Inspection angle (UUS) at load sa diesel engine
(Tandaan: Ang artikulong ito ay pangkalahatang pagsukat at hindi nakatali sa anumang tatak ng kotse)
Ito ay kakaiba upang marinig ang opinyon ng isang espesyalista, isang diagnostic, ang repairman na ang iniksyon advance anggulo sa diesel engine ay nagbabago lamang depende sa dalas ng pag-ikot ng crankshaft nito.
Walang alinlangan, ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay isa sa mga pangunahing parameter (katangian), na isinasaalang-alang kapag nag-oorganisa ng pagkasunog ng fuel-air mixture sa engine combustion chamber ng parehong diesel at gasolina.
Mula sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft - ang bilis ng paggalaw ng piston sa silindro ng engine - ang halaga ng nagtatrabaho likido sa engine combustion chamber at ang temperatura nito ay nakasalalay.
Sa isang pagtaas sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang mga ganap na tagal ng mga pinakamalawak na pagkaantala (sa milliseconds) ay nabawasan, ngunit ang mga kamag-anak na tagal ng degree ng crankshaft turnover pagtaas. Hindi kinakailangan na kalimutan ang tungkol sa sandaling ito bilang pagkaantala ng iniksyon (oras sa pagitan ng simula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng bomba at ang iniksyon ng gasolina sa silid ng pagkasunog).
Ang mas mataas na bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang mas maaga kailangan mong ma-injected sa fuel combustion chamber at vice versa.
Posible ba kapag nag-oorganisa ng pagkasunog sa mga cylinder ng diesel engine upang limitahan ang sarili nito sa pagsasaayos ng dalas ng pag-ikot ng crankshaft? O baka may ibang bagay na nangangailangan ng aming pansin?
Kinakailangan ng pansin ang mga tampok ng paghahalo at pagsunog sa combustion chamber ng diesel engine.
Una sa lahat, ang Diesel ay tumutukoy sa mga engine na may panloob na paghahalo ng pagbuo at pag-iniksiyon ng gasolina sa dulo ng taktika ng compression. Sa halo ay inilalaan sa 1 - 3 ms o 12 - 25 ° sa sulok ng pag-ikot ng crankshaft ng engine. Ito ay 20 - 30 mas mababa kaysa sa mga engine na may panlabas at panloob (iniksyon sa paggamit) halo pagbuo (karamihan sa mga gasolina engine ay nagpapatakbo sa homogenous - homogenous fuel-air mixtures).
Ang diesel engine ay may kakayahang magtrabaho sa mga maubos na mixtures na may labis na koepisyent ng hangin sa idle at sa zero load \u003d 10. Ang halaga para sa Dyssets na may higit na mataas sa buong pag-load ay nasa loob. \u003d 1.15 - 2.0. Iyon ay, ang komposisyon ng gasolina at hangin ay nag-iiba mula sa napakahirap sa mahihirap.
Salamat sa heterogeneous (inhomogeneous) komposisyon ng fuel-air mixture (TV) sa combustion chamber ng diesel engine, may mga lugar na may mayaman at mahinang halo, mga lugar kung saan ang hangin o diesel fuel. At, siyempre, may mga kinakailangan para sa napapanahong pag-aapoy ng larangan ng fuel-air mixture (TV) na may stoichiometric composition. Iyon ay, isang buong hanay ng mga mixtures.
Ang mga kundisyong ito ay may bisa para sa parehong mga engine na may hiwalay na mga chamber ng pagkasunog at mga diesel engine na may direktang (tuwid) na iniksyon. Ito ay ang hindi pangkaraniwang komposisyon ng fuel-air mixture (TV) na nagpapahintulot sa isang diesel engine na magtrabaho sa mga mixtures.
Sa kabilang banda, ang parehong hindi pangkaraniwang komposisyon ng halo (TV) na may mas maliit na mga halaga 
ay isa sa
ang mga pangunahing disadvantages ng diesel engine ay ang imposible ng kumpleto at walang smokeless combustion ng fuel at air mixture (TV).
Bilang karagdagan sa visual na kumpirmasyon na nakasulat, gusto kong ipakita sa iyo ang diagram ng mga pangunahing proseso na nagaganap sa combustion chamber ng diesel engine.
Hindi ito magiging tungkol sa "mga pagsabog". Magsasalita kami tungkol sa mga pinamamahalaang at kinokontrol na mga kaganapan na nangyayari sa oras na magkapareho at tuloy-tuloy. Kailangan mong makita ang iskedyul na ito at tandaan. Ang mga pagbabago sa temperatura ay lalong mahalaga.
Ang Figure 1 ay nagtatanghal ng isang tipikal na tsart ng mga pagbabago sa silindro ng press engine at ang average na temperatura t ng mga gas sa pag-andar ng anggulo F, ay nagpapakita ng likas na katangian ng pagbabago sa halaga ng halaga ng halaga ng pagkasunog ng gasolina, ang rate ng ang supply nito, ang koepisyent ng aktibong henerasyon ng init x at ang rate ng henerasyon ng init
Para sa kaliwanagan at pagiging simple ng pang-unawa, ang diagram ay iguguhit sa pag-deploy. Kailangan nating isaalang-alang ito mula kaliwa hanggang kanan.
Ang piston ay gumagalaw sa itaas na patay na punto, ang presyon at temperatura ng nagtatrabaho katawan lumago, at kung walang fuel iniksyon sa punto 1, pagkatapos kapag ang piston gumagalaw mula sa VMT sa NMT, ang presyon at temperatura ay bumaba (itinalaga ng ang may tuldok na linya).
Ang supply ng gasolina ay nagsisimula sa punto 1, sa Point 2 lumitaw ang unang mga wikang apoy.
Ang pana-panahong pagkaantala ng pag-aapoy at ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng ang katunayan na ang piston ay papalapit sa VMT, ang dami ng pagkasunog kamara ay nabawasan, ang temperatura at presyon ay lumalaki.
Larawan. One.
Ang halaga ng fuel art sa panahong ito ay bahagyang, ngunit sa mataas na bilis
Ang temperatura sa silid ng pagkasunog (dahil sa iniksyon) ay medyo nabawasan, at naaayon ang presyon ng napipigilan na hangin dahil sa halaga ng init sa pagpainit at pagsingaw ng gasolina.
Mula sa punto 2 hanggang point 3 - ang yugto ng mabilis na pagkasunog
Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng ang katunayan na ang piston "isinasalin" ang VMT, iyon ay, ang dami ng combustion chamber ay unang nabawasan, at pagkatapos ay nagsisimula upang madagdagan.
Presyon kapag ang kilusang piston mula sa NTT ay umabot sa pinakamataas na halaga, patuloy na lumalaki ang temperatura. Ang panahong ito ay nagpapakilala sa "tigas" ng proseso ng pagkasunog sa diesel.
Sa panahong ito, ang pangunahing halaga ng fuel art na may pinakamataas na bilis ay injected sa combustion chamber, ang rate ng henerasyon ng init ay tumaas nang masakit at umabot sa pinakamataas na halaga, at pagkatapos ay nagsisimula upang bawasan. Ang koepisyent ng aktibong pag-aalis ng init X ay lumalaki.
Mula sa punto 3 upang ituro ang 4 - mabagal na pagsunog yugto
Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng ang katunayan na ang piston gumagalaw mula sa NMT sa NMT, ang dami ng combustion increases. Ang presyon ng pagpapalawak ng gas ay bumababa, at ang kanilang temperatura ay umabot sa isang maximum.
Sa yugtong ito, nagtatapos ang fuel injection.
Sa dulo ng naantalang nasusunog na yugto, mayroong ilang mga pagtaas sa rate ng henerasyon ng init na nauugnay sa isang karagdagang turbulus ng singil sa simula ng downstream piston. Ang koepisyent ng aktibong pag-aalis ng init X ay lumalaki.
