че предварително инсталираните опции за освобождаване са малки.

Хареса ми офроуд круиз контрол на напредъка на всички терени, който действа като системата за контрол на пълнежа на Тойотовская, но по мое мнение, по-точно. Оценката на ситуацията под колелата на електрониката подкрепя скоростта с ниска цена. Вие, кажете, по стълбите - включите системата, пуснете педалите и гледайте работата на автопилота. Промени! Автономната скорост може да се регулира с бутони на волана. Съжалявам, напредъка на всички терени, докато само най-добрите дискотеки са достъпни в серия с ограничена първа издация.

Доплащане за система за отговор на терена 2 с режим на автоматично регулиране на окачването - само 11 хиляди рубли. Но е възможно да се поръчате само заедно с предаване надолу по веригата и третата наблизо седалки - за 220 хиляди.

Дълбочината се преодолява чрез новото откритие на сливането - 900 мм, 130 mm повече от тази на бившата поколетелна машина. Уплътненията върху вратите са двойни, защита срещу влага и прах на височината, а в буквалния смисъл: двигателят се вдишва през каналната система в качулката, която прекъсва водата. Така че новата дискотека е другият водолаз!

Номерата на откриването са разположени високо - това е плюс за шофиране вжод.

Беше ли по-удобно петото откритие на асфалта? Не на 21-инчови джанти със сигурност. Докато пътят е гладък - всичко е наред, но си струва да изкопавате гребена или поредица от ями, като SUV интериор започва да шокира и разклаща. В големи дупки буквално плюшени. Ще се радвам да променя тези модерни колела на 19-инчовия, на който трябваше да карам по Lengerrovsky Polygon.

Ъгли на влизане и конгресът на новото откритие с пневматично окачване в режим извън пътя - 30 градуса. Ъгъл на рампата - 27 градуса.

В останалите асфалтови дисциплини откритието е добро дори на тези колела. След като падна без малка половин дънна тежест поради композитните рамки на задните врати и частите на алуминиевото тяло, явно погледна към пътните клагури. Спортна острота на волана, тъй като не е, няма, но и начина, по който петмесец SUV държи отлично. Вместо фиксирано дискотека четвърто поколение - сътрудничество. Вярно е, собствениците на миналия модел, които събрах за среща с новото, това не беше оценено.

В един от участниците в Диско-Рандево - 194 см растеж. И първото нещо, което той забеляза, е неудобно кацане зад волана. Като човек, нито се е опитал да седне, таванът, който новата кола е очевидно по-нисък, за нещастното вися над главата му. Аз скочих в "четиримата" и истината: въздух в кабината, подобно на местата над главата му, очевидно е повече. Друг другар се оплака от липсата на кожа на предния панел (той не може да бъде поръчан дори за допълнителна такса) и че вратите на дискотека 4 са затворени благородни.

По отношение на задния диван новата дискотека не се различава от това в стария - невъзможно е да се каже, че е много просторно тук.

Откриването 5 места могат да бъдат сгънати по няколко начина: чрез менюто на мултимедийната система, като използвате приложение за смартфон и с помощта на бутоните в багажника и вратите.

Ръст на втория ми познат собственик на откриването 4 - 180 cm. Той, като мен с 186 см, има шофиране с комфорт. Но веднага дойде до размера на копчето за управление на звука и неговото местоположение с пътника, а не от страната на водача - очевидно е, че това е дефектна ориентация на десния директорски пазар. От друга страна, пътникът е още по-удобен и водачът може да контролира музиката и кормилото.

Автопилот работи несъвършено. Задържането в лентата се извършва от остри решетки - SUV се втурват от страните, понякога не забележителни маркировки. Волана буквално изважда от ръцете.

Липсата на кожа на предния панел на новия SUV на втория собственик на старата дискотека също изненада. И бъговете на мултимедийната система - разстроен. В сравнение със старата кола, има по-бърз процесор, нова графика и красива навигационна карта, но менюто не се обръща незабавно, иконите се натискат веднъж ... и чувството за качество: "Преди всичко писалките на Управление електронни системи бяха мощни, големи, гумирани и сега ... ". На билото и натъртвания висянето на новия собственик на дискотека на стария изглеждаше течно. Тук очевидно големите колела засегнаха вибрациите на недохранвани маси.

