Ang ikasampung henerasyon na Mitsubishi Lancer sedan ay ginawa nang walang makabuluhang pagbabago mula noong 2007. Ayon sa pinakabagong data, nagsimula na ang mga Hapon na bumuo ng isang bagong modelo ng henerasyon, ngunit lilitaw ito nang hindi mas maaga kaysa sa 1.5 - 2 taon mamaya, at sa yugtong ito ay nakatanggap si Lancer ng isang "menor de edad" na pag-update ng hitsura nito, at hanggang ngayon lamang para sa merkado ng Amerika.
Sa harapan, ang naka-facelift na Lancer ay may bagong bumper na may LED daytime running lights at muling idinisenyong radiator grille. Bilang karagdagan, ang mga bagong 18-inch na alloy wheel ay naidagdag at dalawang bagong kulay ang idinagdag sa palette: Diamond White Pearl at Alloy Silver. Sa loob, ang center console ay nagbago at ang mga bagong upholstery na materyales ay naidagdag.
Ang mas mahal na bersyon ng SEL ay nagdaragdag ng mga pinainit na upuan sa harap, isang rearview camera, mga sensor ng ulan at liwanag, at isang dimming interior mirror. Bilang karagdagan dito, ang "sporty" na pagbabago ng GT ay nakatanggap ng isang bagong henerasyong variator, pati na rin ang isang binagong manibela na may mga paddle shifter.
Sa merkado ng Amerika, ang ikasampung henerasyon na Mitsubishi Lancer ay inaalok na may dalawang atmospheric engine: ang nasa itaas na dalawang-litro, na gumagana kasabay ng limang bilis na "mechanics" o CVT, at isang 2.4-litro na 168-horsepower na makina na may patuloy na variable transmission. Bilang karagdagan, mayroong isang pagbabago na may 2.0-litro na turbo engine na gumagawa ng 237 hp. Ang halaga ng na-update na sedan sa pangunahing pagsasaayos ay nagsisimula sa $ 17,595.
Magandang hapon. Sa artikulong ngayon ay magsasalita ako tungkol sa mga mahinang punto ng Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Magkasundo tayo sa baybayin - ang artikulo ay isinulat ng isang reseller, ang may-akda ay walang pangmatagalang karanasan sa pagpapatakbo ng eksaktong 10 lancer, ngunit pagmamay-ari niya ang ikasiyam na lancer nang higit sa 2 taon.
Nag-debut ang Mitsubishi Lancer X noong 2007, at mula noon, napakalaking bilang ng mga Japanese na kotse ang naibenta sa buong mundo, na ngayon ay matatagpuan nang may nakakainggit na regularidad sa ginamit na merkado ng kotse. Ang "ikasampung" Lancer X ay mukhang maganda pa rin. At iyon ang dahilan kung bakit madaling makahanap ng mga bagong may-ari ang Lancer X na may mileage. Naglalaro sa mga kamay ng Japanese na kotse at ang mataas na pagiging maaasahan nito. Gayunpaman, ang Mitsubishi Lancer X 10 ay hindi matatawag na ganap na walang problema.
Mga problema sa katawan at pintura.
Ang metal ng katawan ng Lancer X ay sapat na manipis, gayunpaman, kahit na sa mga pinakalumang bersyon ng Japanese na kotse, hindi ka makakakita ng mga mantsa ng kalawang. Maliban kung may ilang "gagamba" na makikita sa lugar ng puno ng kahoy. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kahalumigmigan ay pumapasok sa puno ng kahoy sa pamamagitan ng mga maluwag na seal ng mga ilaw sa likuran.
Well, ang mga klasiko ng genre ay ang mga threshold:
Ngunit ang body paintwork ng Lancer X ay maaaring mas lumalaban sa mga panlabas na impluwensya. Halos lahat ng mga kotse ay puno ng maliliit na gasgas at chips. Ang isa pang kawalan ay ang malambot na plastik ng mga headlight. Sa paglipas ng panahon, ito ay nagiging maulap, kaya medyo nabulag si Lancer X. Sa kabutihang palad, kung nais mo, at ibalik ang mga ito sa kanilang dating transparency.