Mula sa punto 4 at bago ang pagtuklas ng balbula ng tambutso - ang trigger phase
Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng ang katunayan na ang piston gumagalaw sa NMT - ang dami ng combustion kamara pagtaas, presyon at temperatura pagbaba. Ang koepisyent ng aktibong pag-aalis ng init X ay nagpapatatag (ang koepisyent ng aktibong henerasyon ng init X ay nagpapakilala sa relasyon sa pagitan ng mga proseso ng pagkasunog at paggamit ng highlight heat - tingnan ang Espesyal na Literatura).
Ang nasusunog ay isang kumplikadong proseso ng physicochemical na dumadaloy sa phase ng gas. Iyon ay, ang unang likidong gasolina ay dapat maging singaw, at pagkatapos ay bilang resulta ng mga reaksiyon ng kemikal, maging isang sunugin na halo na may kakayahang gumawa ng mekanikal na trabaho.
Ang likidong gasolina na iniksiyon sa silid ng pagkasunog ay durog sa maliliit na patak, ito ay ipinamamahagi sa ibabaw nito, kumakain at umuuga. Ito ang kakanyahan ng mga pisikal na proseso, at nagpapatuloy sila sa pagsipsip ng init.
Ang mga proseso ng oksihenasyon ay multi-stage at kadena. Bilang isang resulta ng mga reaksiyong kemikal (magpatuloy sa paglabas ng init) Ang isang bilang ng mga aktibong intermediate na mga produkto ng kemikal (peroxide, aldehydes, alkohol, atbp.) Ay nabuo.
Ang pag-aapoy sa sarili ay ang huling resulta ng pag-unlad ng mga reaksyong ito.
Ang tunay na pagkakasunud-sunod ng mga yugto ng elementarya sa oksihenasyon at mga reaksyon ng pagkasunog ng mga motor fuels ay hindi pa ganap na pinag-aralan, ngunit ang pagtitiwala sa kanilang mga bilis sa temperatura at presyon ay katangian ng karamihan sa mga reaksiyong kemikal.
Ang nasa itaas ay hindi nangangahulugan sa lahat ng pisikal at kemikal na proseso ay patuloy na isinasagawa. Ang lahat ay nangyayari halos sa parehong oras. Ang kemikal na bahagi ng proseso ng pagkasunog ay medyo lagged out dahil sa ang katunayan na una, ito ay dapat na lumitaw sa combustion silid likido fuel. Mas maliit na patak evaporate ang una. Bilang isang panuntunan, ang mga maliliit na patak na ito ay naka-grupo kasama ang mga gilid ng tanglaw ng injected fuel injector. Ang dynamics ng fuel torch development sa mechanical system ay tulad na hindi ito maaaring agad na sakupin ang dami ng combustion kamara sa silindro ng engine, una, isang bahagyang halaga ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon ay injected sa silindro. Ito ay pinadali ng batas ng supply ng gasolina (bawat yugto ng pagsunog ng dami ng gasolina nito), na ipinahayag na constructively sa mga detalye ng mga sistema ng iniksyon ng makina. Ang iniksyon ng diesel fuel sa mga sistemang ito ay patuloy na ginagawa.
Sa pamamahagi ng mga sapatos na pangbabae na may solenoyde valves, ang fuel injection ay posible. Ang pump-nozzles ng mga pasahero kotse ay nagbibigay ng pre-iniksyon gamit ang isang hydromechanical drive.
Ang Rechargeable Diesel Fuel Injection Systems ay kapaki-pakinabang mula sa lahat ng nakaraang mga sistema sa pamamagitan ng katotohanan na, bilang karagdagan sa paunang at pangunahing injections, nagbibigay din sila ng karagdagang. Sa kaibahan sa dalawang yugto na iniksyon na ginamit nang mas maaga sa ilang mga tatak, sa ilalim ng tuluy-tuloy na supply ng gasolina sa mga sistema ng baterya, ang pre-iniksyon ay hiwalay.
Ngunit ngayon ay hindi tungkol dito.
Kaya, ang isang paunang dami ng gasolina sa mataas na bilis ay injected sa isang pinainit na siksik na kapaligiran ng gas, collapsed at evaporates. Ang pagkakaroon ng isang maliit na kinetiko enerhiya, ito ay maliit (1-4 mm 3) ang halaga ng gasolina ay hindi magagawang upang masira sa pamamagitan ng makapal na hangin at nananatili sa lugar ng nozzles at glow plugs. Sa proseso ng paghahalo ng pagbuo, ang mga zone ay laging nabuo, kung saan x \u003d 0.85 ... 0.9. Ang mga zone na ito ay naglilingkod bilang mga sentro ng pag-aapoy ng nakapalibot na mas mataas na pinaghalong.
Sa oras ng pangunahing iniksyon ng gasolina, ang fuel injected sa combustion kamara ay paunang natukoy, na handa na para sa ignition at flammifies. Sa combustion kamara, presyon at temperatura ay masakit tumataas, na nag-aambag sa isang makabuluhang pagbawas sa pagkaantala sa pamamaga ng pangunahing iniksyon. Diesel fuel sa ilalim ng mataas na presyon sa pangunahing iniksyon, pagkakaroon ng mas higit na kinetiko enerhiya, break sa pamamagitan ng lalong sealing (na nasusunog) daluyan ng gas sa lahat ng mga combustion chamber zone inalis mula sa nozzle.
Ang kilusan ng hangin na tinukoy ng disenyo ng sari-saring paggamit, ang paggalaw ng piston sa taktika ng compression ay paulit-ulit na pinahusay sa pamamagitan ng paglipat sa mga punto ng pag-aapoy sa iba't ibang direksyon sa pamamagitan ng pagpapalawak ng mga produkto ng combustion. Ang air mass sa magulong paggalaw, pulsating gas stream ay kumakalat ng mga sulo ng gasolina (mga butas sa sprayer ay maaaring mula 4 hanggang 10; sa karamihan ng mga kaso - 6h-8.) Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang gasolina na patuloy na injected, ay halos nasusunog.
Ang presyon sa silindro ay nagdaragdag sa isang napapanahong, maayos at walang ingay.
Ang bilis ng pagsunog ng likidong gasolina ay tinutukoy
Bilis ng pagsingaw nito at paghahalo ng mga nagresultang singaw na may hangin
Ito ay totoo para sa panloob na mga engine ng pagkasunog na tumatakbo sa magaan at mabigat na uri ng likidong gasolina.
Ang fuel injection sa combustion chamber ng diesel engine ay may karapatan
ang drop sa temperatura (fuel evaporation ay sinamahan ng init pagsipsip).
Ang magnitude ng temperatura drop ay depende sa load.
Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga mode ng paglipat na nauugnay sa pagtaas ng pag-load.
Sa pahina 58 ng unang edisyon ng Bosch Book na "Diesel Engine Control Systems" (pagsasalin mula sa Aleman Publishing House "Pagmamaneho", 2004 taon) ay nagpapakita ng katangian ng pagsisimula ng iniksyon, depende sa pag-ikot dalas ng crankshaft at Ang pag-load sa motor ng kotse ng pasahero sa panahon ng malamig na pagsisimula at operating temperatura.
1) malamig na pagsisimula (<0 °С);
Larawan. 2.Madaling makita iyon sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft 1000 rpm, na may bahagyang naglo-load (3) at buong pag-load (2), ang kaukulang pag-load, ang mga sows ng gasolina ay kinakailangan. Iyon ay, mas maraming gasolina ay dapat na injected sa engine combustion kamara mas maaga upang ang rurok ng presyon pagpapalawak kapag combustion gases "hold" para sa NMT.
Ang malamig na paglunsad ng diesel engine ay hindi gaanong naiiba mula sa gasolina. Ang kakulangan ng init sa silid ng pagkasunog at, may kaugnayan sa ito, ang masamang kondisyon para sa pagsingaw ng diesel fuel ay binabayaran ng mas malaking cyclic feed nito. Higit pang gasolina (ang nais na konsentrasyon ng mga singaw dahil sa mas mataas na supply ng gasolina), ang naunang iniksyon nito (1) at mga sistema ng pag-init ng hangin - mga regular na pag-andar ng lahat nang walang pagbubukod sa malamig na mga sistema ng acceleration ng pagsisimula.
