Щутгарт. На противоположният двигател на Six-цилиндър Porsche е награден с премията "Година на двигателя". Тази година международното жури получи престижният 2,7-литров двигател на Boxster и Cayman, посочен в категорията на двигателя от 2,5 до три литра. - Отличен двигател за голяма кола. Това "сърце" Porsche съчетава техническо съвършенство, спортни характеристики и впечатляваща икономика, "така оправдава решението на журито Дийн славянски, което представлява списание" Международно списание "Technology Technology International". Това британско списание представя награди за изключителни двигатели в продължение на 15 години. Журито също отбеляза еластичността, техническите характеристики и гладката работа на най-малкия в обема на противоположния двигател на Porsche.
Този спортен двигател с намален работен обем се създава на базата на 3.4-литровия двигател. В Кайман работи с скоростната кутия на Doppelkuppplung (PDK) и развива мощността от 275 к.с. (202 kW), консумиран в цикъла на NEFZ 7.7 литра гориво на 100 км (180 g / km CO2). В своята литър сила, компонент от 101.6 к.с. / л, този шестцилиндров двигател е по-добър от магическия спортен двигател
лимитът е 100 к.с. на литър.
Така противоположният двигател на Porsche е победител сред най-добрите двигатели в света за четвърти път. През 2007 г. Porsche спечели в категорията двигатели от три до четири литра, подавайки се в двора Porsche 911 Turbo Force. През 2008 г. победата в класа на двигателите без ограничаване на работния обем спечели 3.6-литров противоположен двигател с превъзходен капацитет от 480 к.с. През 2009 г. 3,8-литровият шестцилиндров двигател 911 Carrera S. Най-добрите двигатели на годината в различни категории бяха определени от 87 авторитетни журналисти на специализирани публикации от 35 страни. В допълнение към енергията, разхода на гориво, техническите характеристики и комфорта, журналистите бяха оценени и използвали обещаващи технологии.
Предимства: компактни и леки, въртящи се до високи обороти и гладки на работа - за 50 години
Тази година Porsche 911 и шестцилиндров противоположен двигател отбелязват своята 50-годишнина. Основните предимства на двигателя са плоска форма, ниско тегло и компактност. Шест-цилиндър противоположният двигател се характеризира с гладка работа. Той няма така наречените свободни моменти и сили. В допълнение, противоположните двигатели са много подходящи, за да се намали центърът на тежестта на автомобила. Това също се улеснява от хоризонтално цилиндрите. И долната част на центъра на тежестта се намира, спортът ще бъде предизвикателствата на колата.
Една от най-забележителните характеристики на противоположните двигатели на шестцилиндровата Porsche е намален разход на гориво в сравнение с мощността на двигателя. Основата на тази отлична ефективност е цялостната концепция, взета от моторни състезания. Тази концепция включва използването на леки структури, лесно въртене до високи революции и висока специфична мощност поради подобрения газов обмен.
Това са основните характеристики на тези двигатели, които са причинили решението в полза на противоположния шестцилиндров двигател на външния вид на първите 911. В резултат на това е разработен шестцилиндров въздушен охладен двигател, с аксиален вентилатор - Благодарение на високата скорост на въртене и за осигуряване на повишена гладка работа - и разпределителни валове с висока степен на местоположение. За работния обем на двигателя бяха избрани два литра с възможност за последващо увеличение до 2,7 литра. По това време никой от специалистите на Porsche дори не може да приеме, че двигателят на този тип в основната си форма продължава до 1998 г. и че работният му обем ще се увеличи до 3.8 литра.
Световна премиера от 1963 г.: Двулитров двигател с капацитет 130 к.с.
По време на глобалната си премиера на международната изложба във Франкфурт на Главна IAA през 1963 г., първите 911, наречени още 901, е оборудван с двулитров шестцилиндров противоположен двигател с капацитет 130 к.с. при 6100 оборота. Успехът на тази нова спортна кола принуди компанията Porsche за по-мощен двигател, а вече през 1967 г. се проведе дебит 911 S с 160 к.с. на 6600 rpm. Скоро след това базовият модел получи обозначението 911 л,
И по-късно - 911 Е. Специална гордост в инженерите след това предизвикаха факта, че въпреки по-мощния двигател и литър мощност от 90 к.с., експлоатационният живот на силата на агрегата 911 s не е намален.
911 взе стабилната позиция на световния пазар не само поради своя мощен двигател, но и поради прогресивни технологии. През 1968 г., за първи път за американския пазар, Porsche пусна спортен автомобил, оборудван с двигател с ниска токсичност. В същото време Porsche успя да направи това не в ущърб на властта и с осигуряването на почти същия комфорт, както и да изпълни изискванията на американските закони до изработените от това, а именно особено строги разпоредби в Калифорния. Намаляването на токсичността се дължи на отстраняването на отработените газове в входящата система и в термичните актьори. Porsche стана първото европейско предприятие, където са създадени тестови щандове за проектиране.
