Ang mga tatak ng Volkswagen at Mazda ay kilala sa buong mundo. Ang una ay Aleman at ang pangalawa ay Hapones. Ang bawat isa ay may sariling mga tagahanga at pareho ay itinatag ang kanilang mga sarili bilang mahusay na kalidad ng mga kotse. Mas magiging kawili-wili upang ihambing ang dalawang mga modelo ng crossover mula sa mga kumpanyang ito at alamin kung alin ang mas mahusay - Volkswagen Tiguan o Mazda CX-5.
Tandaan na ang isa sa mga aplikante ay isang tipikal na European, at ang isa ay Japanese. Ang mga kultura ay ibang-iba, kaya ang paghahambing ay dapat magbunyag ng maraming pagkakaiba. Tingnan natin kung ganito.
Mga pagtutukoy
Parehong mga kotse ay 5-seater at 5-door crossovers. Ang Tiguan ay all-wheel drive, at ang Mazda ay front-wheel drive sa minimum na pagsasaayos, ngunit maaari kang makakuha ng all-wheel drive para sa mas mataas na presyo. Isaalang-alang natin ang pangunahing mga katangian ng mga kotseng ito.
Pangunahing sukat:
- Haba 4425 mm.
- Lapad 1808 mm.
- Taas 1683 mm.
- 200 mm
Magagamit ang Tiguan sa 4 na antas ng trim. Ang TSI engine ay maaaring petrol o diesel, 1.4 o 2 litro, ng iba't ibang mga kapasidad - mula 111 hp. mula sa hanggang sa 171 litro. mula sa Ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 6.2 hanggang 8.6 litro para sa iba`t ibang mga makina.
6-speed gearbox, mekanika o robot. Para sa Europa, isang 7-bilis na awtomatikong naka-install.
Ang manibela ay mayroong electric booster at disc preno. Mayroon bang system ng ABS? Sinusubaybayan ang presyon ng Tyre, mayroong isang sistema ng katatagan ng kurso. Ang mataas na sinag ay awtomatikong nakabukas kung dumating ang takip-silim at ang bilis ay lumampas sa 60 km / h, awtomatiko din itong lumilipat sa mababang sinag kapag may paparating na trapiko.
Ang Tiguan ay isa sa mga pinakaligtas na modelo. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash, binigyan siya ng mga eksperto ng pinakamataas na marka - 5 puntos. Parehong mga upuan ng drayber at pasahero ay nilagyan ng mga airbag sa harap at sa gilid.
Pangunahing sukat:
- Haba ng 4551 mm.
- Lapad 1841 mm.
- Taas 1671 mm.
- Ang clearance sa lupa ay 216 mm.
Ang Mazda CX-5 ay ginawa sa tatlong antas ng trim, ngunit ang pagpili ng mga makina ay maliit - gasolina lamang, 2 litro at 150 litro. s, o 2.5 liters at 193 liters. mula sa Pagkonsumo ng gasolina - 6 l / 100 km. 6-speed gearbox, mekanika o awtomatiko.
Ang crossover na ito ay nilagyan din ng ABS at mga braking system para sa lungsod, pagsubaybay sa presyon ng gulong.
Kinokontrol din ng automation ang panlabas na pag-iilaw, kinikilala ang mga palatandaan sa kalsada, at kinokontrol ang mga blind spot.
Sa mga tuntunin ng kaligtasan, ang crossover na ito ay hindi mas mababa sa Tiguan at nilagyan din ng mga airbag. Bilang karagdagan, narito ang mga sinturon ng upuan sa mga upuan sa harap ay maaaring ayusin sa taas.
Ang dami at ginhawa ng cabin at trunk
Ang panloob na puwang ng parehong mga crossovers ay sapat para sa isang tao na may average na taas na maging komportable. Tatlong mga pasahero ay maaaring umupo sa likuran na mga upuan, bukod dito, nang hindi pinahinga ang kanilang ulo sa kisame, at nakaluhod ang mga tuhod sa harapan. Ngunit mayroon ding ilang mga pagkakaiba.
Sa Tiguan, ang likurang hilera ay medyo mas maluwang. Ang mga bahagi ng upuan ay naka-mount sa mga skid at maaaring ilipat pabalik-balik. Pinapayagan kang dagdagan ang puwang para sa mga pasahero o, sa kabaligtaran, ang dami ng trunk. Ang gitnang likod ay tumaas pasulong, nagbabago sa isang komportableng mesa na may mga may hawak ng tasa. Ang mga backrest ay maaari ding iakma para sa dagdag na ginhawa.
Sa Mazda, ang gitnang likod ay hindi magiging isang mesa, ngunit mayroong isang maliit na mas maraming silid para sa mga pasahero sa likurang upuan. Para sa 2019, syempre, mukhang mahirap ito, dahil walang mga espesyal na pagsasaayos ang ibinigay doon.
Ang parehong crossovers ay may isang bagay na magkatulad - ang kanilang mga pintuan ay dinisenyo upang ganap na masakop ang mga sills, upang hindi sila maging marumi kapag nagmamaneho. Ini-save ang mga damit mula sa dumi, kung saan ang mga pasahero ng iba pang mga kotse ay madalas na napapasok.
Tulad ng para sa kompartimento ng bagahe, maaari itong madagdagan sa pamamagitan ng pagtitiklop sa likurang mga upuan. Sa Tiguan, ang dami nito sa normal na estado ay 469 liters, at sa pinalawak na estado ito ay 1509 liters. Ang Mazda ay mayroong 402 at 1560 liters ayon sa pagkakabanggit. Ang paghahambing ng Tiguan at CX-5 sa bagay na ito ay hindi nagpapakita ng anumang partikular na mga pakinabang para sa alinman sa mga kalaban. Bagaman pinapayagan ka ng puno ng Mazda na maglagay ng mga maleta nang mas maginhawa - ang kompartimento ng bagahe ay bahagyang mas mababa, ngunit mas mahaba.
Ang posibilidad na natitiklop ang gitnang backrest ay nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng mahabang mga item, habang pinapanatili ang dalawang upuan ng pasahero sa likuran. Kaya't mailalagay mo, halimbawa, ang mga ski, at hindi sila makagambala sa sinuman.
Pagsakay sa ginhawa
Ang Volkswagen Tiguan ay nalampasan ang lahat ng mga inaasahan sa mga tuntunin ng paghawak at pag-uugali tulad. Perpektong sinusunod niya ang manibela, agad na tumutugon sa pedal ng preno, at pumapasok sa mga liko. Sa isang tuwid na linya, siya ay patuloy na naglalakad at pantay. Bagaman ang crossover na ito ay may mataas na sentro ng grabidad, wala itong pakiramdam. Ang mahusay na suspensyon ay perpektong nagpapakinis ng mga menor de edad na paga sa kalsada, at mahirap itong suntukin kahit na sa mga seryosong paga.
Ang paghawak ng Mazda CX-5 ay hindi mas masahol, ngunit hindi nagdudulot ng parehong kasiyahan. Ang kotse na ito ay perpektong pinapanatili ang isang tuwid na linya, tumutugon sa preno nang hindi mas masahol, at sa ilang mga paraan kahit na mas mahusay kaysa sa Tiguan. Ngunit ito ay isang kotse pa rin para sa mga nagmamahal ng kalmado, sinusukat na pagsakay, at huwag kumibot sa bawat paggalaw ng pagpipiloto. Ang pag-uugali ni Mazda ay mas pinigilan at balanseng.
Kung ihinahambing namin ang CX-5 vs Tiguan, kung gayon ang unang kotse ay mas angkop para sa mga taong nais na magmaneho nang tahimik, nang walang mga hindi kinakailangang paggalaw, mula sa punto A hanggang sa punto B. Ang Tiguan ay para sa mga nais magmaneho, ang mga nasisiyahan sa pagmamaneho ng malakas na kotse na masunurin na tumutugon sa anumang trapiko.
Dynamics
Sa kalsada, ang Tiguan ay mahusay - bumubuo ito ng kuryente na madaling magtutulak ng kotse. Sa parehong oras, ang kahon ay hindi rin nagtataas ng mga reklamo - madali at mabilis na lumilipat ang makina. Makikita na sa modelong ito inilapat ng Volkswagen ang lahat ng karanasan nito, na binibigyan ito ng mahusay na mga parameter. Sa parehong oras, ang pagkonsumo ng gasolina para sa anumang istilo sa pagmamaneho ay napaka-katamtaman.
Kung ihinahambing mo ang Mazda CX-5 sa Tiguan, kung gayon ang kotse na ito ay hindi gaanong masigla. Hindi ito isang mahina na makina - ang lakas nito ay sapat na, at mayroon pa itong maraming mga kabayo sa base. Ngunit pinipigilan ng awtomatikong paghahatid ang kanyang mga salpok. Samakatuwid, ang lahat ng mga kakayahan ng makina ay ipinakita sa manu-manong mode, kung saan ito ay talagang mabuti.