Sa loob, hindi kahanga-hanga ang Mitsubishi Lancer X. Ang loob ng isang Japanese na kotse ay gawa sa murang matigas na plastik, na, sa paglipas ng panahon, ay nagsisimula nang walang awa. Kapag bumibili ng kotse, bigyang-pansin ang kondisyon ng mga armrests. Ang tela sa mga ito ay mabilis na na-overwrite, upang sa pamamagitan ng kondisyon nito ay maaaring hindi direktang hatulan ng isa ang tunay na mileage ng kotse.
Mga kahinaan ng mga de-koryenteng kagamitan Lancer 10.
Ang mga de-koryenteng kagamitan ng Mitsubishi Lancer X ay karaniwang gumagana nang walang komento. Pagkatapos lamang ng 5-6 na taon ng operasyon ay maaaring gumawa ng ingay ang isang medyo mahal na motor ng fan ng kalan. Sa ilang sasakyan, naiulat ang mga problema sa mga upuang pinainit ng kuryente at natitiklop na rear-view mirror. Buti na lang at hindi sila nakatanggap ng mass distribution.
Ang pagiging maaasahan ng mga makina.
Sa lahat ng mga makina na na-install sa isang Japanese na kotse, ang 1.5-litro na yunit ng kuryente ng gasolina ay kailangang kilalanin bilang ang pinaka-hindi matagumpay. Ang pangunahing problema ng power unit na ito ay ang coking ng mga piston ring, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina. Kaya pagkatapos ng 60 libong kilometro, ang mga may-ari ng Mitsubishi Lancer X na may ganitong makina ay kailangang pana-panahong suriin ang antas ng langis.
Ang natitirang mga makina na inaalok para sa Lancer X ay hindi nagdurusa sa katakawan ng langis. At kung maaari, mas mahusay na itigil ang iyong pagpili sa kanila. Ang isang mainam na pagpipilian para sa isang Japanese na kotse ay isang 1.8-litro na makina ng gasolina. Sa wastong pagpapanatili, madali itong makatiis ng 250-300 libong kilometro. Ang isang dalawang-litro na yunit ng kuryente ng gasolina ay may halos parehong mapagkukunan. Ang walang alinlangan na bentahe ng mga makinang ito ay ang katotohanan na ang kanilang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagamit ng isang kadena na hindi nangangailangan ng pansin sa loob ng maraming taon.
Bagaman, hindi mo magagawa nang walang maliliit na problema sa kasong ito. Ang pinong throttle body ay kailangang linisin tuwing 30-40 libong kilometro. Pagkatapos ng isang run ng 50-70 libong kilometro, kailangan mong magbayad ng higit at higit na pansin sa kondisyon ng sinturon ng mga attachment. Bukod dito, kung may mangyari, kailangan mong baguhin hindi lamang ito, kundi pati na rin ang mga video. Sa pamamagitan ng isang run ng 100-150 libong kilometro sa Lancer X, bilang isang panuntunan, ang front crankshaft oil seal ay nagsisimula sa snot.
Mga kahinaan sa paghahatid.
Ang Getrag F5M manual gearbox, na ipinares sa isang 1.5-litro na makina, ay hindi napatunayang mabuti ang sarili nito. Maraming mga may-ari ang nagreklamo na ang clutch sa kahon ay kailangang baguhin pagkatapos ng 40-50 libong kilometro. Ang mga bearings ng input shaft ay hindi masyadong matibay. Ang manu-manong gearbox ng Aisin, na na-install sa bersyon ng Lancer X kasama ang dalawang iba pang mga makina ng gasolina, ay mas maaasahan. Bagaman sa loob nito, pagkatapos ng isang run ng 100 libong kilometro, ang mga gears ay nagsisimulang lumipat nang may kaunting pagsisikap. Madalas sa Mitsubishi Lancer X makikita mo at. Hindi ito nagdudulot ng anumang partikular na problema. Paminsan-minsan lang nagrereklamo ang mga may-ari na ang variator ay hindi nagpapalit ng transmission mode. Ito ay dahil sa hindi magandang contact ng selector. Gayunpaman, mahalagang maunawaan na ang pag-aayos ng variator, kung saan ito ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa "mechanics". Kaya, bago bumili ng kotse na may variator, mas mahusay na lubusang masuri ang yunit na ito. At na sa panahon ng operasyon, subukang huwag mag-overheat ang transmission at pana-panahong suriin ang kalinisan ng radiator nito. Bilang karagdagan, bawat 70-80 libo sa variator ay kailangang magpalit ng medyo mahal na langis. Kung susundin mo ang lahat ng mga tip na ito, kung gayon ang patuloy na variable na paghahatid ay maaaring makatiis ng 250-300 libong kilometro. Ang parehong mapagkukunan ay nagtataglay ng apat na bilis na "awtomatikong" Jatco, na na-install sa Mitsubishi Lancer X na may 1.6-litro na makina ng gasolina.