Основно привличане на пътя - 220 мм. С пневматична суспензия при високи скорости, можете да понижите 13 mm по-долу, в режим на зареждане - с 40 mm. При пресечната точка до 80 км / ч, прочистът на пътя може да бъде увеличен с 40 mm, а на сериозен офроуд и до 50 км / ч - вече 75 мм.

На третия ред седалките се прониква буквално - отварянето не е достатъчно.

В резултат на датата с новата дискотека отново усетих конструктивна неудобство. На такава висока цена бих искал например, че горната кутия на ръкавицата да бъде отворена не само за самия капак, но и за дръжката, която не е тук. Заедно с останалите от следните недостатъци за мен е трудно да се обадя на тази SUV премия. В допълнение, вместо бензинов двигател, дизелът е недвусмислено като. Като цяло е необходимо, ако не рестартирането, тогава най-малко планираната актуализация на следващата моделна година - и премахване на досадни дреболии.

Тест драйв Land Rover Discovery 5: шест легла - един отговор

Всички офроуд чипове на новото откритие се получи от предишните поколения - това е така да се говори за ДНК, която, благодарение на индийските богове, запазиха. Всичко останало, производител добави офроуд круиз контрол и отговор на терена 2 система с автоматичен режим за управление на окачването. Всичко това, разбира се, хладно. Но правейки глава напред, Land Rover едновременно скача с гигантски скокове назад. И в същото време продължава да греши премията си за автомобили. Така че искам да кажа: "Приятели, да не сте виждали истинска премия!".

Отивам отзад

С дизайна на новата поръчка на дискотека, с изключение на обезобразената храна. Дали летенето на мислите на дизайнера на готвача Джери Макговерн избухна или го побърза и той се втурна да привлече по-хармоничен и красив велар. Като цяло, много недвусмислено отзад на новото откритие. Въпреки това, при започване на продажби в Русия, сякаш не влияеше - след няколко месеца собствениците на новите предмети бяха около триста души. Но дали са щастливи?

Ако това е първата им кола и те са момичета, тогава предполагаме, че да. И ако това са селяни с растеж под 190 см? В старата дискотека те бяха поставени лесно и къде дадоха главите си в новото? На мястото на водача, розовият човек с комфорт не е натиснат! Оказва се, че подаръкът пренарежда новодошъл в нова "количка", благодарение на която пътникът от 187-сантиметъра трябва лесно да се побере на всеки от редовете. И думата "годност" иска да подчертае тук като ключ.

Защо Toyota Fortuner няма да бъде популярен в Русия

Нов Ssangyong Rexton: Полша до премия

Не достатъчно

Те са поставени в Kia Picanto.и Б. Renault Logan., и много други. Просто не седнете удобно, но е поставен. Така че в новото откритие - ясно подсилен покрив, не само отпред, но и отзад. Дори и стилната стъпка се спасява, която, как да почистите миналите поколения, преместени на покрива на "петте". Не вярвайте? Отзад към втория и третия ред на SUV и ще разберете всичко. Тук няма повече места, отколкото в четирите, и багажникът е още по-малко проверен с лента!

Но по броя на гнездата и USB, новата диско-рекордьор - развлечения и не-волатилност са настроени тук в главата на ъгъла. Където и да изглежда, навсякъде можете да докоснете някакъв вид зареждане.

Нито кожа ...

Говорейки за скок назад, искам да кажа не само за разширения капацитет на новото откритие. Така например премиите в него изобщо не станаха от думата. Четири са много пъти по-приятни и брутални вътре. Неговият преден панел е покрит с кожата, която "пет" не е била допусната дори за допълнителна такса. Всички видове "обрати" също са по-интересни от дискотека 4 - в офроуд мощни, гумирани шайби добре попадат в пръстите и не ги пропускайте дори със силно треперене. Какво не можете да кажете за боклука от "петте".

И местоположението на корекцията на обема от пътника изобщо е неуважение към руския и европейският пазар като цяло. Да, можете да кажете: "Ние сме артисти, можем да видим." Но не се търкаля, другари британски. Аз, като шофьор, е удобно, когато всичко е на ръка и от страната, която очаквате! Да, очевидно сте спасили много пари, но Mitsubishi L200 стана като азиатски език и Isuzu d-max, цената, която в сравнение с цената на дискотека 5 е незначителна. И фактът, че горните предни мустаци са били лишени от дръжките за отваряне - така неуспехът! Но какво да кажем за ергономичността и използваемостта? Да, Бог е с нея - с кожа. Какво е само една "премия" мултимедийна система!