Passability
Ang parehong mga kotse ay angkop para sa pagmamaneho sa masamang kalsada. Ang masamang ibig sabihin ay hindi pantay at sirang, tulad ng karamihan sa mga Ruso. Ang kanilang mga suspensyon ay ganap na makinis ang maraming mga iregularidad at magkaroon ng sapat na margin ng kaligtasan upang hindi gumuho sa unang hukay.
Ngunit dapat nating tandaan na ang mga ito ay hindi pa rin mga SUV, at ang cross-country at iba pang mga paglalakbay na hindi kalsada ay hindi para sa kanila. Ang clearance sa lupa ay hindi napakahusay upang mapagtagumpayan ang malalaking butas, at may peligro na makaalis sa ilang puddle. At habang ang Tiguan ay maaari pa ring magmaneho ng all-wheel drive, mas mahirap para sa front-wheel drive na Mazda.
Sa pangkalahatan, ang mga kotseng ito ay hindi mandirigma na may malupit na mga kondisyon sa labas ng kalsada at kung walang malapit na traktor, hindi sulit na suriin ito. Ang mga ito ay mahusay na mga kotse para sa lungsod, para sa highway, at bihirang mga paglalakbay sa pangingisda o kasama ang isang pamilya para sa mga barbecue, sa magandang panahon. Ngunit ang mga ito ay malayo sa lahat ng mga sasakyan sa buong lupain.
Presyo at gastos ng pagmamay-ari
Kung ihinahambing mo ang halaga ng parehong mga kotse, kung gayon hindi ito gaanong naiiba, bagaman ang Mazda ay medyo mas mahal. Nagsisimula ito mula sa isa at kalahating milyon at higit pa, depende sa napiling pagsasaayos. Mayroon silang kaunting pagkakaiba sa database, maliban sa maliliit na bagay - ang Mazda ay may isang konektor sa USB at isang regular na aircon, at ang Tiguan ay may kontrol sa klima at pinainit na mga salamin, ngunit walang iba pang maliliit na bagay.
Ngunit ang pinakamahalagang bagay na nag-aalala bago bumili ay ang gastos ng karagdagang pagpapanatili. Kaugnay nito, ang Tiguan ay may ilang mga problema, kahit na medyo kaunti ang gastos. Nabanggit ng mga may-ari ng kotse ang mga problema sa drivehaft sa isang agwat ng mga milya ng 60 libong kilometro para sa isang pagbabago ng all-wheel drive, nangyayari ang mga pagkasira ng engine, may mga problema sa mga turbine, manifold. Ang lahat ng ito ay nagkakahalaga ng isang malaki halaga ng pag-aayos. Para sa Mazda, ang mga naturang problema ay isang pagbubukod, praktikal na hindi ito nangyayari, at ang pagpapanatili nito ay magiging mas mura.
Sa pangkalahatan, kung ihinahambing namin kung alin ang mas mahusay - Mazda CX-5 o Tiguan, kung gayon walang gaanong pagkakaiba. Ang parehong mga kotse ay may sapat na kalidad, ligtas at may humigit-kumulang sa parehong mga katangian. Samakatuwid, kapag pumipili, maaari kang magabayan ng mga kagustuhan sa disenyo, kaginhawaan sa loob, kagamitan. Maging tulad nito, alinman sa mga nagmamay-ari ng Tiguan o may-ari ng CX-5 na hindi masyadong nagsasalita ng mabuti tungkol sa kanilang mga kotse? Nangangahulugan ito na ang parehong mga modelo ay mabuti at madaling gamitin.
At, dapat kong sabihin, ang mga sandata na tatak sa harap ng bawat isa ay maaaring kapansin-pansin na magkakaiba. Sa gayon, mas nakakainteres na ihambing ang isa sa mga namumuno sa pinakahihintay na pagiging bago - lalo na't ang kanilang mga pamamaraan ng pakikipaglaban ay napaka, ibang-iba.
Pagkakaisa at pakikibaka ng mga magkasalungat
Ang Tiguan ay isang bihasang manlalaro sa aming merkado: naibenta ito sa loob ng maraming taon ngayon at pangalawa lamang sa isang pares ng Nissans - Qashqai at Dzhuku - na kapwa mas mura at mas maliit kaysa sa katanyagan ng Volkswagen. Bilang isang katutubong Aleman na purong dugo, dating "Tiga" ay dumating sa Russia - at sa gayon ito ay nanatili dito, naayos sa conveyor belt ng halaman sa Kaluga. Kamakailan lamang, ang crossover ay dumaan sa isang maayos na pamamaraan, na natanggap ang isang kagalang-galang na mukha sa diwa ng isang mas matandang Tuareg na may isang chrome-cut na "grill" at mga optika sa harap na pinalamutian ng mga LED star.
Ngunit ang hitsura ng Mazda ay mahusay din! Ito ay naiintindihan: ito ang pinakabagong crossover sa merkado ng Russia; at hindi tulad ng Russified Volkswagen, lahat ng CX-5 na walang pagbubukod ay darating sa amin diretso mula sa Japan. Ang crossover ay ang unang sumubok sa isang pangkalahatang maskara, na kung saan ang ibang mga modelo ng tatak ng Hapon ay balak na ilakip sa malapit na hinaharap: sa partikular, ang bagong Mazda-6 ay magkakaroon din ng katulad na dinisenyo na ilong na may isang patayong radiator grill, na kung saan ang mga makintab na karayom ay nakausli sa pamamagitan ng matulis na angled headlight ... Ang mga alon ng bakal ay tumatakbo kasama ang mga gilid ng CX-5, na tumataas ang kaaya-aya sa likuran ng mga optikong lilim sa ilalim ng baso ng pang-limang pintuan. Kagandahan, Mazda!
Sa pangkalahatan, ang parehong mga kotse ay mabuti, ngunit ang bawat isa sa sarili nitong paraan: mula sa "Aleman" ay kumukuha ng metal, at mula sa "Hapon" ay humihinga kasama ng wildlife. Ngunit ang hitsura ng mga kotseng ito ay nagpapahiwatig lamang ng halatang hindi pagkakapareho ng dalawang compact crossovers na ito: ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay mas makabuluhan kaysa sa tila sa unang tingin. Nanawagan ang Volkswagen para sa isang hukbo ng mga turbo engine, kapwa gasolina at diesel, sa ilalim ng banner nito, at nagpasya si Mazda na pisilin ang lahat ng katas mula sa isang solong gasolina engine (ang turbodiesel ay hindi pa naipapasok sa merkado ng Russia).
Kaya, tingnan natin kung aling diskarte ang nagiging mas nananalo.
Isang hakbang ang layo mula sa ideal
Ang parehong mga kotse at sa cabin ay nagsisilbi sa kanilang sarili sa ganap na magkakaibang mga paraan. Ang "Tiguan" ay nahuhulaan, ngunit ang kalidad na ito ang humanga sa iyo. Ang lahat ng nasa loob nito ay inaasahang mabuti: isang huwarang pagpili ng mga materyales sa pagtatapos, at malinaw sa istilo at nilalaman ng impormasyon, at isang chic steering wheel, na pinutol ng nakakagulat na kaaya-aya na katad na malasut. Sa una tila na ang mga Aleman ay masyadong matalino sa mga susi sa mga tagapagsalita ng manibela, ngunit sa proseso ng paggamit ay nauunawaan mo kung gaano kahusay ang kanilang kaayusan. Ang proseso ng pakikipag-usap sa sistemang multimedia ay puno ng pag-unawa sa isa't isa: palaging malinaw na aling mga pindutan ang pipindutin at kung saan "touchscreen".
Ang nag-iisang sandali na nakalikom sa iyo ay naiugnay sa paghahanap ng isang komportableng akma. Bagaman hindi ako matangkad, mas gusto ko pa ring manatiling malapit sa sahig; gayunpaman, ang "Tiguan", anuman ang aking hangarin, ay nag-alok sa akin ng roost: ang manibela ng haligi, kahit na sa pinakamababang posisyon, ay masyadong mataas ang paghawak ng manibela, pinipilit na itaas ang upuan kaysa sa gusto ko.
Mas simple ang hitsura ng Mazda salon - marahil ay masyadong simple. At ang makintab na guhitan sa harap ng panel na naghihiwalay sa tuktok mula sa ibaba ay tila medyo nabuo. Totoo, ang ilaw na balat, kung saan ang mga upuan at panel ng pinto ay nakabalot, ginagawang napaka-elegante ang panloob na mundo ng CX-5 - natural, na pumipinsala sa pagiging praktiko. Ang mga materyales ay mabuti rin: ang lahat ay malambot at malambot kung saan mo kailangan ito. At ang manibela ay medyo mabuti, kahit na mas mababa ito sa Aleman. Ngunit ang fit ay mas komportable - kung dahil lamang sa ang Mazda ay hindi labanan ang aking mga hangarin na maupo sa paraang gusto ko.
At mayroon pang kaunting kaunting lohika sa Japanese car. Ang puting pag-iilaw ng mga instrumento ay hindi naaayon sa pagkontrol ng orange na klima, na ang mga primitive na grapiko ay malinaw na mas mababa sa kalinawan sa maliit na "mga alitaptap" na nag-frame ng "mga twists" ng "Tiguan". Bilang karagdagan, sa mga mahihirap na pagsasaayos, nang walang multimedia na "twist" sa gitnang lagusan at isang pagpapakita ng kulay, ang CX-5 ay mukhang mas mahinhin.