Kaya, kapag ang fuel injected sa compression taktika sa combustion kamara, ang mga pagbabago sa temperatura ay sinusunod.
May pangangailangan na ayusin ang mga aparato ng diesel fuel.
Kapag sinusubok ang mga high-pressure fuel pump sa stand, dapat mong gamitin ang mga talahanayan o mga card ng tinukoy na mga parameter ng control. Kabilang dito ang mga kondisyon kung saan ang TNVD na nasubok ay dapat sumunod sa mga tabular na data.
Mga pag-andar ng uri ng TNVD na napapailalim sa pansin.
Ang kalusugan ng mga elemento na responsable para sa mataas na presyon;
Ang kalusugan ng mga elemento na responsable para sa presyon sa TNVD;
Kalusugan ng mga elemento ng maaga;
Pagganap ng bomba;
Work frequency controller.
Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay isinasaalang-alang sa tinukoy na mga frequency ng pag-ikot at buong pag-load.
Noong 1978, isang naka-disconnect na aparato sa pagsasaayos para sa simula ng supply start-up ay lumitaw sa uri ng VE.
Nang maglaon, lumitaw ang uri ng LFB (isang aparato para sa pagbabago ng pagsisimula ng supply ng gasolina, depende sa pag-load). Ang mga aparatong ito ay idinisenyo upang itama ang simula ng supply ng gasolina, depende sa load upang mabawasan ang ingay at lalo na og emission.
Ano ang ibig sabihin ng salitang pagwawasto? Pagwawasto - Mga susog sa pagkilos ng mga instrumento sa pagsukat, mga regulator, atbp. Depende sa pagbabago sa mga kondisyon ng kanilang operasyon.
Kapag sinuri ang TNVD, sinusuri ang mga proofreader ng trapiko at iba pang mga reflective device.
Ang mga kagiliw-giliw na mga resulta ay maaaring makuha sa pamamagitan ng paghahambing ng presyon sa uri ng TNTD na may proofreader sa pamamagitan ng pag-load at wala ito sa pinakamababang bilis ng idle. Kaya, may presyon ng pag-proofread sa pump sa idle -1.5ch-2.0 bar, at walang corrector - 2.5h-3.8 bar. Iyon ay, ang piston ng high-pressure fuel fuel fuel pump na walang isang corrector ay nasa "mas maaga" na posisyon, pagkalkula ng pagtaas sa suplay ng gasolina ng gasolina.
Alam mo na ang presyon sa uri ng TNVD ay nakakaapekto sa pagbabago sa UIS sa dynamics. Ang mas mataas na dalas ng pag-ikot ng baras-mas mataas ang presyon sa fuel pump at mas malaki ang distansya gumagalaw ang haydroliko piston ng maagang ng awtomatikong maaga - bago iniksyon.
Ang pangunahing mga function ng corrector.
Dagdagan ang presyon sa pump sa isang panimula;
Palakihin ang presyon sa bomba na may pagtaas sa pag-load;
Pagbawas ng presyon sa bomba na may pagbawas sa pag-load.
Ang presyon sa TNVD ay nag-iiba sa loob ng 1 H-2 bar.
Pinapayagan ito:
Magbigay ng mas maaga na iniksyon ng diesel fuel kapag nagsisimula (sa gayon pagpapabuti nito);
Bawasan ang presyon sa pump sa idle at, bilang isang resulta, bawasan ang ingay ng diesel engine sa mode na ito;
Variate sa pagitan ng mga probisyon "mas maaga" o "mamaya" depende sa load. Sa isang pagbaba ng load (mula sa buong hanggang bahagyang) at sa pare-pareho ang posisyon ng pedal supply ng gasolina, ang simula ng feed ay inilipat sa "mamaya" na posisyon. Na may pagtaas sa load - sa "mas maaga" na posisyon. At, bilang isang resulta, ang operasyon ng engine ay nagiging mas malambot, at ang toxicity ng ogs sa bahagyang mga load ay nabawasan.
Kinikilala ko matapat na hanggang sa ika-apat na pagtuturo ng mga diagnostacle ay hindi nag-isip tungkol sa mga peculiarities ng aparato para sa mga advanced na control pagkabit ng iniksyon mabilis TNVD. Tila sa akin ang isang likas na pag-unawa na ang anggulo ng fuel injection advance ay depende sa maraming mga kadahilanan. Kabilang ang mula sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft ng engine at ang load. Sa pamamagitan ng isang mas maingat na pagsasaalang-alang ng isyu ng Regulasyon ng UOV, ang tanong ay lumitaw: Paano eksakto ang regulasyon na ito? Sa katunayan, sa pagtatayo ng hilera TNVD mayroon lamang isang regulator ng bilis ng pag-ikot. Ang aparato para sa pag-aayos ng anggulo ng maagang ng iniksyon ay ginawa lampas sa mga limitasyon ng pump.
Kaya narito ang tungkol sa pagkabit ... Ang pagkabit ay tulad ng isang pagkabit, walang espesyal: spring, karga. Binubuo ng dalawang rolling pole na may isang sentro na may isang sentro (OM Engine 602.911). At ito ay gumagana lamang: mas mataas ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft-baras, mas malayo mula sa gitna ng pagkabit gumagalaw naglo-load at paikutin ang ikalawang kalahati ng pagkabit (kasama ang TNVD baras) sa direksyon ng pag-ikot - bago ang Fuel Injection.
Naisip ko ang tungkol sa corrector, ngunit hindi ako nakahanap ng mga lugar na maginhawa para sa pag-install nito sa klats na ito. Ang isang mahirap na bagay ay isang kaganapan sa isang hilera TNVD - upang ayusin ang pagsasaayos ng mga naglo-load sa pamamagitan ng pag-load. Ngunit sa pagdating ng isang inline TNVD na may isang karagdagang (regulating) manggas, ito ay naging isang katotohanan.
"... Sa tulong ng elektronika, posible na ipakilala ang isang karagdagang (kumpara sa karaniwang TNVD) ang pagwawasto ng operasyon ng diesel engine. ... "(P.177, ang unang edisyon ng aklat na Bosch na" Diesel Engine Management Systems ", pagsasalin mula sa Aleman Publishing House" Pagmamaneho ", 2004).
Sa mga halimbawang ito, gusto kong sabihin na ito ay constructively sa mga elemento ng simpleng mekanikal na mataas na presyon ng fuel pump na may pananagutan sa pagsasaayos sa amin sa dinamika, temperatura pagbabagu-bago sa engine combustion kamara, depende sa halaga ng fuel injected sa ito. Sa isang pagkakataon, ang mga naturang solusyon ay lubos na nasiyahan sa mga tagagawa at mamimili ng kotse.
Pupunta ang oras - lahat ng pagbabago.
Naniniwala ako na isinasaalang-alang namin ang lahat ng mga proseso na nagaganap sa engine combustion chamber, depende sa bilis ng pag-ikot, ay kinakailangan nang hiwalay mula sa mga proseso na nagaganap kapag ang mga pagbabago sa pag-load.
Upang maunawaan ang kakanyahan ng kung ano ang nangyayari. Imposibleng hatiin ang mga prosesong ito.
Ang pagbabago ng halaga ng nagtatrabaho likido ay nangangailangan ng pagbabago sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Kahit na sa zero load mode.
Sa pahina 58 ng unang edisyon ng Bosch Book na "Diesel Engine Management Systems", ang pagsasalin mula sa Aleman Publishing House "Pagmamaneho", 2004, ito ay sinabi: "... Ang pinakamainam na halaga ng iniksyon advance angles ay nabago Depende sa pag-load ng engine, na nangangailangan ng regulasyon. Ang mga kinakailangang halaga ay itinakda nang hiwalay para sa bawat uri ng engine at bumuo ng isang larangan ng mga katangian na tumutukoy sa sandali ng pagsisimula ng iniksyon depende sa pag-load sa engine, ang paikot na bilis ng crankshaft at temperatura ng coolant ... ".