Тест драйв Jeep Grand Cherokee SRT: Хранене - толкова обича

Наречена датата на премиерата на новата Toyota Land Cruiser Prado

... Нито мултимедия

От поколението до поколение към нея всички бъгове се предават заедно с ДНК извън пътя. Да започнем с удобството. Какво, интересно, умният предположи, че направи огромен екран правоъгълна толкова много, че дори не е формат 16: 9? Интересно е, че един, който дойде, се опита да използва навигация на този екран?

Ако читателят не разбра какво става, тогава си спомням как поставяте смартфон, когато включите го "Yandex. Navigator". Да, вертикално, така че всички завои са видими предварително. Смята се, че в Land Rover, когато екранът е разработен, е трудно да се приеме. Дори в 3D режим навигация е неудобно! Какво можем да говорим за постоянното замразяване и да не предизвикваме виртуалните ключове - всичко това мултимедия има нова дискотека пълна. Да, и менюто е толкова сложно, че дори не си спомням къде съм видял грешка в превод на руски език. Но повярвайте ми, те бяха там. Не в размер на "четири", но бях, по дяволите!

И как сте аналогов инструментален панел? Audi Q7 За по-малко пари е цифров и добър толкова много, че е невъзможно да се откъсне от нейното съзерцание - скалите на инструмента променят размера, освобождавайки мястото под навигационна системакоето от своя страна се основава на Google Maps. И не под формата на схема, но от сателита - най-високият пилот и премият е очевиден!

Красота или отидете?

Не на коня

Трилитрова бензинови турбо съоръжения с капацитет от 340 литра. от. Също не е впечатлен. Е, тя не усеща стадото й, без значение как да закърпите газовия педал на пода. 7.1 секунди до стотици говорят? Може би. Но дизеловият двигател на стария "четири" е много по-добър в началото. От това, което приятно усещането от него е много повече. И как струвате в 16-17 литра на сто? Но не забравяйте, че трябва да плащате данъци!

... Като цяло разочарованието в тази кола е повече от чар. Първият уау-ефект минава, веднага след като вратата е затръшна от вратата на новото откритие 5 - дори и тук британците успяха да развали всичко. Но ние не сме погледнали качулката и дъното на "новия" джин. И повярвайте ми, има и нещо, което да се каже. Но това е друга история ...

Откриване в малък формат (нашето тестово задвижване Land Rover Discovery Sport)

На теста имаме един от най-ярките най-нови сезони в класа на кросоувърите - Land Rover Discovery Sport. Това идва да замени модела Freelander, но става на върха на върха. Нов кросоувър С дължина от 460 см по-къса от известното откритие на 24 см, но по-дълго от свободния на 9 см и предлага две допълнителни места в кабината.

Колата развива нова корпоративна линия на компанията и е подобна едновременно на Freelander, Evoque и Senior Discovery Werethe. Външният вид излезе много хармоничен и изразителен, в същото време, в строгата и пропорционална и пропорционална и пропорционална и пропорционална и пропорционална и пропорционална и пропорционална и пропорционалност на Ландровец. Адаптивните ксенонови фарове с LED сегменти са перфектно изглеждат. Тяло - стомана, с алуминиеви предни крила и качулка, но набира тегло, в сравнение с аналозите на нивото на премиите, той не го донесе. Но най-вероятно тя помогна да се компенсира теглото на офроуд компонентите и агрегатите, съществуващи върху спорта, и които са лишени от много аналози.

Общият интериорен дизайн изчезна от скромния свободен от свобода, сега той е близо до стила и изпълнението на колите Rover, оборудването и качеството на материалите е доста премия. Приятен на допир и в оглед на текстурата на пластмасите, покрити с блестящ кожен панел и голям избор Опции за решаване на цветове. В нашия случай, черна пластмаса и кожа, комбинирани с кафява сянка с фотьойли и вложки във вратата. Изглежда богато. Луксозните релефни столове с изразена странична подкрепа имат отлична ергономия и достатъчно електрически регулаторни диапазони. Има регулиране на лумбалната страна, нагряваните седалки от първия и втория ред, както и волана. Вярно е, че отоплителните функции на седалките и волана нямат бутони, но са пришити в менюто за комуникация, което не е напълно удобно.