Panatilihing malinis!
Sa likod na hilera ng "Tiguan" hindi mo nararamdaman ang pagpigil: ang mga mataas na set na upuan ay nag-iiwan ng sapat na legroom. Mayroon ding sapat na stock sa kisame. Bilang karagdagan, ang hindi pantay na "halves" ng hulihan na hilera ay maaaring ilipat kasama ang sled pabalik-balik, ngunit ito ay higit na isang curtsey na pabor sa puno ng kahoy, kaysa sa pag-aalaga ng mga pasahero. Ngunit ang posibilidad ng pag-aayos ng mga likod ay dapat na tiyak na nakasulat bilang isang "Tige" plus - pati na rin ang mga talahanayan na "aviation" na may mga butas na "tasa".
Ang "Mazda" ay wala ng mga nasabing labis - ang sofa nito ay static. Ngunit ito ay medyo mas maluwang kaysa sa Volkswagen, at ang pintuan ng CX-5 ay hindi masyadong pinipigilan ng likurang arko ng gulong. At ang tatlong mga pasahero ay madaling magkasya sa parehong isang Aleman at isang Japanese car. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang parehong mga upuan sa harap at ang pangalawang hilera ay maaaring ipasok nang walang paglamlam ng pantalon: ang pagsasaayos ng mga pinto ay tulad na ganap nilang natatakpan ang mga threshold, na iniiwan silang malinis.
Formula ng pagdaragdag
Dalawang malalaking maleta ay hindi pumapasok sa puno ng isang Volkswagen, ngunit pinipiga, pinupuno ang halos buong puwang. Dito madali ang opurtunidad na hilingin sa mga pasahero na lumipat - ngunit ano ang magiging reaksyon nila sa naturang pagkusa?
Sa maleta ng "Mazda" ay nabubuhay nang mas malaya: ang lugar ng kargamento ay mas mahaba para sa anumang layout ng sofa, at ang taas ng paglo-load ay mas mababa sa isang pares ng sentimetro. Ngunit ang pinaka-kagalakan ay ang likurang mekanismo ng natitiklop na hilera: ang likod nito ay binubuo ng tatlong bahagi, na ang bawat isa ay nahuhulog sa utos ng pinaka-maginhawang hawakan sa mga dingding ng paghawak. Sa pamamagitan ng paraan, para sa sanggunian: pinapayagan ka ng parehong mga kotse na mag-transport, halimbawa, ski at at the same time ay mananatiling apat na upuan: ang gitnang bahagi ng sofa ay nakasandal sa parehong Tiguan at CX-5.
Pagnanais at mga pagkakataon
Kahit na may isang pangunahing 122-horsepower 1.4TSI turbo engine sa "braso", ang crossover ng Aleman ay puno ng kalusugan: isang daang daang Newton-metro na pinatakbo ng kotse ang napaka greyhound. At sa mas malakas na mga makina, ang Volkswagen ay naging ganap na hindi mapigilan: marahil, maliban sa 190-horsepower na Dzhuk, walang magtagumpay na abutan ang Tiga sa kapaligiran ng presyo na ito. Bilang karagdagan, sa arsenal ng Volkswagen mayroon ding isang "wunderwaffe" - isang 140-horsepower diesel engine, na kung saan ay hindi lamang suwerte, ngunit mayroon ding higit sa katamtamang gana: kailangan mong sikaping masikap upang masulit ito kaysa sa walong litro bawat daang, kahit na may isang agresibong pagmamaneho ng lungsod! Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng mga pagbabago ng 2 litro (kasama ang isang diesel engine) ay nilagyan ng isang "awtomatikong" makina, na ang operasyon ay walang mga reklamo at hindi maaaring: ang kahon ay juggles ang anim na gears nakakagulat na matalino.
Hindi makasabay si Mazda kay Tiguan. Hindi lang niya nais na mabilis, ngunit hindi dahil sa kakulangan ng mga pagkakataon, ngunit dahil sa kanyang pagkatao: masyadong masigasig na dinala ng Hapon ang pag-iingat sa kanya. Ang "Awtomatiko" sa unang pagkakataon ay sinusubukang i-tuck sa makina - at siya, ipaalala ko sa iyo, ang CX-5 ay may isa lamang (ipinangako ang diesel sa paglaon, ngunit sa ngayon ay hindi na kailangang pumili). At bagaman sa katunayan alam ng "Mazda" kung paano mapabilis ang mabilis, talagang eksklusibo itong ginagawa sa manwal na mode. Oo, oo, ito ang bihirang kaso kung ang gayong rehimen ay hindi kaaya-aya na pagkakataon, ngunit isang kagyat na pangangailangan.
Uhaw sa pagmamaneho
Ang mga gawi sa pagmamaneho ng Volkswagen ay isang modelo ng papel: tumpak na pagpipiloto, labis na tiyak na mga reaksyon sa mga aksyon ng pagmamaneho at kumpletong pag-unawa sa isa't isa sa isang intuitive na antas. Nararamdaman ng isa na ang bawat pagliko ay isang kagalakan sa kotse! Sa gitna ng Tiguan ay ang nakamamanghang Golf chassis, at ang crossover rides gayundin ang hatchback. Hindi mo rin kailangang gumawa ng isang allowance para sa isang mas mataas na sentro ng grabidad - hindi mo nararamdaman ito: ang kotse ay may ganap na magaan na ugali. Walang mga katanungan tungkol sa preno: ang kotse ay tumitigil kung saan mo ito inuorder. Sa pangkalahatan, narito na, ang paaralang Aleman ng pagmamaneho, sa lahat ng karangyaan nito!
Ngunit ang Mazda ay sinanay na magmaneho din! Totoo, hindi katulad ng Volkswagen, tinuruan siya ng ibang code ng pag-uugali: hindi siya dapat buksan, ngunit tumahimik. Ang "babaeng Hapon" ay kumikilos nang higit na pinipigilan, ngunit sa kanyang bawat paggalaw isang reserba ng kumpiyansa ang nadarama. Ang CX-5 ay mapagkakatiwalaan na nagtataglay ng isang tuwid na linya, ay hindi madaling kapitan ng atake sa nerbiyos sa manibela at nagbibigay ng mahusay na pagbawas: ang mga preno nito ay mas mabuti pa kaysa sa Tiguan. Ngunit ang temperatura ng kagalakan mula sa pagmamaneho ng isang Mazda ay tiyak na mas mababa kaysa sa init ng makinis na pakiramdam ng pagmamaneho na ipinagkaloob ng German crossover.
Sa tiptoe
Sa base, ang parehong Volkswagen at Mazda ay may front-wheel drive, at ang all-wheel drive ay lilitaw sa mas mahal na mga bersyon. Ang "Tiguan" ay umiiral sa maraming mga pagkakaiba-iba: mga lunsod na bersyon ng "Trend & Fan" at "Sport & Style" na may mababang bumper sa harap - o mga "off-road" na pagbabago na "Track & Style" at "Track & Style" na may isang "pursed labi ". Sa una, tila sa amin na ang Aleman na kalsada sa labas ng kalsada ay mukhang mas gusto kaysa sa Japanese - ang "hem" ng front bumper ng CX-5 ay tila napakasakit. Gayunpaman, sa pagsubok ng parehong mga kotse sa gilid ng gilid, nalaman namin na sa pagsasagawa, ang mga pagkakaiba sa geometriko ay malamang na hindi ipakita ang kanilang sarili: upang mapagtanto ng Volkswagen ang kalamangan na "bumper", dapat itong matugunan ang mga kundisyon na kontraindikado para sa mga kotse ng format na ito. At sa iba pang mga disiplina, ang kalamangan ay nasa gilid ng Mazda: may kapansin-pansin itong mas mataas na clearance sa lupa, mas malaking gulong at mas mababa ang timbang. Gayunpaman, ang mga may-ari ng parehong mga kotse ay kayang bayaran ang ilang mga hilig sa likas na katangian: ang perimeter ng parehong Tiga at CX-5 ay naitugma sa praktikal na walang pinturang plastik, handa na para makipag-ugnay sa planeta.
Lumilipad na lakad
Ito ay malinaw na ang mga crossovers ay kailangang magtrabaho kasama ang mga iregularidad: ang pag-straight ng curved aspalto ay ang pinakamahalagang gawain, para sa solusyon kung saan ang mga naturang kotse ay pinagkalooban ng malalaking gulong na may makapal na gulong at isang lubos na mapagpatawad na suspensyon. O hindi mapagpatawad? Ang Volkswagen ay nagtitiis ng mga paghihirap ng aming mga patutunguhan nang tuluy-tuloy: sa cabin masarap na pakiramdam na masigasig na ginagawa ng mga gulong ang mga grimaces ng daang-bakal at mga jumps ng potholes, ngunit walang duda na ang suspensyon ay na-load ng isang matibay na reserba ng lakas ng enerhiya. Ang kanta ng makina ay malinaw ding malinaw na nakikilala, ngunit hindi ito nakakainis sa anumang paraan: ang pag-soundproof ng Tiguan ay kumpleto na.
