Honda CR-V (Honda SirVi, o CRV) III henerasyon, isang kotse na ang disenyo ay nilikha mula sa simula. Upang tawagan ang kotseng ito na isang "compact SUV", sa palagay namin, walang sinuman ang magpapihit ng kanilang dila. Ang resulta ay halos pareho sa laki ng Toyota. Land cruiser Prado 2002, at daig pa ito sa lapad. Walang alinlangan, ang paglikha ng kotseng ito, sinadya ng Honda, una sa lahat, ang bahagi ng imahe ng pagbili ng kotse ng kliyente. Sa katunayan, mali lamang na ihambing ang henerasyon ng CR-V III sa mga nakaraang bersyon. Kung ang unang modelo, sa mga tuntunin ng disenyo, ay isang kaakit-akit na "all-rounder. off-road", Ang pangalawa, -" sa pamamagitan ng paglalaro totoong SUV", Pagkatapos ang pangatlo ay naging" status ng kotse sa pagmamaneho ". Sa pamamagitan ng mga salitang ito, ang isa ay nangangahulugang madiin napatunayan na mga linya ng katawan na nagsasalita ng isang mataas na bayad na presyo, magagandang mga solusyon sa disenyo para sa mga headlight, malaki, hindi gumagana, ngunit napakagandang mga gulong ng haluang metal, isang chic na maluwang na interior na gawa sa mga de-kalidad na materyales. Sa pangkalahatan, ang Honda ay gumawa ng isang mahusay na kotse sa ilalim ng sarili nitong tatak, na noong dekada 90 ng ikadalawampu siglo ay mapapahamak na maging isang hit sa merkado ng Amerika na tinatawag na Acura. Gayunpaman, ito ay isang Honda pa rin.

Kapag pumipili ng isang makina para sa isang bagong modelo, ang kumpanya, tulad ng sa kaso ng henerasyon ng VIII na kasunduan, ay nagpasyang "mag-eksperimento" nang kaunti. Ang konsepto ay hindi nagbago - ang mga sukat ay nanatiling pareho sa mga tuntunin ng "dami" - ang mga kotse ay nilagyan ng 2- at 2.4-litro na engine. At kung ang 2.4-litro na makina ay naiwan mula sa nakaraang henerasyon, ang K24A, kung gayon ang dalawang litro na K20 ay pinalitan ng R20.

Ang bagong makina ay naiiba sa istraktura kaysa sa nauna. Gamit ang parehong dami, salamat sa sistemang i-VTEC, nagpakita ito ng mahusay na pagganap na malapit sa serye ng K, ngunit sa parehong oras ay mas mura itong makagawa at mapanatili. Kaya't, hindi tulad ng two-shaft K20, ang bagong R20A ay nakatanggap lamang ng isang camshaft, ngunit ang "drawback" na ito ay binayaran ng pagkakaroon ng i-VTEC system, na mula ngayon ay maaaring patuloy na makontrol ang oras ng balbula ng engine, na nagbibigay ito ay may mahusay na metalikang kuwintas sa "ilalim" at mahusay (para sa isang malalaking sukat ng mga kotse, syempre) mga tagapagpahiwatig ng kuryente "sa tuktok". Sa parehong oras, ang pinakamahalagang bagay ay hindi nakalimutan - ang dami ng gasolina na natupok ng Honda CR-V III na tumutugma pampasaherong sasakyan, ngunit hindi isang mabibigat na kotse na may apat na gulong! At lahat ng ito ay nakamit na tiyak salamat sa gawain ng i-VTEC.

Ang mga solusyon sa disenyo na may paghahatid ay nanatiling pareho - ang CR-V ay nilagyan ng alinman sa isang klasikong uri na awtomatikong paghahatid o mekanika. Tandaan na ang bersyon na may dalawang litro na engine ay maaaring kasama ng parehong manu-manong paghahatid at awtomatikong paghahatid, habang ang mga 2.4-litro na engine ay nilagyan lamang ng isang awtomatikong paghahatid. Umalis ang mga modelo pang-apat na gulong na tumatakbo sa system ng DPS.

Ang disenyo ng suspensyon ay nanatiling katulad sa nakaraang henerasyon - sa harap ay may isang madaling-ayos at medyo maaasahang istraktura ng MacPherson. Sa likuran, mayroong isang dobleng plano ng wishbone.

Sa pangkalahatan, ang pangatlong henerasyon ng Honda CR-V ay maaaring tawaging isa sa pinaka matagumpay mula sa isang nakabubuo ng pananaw. mga modernong kotse Honda. Ang mga ito, sa paghusga sa mga pagsusuri ng customer, ay may isang maliit na bilang ng mga kawalan na lumamang sa pamamagitan ng makabuluhang mga kalamangan.

Ang Honda SRV ika-3 henerasyon ay pinakawalan noong Nobyembre 13, 2006, ang kotse sa Russia ay naibenta gamit ang 2.0 at 2.4 litro na engine. Ang ika-3 henerasyon ay ginawa hanggang 2012.

Nagbibigay ang artikulo ng isang pangkalahatang-ideya ng pangatlong henerasyon ng Honda CR-V 2008, video test drive, mga teknikal na katangian, mahina
mga lokasyon, tip at agwat ng pagpapanatili na inirekomenda ng Honda Japan.

Ang Honda SRV ay hindi pa nakaposisyon bilang isang off-road na sasakyan, palagi itong naging isang light cross-country na pampasaherong kotse. Sa paglabas ng ika-3 henerasyon, sinabi ng pinuno ng dibisyon sa Europa ng Honda na kapag binubuo ang SRV, ang binibigyang diin ay sa lunsod pagganap sa pagmamaneho, sinabi nila, tinuro namin ang crossover na kontrolin tulad ng isang sedan o isang hatchback.

Ang Honda SRV ika-3 henerasyon

Karaniwan, kapag naglalabas ng mga SUV, sinusubukan ng mga marketer na kumbinsihin ang mga mamimili ng mga kalikasan sa kalsada, ngunit ang Honda ay nagpunta sa sarili nitong pamamaraan. Sa katunayan, ang pangatlong henerasyon ng SRV 2008 ay hinihimok tulad ng isang sedan at hindi tulad ng isang murang sedan.
Ang Honda CR-V 3 ay hindi maaaring tawaging isang ilaw o pabago-bagong kotse, ngunit may isang tiyak na katiwasayan at kaguluhan sa pamamahala dito, at maraming mga automaker ang maiinggit sa kinis ng pagsakay.

Sa panlabas, ang Honda SRV 2008 ay mukhang isang kotse sa lungsod kaysa sa isang SUV. Ang crossover ng lunsod sa pangatlong henerasyon ay nakakuha ng isang matikas na hitsura, pagtingin sa CR-V na hindi mo nais na gawin itong marumi sa kalsada. Sa pinto sa likuran wala na ekstrang gulong, at nagsimula itong buksan paitaas, at hindi patagilid.

Sa isang salita, ang pagmamay-ari ng isang ika-3 henerasyon ng Honda SRV ay naging hindi lamang maginhawa at praktikal, ngunit din prestihiyoso.
Ang salon ng ika-3 henerasyon ay isa sa pinakamahusay sa klase. Ang mamahaling, kaaya-aya sa mga touch material, pagpapaandar at magandang arkitektura ng torpedo ay gawing komportable ang driver at mga pasahero.

Panloob ng Honda SRV 3

Ang mga upuan ay sanggunian, nakaupo sa mga ito na nararamdaman mo sa bahay, at sa top-end na pagsasaayos ang driver ay mayroong walong electrically adjustable na upuan at isang panlikod na suporta.

Ang mga likod na pasahero ay hindi rin nasaktan, ang likuran ng sofa ay komportable na pinahihiya ka nito habang naglalakbay. Ang puno ng kahoy ay napakarami, para sa mga nais na dalhin sa kanila ang lahat na kakila-kilabot ay ang bagay na iyon.

Mga engine at transmisyon, 4WD

Ang Honda SRV ika-3 henerasyon ay nilagyan ng 2 mga makina: ito ay isang 2.0 litro R20A, na may kapasidad na 150 Lakas ng kabayo at 192 Nm ng metalikang kuwintas at isang makina mula sa nakaraang henerasyon na 2.4 na may K24A index, na may kapasidad na 166 horsepower at 220 Nm ng metalikang kuwintas.

Sa totoo lang, ang Honda SRV 2008 na may 2-litro na makina ay hindi namangha sa mga dynamics, sa isang salita, isang pensiyonado na kotse, na may isang 2.4-litro na yunit ay mas masaya. Para sa European market, ang mga crossovers ay nilagyan ng isang turbocharged diesel engine na may dami na 2.2 liters, na may kapasidad na 140 horsepower at 340 Nm ng metalikang kuwintas, ang makina ay hindi mas masahol kaysa sa mga katapat na gasolina sa atmospera. Mayroon lamang kaming kaunting mga kotse na may motor na ito, dinala sila mula sa Europa.

Ang parehong mga motor ay maaasahan kung maayos na napanatili, nagbago ang mga likido at nababagay sa oras ang mga balbula. Pag-uusapan pa namin ang tungkol sa paglilingkod ng mga motor sa isang magkakahiwalay na kabanata.

Sa isang 2-litro na makina, ang 2008 CR-V ay nilagyan ng isang mekanikal at awtomatikong paghahatid transmissions, ang bersyon na may isang 2.4 litro na "puso" ay nakumpleto lamang sa isang "awtomatikong". "Awtomatiko" sa isang Honda 5-bilis.


Ang ika-3 henerasyon ay nilagyan ng parehong harap at all-wheel drive. Nakakonekta ang All-wheel drive, na tinatawag na DPS (Dual Pump System) - isang system na may 2 pump. Tulad ng na malinaw na, ang 4WD ng SRV ay batay sa dalawang mga bomba, ang isang bomba ay konektado sa mga gulong sa harap, ang isa sa likuran. Kapag nadulas ang mga gulong sa harap, may pagkakaiba na lilitaw sa pagpapatakbo ng mga bomba at isang bomba ang nagsisimulang mag-bomba pa, sa gayo'y nagsisimula na mailipat ang metalikang kuwintas gulong sa likuran, kapag ang balanse ng likod at harap na gulong ay pantay-pantay, ang system ay hindi pinagana, ang lahat ng sandali ay naililipat sa mga gulong sa harap.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang DPS ay hindi kailangan elektronikong mga bloke, lahat ng kanyang mga aksyon ay batay sa gawaing mekanikal, pinatataas nito ang pagiging maaasahan ng istraktura at pinapabilis ang koneksyon ng mga likurang gulong, sa gayong paraan nakakatipid ng gasolina.

Ang sistema ay maaasahan at gumagana nang maayos, kung babaguhin mo ang likido bawat 40,000 na kilometro, ang orihinal na Honda DPSF-2 lamang ang kailangang ibuhos, higit sa isang litro ang kinakailangan para sa kapalit.