До есента на 1968 г. Porsche започна да произвежда механична инжекционна система от бензиново гориво с шест керамична помпа. Заедно с увеличаването на работния обем на двигателите тя увеличи тяхната сила и въртящ момент. През 1969 г. шестцилиндровичният двигател е станал 2,2 литра и две години по-късно - 2,4 литра. В резултат на това, мощността на двигателите 911 се увеличава първо до 180 к.с., а след това до 190 к.с. През 1971 г. съотношението на компресия е намалено, така че всичките 911 могат да се движат по целия свят на бензин с октанов номер 91. В тясно сътрудничество с Bosch Porsche, разработи подобрена система на постоянна инжекция K-Jetronic, която за първи път започна да бъде прилагани през 1972 г. в проектирания пазар на американския пазар.
През 1974 г. дебютът на първия сериен спортен автомобил с турбокомпресор 911 турбо
През 1973 г. двигателите с работен обем от 2,7 литра, способен да работят върху неразрешен бензин с октанов брой 91, започнаха да се монтират на поколение 911 модели на 91. По този начин компанията Porsche отново потвърди, че спортните автомобили могат Бъдете екологични. През 1974 г. се проведе премиерата на легендарната кола: Porsche въведе 911 Turbo - първия сериен спортен автомобил с турбокомпресор. Инженерите на компанията прилагат богатия си опит в двигателите на състезателни автомобили при разработване на Jets с по-добър за серийни автомобили. Тъй като основата на двигателя е взета от захранващия блок 911 Carrera Rs 3.0 с капацитет от 260 к.с., с въртящ момент от 343 nm, овърклокнал автомобил до максималната скорост над 250 км / ч.
Работата по отношение на по-нататъшното подобряване на шестцилиндровия двигател беше придружена от постепенно увеличаване на работния обем и капацитет, използвайки най-модерните технологии за почистване на отработените газове. Първите противоположни двигатели с неутрализатора и функцията за регулиране на отработените газове са Porsche, пуснати през 1980 година. Три години по-късно тя представи ново поколение атмосферни двигатели с 3,2-литров работен обем и с цифрова електроника. Сега всички двигатели бяха подготвени за работа на безоловен бензин с октанов номер 91 - в много европейски страни от това гориво, тогава все още нямаше. Въпреки това, когато се появи, беше възможно бързо да се адаптира към нови условия. През 1988 г. Porsche отново подобри процесите на горене и развива цилиндрова глава с две запалителни свещи на цилиндър.
Горната част на техническия прогрес е противоположният въздушен охладен двигател с 3,8 литър работен обем за серията 993, която в горния модел 1995 911 Carrera RS е разработил 300 к.с. Малките серии бяха пуснати 911 GT2, разработени въз основа на опита, придобит с участие в състезанията с автомобили. Първо, неговият 3.6-литров двоен турбокс двигател е развил 430 к.с., а двигателят на модела от 1998 г. вече е развил 450 к.с. Бяха оборудвани две системи за турбокомпресор и
911 Turbo. Оборудван в същата система за наблюдение на токсичността на отработените газове OBD II, той стана реалната световна премиера. 408 HP двигател Разработен е на базата на 3,6-литров атмосферен двигател. Той обаче беше подложен на такава цялостна промяна, която може да се каже, че той е имал собствен индивидуален дизайн.
През 1996 г. световната премиера на първия шестцилиндров Porsche с водно охладен Porsche двигател
Реалният пробив в историята на създаването на противоположните двигатели на шестцилиндров Porsche е задвижването на нов модел на боксьора, чиято световна премиера се проведе през 1996 година. За първи път Porsche прилага водна охладена мощност с работен капацитет от 2,5 литра и капацитет 204 к.с. Повече не обвързани с ограничения, причинени от бивш шестцилиндров двигател с охладен въздух, разработчиците поставят цилиндрова глава с два разпределителни ваша и четири клапана на цилиндър към нова захранваща единица. Година по-късно се появява нова 911 модел от 996, оборудвана с водно охладен двигател. Тази 3,4-литрова електронна единица е значително по-къса от своя предшественик и преди всичко по-плоски. Неговият капацитет е 300 к.с., а скоростта на въртене е много по-висока в сравнение с атмосферния двигател. В допълнение, имаше възможност за регулиране на разпределителните валове на входа и система за регулиране на фазите на разпределение на газа VARIOCAM. Две години по-късно тази система беше допълнена с превключващата система на клапанния инсулт. Оттогава тя се нарича VARIOCAM плюс. Въпреки това, най-важните характеристики остават непроменени: шестцилиндров двигател, колянов вал на седем опора, маховик с две маски и разделен на надлъжната посока на двигателя. Нова 911 турбо е била преведена и на водно охлаждане. През 2000 г. е инсталиран нов 420 к.с. Получава се работа по увеличение на работния обем и капацитет, в резултат на което в средата на 2000-те години се появиха 3.6- и 3.8-литров 355 к.с.
През 2008 г. 911 Carrera и 911 Carrera S получи бензинови двигатели с директна инжекция, разработена от чист лист. Със същия работен обем те са развили 345 к.с. и 385 к.с. От същото семейство бяха взети двигатели за Boxster и Cayman. Намаляването на работния обем на двигателите за повишаване на ефективността на разхода на гориво се превърна, започвайки от около 2008 г., основната задача на разработчиците на двигатели. Въз основа на знанията, взети от различни области, Porsche разработи нова техника за 911-ви моделен диапазон от 991, който се появява през 2011 г.: Така противоположният двигател в 911 carrera с капацитет 350 к.с. Получих работен обем от 3,4 литра вместо предишните 3.6 литра. И двигател Carrera S с капацитет от 400 к.с. стана 3.8-литър. И двата модела ясно показват, че моделът на модела 991 е фокусиран върху максималната ефективност по отношение на разхода на гориво: от специфичната маса от 3,5 килограма на HP, New
911 Carrera s е пред основните си конкуренти. Най-високите фигури 911 Carrera и 911 Carrera S са демонстрирани чрез разход на гориво в цикъла на NEFZ: в 911 Carrera е 8.2 литра на 100 километра (194 g / km CO2) и
911 Carrera S е 8.7 литра на 100 километра (205 г / км CO2), когато всеки от тях работи с Porsche Doppelkupplung скоростната кутия.