Ngunit sa Mazda lahat ng bagay ay medyo magkakaiba. Ang makinis na pagpapatakbo ng Japanese car ay mas mabuti pa kaysa sa "Aleman" (na, sa pamamagitan ng paraan, ay nakasuot ng goma na may mas mataas na profile); at ang mga tunog na hindi gumagana ng tunog ay natupad sa pinakamataas na antas. At habang hindi ka nagmamadali upang himukin ang CX-5, kung gayon ang lahat ay mabuti: kahit na ang mga kalawang ay naririnig sa hardin. Ngunit ang isa ay magtanong lamang sa kotse para sa aktibidad, na nagbubunga ng magic pendel ng accelerator pedal, habang ang makina ay nagsisimulang tumili ng nakakagalit sa puso, na pinuputol ang unang-klase na "Shumka" na may isang walang awa na chainw. At kung hindi dahil sa hiyawan ng motor, nilalakad sana ni Mazda ang nagwagi sa kategoryang ito. At sa gayon - hindi.
Huminto sa oras
Dalawang beses na dumaan ang "Tiguan" sa tunawan ng pagsubok ng pag-crash ng EuroNCAP - noong 2007 at noong 2009 - at kapwa binigyan ng marka ng mga eksperto ang nag-crash na kotse na may pinakamataas na iskor. Walang dahilan upang pagdudahan ang kaligtasan ng Volkswagen: nasa pangunahing pagsasaayos, ang crossover ay nilagyan ng anim na airbag at ESP, at ang mga kotse para sa merkado ng Russia ay walang kataliwasan. Kaya, isang napaka tamang diskarte!
Ngunit ang CX-5 ay ipinanganak nang kaunti pa, at literal noong nakaraang linggo ang mabuting balita ay nagmula sa Brussels na sa mga pagsubok sa EuroNCAP, ligtas na nag-crash ang Mazda sa limang mga bituin, nakakakuha ng bahagyang mga puntos kaysa sa Volkswagen: mga pampasaherong harap na protektado ng 94%, at mga bata - ng 87% (Tiguan - 87% at 79%, ayon sa pagkakabanggit). Ang buong arsenal ng mga kagamitan sa kaligtasan (anim na airbag at isang sistema ng pagpapatibay) para sa crossover ng Hapon ay magagamit na rin sa pangunahing bersyon. Bilang karagdagan, nagsisimula sa pagsasaayos na "Touring", lilitaw ang system ng ligtas na pagpepreno ng lungsod ng SCB sa CX-5, na makakatulong upang maiwasan ang mga banggaan kapag nagmamaneho sa mababang bilis - halimbawa, sa isang trapiko.
Waiting hall
Ang mga presyo para sa "Tiguan" ay nagsisimula sa 899,000 para sa isang front-wheel drive na 1.4TSI na kotse na may "mekanika" (122 hp), na napakahindi naka-pack: 6 na airbag kasama ang ESP, kontrol sa klima, MP3 audio system, mga accessory ng kuryente, harap ng pag-init mga upuan, gitnang pagla-lock na may remote control, on-board computer. Ang bersyon ng all-wheel drive na 1.4TSI sa "kamay" ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 1,014,000 rubles, at ang pinaka-abot-kayang bersyon na may "awtomatikong" ay tinatayang nasa 1,140,000 rubles. - sa kasong ito, ang motor ay magiging mas malakas (2.0TSI, 170 hp). Ang Turbodiesel ay 37 libong mas mahal, at ang pinakamakapangyarihang 200-horsepower na "Tiga" ay nagkakahalaga mula 1,293,000 rubles.
Mayroong hindi gaanong maraming mga pagpipilian, at ang karamihan sa kanila ay nakatiklop sa mga pakete, ang mga nilalaman nito ay nakasalalay sa bersyon: halimbawa, na may kaugnayan sa Trend & Fan, ang pakete ng Tekniko (14 870 rubles) ay nagpapahiwatig ng isang alarma, na-trim na pagpipiloto ng katad gulong at gear pingga kasama ang isang front armrest; at para sa pagganap ng Track & Field, ang parehong Tekniko ay nagkakahalaga ng 29,760 rubles, ngunit naglalaman din ito ng isang multifunctional na manibela, cruise control at isang puwang ng USB.
Ang presyo para sa Mazda ay nagsisimula sa 929,000 rubles. Ang nasabing kotse ay mas malakas kaysa sa batayang "Tiguan", ngunit bahagyang naiiba sa mga tuntunin ng kagamitan: sa halip na kontrol ng klima, mayroon itong isang maginoo na "air conditioner", ngunit mayroon itong isang USB konektor, isang adjustable seat na maaaring iakma sa taas at isang sensor ng presyon ng gulong. Ang pinaka-abot-kayang CX-5 na may awtomatikong paghahatid ay tinatayang nasa 1,120,000 rubles: tulad ng isang kotse ay mas mahusay na kagamitan kaysa sa Volkswagen, ngunit mayroon lamang front-wheel drive. At sa isang paghahatid ng all-wheel drive at "awtomatikong" Japanese crossover ay nagkakahalaga ng 1 210 000 rubles. - totoo, at ang kanyang kagamitan ay mas mayaman kaysa sa "Tiguan". Ang lahat ng iba pang mga bagay na pantay, ang mga presyo para sa parehong mga kotse ay magkatulad. Ngunit ang Mazda ay mayroon pa ring isang puwang: ang karaniwang mga sensor ng paradahan o, halimbawa, ang katutubong pag-navigate ay maaari lamang makuha sa mamahaling pagsasaayos ng Touring, na kinakailangang nagsasama ng mga hindi kinakailangang labis na labis tulad ng isang panloob na katad at 19-pulgadang gulong.
Ang bawat isa sa kanila ay mayroong hindi bababa sa 170 hp sa ilalim ng hood, mga awtomatikong at apat na gulong na pagpapadala, at isang "Made in Russia" na sign sa katawan. Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail at Toyota RAV4 - lahat ay may hangad na 2.5. At ang Volkswagen Tiguan 2.0 TSI ng pagpupulong ng Kaluga ay isang bago, pangalawang henerasyon. Sino ang mas mahusay na iniakma sa ating mga katotohanan?
Z ima! Isang magsasaka, matagumpay ... Kaya, sa aming kaso, hayaan itong isang naninirahan sa lungsod na nag-a-update ng landas sa isang crossover. Nagyeyelong ba siya? Una sa lahat, sinukat namin ang kahusayan ng mga heater, at hindi ito masama para sa buong apat. Ngunit ang Toyota at Volkswagen lamang ang maaaring magyabang ng isang mainit na manibela at likurang upuan, kahit na sa isang singil. Ang kakayahang madaling mag-flutter sa salon nang hindi nadumi ang iyong mga kamay, at pagkatapos ang iyong mga damit? Ang harap na bahagi ng mga threshold ng X-Trail, hindi katulad ng iba, ay hindi tinatakpan ng mga pintuan. At sa pamamagitan ng paraan, papayagan lamang ng Nissan at Volkswagen ang mga brushes na nagyeyelo sa niyebe na maitumba sa serbisyo, patayo, posisyon ng mga tali, kapag naka-off ang makina. Kaya't ang Toyota ay kabilang sa mga nangunguna sa mga tuntunin ng pagiging praktiko sa taglamig.
Ang RAV4, na may maayos na pag-upo na geometry sa mga masikip na upuan, ay mahusay din sa mga tuntunin ng ergonomics. Ngunit mas gusto pa rin ang Tiguan. Wala itong kahit kaunting mga kamalian na ang RAV4 ay mayroong kasaganaan. Sa Volkswagen, ang mga pindutan ay hindi nakakalat sa paligid ng cabin tulad ng asin sa bangketa, ngunit naka-grupo ayon sa pagpapaandar. Hindi na kailangan, tulad ng sa Toyota, upang tumingin sa ilalim ng canopy ng front panel sa paghahanap ng nais na key, at ang display ng control ng klima ay hindi masilaw. Maaari mo lamang sisihin ang Volkswagen para sa kawalan ng kakayahang magpatakbo ng isang mamahaling sistema ng multimedia sa mga guwantes.
Ang adaptive cruise control ay isang pagpipilian. Ngunit ang lahat ng mga Tiguanas ay may isang radar bilang default: ang Front assist autobraking system ay "nasa base" na
Ang sistema ng kontrol sa traksyon ay naalis sa isang paggalaw
Para sa kaliwang paa sa Tiguan, ang pinaka-maginhawang parkplatz
Kahit na ang dalawang-litro na bote ay maaaring ilagay sa mga bulsa ng pinto
Ang elektrisadong upuan ay maaaring matandaan ang mga setting ng tatlong mga driver
Kung ang Toyota ay nagtagumpay sa malambot na hitsura ng mga plastik, ang Volkswagen ay isang tagapanguna sa mga materyal na matitigas na hitsura na mahirap sa hitsura ngunit malambot ugnay.