Sa kabuuan, maaari nating sabihin na ang Honda SRV 3 na henerasyon mula sa isang simple, praktikal, maaasahan, ay lumago sa isang solidong kotse na pinanatili ang pinakamahusay na mga katangian ng nakaraang henerasyon.

Mga pagtutukoy

Petsa ng produksyon: 2006 -2012
Bansang pinagmulan: Japan
Katawan: sedan, coupe (para sa Hilagang Amerika)
Bilang ng mga pintuan: 5
Bilang ng mga upuan: 5
Haba: 4530 mm
Lapad: 1820 mm
Taas: 1675 mm
Wheelbase: 2620 mm
Clearance: 185 mm
Laki ng gulong: 225/65 / R17
Magmaneho: harap at 4WD
Chassis: Front MacPherson strut, likod ng suspensyon ng multi-link
Gearbox: 6-speed manual gearbox at awtomatikong 5-speed transmission
Dami tangke ng gasolina: 58 litro
Dami kompartimento ng bagahe: 556/955 liters
Timbang: 1498 kilo

Engine 2.4 litro K24A
Index: K24A
Dami: 2.4 liters
Bilang ng mga silindro: 4
Lakas: 166 hp @ 5800 rpm
Torque: 220 Nm @ 4200 rpm
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km: 9.5 liters ( halo-halong ikot)

Engine 2.0 litro K20A
Index: K20A
Dami: 2.0 liters
Bilang ng mga silindro: 4
Lakas: 150 HP @ 6200 rpm
Torque: 192 Nm @ 4200 rpm

Ang mga agwat at tip ng serbisyo ay kinuha mula sa Hondavodam.ru

Video drive ng pagsubok

Larawan

Ang Honda SRV ika-3 henerasyon

Panloob na Honda SRV 3 2008

Ang Honda ay palaging mayroong sariling espesyal na landas at sarili nitong paningin ng mga pangunahing prinsipyo ng pagbuo ng modelo. Ngunit ang kwento ng kanilang crossover CR-V kung minsan ay kahawig ng isang nakakatawang anekdota. Hindi ito nagawa upang mapadaan ang kotse, dahil kakaiba ang transmission scheme, na nangangahulugang dapat ito! Gawin nating higit pang "minivan" ang pangatlong henerasyon, at kalimutan ang kabuuan ng kakayahang mag-cross country! Bakit mo kailangan ang all-wheel drive na ito? Kaya, kung nais mo - mag-order nito, gayon pa man, kung hindi bababa sa isang kuwadra sa harap ng gulong, hindi makakatulong ang mga likuran. Ngunit ang panloob ay magiging mas malaki pa, at ang puno ng kahoy. At, syempre, magkakaroon ng isang patag na sahig at magagandang kagamitan sa bahay.

Hindi masasabi na ang ikatlong henerasyon ng kotse ay hindi matagumpay. Halos lahat ng mga may-ari ng kotse ay hindi gusto ito. At sa parehong oras, nabasa mo ang listahan ng hindi mga pinaka-bihirang problema, at tila lahat, ang "sumama" ng Honda, ay nagawa ng Diyos alam kung ano ...

Ang pangatlong henerasyon ng modelo ng RE ay nakatanggap ng magkahalong pagsusuri. Sa isang banda, mayroong malinaw na pagkilala sa USA at mahusay na mga benta sa Europa, at sa kabilang banda, mayroong pantay na halata na pagtanggi sa kalidad ng pagtatapos ng mga materyales at isang karagdagang pag-alis mula sa "mga ideyang crossover".

Sa mga tuntunin ng teknolohiya, ang kotse ay hindi nagbago nang malaki sa paghahambing. Mayroong magkatulad na serye ng mga motor, magkatulad na mga suspensyon, ginagamit ang parehong layout. At ang listahan ng mga problema sa bahaging ito ay hindi naging mas maikli.

Ang bagong katawan ay mas komportable at mas maganda, ngunit ground clearance naging mas maliit kaysa sa iba pang mga hatchback, at ang mga bumper, sa kabila ng mga naka-istilong pagsingit ng plastik, ay talagang takot sa mga primer tulad ng apoy. Ngunit ang kotse ay naging mas mahusay na patnubayan, maraming espasyo ang naidagdag sa cabin, at kahit na isang bagay tulad ng tunog pagkakabukod ay naidagdag.

Mayroong tatlong mga makina, tulad ng nasabi ko na: gasolina 2 litro at 2.4 liters at isang 2.2-litro na turbodiesel para sa matigas ang ulo na mga Europeo na hindi nauunawaan na ang Honda ay pangunahing gasolina. Kinakailangan ang all-wheel drive sa halos lahat ng mga merkado. Siyempre, walang point dito, ngunit nakakatulong na ilayo ang ating sarili sa iba pang mga modelo at sa soplatform Civi din.

Ang mga Amerikano ay inaalok lamang ng isang bagong limang-bilis na awtomatikong paghahatid, ang mga Europeo ay umaasa din sa "mekanika" at kahit isang mas matandang awtomatikong "apat na bilis". Ngunit ang lahat ng mga kahon dito ay ng tradisyonal na pamamaraan ng baras na may sapilitan na labis na dami ng klats ng unang gear. Sa pangkalahatan, lahat ay tulad ng dati. Sapat na konserbatibo sa pamamagitan ng mga pamantayan ng tatak, ngunit napaka-kakaiba para sa mga hindi nagmamay-ari ng isang Honda.

Katawan

Ayon sa kaugalian, ang mga kotseng Honda ay itinuturing na isa sa pinakamagaling na pinturang mga Japanese car. Ngunit kung nais mo, maaari kang makahanap ng isang bagay upang maghanap ng kapintasan.

Una, ang kapal ng gawa sa pintura ay naging mas maliit, at ang lakas nito ay hindi na sapat upang labanan ang mga bato at butil ng buhangin na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong. Sa kasamaang palad, ang katawan ay mahusay na natatakpan ng plastik sa mga lugar ng mga arko at sills. Ngunit ang hood at front fenders ay nagdurusa mula sa "sandblasting" higit sa dati. At ang mga ito ay malawak na natakpan " likidong baso”O simpleng pininturahan.

Pakpak sa harap

presyo para sa orihinal

15 550 rubles

Ang kaagnasan mula sa labas ay maaaring lalong hindi hinahanap. Ang mga maliliit na bula ay makikita lamang malapit sa mga paghulma sa mga lugar na hindi maganda ang pamumula, halimbawa, sa ilalim ng mga salamin sa gilid, kung minsan - malapit sa plastik na lining ng mga pintuan sa gilid o "hood" ng likuran, at kahit na ito ay isang bagay na pambihira. Kung aalisin mo ang panlabas na plastik at ang trim ng pintuan sa likuran, maaari kang makahanap ng maraming mga kagiliw-giliw na bagay doon. Sa kasamaang palad, walang mas mahusay kaysa sa pagtakip lalo na ang mga lugar ng problema na wala sa paningin, ang Honda ay hindi naisip. Sa ating klima at sa ating maputik na mga kalsada, ang desisyon na ito ay babalik sa mabilis na kalagayan. Ilang taon pa - at ang mga pre-styling na kotse na may nakikitang kaagnasan ay lilitaw sa pagbebenta sa mababang presyo. Ngunit ang mga bibili ng kotse ngayon ay dapat na maging napaka pansin sa pag-inspeksyon ng mga nakatagong mga zone, itaas ang "jabot" ng over-engine niche (mayroon ding barado na kanal), siyasatin ang kotse mula sa ibaba, umakyat sa ilalim ng plastik sills, at lalo na sa lugar ng pagkakabit ng mga "arit" na mga arko ng gulong.

Ang mga tumutulo na boot seams ay ang panuntunan sa halip na ang pagbubukod. Dumarating ang kahalumigmigan mula sa itaas. Ang kahalumigmigan sa ilalim ng ekstrang gulong angkop na lugar ay hindi kanais-nais, ngunit ang likid na seam ng angkop na lugar ay magwasak sa paglipas ng panahon, na hindi nakakagulat sa mga ganitong kondisyon. Sa katunayan, ang iba pang mga tahi sa ibabang bahagi ng katawan ay hindi rin masyadong masikip. Sa panahon ng paggawa, malinaw na naka-save sila sa magkasamang sealant o gumamit ng mga suboptimal na iskema para sa aplikasyon nito. Ngunit narito lamang tulad ng isang kapalpakan ay tumutulong sa halos kumpletong kawalan ng tunog pagkakabukod sa kotse. Ang isang malaking bahagi ng mga may-ari ay nagpasya na alisin ang disbentaha na ito sa pamamagitan ng pag-paste ng mga sahig na may isang kumpletong disass Assembly ng cabin. Karaniwan, ang lahat ng mga kaugnay na problema ay tinanggal.

Sa larawan: Honda CR-V "2006-09

Ang pintuan sa likuran ay madalas na nagpapakita ng mga palatandaan ng kaagnasan mula sa loob, kahit na sa mga kotseng iyon na kung hindi man ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod. Samakatuwid, sulit na alisin ang panloob na lining sa anumang kaso. Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong oras, tingnan ang dulo ng pinto: ang pagkakaroon ng isang abnormal na selyo sa dulo, na pumipigil sa pagbuhos ng tubig sa likod, ay isang magandang tanda. Sinubukan ng nakaraang may-ari na pagbutihin ang kotse kahit kaunti. Ang hindi normal na anticorrosive sa ilalim ay din ng isang mahusay na pag-sign, nang wala ito, medyo ng isang hindi kasiya-siya maliit na foci ng kaagnasan ay nabuo sa mas mababang bahagi ng kotse sa mga lugar kung saan ang pintura ay nasira ng mga bato. Kung hindi ito nagawa nang mas maaga, kung gayon ang gawaing walang pasasalamat na ito ay kailangang gawin mo.

Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng paglaban sa kaagnasan, ang kotse ay isang tiwala sa average, ngunit sa labas, sa unang tingin, ang lahat ay magiging maayos. Maliban kung ang pagbabalat ng "chrome" at kupas na pintura sa hood at front fenders ay malinaw na magbibigay ng edad.

Ang isang espesyal na sorpresa mula sa Honda ay nagkukubli sa harap ng pabahay ng kaliwang gulong. Sa likurang takip ng awtomatikong paghahatid mayroong isang gear selector, na natatakpan ng isang plastik na takip mula sa dumi mula sa ilalim ng gulong. Ngunit ang dumi ay mapanirang mapanatili sa ilalim ng talukap ng mata at doon ginagawa ang mga maruming gawain. Ang takip ay aluminyo, ang mga wire ay tanso. Kung ang takip ay hindi tinanggal, pagkatapos ay ang likas na takip ng awtomatikong paghahatid ng dahan-dahan ngunit tiyak na magwawalis. At dahil ito ang pinakamababang bahagi ng awtomatikong paghahatid, bilang isang resulta, ang paghahatid ay maaaring iwanang walang langis. At ang presyo ng pagkumpuni ay medyo malaki: ang isang bagong takip ay nagkakahalaga ng 15 libong rubles o higit pa. Ang TIG welding ay makakatulong, o baka masira ang bahagi dahil sa thermal deformation, dito - gaano kaswerte ang artesano.