Но най-известните иновации в интериора са контролният панел на актуализираната система за реагиране на терена, която се превърна в блок от бутони от кръговия превключвател. НО автоматична трансмисия Сега тя се контролира от кръгъл контролер, който се простира от централния тунел при стартиране на двигателя, както и се извършва в Range Rover и Jaguar автомобили.

Разбира се, колата предлага много съвременни електронни асистенти от автоматична система за аварийно спиране до усъвършенствана система за паркиране и система за свидетелство за инструменти предно стъкло. На централната конзола - 8-инчовия сензорен екран на комуникационната система. В нейния арсенал всякакъв вид съвременни функции, но най-интересното, може би остава възможността за двустранно излъчване. Ако драйверът, например, проследява навигацията, пътникът едновременно на същия дисплей може да преглежда телевизионните програми или филми. Една маса от приятни емоции носи твърд панорамен покрив без напречен лъч, той ви позволява да оставите много светлина в салона, но ако е необходимо, тя може да бъде покрита със завеса с електрическо задвижване.

Чудесно постижение Discovery Sport е оформлението на втория ред седалки. Тук е много просторно, както в обхвата Rovere и удобно, има прибираща се подлакътник с държачи за чаши, неговия климатичен контрол. Седалката е регулируема и ъгълът на облегалката и в надлъжната посока 160 mm назад и напред. Това осигурява приемлив комфорт и пътници на третия ред седалки. Две сгъваеми столове са предназначени предимно за деца, но възрастните ще могат да извършват кратко пътуване. И дори тук има допълнителни удобства: вашата конзола от вентилационни и отоплителни системи, както и държачи на чаши.

Петата врата в Discovery Sport е оборудвана с електрическо задвижване. Чист и удобен багажник ще бъде покрит със силни материали. Обемът варира от 830 до 980 литра, в зависимост от положението на дивана средния ред. И ако го добавите, тогава силата на звука за увеличаване на повишаването на 1700 литра.

Под капака на Discovery Sport е монтиран 2-литров 240-инсулт бензинов турбо двигател или 2.2 литра турбодизел в две версии: 150 и 190 сили. Предаване във всеки случай 9-степенната "автоматична" с кръгъл селектор. Разполагаме с кола с 190-силна турбодизел, която може да се счита за оптимална за този кросоувър. Тягата във всички състояния е достатъчна, овърклокната светлина и бърза, "автоматична" работи почти без закъснения, превръщайки се бързо и гладко. Но не можете да се обадите на абсолютно безпроблемна операция, има много и "автоматични" зъбни колела в преходни режими, това се случва, тя е объркана в тях, поради което zaminki и Jerks възникват.

На самия маршрут на земята, стабилност, от курса, той не събира стотинка, нито вълни, без пукнатини в асфалта. На входа се почувства лека дантела от своя страна, но за масивен кросоувър с удобно окачване, това е нормално. НО управление - с различни обратна връзка и добро реактивно усилие, сякаш чистокръвно пътнически автомобил. Така че думата спорт в името на кросоувъра не е лишена от основания. Подобрява, че суспензията е надарена с оптималния баланс между обработката и гладкостта на инсулта. Няма специални скоби, ролките са умерени, колата е в състояние да даде удоволствие, заедно с гладкостта на инсулт и комфорт.

Изненадващо, с такива успокояващи качества На асфалта, Discovery Sport не загуби способността си да се вози и извън пътя, вие сте убедени в това веднага щом колелата се отнасят до рисковата почва. Системата за пълно задвижване на терена има само четири режима, но дава автомобилни способности, превъзхождащи нивото на конвенционалните кросове. Автомобилът е в състояние да преодолее дълбочината на брат до 600 мм, а оливърът на паспорта е 212 мм. В действителност, тя е малко по-малка, някъде 205 мм, но надморската способност на автомобила не намалява.

При нормални условия по-голямата част от тягата се предава на предните колела. В калта и на хлъзгаво покритие въртящият момент се променя активно между колелата, а колата успешно се движи, без да се страхува от диагонална висяща. Времето на свързване на Huldex се намалява до 300 милисекунди, т.е. оптималният баланс на тягата влиза в колелата на предната и задната ос почти незабавно. Колата уверено се движи както в коловоз, така и в рискове и косоярам, \u200b\u200bи го прави толкова интелигентен и лесно, че един неопитен водач може да се справи с контрола. Тандемът и предаването на двигателя с отлични и гладки, правилните предавки осигуряват надеждно транслочно движение при всякакви условия.