Pagiging maaasahan ng pagsususpinde.
Ang pagsususpinde ng isang Japanese na kotse ay maaasahan. Ngunit upang mapalawak ang buhay nito, subukang pana-panahong linisin ito ng buhangin at asin. Ito ay dahil sa kanila na ang mga struts at stabilizer bushings ay nagsisimulang lumalait nang wala sa panahon. Bago ang restyling, karamihan sa mga claim ng mga may-ari ng Lancer X ay nakolekta ng mga nasa harap, na sa ilang mga kotse ay makatiis lamang ng 30-40 libong kilometro. Matapos i-update ang kotse, nalutas ang problemang ito. Ang mapagkukunan ng mga rack ay tumaas nang maraming beses. Ang sitwasyon ay pareho sa mga wheel bearings. Sa mga kotse mula sa mga unang lote, nakatiis lamang sila ng 60-80 libong kilometro, ngunit pagkatapos ng ilang taon ang kanilang mapagkukunan ay naging kapansin-pansing mas mataas.
Mga problema sa pagpipiloto.
Ang pagiging maaasahan ng pagpipiloto ng isang Japanese na kotse ay kailangang pag-usapan nang may mata sa makina na ito na naka-install sa ilalim ng hood. Sa mga kotse na may pangunahing 1.5-litro na makina, isang electric booster ang na-install sa pagpipiloto sa halip na "hydraulics". Sa mga bersyong ito na ang steering rack at rod ay maaaring magsimulang kumatok pagkatapos ng 40-50 libong kilometro. Gayunpaman, ang mga may-ari ng mga ginamit na kotse ay partikular na natatakot sa wala. Karamihan sa mga problema ay lumitaw sa panahon ng warranty, kaya na sa halos lahat ng mga kotse ang mamahaling yunit ay pinalitan sa ilalim ng warranty.
Tungkol sa preno.
Sa sistema ng pagpepreno ng isang Japanese na kotse, karamihan sa mga reklamo ay napupunta sa mga bracket ng gabay ng caliper, na nagsisimulang nakakainis na lumabo pagkatapos ng 40-60 libong kilometro. Kung hindi, hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema. Ang mga kapalit na agwat para sa mga disc at pad sa Lancer X ay hindi naiiba sa mga nasa nakikipagkumpitensyang sasakyan.
Bottom line.
Mayroong mga kahinaan sa Mitsubishi Lancer X, ngunit sa katunayan ay hindi gaanong marami sa kanila. Karamihan sa mga kaklase ng Japanese car ay kadalasang nagdadala ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa, kaya ligtas kang makabili ng Lancer X. Ngunit mas mahusay na tanggihan ang mga pangunahing bersyon na may 1.5-litro na makina, mas pinipili ang mga kotse na may mas malakas na mga yunit ng kuryente na 1.8 at 2 litro.
Sa konklusyon, iminumungkahi kong panoorin ang video na ito:
Iyon lang para sa akin ngayon. Kung mayroon kang idaragdag sa artikulo tungkol sa mga kahinaan ng Mitsubishi Lancer 10 - sumulat ng mga komento ...
Ang Concern Mitsubishi Motors ay isa sa pinakamalaking auto manufacturer sa mundo, na naka-headquarter sa gitna ng Japan. Ngunit, ang Mitsubishi Motors ay isang maliit na bahagi lamang ng malaking hawak na Mitsubishi Corporation, na ang mga aktibidad ay hindi limitado sa paggawa ng mga sasakyan. Ang mga Japanese na kotse ng tatak na ito ay ibinebenta nang mahusay sa Russia. Ang pinakasikat na modelo ay ang Mitsubishi Lancer.
Ang yunit na ito ay perpekto para sa pagpapatakbo sa mga kalsada ng Russia, at wala ni isang nagmamay-ari ng sasakyan na ito ang kumbinsido na dito. Maraming mga tagahanga ng Russia ng tatak ang interesado sa kung saan ang Mitsubishi Lancer ay binuo para sa Russia, at mula sa kung saan ang kotse ay na-export sa ating bansa. Ang thoroughbred "Japanese" ay ibinibigay sa merkado ng Russia mula sa Japan, kung saan ang kotse ay binuo sa lungsod ng Kurashiki sa "Mizushima Plant".