Isang maliit na sorpresa ang ipinakita salamin ng kotse... Hindi ito napapatungan dito, ngunit kusang tumatanggap ng mga bato at madalas na mga bitak.

Ang mga optika sa harap ng CR -V ay maselan. At hindi gaanong nakakatakot na ang panlabas na ibabaw ng headlamp ay "nagwawalis" sa paglipas ng panahon: ito ay isang hindi maiiwasang proseso at narito itong mabagal. Mas masahol pa, ang materyal na sumasalamin ay hindi makatiis sa mga kondisyong pang-init ng ilaw ng ilaw at umaalis sa isang napakagandang rate. Lalo na ito ay magiging hindi kasiya-siya para sa mga naka-install na "xenon". Ang mga lampara at yunit ng pag-aapoy ay higit pa sa maaasahan dito, ang mga ito ay sapat na sa loob ng lima hanggang anim na taong operasyon at isang daan o higit pang libong kilometro. Ngunit ang sumasalamin ay makalipas ang tatlong taon na ganap na nasusunog, at sa edad na pitong ang kotse ay naging lantad na "bulag". Sa kaso ng paggamit ng maginoo na mga lampara ng halogen, ang proseso ng burnout ay nangyayari rin, ngunit sa kahabaan ng paraan, ang mga konektor ng lampara ay nasusunog pa rin. Sa pangkalahatan, mayroong isang bagay upang suriin. Ang presyo ng optika ay medyo mataas, at ang mga hindi orihinal na headlight ay kapansin-pansin na mas masahol pa: ang mga seryosong tatak ay hindi nag-aalok ng kapalit para sa mga regular.

Sa larawan: Honda CR-V "2009-12

Ang mga sensor ng posisyon ng katawan para sa mga kotse na may optika na naglalabas ng gas ay kabilang din sa " Mga gamit"- mabibigo nang madalas, at hindi sapat na mahal. Bilang isang resulta, ang "sama-samang pagsasaka" ay umuunlad dito: ang matipid na mga may-ari ng kotse ay bumili ng mga opelevskie rod ng PPU stabilizer, bahagyang binago ang mga ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang remote bushing at o-la, tapos na ito! Ngunit, tulad ng anumang kotseng Hapon, madalas nilang kasanayan ang pagbili ng mga ginamit na bahagi ng suspensyon, ngunit "mula sa Japan", na naiinis din sa aking pakiramdam ng kagandahan.

Ang mahinang paghinto ng pinto ay isang pangkaraniwang problema para sa maraming mga kotse. Sa CR-V, sinusubukan nilang malutas ang problema sa mga bagong manggas ng limiter o mga bagong limiter na "mula sa Lifan". Sa pamamagitan ng isang agwat ng mga milya ng 60-70 libo, ang pinto ng drayber ay karaniwang naghihirap, ang natitira ay hinila pagkatapos.

Bigyang pansin din ang kalagayan ng mga selyo sa pintuan. Ang mga orihinal na mabilis na crumple at magsimulang sipol sa bilis. Ang mga bagong selyo ay mahal, tulad ng maraming mga bahagi ng Honda, at hindi magagamit sa lahat. Ngunit ang pangangailangan para sa pag-imbento ay nakakalito: ang isang silicone tube ng isang angkop na diameter ay itinulak sa karaniwang selyo, at ang lahat ay gumagana nang maayos.

Salon

Salon Japanese crossover sa mga oras na ito ay dapat na maging maganda, ngunit medyo simple. Lamang sa pagiging simple ay malinaw na labis na labis.

Sa anumang kaso, ang pagbabalat ng patong ng mga trims ng pinto at armrests, pagbabalat ng pintura sa mga hawakan ng pinto ay sobra na. Lumilitaw ang mga problemang ito sa mga pagpapatakbo na mas mababa sa isang daang libong kilometro. Sa kasamaang palad, may mga kit sa pag-aayos ng Tsino, o maaaring mag-order ng leather tapiserya mula sa mga workshop.

Ang upuan ng drayber ay hindi rin isang patunay ng tibay. Kung ang driver ay mas mabibigat kaysa sa 80 kg, pagkatapos ay mabilis itong gumuho, ang mga bitak ay nagtakip sa mga gilid. Ang hitsura ng upuan ng drayber na may mga tumatakbo na hanggang daan-daang libo ay madalas na maraming beses na mas masahol kaysa sa mga Europeo na may mga tumatakbo nang higit sa 250.

Sa larawan: Torpedo Honda CR-V "2009-12

Tulad ng para sa pagiging maaasahan, ang lahat ay maayos dito, maliban sa ang driver's seat frame ay mahina (break at knocks) at mga multimedia system sa mga kotse bago ang pag-aayos muli ay may isang mahinang DVD drive.

Elektrisista

Gusto kong sabihin na wala man lang problema. Bukod dito, ang kotse ay talagang hindi nakakakuha ng mga problema sa lugar na ito. Ngunit, gayunpaman, kahit dito may isang bagay na dapat bigyang pansin. Ang regulator ng boltahe ng generator ay dapat palitan nang regular. Arbitrary niyang minamaliit o minamalas ang boltahe ng onboard network. Karaniwan ang mga kahihinatnan: alinman sa undercharging at pana-panahong mga problema sa simula, sa pag-reset ng mga adaptasyon dahil sa isang lakas ng alon, atbp. o recharge. Sa kasong ito, malalaman mo ang tungkol sa pinabilis na nag-aagaw na mga baterya, lambda sensor, pagpainit likod na bintana at mga electronics glitches. Nakukuha rin ang mga headlight, at pagkatapos ng lahat, upang mapalitan ang mga bombilya sa harap ng optika, kailangan mong alisin ang bamper ... Gayunpaman, ang unang lambda ay madalas na namamatay at kailan normal na trabaho generator Bumili lamang ng reserba, sa mga motor na ito nasa peligro siya.

Sa larawan: Honda CR-V "2006-09

Headlight

presyo para sa orihinal

34 381 rubles

Ang air conditioner clutch at ang air conditioner turn-on relay din ay nabibigo nang mas madalas kaysa sa dati. Walang mga partikular na paghihirap sa relay, ngunit kung minsan maaari itong magpainit at masira ang fuse box. Maaari kang bumili ng isang katulad na relay mula sa VAZ medyo mura, at ang orihinal ay hindi nagkakahalaga ng milyon-milyon. Ngunit ang klats ng air conditioner ay hindi maayos na matatagpuan, mabilis itong nagiging marumi, dumidulas at nadulas. Sa tag-araw, ang pag-tap sa muff ay isang lihim na ritwal ng mga "sideboard driver". Ang bahagi ay hindi gaanong mahal (sa aliexpress, ang presyo ay nagsisimula mula 1700 r), ngunit sa kapalit, isang ganap na magkakaibang halaga ang lalabas. At maraming mga serbisyo ang nag-aalok lamang ng kapalit ng isang tagapiga sa koleksyon ng 35,000. Sa pagsasagawa, ang isang independiyenteng bulkhead ay nakakatulong ng malaki. Ito ay sapat na upang linisin ang kaagnasan sa mga clutches, ayusin ang puwang at alisin ang langis, ngunit ang naturang trabaho ay hindi partikular na kawili-wili para sa karamihan ng mga serbisyo.

Ang airbag ng drayber dito ay mula sa Takata, kaya kailangan mo itong palitan. Bilang bahagi ng isang nababawi na kumpanya, binago nila ito nang libre, at talagang sulit na gawin.

Sa larawan: Torpedo Honda CR-V "2006-09

Ang mga sensor ng Parktronic ay hindi ginawa sa pinakamahusay na paraan. Mayroon silang masamang konektor na mabilis na mawawala ang kanilang higpit at mag-corrode. At ang sensor mismo ay nabigo dahil sa delamination sa ibabaw. Ngunit kung hindi mo sinisimulan ang proseso ng kaagnasan ng aluminyo, makakatulong ang paglilinis at muling pagpipinta.

Dito natatapos ang listahan ng mga regular na problema sa CR-V, at bihirang mangyari ang malfunction. At sa karamihan ng bahagi, ang mga may-ari ng panig na ito ng kotse ay ganap na nasiyahan.

Preno, suspensyon at pagpipiloto

Ang sistema ng preno sa ikatlong henerasyon ng kotse ay makabuluhang muling idisenyo at pinalakas. Hindi na siya natatakot sa isang aktibong istilo ng paggalaw, ang mga disk ay hindi gaanong madaling mag-init, ang mapagkukunan ng mga pad ay lumago nang kapansin-pansin. Ngunit ang mga daliri ng caliper ay isang tunay na sakit ng ulo para sa mga may-ari. Kailangan nila ng paglilinis at pagpapadulas, pati na rin ng regular na pagpapalit ng anther. Ang dahilan para sa kanilang hina ay din na para sa napakalaking mekanismo ng preno ang isang mas advanced na pamamaraan ay kinakailangan na kaysa sa isang solong silindro at isang lumulutang na caliper. Siyempre, ang aming matagal nang dumi sa mga kalsada ay hindi nagdaragdag ng mahabang buhay.

Sa larawan: Honda CR-V "2009-12

Harap sa ibabang braso

presyo para sa orihinal

17 939 rubles

Walang mga reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng ABS, ang mapagkukunan ng disc ay tungkol sa 100-120 libong kilometro. Ang pagtakbo na ito ay tatagal ng tatlo hanggang apat na hanay ng mga pad, kasama ang mga likuran na karaniwang masusuot nang mas maaga.

Ang suspensyon ay lubos na maaasahan at, hanggang sa isang agwat ng mga milya ng 120-150 libong kilometro, karaniwang hindi ito nangangailangan ng pansin. Maliban kung ang lumubog na mga bukal na spring ay maaaring mapataob kahit na ang mga hindi nagdadala ng mga seryosong karga. Ang mga tunay na bahagi ay hindi mura, ngunit mayroong isang malawak na hanay ng mga hindi tunay na bahagi na mapagpipilian.

Ang kalidad ng mga bahagi para sa pagkumpuni ng harap na braso ay mataas, mga kasukasuan ng bola hiwalay na magbabago mula sa pingga, at ang pinakamahal na bahagi ay ang likurang suporta, na ginawa para sa makina na ito kapwa sa Belarus at sa Russia. At hindi nila gaanong hinihingi ito.