Така че откриването на спорта няма да напусне пътя извън пътя, почти толкова добре, колкото и по-възрастният му човек легендарник Марке. Истински, нежни брони и липсата на мощни, неподвижни кули казват, че все още не си струва за сериозен офроуд на спорта. Актовете на алгоритмите за движение на междуградния механизъм, предоставени от предаването на напречното преминаване на кросоувъра, изисква обучение. Те трябва да бъдат разгледани и експериментират, за да разберат възможностите на автомобила в различни условия на движение. Самата колата включва заключването на съединителя, разтваря стабилизационната система, варира в зависимост от степента на отговор на педала на газ и ограничава двигателя. И е важно да се знае кога и при какви условия това се случва. Например, когато режимът "кал-полов" е включен, системата за стабилизиране е "заспиване", интензивно приплъзване е позволено и имитацията на заключващите ключалки е почти неактивна. И, напротив, в режим "чакъл чакъл-сняг" има намаляване на реакцията за притискане на педала на газта, теглото на двигателя е ограничено, но съединителят на задния капак е блокиран. Но най-много харесва режимът "пясък" - и приплъзването е позволено, а тягата на всички колела е оптимална и съединителят е блокиран. Така че в този режим е доста успешен, можете да се движите почти за всеки вид офроуд.

Обобщавайки впечатленията на новия спорт за откриване, можем да кажем, че колата е доволна почти във всички позиции. С елегантен уважаван външен вид, той остава добър автомобил от всички терени и доста удобно, практическа кола в ежедневната операция. Freelander получи прекрасен наследник, който само е пожелал предимството на предшественика.
Цените по време на тестването започнат от 2,5 милиона за стандартната версия на машината с напълно задвижване, 150-силна турбодизела и 9-степенна "автоматична". Максималното представяне на луксозните разходи от 3 милиона 240 хиляди и тестовата машина с най-пълния набор от опции е още по-скъпо - 3 милиона 770 хиляди.

Спецификации Land Rover Discovery Sport (Производител данни)

• Тяло - 5 врата, носене, стомана
• Брой места - 7
• Габарити, мм.
• Дължина - 4589.
• Ширина - 1895 година.
• Височина - 1724.
• База - 2741.
• Клирънс - 212.
• Корково тегло, кг - 1863 година
• Пълно тегло, кг - 2600
• Обем на багажника, L - 829/1698
• Двигател - дизел с турбокомпресор
• Броят и местоположението на цилиндрите - 4, подред
• Обем, l - 2.2
• Мощност - 190 к.с. при 3500 об / мин
• Въртящ момент - 420 nm при 1750 rpm
• PPC - 9-степенна автоматична
• Диск - пълен с много дискови съединител в задвижването на задните колела
• Предно окачване - независим, пролет, Макферсън
• Задно окачване - независимо, пружинно, многоизмерно
• Максимална скорост, km / h - 188
• Време за достъп от 0 до 100 км / ч, С - 8.9
• Разход на гориво на 100 км, l
• Градски цикъл - 7.1
• Цикъл на страната - 5.5
• Смесен цикъл - 6.1
• Гориво - дизел
• Гуми - 235/55 R19

Снимки тест

Колата се предоставя на теста от Transtewservice.

- Това е, прясноОткритие.! Много красиво! Силно! - неочаквано ме обърна внимание на мивката, собственикът на новотоGls.стои в близката кутия. "И защоСПОРТ или новВелар. не е избрал? Все ощеОбхват. Ровер! .. - Дизел?! И тук промених бензина - Дизел Тахахатит е силен. Ако не беше за време да си тръгнем, съм сигурен, че разговорът би бил затегнат дълго време: в новото Откритие.На пръв поглед толкова много промени, които можете да спорите за тях безкрайно ...

Вземете най-малко новия външен вид, който, разбира се, разделени фенове на две. Някои разказаха категоричното "не" и оставени да се покланят на истинския "квадрат", както често се нарича третото и четвъртото поколение откритие. Други замръзнаха в очарованието, възхищавайки се не само един нов стил, но и уверено във факта, че от десет метра почти никой не отличава новата дискотека от йерархично "старши" обхват Rover.