Tatlumpu't walong taon na ang nakalilipas ito ay sinabi tungkol sa pagsasaayos ng UI, depende sa pag-ikot ng dalas ng crankshaft at ang pag-load. Ang mga posibilidad ng pag-oorganisa ng pinakamainam na pagkasunog ng halo ng gasolina sa engine cylinders noong panahong iyon ay ganap na naiiba kaysa ngayon.
Vladimir Belonosov.
Hindi isang maliit na bilang ng mga modernong kotse ang maaaring sumakay ng isang diesel engine at samakatuwid maraming mga motorista nais na malaman tungkol sa tulad ng isang pamamaraan bilang - upang i-install ang fuel injection maaga. Ang kahulugan at tamang pag-install nito ay ang pundasyon para sa mataas na kalidad na diesel engine. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa katotohanan na ang isang dalas ng pag-ikot ay may sarili nitong, unibersal.
Mayroon nang mga itinatag na tagapagpahiwatig, halimbawa, para sa 800 rebolusyon kada minuto, at ito ay idle, ang advance anggulo ay 3 degrees, para sa 1000 revolutions ito ay nagdaragdag sa 4 degrees, sa 1500 ito ay nagiging 5 degrees.
Salungat sa pagsira ng opinyon Ang pagtitiwala na ito ay hindi linear, na maaaring masubaybayan sa halimbawa sa itaas. Upang itakda ang pinaka-pinakamainam na anggulo para sa metalikang kuwintas na ito, isang mekanismo ay itinatag, bagaman ito ay tumpak, pagkatapos ito ang pinakasimpleng piston na kung minsan ay tinatawag na timer. Ang kilusan nito ay depende sa daloy ng gasolina, at ito naman ay lumiliko ang wave washer sa isang tiyak na antas.
Ang pangkalahatang prinsipyo ng trabaho ay napaka-simple, na may isang mas malayo tulog, ang piston pagsalakay ang mga alon ng washer sa plunger ay magiging mas mabilis, ang parehong, sa turn, ay magsisimula ang daloy ng gasolina sa nozzles.
Essence of Uy.
Pag-install ng fuel injection maaga? Ano ang nagbibigay sa pamamaraan na ito at bakit hindi nais ng lahat na ayusin ang hindi kilalang anggulo? Ang pinakamainam na kahulugan nito ay nagbibigay ng sapat, pati na rin ang pagtaas ng rated power ng kotse. Karamihan ay hindi angkop upang mabawasan ang daloy ng diesel na ito.Ang mga tagagawa ng naturang mga engine para sa madalas na pagtingin sa pinakamataas na presyon, pati na rin sa naturang tagapagpahiwatig bilang ang rate ng pagtaas sa presyon sa panahon ng pagkasunog ng gasolina. Gayundin, ang pagbibigay nito at ang pinaka-malubhang kontrol sa pagpapalabas sa kapaligiran ng Noh ay makatutulong din.
Sa proseso ng mga katulad na nuances Ang pag-iisip ng pag-iniksyon ay unti-unting nawala. Gusto kong mapansin ang katotohanan na ibinukod ng mga producer ng domestic tractors ang kagyat na pangangailangan na i-install at pagtatapos ng anggulo sa pag-iniksyon sa iniksyon. Ang lahat ng mga wines ay mahigpit na mga tampok ng disenyo na hindi nagpapahintulot sa paggawa ng gross error sa proseso ng pag-iniksyon sa pag-iniksyon. At paano mo matutukoy ang anggulo na advance na ito?
(Banner_content)
Varieties.
Dahil sa lahat, ito ay nilikha 2 uri ng iniksyon advance angles, ito ay dynamic at static. Ang static na pagpipilian ay nagtatakda sa mga espesyal na marka, pati na rin alinsunod sa mga tagapagpahiwatig ng instrumento.
Ikalawang opsyon Ito ay may iba't ibang prinsipyo ng operasyon, ito ay nangunguna sa alinman sa isang pagtaas sa karayom \u200b\u200bng nozzle, o sa katunayan ng simula ng iniksyon. Kasabay nito, ang static na bersyon ng anggulo ay halos katumbas ng inaasahang punto ng gasolina ng gasolina, pati na rin ang pagsasara ng balbula ng uri ng paggamit.
Ang lahat ng mga sistemang ito ay medyo kumplikado para sa pag-aaral at pagpapalit ng sarili o paggawa ng makabago, upang hindi alam ang kaso, ang lugar na ito ay pinakamahusay na hindi maghanap.
Mga pagkakaiba-iba at paglutas ng mga problema
Sa kabila ng lahat ng ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang pagsasaayos ng mga anggulo sa anumang mga engine ay ginaganap sa isang makitid na hanay, na kung saan ay rigidly nakatali sa paunang, mga halaga ng pabrika. Ang pinaka-problemang sa pag-install ng anggulo kahulugan ng iniksyon ay mga pasahero kotse kung saan ito ay may isang chain o belt drive TNVD. Sa sitwasyong ito, kahit na ang pinaka-hindi gaanong mahalaga error sa pagkalkula at pag-install ng antas ay hindi magbibigay ng engine upang magsimula.
Ang pinaka-maliwanag na halimbawa ay ang pag-install ng fuel injection advance anggulo sa hilera Tnvd., sa kabila ng katotohanan na hindi sila karaniwan. Sila ay halos imposible upang ayusin ang anggulo ng maaga, dahil ito ay ipinatupad sa mga engine ng pamamahagi. Ngunit, ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng uod, ang problema ay malulutas nang madali sa pamamagitan ng simpleng hydrophormulas gamit ang spiral slots na kinokontrol ng isang elektronikong sistema.
Tulad ng popular na kontrol ng anggulo sa advance sa pamamagitan ng seksyon ng pump, ito ay imbento at ipinatupad sa Zexel engine (ito ay isang Japanese company na dati nang wore name Diesel kiki.).
Batay sa lahat ng ito, ang pamamaraan para sa pag-set up at pagsasaayos ng mga anggulo ay pinakamahusay sa tindahan ng pagkumpuni ng kotse, dahil hindi lahat ng tao ay makakagawa nito sa bahay.
Tulad ng pag-install mismo, ito ay ginawa sa mga sumusunod na susunod na hakbang:
- Ang nanos ay naayos sa engine mismo, ngunit sa parehong oras ang mekanismo ng drive na may gears ng pamamahagi ay hindi konektado;
- Susunod, ito ay kinakailangan upang i-install ang sandali sa unang seksyon ng engine, pagkatapos ito ay puno ng gasolina. Pagkatapos nito, upang iikot ang cam shaft, ang gayong pamamaraan ay magpapahintulot upang matukoy ang oras ng gasolina simula, pagkatapos ng determinasyon nito ay kinakailangan upang ihinto ang baras;
- Ang susunod na hakbang ay ang markup ng kalo ng fan drive, na matatagpuan sa engine. Ginagawa ito kapag umiikot ang crankshaft ng isang diesel engine na may sabay na pag-install ng unang silindro sa tuktok ng patay na punto. Pagkatapos nito, may marka nang maaga sa layo na 2.5-2.7 cm.
Susunod, ito ay kinakailangan upang gumawa ng isang kumbinasyon ng 2 mga label, ang isa na nasa bloke, at ang isa na nasa kalo. Ito ay tapos na kapag ang crankshaft ay pinaikot at ang crushing mekanismo
Ang susunod na hakbang ay ang koneksyon ng pagsasaayos ng washer sa gear nito. Ang pangkabit ay ginawa gamit ang bolts.
Ang paksa - Utopia, ang mga problema ng mga setting ng gasolina ay nakatuon sa mga seksyon ng mga forum ng profile.