Sa kahilingan ng Apple, dapat mayroong isang USB port, at ang Volkswagen ay hindi nais na magdagdag ng mga konektor para sa recharging gadget, upang ang mga tao ay hindi malito sa kasaganaan ng mga USB port
Ang kahon ng guwantes ay naka-unlock, at din ang pinakamaliit, ngunit sa loob nito ay pinutol ng pelus at ang module ng multimedia ay may dalawang puwang para sa mga SD card
Ang self-parking ay inaalok lamang ng Nissan at Volkswagen
Kalinisan sa lahat: kahit na ang mga may hawak ng tasa ay sarado na may isang kurtina. Ito ay isang kahihiyan sila ay mabigat relegated pabalik
Sa kabila ng kasaganaan ng mga sulok, ang dekorasyon ng Tiguan ay maaaring hindi maiugnay sa mga nilikha ng mga cubist artist. Sa halip, ito ay tradisyonalismo ng Saxon sa isang modernong pagbasa.
Sa Mazda at Nissan, ang mga upuan ay mas lundo, na kung saan ay mag-apela sa mga tao sa katawan, ngunit ang mga payat ay malamang na hindi pahalagahan ito. Ngunit ang CX-5 at X-Trail, hindi katulad ng RAV4, ay hindi bababa sa Tiguan sa kahulugan ng kalidad: isang kasaganaan ng masunurin na plastik, eksaktong tumpak ng mga panel, kahit na mga tahi sa tapiserya.
Ang mga mamimili ng bersyon ng Highline (hanggang ngayon ang tanging kagamitan para sa dalawang litro na Tiguanas) ay hindi makakatanggi sa mga virtual na aparato na katulad ng ginamit sa Passat
At bakit lahat ng apat ay nakakatipid sa mga pasahero? Ang tapiserya ng mga pintuan sa likuran, na kaibahan sa mga harap, ay walang lambot. Ang pagiging praktiko ay mas mababa din: ang mga bulsa ng pinto ay mas katamtaman, ang mga natitiklop na talahanayan ay nasa Tiguan lamang. Ang pagkontrol ng klima ng tatlong-zone ay maaari lamang ibigay ng Volkswagen, at ang Mazda at Toyota ay wala ring mga lagusan sa gitna!
Apat na mga mode (taglamig, kalsada, off-road, indibidwal) ay higit sa isang kapritso kaysa sa isang pangangailangan. Kaya, halimbawa, sa isang off-road na sasakyan, sa ilang kadahilanan, ang sistema ng kontrol ng traksyon ay naka-patay, at kasama nito ang panggagaya ng mga kandado ng interwheel. Bilang isang resulta, mas mahusay itong gumagapang kasama ang mga gullies kapag ang switch ay nasa posisyon para sa aspalto ">
Ang bagong Tiguan ngayon ay walang isang "awtomatikong" hydromekanikal, ngunit ang pinaka maaasahan ng mga preselective - isang pitong bilis na "robot" na DQ500 na may basa na mga clutches
Apat na mga mode (taglamig, kalsada, off-road, indibidwal) ay higit sa isang kapritso kaysa sa isang pangangailangan. Kaya, halimbawa, sa isang off-road na sasakyan, sa ilang kadahilanan, ang sistema ng kontrol ng traksyon ay naka-patay, at kasama nito ang panggagaya ng mga kandado ng interwheel. Bilang isang resulta, ang Tiguan ay gumagapang nang mas mahusay sa mga gullies kapag ang switch ay nasa posisyon ng aspalto.
Ngunit kung ang CX-5 ay naging pinakamalapit sa quartet na ito, kung gayon ang RAV4 ay ang pinaka malawak. Sa Nissan, nang mapunta ang tatlo sa amin, ang mga matangkad ay nakikipag-ugnay sa slope ng bubong: ang higanteng Rastegaev noong nakaraang taon. At sa Volkswagen, ang napakalaking gitnang lagusan at ang paghulma ng likurang sofa ay makagambala: ang pinakadulong mga sumasakay ay lumipat sa isa sa gitna. Sa Toyota, walang mga problema. At dito lamang maaari kang sumandal upang makatulog: ang pinakamalaking saklaw ng pagsasaayos ng backrest tilt.
Three-zone control sa klima sa dalawang litro na Tiguan "sa base"! At narito ang pinainit na pagpipilian sa likuran ng sofa ">
Upang maging isang benchmark, ang isang marangyang Tiguan chair ay magiging mahusay na makakuha ng naaayos na pag-ilid na suporta, upang ang mga sobra sa timbang ay hindi magreklamo ng pagiging masikip, at payat - ng labis na kalayaan.
Three-zone control sa klima at pinainit na back sofa
0 / 0
Siyempre, ang Volkswagen ay may dobleng palapag, at ang Nissan ay may pagkahati, kung saan ang puno ng kahoy ay maaaring gawing dalawang palapag. At kapwa may isang paayon na pagsasaayos ng likurang sofa, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang dami para sa mga bagahe sa antas ng Toyota at Mazda. Ngunit ang mga sumasakay ay tiyak na maaalala kung paano mo nilabag ang kanilang kalayaan habang naglalakbay upang mangyaring maleta.
Ang Volkswagen ay ayon sa kaugalian na maingat sa mga detalye ng bagahe: isang kawit para sa mga bag, isang pindutan para sa pagtitiklop sa likod ng sofa, isang outlet at kahit isang flashlight
Pansamantala, walang mga pasahero, maaari kang magmaneho. Hindi para sa wala na kumuha kami ng pinakamakapangyarihang mga bersyon, tama ba?
Ang trick na # 1 para sa kampeon ng ilaw sa trapiko ay ilagay ang powertrain sa Sport mode at magsimula sa dalawang pedal. Ngunit pinapayagan kang manalo lamang sa 0.1-0.2 s sa oras ng pagdayal ng "daan-daang". Mas mahalaga kaysa sa life hack # 2 ang hindi pagpapagana ng ESP. Pinapayagan ng bahagyang slip ang makina na mai-rev up, at hindi mapipigilan ng electronics ang pagmamadali nito.
Ang Mazda CX 5 - Ang Volkswagen Tiguan sa aming pagsubok ay malapit kahit sa mga tuntunin ng kapangyarihan. Mayroon pa silang parehong rating ng AutoMPS - bawat isa ay 75%. Ang pagkakaiba sa dami ng engine ng gasolina ay 2 litro para sa Tiguan, kumpara sa 2.5 litro para sa CX 5. Matalo ba ng turbine ang karaniwang hinahangad na makina?
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan - parehong mabuting kapwa, ngunit ang puso ng mamimili ay iisa
Ang mga kotseng ito ay tiyak na pinili ng puso. Halos may parehong mga katangian, ngunit mas mura, maaari kang bumili ng isang pares ng Korea / Mayroong mas maluwang, at. Ngunit ang mga ito ay mga dating-oras, at nagsagawa sila ng kanilang pasinaya hindi pa matagal na ang nakakaraan, ngunit nakapagrehistro na sa Russia.
Tumanggi kaming ihambing ang pangunahing mga bersyon ng 150-horsepower. Ang 1.4T Tiguan ay hindi napahanga sa dinamika noong nakaraang labanan laban, at ang pagiging maaasahan ng lumang 6-speed DSG ay may pagdududa.
Kinuha namin ang nangungunang CX 5 na may 194-horsepower na 2.5-litro na makina at pinagsama laban dito ang isang Tiguan na may 2-litro na turbo engine na may lakas na 180 horsepower, na may 7-bilis na DSG DQ500, na may patas na malaking margin ng kaligtasan.
180 kabayo ng Tiguan laban sa 192 sa SH 5.
Ang kawalan ng lakas ay maaaring palaging maitama ng pag-tune ng chip, lalo na dahil, ayon sa ipinahayag na mga katangian, ang Volkswagen Tiguan ay kapansin-pansin na mas mabilis. Dapat niyang gawin ang sprint hanggang sa isang daan sa 7.7 segundo laban sa 9 na idineklara para sa Mazda CX 5. Suriin natin. Kaya, para sa kadalisayan ng eksperimento, pinunan namin ang parehong mga kotse ng parehong 95th gasolina.
Para sa mga may 180 hp. hindi ito magiging sapat, ang VW ay mayroong isang 220-horsepower na bersyon ng Tiguan at kahit isang bersyon ng Sportline na may kamangha-manghang kit ng katawan at malalaking gulong.
Mga Dynamic na pagsubok
Mazda-CX-5-Volkswagen-Tiguan: mga dynamic na pagsubok.
Upang maihanda ang Tiguan para sa isang pagsisimula ng rekord, dapat mong maingat na basahin ang mga tagubilin. Tumingin kami sa menu, i-bookmark ang kotse, pagkatapos ay ang mga setting at ilipat ang ESP sa sport mode, na may isang maikling haltakan ang awtomatikong selector ng paghahatid pabalik, pagkatapos ang kahon ay nasa "Sport", at maaari mong i-clamp ang 2 pedal. Maliban kung, syempre, ang iyong kalaban ay hindi pa nawala sa fog. Ang Mazda CX 5 ay mas simple. Isang maliit na rocker sa selector pasulong at tapos ka na.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: nagsisimula sa isang lugar, at ito ang tila linya ng tapusin.
