Inskripsyon ng Volvo XC90 D5 AWD
Lakas 225 hp, Pagpabilis ng 0-100 km / h 7.8 s, Presyo mula sa 4,907,700 rubles.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Power 333 hp, Acceleration 0-100 km / h 6.1 s, Presyo mula sa 5,121,275 rubles.
Power 249 hp, Acceleration 0-100 km / h 7.1 s, Presyo mula sa 5 320 258 rubles.
Saklaw ng Rover Sport SDV8
Power 339 hp, Acceleration 0-100 km / h 6.9 s, Presyo mula 5 896 005 kuskusin.
BMW X5 xDrive 40d
Lakas ng 313 hp, Pagpabilis ng 0-100 km / h 5.9 s, Presyo mula 6 495 350 rubles.
Inskripsyon ng Volvo XC90 D5 AWD
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC
Saklaw ng Rover Sport SDV8
BMW X5 xDrive 40d
Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8
Ang isang buong sukat na SUV ng isang premium na tatak ay isang itinatangi na pangarap ng consumer para sa marami. At para sa marami, ang panaginip na ito, aba, ay mananatiling hindi maisasakatuparan. Naniniwala kami na ang mga pangarap ay dapat matupad, at nakolekta namin ang limang mga kotse nang sabay at sa isang lugar - ang isa ay mas mahusay kaysa sa isa pa. O hindi ito mas mahusay? Alamin natin ito ngayon!
Text ni Vasily Ostrovsky, larawan ni Artem Popovich
Ang lahat ng mga kotse ay lubos na nauugnay. Ang "pinakaluma" - Range Rover Sport: nagsimula ang mga benta nito noong tag-init ng 2013. Ang BMW X5 ay lumitaw sa pagtatapos ng parehong taon, at ang Volvo XC90, Audi Q7 at Mercedes-Benz GLE ay dumating sa Russia kamakailan.
Sa totoo lang, ang paghahambing ng mga naturang sasakyan ay may higit na interes sa akademiko kaysa praktikal na kahulugan. Nagsasalita ng tulad ng isang format bilang isang mamahaling SUV na may marangal na pinagmulan, dapat isaalang-alang ng isa hindi lamang ang "pisikal" na mga parameter ng kotse, ngunit ang mga "mental" na katangian. Mahirap isipin na ang isang tao na naisip na makalipas ang gulong ng isang Mercedes ay mas gugustuhin ang asul at puting tagabunsod ng isang kotse na may iba't ibang ideolohiya kaysa sa kanyang bituin na pangarap. Oo, at ang isang Anglomaniac ay malamang na walang pagnanasa ang diskarteng Teutonic: sa kanyang pananaw, ang isang mas mahal na Saklaw lamang ang maaaring maging mas mahusay kaysa sa Saklaw.
Ngunit ang "Audi" at "Volvo" ay medyo magkalayo. Gayunpaman, ang Q7 ay dating isang bagay sa katayuan, habang ang XC90 ay tumaas lamang ngayon sa antas ng iba pang mga kotse, na may malaking pagtaas ng presyo kumpara sa hinalinhan nito. Sa gayon, mas magiging kawili-wili ang aming mga obserbasyon.
Audi Q7 3.0 TFSI quattro
Halos sampung taon na ang lumipas sa pagitan ng mga premiere ng dalawang henerasyon ng Q7 - isang panahon na halos ipinagbabawal ng mga pamantayan ngayon. Ang bagong "Ku" ay naiiba mula sa luma na kapansin-pansin: kung ang dating kotse ay parang isang bilugan na elepante, ngayon ang "Audi" ay pinahigpit ang mga gilid nito at ... tumigil na magmukhang isang SUV. Ngunit ang isang malaking crossover ay kailangang maging kahanga-hanga!
Halo rin ang mga impression mula sa salon. Ang unang iskor ay cool. Ang mga knob ng pagkontrol sa klima ay kagiliw-giliw na naisakatuparan, kung saan ipinakita ang temperatura at operating mode. Maayos na gumawa ng mga pagsingit na itim na kahoy na may matte na texture at manipis na guhitan.
Ang mga ganap na digital na aparato ay kahanga-hanga din: ang mga graphic ay mahusay na binuo, at ang pagpapaandar ay ang pinakamataas. Gayunpaman, ang huling tampok ay isang may dalawang talim na tabak: isang labis na mga pagbabasa sa display na makabuluhang kumplikado sa pang-unawa. At nagulat din ako sa oryentasyon ng dashboard: hindi ito nakaharap sa mga organo ng paningin ng driver, ngunit parang nakakiling. Nasanay ka na sa paglipas ng panahon, ngunit ang tanong na "bakit?" nananatili pa rin.
SUV? Sa halip, isang malaking kariton ng istasyon. Napakalaki! At gayun din - solid, mahigpit, komportable. Pagmamaneho ng kotseng ito, nararamdaman mo ang isang kumpiyansa at kawalang-gampanan. Perpektong tapusin, tamang paghawak at malakas na pagpabilis ng gasolina V6. Ang puwang sa likurang sofa ay halos higit sa kinakailangan! At lahat ay mabuti sa harap: kumportableng mga upuan, maganda at, sa prinsipyo, malinaw na interface. Ano ang mahahanap mong kasalanan dito? Ngunit gugustuhin ko ang isang bersyon ng diesel, kahit na sa kapinsalaan ng dynamics. Kung gayon ang Q7 ay tiyak na magiging isang mahusay na pagpipilian para sa akin.
Kapag ang kotse ay hindi naka-unlock, ang mga maliliwanag na puting guhitan ay kumikislap sa harap na panel at pintuan, na ilang sandali ay pinalitan ng pula. Mabisa! Nagustuhan ko ang pagganap na ito, ngunit hindi lahat ng mga eksperto ay pinahahalagahan ang kagandahang ito, na nakikita itong nakakainis na panghihimasok.
Gayunpaman, pagdating sa kaginhawaan ng pagkontrol sa interface ng multimedia, walang hindi pagkakasundo: gumawa ng gulo ang mga Aleman. Ang isang touchpad-sarat na touchpad, na sinamahan ng isang pabilog na kontrol at mga pagpipilian ng pagpili ng menu, ay nakakaisip. Bilang karagdagan, ang volume knob ay matatagpuan ang layo mula sa walang silbi na touchpad at ginawang bato rin. Bilang isang resulta, ang pag-aayos ng dami ay mas maginhawa para sa pasahero kaysa sa driver. Sa aba mula sa Wit!
Ang "Audi" ay may gusto ng isang malambot na suspensyon: ang kotse sa ilang hindi maunawaan na paraan ay dumadaan kahit na malaki ang mga iregularidad, nang walang pag-alog ng mga gulong o pag-alog ng katawan. At ang puno ng kahoy ay malaki, bukod sa, ang dami nito ay maaaring ayusin hindi lamang sa pamamagitan ng pagtitiklop sa likurang hilera, kundi pati na rin sa pamamagitan ng paglipat ng mga indibidwal na bahagi pabalik-balik. Gayunpaman, hindi ako makahanap ng isang karaniwang wika na may mapanlikha na onboard system, gaano man kahirap akong subukan: ang tambak ng mga kontrol sa gitnang lagusan ay kinilabutan ako. Ito ay isang uri ng ergonomic bacchanalia, ng Diyos! Hindi ko gusto ang screen sa halip na dashboard: hindi madaling malaman ang maraming mga numero, bukod dito, nanatili itong isang hindi malulutas na misteryo sa akin kung bakit ito naka-install na may isang pababang slope.
Ang aming kopya ay naging isang kakaibang pagsasaayos: sa pagkakaroon ng mga mamahaling pagpipilian tulad ng Bang & Olufsen audio system, ang kotse ay pinagkaitan ng memorya ng mga upuan sa harap at kontrol ng klima para sa mga pasahero ng sofa. Ang haligi ng pagpipiloto ay hindi nakuryente - tulad ng, sa Volvo. Gayunpaman, walang mga reklamo tungkol sa mga upuan - ang mga saklaw ng pagsasaayos ay higit sa sapat. Ang mga likurang upuan ay naaayos din: ang mga indibidwal na bahagi ng sofa ay maaaring ilipat nang paayon at ang backrest ay maaaring ikiling sa isang napakalawak na saklaw. Sa mga tuntunin ng puwang at kaginhawaan ng pagpasok / exit na "Audi" ay lampas sa kumpetisyon.
Ang braso ay nahahati sa dalawang pantay na bahagi,
ang bawat isa ay nababagay sa haba. Kasabay nito, ang "bodega" mismo sa kailaliman nito ay labis na katamtaman sa dami.
Ang touchpad ay bumagsak sa mga inaasahan:
nais ng driver na gamitin ito bilang isang paraan ng pag-navigate sa pamamagitan ng menu, ngunit angkop lamang ito para sa "daliri" na input, na bihirang mong gamitin
Napaka komportable na manibela
sa mga lugar ng mahigpit na pagkakahawak na pinutol ng pinong butas na butas. Ang isang espesyal na kagalakan ay isang nakatuon na pindutan para sa pag-aayos ng dami ng sistema ng nabigasyon
Sa limang mga kotse, ang Q7 lamang ang nilagyan ng 333-horsepower gasolina engine at mas mababa ang lakas lamang sa Saklaw. Sa dinamika, siyempre, ang crossover ay tama. At ang pinaka-malinaw na impression ay naiwan ng kinis ng "Ku-ikapitong". Hindi ko matandaan ang isang mas komportableng suspensyon! Ganap na sinisira ng crossover ang maliliit na iregularidad, at binabawasan ang malalaki hanggang sa walang halaga na laki. Dito maaari kang magmaneho sa pamamagitan ng "mga bilis ng bugbog" nang hindi binabawasan ang bilis. Malaki!
Ngunit nag-alerto ang paghawak ng sasakyan. Sa isang banda, ang "Aleman" ay nagpapakita ng isang mahusay na mahigpit na pagkakahawak - sa kabilang banda, hindi talaga ito naghahangad na maglagay ng maaasahang impormasyon sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa mga kamay ng driver: ang isang ilaw na manibela ay hindi ay may sapat na nilalaman ng impormasyon, at kailangan mong umikot nang halos sapalaran.
Tungkol sa kakayahan sa cross-country, ang "Audi" ay hindi malakas sa disiplina na ito, kahit na may presensya ng air suspensyon na may kakayahang baguhin ang ground clearance: isang mahabang wheelbase at malalaking overhangs ay hindi ang pinakamahusay na tulong sa kalsada.
BMW X5 xDrive 40D
Sa pagtatapos ng huling siglo, pinatunayan ng Munich sa buong mundo na ang isang SUV ay maaaring magkaroon ng mga gawi ng isang sports car: na lumitaw noong 1999, ang X5 ang naging pinakamaraming crossover ng drayber (may natitirang tatlong taon pa bago lumitaw ang Cayenne) . At kahit ngayon ang "X-Fifth" ay pinupukaw pa rin na sumakay "na may mataas na stick." Ang isa pang bagay ay ang kumpara sa hinalinhan nitong E70, ang kasalukuyang kotse ng serye ng F15 ay naging mas komportable: mahusay na kinis ay ang pangunahing pagkuha ng X5.
Tulad ng Mercedes, ang Bavarian crossover ay tapat sa tradisyon: mula sa pananaw ng boomer, ang lahat ay nasa lugar nito sa cabin. Gayunpaman, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Munich at Stuttgart tradisyonalismo ay na, mula sa pananaw ng isang normal na tao, ang BMW ay walang mga problema sa ergonomya. Sa bawat bagong henerasyon, ang "X-Fifth" ay nagiging mas at mas puspos ng electronics, ngunit ang mataas na density bawat square meter ng kotse ay hindi sumasalungat sa kadalian ng paggamit - maliban sa pag-navigate, na kung saan ay kategorya hindi maginhawa upang makontrol ang isang bilog na tagakontrol. Eh, narito ang magiging isang normal na touchscreen ng tao ...
Ang "Ha-ikalimang" ay isang tiyak na kasaysayan at imahe. Para siyang isang marangal na kabayo na nangangarap makapunta sa isang lakad. Ngunit ano ang inip sa salon? Ito ay isang premium crossover! Nasaan ang sinadya na luho na bigyan ng pinakamalapit na mga katunggali? Tila ang lahat ay nasa kanya - "kapwa ang balat at ang erysipelas." At gayon pa man, na parang may nawawala - isang uri ng sinadya na pagtakpan, o isang bagay ... Ngunit ang puno ng kahoy na may isang split door ay isang maginhawang bagay. Kung mag-abstract tayo mula sa tukoy na imahe ng "boomer", kung gayon ang ilalim na linya ay magiging isang unibersal, ngunit mala-diyos na mabilis na kotse, naangkop sa mga pangangailangan ng isang may-edad na mag-asawa na may isang pares ng maliliit na bata na magiging komportable sa hindi masyadong maluwang sa likod ng sofa.
Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, ang salon ng X-Fifth ay maaaring tila medyo konserbatibo: sa kabila ng katotohanang ang interface ng multimedia ay pinagkalooban ng lubos na malawak na kapangyarihan, ang mga pangunahing pag-andar ay nakabitin pa rin sa karaniwang mga pindutan. Sa mga abala, sulit na tandaan ang mga hindi naayos na mga switch ng pagpipiloto ng pagpipiloto (ang isang tao lamang na may mahusay na pag-intuwisyon ay maaaring matukoy kung aling mode ang gumagana ng mga wiper) at ang parehong awtomatikong joystick.
Ang mga upuan sa harap ng BMW ay obra maestra - walang pagmamalabis. Bilang karagdagan sa isang milyon ng lahat ng mga uri ng karaniwang mga pagsasaayos sa mga upuan sa harap, ang backrest ay "masira" din sa kalahati: ang anggulo ng pagkahilig ng itaas na bahagi nito ay maaaring maitakda nang magkahiwalay. Sa pangkalahatan, ang upuan ay madaling maiakma sa anumang, kahit na ang pinaka hindi pamantayan, na hugis. Bravo!
Ang BMW ay tila sa akin masyadong maalog: tumalon ito at bumabagal nang labis - ang pedal ng preno ay naging sobrang sensitibo. Hindi ko rin nagustuhan ang katotohanan na ang mga threshold ay hindi protektado mula sa dumi sa anumang paraan - sa puntong ito, mas gusto ang Audi at Range Rover. Ngunit walang mga problema sa kinis ng pagsakay. At nagulat din ako sa kakulangan ng suspensyon ng hangin na may naaayos na clearance: para sa akin na sa klase na ito at para sa perang ito, dapat itong maging isang sapilitan na kagamitan.
Matagal nang sinasangkapan ng mga Bavarian ang kanilang mamahaling mga kotse na may mga head-up display, at ang X5 ay walang iba. Sa mga tuntunin ng kalidad ng pagtatanghal ng impormasyon, hindi ito nagkakamali: ang isang malinaw na imahe ng kulay ay tila lumulutang sa itaas ng kalsada. Ang Volvo ay mayroon ding HUD, ngunit ang mga Sweden ay may isang mas simpleng pagpapatupad.
Saklaw na panloob na ilaw
Pinapayagan kang pumili ng kulay ng pag-iilaw sa paghuhusga ng driver - ang pagpapaandar na ito ay nakatuon sa kaukulang item sa menu ng system na on-board
Dobleng braso ng braso
bubukas ang pag-access sa kahon sa gitnang lagusan, kung saan ang isang makabuluhang bahagi ng dami ay iginuhit ng isang istante para sa isang mobile phone. Sa pamamagitan ng paraan, sinusuportahan ng BMW ang pagkonekta ng dalawang mga telepono nang sabay
Ang pinaka laconic dashboard
nagbibigay ng isang malinaw na pang-unawa sa pinakamahalagang impormasyon. Bilang karagdagan, ang ilang data ay ipinapakita sa head-up display.