Naghahanap ng karanasan, mga tip, pagsasanay ng ibang tao doon: dieselmastera.ru, dieselirk.ru. Ang mga newbies + tema "pinalo", nakaranas ng mga tao ay pagod ng sundutin ang ilong ng bawat isa sa tamang direksyon, kaya kung ang iyong sigasig sa independiyenteng pag-aayos at pag-customize ay mawawala, pagkatapos ay ang paksa ay malulubog at maging basura sa mga archive ng forum.
Ipasadya ang anggulo dahil ito ay sinabi sa pamagat ng paksa na kailangan mo ng isang micrometer, ngunit ito ay hindi lahat ng mga setting para sa sulok, ito ay nagbabago mula sa hindi nagtatrabaho sa idle, pagkatapos ay sa maximum, at sa pagitan ng kaso sa ilalim ng load ( pedals). Sa palagay ko naiintindihan mo kung gaano karaming pangalan ang iyong paksa. Ang mga taong may mahusay na mga karanasan ay nagpakasawa sa mga stroboscopes ... Sa pangkalahatan, ang paksa ay ang tuktok ng malaking bato ng yelo, o lupigin o humingi ng mga moderator na alisin).
Tunay na sinasabi tungkol sa tambutso: mabaho mahirap at sa parehong oras ng isang tugtog (mahirap) tunog mula sa Kamaz maagang ignition,
Mausok na matamis, tulad ng Bakery / Fryer at Soft / Silent Engine Operation - mamaya. Ang mga obserbasyon na ito ay ginawa sa mahusay na nababagay nozzles. Ang mas mababang presyon ng pagbubukas sa mga nozzle, ang softer engine operation, ay dapat isaalang-alang kapag nag-set up para sa bulung-bulungan.
Sa idle ang pipe smells unimaginably, ito ay kinakailangan sa paglipat sa itaas 50-60km / h, ang hulihan window at ang harap ng kalahati pulls sa salon.
Kung ang pagkonsumo ay nasa iyong opinyon sa makatwirang mga limitasyon - i-twist lamang ang anggulo ng pabahay ng bomba na sumusukat sa orihinal na posisyon, sa 2LT ito ay maginhawa upang masukat sa pagitan ng paggamit at ang coordinator housing sa superior 4mm, lumipat sa 1mm (sinusukat ng Ang mga shanks ng drill) ay nagbabago ng 0.06mm anggulo na sinusukat ng micrometer, mga 3..4 mm doon at dito sa iyong kaso. Bumalik - mamaya, ilagay pasulong sa makipot na look - maaga.
Maglaro sa setting na ito ay nagbibigay lamang ng isang uri ng gasolina. Ngunit kailangan mong mag-set up sa micrometer at punan ang isang bagong panganib. Ito ang panimulang punto ng isang mahaba at matinik na landas na tinatawag na paksa.
POWDISH FUEL (EURO) RINGING AT ANG INTEMILATE, Murang o tinatawag na Cargo "ayon sa GOST" - malambot at tamad.
Ang mga obserbasyon na ito ay dapat isaalang-alang kapag nag-set up sa bulung-bulungan.
Para sa mga kotse na maging masaya at sa parehong oras, ito ay kinakailangan upang i-configure ang node ng advance piston, ang ulo ng pump sa ilalim ng ito. Makakakita ka ng isang paraan upang i-customize ang pagbibilang ng kalahati ng tagumpay. Ayon sa isang respetadong dieselist, isang aparato para sa pagsukat ng kurso ng piston na ito "lubhang kapaki-pakinabang na bagay". Ang inspeksyon at nangunguna sa confenic control ay direktang nakakonekta, hindi binibilang ang corrector ng pag-load, gamit ang lubhang kapaki-pakinabang na bagay na kailangan mong magkaroon ng gauge ng presyon na may pagbagay.
Ang motor ay mabilis na nagpainit sa maagang pag-aapoy ngunit kung kailangan mo lamang ito. Sa tag-araw, masyadong, ang KM ay nagdulot at handa na ang kalan ng mga pie. Sa taglamig, ibang-iba.
Gumagana ito sa malamig na singsing - ito ay mula sa "normal" hanggang sa "kanan" at kung ito ay gumagana kapansin-pansing mas malambot sa pag-unlad, at sa parehong oras lumiliko sa warm-up ay idinagdag napakahusay. Ang pangunahing bagay sa node na ito upang ang node ay walang mga pagsasaayos sa anggulo ng advance - ipasok ang saklaw sa axis ng sprocket at umaasa sa gitnang kulay ng nuwes sa extinguishing dating pabalik sa radiator sa lalong madaling panahon ng baras ay nagsisimula upang i-on Ang kamay. Huwag mag-atubili, kung may isang paglipat bago magsimula ang pagsisimula, iwanan ito nang mag-isa, kung agad kang magkaroon ng pagsisikap na madama ang mga pushes, kailangan mong mapataob upang ang libreng paglipat / anggulo. Detalyadong turbid at sa huli walang silbi para sa manu-manong paglalarawan ng setup ay nasa aklat ng pagkumpuni.
Pagbati ng Holiday!
Dito, ang problema ay nakuha sa akin na may kaugnayan sa paksang ito.
Wala akong sapat, isip, at AVE, at kinuha ko ang aking kagamitan nang hindi inilagay ang label, at hindi ako tumingin, sa pangkalahatan, habang nahulog ito.
(Ibinigay ito at nozzles sa pagsasaayos ng mga dieselists)
Well, gayunpaman nagsimula bilang ito nahulog, bahagya o sa halip.
Ngayon nakatayo sa ilalim ng mga bintana at hindi magsisimula sa lahat.
Lumiko ka - grasps minsan at hindi bumuo ng mga liko.
Ang tanong ay minimal: Paano mag-set up, magkaroon ng trabaho makakuha ng dieselists (OK 100 km)?
Hindi masyadong malamig
Ang bush ay nakikita na ang mga panganib sa bomba at ang kaso ay hindi nag-tutugma,
Ngunit tila ang TNVD ay hindi na katutubong.
04.12.2007
Na ang fuel injection advance para sa diesel engine ay napakahalaga, hindi kinakailangan na ipaliwanag sa sinuman. Naturally, para sa bawat bilis ng engine mahusay, magkakaroon ng ilang mga tiyak na anggulo ng maaga, halimbawa, para sa idling 800 rpm - ito ay 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 °, atbp. Upang makamit ang naturang pag-asa, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi linear, mayroong isang espesyal na mekanismo sa TNVD pabahay. Gayunpaman, ito ay isang piston lamang (minsan sa panitikan ito ay tinatawag na isang timer), na gumagalaw sa loob ng gasolina presyon at sa pamamagitan ng isang espesyal na tali sa ito o ang anggulo ay nagbubukas ng isang espesyal na washer na may isang wave profile. Magkakaroon ng isang piston itulak sa karagdagang - ang alon ng washers bahagyang tumatagal ang plunger sa plunger, siya ay magsisimula paglipat at mas maaga ay magsisimulang maghatid ng gasolina sa nozzle. Sa madaling salita, ang anggulo sa pag-iniksyon sa pag-iniksyon ay depende sa presyon ng gasolina sa loob ng pabahay ng TNLD at sa antas ng pagsusuot ng wave profile ng washer. Sa presyon ng gasolina, bilang isang panuntunan, walang problema ang nangyayari. Well, maliban na ang filter filter clogs, ang mga plugs ng pagbabawas ng balbula sa bukas na estado o timbangin ang bundle ng supply pump (sa loob ng pump). (Figure 38, Rice39)
larawan. 38 FIG.39.
Larawan. 38. Upang ganap na suriin ang pagbawas balbula, maaari itong naka-out mula sa pump. Ang plunger sa loob ng balbula ng pagbabawas na ito ay hindi dapat maluwag. Kaya ito ay o hindi gayon, maaari mong suriin sa pamamagitan ng pagpindot sa plunger match. Sa ilalim ng impluwensiya ng kamay, ang plunger ay dapat na madaling ilipat, lamutak ang tagsibol.