Bilang karagdagan sa kotse na ito, ang iba pang mga Lancer ay ginawa din dito, kabilang ang pangarap ng bawat kabataang lalaki - Lancer Evolution. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga kotse ng Mitsubishi ay ibinibigay sa merkado ng Russia ng kumpanya ng Rolf, ngayon ang kumpanya ng MMC Rus ay nakikibahagi sa pag-import ng mga kotse sa Russian Federation. Bagaman ang kotse ay direktang inihatid mula sa Land of the Rising Sun, ang gastos nito ay medyo mababa kumpara sa katunggali nito - Toyota Corolla. At ang kalidad ng purebred "Japanese" ay lumalampas sa maraming iba pang mga kotse sa segment ng merkado na ito.
Nasaan ang iba pang mga modelo ng Mitsubishi para sa Russian Federation?
Sa Russia, ang iba pang mga modelo mula sa pag-aalala ng Hapon ay tinatanggap din nang may malaking kasiyahan. Kasama ng Mitsubishi Lancer, ang pinakasikat na modelo ay:
- Mitsubishi ASX
- Mitsubishi outlander
- Mitsubishi Pajero Sport
- Mitsubishi colt
- Mitsubishi Grandis Intense, atbp.
Nasabi na natin na ang mga pabrika ng korporasyong Hapones ay matatagpuan sa buong Japan at iba pang bansa. Kung saan ginawa ang Mitsubishi Lancer, alam mo na, ngayon ang tungkol sa iba pang mga negosyo ng pag-aalala. Gayundin, ang mga kotse para sa mga domestic na mamimili ay binuo sa mga sumusunod na negosyo:
- "Nagoya Plant" (Japan, Okazaki)
- "Mizushima Plant" (Japan, Kurashiki)
- Ang Mitsubishi Motors North America Inc. (USA, Illinois, Normal)
- Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus (Russia, Kaluga)
Sa huli, ang negosyong Ruso, kakaunti lamang ang mga modelo ng "Japanese" na binuo. Ang unang kotse ay lumabas sa linya ng pagpupulong dito noong 2010.
Mga Detalye ng Mitsubishi Lancer
Ang Mitsubishi Lancer na kotse ay hindi ayon sa sabi-sabi na itinuturing na isang bagong henerasyong sports sedan. Noong nakaraan, hindi lahat ay kayang bumili ng kotse na may malinaw na karakter at disenyo ng karera, ngunit ngayon ito ay totoo. Salamat sa brainchild ng Japanese brand na Mitsubishi. Ang sporty aggressiveness, mahusay na pagganap sa pagmamaneho at pagiging maaasahan ay hindi lahat ng mga pakinabang ng modelo ng Mitsubishi Lancer.
Natutugunan ng sasakyang ito ang lahat ng kinakailangang kinakailangan sa pagpapatakbo. Ayon sa rating ng NCAP, ang kotse ay binigyan ng limang bituin para sa kaligtasan. Ang Mitsubishi Lancer ng ikasampung henerasyon noong 2010 ay kinilala sa Russia bilang ang pinakamahusay na sasakyan sa klase nito. Sa hitsura pa lang, makikilala na ng mga tagahanga ang "Japanese" na ito. Nilagyan ng mga inhinyero ang kotse ng isang malakas na bumper sa harap, at ang agresibong profile ng harap na dulo ng katawan ay kahawig ng hitsura ng isang pating. Gayunpaman, ang katotohanan kung saan ginawa ang Mitsubishi Lancer ay may malaking papel. Ang mga pakinabang ng kotse na ito ay maaaring pag-usapan nang walang hanggan. Ang Japanese sports car ay may mahusay na paghawak at mahusay na aerodynamics.
Ang modelo ng kotse na ito ay isa sa mga matipid na sasakyan. Para sa isang daang kilometro ng track, ang "Japanese" ay gumagamit ng mula walo hanggang labing-isang litro ng gasolina, anuman ang bersyon ng modelo. Kasama sa hanay ng makina ang mga power plant na may mga volume mula 1.5 hanggang 2.0 litro. Ang mga mamimili ay inaalok ng isang pagpipilian ng isang sports car, parehong may limang bilis na "awtomatikong" at isang limang bilis na "mechanics". Sa ilang mga antas ng trim, isang variator ang naka-install, na nagbibigay ng tunay na lakas ng palakasan sa Lancer.