Boxster и Cayman са представени в сегмента на двойния роудстер и купе и имат двигатели с подобни технически спецификации. За своите 2.7-литрови двигатели те станаха победители в своята категория и бяха наградени на наградата "двигател". Boxster управлява двигателя с капацитет от 265 к.с. и консумира толкова гориво като захранващата единица в Кайман с подобна сила. Boxster S и Cayman S са оборудвани с 3.4-литров двигател, който развива 315 к.с. в роудстер, а в спортния купе - 325 к.с. С PDK скоростната кутия те се консумират в цикъла на NEFZ 8.0 л / 100 км (188 г / км CO2).
Цялата тази компания PORSCHE доказва: шестцилиндров противоположен двигател не е вчера. И отлична база за развитието на ефективни спортни двигатели на бъдещето.
PORSCHE BOXSTER / Кайман: разход на гориво в градския цикъл от 12.2 - 10.6 л / 100 км; Извън града 6.9 - 5.9 л / 100 км; в смесен цикъл от 8.8 - 7.7 л / 100 км; Емисии на CO2 206 - 180 г / км
Забележка: Фотоматериалът е на разположение на акредитираните журналисти в банка Porsche Press Data в интернет на адрес
Тя започва в началото на 60-те години с пазарна продукция на модела 901. Тъй като в 20-те години на 20-ти век Peugeot изключително право да използва цифровото наименование с нула в имената на моделите с нула само в средата, германците са имали За да промените името на спортния автомобил на 911. През годините, с всяко следващо поколение, колата се е развила в технически план, но стилът все още остава верен на традициите.
Модел 997 дебютира през 2004 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, променяйки противоречивите 996. Предвид желанията на клиентите, дизайнерите върнаха фармаците на стария стил и форма. След премиерата, версиите на превозното средство, оптимизирани при определени условия, бяха постепенно предложени - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 и GT2 Rs.
През 2009 г. Porsche 911 беше обновен. Какво се промени? Преди всичко, фаровете, задните светлини, бронята. В допълнение към стилистичните трансформации, суспензията е финализирана, двигателят е подсилен и автоматичната трансмисия на типтрони е заменена с роботизирана двойна PDK. От 2012 г. тя започна постепенно да откаже да произведе индивидуални версии на Porsche 911 997, като ги замени с ново поколение 991.
Двигатели
Само бензинови противоположни двигатели бяха използвани като агрегати на сила.
B6 3.6 L (325-345 к.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3.6 литра (415 к.с.) 911 GT3 / 911 GT3 RS
B6 3.6 L BUBBO (480, 530-620 HP) 911 TURBO, 911 GT2, 911 GT2 RS
B6 3.8 L (435-450 к.с.) 911 GT3, 911 GT3 RS
3.8 L B6 (355, 381, 385-408 к.с.) 911 Carrera, 911 Carrera 4s, 911 Carrera GTS
B6 Buturbo 3.8 L (500-530 к.с.) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4.0 L (500 HP) 911 GT3 Rs 4.0
В случай на Porsche 911, никога не е имало, не, ние се надяваме, че никога няма да имате никакви компромиси. Това е истински спортна кола, като нейните двигатели. Всяка от тях може да бъде написана отделна статия, но досега ще ги представим като цяло.
Динамика? Дори неспециалистите знаят, че Porsche оставя повечето автомобили на светофара. Основната версия се ускорява до 100 км / ч за само 5 секунди, а най-бързият Porsche 911 го прави за малко повече от 3 секунди. Това е по-малко, което е способно на Nissan GT-R. Дори най-слабите двигатели ви позволяват да достигнете максималната скорост от 280 км / ч, а горните версии са 320-330 км / ч.
Най-слабата точка на двигателя Porsche е междинният лагер на IMS вала. Неговото унищожение може да доведе до сериозни щети на двигателя. За щастие, за разлика от предшественика, проблемът не е толкова голям и докоснат до малко количество автомобили. Симптоми: неравна работа на двигателя и металната стърготина върху масления филтър. Има и някои случаи на повреда на цилиндрите. Въпреки това, този път проблемът беше докоснат от малък брой Porsche 911. Въпреки това, относително често е необходимо да се промени неуспешната намотка и обтегач на задвижващия колан на приспособленията на приспособленията заедно с рома.
Въпреки това, в повечето случаи двигателите практически не доставят проблеми с редовната поддръжка. Пробег над 250 000 км без неизправности не е изключение. В зависимост от стила на шофиране, средният консумация на гориво се намира в рамките на 11-13 литра на 100 км.