Sa larawan: Honda CR-V "2006-09

Lever braso likod suspensyon nakahalang

presyo para sa orihinal

21 586 rubles

Ang mga shock absorber lamang ang nadala, na pagkatapos ng 60 libong pagpapatakbo ay kapansin-pansin na nawala sa kahusayan, at pagkatapos ng daang maaari na silang tumagas. Ngunit narito halos walang pagpipilian ng hindi orihinal, at ang presyo, sa anumang kaso, "kagat". Ang hindi magandang disenyo ng boot ay nakakatulong nang malaki sa mabilis na pagkasuot ng shock absorber; dapat itong regular na suriin at palitan kung kinakailangan. Ang boot mula sa VAZ 2108 ay kahit na mas mahusay kaysa sa orihinal.

Sa likuran, pagkatapos ng "warranty" daan-daang mga agwat ng mga milya, ang suspensyon ay nagsisimulang mawalan ng geometry, kung minsan kahit na ang pagpapalit ng kumpletong pingga ay hindi makakatulong, ngunit ang maingat na pag-aaral ng pagsusuot ay makakatulong din sa kasong ito. Suriin ang mga bushings at ang kondisyon ng mga bolts, bigyang pansin ang kalagayan ng mga subframe bushings at mga suporta sa C-haligi, at magagawa mo nang walang naaayos na pingga.

Ang pagpipiloto ay karaniwang hindi abala. Ang rake ay maaaring mag-tap nang kaunti matapos ang isang run ng isang daan o labing limang daang libo, ngunit walang halatang suntok. Ang mapagkukunan ng mga tungkod at tip ay sapat, ang power steering pump ay maaasahan. Ang sistema ng suspensyon ng rak ay hindi ang pinaka maaasahan, nangangailangan ito ng regular na pagbabago ng mga bushings, at ang nabuo na mga power supply ng pipeline na "pagpipawis" nang kaunti. Pero dati malubhang problema hanggang sa dumating ito.

Sa larawan: Honda CR-V "2006-09

Sa unang tingin, kumpara sa pangalawang henerasyon, lahat ay naging mas mahusay. Ngunit gagawin lamang namin ang pangwakas na konklusyon pagkatapos naming isaalang-alang ang mga tampok ng mga CR-V engine at paghahatid ng henerasyong ito. Kaya, paano kung? ..

Ang pangatlong henerasyon na CR-V ay ginawa mula noong Setyembre 2006. Sa una, ang kotse ay ipinagbili ng isang 150-horsepower 2.0-litro engine, at sa tagsibol ng 2008, lumitaw ang mga kotseng nilagyan ng 2.4-litro 166 horsepower engine. mula sa Bilang karagdagan, maaaring mabili ang isang pagbabago sa diesel sa Europa, ngunit ang mga naturang CR-V ay hindi opisyal na naibigay sa Russia. Napakakaunti sa kanila ang pumupunta sa mga opisyal, sapagkat, bilang panuntunan, ito ang mga kotse na binili nang mura sa Moldova, Belarus at Ukraine at nagmamaneho sa paligid ng Russia sa mga lokal (dayuhang) mga plaka.

Ang makina na may dalawang litro ay nilagyan ng parehong 6 na bilis na "mekanika" at "awtomatikong", at isang mas malakas yunit ng kuryente eksklusibong nagtrabaho sa isang awtomatikong paghahatid. Ang pagpili ng makina ay nakasalalay lamang sa mga ambisyon ng driver: 150 lakas ay sapat para sa mga pangangailangan ng crossover. Hindi ka dapat matakot sa awtomatikong paghahatid: ang posibilidad ng pagbasag ay minimal. Sa pangalawang merkado ang mga kotse ng 2009–2010 ay ibinebenta mula sa 800 libong rubles para sa mga bersyon na may "mekanika" hanggang sa isang milyon para sa isang buong tinadtad na karne sa higit sa disenteng kondisyon.

Ipasok lamang ang baterya

Katawan at kagamitan sa kuryente nito

Ang baterya ay isa sa pinaka mahina puntos CR-V. Ang karaniwang baterya ay mahina lamang para sa aming taglamig, samakatuwid masidhing inirerekomenda na mag-install ng isang baterya na may kapasidad na hindi bababa sa 55 Ah. Siyempre, dapat na sukat ang baterya upang magamit ang karaniwang hardware. Ang iba pang mga posibleng problema ay hindi gaanong makabuluhan at hindi gaanong karaniwan. Halimbawa, ang isang selyo ay maaaring ma-knock out mula sa ilalim ng chrome trim sa tailgate, na hindi mukhang kaaya-aya sa aesthetically. Kung ang kotse ay nasa ilalim pa rin ng warranty, pagkatapos ay dapat bigyang pansin ng mga sundalo ang detalyeng ito: ang kapalit nito ay libre, ngunit ang dealer ay hindi makakapag-install ng isang bagong selyo nang walang reklamo sa customer.

Ang bumper sa harap ng bundok minsan ay hindi makaya ang bigat nito, bilang isang resulta kung saan ang buong istraktura ay maaaring lumubog - lalo na sa mga kaso kung saan sinasadyang masira ng mga pabaya na mekanika ang maraming marupok na mga plastik na bahagi na matatagpuan sa ilalim ng mga headlight. At kung ang isang palda mula sa karaniwang "Mugen" na body kit ay nakakabit sa ilalim ng bumper, kung gayon ang posibilidad ng naturang pagkasira ay tumataas.

Kapag sinuri ang katawan, dapat isa seryosohin ang kaagnasan: ang foci ng kalawang ay nagpapahiwatig na ang isang aksidente ay nangyari sa kasaysayan ng kotse. Kahit na hindi ka nag-aalala hitsura isang naayos na kotse, kung gayon hindi ito isang kadahilanan upang makapagpahinga: halimbawa, kung sa oras ng aksidente ang driver ng seat belt ng driver ay na-trigger, kung gayon ang yunit ng SRS ay kailangang palitan - at ito ay napakamahal. Makakatulong ang buong mga diagnostic upang matiyak na sa walang ulap na nakaraan ng kotse mga elektronikong sistema.

Maraming mga may-ari, sa kanilang pagnanais na bawasan ang pagkonsumo ng "washer", i-off ang mga nozzles ng headlight. Masidhi naming hindi inirerekumenda ang paggawa nito: ang hindi naghuhugas ng mga optika ay mabilis na maulap - siguraduhing pansinin ito kapag pumipili ng kotse. Ang isang orihinal na lampara ng xenon ay maaaring nagkakahalaga ng 7,000 rubles!

Ang ilang mga may-ari ay bumibili bagong sasakyan, mag-install ng isang hindi pamantayang multimedia system na "Maidin" (Mydean), na kasama ang pag-navigate, "bluetooth", DVD-player, rear-view camera at marami pa. Ang bagay na ito ay, walang duda, maginhawa. Gayunpaman kinakailangan na maingat na suriin ang pagpapatakbo ng lahat ng mga pagpapaandar ng aparato: ang mga dealer ay maraming mga reklamo at kapalit ng mga sistemang ito sa ilalim ng warranty.

Palitan lang ng langis

Paghahatid

Para sa pinaka-bahagi, ang CR-V ay nilagyan ng isang 5-bilis na awtomatikong paghahatid, bihirang makatagpo ng mga bersyon na may "mekanika". Ang "Avtomat" ay pinatunayan ang sarili nitong kamangha-mangha: ito ay isang napakahusay at hindi mapagpanggap na yunit, samakatuwid, sa mga tatlong taong gulang na mga kotse na may isang agwat ng mga milyahe ng halos isang daang libong mga kilometro, ang mga problema ay hindi dapat asahan. Ang pag-aalala lamang tungkol sa kahon ay bumaba napapanahong kapalit langis, tulad ng hinihiling ng mga regulasyon.

Kung ang pangunahing radiator ng sistema ng paglamig ay nabago sa kotse, dapat mong bigyang pansin kung paano naka-install ang awtomatikong pagpapadala ng paglamig radiator, na matatagpuan sa mas mababang bahagi nito. Kapag nag-i-install ng isang hindi orihinal na radiator, ang mga nozzles na pumupunta sa box heat exchanger ay madalas na simpleng pag-circuit bawat isa, at gumagana ang "machine" nang walang paglamig. Naturally, negatibong makakaapekto ito sa unit.

Ang CR-V na likurang gearbox ay nangangailangan ng halos walang pansin. Ang sistema ng koneksyon sa likod ng gulong na may dalawang mga bomba ay napakatagal, at ang anumang mga problema doon ay maaaring lumitaw lamang dahil sa kakulangan ng langis. Ang tanging dapat abangan ay ang pagtulo ng langis ng selyo. Gayunpaman, ito ay napakabihirang.

Mayroong dalawang kasama ...

Mga engine

Ang mga Engine R20A (2.0 l, 150 hp) at K24Z4 (2.4 l, 166 hp) ay positibong pinatunayan ang kanilang sarili sa nakaraang pamilya CR-V at sa iba pang mga modelo ng tatak - sa partikular, sa "Mga Kasunduan". Ang mga motor na ito ay lubos na hinihingi sa kalidad ng langis, kaya't pinakamahusay na gumamit ng mga orihinal na fuel at lubricant - kung hindi man, maaaring lumitaw ang mga problema sa i-VTEC variable na sistema ng tiyempo ng balbula: nababara ng dumi ang mga channel ng langis at grids, at ang engine ay napupunta sa emergency mode. Pagkatapos nito, kinakailangan ang pag-flush ng buong sistema ng pagpapadulas ng engine at, marahil, kapalit ng VVEC at VTС valves, na kung saan ay hindi mura.

Sa pamamagitan ng 80,000 km ng pagpapatakbo, ang labis na ingay na sanhi ng tensioner ay maaaring magsimulang marinig mula sa ilalim ng hood drive belt, na kung saan ay magiging mura upang mapalitan. Ang sinturon mismo ay tumatakbo tungkol sa 130,000 km. Ang drive ng tiyempo ay hinihimok ng isang halos walang hanggang kadena, kaya kailangan mo lang ayusin ang mga balbula sa oras.

Kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, posible ang wala sa panahon na pagkabigo ng catalytic converter at lambda probe. Ngunit kung hindi ka hilig makatipid sa gasolina, maaari mong asahan ang mahabang buhay ng mga sangkap na ito: 200,000 kilometro para sa kanila ang hindi limitasyon.

At huwag umasa sa mga opisyal upang maayos ang diesel CR-V. Una, ito ay fabulously mahal, at pangalawa, ito ay masyadong mahal, at pangatlo, malamang na hindi nila ito isasagawa, na binabanggit ang katunayan na ang kotse ay hindi dalubhasa.