Isa sa mga unang asosasyon na lumitaw kapag binanggit natin ang Japan, kasama ang mga salitang "lupain ng sumisikat na araw", Fujiyama, sakura, ay ang pangalan ng kumpanya - "Mitsubishi".
Ang tagagawa ng kotse na ito mula sa Japan, bago pa man ang pagbagsak ng unyon, ay nasasabik sa isipan ng mga mahilig sa domestic car. Samakatuwid, nang lumitaw ang pag-aalala sa mga produkto nito sa Russia, ang interes dito mula sa mga lokal na driver ay napakataas na. Ngayon, siyempre, ang sigasig ay kumupas ng kaunti, ngunit mayroon pa ring sapat na mga tagahanga ng tatak na ito. At sila, siyempre, ay interesado sa - saan naka-assemble ang Mitsubishi at ano ang pagkakaiba sa pagitan ng ito o ang pagpupulong na iyon.
Mitsubishi sa merkado ng automotive ng Russia
Sa transkripsyon sa wikang Ingles, ang pangalang ito ay isinulat bilang Mitsubishi, sa mga teksto sa wikang Ruso, bilang karagdagan sa Mitsubishi, mayroong mga variant ng pagbabaybay ng Mitsubishi, Mitsubishi. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay iba't ibang paraan ng pagsulat, na ginagamit ng mga hindi masyadong marunong na mamamayan upang malaman kung saan naka-assemble ang Mitsubishi para sa Russia at kung kaninong produksyon ang mas mahusay na pagkatiwalaan.
Ang higanteng industriyal na ito ay lumitaw halos isang siglo at kalahati na ang nakalipas, noong 1870, bilang isang kumpanya ng paggawa ng barko na nag-aayos din ng mga barko at nag-organisa ng kanilang insurance.
Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang pag-aalala ay nakatuon sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid at nagpatuloy sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar hanggang sa pagkatalo ng Japan sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ang sapilitang reorganisasyon sa paglipat sa isang mapayapang landas.
Ngayon ang holding ay gumagawa ng isang malawak na iba't ibang mga produkto mula sa mga teleskopyo ng radyo hanggang sa mga produktong elektroniko. Ngunit ang pinakasikat sa modernong mundo, at sa Russia sa partikular, ang Mitsubishi trademark ay ibinibigay ng pamilya ng mga kotse na may parehong pangalan.
Ang bahagi ng pagmamanupaktura ng sasakyan ng Mitsubishi holding ay tinatawag na Mitsubishi Motors. Ito ay isang pandaigdigang pag-aalala sa sasakyan na naka-headquarter sa Tokyo, kumpiyansa na isa sa dalawampung pinakamalaking kumpanya sa mundo na nagraranggo sa mga tuntunin ng dami ng produksyon.
Ang mga makina ng tagagawa ay napakapopular sa ating bansa. Pinahahalagahan ng mga mahilig sa kotse ng Russia ang Mitsubishi Lancer at Mitsubishi Lancer Evolution, ang Mitsubishi Outlander at Mitsubishi Pajero SUV, pati na rin ang hindi gaanong sikat na mga produkto ng Japanese auto giant. Totoo, ang pagbagsak ng ekonomiya na naranasan sa nakaraang taon ay humantong sa isang pagbawas sa mga benta at maging ang pag-alis ng ilang mga modelo mula sa merkado ng Russia.
Ang mga unang kotse ng Mitsubishi ay na-import sa ating bansa ng mga naninirahan sa Malayong Silangan nang direkta mula sa mga merkado ng kotse ng Japan. Naturally, ang mga ito ay mga kanang kamay na pagmamaneho ng mga kotse, kadalasan ay mayroon nang malaking mileage.
Ngunit ang kaakit-akit na ratio ng presyo / kalidad ay humantong sa isang mabilis na paglaki sa dami at organisasyon ng mga benta ng mga kotse na may ganitong tatak sa Russia at maging ang paglikha ng sarili nitong planta ng pagpupulong.
Ang kumpanya ng Rolf ay naging opisyal na importer ng mga produkto ng Mitsubishi para sa Russia sa loob ng mahabang panahon. Ang pinakamalaking network ng dealer na ito sa ating bansa, na itinatag noong 1991 ni Sergei Petrov, ay nabago na ngayon sa isang grupo ng mga kumpanya ng parehong pangalan, na bahagi ng MMS Rus holding company.