Ang X5 ay hindi nahihiya tungkol sa pagpaparangal sa mga kasanayang pampalakasan
Sa kabila ng katotohanang ang kasalukuyang "X-5" ay tumira nang kaunti, pinapalitan ang tigas ng pagsakay para sa kinis, hindi pa rin siya nag-aalangan na ipakita ang kanyang mga kasanayang pang-atletiko - lalo na sa pagbabago ng isang 313-horsepower diesel engine, na pinasigla ng isang pares ng mabibigat na mga turbine. Nababaliw ang motor! At ang kahon ay nasa kanyang suit: ang mga pagpapadala ay pinalitan ang bawat isa nang mabilis ngunit maayos.
Ang manibela ay malinaw, matalim - at at the same time hindi nakakainis sa sobrang kaba. Ang mode ng palakasan ay tila isang piraso ng makitid na aplikasyon: magaan, hindi mapanghimasok na mga dahon ng pag-impose, naiwan ang isang bungkos ng nerbiyos na nakalantad - para sa bawat pagpindot ng gas, ang kotse ay kumikibo nang masyadong aktibo, kung minsan pinipilit itong preno. Ang preno ng X5, sa pamamagitan ng paraan, ay masyadong sensitibo - kailangan mong masanay sa tampok na ito.
Mula sa pananaw ng kakayahan sa cross-country, ang BMW ay tiyak na mas mababa sa mga pinuno: sa kabila ng isang disenteng clearance sa lupa at isang mahusay na paggana ng mga pagkakaiba-iba na kandado, ang X5 ay wala ng parehong pagbaba ng hilera at suspensyon ng hangin na may variable na ground clearance .
Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC
Karaniwan, ang GLE ay itinuturing na isang bagong modelo, ngunit sa katunayan, ang Mercedes ay naging pinakalumang kalahok sa aming pagsubok: sa katunayan, ito ay isang pangatlong henerasyon na ML, na naproseso na may isang pag-aayos.
Ang panloob ay hindi nagbago nang labis sa panahon ng paggawa ng makabago: sa halip na ang display na itinayo sa front panel, mayroon itong isang "tablet" na pang-adulto, lumitaw ang isang bagong manibela, at isang maliit na gulong para sa paglalakad sa menu ng system ng on-board ibinigay na paraan sa isang napakalaking controller na may isang panel ng ugnay na nakabitin sa ibabaw nito.
Ang Mercedes ay tila isang perpektong balanseng kotse
Sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, pinagsamantalahan ng mga Swabian ang kaliwang switch ng pagpipiloto, pinahihirapan ng maraming mga pag-andar, kung saan kailangan mong umangkop nang mahabang panahon kung ito ang iyong unang Mercedes. Imposibleng mabilis na masanay sa ang katunayan na ang mga wiper ng salamin ng mata ay nakabukas sa kaliwa ng manibela, at hindi sa kanan. Ngunit sa "machine" ng tagapili, na dumidikit sa pagpipiloto haligi sa pingga para sa mga wipeer, agad kang umangkop. Nang, pagkatapos ng Mercedes, lumipat ako sa isang BMW, sa halip na magsimulang lumipat, nilinis ko ang salamin ng kotse.
Ang Mercedes ay isang espesyal na tatak para sa akin: mula pagkabata, mayroon akong kahinaan para sa mga kotse na may isang tatlong-talim na bituin. Ang salon ng GLE ay tulad ng isang komportableng opisina na hindi mo nais na umalis. Lahat ng bagay dito ay solid, halos konserbatibo - at sa parehong oras moderno, kagalang-galang at aristokratiko. Walang mga pangungusap tungkol sa mga kalidad ng pagmamaneho - ang mga ito ay pinakintab sa isang maliwanag. At ang tatak ay nagsasalita para sa sarili: ang salitang "Mercedes" ay hindi kailangang ipaliwanag sa sinuman. Totoo, hindi ko gusto ang bagong sistema ng pagtatalaga - halos imposible na ngayong makilala ang isang SUV mula sa isa pa sa pamamagitan ng tainga.
Ang mga upuan sa harap ng aming GLE ay nakuryente sa maximum. Tradisyonal na kontrolado ng pinto ang mga ito, gayunpaman, may mga pindutan sa mga base ng mga upuan - sa partikular, kinokontrol nila ang suporta sa lumbar. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang usisero na tampok: habang ang mga upuan ay bumalik, ang kanilang mga headrest ay awtomatikong itinaas - sa palagay ko, ito ay ganap na lohikal.
Nakakagulat na hindi pa naisip ng ibang mga tagagawa na gawin ito. Hindi gaanong kakaiba na ang Mercedes sa ilang kadahilanan ay hindi ginamit ang upuan upang mapadali ang pag-landing ng drayber: kapag naka-off ang ignisyon, ang manibela lamang ang gumagalaw.
Sa mga tuntunin ng puwang sa sofa, ang Mercedes ay mas mababa sa Audi at Volvo, ngunit lumalagpas sa BMW at Range. Walang mga abala sa pagpasok at paglabas, kahit na may pagkakataon pa ring madumihan ang iyong pantalon - hindi pinoprotektahan ng mga pintuan ang mga threshold mula sa dumi.
Sa lahat ng limang mga kotse, ito ay ang "Mercedes" na nagbibigay ng impression ng pinaka kagalang-galang na kotse. Ang lahat dito ay binibigyang diin nang mabuti: isang marangal na hitsura, at isang komportableng loob, at isang maluwang na puno ng kahoy. Totoo, sa multimedia, para sa akin, ang mga Aleman ay masyadong matalino: ang touch panel sa gitnang lagusan ay malinaw na labis dito. Ngunit ang larawan sa screen ay mabuti: ang parehong kalidad ng imahe ay lubos na malinaw, at ang font ay sapat na malaki - walang mga problema sa pang-unawa ng impormasyon. At ang gawain ng all-round view system ay lampas sa papuri! Nagustuhan ko rin ang katotohanan na para sa GLE maaari kang mag-order ng isang transfer case na may isang gear sa pagbawas: ang paggamit nito upang hilahin ang isang trailer na may isang bangka palabas ng tubig ay isang piraso ng cake. Gayunpaman, ang iba pang mga bagay na pantay, mas gugustuhin ko ang mas malaking GL, dahil lamang sa laki nito.
Mula sa pananaw ng transportasyon ng kargamento, ang GLE salon ay mahusay na naayon. At bagaman ang mga unan at likod ng hilera sa likod ay kailangang nakatiklop nang magkahiwalay, ibinababa ang mga pagpipigil sa ulo sa mas mababang posisyon, ang operasyon na ito ay humahantong sa pagbuo ng isang ganap na patag na sahig.
Pinakamadaling Pagkontrol sa Audio
dahil sa ang katunayan na ang driver ay may pagkakataon na pumili ng paraan ng pakikipag-ugnay dito - sa pamamagitan ng menu ng interface ng multimedia, ang mga susi sa manibela o mga pindutan sa center console
Palamig ang all-round visibility na may isang malinaw na larawan,
na bumubuo ng isang quartet ng mga camera, ay isang mahusay na tool sa pagtatrabaho: upang magmaneho sa kabaligtaran, eksklusibo na nakatuon sa display, sa isang Mercedes ay kasing dali ng pag-shell ng mga peras
Ang ilaw na balat ng interior ay naging sobrang tatak:
sa isang ganap na bagong kotse na may mas mababa sa isang libong kilometro ng agwat ng mga milya, nakuha na nito ang isang natatanging asul na kulay
Ang pagpipiloto haligi ay bristling na may maraming mga pingga -
tatlo sa kaliwa at isa sa kanan. Gayunpaman, kung nasanay ka sa awtomatikong tagapili nang mabilis, ang pagmamay-ari na multifunctional na pingga na may mga signal ng pagliko at mga wiper ng salamin ng sasakyan ay hindi gaanong madaling malaman.
Ang three-liter diesel engine, na binuhay ang GLE 350 d, ay maayos na kasama sa "buwis" na 249 na puwersa (sa Europa, ang parehong makina ay gumagawa ng 258 hp) at nilagyan ng 9-bilis na "awtomatiko". Ang nasabing isang tandem ay gumagana nang mahusay: ang hanay ng bilis ay mabilis, ngunit tulad ng Mercedes na maayos. Ang pag-iisa ng ingay ay nagtrabaho sa pinaka maselan na paraan, ang suspensyon ay perpektong na-drill - ang pagsakay ay mabuti kahit sa mode ng palakasan. Sa pangkalahatan ay iniwan ng Mercedes ang impression ng isang perpektong balanseng kotse.
Oo, siya ay halos walang tulin sa mga sensasyon - walang kahit isang puna tungkol sa kanyang pag-uugali! Sa parehong oras, hindi ito naging nakakainip na tawagan ang crossover mula sa Stuttgart - ang GLE ay tila isang napaka-buhay at mobile na organismo. Ang kanyang pagkatao ay sadyang pantay, ngunit ito ang tiyak na kagandahan ng kotseng ito: naramdaman sa buong puwang na mayroong napakalaking gawaing pang-engineering sa likod ng gayong pinipigilang pag-uugali.
Tulad ng para sa mga kalikasan sa kalsada ng Mercedes, sa off-road na ito ay pangalawa lamang sa Saklaw, at kahit kaunti lamang: sa arsenal ng GLE 350 d, dinagdagan ng pakete sa Offroad, kaakibat ng suspensyon sa hangin , mayroong isang downshift, sapilitang pag-lock ng gitnang kaugalian at isang naaayos na ground clearance, ang maximum na halaga na umaabot sa 285 mm.
Saklaw ng Rover Sport SDV8
Ang henerasyon ay ginawa mula sa Discovery, pagkatapos ang kahalili nito ay itinayo sa isang pangkaraniwang platform na may malaking "Saklaw". Sa panahon ng muling pagkakatawang-tao, ang RRS ay naging 400 kg mas magaan at nakakuha ng mga bagong makina - sa partikular, isang 4.4-litro na turbodiesel, na nasa ilalim lamang ng hood ng aming sasakyan. Ang nasabing isang makapangyarihang "dviglo" at ang tanke ay mahihila pagkatapos na palaro - hindi tulad ng isang sasakyan sa kalsada! Bilang tugon sa pagpindot sa accelerator pedal, ang Sport, na nag-squatting nang bahagya sa likuran ng ehe, ay pumupunta sa nakakasakit sa puwang sa ilalim ng rerus ng may isang ina ng "walong". At bagaman sa pag-drag na "Saklaw" ay magbibigay daan sa parehong BMW at Audi, ang mga impression mula sa pagpapabilis ay napakalakas pa rin: maramdaman mo kaagad ang iyong sarili sa isang malaki at mabigat, ngunit sa parehong oras ay hindi kapani-paniwalang mabilis na kotse na bumubuo ng isang pakiramdam ng kabuuang higit na kagalingan kaysa sa ibang mga gumagamit ng kalsada.
Ang ilusyon na ito ay pinalakas ng mataas na posisyon ng pagkakaupo - tiningnan mo ang mga kapitbahay sa stream mula sa itaas. Nagbibigay ito ng mahusay na kakayahang makita, ngunit kumplikado ang pag-access sa kotse: hindi ka nakapasok sa Saklaw, at hindi ka man lang nakapasok, ngunit bumangon. Mas mahirap para sa mga maiikling tao na tumalon sa salon kaysa sa mga taong mas mataas kaysa sa average na taas. At ang proseso ng pag-landing sa harap na upuan ng pasahero ng isang batang babae sa isang makitid na palda ay nagiging isang strip show!
Hindi ko talaga nagustuhan ang dating "Sport" - para sa lahat ng mga pathos, tila parang bukid. Narito ang isang bagong "Saklaw" - isa pang bagay! Siya ay guwapo at matikas, bagaman mukhang mapang-akit at nagbabanta siya. Sa mga tuntunin ng samahan ng panloob na espasyo, ang "Briton" ay halos katulad sa isang BMW - halimbawa, sa likurang hilera, sa aking taas, wala akong sapat na puwang, at hindi maginhawa na umupo doon - ang sloping nakakagambala ang haligi ng katawan. Sa mga tuntunin ng paghawak, mas mababa ito sa crossover ng Bavarian - ngunit malinaw na may kakayahang mag-off road, na personal kong hindi magiging karapat-dapat.
Ang British SUV ay nagbabayad para sa abala ng pag-landing sa isang ganap na sistema ng pag-access ng ginhawa at mga threshold na laging mananatiling malinis - sila ay ganap na sarado ng mga pintuan na may mga selyo.
Ang mga likurang pasahero ng Saklaw ay hindi rin madali: bilang karagdagan sa mataas na lokasyon sa itaas ng lupa, ang pagpasok-exit ay kumplikado ng nakausli na arko ng gulong at ng masidhing hilig ng katawan na haligi. At mayroong mas kaunting legroom kaysa sa iba pang mga kotse, kahit na higit sa BMW. At mayroon ding pinakamalaking armrest, na naglalaman din ng control system control panel - ang bawat pasahero ay may karapatan sa isang monitor at isang hanay ng mga headphone.
Mas gusto ko ang English car kaysa sa iba pa. Kung hindi mo binibigyang pansin ang ilang mga abala tulad ng mga paghihirap sa pagsasama ng pag-init ng upuan, ang "Saklaw" ay nagpapahanga sa kaginhawaan ng landing. Ang manibela at upuang dumulas ay mas madali para sa mas madaling paglabas, at ang mga kusina ay protektado mula sa dumi ng mga pintuan. At anong motor dito! Hindi lamang ito gumagawa ng mabilis na pick up ng isang mabilis na kotse, ngunit mayroon ding labis na mababang pagkonsumo ng gasolina. Naguguluhan lang ako sa mga posibleng problema sa pagiging maaasahan.
Ang buhay ay mas madali sa harap na hilera. Gayunpaman, narito din mayroon itong sariling mga detalye. Halimbawa, ang pag-init ng upuan at bentilasyon ay maisaaktibo lamang gamit ang pagpapakita ng touchscreen ng sistemang multimedia, kahit na makarating ka agad sa nais na menu item - sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na pindutan sa center console. Sa pamamagitan ng paraan, tanging sa "Saklaw" maaari mong hiwalay na maiinit o palamig ang likod o upan na unan sa pamamagitan ng pagpindot sa nais na zone sa upuang diagram gamit ang iyong daliri sa display.
Sa kasamaang palad, ang RRS ay lumabas nang hindi naghihintay para sa bagong sistema ng multimedia na debut sa Jaguar XE: ang luma ay may mga primitive na graphic na malinaw na hindi tumutugma sa katayuan ng kotse. Hindi ko rin nagustuhan ang pagtatrabaho sa mga USB drive: hindi kinikilala ng system ang lahat ng mga flash drive at tumatanggi na maglaro ng mga indibidwal na track para sa hindi alam na mga kadahilanan.
Sa kabuuan, ang panloob na "British" ay gumagawa ng isang pambihirang kaaya-aya na impression - katad sa unang klase ay katabi ng pinakintab na aluminyo at plastik, kaaya-aya na hawakan.
Pagpapakita ng dalawahang-imahe
isinasaalang-alang isang trademark ng mga British car: ang driver at front na pasahero ay nakakakita ng ibang larawan nang sabay-sabay
Fixed gear selector
medyo prangka upang magamit, ngunit makintab na washer. na kinokontrol ang automaton sa iba pang mga "Saklaw" ay mukhang mas naka-istilo, at sa mga tuntunin ng kadalian ng paggamit mas gusto pa ito sa isang joystick
Nagpapakita ng mga hindi napapanahong graphics -
ito ang pangunahing problema sa mga Range Rover multimedia device. Gayunpaman, ang virtual dashboard ay maaaring iwanang pabor sa maginoo na mga instrumento ng analog.
Ang sistema ng pag-access sa ginhawa
sa isang British car, lubos nitong pinapabilis ang proseso ng paglalagay sa likod ng gulong: ang manibela ay tumataas at pinindot laban sa front panel, at umuurong ang upuan
Ang puno ng "Saklaw" na ito - tila dahil ito ay "Palakasan" - ay hindi perpekto. Una, ang malaki sa taas ng paglo-load ay nagpapahirap maglagay ng mabibigat na maleta. Pangalawa, kung tiklop mo ang likurang sofa, hindi ka makakakuha ng isang patag na sahig. Pangatlo, ang isang tao lamang na may mahusay na pisikal na fitness ang makakakuha ng isang mabibigat na sukat na ekstrang gulong mula sa ilalim ng sahig.