Sa pangkalahatan, hindi namin pinayuhan ang sinuman na bumili ng isang CR-V na may diesel engine. Ang mga nasabing sasakyan sa merkado, bilang panuntunan, ay napuntahan na ng dalawang may-ari, at marahil ang pangalawa sa kanila ay napilipit ang mileage bago ibenta.

Pansin sa preno

Chassis at pagpipiloto

Ang suspensyon na "Honda" ay hindi nagdudulot ng anumang kaguluhan - kahit na isang medyo "patakbo" na CR-V, na sugat sa odometer na 80,000,000, humahawak sa dignidad. Maaari kang mag-drive hanggang sa backlash ng mga steering rods (2700 rubles bawat isa) at hintayin na mawala ang mga stabilizer bushings - kung, siyempre, hindi binago ng dating may-ari ang mga ito sa ika-45,000 run. Maaari ka ring makatagpo ng pagod na pagnanasa. front stabilizer lateral na katatagan(ang tinaguriang "buto"), ngunit ang kapalit na ito ay hindi ka rin masisira.

Ang mga tahimik na bloke sa pingga ng harap na "McPherson" ay madaling tumakbo hanggang sa 200,000. Wala ring mga reklamo tungkol sa mga shock absorber: hindi sila "iiyak" sa labas ng asul at hindi yumuko ang stock kapag tumama sa malalakas na butas - hindi katulad, sabihin nating, sa Civic. At huwag lokohin ng likuran ng shock absorber pipe, hadhad sa isang ningning gamit ang pang-itaas na plastic boot - ang sintomas na ito ay hindi nakakaapekto sa habang-buhay na bahagi.

Sa mga machine na may 2.0 litro engine, isang "electric" steering rack habang ang 2.4-litro CR-V ay gumagamit ng mga haydrolika. Sa anumang kaso, sa isang run ng 60 libo, ang node ay magiging ganap na magagamit at hindi papahiyain ang sarili sa susunod na 100,000 km.

Marahil sa tingin mo ang pagsusuot ng mga preno at pad ay masyadong matindi. Ito ay malinaw na ang kadahilanan ng tao higit sa lahat nakakaapekto sa kanilang posibilidad na mabuhay. Para sa mga aktibong driver, ang kapalit sa isang bilog ay madalas na nangyayari sa 45,000 km, kaya't ang kondisyon ng preno ay maaaring magamit upang hatulan ang mga mode kung saan pinatatakbo ang kotse.

Sa magkakahiwalay na kopya sa likod ng ehe mahahanap hindi pantay na suot gulong at bahagyang suspensyon na lumubog dahil sa pagod ng mga bukal. Ang unang problema ay nalulutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong, ang pangalawa - sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bukal. Maaari ka naming payuhan na pana-panahong suriin ang mga parameter ng "razvalshchik" at huwag iwanan ang kotse nang mahabang panahon sa isang sobrang karga ng trunk.

Bibili ba tayo?

Kapag bumibili ng isang ginamit na CR-V, maaari kang makatipid ng hindi bababa sa tatlong daang libong rubles kumpara sa isang bagong kotse, at sa kasunod na muling pagbebenta sa loob ng ilang taon, mawawala sa iyo ang halos 100 libong rubles - Ang Honda ay medyo likido. Una sa lahat, inirerekumenda naming suriin nang mabuti ang mga kotse ng dealer na naipasa ang lahat ng mga kinakailangan sa pagpapanatili at napanatili ang mga labi ng warranty, upang maaari kang tumawag sa serbisyo ng kumpanya at alamin ang kasaysayan ng kotse. Dadaanan mo rin ang mga diagnostic ng mga elektronikong sistema at tiyakin na ang kotse ay hindi naaksidente.

Ang Honda CR-V ay isang mid-size crossover, isa sa pinakamalapit na kakumpitensya Mitsubishi palabas at Toyota RAV4. Ang paggawa ng modelo ay nagsimula noong 1995. Ang pagpapaikli CR-V sa pangalan ng kotse ay nangangahulugang "compact car for rest". Ang kotse ay perpektong umaangkop sa konseptong ito - mayroon itong sapat na mga kakayahan sa labas ng kalsada, pati na rin ang madaling paghawak, isang maluwang na panloob at advanced na kagamitan. Ang Honda CR-V ay magagamit para sa mga internasyonal na merkado sa UK, Japan, Mexico at China. Sa ngayon, ang modelo ng CR-V ay opisyal na ipinakita sa USA, Canada, pati na rin sa Russia at European Union. Bukod dito, ang makina ay tanyag sa Malaysia, Indonesia at Latin America. Ang ikalimang henerasyon ng Honda CR-V ay nasa produksyon na at debut sa 2016.

Nabigasyon

Mga makina ng Honda CR-V. Opisyal na rate ng pagkonsumo bawat 100 km.

Henerasyon 1 (1995 - 1999)

Gasolina:

• 2.0, 128 l. sec., mekanika, harap, 10.5 segundo hanggang 100 km / h, 12.6 / 8.6 liters bawat 100 km
• 2.0, 128 l. seg., awtomatiko, puno, 12.5 segundo hanggang 100 km / h, 12.7 / 8.4 liters bawat 100 km

Pag-aayos ng henerasyon 1 (1999-2001)

Gasolina:

• 2.0, 147 l. sec., mekanika, puno, 10.5 segundo hanggang 100 km / h, 11.9 / 8.4 liters bawat 100 km
• 2.0, 147 l. seg., awtomatiko, puno, 12.5 segundo hanggang 100 km / h, 12.7 / 8.4 liters bawat 100 km

Henerasyon 2 (2002 - 2004)

Gasolina:

• 2.0, 150 liters. sec., mekanika, puno, 9.6 segundo hanggang 100 km / h, 11.9 / 7.7 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. seg., awtomatiko, puno, 13.1 segundo hanggang 100 km / h, 12.3 / 7.6 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. sec., mekanika, harap, 10.1 segundo hanggang 100 km / h, 11.7 / 7.7 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. seg., awtomatiko, harap, 11.9 segundo hanggang 100 km / h, 12.2 / 7.6 liters bawat 100 km
• 2.4, 162 l. seg., awtomatiko, harap, 9.6 segundo hanggang 100 km / h, 10.2 / 8.1 liters bawat 100 km
• 2.4, 162 l. c., mekanika, puno

Diesel:

• 2.2, 140 l. sec., mekanika, puno, 10.6 segundo hanggang 100 km / h, 8.1 / 5.9 liters bawat 100 km
• 2.2, 140 l. sec., mekanika, harap

Pag-aayos ng henerasyon 2 (2004 - 2007)

Gasolina:

• 2.0, 150 liters. sec., mekanika, harap, 10.8 segundo hanggang 100 km / h, 11.5 / 7.6 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. seg., awtomatiko, harap, 10.8 segundo hanggang 100 km / h, 11.9 / 7.7 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. seg., awtomatiko, puno, 10.8 segundo hanggang 100 km / h, 11.5 / 7.6 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. sec., mekanika, puno, 10.3 segundo hanggang 100 km / h, 8.1 / 5.9 liters bawat 100 km
• 2.4, 162 l. sec., mekanika, harap, 9.6 segundo hanggang 100 km / h, 10.2 / 8.1 liters bawat 100 km
• 2.4, 162 l. seg., awtomatiko, puno, 9.6 segundo hanggang 100 km / h, 10.2 / 8.1 liters bawat 100 km

Diesel:

• 2.2, 140 liters. sec., mekanika, buong / harap, 10.3 segundo hanggang 100 km / h, 8.1 / 5.9 liters bawat 100 km

Henerasyon 3 (2007-2010)

Gasolina:

• 2.0, 150 liters. sec., mekanika, puno, 10.2 segundo hanggang 100 km / h, 10.4 / 6.7 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. seg., awtomatiko, puno, 12.2 segundo hanggang 100 km / h, 10.9 / 6.7 liters bawat 100 km
• 2.4, 166 l. seg., awtomatiko, puno, 10 segundo hanggang 100 km / h, 13.1 / 7.4 liters bawat 100 km

Restyling henerasyon 3 (2010-2012)

Gasolina:

• 2.0, 150 liters. sec., mekanika, puno, 10.2 segundo hanggang 100 km / h, 10.5 / 6.9 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. seg., awtomatiko, puno, 12.2 segundo hanggang 100 km / h, 11.1 / 6.8 liters bawat 100 km
• 2.4, 166 l. seg., awtomatiko, puno, 11.3 segundo hanggang 100 km / h, 13.1 / 7.4 liters bawat 100 km

Henerasyon 4 (2012-2015)

Gasolina:

• 2.0, 150 liters. sec., mekanika, puno, 10.4 segundo hanggang 100 km / h, 10.5 / 6.3 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. seg., awtomatiko, puno, 12.8 segundo hanggang 100 km / h, 10.2 / 6.3 liters bawat 100 km
• 2.4, 190 l. seg., awtomatiko, puno, 10.7 segundo hanggang 100 km / h, 11.9 / 6.5 liters bawat 100 km

Pag-aayos ng henerasyon 4 (2015)

Gasolina

• 2.0, 150 liters. sec., mekanika, harap, 10.1 segundo hanggang 100 km / h, 9.8 / 6.4 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. sec., mekanika, puno, 10.4 segundo hanggang 100 km / h, 10.1 / 6.7 liters bawat 100 km
• 2.0, 150 liters. seg., awtomatiko, puno, 12.8 segundo hanggang 100 km / h, 10.1 / 6.7 liters bawat 100 km
• 2.4, 188 l. sec., variator, puno, 10 segundo hanggang 100 km / h, 10.2 / 6.5 liters bawat 100 km

Generation 5 (2016 - kasalukuyan)

Gasolina:

• 1.5, 190 l. sec., variator, puno, 8.7 / 7.1 liters bawat 100 km
• 1.5, 190 l. sec., variator, harap, 8.4 / 6.9 liters bawat 100 km
• 2.4, 184 l. sec., variator, harap, 9 / 7.4 l bawat 100 km
• 2.4, 184 l. sec., variator, puno, 9.4 / 7.6 liters bawat 100 km

Mga pagsusuri ng may-ari ng Honda CR-V

Henerasyon 1

Manu-manong paghahatid (Mekanika)