Larawan. 39. . I-unscrew ang pagbawas ng balbula sa naalis na bomba ay hindi mahirap. Gawin ang parehong, nang hindi inaalis ang bomba, mas mahirap na ito.
Ang estado ng balbula ng pagbabawas (maaaring nasa isang matatag na estado) at ang supply pump, maaari mong suriin ang paggamit ng bomba ng manu-manong fuel swap. Kung ang engine work ay nagbabago pagkatapos mo kapag pinatakbo mo ang engine na tumatakbo upang i-ugoy ang isang manu-manong bomba, i.e. Magsisimula kang manu-manong iangat ang presyon sa kaso ng TNVD, nangangahulugan ito na o ang balbula, o ang bomba ay may sira. Ang pagbabawas ng balbula ay madaling nakabukas, nang hindi inaalis ang bomba, at suriin. Lamang sa karamihan ng mga diesel engine ng kumpanya "
Mitsubishi. »Upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang alisin ang sulok ng bracket na may manipis na pait, pagkatapos kung saan ang ulo ng pagbabawas ng balbula ay magagamit para sa isang espesyal na key. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagbawas balbula na ito ay maaaring naka-out na may isang mahabang balbas (chub) nang hindi ginagamit ang susi. (Larawan 40)
Larawan. 40. Itaas ang presyon sa TNVD na pabahay sa pamamagitan ng paglalagay ng pagbabawas ng balbula ng balbula (1) (2) na may manipis na balbas. Bilang isang resulta ng mga suntok na ito, ang tagsibol (3) ay mas malakas kaysa sa plunger (4) at i-block ang butas ng fuel reset (5). Upang ibalik ang plug back (bawasan ang presyon sa kaso ng TNVD), ito ay kinakailangan upang mas malakas ang plug down mas malakas upang ito squeezes ang tagsibol ganap at pinindot ang plunger sa isang paraan upang itulak ang stopper (6). Pagkatapos nito, ang plunger at spring ay madaling bumagsak. Susunod, kailangan mong i-flip ang balbula ng pagbabawas at ang manipis na balbas ay itinulak pabalik. Susunod, lahat ay nakolekta sa lugar at ulitin ang pagtatangka upang ayusin ang presyon.
May lahat ng mga seal ay ginawa sa goma rods (torics) at isang malakas na tightening ay hindi kinakailangan. Kung ang balbula na ito ay isang buo, ang plunger nito ay hindi maluwag sa bukas na posisyon, pagkatapos ay ang kasalanan ng supply pump ay dapat na pinaghihinalaang. Ibinigay na kapag nagmamaneho ng gasolina, ang operasyon ng engine ay nagiging mas malinaw. Totoo, kung ang isang gasolina na may mga bula sa hangin ay ibuhos mula sa engine ng overflow (baligtad) sa panahon ng operasyon ng engine, pagkatapos ay una sa lahat ito ay kinakailangan upang maalis ang mga upuan sa hangin. Dahil kung may isang drowsing ng hangin, ito ay mahirap na lumikha ng kinakailangang presyon sa pump, kahit na sa lukab sa isang mahusay na feed pump. Ngunit ang mga problema sa air sawmill ay isang hiwalay na paksa. Narito mo lamang tandaan na ang air supply, kahit na may panlabas na nutrisyon, i.e. Kapag ang fuel canister ay nasa itaas ng TNVD, posible sa pamamagitan ng TNVD gland at sa pamamagitan ng density ng central plug sa cast-iron bahagi ng bomba. Ang plug na ito ay ginagamit upang tumpak na i-install ang gasolina sa sulok ng gasolina (ito ay nasiraan ng loob, ang micrometric head ay naka-install at ang kurso ng Plunger ay sinusukat, ang pamamaraan na ito ay inilarawan sa halos lahat ng WRD repair manual). Sa isang ganap na nagtatrabaho TNTVD, kahit na ito ay dati na naihatid, pagkatapos ng 10 minuto ng operasyon ng engine sa overflow line walang air bubbles.
Kaya, ang anggulo sa pag-iniksyon ay depende sa bilis ng engine. Upang i-save ang gasolina, ang mga nakamit ng mataas na kapangyarihan at sa mga tuntunin ng ekolohiya ay magiging mas mahusay kung ang advance anggulo ay magbabago sa pagkuha sa account at iba pang mga kondisyon ng engine, tulad ng magnitude ng engine load, ang presyon, temperatura, at iba pa. Ngunit ganap na Ang accounting para sa lahat ng mga kundisyong ito ay posible lamang sa isang elektronikong kontrol. Sa maginoo mekanikal, tanging ang presyon ng gasolina ay isinasaalang-alang sa pabahay ng TNLD at, sa mas maraming mga modernong yunit, ang coolant temperatura ng engine. Ang piston sa ilalim ng bomba ay gumagalaw depende sa presyon ng gasolina at sa pamamagitan ng isang espesyal na bakal na "daliri" ay bahagyang nagbubukas ng isang profile washer (ang parehong washer ay sapilitang i-on ang tali mula sa heating device mekanismo). Bilang isang resulta, ang wave protrusion ng washer ay gagamitin upang tumakbo sa plunger, at siya ay simulan ang kanyang kilusan mas maaga. Ang buong sistema ay dinisenyo at ginawa sa pabrika at masama na sinubukan sa kanyang mga tungkulin. Hangga't nagsimula ang masinsinang wear. Siya ay naging matinding dahil ang gasolina ay hindi lubricating sa pump (ang aming "dry" na gasolina ng taglamig, pati na rin ang gasolina, halos hindi naglalaman ng mabibigat na mga fraction, na nagbibigay ng lubrication ng lahat ng mga bahagi ng gasolina), gasolina na may hangin at lamang marumi gasolina (may abrasive). Gayunpaman, ang karaniwang edad ay gumagawa din ng negosyo nito. Bilang isang resulta, ang ungos sa washer ay nagsisimula na kumuha ng kaunti mamaya sa plunger at siya naman ay nagsisimula ng kaunti mamaya ang kanyang kilusan. Sa madaling salita, nagsisimula ang iniksyon sa kalaunan. Ang simula ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ganito. Gumagana ang engine sa idle at, dahil sa iba't ibang mga wear ng nozzles, shake ng kaunti. Idagdag sa kanya. Humigit-kumulang 1000 rpm engine hihinto shaking at bilang kung nagyeyelo - ito gumagana rovenko - rovenko. Itaas pa rin ang paglilipat ng tungkulin. At biglang sa hanay ng 1500 - 2000 rpm lumitaw shudder. Ang mga shudders (alog) ay maaaring lumitaw parehong kapag makinis, ngunit matinding at sa panahon ng mabagal na revolutions. Sa panahon ng pag-alog ng tambutso ay napupunta asul na usok. Kapag ang engine ay ganap na warmed, nanginginig sa paligid ng 1500 - 2000 rpm mawala. Ito ay sa pinakadulo simula ng pag-unlad ng depekto. Pagkatapos ay hindi nawawala ang pag-alog pagkatapos ng pag-init ng engine. Eksakto ang parehong pag-alog ay lilitaw kung itataas mo ang presyon ng iniksyon sa mga nozzle. Sa kasong ito, kung ang TNVD ay pagod, ang fuel injection ay makukuha rin. Pinupuksa namin ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, na binabaling ang pabahay ng TNLD sa isang naunang iniksyon. Minsan ito ay kinakailangan upang cranulate ang tnld halos hanggang sa stop. Ngunit bago gawin ito, pakinggan ang operasyon ng engine. Kapag ang diesel engine ay masyadong maagang iniksyon, ito ay nagsisimula upang gumana nang mas mahirap (sinasabi din nila na ang balbula ay stared). At kung tinitiyak mo na ang mga rebolusyon 50-100 bago magsimula ang pag-alog na ito ng matibay na bahagi sa tunog ng tunog ng diesel engine