Sa kabila ng makapangyarihang makina, ang Sport ay hindi nagtatapon sa pagmamaneho sa mga track ng lahi, kahit na ito ay mabilis na lumakad: ang bilis ng paglalakbay na lampas sa "daang" ay nasa pagkakasunud-sunod ng mga bagay para dito. Ang pagsakay ay hindi masama, ngunit kapag nagmamaneho ng higit pa o mas malalaking iregularidad, ang isang pag-unawa ay nagmumula sa kung gaano kalaki ang mga gulong ng isang SUV: ang mga panginginig ng masa na hindi pinasok ay mas mahusay na pakiramdam kaysa sa gusto namin.
Ngunit sa kakayahan sa cross-country na "Saklaw" ay walang katumbas! Nagtatampok ang suspensyon ng kamangha-manghang artikulasyon at pinapayagan ng air bellows na angat ang katawan sa lupa hanggang sa isang record na 335 mm. Gayundin sa listahan ng mga birtud na off-road ang "Briton" ay may isang razdatka na may isang pagbaba, pati na rin ang isang sapilitang pag-lock ng gitna at likas na mga kaugalian.
Inskripsyon ng Volvo XC90 D5 AWD
Tulad ng Audi Q7, ang crossover ng Volvo ay naantala sa simula: ang unang henerasyon na XC90 ay nagbigay daan sa kahalili nito sa ikalabindalawang taon ng buhay nito. Gayunpaman, sulit ang paghihintay para sa bagong kotse - ang "ika-nuwebe" ay matagumpay!
Parehong ang mga engine ng gasolina at diesel na nagpapatakbo ng XC90 ay may parehong pagsasaayos: dalawang litro, apat na silindro, kasama ang iba't ibang antas ng supercharging.
Mukhang "Volvo" sa isang mababang-key ng Skandinavia, ngunit sa parehong oras moderno at ganap na makikilala. Solidong simbolismo: ang palatandaan ng Mars ay nagtatampok sa grille, at ang mga headlight ay pinalamutian ng martilyo ng Thor - ang T-hugis ng LED running lights ay dapat na bigyang-kahulugan sa ganoong paraan. Ang nakakaawa lamang ay ang mga Sweden, sa ilang kadahilanan, ay hindi natakpan ang mga pintuan ng mga pintuan: kapag lumapag, madaling madumihan ang iyong pantalon dahil sa hindi pag-iisip.
Ang boring ng Suweko na kotse ay tila naiinip sa akin. Ngunit sa loob, ang ikalawang henerasyong crossover ay nagulat hindi lamang sa lubos na masining na panloob na disenyo, kundi pati na rin sa kaginhawaan nito: ang lahat ay para sa isang tao dito. Oo, at ang "tablet" sa center console ay medyo naaangkop dito, lalo na't kontrolado ito ng mga pagpindot, at hindi abstruse twists and turn. At kung ano ang isang napakarilag tunog ng audio system! Nakakaawa lamang na ang Volvo ay tumaas nang labis sa presyo: kung ang bagong XC90 ay nagkakahalaga ng katulad ng dati, tiyak na magiging hit ito!
Sa sandaling nasa loob ng Volvo, agad kang mag-relaks, pakiramdam ang napaka "kapaligiran ng kagalingan" na lubusang naimbak ng mga taga-disenyo sa interior. Ang panloob na mundo ng XC90 ay ginawang may mahusay na panlasa at puno ng biyaya. Ano lamang ang panloob na dekorasyon ng pinto: ang ibabaw ng eskultura, ang kombinasyon ng mga texture, kulay, makinis na mga linya ng pagsali ng mga materyales ay ginagawang isang sining. Ang mga indibidwal na elemento, na kung saan ay ipinakita bilang mga branded chip, ay hindi mukhang malayo: ang facet na "alahas" para sa pagsisimula ng makina at pagpili ng mga mode sa pagmamaneho ay hindi lamang gumagana, ngunit maginhawa ring gamitin. Sa anumang kaso, ang pagtatapos ng XC90 ay hindi mas mababa sa mga kotseng Aleman at British. Ang nag-aalala lamang ay ang may kakulangan na itim na plastik, kung saan ginawa ang mga pindutan sa mga manlalaro ng manibela at panel ng pinto, ang pag-frame ng mga lagusan ng kontrol sa klima at ang pagpapakita sa center console. Ang lahat ng ito ay mukhang sunod sa moda, ngunit sa katunayan ito ay naging madaling marumi.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa display: ang patayo na nakatuon sa touchscreen tablet na may interface ng Sensus, ang pagpupuno kung saan ang mga espesyalista sa Mitsubishi Electric ay pinahahabol, ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na graphics at sapat na pagganap. Ito ay naging mas madaling maunawaan ang menu kaysa sa tila, dahil ang onboard system ay hindi nagdurusa mula sa isang kakulangan ng lohika. Ngunit ang mga virtual na instrumento ay hindi napahanga - pagkatapos makipag-usap kay Audi, ang pakiramdam ay hindi umalis na ang mga Sweden ay may mastered lamang ng isang maliit na bahagi ng potensyal ng tulad ng isang dashboard.
Pakikipagtalo sa pagitan ng Mercedes-Benz, Cadillac at Range RoverMercedes -Benz GL 500
5.5 (388 hp) 7AT, presyo 5 052 074 rubles.
Dumagdag ang Cadillac
6.2 (409 hp) 6АT, presyo 3,150,000 rubles.
Nag-supercharger ang range rover
5.0 (510 HP) 6AT, presyo 4,782,250 rubles.
Ang mga automotive journalist ay kailangang maging objektif at walang pinapanigan. Totoo, hindi ito laging gumagana. Kaya't sa pagkakataong ito, ang talakayan sa tanghalian ay naging totoong hindi pagkakaunawaan. Ang isang kasamahan ay nagtalo pabor sa lakas ng isang three-tulis na bituin, isa pang ngumisi nang pababa at nagtalo na walang mas cool kaysa sa Land Rover, at ang Range Rover sa pangkalahatan ay ang tuktok ng ebolusyon ng mga mamahaling SUV. Pinunit ko ang aking shirt para sa industriya ng auto ng Amerika at Cadillac - ang alamat nito. Upang malaman kung sino ang tama, tulad ng dati, nagpasya sila sa lugar ng pagsasanay ng Dmitrov
Kaya, ipinakita namin ang numero unong manlalaro - MercedesBenz GL 500. Ang presyo tag ay 5 milyong rubles. Ginagawa siyang pinakamahalagang kasali sa pagsubok. Ang kotse ay hindi bago, debuted ito noong 2006 at sumailalim sa paggawa ng makabago noong 2009. Ang bersyon ng "Aming" ay nilagyan ng isang 5.5 litro na V8 engine (388 hp at 530 Nm) at isang awtomatikong paghahatid ng 7G-Tronic.
Ang pangalawang kalahok sa pagsubok ay ang kagila-gilalas na Platinum Cadillac Escalade, na kinabibilangan ng mga magagandang "maliit na bagay" tulad ng, halimbawa, 22-pulgadang gulong, pinainit at maaliwalas na mga upuan, panloob na trim na may aluminyo, olibo at walnut na kahoy, at isang sistema ng aliwan para sa pangalawa -mumula sa mga pasahero ... Laban sa background ng gastos ng Mercedes, ito ay isang sobrang alok lamang: ang Vortec 6200 V8, na bumubuo ng higit sa 400 hp. at ipinares sa isang anim na bilis na awtomatiko, isang walang sukat na panloob, isang solidong istraktura ng frame na "lamang" para sa 3,150,000 rubles.
Ang pangatlo ay ang Range Rover Supercharged, na pinatigas na sa isang battle battle kasama ang Nissan Patrol at Audi Q7. Kahit na ang kasalukuyang henerasyon ay debuted pabalik noong 2002, ang kotse ay na-moderno ng maraming beses at nakakuha ng isang medyo mataas na linya sa aming ranggo. Ang "Briton" na may limang litro na compressor monster ay mas malakas (510 hp at 625 Nm) ng dalawa pang duelist, at sa halagang 4.7 milyong rubles. lumalabas na mas mura pa kaysa sa GL 500.
Utos ng Aleman
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_05_Image_0001.jpg)
Minsan sa Mercedes-Benz GL 500, nag-alinlangan ako na ito ay ipinanganak sa parehong paraan tulad ng lahat ng iba pang mga kotse. Ang isang larawan ay tumataas sa harap ng aking mga mata: isang malaking laboratoryo na may mga sparkling na sahig, ang mga tao ay nagsisiksik sa paligid ng mga kristal na puting oberols na may mga modernong aparato at pagsukat, pagkalkula ... Ikaw ba ay isang taga-disenyo na may mga nakatutuwang ideya? Bumalik ka mamaya Ang GL-Klasse ay isang pag-iisip sa damdamin, isang tunay na maselang pamamaraan ng Aleman sa ginhawa at ergonomya. Sinubukan nilang ilapit ang landing landing ng driver sa iyon sa isang pampasaherong kotse. Pinipilit ka ng entry-exit na yumuko nang kaunti, dahil ang bubong ay mas mababa kaysa sa iba pang mga duelista. Ginagawa nitong ang mga footpeg ay mukhang labis na labis. Walang anino ng kawalang-kabuluhan sa panloob na disenyo, at ang bersyon ng pagsubok na may itim na katad at maberde na "marmol" na pagsingit ay kalubhaan mismo! Ang backlighting ng mga pictogram ng isang malambot na cream shade ay hindi napapagod ang mga mata, ang monochromatic instrument panel, na hindi kumikislap ng maraming kulay na mga arrow at panganib, ay ganap na nababasa, at hindi mahirap harapin kaagad ang maraming mga pictogram. . Ngunit ang algorithm ng tagapili ng automaton sa kanan ng manibela ay tumatagal. Ang solong shifter ng sagwan ay sobrang karga ng mga pagpapaandar at ang mga salamin sa salamin ay maliit.
Ang mga upuan ng drayber at harap ng pasahero ay malupit, ngunit may perpektong profile at may naaayos na suporta sa lumbar, na maaaring ilipat at pataas (ang kontrol ng "roller" ay inilalagay sa isang hiwalay na panel sa kanan sa gilid ng unan). Sa pamamagitan ng paraan, maaari mo ring ayusin ang density ng pag-ilid na suporta. Ang mga saklaw ng pagsasaayos (kapwa para sa upuan at manibela sa dalawang direksyon) ay higit pa sa sapat kahit sa mga matangkad na tao, at makasalanan lang ang magreklamo tungkol sa silid ng ulo at binti na parehong sa harap at sa likuran. Iyon ba ay medyo kulang sa suporta sa lumbar sa likod ng pangalawang hilera. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na sa pangatlong hilera ito ay libre - ang unan ay itinakda nang sapat na mataas mula sa sahig, kaya't hindi mo kailangang umupo sa iyong mga tuhod na itinataguyod ang iyong panga. Ang gallery ay maaaring nakatiklop o nakataas gamit ang isang electric drive, ngunit hindi lahat ay makinis sa gitnang sofa. Upang tiklupin ito, ang isang makitid na seksyon ay kailangang mag-crawl sa base ng unan gamit ang iyong kamay upang hanapin ang inaasam na pulang "puntas".
Mercedes -Benz GL 500
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_06_Image_0002.jpg)
Ang power unit ng Mercedes-Benz GL ay matatagpuan paayon sa harap. Ang Conical free differentials (D) ay namamahagi ng traksyon sa pagitan ng harap at likurang gulong. Ang isang libreng simetriko na kaugalian ay responsable para sa pamamahagi ng thrust sa pagitan ng mga ehe, ang papel na ginagampanan ng isang planetary gear (SP). Bilang karagdagan dito, isang yugto ng pagbawas (PP) ay ibinibigay din sa kaso ng paglipat. Sa pamamagitan ng paglipat ng toggle switch na matatagpuan sa gitnang panel, maaaring i-lock ng driver (P) ang parehong pagkakaiba sa gitna at ang pagkakaiba sa likod ng ehe. Una, ang pagkakaiba sa gitna ay hindi kasama mula sa trabaho, pagkatapos lamang ang pagkakaiba sa likod ng ehe (kasabay ng pagbaba ng yugto ay isinaaktibo din sa transfer case). Kung ang switch ng toggle ay nasa Auto mode, ang mga kandado (E) ng parehong pagkakaiba sa gitna at ang pagkakaiba sa likod ng ehe ay nakabukas nang walang paglahok ng driver, kung kinakailangan.
Maligayang Pagsakay
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_07_Image_0001.jpg)
Gaano kaiba ang mga pambansang kultura ng sasakyan sa bawat isa! Upang lubos na maranasan ang kaibahan, sapat na upang ilipat mula sa madilim na matalinong GL 500 sa higanteng mabait na si Cadillac Escalade. Narito na, ang totoong Amerika - charismatic at self-sapat sa kanyang purest form! Marami sa aking mga kapantay na nagmamaneho ng WRX at iba pang mga GTI ay umiling sa ulo sa pagkalito sa mga mastodon sa ibang bansa. Tulad ng, mamaya na ito, kapag tumanda ako. Sa katunayan, ang isang tao ay dapat na dumating sa tulad ng isang machine o pag-ibig lamang sa tukoy at kakaibang mga higante mula sa duyan. Alam ko mula sa aking sarili na ang "Amerikano" ay isang walang sakit na "sakit." Ang mga Aleman ay may kalokohan na iniisip ang diameter ng "turntables" ng kontrol sa klima at ang laki ng mga marka sa speedometer, ngunit sa Cadillac hindi nila sinayang ang kanilang oras sa mga ganoong maliit na bagay, na hindi pinigilan ang paglikha ng isang komportable, taos-puso at very user friendly car. Ang mga hindi kailanman sa kanilang buhay ay hinila ang pagpipiloto ng "poker" ng isang awtomatikong makina, noong una ay nakaranas ng isang pagkabigla sa kultura. Ito ay hindi pangkaraniwan, dahil sa labas ng ugali ang kamay ay nagsisimulang gumala sa pagitan ng mga upuan sa paghahanap ng isang tagapili ... Ngunit kapag nasanay ka na, naging napaka-maginhawa! Ang isa pang tampok ay ang malawak na upuan nang walang binibigkas na pag-ilid na suporta. Naririnig ko na ang hindi kasiyahan ng mga "atleta" tungkol sa "katawan na nadulas sa pagliko." Magmamaneho ka ba nang pauna sa isang cruise yacht? Parehas yan
Ang proseso ng pag-akyat sa Cadillac ay marahil ang pinaka komportable salamat sa mataas na pintuan at maaaring iurong mga footrest. Kung ang "Mers" sa mga tuntunin ng layout ng panloob na puwang ng cabin at ang lugar ng trabaho ng drayber ay nag-gravitate patungo sa mga pampasaherong kotse, kung gayon ang Caddy ay isang tunay na trak, ngunit mahusay na pinong. Ang unan ay itinakda para sa upuan ng isang kapitan, at ang cabin ay sapat na lapad para sa maraming mga sumo wrestlers. "Ngunit ibitin ko ito sa aking pasilyo," biro ng litratista tungkol sa mga salamin sa likuran, na ang laki nito ay hindi kasama ang mga patay na sona. Ang manibela ay gumagalaw lamang sa patayong direksyon, ngunit ang kakulangan ng paayon na pagsasaayos ay binabayaran ng naaayos na pedal na pagpupulong, na gumagalaw pabalik-balik sa isang malawak na saklaw. Ang pangalawang mga upuan sa hilera ay magkakahiwalay. Maraming mga tao ang maaaring makaupo sa pangatlong hilera, ngunit magreklamo sila tungkol sa isang napakababang unan.