• Nikolay, Tomsk. Binigyan nila ako ng kotse para sa aking kaarawan. Ipinahiwatig ko sa aking mga kamag-anak na nais ko ng isang suportadong Hapon, ngunit hindi pareho ... Kaya inilagay nila ang kanilang daliri sa kalangitan, ngunit may kasalanan din ako, hindi ako dapat magsalita. Sa pangkalahatan, habang sumasakay ako ng isang Honda CR-V. Isang suportadong kotse, na may mileage na 150,000. Kumakain ng 12 litro ng gasolina, sa ilalim ng hood ng isang 2.0 engine at isang mekaniko. Ibabalik ko ito sa aking mga magulang kapag kinokolekta ko ito sa RAV-4.
• Anna, Lipetsk. Ang Honda CR-V ay isang mahusay na kotse ng nagsisimula. Klasikong crossover na may front-wheel drive, 2.0 engine at manu-manong gearbox. Pagkonsumo ng gasolina 10-12 liters.
• Oleg, rehiyon ng Nizhny Novgorod, 2.0. Binili ko ito ng aking sarili noong 2015. Sinuportahan ang Japanese 1995, natapos sa magandang kalagayan... Ayon sa naunang may-ari, ang kotse ay dinala sa amin sa Russia noong kalagitnaan ng dekada 1990. Ginamit na ang kotse, kasama ang kanang drive, syempre. Gamit ang petrol engine 2.0 at kahon ng mekanikal, ang pagkonsumo ng gasolina ay isang average ng 13 liters bawat daang run. Ang SUV ay nilagyan ng all-wheel drive. Ngayon ang odometer ay halos 300 libong mileage, nagulat ako kung paano nabubuhay pa ang Honda na ito. Ito ang kalidad ng Hapon - naniwala ulit ako.
• Maxim, Teritoryo ng Stavropol. Makina na may makina na may dalawang litro at mekanika. Pinili ko ang isang Honda CR-V sa pangalawang merkado, kumuha ng isang kopya na may agwat ng mga milya ng 100 libong km. Teknikal na kondisyon iniwan ang higit na nais, napagpasyahan maingat na pagsusuri... Ganap na pinalitan ang suspensyon - shock absorbers, bushings, levers, silent blocks - lahat ng ito ay napalitan. Bahagyang binago ang panloob - binago ang mga upuan sa katad, na may pinahusay na suporta sa pag-ilid. Makina ng petrolyo na may dami na 2 litro, na may kapasidad na 130 pwersa - nanatili itong pareho, ngunit gumawa sila ng isang maliit na pag-tune ng maliit na tilad, ngayon ay nagbibigay ito ng 150 pwersa. Ang pagkonsumo ng gasolina ay dating 12 litro, tumaas hanggang 13-14 litro bawat daang run. Nagustuhan ko ang kotse. Di nagtagal ay plano ko na bumili ng iba para sa aking babaeng Hapon.
• Constantine, Yekaterinoslavl. Ang Honda CR-V ay isang kotse na may karakter. Sa kabila ng hindi napapanahong disenyo, ang kotse ay nakalulugod pa rin sa akin at sa aking pamilya. Madali itong kontrolin, binibigyan ko pa ang mga bata na patnubayan ang isang saradong saklaw. Sa pamamagitan ng isang 2.0 engine at isang manu-manong gearbox, ang pagkonsumo ng gasolina ay halos 12 litro bawat daang.

Awtomatikong paghahatid (Awtomatiko)

• Cyril, Perm. Kinuha ko ang aking sarili ng isang Honda CR-V na may awtomatikong paghahatid. Machine ng unang henerasyon, nai-back up syempre. Hindi kami nagbebenta ng tulad ng mga bagong kotse sa oras na iyon. Ang Honda na ito ay may maluwalhating kasaysayan - nakakagulat na mayroon siyang left-hand drive, na nangangahulugang dumating siya sa Russia mula sa Europa. Ayon sa mga alingawngaw, mayroon na sa isang ginagamit na kundisyon. Pagkatapos mayroong tatlong mga nagmamay-ari ng Russia, nagmaneho sila ng kabuuang 300 libong km dito. Kaya't ako ay hindi bababa sa pang-apat na may-ari ng isang 1997 na Honda CR-V na may pulang katawan. Ito ang nangungunang bersyon, dahil may machine gun. Pagkonsumo ng gasolina 12-14 liters bawat daang.
• Alexander, St. Petersburg. Mayroon akong isang Honda CR-V ng unang henerasyon, nagpasya akong makatipid ng pera sa mga Hapon at alamin kung ano ang kalidad ng Hapon ng mga 1990. Ang kotse ay naging ok, nakuha ito sa mabuting kalagayan. Ang pagkonsumo sa awtomatikong paghahatid at engine 2.0 ay tungkol sa 12-13 liters.
• Constantine, Vorkuta. Nagustuhan ko ang kotse sa kabuuan, aba, saan ka pa makakahanap ng isang crossover sa napakahusay na kondisyon. Siyempre, kinakailangan upang maghanap sa mga Hapon, lalo - pumila Honda. Ang aming CR-V sa pangkalahatan ay isang tanyag na kotse, kaya nahulog ang pagpipilian dito. Masikip sa likuran, mga simpleng materyales. Ang kotse ay nasa antas ng badyet, walang sapat na mga bituin mula sa langit. Ito ay tulad ng isang regular na transportasyon upang makapalibot sa lungsod. Kahit na sa ilalim ng hood ay hindi ang pinakamahina na 2-litro na makina, na gumagawa ng halos 130 puwersa. Ang pagkonsumo ng gasolina gamit ang isang awtomatikong makina ay halos 13 litro bawat daang.
• Vladimir, Yekaterinoslavl. Ang aking Honda CR-V ay isang maraming nalalaman sasakyan, kahit na mas angkop sa lungsod kaysa sa highway. Mayroon itong medyo mahina na 130-horsepower na 2-litro na makina. Ang lahat ay nasisira ng awtomatikong paghahatid, na madalas ay napapunta sa track at hindi pinapayagan na bumilis nang normal, dahil dito tumaas ang pagkonsumo. Ang mga bagay ay mas mahusay sa lungsod. Maginhawa, kasama ang praktikal na salon at malambot na suspensyon. Pagkonsumo ng 12-14 litro bawat daang kilometro.
• Lyudmila, rehiyon ng Nizhny Novgorod. Ang mga nasabing kotse ay bihira sa aming lungsod, kaya kinuha ko ito upang makilala mula sa iba pa. Isang orihinal na kotse, na may sariling mga jambs at plus. Awtomatiko, pabago-bago at kumportableng kotse. Ang makina na may dalawang litro ay gumagawa ng 130 pwersa, sapat na ito. Pagkonsumo ng 12 litro.

Henerasyon 2

Engine 2.0

• Vitaly, Yekaterinburg. Ang crossover ay nagkakahalaga ng pera. Ang Honda CR-V ay ang sagisag ng estilo at pagiging maaasahan, ngunit hindi luho. Ang simpleng panloob, solidong materyales, at ang disenyo ng katawan ay hindi pumukaw ng anumang emosyon. Halos tulad ng isang konserbatibong Aleman. Ang makina ay nilagyan ng isang 2.0 motor at isang awtomatikong makina. Ang lungsod ay kumonsumo ng 13 litro.
• Margarita, Peter. Ang kotseng ito ay mayroong lahat na gusto ko. Dynamic na motor, maliksi awtomatikong, lahat ng mga pagpipilian. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 12 liters.
• Svyatoslav, rehiyon ng Vologda. Ang kotse na ginawa noong 2002, binili sa isang dealer ng kotse, na may garantiya, sa lahat ng mga pagpipilian. Mayroon akong pinaka-nangungunang bersyon na may tulad na motor. Mayroong isang awtomatikong paghahatid, at ang isang dalawang-litro na makina ay gumagawa ng 150 lakas-kabayo. Isang kotse na may apat na gulong, ang pagkonsumo ng gasolina ay 12-13 liters bawat 100 km. Kumportableng gulong sa kabin, disenteng naka-soundproof kompartamento ng makina... Ang interior ay binuo ng may mataas na kalidad, ngunit ang mga plastik ay prangkurang mura at matigas. Minsan binibigyan ko ang aking asawa na patnubayan, at pagkatapos ng CR-V nagsimula siyang mahalin ang mga SUV, ngayon gusto ng Chevrolet Tahoe ...
• Igor, St. Petersburg. Bumili ng 2004 na CR CR-V, nagmamaneho pa rin ako. Maaasahang kotse, pampers kasama ang ginhawa nito. Siya ay naging tulad ng isang katutubo, lahat ng mga ekstrang bahagi ay orihinal, nagbabago alinsunod sa mga regulasyon, hindi mas maaga sa takdang araw.
• Ang isang kotse na may dalawang litro engine at isang awtomatikong paghahatid, ang pagkonsumo ng gasolina ay 12 liters bawat 100 km.
  Alexey, Dnepropetrovsk. Purihin ang CR-V para sa magandang dinamika, para sa isang crossover, mabilis ang pagmamaneho ng kotse, at mahusay na kontrolado. Marahil ang lahat salamat sa nababanat na suspensyon, na kung saan ay hindi masyadong komportable para sa aming mga kalsada. Mayroon akong isang bersyon na may 2.0 engine at isang baril, kumokonsumo ito ng hindi hihigit sa 12 litro bawat 100 km.

Engine 2.4

• Igor, Murmansk. Karaniwang crossover ng lunsod, sabihin natin para sa pagpapakitang-gilas. Hindi niya talaga alam kung paano magmaneho ng off-road, kahit na mayroong isang four-wheel drive - isang kontribusyon sa pagpapabuti ng paghawak, napakahalaga lamang nito sa lungsod, tulad ng isang awtomatikong paghahatid. Magagamit ang lahat ng ito. Average na pagkonsumo ang gasolina bawat 100 km ay umabot sa 12-13 liters bawat 100 km.
• Yuri, Krasnoyarsk. Solid ang sasakyan, may kalidad na Hapon. Matagal ko nang pinangarap ito. Naubos ang 12 litro sa lungsod - na may 2.4 engine at awtomatikong paghahatid.
• Maxim, rehiyon ng Moscow. Bumili ako ng isang Honda CR-V sa pinaka-top-end na pagsasaayos, na may 2.4-litro na engine, four-wheel drive at isang awtomatikong paghahatid. Ang buong pagpupuno, kung gayon upang magsalita, ang pagkonsumo ng gasolina ay tungkol sa 13-14 liters bawat daang kilometro. Mabilis na nagpapabilis at mabisa ang preno, ang kotse ay idinisenyo upang bigyan ka ng kasiyahan sa pagmamaneho. Nakikinig ito nang maayos sa manibela at maayos na sumasakay - isang perpektong balanse sa pagitan ng paghawak at ginhawa. Ang mga bata ay kagustuhan nito, sa pamamagitan ng paraan, nakaupo sila sa likuran, sa kanilang mga upuang anak. At ang asawa ko at ako ay nakaupo sa harap, at paminsan-minsan ay pinapalitan namin ang bawat isa upang patnubayan - madalas itong nangyayari sa isang mahabang paglalakbay, lalo na sa ilalim ng nakapapaso na araw. Ngunit sa mga kundisyong ito, nakakatipid ang isang mabisang air conditioner. At ngayon binuksan namin ang kalan, gumagana itong medyo maingay, ngunit nag-iinit sa lahat ng direksyon.
• Slava, Irkutsk. Nagustuhan ko ang kotse, ang Honda CR-V na ito ay may kakayahang magbigay pa rin ng mga logro sa maraming mga kakumpitensya. Mayroon akong isang kotse na may 2.4 engine, pagkonsumo ng gasolina 12-14 liters, depende sa bilis ng pagmamaneho. Mayroong isang awtomatikong paghahatid.
• Vladimir, Petropavlovsk. Kinuha ang isang suportadong crossover gamit ang isang 2.4-litro na engine at awtomatikong paghahatid. SA buong set, na may saklaw na mas mababa sa 100 libong km. Ang kotse ay nasa mabuting kondisyon, isang pares ng mga stock upang baguhin at maaari kang magbunton. Malakas ang motor, gumagawa ng 160 lakas-kabayo. Para sa isang hinahangad na makina, sapat na ito, pagpapabilis sa unang daan sa 9.5 segundo lamang ayon sa pasaporte.