Технически характеристики
Двигателят на Porsche 911 се поставя зад задния мост. Задвижването в зависимост от модификацията може да бъде отзад и пълно. Изборът беше предложен три скоростни кутии: 6-степенната механична, 5-степенна автоматична и 7-скоростна автоматична с двойно адхезия PDK. От предната ос на багажника Macpherson и на задната система на независими лостове. Тъй като институтът за сигурност EURONCAP не е проверил този автомобил, нивото на нейната безопасност е неизвестно.
Типични неизправности
От една от гледката на Porsche 911, много потенциални купувачи губят главите си. Въпреки това, изборът на използвания автомобил от този вид изисква студена глава и внимателност. В противен случай можете да стигнете до мини бавно движение, което бързо ще изпразните портфейла ви или, още по-лошо, ще се движат в дългове.
За какво трябва да обърна внимание? На първо място, на съединителя и задвижващите валове. Няма силни съвети и тяга, но това са несериозни дефекти. Необходимо е и внимателно да се изследва двигателят и предаването за обекта, особено около основната ос на RMS (задното уплътнение на коляновия вал). В допълнение, течките за масло се намират чрез маслена охладител (отслабва монтажа) и проблемите с охлаждащата система (напукване на дюзите и повредата на помпата).
Инспектиране на колата на лифта, обърнете внимание на състоянието на тихите блокове на задното окачване. Тъй като двигателят е зад, това е част от шасито, подложено на по-бързо износване. Мониторинг на статуса на изворите и амортисьорите - друга задължителна контролна точка.
Какво друго може да откаже? Например, заглавката на аудио системата, която спира да връща дисковете. Често Porsche 911 собствениците се оплакват от шума от високоговорителите. Най-често причината за това е дефектен усилвател. По-скоро неприятният проблем е течният люк на покрива. Понякога спря да функционира прибиращите държачи на чаши или вътрешни дръжки на вратите, но това са любопитни факти.
Заключение
Porsche 911 997, въпреки че успя да вземе малко в големи руски градове, но все още остава обект на рехабилитацията на много шофьори и не само. При избора и закупуването на автомобил не е необходимо напълно да се предадете на емоциите. Внимателната проверка е много важна. В противен случай ще бъдете принудени да посещавате редовно автомобилни услуги.
По отношение на надеждността, спортният автомобил е доста стабилен. Според резултатите от инспекциите TUV, техническото състояние на автомобила е значително по-добро от сравнимите модели на същата възраст. Тялото никога няма проблеми с ръжда поради поцинкована. Избягвайте случаи, внесени от Съединените щати. Често те са небрежно възстановени след инцидента.
Чрез закупуване на Porsche 911, трябва да сте подготвени за висока цена на работа. Докато основните компоненти не са твърде скъпи, ще трябва относително често да пътувате до бензиностанции и редовно да променяте гумите, спирачните дискове и подложки.
Престижната награда "двигател на годината" получи 2.7-литров двигател на Boxster и Cayman Car. Каква е тайната на успеха?
- Отличен двигател за голяма кола. Това "сърце" Porsche съчетава техническо съвършенство, спортни характеристики и впечатляваща икономика, "така оправдава решението на журито Дийн славянски, което представлява списание" Международно списание "Technology Technology International". Това британско списание представя награди за изключителни двигатели в продължение на 15 години. Журито също отбеляза еластичността, техническите характеристики и гладката работа на най-малкия в обема на противоположния двигател на Porsche.
Този спортен двигател с намален работен обем се създава на базата на 3.4-литровия двигател. В Кайман работи с скоростната кутия на Doppelkuppplung (PDK) и развива мощността от 275 к.с. (202 kW), консумиран в цикъла на NEFZ 7.7 литра гориво на 100 км (180 g / km CO 2). Чрез своята литър сила, компонент от 101.6 к.с. / l, този шестцилиндров двигател надвишава магическия лимит за спортния двигател - 100 к.с. на литър.
Така противоположният двигател на Porsche е победител сред най-добрите двигатели в света за четвърти път. През 2007 г. Porsche спечели в категорията двигатели от три до четири литра, подавайки се в двора Porsche 911 Turbo Force. През 2008 г. победата в класа на двигателите без ограничаване на работния обем спечели 3.6-литров противоположен двигател с превъзходен капацитет от 480 к.с. През 2009 г. 3,8-литровият шестцилиндров двигател 911 Carrera S. Най-добрите двигатели на годината в различни категории бяха определени от 87 авторитетни журналисти на специализирани публикации от 35 страни. В допълнение към енергията, разхода на гориво, техническите характеристики и комфорта, журналистите бяха оценени и използвали обещаващи технологии.
Предимства: компактни и леки, въртящи се до високи обороти и гладки на работа - за 50 години
Тази година Porsche 911 и шестцилиндров противоположен двигател отбелязват своята 50-годишнина. Основните предимства на двигателя са плоска форма, ниско тегло и компактност. Шест-цилиндър противоположният двигател се характеризира с гладка работа. Той няма така наречените свободни моменти и сили. В допълнение, противоположните двигатели са много подходящи, за да се намали центърът на тежестта на автомобила. Това също се улеснява от хоризонтално цилиндрите. И долната част на центъра на тежестта се намира, спортът ще бъде предизвикателствата на колата.