Dumagdag ang Cadillac
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_08_Image_0002.jpg)
Ang yunit ng kuryente ng Cadillac Escalade ay matatagpuan sa harap ng paayon. Sa pagitan ng harap at likurang gulong, ang traksyon ay ipinamamahagi ng isang walang simetriko libreng pagkakaiba, na ginawa sa anyo ng isang planetary gear (SP). Ang ratio ng mga ngipin ng mga gears ay nagbibigay ng isang pamamahagi ng thrust sa isang ratio ng 40:60 (pabor sa mga gulong sa likuran). Ang front axle ay naglalaman ng isang libreng symmetric bevel kaugalian (D), at ang likuran ng ehe ay may isang self-locking kaugalian (SCD). Mayroon ding isang sistema para sa imitasyon ng mga interwheel kaugalian kandado, na gumagana sa isang medyo maliit na saklaw.
Kapag ginagamit ang makina sa mabibigat na lupa, inirerekumenda na buhayin ang mode ng paghila ng trailer. Maaari itong magawa sa awtomatikong tagapili ng paghahatid. Bilang karagdagan, ang drayber ay maaaring mapabuti ang mga pag-aari ng kotse sa kalsada sa pamamagitan ng hindi pagpapagana ng system ng kontrol ng pabagu-bago.
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_09_Image_0001.jpg)
Bagay sa sarili nito
"Ngunit bakit nila ito inaayos ng ganyan ... English thing!" - Naalala ko ang isang parirala mula sa pelikulang "Formula ng Pag-ibig". Ang Range Rover, malambing na anak ng planeta na tinawag na Land Rover, ay isang natatanging bagay at wala nang katulad nito. Ang katangiang silweta ng katawan, mataas na bintana - ang "saklaw" ay laging makikilala! Wala itong mga footpegs na makagambala sa mga kondisyon sa kalsada, ngunit ang pasukan at exit ay maginhawa, hindi ka makakahanap ng kasalanan sa upuan at ang mga saklaw ng pagsasaayos ng upuan at manibela, at mahusay ang kakayahang makita. Ang kontrol sa klima, pag-init ng upuan at audio system ay kinokontrol gamit ang malaki at komportableng mga pag-ikot.
Isinasaalang-alang ang pangwakas na resulta mula sa isang personal na pananaw, tiyak na muli naming tinitiyak na ang mga tradisyon ng tatak ay nagpapahintulot sa amin na bumuo ng mga maluho na pinalamanan na kotse. Nalalapat ito hindi lamang sa pangkalahatang istilo, kundi pati na rin sa mga usisero na ergonomic na solusyon. Halimbawa, ang gitnang locking key ay matatagpuan sa gitna ng "balbas", sa tabi ng "emergency gang" na tatsulok, at ang power window control unit ay matatagpuan sa dulong bahagi ng eroplano ng pinto, halos sa likuran. salamin mismo.
Gayunpaman, ang pangunahing pagkabigla sa mga hindi handa na manonood ay tiyak na sanhi ng pag-ayos. Matapos pindutin ang pindutan ng pagsisimula ng engine, isang larawan ng kalangitan sa gabi ay kumikislap sa buong itim na "yungib". Hindi ako umiinom ng anumang mas malakas kaysa sa berdeng tsaa, ngunit sa unang pagkakataon ay kinuskos ko rin ang aking mga mata. Isa pang pindutin bago ang paglunsad - at pagkabigla bilang dalawa: virtual na aparato, "iginuhit", tulad ng pinakabagong henerasyon na Jaguar XJ! I-highlight at i-highlight ng makapal na arrow ang mga numero na nadaanan mo. Ang mga mode ng pagmamay-ari na Terrain Response transmission system ay ipinakita rin dito. Ang "Digit" ay mukhang kawili-wili at hindi pangkaraniwan, ngunit medyo napuno ng impormasyon at lahat ng mga kulay ng bahaghari.
Nag-supercharger ang range rover
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_10_Image_0002.jpg)
Ang powertrain ng Range Rover ay nakaposisyon nang paayon sa harap. Ang mga simpleng simetriko na kaugalian (D) ay naka-install sa harap at likurang mga axle. Sa pagitan ng mga gulong ng harap at likurang mga axle, ang tulak ay ipinamamahagi ng isang libreng simetriko na kaugalian, na ginawa sa anyo ng isang planetary gear (SP). Gumagana ang isang multi-plate na alima klats kasabay nito, na tinitiyak ang pagla-lock nito sa awtomatikong mode (E). Hinahadlangan din ng parehong klats ang pagkakaiba sa likod ng ehe. Ang isang may ngipin na kadena ay ginagamit upang ilipat ang lakas sa front axle drive shaft. Ang isang gear ng pagbawas (PP) ay ibinibigay din sa kaso ng paglipat. Maaari itong mai-aktibo sa dalawang paraan: sa pamamagitan ng paggamit ng Lo key na matatagpuan sa gitnang panel, at sa pamamagitan ng paggamit ng Terrain Response program sa pamamagitan ng pagpili sa mode na "mga bato" (ang kanang sulok na icon). Gayundin, maaaring patayin ng driver ang sistema ng pagkontrol ng katatagan.
Muli ... ordnung!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg)
Ang Mercedes -Benz ay hindi lamang perpekto sa loob, ngunit perpekto din sa pag-uugali. Ang 5.5-litro na makina ang "pinakamahina" sa test trio, ngunit ang kotse ay kumpiyansa at masidhing nagsisimula, na nais nitong humarap laban sa nakakabaliw na Range Rover. Ang hugis ng V na "walong" ay may kumpiyansa na kumukuha mula sa pinakailalim at dashingly umiikot hanggang sa limiter sa ilalim ng makatas, masiglang saliw ng tambutso. Ang "Aleman" ay tumatagal hindi lamang at hindi gaanong sapilitang bilang lakas ng kontrol. Ang reaktibong puwersa ng pagpipiloto ay naroroon kahit na malapit sa zero na zone. Ang setting ng pedal ng preno at ang pagbabawas mismo ay ang pinakamahusay sa lahat ng mga test car. Nagustuhan ko talaga ang paraan ng pagganap ng GL 500 ng "muling pagsasaayos".
Ang mga "Transparent" na kontrol sa mga kritikal na mode ay matagumpay na tinulungan ng electronics. Ngunit hindi nito hinihila ang kotse, "agawin" ang mga disc ng preno, ngunit nakakatulong upang mabuo ang tilapon na sinusundan ng malaking SUV, tulad ng isang string. Salamat sa Airmatic air suspensyon, ang pagsakay ay napaka-makinis at ang tunog pagkakabukod ay mahusay. Ang tigas ng suspensyon ay maaaring mabago sa pagitan ng mga standart, sport at ginhawa na mode. Sa isang kalat-kalat na kalsada, ang kakayahang "matunaw" ang mga shock absorber ay madaling gamitin, bagaman sa "ginhawa" ang ikalampandaan ay nananatiling medyo nababanat. Sa pangkalahatan, ang kotse ay kumikilos nang matapat, huwaran at hulaan.
Kalmado at karunungan
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg)
Ang Escalade ay walang sopistikadong mga suspensyon sa hangin, at sa likuran ay mayroong axle beam at pumped shock absorbers, na kung saan ay ganap na tradisyunal para sa mga full-size na track ng DJ. Ngunit ang "Amerikano" ay lumulutang sa lahat ng mga paghihirap ng domestic "mga direksyon" na may kamangha-manghang pagkakapantay-pantay, sa kabila ng 22-pulgada na mga gulong na hindi ang pinaka-mataas na profile na mga gulong. Bukod dito, ang mga potholes kung saan ang mga kinatawan ng Old World ay madapa ay mananatiling halos hindi napansin ng mga ito. Ang nag-iisa lamang na maaaring mapataob ang magarbo na Caddy ay ang panginginig ng mga hindi nakaprung na masa sa isang mabulok na kalsada, na, gayunpaman, ay hindi malapit sa pagdadala ng pagsakay sa kakulangan sa ginhawa.
Ang motor ay madaling "mag-apoy" sa tuktok, ngunit hindi na kailangan para sa mga ehersisyo ng lakas. Sa ilalim ng "kalamnan" sapat na V8 upang palakasang magdala ng isang mabigat na bangkay. Maayos ang paggana ng makina, ngunit may kaunting pagkaantala. Ang paghawak ay katulad ng sa isang marangyang yate. Ang tugon sa pagpipiloto ay hindi masyadong mataas, at ang trajectory ay nagbabago sa isang marilag na paglilibang. Sa "muling pagsasaayos ng" Escalade takong ng kaunti at "lumulutang" sa gilid, na nangangailangan ng isang mas malawak na koridor at mabilis, advanced na pagkilos sa pagpipiloto. Tama na ang preno, sa kondisyon na hindi mo ginagamit ang SUV bilang isang supercar. Ngunit ang pagmamaneho kasama ang paikot-ikot na track sa ritmo ng MercedesBenz ay malamang na hindi gumana. Kailangan ba talaga? Bilang isang kasali sa isang kumperensya sa "American breeding" na wastong nabanggit: "Ang malaking trak ay sandata ng pagkasira ng masa. Hindi na kailangang magmadali kahit saan man. " Ang Caddy ay isang perpektong track car para sa napakahabang paghakot, at ang pambansang mga katangian ng Amerika, na madalas na sanhi ng mabangis na paglaban sa domestic auto press, naging isang bilang ng mga kalamangan sa normal na operasyon. Kakaunti ang makakakuha ng isang mabibigat na trailer na may parehong kadalian o magbigay ng isang katulad na antas ng ginhawa sa isang dumi na kalsada. Ang average na pagkonsumo ng 92-th na gasolina sa 20.6 liters bawat "daang" ay tila medyo katamtaman para sa naturang engine. Nagpakita ang mga "Europeo" ng higit na kahanga-hangang mga numero.
Demonyo sa laman
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg)
Ang mga bruha at aswang ay naitampok sa tone-toneladang mga pelikula, ngunit ang pinaka-malaswang blockbuster ay hindi pa makukunan. Gayunpaman, nakagawa na ako ng isang pangalan - "Solihull Witch." Humihiling ang Range Rover Supercharged para sa pangunahing papel, at ang balangkas ay magiging mas malakas kaysa sa "Faust" ni Goethe! Ang tradisyunal na berdeng mga nameplate na may sagisag na korporasyon ay muling ipininta sa pagbabanta ng itim sa isang kadahilanan: ang SUV ay tila nasa ilalim ng pamamahala ng madilim na ibang puwersa sa daigdig. Limang litro, isang mekanikal na supercharger at kalahating libong pwersa sa katawan ng isang SUV - seryoso ito.
Habang ang Range Rover ay nagulong nang walang pagmamadali at ang mga mangangabayo ay nasisiyahan sa napakahusay na kalidad ng pagsakay at natitirang pagkakabukod ng tunog, walang nagbigay ng bagyo. Ngunit mas nalunod ang pedal ng gas, at ... magsisimula ang unos! Ang isang "nagising" na mekanikal na supercharger ay nagpapalabas ng isang pagngangalit, kung saan nag-freeze ang dugo, at ang bahagyang pagkahilo ay nagsisimula mula sa paayon na labis na mga karga. Ang isang perpektong gumaganang machine gun ay pinapalo ang galit na makina tulad ng isang leon trainer na may latigo. Ang mga 6.2 segundo, na kinakailangan para sa isang sobrang SUV upang ma-hit ang target na "100" sa speedometer, ay labis na nadarama. Ngunit ang rate ng pagbilis ay hindi humupa pa: ang "sala" na ito sa mga gulong ay ganap na walang malasakit sa bilis kung saan nagsisimula ang loko na takbo.
Ang pagiging sensitibo sa manibela ay walang kinikilingan, at ang puwersa ng reaksyon ay hindi masyadong binibigkas, na, gayunpaman, ay hindi pinipigilan ang manibela mula sa sapat na kaalaman. Kapag nag-swivele, ang Range Rover ay nagtatanim ng kumpiyansa sa driver sa pamamagitan ng tumpak na pag-iwas sa mga kono. Totoo, ang filigree na gawa ng electronics ng Mercedes ay hindi katumbas ng hinihintay - ibabalik ng system ng kontrol sa katatagan ang kotse sa tilapon na sa katunayan. Sa preno, aba, hindi lahat ay makinis. Mayroong kakulangan ng impormasyon sa pedal, at ang pinindot na puwersa ay hindi tumutugma sa rate ng pagbagal. Bilang karagdagan, ang pakiramdam ng "may langis" na madulas na pad ay hindi ako iniwan.
Handa para sa trabaho at off-roading!
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_13_Image_0004.jpg)
Ang Mercedes -Benz ay hinahangaan lamang ang ilaw na paghawak nito, at ngayon ay nakatayo ito sa hukay ng inspeksyon at sorpresa sa proteksyon ng metal ng engine pan ng langis at awtomatikong paghahatid. Kahit na ang mga spar ay "natahi" ng metal. Ang ilalim ay medyo "patag", ngunit ang electric sensor na matatagpuan sa ibaba ay mahina laban sa transfer case, at sa mahirap na kondisyon sa kalsada ay maaaring masira ang handbrake cable. Mayroong sapat na mga puwang sa "normal" na posisyon ng katawan upang hindi makamot ang ilalim sa isang katamtamang intersection, at kung gagamitin mo ang suspensyon ng hangin, maaari mong makabuluhang "itaas" ang kotse at dagdagan ang mga anggulo ng pagpasok at paglabas at bawasan ang peligro ng kotse na mahuli sa ilalim sa isang malalim na rut. Ang mga paglalakbay ng mga suspensyon bago isabit ang gulong, gayunpaman, ay mas katamtaman kaysa sa "koalisyon" ng American-British. Bilang karagdagan, dapat mong tandaan ang tungkol sa mahabang wheelbase: ang "Mers" ay maaaring masandal sa ilalim nito laban sa isang matarik na liko sa kaluwagan.
Ang Cadillac na may isang all-wheel drive system sa pamamagitan ng isang libreng asymmetric center na kaugalian nang walang downshift at isang mababang bumper sa harap ay halos hindi naiisip bilang isang seryosong "pusong". Isipin ang aming sorpresa nang ang "Amerikano" ay nagpakita ng kahanga-hangang paglalakbay sa suspensyon at clearance na halos katulad ng GL 500 na may suspensyon ng hangin sa itaas na posisyon! Walang proteksyon na "sheet", ngunit ang mga yunit ay protektado ng malakas na mga kasapi ng krus ng frame. Ang pangunahin - sa pagitan ng mga pingga - ay sumasakop sa sump at kaunti sa crankcase ng makina, ang pangalawa - ang razdatka mula sa likurang mga epekto, at ang pangatlo - ang tangke ng gas. Sa mga medyo mahinang punto, napapansin namin ang mga de-koryenteng mga kable (na kailangan pang maabot) sa pagitan ng namamahagi at ng tangke ng gas, pati na rin ang parking preno cable sa likurang ehe. Gayunpaman, dapat itong maunawaan na ang kotse ay hindi angkop para sa isang mabigat na kalsada. Halimbawa, sa malambot na lupa, kahit na ang slip ng isang gulong ay maaaring humantong sa kumpletong immobilization, at ang sitwasyon ay maaaring bahagyang mapagaan ng self-block sa likuran na ehe.
Sa nakakatakot na dinamika at labis na labis na luho ng interior, ang Range Rover ay nananatiling isang tunay na SUV. Sa pinakamataas na posisyon ng suspensyon ng hangin, mayroon itong "mataas" na mga clearances at malalaking anggulo ng pagpasok, exit, ramp, pati na rin ang mas mahusay na artikulasyon (na may mas mababang posisyon ng katawan). Ang listahan ng mga auxiliary off-road system ay may kasamang hindi lamang isang downshift, kundi pati na rin ang Terrain Response system, na inaayos ang mga elektronikong sistema ng kotse para sa isang tukoy na uri ng saklaw. Ngunit ang engine ay may proteksyon sa plastik, ang mga tubo na nagpoprotekta sa distributor ay hindi masyadong matagumpay sa pagsasaayos, at ang mga catalista ay nag-hang medyo mababa. Ngunit walang nakausli na mga kable ng kable ang natagpuan, at ang ilalim ay medyo "patag".