Ang isa sa mga pangunahing aktibidad ng paghawak ay ang pag-import at pamamahagi ng parehong mga bagong kotse at ang mga may non-zero mileage.
Magpadala ng kahilingan para sa isang test drive
Saan naka-assemble ang mga kotseng Mitsubishi na ibinebenta sa Russia?
Naturally, ang mga potensyal na mamimili ng mga kotse ng pamilyang Mitsubishi ay interesado hindi lamang sa samahan ng kanilang pag-import at pagbebenta. Marahil, higit sa lahat, ang mga customer ay nag-aalala tungkol sa lugar ng kanilang produksyon, iyon ay, ang tanong kung saan ang Mitsubishi ay binuo para sa merkado ng Russia.
Isaalang-alang natin ang isyung ito nang mas detalyado.
1. Ang pinakamahalagang bahagi ng kabuuang bilang ng mga sasakyan ng pamilyang Mitsubishi na ibinebenta sa Russia ay direktang ginawa sa Japan sa dalawang pinakamalaking pabrika ng kotse ng korporasyong ito:
Nagoya Plant sa Okazaki
Halaman ng Mizushima sa Kurashiki
2. Ang ilan sa mga sasakyang na-import sa Russia ay naka-assemble sa isang planta sa lungsod ng Normal, Illinois, USA. Ang planta ay isang joint venture sa pagitan ng Mitsubishi at Chrysler, na nakatuon sa pagbibigay ng kanilang mga produkto sa buong mundo. Mula noong 1991, ang planta ay 100 porsiyentong pag-aari ng isang Japanese owner.
Dito napupunta ang sikat na ASX crossover sa aming market. At tulad ng sinasabi ng mga gumagamit, ang mga makinang ito ay hindi lamang mas mababa sa kanilang mga katapat na binuo sa Japan, ngunit makabuluhang nakahihigit din sa kalidad.
3. Ang isang tiyak na bahagi ng mga kotse ng Mitsubishi Pajero mula 2008 hanggang 2012 ay na-assemble sa Thailand. Bukod dito, ayon sa isang bilang ng mga pagsusuri, ang kalidad ng mga makinang ito ay mas mataas pa kaysa sa mga naka-assemble sa Japan. Gayunpaman, ang pasilidad ay isinara pagkatapos ng mapangwasak na pagbaha na tumama sa Thailand noong 2012.
4. Noong 2010 sa Russia, sa lungsod ng Kaluga, isang joint venture sa pagitan ng Mitsubishi (30% ng mga pagbabahagi) at mga French firm na Peugeot at Citroen (70%), na pinangalanang Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus), ay inilagay sa operasyon .
Maraming mga modelo na binuo ng Mitsubishi ang naka-assemble dito, lalo na ang Outlander at Pajero SUV. Bukod dito, pagkatapos ng 2012, ang mga modelong ito ay nagsimulang ibigay sa mga dealers ng Russia lamang ng lokal na pagpupulong. Kahit na ang bersyon ng Pajero Sport na may mga reinforced na makina at isang ganap na naiibang suspensyon ay ginawa para sa Russia lamang sa Kaluga mula noong 2013.
Ayon sa mga pagsusuri ng mga eksperto at mamimili, ang mga produktong ito ay hindi mas mababa sa kalidad sa mga Japanese na kotse na may parehong pangalan dahil sa mahigpit na pagsunod sa teknolohikal na disiplina sa planta at mga hakbang upang makontrol ang kalidad ng pagpupulong. Ang conveyor ay SKD at ang karamihan sa mga bahagi ay nagmula sa Japan. Ang mga bahagi ng domestic origin ay ginagamit lamang sa double-glazed windows at isang exhaust system.
Kaya, ang lahat ng mga kotse ng Hapon na nagmamalasakit sa merkado ng Russia, maliban sa mga modelo ng Mitsubishi Outlander at Mitsubishi Pajero na ginawa pagkatapos ng 2012, ay ginawa sa Japan, Thailand o USA na may garantiya.
Sa Japan, ang planta sa lungsod ng Kuroshaki ay gumagawa din ng unang electric vehicle na binuo ng kumpanya mula noong 2012, na tinatawag na Mitsubishi I-Miev.