Nagsisimula ang Tiguan tulad ng isang totoong sports car. Ang mga motor stall sa pinakamainam na rpm, ngunit may ilang mga ikasampu ng isang segundo sa pagitan ng sandali na ang preno ay pinakawalan at ang simula. Sa unang pagtatangka, mayroon kang oras upang magtaka kung saan ang pagsisimula at pagkatapos ay makakakuha ka ng isang headshot, na tumatak sa iyo sa headrest. Halos katulad ng isang Porsche.
Volkswagen-Tiguan
Sa Mazda CX 5, ang lahat ay mas prosaic, ang engine ay umiikot at ang thrust ay napunit na sa mga gulong. Ang pagsisimula ay mas tumpak, ngunit hindi gaanong emosyonal. Kung ang driver ng Tiguana ay nahulaan ng tama at itinapon ang preno bago magsimula, ngunit hindi pinapayagan ang isang maling pagsisimula, pagkatapos ng unang daang siya ay mauuna sa pamamagitan ng isang katawan at kalahati. Ngunit kung ang sandali ng paglabas ng preno ay kinuha bilang panimulang punto, ang resulta ay magiging pantay.
Sinubukan din namin ang karaniwang pagsisimula. Nang walang sport mode at dalawang pedal. Kaya, tulad ng karaniwang nangyayari sa isang ilaw ng trapiko. Nagkatinginan kami at itinapon ang aming kanang paa mula sa preno hanggang sa gas sa berde. Narito na ang Mazda CX 5 ay nanalo ng kaunti, salamat sa isang mas tiwala na pagsisimula. Sa normal na mode, sinusubukan ng Tiguan na protektahan ang mga hawak, at pansamantala, ang CX 5 ay nagdadala ng halos kalahating katawan.
Oo, ang Tiguan ay medyo mas mabilis, ngunit ang pagkuha ng dinamika ay nangangailangan ng mahabang paghahanda, kung saan walang palaging oras. Kaya sa ehersisyo na "simula sa isang lugar" kinikilala natin ang pagkakapareho ng mga karibal. At maaari kang gumawa ng isang konklusyon sa iyong sarili.
Ngunit sa ring road, mas maliwanag na naihayag ang mga talento ni Tiguan.
Kahit na sa 18 gulong kumpara sa 19 sa Mazda CX 5, ang Volkswagen Tiguan ay mas tumpak na sumasakay. Ang electronics ay makakatulong nang kaunti at sa parehong oras ay hindi pinaghihigpitan ang pagdulas ng lahat, habang sa CX 5 ESP, kahit na sa posisyon na Off, ay regular na hinihila ang driver, pinipilit siyang hawakan ang gilid ng simula ng slip at panatilihin sa ilang distansya mula dito. Bilang isang resulta, nakakakuha ka ng abala sa halip na kasiyahan.
Ang Mazda-CX-5 ay suntok nang buong lakas mula sa dalawang tubo.
Kaya, bilang isang resulta - ang Mazda CX 5 ay mas mabagal kaysa sa Tiguan sa track ( Manood ng isang video)... Sa lungsod, kung hindi mo habulin ang mga segundo, ang Mazda CX 5 ay sumasakay lamang. Nang walang tindi ng Tiguan, ngunit sa halip ay manligaw sa drayber at kahit sa pinapayagan na bilis, ang babaeng Hapones ay nagbibigay ng higit na emosyon.
Ang iskor sa scoreboard pagkatapos ng panimulang pagsisimula at isang mabilis na lap ay 2: 1 na pabor kay VW Tiguan.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan: sa cabin
Ang pagsusuri sa panloob na disenyo ay isang walang pasasalamat na gawain, ngunit sa mga tuntunin ng saturation sa mga elektronikong gadget, ang Tiguan ay medyo nasa unahan muli. Una sa lahat, binibigyang pansin mo ang electronic instrument panel. Ang desisyon para sa isang baguhan, ngunit laban sa background ng tradisyonal na mga antas ng Mazda CX 5, mukhang isang daan patungo sa hinaharap.
Volkswagen-Tiguan
Ang multimedia screen ng Tiguan ay mas malaki din kaysa sa CX 5, ngunit sa Mazda ito ay naka-install nang mas mataas, na mas maginhawa para sa mga mata at makokontrol hindi lamang sa pamamagitan ng isang sensor, kundi pati na rin ng isang washer sa pagitan ng mga upuan - halos tulad ng sa BMW , at ito ay premium na.
Nangunguna muli ang Tiguan sa mga tuntunin ng likurang espasyo. Bilang karagdagan, ang mga natitiklop na talahanayan at kahit isang pinasimple na yunit ng pagkontrol sa klima ay ibinibigay dito. Pinapayagan kang kontrolin ang temperatura, ngunit walang tindi ng paghihip. Bilang karagdagan, ang likurang sofa ay naka-mount sa isang slid. Sa parehong mga kotse, ang upuan sa likod ay hindi nahahati sa dalawa, ngunit sa tatlong mga seksyon, at para sa pagdadala ng mga ski at snowboard, ang gitnang seksyon ay maaaring nakatiklop, nag-iiwan ng 4 na buong upuan.
Ngunit sa mga trunks, kontrobersyal ang sitwasyon.
Volkswagen-Tiguan: Para sa karagdagang detalye tungkol sa aming mga sukat ng puno ng kahoy, tingnan ang sa video.
Sa karaniwang posisyon ng likurang sofa sa Mazda CX 5, ang puno ng kahoy ay mas maluwang, bagaman sa ganap na mga termino hindi ito masyadong malaki. Sa idineklarang dami ng 442 liters, inilagay namin ang 428 (!) Dito, pinasasalamatan namin ang tagagawa para sa halos eksaktong numero. Ang Tiguan ay binubuo lamang ng 348 liters. Nasukat na namin ang puno ng Tiguan at hindi ito ang unang pagkakataon na nagulat kami sa pahayag ng VW na ang dami ng baul ay maaaring umabot sa 615 litro. Upang gawin ito, tandaan, kailangan mong ilipat ang likurang sofa sa unahan, at magiging imposible na umupo dito, at isang malaking puwang ang bubuo sa lalim ng puno ng kahoy. Kaya napakahirap gamitin ang mga litro na ito at sa kondisyon lamang na walang mga pasahero sa likuran. Kung gayon, kung gayon mas madaling masiksik nang buo ang sofa.
Ang puno ng kahoy ng CX 5 ay mas malaki kaysa sa Tiguan. Ang parehong mga kotse ay may isang makitid na stowage sa ilalim ng sahig.
Sa puno ng kahoy, ang Mazda CX 5 ay nanalo ng isang puntos.
Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan off-road
Sa ngayon, nalaman na namin ang lahat ng mga disiplina sa lunsod, maaari kang ligtas na mag-off-road. Inaasahan namin na ang mga naturang pagsubok, tulad ng aming iminungkahi, ang Volkswagen Tiguan - Mazda CX 5 sa mga nagmamalasakit na kamay ay maiiwasan. Ang kanilang ground clearance ay sapat, na sinuri namin sa aming may brand na gulong na may taas na 200 mm. Ang Mazda CX 5 ay nakakapit dito lamang ng mas malakas kaysa sa Tiguan, ngunit hindi gumalaw.
Volkswagen-Tiguan
Ang pangunahing bentahe ng off-road ng Tiguan ay ang nakabaligtad na front bumper, na may isang medyo malaking anggulo ng diskarte at isang espesyal na off-road mode ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente at electronics. Wala sa mga ito ang Mazda. Ngunit ang itim na labi sa base ng front bumper ay dumidikit nang malakas.
Natagpuan namin ang mga labi ng wet caked snow sa kagubatan. Kaya imposibleng ilipat ang vnatyag. Ang tanging pagkakataon na mapagtagumpayan ang isang makapal na layer ng basang niyebe, upang bigyan ang mga gulong ng ligid para sa mga crossovers upang maghukay sa nakapirming lupa at itulak mula rito.
Pinapayagan namin ang Mazda CX 5 pasulong at tama, na sinusuntok ang isang rut para sa aming sarili at kay Tiguan, sumuko siya pagkatapos ng 40 segundo ng aktibong pagdulas. Nakita ng electronics ang pag-init ng klats sa likuran ng gulong at pinatay ito. Ang CX 5 ay naging front-wheel drive at agad na tumigil.
Sa kabilang banda, si Tiguan ay may kumpiyansang nagmaneho sa paligid ng mga Hapon sa lupang birhen at lumubog ang araw. Ni ang DSG o ang Haldex klats ay nagpakita ng anumang mga palatandaan ng sobrang pag-init sa loob ng 30 minuto ng aktibong pagmamaneho sa kalsada. Oo, kung minsan ay may bahagyang amoy ng mainit na langis, ngunit ang electronics ay hindi nagbigay ng anumang mga pagkakamali, at ang Tiguan ay walang pasubaling nanalo sa off-road na bahagi ng aming pagsubok.