Една от най-забележителните характеристики на противоположните двигатели на шестцилиндровата Porsche е намален разход на гориво в сравнение с мощността на двигателя. Основата на тази отлична ефективност е цялостната концепция, взета от моторни състезания. Тази концепция включва използването на леки структури, лесно въртене до високи революции и висока специфична мощност поради подобрения газов обмен.
Това са основните характеристики на тези двигатели, които са причинили решението в полза на противоположния шестцилиндров двигател на външния вид на първите 911. В резултат на това е разработен шестцилиндров въздушен охладен двигател, с аксиален вентилатор - Благодарение на високата скорост на въртене и за осигуряване на повишена гладка работа - и разпределителни валове с висока степен на местоположение. За работния обем на двигателя бяха избрани два литра с възможност за последващо увеличение до 2,7 литра. По това време никой от специалистите на Porsche дори не може да приеме, че двигателят на този тип в основната си форма продължава до 1998 г. и че работният му обем ще се увеличи до 3.8 литра.
Световна премиера от 1963: 2-литров Porsche Power Engine
130 К.С.
По време на глобалната си премиера на международната изложба във Франкфурт на Главна IAA през 1963 г., първите 911, наречени още 901, е оборудван с двулитров шестцилиндров противоположен двигател с капацитет 130 к.с. при 6100 оборота. Успехът на тази нова спортна кола принуди компанията Porsche за по-мощен двигател, а вече през 1967 г. се проведе дебит 911 S с 160 к.с. на 6600 rpm. Скоро след това базовият модел получи обозначението 911 л, а по-късно - 911 гр. Специална гордост на инженерите след това предизвика факта, че въпреки по-мощния двигател и литър мощност от 90 к.с., терминът на захранващия елемент 911 s не намалява.
911 взе стабилната позиция на световния пазар не само поради своя мощен двигател, но и поради прогресивни технологии. През 1968 г., за първи път за американския пазар, Porsche пусна спортен автомобил, оборудван с двигател с ниска токсичност. В същото време Porsche успя да направи това не в ущърб на властта и с осигуряването на почти същия комфорт, както и да изпълни изискванията на американските закони до изработените от това, а именно особено строги разпоредби в Калифорния. Намаляването на токсичността се дължи на отстраняването на отработените газове в входящата система и в термичните актьори. Porsche стана първото европейско предприятие, където са създадени тестови щандове за проектиране.
До есента на 1968 г. Porsche започна да произвежда механична инжекционна система от бензиново гориво с шест керамична помпа. Заедно с увеличаването на работния обем на двигателите тя увеличи тяхната сила и въртящ момент. През 1969 г. шест-цилиндров двигателят първо стана 2.2-литър, а две години по-късно - 2.4-литър. В резултат на това, мощността на двигателите 911 се увеличава първо до 180 к.с., а след това до 190 к.с. През 1971 г. съотношението на компресия е намалено, така че всичките 911 могат да се движат по целия свят на бензин с октанов номер 91. В тясно сътрудничество с Bosch Porsche, разработи подобрена система на постоянна инжекция K-Jetronic, която за първи път започна да бъде прилагани през 1972 г. в проектирания пазар на американския пазар.
През 1974 г. дебютът на първия сериен спортен автомобил с турбокомпресор 911 турбо
През 1973 г. двигателите с 27-литров работен обем са монтирани на генериран клас G от 911, способен да работи върху нереден бензин с октанов номер 91. Така Porsche отново потвърди, че спортните автомобили могат да бъдат екологични. През 1974 г. се проведе премиерата на легендарната кола: Porsche въведе 911 Turbo - първия сериен спортен автомобил с турбокомпресор. Инженерите на компанията прилагат богатия си опит в двигателите на състезателни автомобили при разработване на Jets с по-добър за серийни автомобили. Тъй като основата на двигателя е взета от захранващия блок 911 Carrera Rs 3.0 с капацитет от 260 к.с., с въртящ момент от 343 nm, овърклокнал автомобил до максималната скорост над 250 км / ч.
Работата по отношение на по-нататъшното подобряване на шестцилиндровия двигател беше придружена от постепенно увеличаване на работния обем и капацитет, използвайки най-модерните технологии за почистване на отработените газове. Първите противоположни двигатели с неутрализатора и функцията за регулиране на отработените газове са Porsche, пуснати през 1980 година. След три години тя представи ново поколение атмосферни двигатели с работен обем от 3.2 литра и с цифрова електроника. Сега всички двигатели бяха подготвени за работа на безоловен бензин с октанов номер 91 - в много европейски страни от това гориво, тогава все още нямаше. Въпреки това, когато се появи, беше възможно бързо да се адаптира към нови условия. През 1988 г. Porsche отново подобри процесите на горене и развива цилиндрова глава с две запалителни свещи на цилиндър.
Горната част на техническия прогрес е противоположният въздушен охладен двигател с 3,8 литър работен обем за серията 993, която в горния модел 1995 911 Carrera RS е разработил 300 к.с. Малките серии бяха пуснати 911 GT2, разработени въз основа на опита, придобит с участие в състезанията с автомобили. Първо, неговият 3.6-литров двоен турбокс двигател е развил 430 к.с., а двигателят на модела от 1998 г. вече е разработил 450 к.с. Двете турбоски системи бяха оборудвани с 911 турбо. Оборудван в същата система за наблюдение на токсичността на отработените газове OBD II, той стана реалната световна премиера. 408 HP двигател Разработен е на базата на 3,6-литров атмосферен двигател. Той обаче беше подложен на такава цялостна промяна, която може да се каже, че той е имал собствен индивидуален дизайн.