ay nawala, nangangahulugan ito na kinakailangan upang i-rotate ang TNVD. Dapat pansinin na may isang clearance ng mga pagod na diesel engine, ang silindro ay napakalaki at samakatuwid nagsisimula silang magtrabaho nang husto kahit na may ganap na kanang sulok ng pag-iniksiyon. Ang paggamit ng isang stroboscope injection advance sa aming kaso ay hindi ganap na makatwiran. Hindi namin sasabihin na ang mga stroboscopes ay mas may katiyakan na mahuli ang kanilang mikropono ng isang pagod na nozzle. Kung ang nozzle ay nasa isang disenteng estado, at ang tubong supply ng gasolina ay naayos na muli, ang strobe lamp, bilang isang panuntunan, nabigo. Ang pag-install gamit ang isang stroboscope ay maaaring mauna sa iniksyon sa kawalang-ginagawa. Ito ang pagsulong na ibinigay sa teknikal na dokumentasyon. Ngunit magsuot sa tnvd hindi pantay. At napakadalas na nagtatakda ng isang lead ng isang label gamit ang isang strobe kapag ang idling turnover, hindi namin mapupuksa ang pag-alog sa mga rebolusyon na dulot ng late fuel supply. Samakatuwid, inirerekumenda naming ilagay sa unahan ng bulung-bulungan. Sa pamamagitan ng isang wear na may diesel engine pinagsamantalahan ng sa amin, ito ay isang mas katanggap-tanggap na paraan. Pagkatapos ng lahat, tanging sa ganitong paraan ay maaaring mabayaran ng huli na iniksyon na dulot ng mababang presyon ng gasolina sa kaso ng TNVD dahil sa pagsusuot ng feed pump. Ito ay halos kapareho ng pagsasaayos ng pag-aapoy na pagsulong ng gasolina. Maaari mong gamitin ang mga instrumento upang itakda ang pag-aapoy lamang kapag ang bilis ng idle (at ang iba pang at hindi inaalok sa pag-aayos ng mga manual), ngunit dahil sa malfunction, halimbawa, ang centrifugal regulator, ay hindi pupunta. Ito ay malinaw na dapat itong maayos o pagbabago. Ngunit maaari mong, i-on ang goma, maglagay ng katanggap-tanggap na anggulo ng pag-aapoy sa pagdinig. Ang pagkakaiba lamang ay sa gasolina engine ang criterion para sa pag-install ng pag-aapoy maaga nang walang paggamit ng mga instrumento ay magiging detonation stuffs at engine power, at diesel engine ay alog, usok at knobs sa engine.
Nabanggit na ito sa itaas na ang karamihan sa mga problema sa TNVD ay nangyari dahil sa lahat ng uri ng paglabas at paglabas. Magsuot ako, halimbawa, ang plunger, lumitaw ang butas na lumitaw, kaya hindi ito lumilikha ng presyon. At kung palitan mo ang gasolina ay mas siksik? Ang mga mataas na puwang sa mga detalye ng conjugated ay mas mababa. At ang bomba ay gagana bilang kung wala siyang anumang pagsusuot. Gumawa ng fuel makapal napaka simple. Idagdag bilang nakasaad sa itaas, sa ito ang anumang langis ng engine. Siyempre, hindi ko nais na sumakay ito - masyadong mahal na gasolina ay nakakakuha (at ito ay mahirap, ito ay patuloy na naghanda ng makapal na gasolina). Ngunit para sa pagsuri sa estado ng TNVD (pati na rin para sa matagumpay na pagbebenta ng isang malakas na ginamit na kotse sa bazaar), ang pagtanggap na ito ay kapaki-pakinabang. Sa malamig na panahon, kami, dahil sa likas na katamaran, upang gumawa ng fuel makapal, i-cool ang TNVD. Halimbawa, ang kotse ay may isang diesel engine na may reklamo tungkol sa kung ano ang hindi nagsimula, kung limang minuto, ngunit ang engine ay mainit pa rin. Sinimulan namin ang kotse na ito (sa katunayan, kung minsan kailangan mong i-on ang starter ng mga segundo 30), warming ito para sa isa pang 10 minuto at ang pag-aaksaya. Pagkatapos nito, binuksan namin ang hood at niyebe na may cooling pump. Para sa parehong 5 minuto. Kung, pagkatapos ng operasyon na ito, ang engine ay magsisimula nang mas mahusay kaysa sa unang pagkakataon, maaari mo na makipag-usap tungkol sa malakas na wear ng TNVD. Siyempre, pareho ng mga trick na ito (na may makapal na gasolina at paglamig TNVD) ay hindi inilarawan sa mga patnubay ng pabrika para sa pag-aayos ng engine at, kaya hindi sila maaaring ituring na napaka-siyentipiko. Sa mga manwal na iyon, ang dami ng suplay ng gasolina ay sinusukat sa start-up (may tulad ng isang parameter sa teknikal na data - ang dami ng feed sa bilis ng 200 rpm) at suriin ang parameter na ito sa bahay ay madali din. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang lahat ng mga kandila ng maliwanag na maliwanag at alisin ang tubo na may isang nozzle. Pagkatapos ay magsuot ng disposable medical syringe case sa tube na ito at i-twist ang engine. Naturally, pagbibilang ng "Pershika". 200 "pshiks", siyempre, marami. Ito ay sapat at 50, at pagkatapos ay ang resulta ay nakuha kumpara sa teknikal na data. Sa kasong ito, maaari itong ipagpalagay na ang dami ng iniksyon sa 200 RPM para sa lahat ng mga diesel engine ng Japanese kung mayroon silang parehong dami, magkakaroon ng pareho. Kung ang dami ng iyong engine ay bahagyang naiiba, madali itong gumawa ng proporsyon na may dami ng diesel, ang data na mayroon ka. Ang lahat ng ito ay ginagawa din namin ito kapag ang mainit na engine ay masimulan, bagaman, tulad ng sumusunod mula sa pagsasanay, maaari mong suriin ang lahat at mas madali. Gamit ang snow at engine oil. Sa ibang salita, kung ang operasyon ng TNVD na may makapal na gasolina ay nagiging mas katanggap-tanggap, kinakailangan upang suriin ang dami ng iniksyon. Ito ay mas mahusay, siyempre, lahat ng ito ay tapos na sa stand (doon maaari mong suriin ang lahat ng mga mode ng operasyon sa TNVD), ngunit sa start mode (i.e, na may 200 RPM), ang pagsubok ay maaaring gawin sa garahe.
Kaya, kung ang diesel engine ay umuuga sa paligid ng 1500 - 2000 rpm, sinamahan ng parehong asul na tambutso gas, kinakailangan upang ayusin ang sistema ng gasolina. At sa partikular, upang gumawa ng fuel injection bago. Upang gawin ito, sa pinakasimpleng kaso, kailangan mong i-on ang bomba sa naunang iniksyon.
Kornienko Sergey, Vladivostok, Diagnostic.
© Legion Autodata.
Mula sa gasolina ay ang prinsipyo ng diesel fuel. Ang pag-aapoy ng fuel at air mixture sa diesel engine ay ipinatupad sa pamamagitan ng self-ignition ng diesel fuel mula sa contact na dati nang naka-compress at pinainit bilang resulta ng naturang compression sa pamamagitan ng hangin sa mga silindro.
Ang pag-aapoy sa diesel engine ay nagsasangkot ng pagbabago ng anggulo ng fuel injection advance, na pinaglilingkuran sa isang malinaw na tinukoy na punto sa dulo ng cycle ng compression. Kung ang anggulo ay ipinakita nang iba mula sa pinakamainam na mga parameter, ang fuel injection ay magiging untimely. Ang resulta ay ang sira pagkasunog ng timpla sa mga cylinders, na nagiging sanhi ng mapanirang kawalan ng timbang sa operasyon ng engine.
Dapat tandaan na kahit na menor de edad deviations kapag ang paglalagay ng anggulo ng fuel injection ay maaaring humantong sa isang malubhang pagbagsak ng diesel engine.