Ang pangkalahatang resulta ng pagsubok na Mazda CX 5 ay ang Volkswagen Tiguan na pabor sa German turbine. Totoo, inamin ng isa sa mga dalubhasa na ang kanyang puso ay matagal nang pagmamay-ari ng Mazda at ng mga kabayo. Ang lahat ay gumana tulad ng aking binalaan.
Pagsubok sa video ng Mazda CX 5 - Volkswagen Tiguan sa ibaba, mga pagtutukoy sa pagtatapos ng artikulo.
MAZDA CX-5 / VOLKSWAGEN TIGUAN
Mga pagtutukoy| PANGKALAHATANG DATA | Mazda CX-5 | Volkswagen tiguan |
|---|---|---|
| Mga Dimensyon, mm: haba / lapad / taas / base | 4550 / 1840 / 1680 / 2700 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| track sa harap / likuran | 1595 / 1595 | 1576 / 1566 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 442 | 615 |
| Pag-ikot ng radius, m | 6,0 | n.d. |
| Curb / buong timbang, kg | 1598 / 2140 | 1636 / n.d. |
| Oras ng pagpapabilis 0 - 100 km / h, s | 9,0 | 7,7 |
| Maximum na bilis, km / h | 195 | 208 |
| Reserba ng gasolina / gasolina, l | A95 / 58 | A95 / 58 |
| Pagkonsumo ng gasolina: urban / suburban / mixed cycle, l / 100 km | 9,7 / 6,1 / 7,4 | 10,6 / 6,1 / 8,0 |
| Emissions ng CO2, g / km | 174 | 183 |
| ENGINE | ||
| Lokasyon | Transverse sa harap | Transverse sa harap |
| Pag-configure / bilang ng mga balbula | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2488 | 2.0 l |
| Ratio ng compression | 13,0 | n.d. |
| Lakas, kW / h.p. | 143/194 ng 6000 rpm. | 132/180 ng 3940 rpm. |
| Torque, Nm | 257 sa 4000 rpm. | 320 sa 1500 rpm. |
| TRANSMISSION | ||
| Isang uri | all-wheel drive | all-wheel drive |
| Paghahatid | A6 | P7 |
| Mga ratio ng gear: I / II / III / IV / V / VI / З.х. | 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 | n.d. |
| pangunahing lansungan | 4,325 | n.d. |
| CHASSIS | ||
| Pagpipiloto | rak at pinion na may electric booster | rak at pinion na may electric booster |
| Preno: harap / likuran | bentilasyon disc / bentilasyon disc |
Lalo na magiging kawili-wili ang pagsusuri sa ngayon dahil makakatulong ito sa iyo na maunawaan kung alin ang mas mabuti: Volkswagen Tiguan o Mazda CX5. Ito ay magiging kawili-wili sa pagtingin sa kasalukuyang sitwasyon sa crossover market at malapit na pansin ang bawat isa sa mga kotse.
Sa mga nagdaang taon, ang Tiguan ay tinawag na hindi mapagtatalunang pinuno sa klase. Ang disenyo nito, bumuo ng kalidad, pagpipilian ng mga materyales, kaginhawaan ng suspensyon, kaluwagan at isang malawak na hanay ng mga pagpipilian ay nagbibigay ng karapatang tawagan ang Volkswagen crossover na pinakamahusay sa segment nito. At ang ratio ng lakas at kahusayan ng mga motor, ayon sa marami, ay pinupuno ang huling mga kuko sa mga takip ng kabaong ng mga kakumpitensya. Ngunit ang pinuno ba ay talagang hindi maaabot? Talagang walang makakalaban sa "Aleman"? Sa paglabas ng bagong Mazda CX 5 noong 2017, nagsimulang gumapang sa pag-iisip ng mga motorista. Gumawa tayo ng isang detalyadong paghahambing at alamin kung ang Japanese ay nakakalapit sa perpekto.
Hitsura
Sa ngayon, ang parehong mga kotse ay pinakawalan sa pangalawang henerasyon. Ang na-update na crossovers ay lumitaw sa merkado ng Russia noong 2017. Nakatanggap sila ng isang ganap na muling idisenyo na disenyo na ganap na naiiba, ngunit hindi nagkakamali sa sarili nitong pamamaraan.
Ganap na muling idisenyo ng Volkswagen ang linya ng mga kotse at nakatuon sa matalim, tuwid na mga linya, papalayo sa mga "mapupungay" na katawan. Ang bagong Volkswagen Tiguan ay nahulog sa ilalim ng impluwensya ng trend na ito. Halos walang mga bilugan na linya ang natitira sa katawan. Ang mga optika sa harap ay may malinaw na mga pahalang na linya na ipinagpapatuloy sa ihawan. Ang mga bumper ay naging mas malawak at brutal. Ang isang paggamit ng hangin sa harap ng bumper ay nagdagdag ng isang ugnay ng isport sa kotseng lungsod na ito.
Ang mga sukat ay nakatulong sa ganap na baguhin ang pang-unawa ng kotse. Kung ikukumpara sa unang henerasyon, ang Tiguan 2017 ay naging mas malawak at mas mababa. At salamat sa malaking bilang ng mga pahalang na linya na umaabot hanggang sa buong lapad ng harap, ang crossover ay lilitaw na mas pinindot sa lupa. Ang haba ng kotse ay tumaas din kasama ang wheelbase. Ang lahat ng ito ay ganap na nagbago ng geometry at mga sukat ng katawan, na nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang lahat-ng-bagong VW Tiguan 2017.
Gayunpaman, ang mga Aleman ay Aleman. Ang naka-istilong pagpipigil ay malinaw na nakikita sa buong disenyo ng panlabas. Ito ay hindi para sa wala na tinawag nila itong halos perpektong kotse sa klase, dahil kahit sa labas ay walang magreklamo. At para sa ilan, maaaring ito ay isang kawalan.
Para sa ilang mga motorista, ang bagong Volkswagen Tiguan 2017 ay tila masyadong tama at perpekto. Ginawa ito ayon sa isang libro, at pinipigilan nito ang kotse na makakuha ng isang "kaluluwa".
Ang mga nangangailangan ng isang lasa sa kanilang hitsura, at hindi tumpak na nababagay na mga proporsyon, dapat na masusing tingnan ang "Zoom-zoom". Ang bagong Mazda CX 5 ay itinayo sa parehong platform tulad ng naunang henerasyon. Samakatuwid, ang mga sukat nito ay halos hindi nagbago. Ang haba lamang ang nadagdagan, ngunit ang labis na matambok na bumper ay sisihin dito. Ang mga haligi sa harap ay lumipat mula sa hood ay naging isang makabuluhang pagbabago sa mga sukat ng kotse. Pinagbuti nito ang paghihiwalay ng ingay at ginawang mas agresibo ang sasakyan.
Ang 2017 Mazda CX5 ay naging mas matalim din. Ang mga ilaw sa harap at likuran ay napapaliit. Ang branded grille ay naging mas malaki at mas malaki.
Sa pangkalahatan, mayroong mas kaunting mga linya sa katawan, ngunit ang bawat isa sa kanila ay binibigyang diin ang matalim at isportsman na character ng kotse. Ang pagtatrabaho sa mga elemento ng katawan, hindi lamang binago ng mga inhinyero ang hitsura, ngunit tinanggal din ang pangunahing problema ng nakaraang henerasyon na CX 5 - mahinang pagkakabukod ng tunog. Nagawa nilang bawasan ang antas ng ingay, ngunit higit pa doon sa paglaon.
Sa kabuuan ng paghahambing ng panlabas, ligtas na sabihin na ang parehong mga kotse ay tumingin ng organiko at balanseng. Ang mga ito ay mahusay na mga halimbawa ng disenyo ng Hapon at Aleman, ngunit mag-aapela sila sa mga customer ng iba't ibang kategorya. Ang Tiguan 2017 ay mababa ang susi at malamig ang dugo. Ito ay angkop para sa mga naghahanap ng pagiging perpekto at hindi nangangailangan ng isang highlight. At ang Mazda CX 5, hindi katulad ng kakumpitensya nito, ay nakapagbibigay sa driver ng maraming positibong emosyon at pagmamaneho. Ang crossover ng Hapon ay angkop para sa mga mas gusto na paamoin ang kasungitan ng kotse sa kanilang sarili, na hindi pinapayagan ang electronics na gumana para sa kanilang sarili.
Panloob at mga pagpipilian
Ang mga materyales sa pagtatapos sa parehong mga kotse ay may mataas na kalidad para sa kanilang klase. Ngunit ang loob ng VW Tiguan ay mukhang mas matatag laban sa background ng isang kakumpitensya. Malinaw na, ang pagkakaiba ng presyo ay nakakaapekto, ngunit pag-uusapan natin ito sa ibaba.