През 1996 г. световната премиера на първия шестцилиндров Porsche с водно охладен Porsche двигател
Реалният пробив в историята на създаването на противоположните двигатели на шестцилиндров Porsche е задвижването на нов модел на боксьора, чиято световна премиера се проведе през 1996 година. За първи път Porsche приложи водна охладена мощност с 2.5-литров работен капацитет и капацитет 204 к.с. Повече не обвързани с ограничения, причинени от бивш шестцилиндров двигател с охладен въздух, разработчиците поставят цилиндрова глава с два разпределителни ваша и четири клапана на цилиндър към нова захранваща единица. Година по-късно се появява нова 911 модел от 996, оборудвана с водно охладен двигател. Тази 3,4-литрова електронна единица е значително по-къса от своя предшественик и преди всичко по-плоски. Неговият капацитет е 300 к.с., а скоростта на въртене е много по-висока в сравнение с атмосферния двигател. В допълнение, имаше възможност за регулиране на разпределителните валове на входа и система за регулиране на фазите на разпределение на газа VARIOCAM. Две години по-късно тази система беше допълнена с превключващата система на клапанния инсулт. Оттогава тя се нарича VARIOCAM плюс. Въпреки това, най-важните характеристики остават непроменени: шестцилиндров двигател, колянов вал на седем опора, маховик с две маски и разделен на надлъжната посока на двигателя. Нова 911 турбо е била преведена и на водно охлаждане. През 2000 г. е инсталиран нов 420 к.с. Получава се работа по увеличение на работния обем и капацитет, в резултат на което в средата на 2000-те години се появиха 3.6- и 3.8-литрови противоположни двигатели с капацитет 355 к.с.
През 2008 г. 911 Carrera и 911 Carrera S получи бензинови двигатели с директна инжекция, разработена от чист лист. Със същия работен обем те са развили 345 к.с. и 385 к.с. От същото семейство бяха взети двигатели за Boxster и Cayman. Намаляването на работния обем на двигателите за повишаване на ефективността на разхода на гориво се превърна, започвайки от около 2008 г., основната задача на разработчиците на двигатели. Въз основа на знанията, взети от различни области, Porsche разработи нова техника за 911-ви моделен диапазон от 991, който се появява през 2011 г.: Така противоположният двигател в 911 carrera с капацитет 350 к.с. Получих работен обем от 3,4 литра вместо предишните 3.6 литра. И двигател Carrera S с капацитет от 400 к.с. Стана 3.8-литър. И двата модела стават ясно, че обхват на модела 991 е фокусиран върху максималната ефективност по отношение на разхода на гориво: при специфичната маса от 3,5 килограма на HP, новата 911 Carrera S е пред основните си конкуренти. Най-високите фигури 911 Carrera и 911 Carrera S са демонстрирани чрез разход на гориво в цикъла на NEFZ: при 911 Carrera, той е 8.2 литра на 100 километра (194 g / km CO 2), а при 911 carrera s е 8.7 литра на 100 Километри (205 g / km CO 2), когато всеки от тях работи с скоростната кутия на Porsche Doppelkupplung.
Boxster и Cayman са представени в сегмента на двойния роудстер и купе и имат двигатели с подобни технически спецификации. За техните 2.7-литрови двигатели те станаха победители в своята категория и получиха награда "Двигател". Boxster управлява двигателя с капацитет от 265 к.с. и консумира толкова гориво като захранващата единица в Кайман с подобна сила. Boxster S и Cayman S са оборудвани с 3.4-литров двигател, който развива 315 к.с. в роудстер, а в спортния купе - 325 к.с. С PDK скоростна кутия те се консумират в цикъла NEFZ 8.0 л / 100 км (188 g / km CO 2).
Цялата тази компания PORSCHE доказва: шестцилиндров противоположен двигател не е вчера. И отлична база за развитието на ефективни спортни двигатели на бъдещето.
Този модел, построен от братя и сестри на героя на инженерните битки Ferdinand Porsche, Ferry и Bootsi, видя светлината в края на септември 1963 година. По-скоро не съм виждал: хората показват само модел в пълен размер, колата е построена малко по-късно. Споровете на създателите около нея не потънаха за минута, но когато последният лагер беше усукан, всички единодушно решиха, че моделът дори не се нуждае от тест. През есента на 64-ото място се продава нова спортна купе и публиката го познава като идеал. И въпреки че Porsche 911 съществува в седем поколения и все още е пуснат, решихме да пишем за най-известните модификации на тази кола.