От последния фактор наистина се оказва много добър маркетингов инсулт. Факт е, че новото откритие не само прилича на Range Rover, но и надхвърля целия му "събрат" по размер. Тя е по-широка и над дори най-големия Range Rover, губи само с дължина от 5 cm, дори и екзекуция. Това е, според съотношението на "количеството на автомобила" към рублата, новото откритие се получава най-изгодната от цялата линия на британската марка. И това е един трети отговор на въпроса защо не RR Sport, а не велар.

На Big.Откритие. нов образ легна като погрешно. С случайно свидетелство за подготовката на машината към теста, напълно съм съгласен: новДискотека. изглежда много страхотно. За разлика отОткритие. СПОРТТой не загуби стилистичната връзка с предшественика, който се чете в различни детайли. И с цялата му масивност и монументалност, колата изглежда лесно, елегантна и, важна, жалка.

Революция не само в дизайна, но и в техниката: Ново тялоЗемя Ровер 85% от алуминий, благодарение на който колата загуби фантастична 480 кг в масата (!), Която имаше много положително въздействие върху всички параметри на шофиране. Що се отнася до основата, най-близкия "роднина" на платформата Д.7 улавяне еОбхват. Ровер СПОРТ. Модифициран 3.0-литър "шест" (бензин и дизел)Откритие. от предшественика. "По-млади", но много интересни "два литра"Ingenium. Ще пристигнем в Русия през пролетта на 2018 година.

Вътре в откровенията, той е много по-малък, а и големи, няма - с изключение на индивидуалните детайли и решения, интериорът на новото откритие копира декорацията на "старши" диапазон ROVER. От една страна, това е плюс: носталгичен "квадрат" салон е радваме с просторно кацане и охладител за лампа, поддържан от новата текстура на материалите и просто оминаване на всякакви практически и развлекателни функции за всяко откритие жители.

Само в близост до предните седименти скрити цели пет клона за бустерите, без да преброяват джобовете и нишите в вратите. Две ръкавици допълват кеша с чандгер под заловения капак на климатичния блок. Двойни държачи за долни чаши - под тях кутийка за насипни товари. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Рамбутален хладилник в подлакътника!

Мултимедийните способности на колата и завладяват изобщо. Позната система за интрол на Jaguar Infonrot Pro с 10-инчов четириядрен процесор, 60 GB памет, Wi-Fi-рутер и 15 конектора за свързване на външни носители, включително 9 USB портове. И това не преброява допълнителните монитори за задните пътници с три (!) Комплекти за слушалки.

От друга страна, във вътрешността на новото откритие има много нюанси, които стават особено очевидни след теста за последното поколение на BMW 540i, най-новите технологии, чиито скоро ще се появят на други модели на немската марка, включително X5 и X6 Кросове. Направен, но инструментният щит е твърде прост. Предоставенията на проектора върху предното стъкло се маркират като фенерче. Превключването на менюто и преизчисляването на маршрутите е забележимо завъртане, въпреки че картата с дисплея на щепселите е мащабирана и превъртана без закъснения. Почти невъзможно е да се използва вграденият браузър поради пинг. Картината на разклащащите камери на кръговия преглед са малки и неинформационни. Като цяло е необходимо да се признае, че за да се рестартира британците, за да се работи с актуализирането на мултимедийната цифрова част на колата, в противен случай има всички шансове да чуят укорите в моралното остаряване.

Но това, което SUV е точно извън критиките, така че това е пътническо отделение. Пространството се поддържа от плавен под и пълно настаняване на три, истината, не много закрепени пътници. Две от тях са собствени корекции на климата, монитори, контакти и мултимедийни пристанища.

Зад гърба на втория ред, друга двойка сгъваеми места, претендиращи заглавието на пълното, но с разтягане: традиционно, ниската инсталация на стола прави краката да се наведе. От друга страна, и "галерията" са подходящи за всички допълнителни удобства, включително стъклен таван.

Абсолютно всички места в колата са електрифицирани. Освен това контролните блокове са трима комплекта, включително дистанционното от багажника. И когато инсталирате специално приложение, те могат да бъдат сгънати дори с смартфон.