Mga costume at sumbrero ng koboy
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_04_Image_0001.jpg)
Ang pagpili ng isang partikular na kotse ay nakasalalay sa mga kagustuhan ng mga mamimili, na sa segment na ito ay lalong masigasig at may malinaw na predisposisyon sa kanilang paboritong tatak. Ang mga taong sadyang pumili para sa "three-tulis na bituin" ay magalak sa balanse ng GL 500 na on-tarmac ride at off-road na paghahanda. Ang charismatic at napaka komportable na Cadillac ay angkop hindi lamang para sa mga romantiko - mga tagahanga ng tatak: isang mas abot-kayang tag ng presyo kumpara sa mga katunggali sa Europa na makabuluhang nagpapalawak ng radius ng interes ng consumer. Bilang karagdagan, ang pakiramdam ng kotse ay maayos sa katamtamang kalsada, may isang malaking kapasidad at medyo matipid kaugnay sa laki ng makina nito. Ang snobbish Range Rover Supercharged, kalabisan sa lakas nito at pinalamanan, ay kahawig ng isang mamahaling klasikong suit na may mga gadget na dumidikit sa bulsa nito, at ang kanyang geometriko na kakayahang cross-country at isang arsenal ng mga off-road support system ay magkakasya para sa mga mahihirap na paglabas.
P.S. Karamihan sa mga oras na hinihimok ko ang Escalade na bukas ang bintana, nakikinig sa kumakabog na kulog ng sistemang maubos. Sa isang intersection narinig ko ang dayalogo ng dalawang batang lalaki na tumatawid sa kalye. Ang isa sa kanila ay itinuro ang isang daliri sa kagandahang perlas at bulalas: "Nais kong magkaroon ng gayong kotse." Marahil ako rin. Totoo, maghihintay ka ng mahabang panahon hanggang sa ang presyo ng Caddy sa pangalawang merkado ay bumaba sa gastos ng ganap na napanatili na Takhi na "apat na raan".
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0001.jpg)
| Ang mga resulta ng mga sukat ng geometriko at bigat na ginawa ng mga eksperto sa editoryal sa mga kondisyon ng auto-polygon | ||||
|---|---|---|---|---|
| Mercedes -Benz GL 500 | Dumagdag ang Cadillac | Nag-supercharger ang range rover | ||
| C | Ang clearance sa ilalim ng front axle sa gitna, mm | 222 (285)*** | 256 | 235 (271)*** |
| Ang clearance sa ilalim ng front axle sa lugar ng balikat, mm | 212 (241)*** | 253 | 260 (285)*** | |
| Ang clearance sa ilalim ng likod ng ehe sa gitna, mm | 231 (292)*** | 237 | 255 (275)*** | |
| Ang clearance sa ilalim ng likod ng ehe sa lugar ng balikat, mm | 219 (244)*** | 268 | 220 (235)*** | |
| D | Minimum na clearance sa loob ng base, mm | 1228 (290)*** | 281 | 248 (280)*** |
| Ang clearance sa ilalim ng frame o spar, mm | 230 (293)*** | 301 | 300 (380)*** | |
| Clearance sa ilalim ng fuel tank, mm | 238 (297)*** | 304 | 235 (275)*** | |
| B1 | Lapad ng kompartimento sa harap ng pasahero, mm | 1460 | 1610 | 1430 |
| B2 | Rear interior lapad, mm | 1488 | 1610 | 1490 |
| B3 | Laki ng puno ng kahoy min / max, mm | 1025 | 1242 | 1190/1400 |
| V | Kapaki-pakinabang na dami ng puno ng kahoy (5 tao), l | 528 | 696 | 516 |
* Mula sa R point (hip joint) hanggang sa accelerator pedal
** Ang upuan ng drayber ay nakatakda sa L 1 = 950 mm mula sa point R hanggang sa accelerator pedal, ang likurang upuan ay ibinalik pabalik sa dulo
*** Sa data ng mga bracket para sa maximum na posisyon ng suspensyon ng hangin
| Teknikal na mga katangian ng mga kotse | |||
|---|---|---|---|
| Mercedes -Benz GL 500 | Dumagdag ang Cadillac | Nag-supercharger ang range rover | |
| PANGUNAHING KATANGIAN | |||
| Haba, mm | 5099 | 5144 | 4972 |
| Lapad, mm | 1920 | 2007 | 2034 |
| Taas, mm | 1840 | 1887 | 1877 (1837) |
| Wheelbase, mm | 3075 | 2946 | 2880 |
| Harap / likuran ng track, mm | 1651/1654 | 1730/1700 | 1629/1625 |
| Curb / buong timbang, kg | 2480/3250 | 2684/3311 | 2776/3200 |
| Maximum na bilis, km / h | 240 | 170 | 225 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 6,5 | 6,7 | 6,2 |
| Pag-ikot ng bilog, m | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| KONSUMTO NG FUEL | |||
| Urban cycle, l / 100 km | 10,5 | 11,3 | 10,4 |
| Siklo ng bansa, l / 100 km | 13,4 | 14,5 | 14,9 |
| Pinagsamang pag-ikot, l / 100 km | 12,1 | 12,4 | 12,0 |
| Dami ng fuel / fuel tank, l | AI-95/100 | AI-92/98 | AI-95/101 |
| ENGINE | |||
| uri ng makina | Petrol | Petrol | Petrol |
| Pag-aayos at bilang ng mga silindro | V8 | V8 | V8 |
| Dami ng pagtatrabaho, cm 3 | 5461 | 6162 | 4999 |
| Lakas, kW / h.p. | 388/285 | 409/301 | 510/375 |
| sa rpm | 6000 | 5700 | 6000–6500 |
| Torque, Nm | 530 | 563 | 625 |
| sa rpm | 2800–4800 | 4300 | 2500–5500 |
| TRANSMISSION | |||
| Paghahatid | Awtomatikong paghahatid ng 7G-TRONIC | AKP6 | AKP6 |
| Mga gamit sa pagbabawas | 2,93 | - | 2,93 |
| CHASSIS | |||
| Suspinde sa harap | Malaya, niyumatik | Malaya, tagsibol | Malaya, niyumatik |
| Likod suspensyon | Malaya, niyumatik | Nakasalalay, tagsibol | Malaya, niyumatik |
| Gears | Rack | Rack | Rack |
| Preno sa harap | Mga bentiladong disc | Mga bentiladong disc | Mga bentiladong disc |
| Preno sa likuran | Mga bentiladong disc | Mga bentiladong disc | Mga bentiladong disc |
| Aktibong kagamitan sa kaligtasan | ABS + ASR + ADS + ESP + BAS + 4ETS + DSR | ABS + ESP + EBD + Brake assist + StabiliTrak | ABS + EVA + DSC, HDC + GRC + Forward Alert |
| Dimensyon ng gulong * | 295 / 40R21 (30.3 ") * | 285 / 45R22 (32.1 ") * | 255 / 50R20 (30.0 ") * |
| Gastos sa pangangalaga | |||
| Tinatayang gastos para sa taon at 20 libong km, rubles | 373 924 | 324 901 | 441 683 |
| Isinasaalang-alang ang pagkalkula | |||
| Ang gastos ng patakaran ng CASCO (karanasan mula sa 7 taon) **, kuskusin. | 223 084 | 178 901 | 222 923 |
| Buwis sa kalsada sa Moscow, kuskusin. | 58 140 | 61 350 | 76 500 |
| Pangunahing gastos ng pagpapanatili ***, kuskusin. | 19 000 | 7000 | 60 310 |
| Tumayo kami. unang pagbabago ng langis ***, kuskusin. | - | 3700 | - |
| Ang dalas ng pagpapanatili, libong km | 15 | 40 | 12 (o kalahating taon) |
| Pinagsamang mga gastos sa gasolina, kuskusin. | 73 700 | 73 950 | 81 950 |
| Mga Kundisyon ng WARRANTY | |||
| Tagal ng warranty, taon / libo. km | 2 / walang mga limitasyon | 3/100 | 3/100 |
| Gastos ng Sasakyan | |||
| Itinakda ang pagsubok ****, kuskusin. | 5 052 074 | 3 150 000 | 4 782 250 |
| Pangunahing kagamitan ****, kuskusin. | 4 990 000 | 2 800 000 | 4 276 000 |
** Nakukuha batay sa data mula sa dalawang malalaking kumpanya ng seguro
*** Kabilang ang mga kinakain
**** Sa oras ng paghahanda ng materyal, isinasaalang-alang ang kasalukuyang mga diskwento
| Mga pagtatasa ng dalubhasa batay sa mga resulta sa pagsubok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tagapagpahiwatig | Max. puntos | Mercedes -Benz GL 500 | Dumagdag ang Cadillac | Nag-supercharger ang range rover |
| Katawan | 25,0 | 21,5 | 21,8 | 19,7 |
| Upuan ng tsuper | 9,0 | 7,7 | 6,5 | 6,1 |
| Upuan sa likod ng driver | 7,0 | 6,3 | 6,7 | 5,9 |
| Baul | 5,0 | 3,5 | 4,6 | 3,7 |
| Kaligtasan | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Ergonomics at ginhawa | 25,0 | 23,9 | 21,8 | 23,8 |
| Namamahalang kinakatawan | 5,0 | 5,0 | 4,3 | 4,6 |
| Mga aparato | 5,0 | 4,4 | 4,4 | 4,8 |
| Pagkontrol sa klima | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,0 |
| Mga materyal sa loob | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Banayad at kakayahang makita | 5,0 | 4,5 | 4,2 | 4,6 |
| Mga pagpipilian | 5,0 | 5,0 | 3,9 | 4,8 |
| Mga kalidad sa labas ng kalsada | 20,0 | 15,9 | 12,7 | 17,9 |
| Mga clearances | 4,0 | 3,7 | 3,4 | 3,7 |
| Mga sulok | 5,0 | 3,0 | 2,0 | 4,1 |
| Artikulasyon | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,6 |
| Paghahatid | 4,0 | 3,8 | 2,1 | 3,7 |
| Seguridad | 2,0 | 1,7 | 1,0 | 1,9 |
| Mga gulong | 2,0 | 1,4 | 1,6 | 1,9 |
| Mga katangiang ekspedisyonaryo | 20,0 | 16,7 | 15,5 | 16,0 |
| Pagkontrol | 3,0 | 2,7 | 2,1 | 2,3 |
| Pagsakay sa ginhawa | 3,0 | 2,8 | 2,9 | 2,8 |
| Nagpapabilis ng dynamics | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Pagkonsumo ng gasolina (pinagsamang ikot) | 3,0 | 2,0 | 1,6 | 1,4 |
| Paglalakbay sa highway | 2,0 | 1,5 | 1,3 | 1,4 |
| Kapasidad sa pagdadala | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,6 |
| Ang haba ay nagbukas. baul | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Spare wheel | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 2,0 |
| Mga gastos | 10,0 | 5,1 | 4,8 | 4,8 |
| Presyo sa hanay ng pagsubok | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Mga gastos sa pagpapatakbo | 4,0 | 1,8 | 1,8 | 1,8 |
| Muling ibenta ang mga prospect | 2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 |
| Kabuuan | 100,0 | 83,1 | 76,6 | 82,2 |
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_11_Image_0004.jpg) |
||
| Mercedes -Benz GL 500 | Dumagdag ang Cadillac | Nag-supercharger ang range rover | |
|---|---|---|---|
_MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0003.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0002.jpg) | _MBGL500_CadillacEscalade_RRSupercharged_Page_14_Image_0001.jpg) |
|
| kalamangan | Ang isang mahusay na kumbinasyon ng mga gawi sa ilaw at mahusay na mga kakayahan sa labas ng kalsada, mahusay na ergonomya | Mahusay na kalidad ng pagsakay, makapangyarihang at kaaya-ayang tunog ng makina, malaking puno ng kahoy, mahusay na pagpapahayag | Ang dynamics ng isang supercar at ang potensyal ng isang seryosong SUV sa isang kotse. Naka-istilong hitsura |
| Mga Minus | Mataas na gastos sa pagpapanatili, awtomatikong selector algorithm at overloaded na pagpipiloto switch | Hindi ang pinaka tumpak na paghawak, ang kawalan ng kakayahang tiklupin ang mga upuan sa isang patag na lugar, hindi isang napakahirap na paghahatid | Ipinagbabawal na gastos, masyadong maraming mga pagpapaandar ang ipinagkatiwala sa electronics - ang isang tao ay medyo natanggal mula sa kotse |
| Hatol | Ang sagisag ng konsepto na "German car" at isang karapat-dapat na ideya ng "three-tulis star" | Kumportableng kinatawan ng totoong "Amerikano" para sa isang simpleng off-road | Royal ginhawa sa lahat ng mga kondisyon: Range Rover ay totoo sa sarili nito para sa mga dekada |
teksto: Asatur BISEMBIN
larawan: Roman TARASENKO
Nakakuha ng muling pag-rebranding si Mercedes sa taong ito. Naguluhan sa bilang ng kanilang sariling mga modelo, pinalitan ng pangalan ng mga Aleman ang halos lahat. Nakakaapekto ba ito sa paanuman sa pilosopiya at imahe ng tatak? Nauunawaan namin ang bagong alpabetong Aleman kasama ang hindi nagbago Saklaw Rover Palakasan.
Ang ML, M-class at ngayon GLE - ang unang sibilyang SUV ng Mercedes ay lumitaw noong 1997, at samakatuwid ay binago nito ang "apelyido" sa pangatlong pagkakataon. Ang lohika ay ang mga sumusunod: GL - kabilang sa segment ng Stuttgart SUVs, at ang huling letra (sa kasong ito E) ay nagpapahiwatig ng kaukulang klase ng kotse. Ang pinakabagong pagbabago ay ang pagbawas ng malalaking tatlong titik na mga pagtatalaga ng mga pagbabago sa engine sa isang maliit na maliit - d - diesel. Bilang isang resulta, sinasabi ng pagde-decode na mayroon kaming isang klase ng negosyo na Mercedes-Benz SUV na may pinakamakapangyarihang diesel engine na magagamit sa Russia.
Ang mga pagbabago sa panlabas ng GLE ay nasa loob lamang ng balangkas ng isang maliit na pag-update, at ang disenyo ng kotse, mula sa aming pananaw, para sa kasalukuyang henerasyon, ang pinaka-kontrobersyal. Buong mukha - hindi mo maalis ang iyong mga mata! Ang lahat ng mga kapangyarihan, luho at mga pathos ng isang tatlong-talim na bituin sa isang "hitsura". Ang kaluwagan ng buong front end ay ang iyong AMG.
Ngunit mas maraming pagsisimula ng Mercedes na lumiko sa gilid, mas maraming mga hindi balanse sa katawan, ang mga indibidwal na linya at stampings ay umuuna. Ang pagkain ay malinaw na ginawa upang umangkop sa kagustuhan ng mga Amerikano - biswal na mabigat, na may hypertrophied lanterns at isang napakalaking bumper hem.
.jpg)
Ang payat na "Briton" ay mas simple sa paningin, ngunit mas malinis ang istilo. Walang mga hindi pagkakasundo ng pang-unawa sa hitsura nito, at ang bawat detalye ng hindi mapusok na imahe ay nagpapatuloy sa bawat isa mula sa anumang panig na lalapit ka, at mula sa anumang anggulo na inilagay mo ito. Kahit na ang aming litratista ay nabanggit na ang pagtatrabaho sa Range Rover ay mas madali at mas mabilis.
Ang nag-iingat lamang ay ang kulay. Ang kulay-abo na kulay ay ganap na natunaw Saklaw sa pagiging kulay-abo ng parehong basa na aspalto at taglagas Petersburg. Ang kotseng ito ay nangangailangan ng isang mapaghamong maliwanag na kulay.