Класик за страната
"Девет единадесети" модел е замислен от ферибот Porsche, като по-напреднала версия на спортната кола Porsche 356. Синът на известния изобретател, той видя наследството на баща си, д-р. ING. H.c. Е. Porsche GmbH, най-иновативната сграда на европейската автомобилна индустрия, така че винаги се стреми да бъде пред конкурентите. Вече заедно с вашия син, Буку, той излезе с появата на нова кола, която продължи традицията на Великия Фердинанд, чиито автомобили се оказаха толкова добре сред любовниците. Coupe 911 е нов кръг в еволюцията на гамата на модела Porsche - колата е по-удобна, по-удобна и по-бърза от две предишни автомобили. През 1959 г. фериботът и Bootsi показаха скиците му на Erwin Komden Engineer, които ми донесаха всичките "луди" проекти вкъщи Porsche. Така че следващият скандал избухна, не е избледнял 4 години ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Герру Комденда не е използвал незабавно проектирането на ново спортно натрупване: наклонения нос, "най-малките" фарове, почти пълната липса на хоризонтални равнини - почти всичко, посочено тук за връзката на проекта с модел 356 и пълнен от Oskomina "Beetle". За да донесе тези коли на ум, Ервин е прекарал стотици хиляди нервни клетки едновременно и следователно би предпочел да се съгласи да възобнови блокадата на съюзниците, просто да не вземе такава работа отново. В негова полза той доведе тежки аргументи, като твърди, че оформлението на задната двигател се изчерпи и че с тялото, което се предлага от Porsche, не обгръщат проблемите на етапа на масовото производство. Ферибът и Боцси бяха изслушани на капитана, но те не отказват идеите си. В резултат на това Commenda отне повече от две години за оптимизиране на технологичните възможности на магазините за новото тяло.
Цялата техническа база, имайки предвид, че Ервин трябваше да бъде в състояние да "деветстотин и единадесето" наследство от предишното развитие на семейството на Порше. Това е противоположният двигател за охлаждане на въздуха, разположен във фуража на машината и задвижването на задните колела и торсиите като еластични суспензионни елементи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Когато тялото на новия Porsche е показано на автомобилното изложение във Франкфурт 1963, отворите се засмяха само в мустаците. Двигателят все още не е готов, но конкурентите вече са убедени, че песента на ентусиастите Щутгарт Speta. Според повечето автомобилни индустрии, двигателят със заден двигател вече е остарял и само неизвестни масови двигатели като Volkswagen могат да използват тази идея. Въпреки това, вече от 65-та година годината, е създадена освобождаване на ново спортно натрупване с блестящ кон на качулката и прилагането на Porsche A.g. Поставете поръчки. Търсенето на "деветстотин и единадесето" беше толкова голямо и непроменено, което изненада дори създателите на този модел, които успяха да максимизират 15 години от живота на сглобяването. Сигурен съм, че фериботът Porsche ще бъде изненадан още повече, ако разбра, че тази година спортната единица празнува 63-та годишнина и все още е актуална!
Характеристика:
За 25 години освобождаване на първото поколение "деветстотин единадесетия" дизайн, без шаси, нито захранващи единици, нито тялото се е променило. Обадих се на "съветници", заяви, че схемата за задна линия е откромна, тази малка и юрт машина се превръща в икона на обхвата на модела на Porsche. С факта, че купе никога не е било евтино, неговото ниво на продажбите е било високо, защо Karma 911 нараства в геометричната прогресия.
Търговия и турбо.
През 1968 г., когато страстите около "деветстотин и единадесета" старателно легнаха, а купето получил признание дори над океана, Stuttgartians започнаха да създават. За американския пазар, който те все още трябваше да завладеят, инженерите на Porsche пуснаха 911 купе в странен, т.е. с полуредоволен покрив. Това необичайно решение беше продиктувано от слухове, че правителството на Америка по пътищата си планира да откаже да удостовери всяка нова кола. Поради съображения за сигурност, разбира се.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Тези слухове не бяха потвърдени, но американците и без тях се изкачиха в странния купе-тарга, като горещи торти. Знаейки, че янките обичат всички брилянтни, дизайнерите на Porsche предложиха на тази версия много приятни опции. Можете да оборудвате "полу-кран" с модерен волан с дървен ръб и специален "рога" броня, и дори огледалото на водача със слънцезащитен визьор! Вероятно всички тези неща, включително брандираните бежови, впечатлиха американските шофьори повече от полуавтоматичната PPC "Sportomatic", която включва 911 Targa Coupe година по-късно. Въпреки факта, че в Европа пишещата машина с полуредовен покрив е готов да вдигне залозите, в държавите, които тя изискваше дори след в Porsche A.g. Обяви попълването на гама тела под формата на реална конвертируема.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Разкупаната версия в историята на известната спортна аква се появява едва през 1975 г., година след така наречената голяма рестайл. Второто поколение "деветстотин и единадесето" бе официално представено, което вече носи индекса 930. Промените и външния вид на автомобила и неговите технологични елементи, въпреки че няма нищо фузийно рециклирано. Сега по-големият акцент на производителя, направен върху пасивната безопасност и екологичност на купето (ремъци с двойна верига, травма-сейф волан, подсилени брони).
Двигателят в 911 турбо модела е събран въз основа на нов блок от цилиндри, но с една и съща бутална работа, както на двигателя на 72-та година на годината (70,4 mm), но хвърля от новата сплав и получи нови скрепителни елементи . Работният му обем е 2.993 cm³, и мощност - 259 к.с. Инженерите на електроенергийната система се модернизират с K-Jetronic при турбокомпресор, замествайки шест всмукателни колела на общ, N-образни. Турбокомпресорът беше поставен от лявата страна на двигателното отделение и байпасния клапан под него. Охлаждането на този двигател изисква по-развита система за смазване, която доведе до увеличаване на обема на маслото в системата (около 12 литра за подмяна!).