Минималният обем на багажника е 258 литра. Има сгъваем рафт, който не е до 300 кг и кеш. С петместно поставяне, това е впечатляващи 1137 литра, с всички седалки, сгънати вечер с хоризонта - 2406 литра. Резервът под дъното винаги остава пълен размер

Зад колелото не оставя усещането за Deja. Огромното волан върху "дългата" дъга се налага на завои, очите прочетоха размерите на огромно плато на качулката, гледката от върховния "мост" дава преглед на хоризонта и мекото оголване на асфалтовите вълни при движение С клякане на кърмата, в началото, те са доволни от това. Да, аз съм в голям обхват Rover! Разликите от "по-големия брат" само в една наистина се чувстваха лекота, с които колата е насочена по пътя, сякаш откритието докосва асфалта, само за да избута и лети по-нататък.

Заслугата на такова поведение е не само в супер ефективна диета, но и в красива връзка на 3.0-литров дизелов двигател и 8-степенна "автоматика", която точно и бързо слушайте ускорителя. Благодарение на голям брой стъпки, полкът на въртящия момент беше успял да се движи колкото е възможно повече, така че дори по време на пиковата тяга и максималната възвръщаемост, моторните телеснички са благородни и много тихо, земята Rover все още ускорява до 100 км / Н за 8.1 секунди.

Устойчивостта се добавя към лекотата: Land Rover Discovery е много стабилен по права и дори земя и криви и се държи добре в Девиас. Но преминаването на последното не е негов елемент. Големите ролки и дългогодишните "Бранка" остри отклонения се прехвърлят много гладко, превръщайки ги в пауза.

Пневматично окачване на риболов и 21-бутала - комбинация от специфични. От една страна, в различни пушачи и дори големи ями, но с нежни ръбове Откритие. Той идва с комфорт и тишина плавателни яхти. Но си струва да се появят остри фуги, продължителни счупени зони или дупел Koldybin, като се появява треперене, а суспензията не е - не да и ще даде неприятно удар.

Цялото по-горе се движи във фонов режим веднага щом откриването се окаже в техните елементи, това е на пътя. Да, въпреки още по-голямото отклонение към блясъка и Пафос, Land Rover не решава превода на откриването в лагера на големите кросове.

Пълният арсенал на офроудните фондове е предсказуем - само началната версия на S е опростена. Първо, собственикът, разбира се, ще оцени впечатляващата геометрична проходимост, параметрите на които благодарение на въздушното окачване са на ниво на джипове, приготвени за трофейни нападения. Стандартният клирънс от 220 mm чрез натискане на бутона може да се превърне в 283 mm и в случай на авария, в впечатляващ 358 mm. В същото време капки от ходовете на суспензията спрямо един друг достигат 500 mm. С такива параметри, притискането на откриването в "диагонал" е почти невъзможно. Да, и висящи тази машина не се страхуват - в работата два блокиращи съединения.

Абсолютно всичко, което се случва с SUV системи, може да се покаже: инсултиви за окачване, ъгъл на въртене на колелото, степени на ролка, степен на съединители

Разбира се, преди да пуснете пречките, си заслужава да изберем програмата на много ефективна система за отговор на терена 2, която всъщност и да управлява целия потенциал, промяна на степента на ключалки, връщането на двигателя, хватката на системите активна сигурност и чувствителността на ускорителя. Надолу и извън пътя "Круиз", когато машината може да бъде равномерно пропълнена в саламура, включена с отделни бутони.

Единствената слабостЗемя Ровер Откритие. На кал извън пътя - асфалт и незабавно запушване на гумите. Ако пътуването с огромни пространства е редовно в живота ви, ние определено ви съветваме да промените измерението на дисковете и модела на гумите

Какъв е резултатът?

Да се \u200b\u200bговори като цяло, революцията за откриване, направена изключително в посоката на тялото, представяйки нов дизайн на нова алуминиева основа. В останалата част от другата колата сякаш боли познатите, сякаш в нея "старшите" параметри на RANVER бяха леко блокирани. Именно това, може би тайната на успеха на новото откритие е вдигане: колата изглежда почти като Range Rover, по отношение на обем и функционалност по-интересен от RANGE ROVER, със съответните моторни пътувания бързо от RANGE ROVER, И това е едновременно един и половина или два милиона по-евтини.

Ако ние абстрактен от парите, откритието остава верен, преди всичко, духът на приключенията, който той заразява, принуждавайки го да отиде в неизследваните ръбове и голямо семейство или от компанията в пълен комфорт и с маса от мултимедийни възможности на борда. Добавянето на целия спасен от пътния потенциал към това, което, гъделичкането на нервите, ще остави много от бариерите зад себе си, ние не просто получаваме многофункционален автомобил, а цял увеселителен парк.