Pagbuo 3

Engine 2.0

• Boris, rehiyon ng Nizhny Novgorod. Ang aking Honda CR-V ay ginawa noong 2008, ngayon ang agwat ng mga milya ay 100 libong km. Pumunta ako at hindi nagreklamo, napaka komportable na kotse. Sa kontrol ng pagsusugal. 2 litro engine at manu-manong paghahatid higit sa sapat. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 12 liters bawat daang. Ito ay nasa siklo ng lunsod, at sa highway lumalabas na hindi hihigit sa 10 litro. Sa palagay ko ginawa ko tamang pagpili... Pinag-uusapan ko ang tungkol sa gearbox, kung hindi man ang awtomatikong makina ay maaaring gumana sa mga pagkaantala. Ang isang kaibigan ay may katulad na kotse na may tulad na engine at awtomatiko, ngunit ang nakaraang henerasyon. Gumagana ang kanyang awtomatikong makina nang may pagkaantala, kaya natatakot akong kunin ito. Sa loob ng Honda CR-V, mayroong isang maluwang at de-kalidad na interior, na may isang maluwang at mababago na puno ng kahoy. Maaari mong mabilis na tiklop ang mga upuan, at nakakakuha ka ng isang patag na sahig, maaari kang maglagay ng mahabang haba.
• Elena, Tambov. Nasiyahan sa sasakyan, komportable at maaasahang kotse... Na may isang 2 litro engine, 150 lakas-kabayo. Ang gearbox ay awtomatiko, gumagana ito nang walang kamali-mali. Ang gearbox at ang makina ay perpektong pinag-ugnay, walang hindi pagkakaunawaan sa pagitan nila, sa diwa na walang pagkaantala. Marahil dahil sa ganito mababang pagkonsumo- humigit-kumulang 11-12 litro bawat daang sa ikot ng lunsod, at ito ay kahit na may pinaka-pabago-bagong pagmamaneho. Sa pangkalahatan, nasiyahan ang sasakyan.
• Alexander, Perm. Mayroon akong kotse noong 2009, ngayon ang agwat ng mga milya ay 85 libong km. Nagmamaneho ako ng kotse buong taon, ginagawa kong walang garahe. Ang kotse ay maaasahan, naglilingkod lamang ako sa serbisyo. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 10-12 liters bawat 100 km. Bersyon na may 2.0 motor at manu-manong gearbox.
• Vlada, Yekaterinoslavl. Ang isang kotse para sa lahat ng mga okasyon, na may tulad na isang engine - isang 150-horsepower na dalawang-litro engine na gasolina. Gumugugol lamang ito ng 12 litro bawat daang, at mayroon ding HBO. Ang pangunahing gastos ay para lamang sa pagpapanatili.
• Nikita, Rostov. Paglabas ng Honda CR-V 2010, na may dalawang litro na panloob na engine ng pagkasunog at awtomatikong gearbox. Sa katunayan, pinili ng asawa ko ang kotse para sa akin, sumama kami sa kanya sa dealer ng kotse. Nais kong kunin sa mekaniko, ngunit sa pangkalahatan ay pinilit niya, aba, ano ang magagawa mo. Nasa oras lamang siya na naiabot sa lisensya, at ngayon ay madalas niyang hinihimok ang aking Honda. Ngunit hayaan mo, wala akong awa sa anumang bagay para sa aking babae. Gusto ko rin mismo ang kotse, ang awtomatiko ay naging maliksi katamtaman, at ang mga dynamics ng acceleration ay napaka-makinis, at kahit na halos hindi mahahalata na mga pagbabago sa gear. Pagkonsumo ng gasolina ng 12 litro bawat daang.

Engine 2.4

• Alexey, Tomsk. Ang wheelbarrow ay ipinakita bilang isang regalo sa kaarawan - isang suportado, na may agwat ng mga milya ng 99 libong km. Ang regalo ay nagpasaya sa akin sa buong buhay, matagal ko nang pinangarap ito. Kaya't naging totoo ang aking pangarap. Bukod dito, ito ang aking unang kotse. At pagkatapos ng gayong kotse, hindi ko na kailangan ng anumang uri ng Volga at Tazy. Kaya manginig ang rogue! Bata ako at guwapo, sa edad na ito kapaki-pakinabang na magpakitang-gilas, at napakasunud-sunod sa optimismo. Sa pangkalahatan, ako ay isang may pakay na tao, at ang Honda CR-V ay para lamang sa akin. Isang pabago-bago at komportableng kotse. Ang aking mga kaibigan na estudyante ay mayroon nang isang libreng taxi, at masaya akong sumakay sa kanila. Kailangan mong gumawa ng mabuti sa mga tao, at pagkatapos ay babayaran ka nila. Mayroon akong isang kotse na may isang 2.4-litro engine at awtomatikong paghahatid, ang pagkonsumo ng gasolina ay 12-13 liters bawat 100 km.
• Dmitry, Pyatigorsk. Mas mahusay na huwag magmaneho ng off-road na may tulad na machine - Sinuri ko ito mismo. Pumunta ako sabay break harap ng bumper... At sa lungsod, isiniwalat ng CR-V ang lahat ng mga kalamangan nito. Sa pamamagitan ng isang 2.4 engine at awtomatikong paghahatid, kumokonsumo ito ng halos 13 litro.
• Anatoly, Sverdlovsk. Bumili ako ng kotse para sa pang-araw-araw na paglalakbay sa paligid ng lungsod at labas ng bayan. Mayroon lamang akong trabaho sa ibang lungsod, at kahit papaano ay nakaka-stress sa transportasyon. Sa una ay binalak kong kumuha ng mas simple - isang bagay tulad ng Solaris. Ngunit sa huli napagpasyahan kong ang kotse ay dapat na unibersal. Ang pagpipilian ay nahulog sa Honda CR-V. Pinagsasama ng kotseng ito ang isang pampasaherong kotse at isang SUV, at maaasahan sa Japanese. Ano ang kumbinsido ako sa panahon ng operasyon. Hindi ako binabaan ng sasakyan. Sa isang 2.4 engine at isang manu-manong gearbox, ang pagkonsumo ng gasolina ay 12 liters / 100 km.
• Vasily, Irkutsk. Ang Honda CR-V lang ang tanging kotse ko, at hindi ko ito ipagpapalit. Napaka-attach ko sa kanya, pupurihin ko ang kotse para sa pagiging maaasahan at ginhawa nito. Ang pagkonsumo ng gasolina ay lalabas mula 10 hanggang 13 litro, depende sa lungsod o highway. Mayroong isang awtomatikong paghahatid.
• Anna, Vorkuta. Kinuha ko ang kotse sa aking kapatid, at siya mismo ay lumipat sa Land Cruiser. Inilipat sa ibang antas, kung gayon. Pinahanga ako ng Honda sa lahat ng respeto. Isang napaka-matipid na kotse, sa kabila ng matandang 2.4-litro na hinahangad. Mayroong isang awtomatikong paghahatid. Ang lungsod ay kumokonsumo ng halos 12-14 liters bawat 100 km.

Pagbuo 4

Engine 2.0

• Yaroslav, Pyatigorsk. Ang kotse ay naging lubos na maaasahan, kahit na laban sa background ng aking dating Toyota RAV4. Bagaman mas mahal ang kotse upang mapanatili, mas masaya itong magmaneho. Ang isang matandang Toyota ay hindi tugma para sa aking Honda. Ang CR-V na may 2.0 engine at manu-manong gearbox ay kumakain ng average na 12 liters bawat 100 km.
• Alexander, Kiev. Mayroon akong isang 2014 Honda CR-V, bumili ng bago sa Kiev. Sa loob ng tatlong taon nagmaneho ako ng 100 libo, at para sa anibersaryo na ito ay nagpasya akong ibahagi ang aking impression sa kotse. Ito ay isang pangkaraniwang crossover para sa araw-araw, madali ito kasama nito sa lungsod at sa highway. Ang CR-V ay may kakayahang hawakan ang magaan na kalsada sa kalsada, ngunit wala na. Isang unibersal na kotse, mayroong lahat ng mga pagpipilian, kasama ang isang awtomatikong paghahatid. Ang isang 150-horsepower na 2-litro na engine ay sapat na sa lungsod. Ang makina mismo ay nasubok nang oras, na-install ito sa marami henerasyon ng Honda CR-V. Iyon ang dahilan kung bakit kinuha ko ito sa naturang engine. Sa pamamagitan nito, ang pagkonsumo ay 10-12 liters. Mabilis na binabago ng gearbox ang mga gears, ngunit bilang isang huling paraan inilalagay ko ang tagapili sa manu-manong mode.
• Sergey, Lipetsk. Ako ay isang turista sa pamamagitan ng propesyon, at kailangan ko ng isang unibersal na kotse. Bago ang Honda ay mayroon akong isang daan at ikalimang Volga, ay, hindi ako pupunta dito sa Europa o sa ibang lugar na malayo sa ibang bansa. Bukod dito, walang mga ekstrang bahagi para dito. Kaya't kailangan kong sumakay ng banyagang kotse. Pinili ko ang nangungunang bersyon gamit ang isang dalawang litro na engine na may kapasidad na 150 pwersa. Sa kanya at sa awtomatikong paghahatid, ang pagkonsumo sa highway ay hindi lalampas sa 10 litro, at napakagandang ito kumpara sa aking dating Volga. Sa pangkalahatan, hindi ako nagsisi sa pagpipilian. At hindi pa ako nakikipaghiwalay sa aking Volga, pinapagod ko ito sa aking bayan.
• Stanislav, rehiyon ng Perm. Pinili ko sa pagitan ng Toyota RAV-4 at Honda CR-V. Sinubukan ko ang parehong sasakyan. Nagustuhan ko ang paraan ng paghimok ng Honda nang higit pa, at sa huli binili ko ito. Na may isang dalawang litro na makina na gumagawa ng 150 puwersa. Awtomatikong paghahatid, pagkonsumo ng gasolina 10-12 liters. Nagustuhan ko ang kotse, gumawa ako ng tamang pagpipilian, sinusuportahan ako ng aking mga kamag-anak.
• Oleg, Dnepropetrovsk. Honda CR-V - maaasahang kotse para sa lahat ng okasyon Kailangan mo lamang itong serbisyuhan sa isang napapanahong paraan, at mas mabuti sa isang serbisyong korporasyon. At walang sama na bukid, ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay orihinal. Sa kasong ito lamang magagalak ang Honda. Ang aking bersyon ay nilagyan ng isang 2.0 engine at mekanika, kumonsumo ng hanggang sa 12 litro bawat 100 km.