Характеристика:
911 Turbo - първият успешен опит на инженерите на Porsche да прехвърлят динамиката на колоната на колоната на цивилен спорт. Въпреки някои технологични несъвършенства, като неинформативни спирачки и появата на турбояма, дори крехко момиче може да се справи с тази машина. Внучката Ф. Порше многократно се оказа така, сяда си зад волана на първия случай на 911 турбо, представен на своята компания Stuttgart.
Нов скок
В средата на 80-те години къщата на Порше е в състояние на вечна нервност, защото всички знаеха, че 911 моделът е време да се промени. Но никой не можеше да мисли за какво и как. Идеалната цялост на дизайнерските решения се задвижваше от модела под ъгъла. Тя вече е заменена с всичко, което може и още повече: Силата на енергийните единици надвишава резервите на модернизацията на шасито с почти 2,5 пъти! Но колата с архаичния двигател все още беше популярна преди 25 години. Нека технологично "деветстотин и единадесето" купе остави, хората харесват, въпреки че всяка нова модификация е по-малко безопасна от предишната ...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Последният елемент и премести ситуацията от мъртвата точка. Изисквания за пасивна безопасност на машините, задължителни за американския пазар, може да преодолеят Porsche A.g. от най-големия източник на доходи. Инженерите на Щутгарт трябваше да пуснат нов хит, който би бил по-добър от "деветстотин единадесето" във всичко, без да пеят продажби на последния. Така светлината видя един от най-правилните модели, купе 964.
Всички технологични принципи, които прославиха Porsche 911 в новия проект: архивният режим, "противопоставяне на въздушното охлаждане," очите "рационализирано тяло - всичко присъства в новия купе и дори малко повече. Първо, инженерите произведоха ново шаси. Второ, за по-добра безопасност, вътрешната структура на тялото на автомобила е рециклирана. Трето, Stuttgartians най-накрая започнаха да въвеждат популярни електронни технологии в модела си. Така че през 1987 г. любимите на най-добрите автомобилни пръти от двете страни на океана са получили корема и захранващото управление. Може би в този момент Porsche 911 атеисти фенове първо предполагаха ...
Характеристика:
Наред с други неща моделът 964 получи нов двигател с обем от 3,6 литра. Така в модела серия "деветстотин и единадесета" се появи кола, от предните колела, от които е получена частта от въртящия момент. Това развърза ръчни инженери за експерименти за всички колесни задвижвания, короната на която беше песента на Carrera 4. В допълнение, двигателят получи най-много "злото" турбина в историята, разкри 360 к.с.!
Последното от обратното
В обратното си изследване инженерите на Щутгарт се повишиха до недостъпна височина. Разкупният модел на двигателя с индекс 993 дори Everest надхвърли стръмността, развивайки повече от 400 к.с. Броят на инжекционните елементи тук се е удвоил и предавката е станала шест. Сто такъв апарат можеше да се направи за жалко 4,2 секунди. И всичко това - през 1995 г., другари!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Но този рекорден държач-тежка категория представлява сериозна опасност за шофьорите с вятъра в главата. Колата поиска от собственика си на максималната концентрация на пътя, особено когато преодолее високоскоростната граница на втората сто километра. За да направите живота по-лесен, производителят е оборудвал този купе с нова многоизмерна система за окачване и бордовия компютър, в състояние да следи, че 993r не е поискал задното колело при продължителни завои. Ефектът на задния "чук", характерен за turbotchets, също е по-малко, но опасността продължава да лежи по пилота за изслушване. За грешки, този "противопоставяне" е ударил строго.
Короната на създаването на модела серия Porsche 911 е купе с индекс 997. Във всеки случай, докато през 2013 г. се появи седмото поколение. Да имаш външно сходство с автомобилите на предишни поколения, този модел се различава драстично, тъй като панелите му са преинсталирани. Благодарение на широката употреба на алуминий и висококачествена стомана в дизайна, тази Porsche достигна високи усилватели заедно със значително намаляване на общата маса. Също така, 997-та получени активни амортисьори, контролирани от електрониката четириколесно задвижване, референтна ергономия, както и 7-диапазон-робот с два клипа, позволено да променят трансмисиите за стотата част от секундата.
Характеристика:
Smart Electronics дойде в къщата на Порше със закъснение, но Щутгарците веднага пропуснаха в миг на око. Сега техните спортни автомобили са една от най-бързите и най-безопасни в света. И пробните проби и се превръщат в убийци на скорост. Какъв очарователен понякога има автомобилни метаморфози ...
Епилог
Какво мислите, че читателят е под обичайната кола, за да промени света? Например, редакционната борда на списание Forbes, не бъдете глупаци, смята го по този начин, разпознавайки Porsche 911 една от десетте автомобили, които го направиха. И международното жури на конкурса "CIRI век" му присъди петото място, веднага след роднина, VW Kafer. Цялостното разпространение на този модел надвишава 250 хиляди копия, което го прави най-масивната спортна кола в историята. И без значение колко говорил от Д. Кларксън в изключенията си от водещите от върха, като твърдят, че "Porsche A.g. Инженерите на тялото. - Най-мързеливите хора в бизнеса, последният половин век не правят нищо ", наследството" деветстотин и единадесето "купе е трудно да се надценява.
1 / 2