Mas komportable ka sa Mazda CX5, ngunit mayroong isang bilang ng mga puntos na maaaring mukhang kontrobersyal. Halimbawa, ang pagpapakita ng isang multimedia system. Hindi lamang ito "natahi" hindi sa gitna ng console, ngunit nakausli mula sa tuktok, kaya't wala itong tamang disenyo. Mukhang kung ang screen ay naka-attach sa Velcro. Gayunpaman, maraming mga may-ari ng kotse ang mapapansin ang pagiging praktiko ng pagkakalagay - ang display ay halos nasa antas ng mata, at hindi mo kailangang ibaba ang iyong ulo, nakakagambala mula sa kalsada, sa pagtatangka na ilipat ang track sa multimedia system.
Ang isang magandang karagdagan sa CX5 2017 ay ang multimedia control washer, na matatagpuan sa ilalim ng panel sa tabi ng gearshift lever. Ito ay hindi lamang isang maginhawa ngunit din isang ligtas na solusyon. Pagkatapos ng 30-40 km / h, ang sensor sa display ay tumitigil sa pagtatrabaho, dahil, ayon sa mga inhinyero ng kumpanya, nakakagambala ito sa mga driver mula sa pagmamaneho. Sa puntong ito, nagpe-play ang puck.
Sa mas mahal na mga antas ng trim, ang crossover ay nilagyan ng isang display na inaasahang papunta sa salamin ng kotse. Nagbibigay ito ng impormasyon hindi lamang tungkol sa bilis, kundi pati na rin tungkol sa paggalaw sa linya, mga blind spot at pag-navigate. Ang dashboard mismo ay analog, at sa kanan ay isang maliit na on-board computer. Maganda ang graphics, ngunit ang ilan sa mga numero ay mahirap basahin.
Hindi tulad ng kakumpitensya, ang Volkswagen Tiguan dashboard ay ganap na digital. Maaari mong ipasadya ito ayon sa gusto mo, binabago ang istilo at pag-andar ng mga fixture. Halimbawa, ang isang malaki, may kulay na mapa ng nabigasyon ay maaaring mailagay sa gitna sa pagitan ng mga pabilog na pagdayal.
Naaalala ng system ng kotse ang mga setting ng maraming mga driver, samakatuwid, sa pagsakay sa kotse at paglo-load ng profile nito, bumalik ang kotse sa dating kontrol, pagpipiloto at mga setting ng upuan.
Ang front panel ng Aleman ay ginawang mas naka-istilo at may mas mahusay na kalidad. Ang mga alalahanin na ito, una sa lahat, ang disenyo at pag-aayos ng mga elemento. Ang Volkswagen ay isang kumpanya na nagpapakita ng benchmark ergonomics sa lugar ng trabaho, na malinaw na nakikita sa 2017 Tiguan.
Hindi tulad ng Mazda CX 5, nag-aalok ang Aleman ng maraming mga pagpipilian sa pagsakay: eco, isportsman, pamantayan at na-customize.
Mayroong mas maraming puwang sa pangalawang hilera sa Tiguan. Bukod dito, nag-aalok ito sa mga customer ng kumportableng mga talahanayan ng natitiklop na may mga may hawak ng tasa at malawak na pagsasaayos ng ikiling ng sofa sa likuran.
Sa Mazda CX 5 2017, ang slope ay magagamit lamang sa papel. Sa katunayan, ang amplitude ay minimal.
Sa mga tuntunin ng dami ng puno ng kahoy, nanalo rin ang bagong Tiguan: 615 liters kumpara sa 505 liters para sa Mazda CX5.
Ang parehong mga crossovers ay may isang electric tailgate. Ngunit kahit dito nararamdaman ang bentahe ng mga Aleman. Sa mas mahal na pagsasaayos, mayroong isang walang key na sistema ng pagbubukas ng puno ng kahoy - mag-swipe sa ilalim ng likuran ng bumper at magbubukas ang pinto. Ngunit hindi lang iyon! Mayroong isang awtomatikong pagsasara ng pindutan sa loob ng tailgate na tumutugon sa paggalaw. Pindutin ito, kunin ang mga bag at umalis. Sa sandaling magsimula kang lumayo mula sa kotse, magsasara ang pinto.
Ang malaking lakad ng Hapon ay naka-soundproof. Kung ang Tiguan 2016 ay nagkaroon ng isang napakalaking kalamangan kaysa sa Mazda sa mga tuntunin ng ingay, ngayon ang sitwasyon ay leveling off. At ito ay isang tagumpay sa zoom-zoom.
Pagkontrol
Ang bagong Volkswagen Tiguan ay mas kumpiyansa sa pagmamaneho sa makinis na aspalto. Ito ay mas tumpak at mas malinaw. Ngunit lumipat sa pinong graba, malinaw na ang 2017 CX 5 ay may mas malambot na suspensyon. Ito ay maayos at maayos na naigapi ang lahat ng mga paga, habang pana-panahong sinusuntok ng Tiguan ang suspensyon sa harap. Sa isang antas ng klase, hindi ito kapansin-pansin, ngunit kung ihinahambing mo ang kotse sa isang kakumpitensya, halata ang lakas ng enerhiya ng Mazda!
Ipinakita ng test drive na ang VW ay gumagawa ng mas mahusay sa ahas. Walang rolyo, ang mga gulong ay sumusunod sa manibela, walang bahid ng pagdulas. Ang Control ng Katatagan ng Sasakyan ay hindi kailanman ganap na naalis, kaya nakakakuha ka ng tumpak na pagpasok sa sulok. Ang Mazda CX 5 ay paikut-ikot pa rin nang bahagya, at may mga rolyo. Ngunit ito ay mas malamang na hindi isang minus, ngunit isang pagkilala sa dating dynamics at sigasig na naroroon sa nakaraang henerasyon. Ang manibela sa Hapon ay walang laman, praktikal na na -load, ngunit hindi nito pipigilan ang kotse na magkaroon ng isang matalim na kontrol.
Mga pagpipilian at presyo
Ang mga presyo para sa bagong Tiguan 2018 sa pangunahing pagsasaayos ay nagsisimula sa 1,349 libong rubles, at ang 2018 Mazda CX5 ay nagkakahalaga mula 1,445 libong rubles. Ngunit huwag malinlang ng ganoong kamurang ng kalaban sa Aleman. Ang Volkswagen ay kilala sa katotohanan na ang kliyente ay kailangang magbayad ng malaki para sa bawat karagdagang pagpipilian, kaya't ang maximum na bersyon na may diesel engine ay nagkakahalaga sa iyo ng 2,019,000 rubles, at ang nangungunang bersyon sa 2.0 petrol (220 hp) - 2,199,000 rubles . At ang maximum na bersyon ng CX 5 ay nagkakahalaga ng 1,849 libong rubles. Gayunpaman, nararapat tandaan na sa pagsasaayos na ito ang Japanese ay walang isang pabilog na sistema ng pagtingin, isang malaking hanay ng mga sensor ng paradahan, isang digital dashboard at maraming iba pang mga "goodies".
Inaalok ang Mazda CX 5 2018 na may 2 uri ng mga makina:
- 2.0 L (150 HP);
- 2.5 L (194 HP).
Ang pagpipilian ng mga mamimili ng dalawang-litro na makina ay magagamit 6MKPP at 6AKPP, pati na rin ang harap at apat na gulong na drive. Para sa isang 2.5 litro engine, 4 × 4 lamang at AT.
Ang Tiguan ay may mas magkakaibang linya ng mga makina: 2 engine ng petrol na may dami na 1.4 liters (125 at 150 hp), 2 gasolina engine na may dami na 2.0 liters (180 at 220 hp), pati na rin isang 2-litro na diesel na may isang kapasidad na 150 hp. Depende sa pagsasaayos, 6MKPP, 6DSG (DQ250) at 7DSG (DQ500) ay naka-install sa crossover.
Paglabas
Ang aming pagsubok sa paghahambing na "Tiguan vs CX5" ay nagpakita na ang parehong mga kotse ay mabuti sa kanilang sariling pamamaraan. Siyempre, hindi posible na malampasan ang nangunguna sa klase, ngunit si Mazda ay malapit sa kalaban. At ang ilan ay maaaring sabihin na ang Hapon ay hindi mas mababa sa VW, lalo na kapag isinasaalang-alang mo ang pagkakaiba sa presyo. Ngunit ano ang dapat mong piliin?
Kung mahilig ka sa mataas na katayuan, ngunit ayaw mong gumuhit ng labis na pansin sa iyong sarili, ginawa ang Tiguan para sa iyo. Ito ay walang kamali-mali sa halos lahat ng paraan maliban, marahil, ang presyo. Ang Aleman ay angkop para sa mga negosyante at yaong para sa aliw, pagiging maaasahan at kalidad ay mas mahalaga kaysa sa emosyon.
Ngunit ang mga nangangailangan ng drive at spark ay malinaw na pipiliin ang Mazda. At kahit na ang dating dynamics sa bagong henerasyon ay nalilito, ang kotse ay nagpapasigla pa rin ng dugo sa mga ugat ng maraming mga may-ari ng kotse. Karaniwan ang Mazda ay angkop para sa mas bata na mga driver, ngunit hindi ito ang panuntunan! Samakatuwid, ang sagot sa tanong na "ano ang bibilhin?" nakasalalay sa character, ngunit hindi sa mga kotse, dahil ang parehong mga kotse ay maganda!