Engine 2.4

• Constantine, Kaliningrad. Isang komportable at maaasahang SUV, kung ano pa ang kailangan sa buhay. Bukod dito, mayroon akong pinaka-nangungunang bersyon, kasama ang lahat ng mga pagpipilian. Ang 2.4 engine na may 190 pwersa ay kumokonsumo ng 12-14 litro ng gasolina, depende sa bilis ng pagsakay. Mayroong isang awtomatikong paghahatid.
• Vladimir, rehiyon ng Leningrad. Ang kotse na ito ay tila nilikha para sa akin. Natutugunan ang lahat ng aking pangangailangan. Marahil ay dahil sa isang extrovert ako. Iyon ang dahilan kung bakit kinuha niya ang pinaka-makapangyarihang bersyon na 2.4-litro na may awtomatikong paghahatid. Ang 190 pwersa ay sapat na, kasama nila ang kotse ay kumakain ng 12-13 litro.
• Vladimir, St. Petersburg. Bumili ako ng sasakyan para sa pinakamamahal kong asawa. Talagang gusto niya siya, siya ay namangha. Nagpunta kami sa isang dealer ng kotse, nandaya siya doon, natakot ang lahat ng mga customer. Ito ay sa kagalakan, sapagkat para sa ating kapakanan nakakita sila ng angkop na pakete sa stock. Kinuha nila ito sa araw ng pag-order, ginawa ng aking asawa ang kanyang makakaya. Pumili kami ng isang bersyon na may 2.4-litro na engine at isang awtomatikong paghahatid. Ito ay halos isang top-end na package. Praktikal ang kotse at magiliw sa pamilya, napakabagal nitong sumasakay at sa parehong oras ay mahusay itong kinokontrol. Ang pagiging maaasahan ng kotse ay nasa isang mataas na antas, hindi mo kailangang mag-tinker ng anumang bagay sa iyong sarili, narito ang aking Volga, tulad ng sinasabi nila sa nakaraan. Ang pagkonsumo ng gasolina gamit ang isang awtomatikong makina ay 13 litro sa siklo ng lunsod, at hindi hihigit sa 10 litro ang lumalabas sa bayan.
• Igor, Donetsk. Sumakay ako ng kotse kasama ang lahat ng mga pagpipilian at ang pinakamakapangyarihang makina. Ang dami ng nagtatrabaho nito ay 2.4 liters, at ang kapasidad ay halos 190 mga kabayo. Ang kotse ay komportable at pabago-bago. Pagpapabilis sa unang daan sa loob lamang ng 10 segundo. Pagkonsumo ng gasolina 12-13 litro na may awtomatikong paghahatid. Ang suit ng kotse, para sa lungsod at para sa highway na kung ano ang matagal ko nang hinahanap.
• Svetlana, Krasnoyarsk. Mayroon akong isang Honda CR-V na may 2.4-litro 190 horsepower engine. ito unit ng gasolina, na naging napaka-matipid sa lungsod, hindi ko pinag-uusapan ang track. Kinakalkula ko, at ang average na pagkonsumo ay naging 11 litro. Napaka karapat-dapat para sa tulad ng isang medyo malaking kotse.

Pagbuo 5

Engine 2.0

• Vladimir, Krasnodar. Ang kotse ay maganda, walang duda tungkol dito. At baka may magawa siya sa kalsada. Ngunit naaawa pa rin ako sa sasakyan, dahil ang ganda talaga nito. Nakakaawa na hindi ko magamit nang buo ang aking pagbili. Nagmamaneho lamang ako sa lungsod at sa highway, ang pagkonsumo ng gasolina gamit ang 2.0 engine at ang robot ay katanggap-tanggap na 11 litro.
• Ekaterina, Arkhangelsk. Sa Honda CR-V nais kong mabuhay at mabuhay muli. Ang makina ay nagbibigay ng napakaraming lakas na mayroon akong maraming mga hindi maaabot na layunin, na hindi magiging sapat na maabot ang buhay. At ito ay napakahusay, ngunit may isang bagay na dapat pagsikapang. Ang aking Honda CR-V ay nilagyan ng isang CVT at isang dalawang litro na engine, na may arsenal na ito ay lumalabas na 12 litro bawat daang.
• Boris, Teritoryo ng Stavropol. Bumili ng Honda CR-V noong 2016. Napakasama para sa Merkado sa Russia ang isang bersyon na may 1.5-litro engine na may kapasidad na 190 pwersa ay hindi ibinigay. Ito ay isang mahusay na motor, hinuhusgahan ng mga pagsusuri ng aking mga kaibigan mula sa Europa. Ang pag-order mula doon ay magkakahalaga sa akin ng isang kapalaran, sa huli kailangan kong kumuha ng isang bersyon na may napatunayan na dalawang-litro na makina. Mayroon akong isang bersyon na may isang variator at all-wheel drive, na may tulad na kagamitan ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay umabot sa halos 9 liters. Napaka karapat-dapat para sa isang lumang engine, at kahit papaano nagsimula na akong kalimutan ang tungkol sa 1.5-litro na engine na turbo na iyon. Ito ay lumiliko na ang lahat ay medyo maganda, ang crossover rides ay dinamiko at kumpiyansa sa preno. Ang bilis ng daan-daan sa 10-11 segundo. Nasiyahan pa rin ang sasakyan, tingnan natin kung ano ang susunod na mangyayari.
• Nikolay, Odessa. Mayroon akong isang Honda CR-V na may 2.0 engine at isang awtomatikong gearbox. Gumagawa ang engine ng 150 pwersa, ito ang pamantayan para sa klase na ito. Ang unit ay maaasahan, at sa pagkakaalam ko, naka-install ito nakaraang henerasyon CR-V. Sa pamamagitan nito, ang pagkonsumo ay matatag na itinatago sa 12 liters bawat 100 km.
• Marina, Kazan. Plano kong kumuha ng gamit na CR-V sa isang dealer ng Honda, ngunit ginawa nila akong isang kapaki-pakinabang na alok para sa isang ikalimang henerasyon na CR-V, iyon ay, bagong sasakyan... Hindi ako maaaring tumanggi, may utang para kanais-nais na mga tuntunin... Natutuwa ako sa pagbili, ang kotse ay nagkakahalaga ng pera. Sa pamamagitan ng isang 2.0 engine at isang variator, mayroong four-wheel drive at lahat ng mga pagpipilian. Ang makina ay kumokonsumo ng halos 9 litro bawat daang.

Engine 2.4

• Ilya, Belgorod. Sa kotse na ito, tila walang mga hadlang sa aking paraan - ito ay napakasigla at komportable. Kaya, ang lahat ay malinaw, ito ang parehong top-end na bersyon, na, na may isang pag-aalis ng 2.4, ay gumagawa ng halos 180 puwersa. Ang dynamics ng natural na hinahangad na motor ay higit pa sa sapat para sa pagmamaneho ng lungsod. Oo, at sa track na CR-V din, ay hindi napalampas. Sa mga kundisyon ng aming walang hanggang trapiko, ang pagkonsumo ay 14 liters bawat 100 km, hangga't hindi ko nais ang mas kaunti.
• Mikhail, Moscow. Ito ang pinaka marangyang kotse na pag-aari ko. Ang Honda CR-V ng isang bagong henerasyon, sa tuktok na pagsasaayos na may isang makina para sa 190 puwersa at robotic box... Hindi ako nagsisi na sobra ang bayad ko karagdagang Pagpipilian sa anyo ng pagkontrol sa klima, buong mga accessory ng kuryente, sunroof at eksklusibo rims ng gulong... Ang kotse ay pinahahalagahan ng lahat ng mga miyembro ng aking pamilya, kung gayon, mula sa aking mga ninuno hanggang sa mga inapo. Siyempre, ang aking asawa ay nalulugod sa aking pinili. Hanggang kailan lang, naisip ko na sasakay ako ng Toyota. Sa pangkalahatan ay predisposed ako sa Japanese, at pangunahin sa tatak na ito. May Corolla lang kami dati. Ngunit nagpasya akong maging orihinal at sorpresahin ang pamilya. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa siklo ng lunsod ay tungkol sa 12-14 liters bawat 100 km.
• Dmitry, Kiev. Bumili ako ng bagong CR-V para sa space money, ngunit sulit ang kotse. Ito ang Honda, ang sagisag ng isport at pagiging maaasahan. Nagpasa lang ako sa aking lisensya, at nagpasya para sa aking sarili - kailangan ko lang kumuha ng mga kotseng Hapon, upang hindi masira ang pakiramdam. Ang aking CR-V ay nakakonsumo ng maximum na 15 litro ng gasolina, nais kong magmaneho ng mabilis.
• Igor, rehiyon ng Moscow. Gumagamit ako ng crossover na ito sa isang taxi. Pininturahan ko pa rin ito ng dilaw upang ang lahat ay lumingon at napansin lamang ako laban sa background ng lahat ng mga Solaris na ito. Bumili ako ng kotse noong ako ay isang pamilya. Diborsyado, at kailangang gumawa ng isang bagay - pakawalan ang stress. Kaya't nagpunta siya sa mga taxi driver, at hindi pinagsisihan. Ang konsumo ng Honda ay isang average ng 12 liters na may 2.4 engine at isang RCP gearbox.
• Margarita, rehiyon ng Leningrad. Ang Honda CR-V ay isang kapaki-pakinabang na SUV. Ito ay isang SUV, at hindi ako natatakot na panggahasa ito kung saan ito dapat. Ang kotse ay dapat gamitin para sa inilaan nitong layunin, at sa lungsod / sa highway - napupunta rin ito nang hindi sinasabi. Ngunit ako ang uri ng tao na mahilig mag-eksperimento. Minsan gumagana ito, minsan hindi. Sa pangkalahatan, habang nagmamaneho ako sa mga kalsada sa bansa - kailangan kong magsimula ng maliit. Ang kotse ay nilagyan ng isang 2.4-litro na engine at awtomatikong paghahatid, kasama ang tandem na ito ang pagkonsumo ay tungkol sa 13 litro.