SDV Ang 6 ay isang pagpapaikli ng isang 292-horsepower diesel engine na may katamtamang lakas. Sa kabila ng kapansin-pansin na kataas-taasang kapangyarihan ng "Englishman", mas mababa siya sa "Aleman" sa mga katangian ng bilis. Ngunit nasa papel iyon. Ngunit sa totoo lang?
Ngunit sa katotohanan, walang pagnanais na subukan ang mga pabago-bagong kakayahan ng Mercedes-Benz GLE, sapagkat sa sandaling mahahanap mo ang iyong sarili sa cabin, agad na balot ka ng SUV ng ginhawa, binabalot ka ng pag-aalaga at pinainit ka ng hindi mahahalata na init ng multo .
Ang dahilan para sa pang-unawa na ito ay, syempre, ang dating gaya ng mundo, o sa halip ang kumbinasyon ng mga pagkakayari na naging isang klasikong ng automotive na karangyaan. Ang mamahaling cream na katad, walang likas na natural na kahoy ng isang madilim na kayumanggi na lilim, na nag-iiwan ng "parquet" ng mga takip ng may-ari ng tasa at bagong-banayad na pag-iilaw na dumadaloy mula sa ilalim ng mga panel, pinaliit ng dekorasyong gawa sa totoong metal. Ito ang sala ng isang naka-istilong retro hotel, kung saan hindi mo inaasahan ang engine na magising at maipadala sa pagmamadalian ng metropolis, ngunit isang tasa ng mainit na tsaa at isang mapayapang pagbabasa ng fresh press.
Ang pag-ayos ng panloob na nagdala sa GLE ng ilang mga nakakapresko na tuldok, pinuno kabilang ang bagong display sa gitna, na nai-render sa anyo ng isang tablet. Maaari mong kontrolin ang pagpapaandar nito sa dalawang magkakaibang paraan, ngunit palaging sa iyong kanang kamay - alinman, ayon sa tradisyon, paikutin, ilipat at pindutin ang "puck", o ilipat ang iyong daliri sa touchpad na matatagpuan sa itaas nito. Ang unang pagpipilian ay mas maginhawa.
Ang mga graphics at animasyon sa screen ay kamangha-manghang. Walang mga espesyal na problema sa kaginhawaan ng menu, lalo na ang mga pamilyar sa mga kotse Mercedes... Mga AcousticsHarman/ Cardon hindi lamang ito tunog mahusay, mayroon din itong isang malakas na antena ng radyo at nagpapadala ng tunog na may kaunting pagbaluktot Bluetooth.
Ang mga Aleman ay hindi nais na mag-eksperimento sa mga solusyon sa ergonomic, kaya't ang kaginhawaan ng paggamit ng lahat ng pag-andar sa Mercedes-Benz ay isang tradisyon na, mula sa pag-aayos ng upuan hanggang sa mga gulong ng klima. Ang lahat ng mga pangunahing pag-andar ay nakabukas nang eksklusibo ng mga pindutan, ngunit ang mga nuances ng kanilang mga setting ay maaaring ayusin sa onboard system menu.
Sa mga tuntunin ng kalidad ng pagtatapos ng mga materyales at amoy ng mamahaling katad, ang Range Rover ay hindi mas mababa sa Mercedes, maliban sa ilang mga elemento, tulad ng mga plastik na armrest na paikot-ikot sa sinulid, ay ginawang magaspang.
Gayunpaman, ang pakiramdam sa cabin ay naiiba. Ang Laconic technocracy, na nakabalot ng mga kulay itim at kulay-abong tono, ay mahigpit na nagkukubli ng mataas na halaga ng interior, at hindi na banggitin ang ginhawa ng tahanan. Ang mamimili ng Range Rover ay kailangang maging partikular na maingat kapag isinasaalang-alang ang kulay ng katawan at panloob na mga pagpipilian.
At ang pag-landing sa Range ay ganap na naiiba - sadyang mataas, jeep. Sa pangkalahatan, kung ang GLE ay nagbibigay ng impresyon, kung gayon upang magsalita, mas unisexual, suave at crossover, kung gayon ang Range Rover Sport ay malinaw na kotse ng isang tao. Ang isa sa mga kadahilanan na nagkukumpirma na ito ay ergonomics - hindi lahat sa maraming mga pagpipilian ng "Briton" ay malinaw, at nangangailangan ng mga pagsisiyasat sa kailaliman ng mga pagpapaandar na naka-hardwire sa screen. At doon…
Ang takong ng Achilles 'ng lahat ng Range Rovers ay ang multimedia unit. Pagkatapos ng screen ng Mercedes, tingnan ang pagpapakita ng "Briton", na pagkatapos ng FullHD TV ay tumingin sa pamamagitan ng tube ng larawan. Primitive pixel graphics, upang ilagay ito nang mahinahon, walang katamtamang kalidad mula sa mga view ng camera at maingat na pag-navigate. At hindi iyon binibilang ang mahinang pagtanggap sa radyo at katamtamang kalidad ng pag-playback ng musika sa pamamagitan ng Bluetooth. Sa parehong oras, ang Meridian acoustics perpektong i-play pabalik ang audio na naitala sa mataas na kalidad sa isang USB-drive.
Ngunit ang likidong-kristal na "malinis" ng Range Rover na may maraming ipinakitang impormasyon ay naging mas malinaw kaysa sa dashboard ng Mercedes. Ang driver ng huli ay hadlangan din ng maliit na digitalization.
Ang pagpipilian sa pagitan ng pingga ng manibela ng "awtomatikong" Mercedes at ang tradisyunal na joystick na si Range Rover mismo ang nagpasya na pabor sa "Aleman". Matapos ang pagsubok, sinubukan namin ng ilang linggo upang i-on ang mga gears sa iba pang mga kotse ... kasama ang pingga ng "wiper".
Ang mga upuang naka-chic na hitsura ni Range Rover ay mayroong isang pampalakasan na profile. Ang Mercedes na may lapad ng mga upuan ay agad na nagpapakita: ang pangunahing merkado para sa modelo ay ang Amerikano. Gayunpaman, posible na maging komportable sa isang dosenang pagsasaayos sa parehong mga kotse. Ang pag-init at bentilasyon ay isang bagay ng kurso. Masahe - dagdag na singil.
At sa na, at sa isa pang premium na "rogue" sa likod ay talagang komportable para lamang sa dalawa, sa kabila ng katotohanang may sapat na puwang para sa pangatlo. Sa Saklaw, sa kabila ng patag na sahig, ito ay bahagyang masikip, at ang sofa ay hinulma sa dalawang kamangha-manghang mga armchair. Sa isang Mercedes, ang protrusion ng lagusan ay nakakagambala sa mga paa ng sentral na pasahero. Ang halaga ng mga karagdagang benepisyo ay nakasalalay lamang sa laki ng pitaka.
Ang mga racks ng bagahe ng parehong mga SUV ay may mga first-class finish at isang katulad na hanay ng mga extra. Ngunit ang hawak ng "Brintants" ay mas maliit - 489 liters kumpara sa 690 para sa "German". Ang dahilan para dito ay nasa ilalim ng lupa - u Saklaw Rover, Hindi tuladGLE, isang buong ekstrang gulong.
Kaya, ngayon, sa wakas, umalis na tayo! Ang katotohanan na ang Mercedes at Range Rover ay mayroong 3.0-litro turbo diesel engine sa ilalim ng mga hood ay hindi makikilala ng tunog sa loob. Kung ang GLE ay wala lamang maririnig sa loob, kung gayon ang Sport ay may pakiramdam na magkaroon ng isang uri ng "hugis walong" na hugis ng V sa panahon ng muling operasyon ng gas - ang labis na marangal na mga decibel ay malinaw na naiwan nang hangarin.
Sa isang paraan o sa iba pa, at sa simula, maaari mo ring matukoy kung aling kotse ka naroroon na may saradong mata at naka-plug na tainga. Ang Mercedes-Benz na may isang 249-horsepower engine at isang itulak na 620 Newtons ay nagsisimula sa lambot ng isang kuting, ngunit ang dynamics ng isang cheetah - imposibleng maunawaan kung aling pakiramdam ang mas pangunahing. Ang sabay na kinis at napakahusay na tugon ng accelerator - ito ay isang Mercedes lamang!
Ang Range Rover Sport ay tumalon sa pagkilos mula sa unang ugnay. Ang pagpabilis ay mas mayaman, at ang mga reaksyon ay mas matalas - ang "Briton" ay prangka na pinupukaw ang mga mapag-uusapan o walang pasensya na mga drayber, at hinihimok pa sila na malunod sa kanyang bas. Ang Mercedes, sa isang salita, ay maaari ding gawing mas matalas sa pamamagitan ng paglilipat ng tagakontrol ng pagmamay-ari na Dynamic Select system sa Sport mode. Ngunit sa anumang mode, ang ginhawa ay pangunahing priyoridad.
DieselGLE- ang una sa Mercedes, na nilagyan ng pinakabagong 9-bilis (!) awtomatikong 9G-Tronic. Mahusay na gumagana - mabilis ang kidlat at hindi kapani-paniwalang makinis sa anumang mode. Sa isang salita, mayroon lamang isang gear na mas kaunti sa Range box, ngunit isinalin sa "isport", nagsisimula itong bigyang katwiran ang pangalan ng parehong rehimen at ng buong makina.
Na-type ang paglipat, nagbabago ang sitwasyon. Ang pagkakaroon ng agad na pagsabog ng damdamin, ang Range Rover ay kumalma at nagsimulang mag-react sa gas na mas tamad, habang ang GLE sa anumang bilis at gamit sa kaunting pagnanasa ng drayber ay nasa mabuting kalagayan. Ang napapailalim na damdamin ay nakumpirma ng mga katangian ng pagganap: sa kabila ng katotohanang ang "Briton" ay 43 "kabayo" na mas malakas, natalo siya sa "Aleman" kapwa sa lakas at lakas. Totoo, ang lag ay mikroskopiko.
Maging ganoon, maaari nating ligtas na sabihin na ang makapangyarihang mga diesel engine ng mga kotse ay kahanga-hanga. Lalo na kapag tiningnan mo ang pagbabasa ng pagkonsumo ng gasolina. Parehong mabibigat na mga four-wheel drive SUV na may bigat sa ilalim ng 2.2 tonelada at may bilis ng "daan-daang" mga 7 segundo, ubusin ang average na 10 hanggang 13 litro lamang ng diesel fuel. Ang Mercedes, halimbawa, sa isang buong 90-litro na tangke ay ipinakita ang natitirang kurso ... 1043 km.
Nakakagulat, ang aking unang pagkakakilala sa Range Rover Sport ilang taon na ang nakakaraan ay naganap dito, sa St. Petersburg autodrome, sa isang tunggalian sa tag-init kasama ang isang Lexus GX. Pagkatapos ang "labanan ng mga titans" ay nagtapos sa tagumpay ng "Briton", na madaling nalampasan ang frame na "Japanese" sa mga disiplina sa pagmamaneho. Ngayon iba na ang sitwasyon. Ang karibal ay pantay sa mga parameter, huli na ang taglagas sa kalye, at ang mga gulong ng taglamig na may ganap na magkakaibang mga katangian ng mahigpit na pagkakahawak ay nasa mga gulong. At mas mabuti!
Inililipat namin ang lahat ng posibleng mode sa Sport. Sa Mercedes, ang pagsususpinde ng hangin ay naka-clamp at "squats", mas mabibigat ang manibela, mas tumutugon ang engine, mas mabilis ang gearbox - kung nais mo, maaari mong ipasadya ang lahat nang paisa-isa. Ang Range Rover ay mayroong isang sport mode lamang sa "awtomatikong", ngunit maaari mong pindutin nang hiwalay ang "pneuma". Upang labanan!
Ang parehong mga strap ay ganap na humahawak - ang mga ito ay tulad ng isang arrow sa anumang bilis. Bukod dito, ang Mercedes ay mas komportable - ang suspensyon nito ay ganap na hindi pinapansin ang anumang mga pagkukulang sa kalsada, habang ang Range Rover ay nagbabiro kahit sa mga micropono ng aspalto.
Sa pagliko, parehong lumipad sa iba't ibang paraan. Ang GLE ay mas makinis at mas mahuhulaan - ang palaging malambot at bahagyang hindi gumagalaw na manibela ay nagdadala pa rin sa driver ng halos lahat ng mga nuances ng pagpapalihis ng kotse. Ang pagkontrol sa isang Mercedes sa limitasyon ay hindi gaanong mas mabilis na mas tumpak at mas ligtas.
Ang mga rolyo ng parehong mga SUV para sa kanilang klase ay kapuri-puri, ngunit, anuman ang maaaring sabihin,GLE bumaba ng mas mababa. Sa gayon, ang preno ay tiyak na mas mahusay sa "Aleman" - "Briton" halos sa bawat mapanganib na pagmamaniobra pinilit na literal na himukin ang gitnang pedal sa sahig.
Pinapayagan ng Range Rover Sport ang power steering at Pirelli Ice Zero gulong (nakasuot si Mercedes ng Nokian Hakkapeliita 8). Ang "Briton" sa matarik na maneuvers ay literal na nagsimulang mag-slide, pinilit ang drayber na kumuha ng kagyat na mga countermeasure, na siya namang hinahadlangan ng magkakaibang pagkaantala sa mga pagpipiloto. Bagaman sa mga kondisyong sibilyan ang "manibela" ni Range ay tila sa amin ay mayaman at mas tumpak kaysa sa Aleman.
Ang parehong mga sasakyan ay nilagyan ng naaayos na suspensyon ng hangin. Bukod dito, ang bilis ng pagsasaayos ng "Briton" ay dalawang beses na mas mabilis kaysa sa "Aleman" na U Mercedes- Benz GLElimang mga mode na nakakataas mula 180 hanggang 285 mm. MayroonSaklaw Rover Palakasan- tatlo: mula 200 hanggang 278 mm. Gayunpaman, sa mode na off-road, ang Saklaw ay maaaring maikling tumaas sa 335 mm.
Ang pag-overtake sa off-road para sa parehong mga kotse ay hindi isang walang laman na parirala. Para sa Range Rover, ito ay dapat na magkaroon ng bahagi ng imahe, at ginawang ito ng Mercedes sa karagdagang kita sa anyo ng isang opsyonal na Off-Road na pakete. Sa isang paraan o sa iba pa, ang mga sasakyan sa labas ng kalsada ay may kamangha-manghang arsenal sa anyo ng isang permanenteng all-wheel drive na may posibilidad ng pag-lock ng inter-axle at mga gears ng crawler. At hindi iyon binibilang ang buong kumplikadong mga pandiwang pantulong na elektronikong sistema. Totoo, sino sa mga totoong mamimili ang gumagamit ng lahat ng ito ay isang malaking katanungan.
Sa pangkalahatan, sa parehong mga sasakyan na wala sa kalsada, kailangan mong mag-isip nang minimum - ang mga elektronikong talino ang namamahala sa lahat. Kailangan mo lamang pumili ng naaangkop na mode ng pagmamaneho at gagawin ng mga kotse ang lahat sa kanilang sarili, na ipinapakita ang kanilang mga aksyon nang detalyado sa screen ng mga on-board system.
Walang sorpresa - Nakakaranas ang Range Rover Sport ng mga kondisyong off-road nang mas mahusay, mas mabilis at mas mahusay. Nagmamadali sa pamamagitan ng putik nang walang kahit kaunting takot, at kahit na may pinakamahusay na body geometry at mahabang paglalakbay sa suspensyon.
Ang Mercedes GLE ay hindi rin isang miss - ito ay nasa takong, ngunit hindi gaanong tiwala. Ang electronics ng "Aleman" ay mas takot - sinakal nito ang makina, pagkatapos ay tumambad, inilibing, na kailangan mong ibalik at kunin muli ang dumi sa pamamagitan ng bagyo. Gayunpaman, upang maging matapat, mas may takot kami - hindi kami naglakas-loob na hanapin ang off-road limit ng Mercedes at Range na may kabuuang halaga na sampung milyon.
Ano ang kahihinatnan?