Ito ay lumiliko na sa ilalim ng sistema ng pag-aapoy ng diesel engine ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa ang pinakamahalagang elemento ng yunit ng kapangyarihan ng yunit ng kapangyarihan. Sa karamihan ng mga diesel engine, ang aparatong ito sa isang kumplikadong may diesel nozzles ay responsable para sa napapanahong dosed supply ng diesel fuel sa motor cylinders.
Basahin ang artikulong ito
Paano Maglagay ng Anggulo sa Pag-iniksyon sa Iniksyon sa Diesel
Ang pangangailangan na i-install ang ignisyon sa diesel engine ay madalas na nangyayari sa mga naturang kaso:
- pag-aapoy ng diesel, kailangan mong ayusin ang parallel sa pagpapalit ng timing belt;
- pagkatapos i-disassembling ang bomba, walang posibilidad na i-install ang fuel pump pulley ayon sa mga espesyal na tag;
Ang isa sa mga rekomendasyon bago magsimula ang anumang trabaho na may kaugnayan sa pagtatasa ng diesel fuel equipment ay ang kagyat na pangangailangan upang gawing malinaw at i-refresh ang lahat ng mga tag. Upang gawin ito, sapat na upang mag-aplay ng maliliit na stroke sa tulong ng pintura o mataas na kalidad na marker. Ito ay mapadali ang kasunod na reverse assembly at ang pag-install ng PTW pulley, na awtomatikong aalisin o mabawasan ang mga potensyal na pagkabigo sa pag-aapoy.
Itakda ang ignisyon sa diesel engine sa maraming paraan:
- mahigpit sa pamamagitan ng mga tag (napapailalim sa availability);
- paraan ng pagpili sa pamamagitan ng pang-eksperimentong paraan;
Pag-install ng sulok
Ang unang paraan upang malaya na nagpapakita ng anggulo ng ignisyon ng diesel (ang sandali ng iniksyon ng diesel fuel) sa pamamagitan ng mga label ay nagpapahiwatig ng pag-aalis ng gasolina. Ang pamamaraan na ito ay angkop para sa diesel engine, kung saan naka-install ang mekanikal na kagamitan sa gasolina.
Ang anggulo sa pag-iniksyon sa iniksyon ay kinokontrol sa pamamagitan ng pag-on ng TNLD sa paligid ng axis. Posible rin ang isang paraan kapag ang camshaft rotary pulley ay pinaikot na may kaugnayan sa hub. Ang pamamaraan na ito ay angkop para sa mga disenyo kung saan ang pump at pulley ay walang mahirap na pangkabit.
- Upang ayusin ang ignisyon sa diesel engine, kinakailangan upang sumangguni sa likod ng engine at makakuha ng, kung kinakailangan, buwagin ang proteksiyon casing mula dito.
- Susunod, ito ay kinakailangan upang makita ang stopper sa flywheel, na napupunta sa isang espesyal na puwang.
- Pagkatapos nito, ang flywheel ay dapat na balot nang manu-mano (gamit ang isang susi o iba pang device). Ang paghuhugas ng flywheel ay nangangahulugan na ang crankshaft ay pinaikot. Kailangan mong i-twist clockwise hanggang sa ang top stopper ay gagana.
- Pagkatapos ay bigyang pansin ang baras ng TNVD drive. Posible na ang sukat sa pagkabit ng drive, sa pamamagitan ng pag-ikot ay ipinadala, sumasakop sa itaas na posisyon. Sa kasong ito, ang label sa flange ng TNLD ay pinagsama sa isang zero na label sa drive.
- Pagkatapos ng pagsasama ng mga label, maaaring maantala ang pangkabit bolts. Kadalasan mula sa tuktok na posisyon ng scale ng pag-install sa drive coupling ay nangangahulugan na ang flywheel stopper ay dapat na itataas, pagkatapos kung saan ang engine crankshaft lumiliko sa isang turn muli. Susunod na kontrolin ang posisyon ng scale.
- Matapos mapigilan ang bolts ng drive clutch, ang stopper sa flywheel rises, ang crankshaft rotates 90 °, pagkatapos ay ang stopper ay tinatanggap sa uka.
Ang huling yugto ay i-install ang proteksyon ng flywheel sa lugar at tightening ang pangkabit bolts. Susunod, ang engine ay nagsimula, ang operasyon nito ay pinag-aralan. Ang yunit sa idle ay dapat gumana nang maayos at malumanay, walang pagkabigo at twigs. Ang matigas na operasyon ng isang diesel engine, sinamahan, ay hindi katanggap-tanggap.
Susunod, kailangan mong suriin ang tamang setting sa paggalaw, pag-iwas sa malubhang mga naglo-load. Heat ang engine sa operating temperatura at suriin ang pickup ng planta ng kuryente, ang reaksyon sa pindutin ng gas pedal. Kinakailangan din upang subaybayan ang kulay ng mga gas na maubos, dahil ang late fuel injection advance ay sasamahan.
Pagpili ng kanang sulok ng iniksyon
I-configure ang ignition angle sa isang diesel engine eksperimento ay maaaring maging tulad ng sumusunod:
- Pagkatapos i-install ang kalo, sumusubok na magsimula ng diesel engine. Kung ang motor ay hindi magsisimula, pagkatapos ay ang kalo ng TNVD ay lumiliko kamag-anak sa sinturon para sa ilang mga ngipin (2-4). Pagkatapos ay sinusubukan ng motor.
- Ang engine code pagkatapos ng pagmamanipula na inilarawan sa itaas ay nagsimula, suriin ang trabaho nito. Ang pagkakaroon ng halatang detonation knocks ay nangangahulugan na ang pulley ng fuel pump ay dapat na naka-on sa ngipin o dalawa sa kabaligtaran pag-ikot ng gilid. Ang hitsura ng makapal na kulay-abo na usok ay maaaring ituro sa huli tap ng iniksyon. Sa ganitong sitwasyon, ang pulley ng pump ay lumiliko sa isang ngipin sa direksyon ng pag-ikot.
Ang kakulangan ng positibong shift sa operasyon ng motor ay mangangailangan ng pagpapatupad ng fuel pump na umiikot sa paligid ng axis. Sa pamamagitan ng tulad na pag-on, ito ay kinakailangan upang ipakita ang motor sa pinakamainam na mode ng operasyon. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang gawain ng isang diesel engine sa mode na ito kapag ito ay nananatiling medyo bago bago ang pagsisimula ng detonation. Ang detonation knocks kanilang sarili ay mahusay na nakikita sa tunog ng engine.
Ang pangalawang magagamit na paraan ay nagsasangkot sa mga sumusunod na hakbang:
- Ang pagtanggal ng mataas na presyon ng tubo mula sa mga injector ng unang silindro ay isinasagawa. Sa inalis na tubo kailangan mong magsuot ng isang malinaw na plastic hose at ayusin sa isang vertical na posisyon.
- Pagkatapos nito, maaari mong i-on ang ignition at i-rotate ang pump pulley. Ang pulley ay umiikot bilang malambot hangga't maaari, dahan-dahan at malumanay.
- Susunod, ito ay kinakailangan upang subaybayan ang antas ng gasolina sa tubo at ibunyag ang itaas na hangganan.
- Nakapansin kapag ang antas ng diesel fuel sa tubo ay ang pinakamataas, sa kalo na kinakailangan upang gumawa ng isang label.
- Pagkatapos ay kailangan ng mga label na itakda ang crankshaft at distribution shaft ng engine.
Pagkatapos magsimula, ang engine ay tinatayang. Sa kaso ng pagtukoy ng maaga o huli anggulo ng fuel injection, ang operasyon ng pag-setup ay dapat na paulit-ulit.
Basahin din
Mga sintomas upang matukoy ang katumpakan ng anggulo ng pag-aapoy sa pag-aapoy. Ang mga kahihinatnan ng hindi tama na naka-configure Woz, mga paraan upang ilagay ang ignisyon.