Ang isa pang pagbabago ng pangalan ng malaking SUV na si Mercedes ay naging isang pormalidad. Ang GLE ay isang tunay na Mercedes, ang pangunahing pilosopiya na walang maihahambing na ginhawa, na ihiwalay ang mga nakatira sa lahat ng panlabas na impluwensya. Ang pinakamagandang bahagi ay sa lahat ng iba pang mga parameter, ang Mercedes-Benz ay hindi lamang nabigo, sa kabaligtaran, itinakda nito ang tono. Walang anuman upang mag-disemble - para sa kung anuman ang iyong kukunin sa paghahambing, ang "Aleman" ay kalahating hakbang pa rin. Sa pinakapangit na kaso, hindi ito mas mababa, na maihahalintulad sa presyo.
Ang Range Rover Sport ay totoo rin sa kanyang sarili. Ito ang, una sa lahat, isang charismatic rebel, na, sinadya, ipinagyabang ang pagiging tama. Napakabilis ng kotse, ngunit hindi palakasan. Fancy, ngunit hindi kahit saan at palaging komportable. Sa isang grupo ng mga pagpipilian, ngunit may mga katanungan tungkol sa pagpapatupad ng bawat isa. Totoo, hindi maliwanag na madaling lakarin at makabuluhang naka-istilong. Sa pangkalahatan, oras na para sa Sport na mag-renew ng sarili. Inaasahan namin ang isang naiayos na bersyon ng isang labis na katangian ng kotse.
P. S... At muli kaming naging kumbinsido sa hindi kapani-paniwala na kahusayan ng mga diesel engine, na, sa kahilingan ng mga awtoridad ng EU, takot na ngayon ang Europa. Kung pipiliin mo ang isa sa mga ipinakita na kotse, dapat mong tingnan ang mga bersyon ng gasolina lamang kung pipiliin mong sira ang ulo V 8. Sa lahat ng iba pang mga pangyayari, ang 3.0-litro turbodiesels ay higit sa masisiyahan ang lahat ng mga pangangailangan, at sa pagpipilian Saklaw RoverbersyonSDVhindi gaanong kabilisTDV, Gaano pa kamahal.
Ang board ng editoryal ng magazine na Dvizhok ay nagpapahayag ng pasasalamat sa kumpanya ng Autobiography, ang opisyal na dealer ng Range Rover sa St. Petersburg, at ang tanggapan ng kinatawan ng Russia ng Mercedes-Benz Rus para sa mga ibinigay na kotse.
Sinabi nila, na pinangalanan mo ang bangka, kaya't ito ay lumulutang. Hindi ba iyon ang iniisip ng British noong 2005 nang pinangalanan nila ang mabibigat na frame na SUV batay sa Discovery na pangalan ng Range Rover Sport? Sa daan, hindi siya gawi ng gaanong matipuno, ngunit matagumpay siyang lumangoy. Ang bagong Palakasan ay nagbago nang malaki: ito ay mas teknolohikal na advanced, magaan at, oo, pampalakasan. Ngunit ang kanyang kalaban ay hindi isang madaling - Mercedes ML, ang nangunguna sa segment ng malalaking premium crossovers. Totoo, ngayon mayroon silang pag-uusap sa isang nakataas na boses: parehong mga kotse na may malubhang mga pakete sa kalsada at mga walong silindro na supercharged na makina.
Hindi mo nakikita ang iyong sarili bilang isang mananakop sa kalsada, at ang iyong tirahan ay isang lungsod? Kung gayon hindi mo na kailangang mag-order ng pakete ng On & Offroad, na kung saan ay umakma sa pagsubok ML 500. Sa kasong ito, makakakuha ka ng permanenteng all-wheel drive na may isang libreng sentro na pagkakaiba, at ang maximum na clearance sa lupa ay hindi lalampas sa 255 mm (sa halip ng 285).
Ang mga mabibigat na tungkulin na mga footpeg na estilo ng Brabus ay pagpipilian sa pabrika. Palaging mananatiling malinis ang pabaliktad na kamera dahil awtomatiko itong natitiklop sa ilalim ng takip na plastik.
Ang British SUV ay nakakuha ng isang monocoque aluminyo na katawan, bumabagsak ng 420 kg nang sabay-sabay, at mas mahigpit na mga elemento ng suspensyon kumpara sa regular na Saklaw. Ngunit ang unang pagkakaiba sa unlapi ng Sport ay ipinahiwatig ng mga sensasyon sa upuan ng drayber - umupo ka sa likuran ng gulong na kasing taas kung ikaw ay nasa trunk tractor. Ang kahanga-hangang embossed na upuan ay nakatakda sa 20 mm na mas mababa kaysa sa mas matandang "kapatid na lalaki", ngunit kahit na sa mas mababang posisyon maaari mong makita ang buong talukbong at tingnan ang mga bubong ng iba't ibang mga Focus, Solaris at iba pang mga Octavias. Ang isang epekto ay ang abala ng pagpasok at paglabas dahil sa mataas na sahig. Ngunit ang kakayahang makita salamat sa manipis na mga A-haligi, malaking salamin sa gilid at isang malaking lugar ng salamin ay huwaran!
Ang kotse ay naging isang seryosong crook para sa isang bayad (isang pagbubukod ay ang bersyon na ito ng Supercharged, na orihinal na dapat magkaroon ng isang advanced na off-road transmission), at sa mga pangunahing bersyon ang limang pintuan ay nilalaman na may isang asymmetric limitadong slip. kaugalian Torsen, na nagpapadala ng hanggang sa 62% ng thrust pasulong at hanggang sa 78% pabalik. Bilang default, hinahati nito ang sandali sa isang ratio na 48:52. Walang downshift, walang mga cross-wheel lock.
Anuman ang mode ng suspensyon ng hangin, mahirap na umakyat sa kompartimento ng pasahero nang hindi maaaring iurong ang mga hakbang sa gilid (pagpipilian) - masyadong mataas ang sahig. Ngunit salamat sa nabuong plate ng gilid na gawa sa plastik sa ilalim ng mga pintuan, ang threshold ay laging malinis.
Matapos ang Range Rover sa isang Mercedes, umupo ka tulad ng sa isang coupe. Mababa ka ng upo sa ML 500, ang harap na gilid ng hood ay hindi na ma-access sa iyong mga mata, at ang proseso ng landing ay hindi maging sanhi ng anumang abala - ang sahig ay mas mababa, at ang mga threshold ay kinumpleto ng isang may tatak na footrest. Ang mga upuang multicontour sa harap ay may isang hindi gaanong mahigpit na profile, ngunit komportable sila at, bilang karagdagan sa lahat ng naiisip na pagsasaayos, maaaring palayawin ang may-ari at harap na pasahero na may apat na uri ng masahe (Hindi magagamit ang saklaw). Ngunit tiningnan mo ang mundo sa paligid mo mula sa driver's seat ng isang Mercedes - at nararamdaman mong natunaw ang pakiramdam ng seguridad na nilikha ng British model. At sa kakayahang makita ng kotseng Aleman, hindi lahat ay makinis: kahit na ang kapal ng mga struts ay hindi lalampas sa makatuwirang mga limitasyon, pagkatapos ng mga tarong ng Saklaw, ang maliliit na mga salamin sa gilid ng Mercedes ay nakapanghihina ng loob.
Ang mga mamahaling pagtatapos, mataas na kalidad ng pagbuo, ginhawa sa bahay at mga ergonomikong naisip nang mabuti - tila nahanap ko lamang ang aking sarili sa salon, ngunit tila gumastos ako ng higit sa isang taon dito. Ang switch ng pagpipiloto haligi para sa mga awtomatikong mode (sa kanang bahagi) ay ang pinaka-maginhawang bagay!
Ang panloob na disenyo ay napapanahon, kapansin-pansin na mas maraming puwang sa harap na lapad, at sa mga tuntunin ng pagtatapos ng mga materyales at ang pagsasaayos ng pagsisikap sa mga pindutan at mga washer-control, ang Range Rover Sport ay daig pa ang Mercedes. Ngunit ang panloob ay pinagsama nang mas masahol (ang mas mababang gilid ng gitnang pahalang na mga panel na creaks at humihinga kapag pinindot mo ito sa iyong mga daliri), at ang paggamit ng kagamitan ay hindi gaanong maginhawa.
Sa loob ay ang kaharian ng tunay na katad, totoong aluminyo at kahoy, at sa ilalim ng hood ay ang teritoryo ng walong mga silindro. Ang English five-door ay armado sa ngipin - isang hugis ng V na limang litro na makina na may isang supercharged drive. Ang output nito ay 510 hp. at 625 Nm, na nagpapahintulot sa isang kotse na may bigat na 2310 kg na magpalabas ng hanggang isang daan sa 5.3 segundo at bumuo ng 250 km / h. Ang Mercedes ML 500 ay may bigat na mas mababa - 2235 kg. Ngunit ang kanyang makina ay mahina din - ang "walong" 4.7 na may dalawang turbocharger ay gumagawa ng 408 pwersa at 600 N.m. At kahit na sa mga tuntunin ng power-to-weight ratio na Mercedes ay mas mababa sa katapat nito (183 "kabayo" bawat tonelada laban sa 221), ang ML 500 ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 5.6 segundo pagkatapos ng pagsisimula, at ang maximum na bilis ay limitado rin sa elektronikong 250 km / h Gayunpaman, ang mga numerong ito ay hindi dapat linlangin sa iyo - sa mga disiplina sa pagmamaneho mayroong isang nakanganga na bangin sa pagitan ng mga British at German na kotse.
Ang mga pindutan ng kontrol para sa pinaka-hinihingi na pag-andar sa Mercedes ay palaging nasa kamay at hindi nangangailangan ng mahabang manipulasyon. At ang mga kaganapang tulad ng mga advanced na setting ng harap ng mga multicontour na upuan (pagsasaayos ng haba ng unan, mga pag-ilid ng suporta sa pag-ilid, masahe) ay magagamit lamang sa pamamagitan ng makulay at malinaw na menu ng sistema ng Comand Online. Ito ay isang kasiyahan na gamitin ito. At ang pag-navigate ay gumagana nang mas mabilis kaysa sa Saklaw.
Ang virtual dashboard ng Range ay mas malinaw kaysa sa klasikong instrumento ng Mercedes. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng nasabing solusyon na magpakita ng mas kapaki-pakinabang na impormasyon, kasama ang malaki at naiintindihan na mga senyas mula sa sistema ng pag-navigate at mga mensahe ng alarma tungkol sa iba't ibang mga malfunction (mayroong sapat na mga naturang abiso mula sa Mercedes). Ngunit dito pinapatay ng gitnang touch screen ang lahat ng buhay sa amin. Ito ay mas malaki kaysa sa display sa isang Mercedes, ngunit ang mga graphic ay nagpapadala ng mga pagbati mula noong huling siglo, at ang pagsugpo ng reaksyon sa pagpindot sa mga pindutan ay magagalit kahit na isang boa constrictor. Hindi masaya sa katotohanan na upang makontrol ang ilang mga pag-andar ng air conditioner at pinainit / maaliwalas na mga upuan, kailangan mong pumunta sa menu ng multimedia complex. Tanging ang pag-andar ng stereo na imahe ang bahagyang magpapasamis sa tableta.
Ang parehong mga SUV ay nagkalat ng mga camera kasama ang perimeter ng katawan - wala lamang sila sa takip ng puno ng kahoy, kundi pati na rin sa mga back-view na mirror ng bahay at sa harap ng bumper. Ngunit ang Mercedes lamang ang makakaguhit ng larawan mula sa isang "pagtingin sa mata ng ibon", habang ang Range Rover Sport ay nagpapakita ng mga imahe mula sa lahat ng mga camera sa maraming mga virtual windows.
Ang Range Rover Sport Supercharged ay nagsasalita ng karakter nito lalo na ang malakas habang nakatayo pa rin - kapag sinisimulan ang makina pagkatapos ng isang gabing pananatili. Mapoot sa iyo ang mga kasambahay! Ang unang ilang minuto, ang SUV ay nagpapalabas ng isang ligaw na dagundong na ang isang panginginig ay tumatakbo sa buong katawan. Pagkatapos, isang pulsating hoot lamang ang naririnig mula sa mga exhaust pipe, at pagkatapos ng isa pang limang minuto, ang mainit na hangin ay dumadaloy mula sa mga duct ng hangin sa cabin. Mabilis din na sinisimulan ng Mercedes ang pag-init ng driver at mga pasahero, ngunit ang pagsisimula ng makina ay mas prosaic. Sa labas, maririnig mo ang hindi kapansin-pansin na tunog ng isang multi-litro gasolina engine, at sa loob, isang bahagyang maririnig na kaluskos. Hindi mabuti para sa isang solidong Mercedes na takutin ang mga tao sa paligid na may mga tunog ng hayop.
Ang mga optika mula sa Mercedes ay tila hiniram mula sa dalawang magkakaibang mga kotse, na nagdudulot ng hindi pagkakasundo sa disenyo. Ang mga gulong ng cast na may 255/50 R19 gulong at butas-butas na mga disc ng preno sa parehong mga ehe ay karaniwang kagamitan para sa bersyon ng V8.
Mula sa anumang tanawin mo, ang Range Rover Sport ay ginawa sa isang solong hindi malilimutang estilo. Ang nakamamanghang 22 "mga gulong ng haluang metal ay opsyonal (" base "- 21" na mga gulong). Ang mga Brembo anim-piston caliper sa harap ng ehe ay magagamit sa mga V8 machine bilang default.
Ito ay kung paano nagsisimula ang ML 500 - na may diin sa kinis, na may isang pakiramdam ng sarili nitong karangalan. Ang gas pedal ay tumutugon sa pagpindot gamit ang detachment, ngunit sa sandaling tumapak ka sa accelerator, ang pitong bilis na "awtomatiko" ay magtatapon ng isa o higit pang mga hakbang, at ang Mercedes ay gagawa ng isang malakas na paglukso sa ilalim ng malambot na ungol ng supercharged V8. Ang lakas ng gulong ay hindi napigilan mula 1600 rpm, at ang rurok na metalikang kuwintas ay umaabot sa 4750 rpm. Sa madaling salita, walang isang sitwasyon kung kailan wala akong sapat na mga kakayahan sa G8. Walang hiwalay na sport mode para sa gearbox, ngunit ang buong powertrain ay maaaring mailipat mula sa Auto to Sport mode. Ang SUV ay magiging mas tumutugon sa accelerator, at ang sigasig ay maidaragdag sa gawain ng "awtomatikong makina". Isang napakabilis na all-wheel drive sa pamamagitan ng anumang panukala, ngunit hindi nito binabago ang impression - ang ML 500 ay nakikita bilang isang kotse para sa isang makatuwiran, kalmadong driver.
Ang German SUV ay hindi mukhang malaki, ngunit may sapat na libreng puwang sa cabin para sa lahat. Ang mga upuan na may maraming mga pag-aayos ay magiliw sa harap at likuran ng mga sumasakay, ngunit sa aming Mercedes ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay mabobore - mula sa kaginhawaan mayroon lamang isang armrest na may dalawang may hawak ng tasa at isang pag-aayos ng backrest ikiling. Bagaman posible ang anumang kapritso, para sa iyong pera - sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod, ang kotse ay pupunan ng isang sistema ng aliwan na may mga monitor sa mga headrest ng mga upuan sa harap at isang hiwalay na yunit ng pagkontrol sa klima.
Ang mga upuan sa harap ng Range ay hindi mas mababa sa teknolohikal na advanced. Kahit na hindi sila nilagyan ng built-in na masahe, mas hinahawakan nila ang katawan, at ang tatlong yugto na pag-init o bentilasyon ay maaaring buksan nang magkahiwalay para sa parehong unan at likod. Dapat pansinin ang chic front headrests na marahang yumakap sa ulo. Ang likurang sofa ay pinainit din at may bentilasyon, at ang backrest nito ay nababagay sa ikiling. Isang bagay ang nakakaguluhan - bakit, na may isang wheelbase na tatlong metro sa pangalawang hilera, may mga lugar sa harap ng iyong mga paa pabalik sa likuran?
Test Range Salon - isang kaharian sa multimedia! Mayroong dalawang mga screen sa headrests, sa mga bulsa ng pinto mayroong mga wireless headphone, sa center armrest mayroong isang control panel para sa isang DVD player at isang Meridian audio system na may 23 speaker na may lakas na 1700 W para sa 228,500 rubles (may Mercedes isang Harman Kardon na may 14 na nagsasalita at 830 W). Totoo, mahirap para sa likuran ng mga pasahero na manuod ng mga pelikula kahit saan - nagsimula silang mag-rock mula sa pag-alog.
Ang isang English SUV ay maaaring mag-alok ng isang buong ekstrang gulong. Ngunit ang dami ng kompartimento ng bagahe ay katamtaman 784-1761 liters. Na may isang mas maikling haba, lapad at wheelbase, nag-aalok ang Mercedes mula 690 hanggang 2010 hp. At ang "Aleman" ay mayroon ding isang mas mababang taas ng paglo-load at isang bahagyang mas malawak na pagbubukas. Ang parehong mga sasakyan ay may isang electric tailgate.
Pagsingil kasama ng mga setting ng mapanglaw at chassis. Ang manibela ay halos walang pagtutol kapag napalihis - tila babaling kung bahagyang pumutok ka rito. Sa bilis, ang labi ay nagiging mas mabigat, na nagpapahintulot sa iyo na mag-iron nang diretso nang walang labis na pansin sa daanan. At sa nilalaman ng impormasyon sa mababang bilis, may pagkakasunud-sunod ang Mercedes. Ngunit ang umuusbong na kumpiyansa sa sarili at ang kotse ay natutunaw, kinakailangan lamang upang mabilis na lumiko. Ang mababang pagiging sensitibo sa pagpipiloto ay superimposed sa roll, diagonal buildup at ang pangkalahatang lambot ng chassis. At binabago lamang ng Sport mode ang mga nuances: ang suspensyon ng hangin ay naging isang mas mahigpit, at ang manibela ay mas malapot. Ngunit kahit na sa "Sport" Mercedes ay nananatili sa sarili nang walang anumang "ngunit" o "kung".
Tulad ng Range Rover Sport, ang Mercedes ML 500 ay nilagyan ng adaptive cruise control na may stop & go function. Ang parehong mga system ay gumagana nang hindi perpekto, ngunit pa rin ang isang Mercedes ay gumagawa ka ng mas nerbiyos dahil sa huli at magaspang na trabaho ng preno.
At lahat alang-alang sa walang uliran na ginhawa. Ang suspensyon na may mga elemento ng niyumatik ay pinoprotektahan ang driver at mga pasahero sa paraang hindi pinoprotektahan ng mga propesyonal na bodyguard ang kanilang mga employer. Sa awtomatikong mode, walang bakas ng mga iregularidad. Ang ML 500 ay nagpapakinis ng magaspang at mabulok na ibabaw upang makinis ang yelo, habang ang maliit, katamtaman at malalaking hukay, pati na rin ang nakahalang sugat sa aspalto, ay mananatili sa isang lugar sa pagitan mo at ng kalsada. Sa "Sport" ang kotse ay mas nakakaintindi sa maliliit na bagay, mas mahusay na nagpapahiwatig ng mga potholes, ngunit nananatili pa rin ang pelus habang naglalakbay. Sa isang kasiya-siyang paraan, kailangan mong magpabagal lamang sa harap ng matindi na nakausli na mga iregularidad - sila lamang ang makakasama sa mga pasahero. At sa pag-aliw ng tunog, ang lahat ay perpekto - alinman sa mga spike ng mga gulong sa taglamig, o ang papasok na hangin, kahit na sa pinakamadaling bilis, ay lumalabag sa kapaligiran ng katahimikan. Ang hari ng ginhawa!
Pinapanatili ng Mercedes ang mas mabilis na linya na diretso dahil sa hindi gaanong sensitibo sa pagpipiloto, malambot na suspensyon at pagwawalang bahala sa lamutak na ruts sa aspalto. Marahil ang ML ay mas binuo kung ang tsasis ay pupunan ng opsyonal na mga aktibong stabilizer ng Active Curve para sa 222 libong rubles.
At ang Range Rover Sport ang hari ng ano? Laro? Nung una parang ganun. Lalo na kapag walang kahihiyan na pinindot mo ang gas pedal. Isang sandali - at ang higante, nakaupo sa likurang ehe, sa ilalim ng nakakabinging, nakakagulat na dagundong, ay naglalakbay ng isang kidlat sa abot-tanaw. Ang mga pasahero na pinindot sa likod ng mga upuan ay nagulat sa sandaling ito, ngunit pagkatapos ng isang maikling pahinga, sumisigaw sa mga ngiti, hiniling sa kanila na ulitin. At hindi pa rin nila maintindihan - paano ang mabibigat na SUV na ito, na may bigat na mas mababa sa isang tangke ng Crusader, ay maaaring mabilis na lumusot sa 22-pulgadang mga gulong nito? At naiintindihan ko sila! Pagkatapos ng lahat, ang bawat masiglang pagpapabilis sa Saklaw ay isang malakas na kaganapan na hindi napapansin. Ni ang mga tao sa cabin, o mga driver ng mga kalapit na kotse, o mga dumadaan sa kalye.
Ang British SUV ay mas malamang na magmaneho sa mga paikot-ikot na kalsada kaysa sa kalaban nito, at ang pamamahagi ng timbang ng ehe ay halos perpekto (ang ML 500 ay halos 60% ng masa sa harap ng ehe).
Matapos ang Mercedes, na nagmamaneho ng "sports" Range Rover, sa palagay mo ay mas bata ng 20 taon. Sinusubukan ng Ingles na apat na gulong na tumugma, na naging mas siksik habang naglalakbay. Mabilis itong tumutugon sa mga pagpipiloto, hinihiling sa iyo na buksan ang gilid sa mas maliit na mga anggulo nang hindi tinatanggal ang driver ng mahalagang impormasyon, at salamat sa mga aktibong anti-roll bar na gumulong ito nang mas mababa sa ML 500. At ang link ng accelerator ng Range ay mas matapat, bagaman nagtataas ito ng mga katanungan. Maaari mong buhayin ang mode na pabago-bago (dito ay nagiging mas mahigpit din ang suspensyon) at, bilang karagdagan, ilipat ang walong bilis na "awtomatiko" sa isang sports algorithm ng pagpapatakbo. Sa pamamagitan ng pagsakripisyo ng makinis na paglilipat, ang gearbox ay nagiging mabilis na sunog.
Sa ilalim ng gas, ang Range Rover Sport, nang hindi gumugugol ng maraming oras sa demolisyon, mabilis na lumiliko sa isang sulok, at kung bibigyan mo ng libreng pakiramdam, maaari itong mapunta sa isang madulas (at hindi laging makinis). Sa parehong mga kondisyon, ang Mercedes ay kumikilos nang mas pinipigilan - pupunta ito sa isang mas malaking radius sa pag-slide ng lahat ng apat na gulong.
Tila ang lahat ay nasa kanya - isang mahusay na makina, at isang perpektong na-tono na "awtomatiko", at isang matalinong na-calibrate na chassis. Ngunit ang Range Rover ay may sapat na pagkamagaspang na hindi papayagan kang tawaging hari ng palakasan sa mga nasabing sasakyan. Kung nakalimutan mo ang tungkol sa Mercedes nang ilang sandali, ang Range Rover Sport ay hindi na mukhang walang kasalanan. Ang pagbabalik ng English engine ay mas mataas, ngunit mas mahirap kontrolin ito dahil sa magaspang at mahirap hulaan na pagpapatakbo ng accelerator. Gusto ko ng higit na lumalaban sa mga overheating preno. Ang mga pulang anim na piston na Brembo caliper sa harap ng ehe ay nangangako ng mga bundok ng ginto, ngunit sa katunayan, ang Range ay nanginginig matapos ang ilang matagal na pagpepreno ng mataas na bilis. Ang pedal ay may isang makabuluhang pagtaas sa libreng paglalakbay, kahit na sa una ay mas mababa ito kaysa sa isang German SUV.
Para sa parehong mga SUV, ang batayang halaga ng ground clearance ay pareho - 200 mm para sa Saklaw at 202 mm para sa Mercedes. Ngunit ang modelo ng Aleman ay may higit na sapilitang mga mode ng suspensyon ng hangin, at kasama ng mga ito ay mayroong isport, na magagamit sa anumang bilis at kung saan ang ground clearance ay 180 mm. Ngunit ang English car ay mayroong isang landing mode (clearance - 150 mm), pinapababa o naitaas nito ang katawan nang mas mabilis, at off-road, sa paglahok ng electronics, ang ground clearance ay maaaring tumaas sa 300 o kahit 335 mm (para sa Mercedes ML 500 kasama ang On & Offroad package - isang maximum na 285 mm).
Isang paraiso ng isang nagsisimula! Pinili mo ang mode na off-road system at mahinahon kang naka-set upang lupigin ang kalikasan - gagawin ng kotse ang lahat para sa iyo. At ang Mercedes ay mas maginhawa sa pagsasaalang-alang na ito - nag-aalok ito ng mas kaunting mga setting upang pumili mula sa. Ang display ay maaaring ipakita ang mga visual na imahe na ipinapakita ang mga gulong, ang pagpapatakbo ng suspensyon ng hangin at mga pagkakaiba-iba na mga kandado.
Ngunit sisingilin ng saklaw ni Rover ang driver at mga pasahero nang buo - para sa bawat titik sa salitang isport. Ang pagkakaroon ng suspensyon ng hangin sa paglipat ay ipinahayag sa halos hindi mahahalata na pag-ugoy ng katawan kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya. Ngunit sa anumang mode ng chassis, maingat na kinokolekta ng limang pintong Land Rover ang lahat ng maliliit na bagay mula sa kalsada at maingat, nang hindi nagkalat sa daan, inililipat ito sa salon. Hindi nakakatakot. Pati na rin ang katunayan na ang maliliit na iregularidad ay tumutugon sa mga sampal ng malawak na gulong. Ngunit pagkatapos ... Ang suspensyon ay pinipigilan kahit na ng mga medium-size na hukay, at ang malalaki ay nakakatakot. Ang mga daang-bakal na nakausli mula sa daanan ng daanan, mga pinagsamang paglawak - ang Range Rover Sport na ito ay hindi maaaring maging kaaya-aya sa anumang paraan. Ang paghihiwalay ng ingay para sa isang mahal na kotse ay maaari ding maging mas mahusay: sa bilis na hanggang sa 100 km / h ang lahat ay maayos, ngunit pagkatapos nito ay mayroong isang humuhong gulong at isang sipol ng aerodynamic sa lugar ng mga salamin sa gilid at sa itaas na gilid ng ang salamin ng kotse.
Sa mga pagsubok, ang parehong mga kotse ay hindi nagreklamo ng mahinang gana: sa normal na mga mode sa pagmamaneho na may pamamayani ng operasyon sa lunsod, ang Range Rover Sport ay uminom ng 20.4 liters ng gasolina bawat 100 km, at bawat ML 500 - 17.9 litro bawat isa. Ang mga nais na yapakan ang gas pedal ay madalas na hindi mainggit - ang gasolina ay nawawala mula sa tangke nang halos mabilis na pumasok dito.
Ang tanging bagay na mayroon ang Range Rover Sport at ang Mercedes ML 500 ay ang panghuli na kakayahan sa labas ng kalsada. Ang parehong mga kotse ay nilagyan ng isang multi-mode na paghahatid na may permanenteng all-wheel drive, isang pagbaba ng saklaw, isang center ng pagkakaiba-iba ng lock at suspensyon ng hangin, at ang Range Rover Sport ay dinagdagan ng isang likuran ng pagkakaiba-iba ng lock (variable thrust vector) at mga antas ng tubig na sensor . Gamit ang tamang mga gulong, ang mga sasakyang ito ay maaaring hawakan ang higit sa isang pagsubok. At gayon pa man ang "Briton" ay tila mas gusto namin kaysa sa "Aleman". Ang una ay may higit na paglalakbay sa suspensyon, ang maximum ground clearance na maaaring ibigay ng suspensyon ng hangin ay 335 mm para sa Range kumpara sa 285 mm para sa Mercedes, at ang lalim ng ford ay 850 kumpara sa 600 mm, ayon sa pagkakabanggit.
Kung iginawad natin ang mga puntos, nanalo sana si Mercedes. Mahusay na kotse na nagkakahalaga ng pera. Hindi ka bibiguin nito sa kalidad ng pagkakagawa at kaginhawaan ng interior, maaakit ka nito ng pino nitong karakter at lupigin ka sa ginhawa. At ang V8 ay hindi kinakailangan - palitan ito ng isang "anim", at tataas lamang ang pagkakasundo. Ang Bestseller, sa isang salita: ang M-class ay higit sa dalawang beses na mas tanyag sa merkado. At Range Rover Sport… Isang kontrobersyal na ideolohiya, maraming kontradiksyon. Ang suspensyon ay matigas, ngunit hindi ito nagbibigay ng isportsman na pag-uugali sa kalsada. Walang katumpakan ang pag-tune ng accelerator, at ang puwang ay walang puwang. Ngunit hindi namin mapigilan ang ating sarili - ang hindi nagkakamali na istilo, charisma at ang bariles ng kawalang-ingat ng Supercharged na bersyon ay nagnanakaw sa amin ng aming pagpipigil sa sarili. Ginawaran pa namin ng Sport ang titulong "Big 4WD of the Year".
Mga detalye ng c tingnan ang aming Autocatalog
Ang bagong Range Rover ay napakatindi mula sa natitirang mga SUV na talagang mayroon lamang isang kakumpitensya - ang Mercedes-Benz GL. Sa unang pagkakataon, binigyan namin ng komprontasyon ang aming mga kalaban
Ang aming "pang-eksperimentong" Range Rover ay may isang 5-litro V8 compressor engine na may 510 hp sa ilalim ng hood. Ang pagbabago na ito ay tinatayang nasa 5,305,000 rubles para sa pangunahing pagsasaayos. Bilang karagdagan sa bersyon na ito, inaalok ang mga variant na may 4.4-litro na V8 turbodiesel na may 339 hp. para sa 4,765,000 rubles at may isang 3-litro na V6 turbodiesel na bumubuo ng 248 hp, nagkakahalaga ng 3,996,000 rubles sa pangunahing pagsasaayos.
Ang GL 500 sa aming pagsubok na may 4.7-litro na kambal-turbo V8 na may 435 hp. nagkakahalaga ng "Espesyal na Serye" na 5,200,000 rubles. Inaalok din sa mga customer ang GL 350 CDI na may 3.0-litro 258-horsepower V6 turbodiesel para sa 3,470,000 rubles at ang "sisingilin" na bersyon ng GL 63 AMG, nilagyan ng 5.5-litro na kambal-turbocharged na V8 na may 557 hp. Ang minimum na presyo para sa kotseng ito ay 6,800,000 rubles.
Ang bagong Range Rover, gayunpaman, tulad ng Mercedes-Benz, ay lumitaw sa aming merkado kamakailan. Ang British SUV ay naiiba mula sa hinalinhan nitong modelo na pangunahin sa kanyang magaan na katawan na gawa sa aluminyo at ng all-aluminyo na frame. Nakasalalay sa pagbabago, ang kotse ay "nawalan ng timbang" ng 350-420 (!) Kg. Alinsunod dito, ang dynamics ay napabuti nang malaki at ang ekonomiya ay tumaas.
Nakatanggap ang SUV ng mga aktibong anti-roll bar, isang bagong 8-band na "awtomatiko" at electric power steering. Ang lalim ng fording ay tumaas mula 700 hanggang 900 mm, at ang paglalakbay sa suspensyon nito ay 597 mm, na isang tala sa mga kakumpitensya. Ang pangalawang henerasyon na Terrain Response system ay natutunan na malaya na umangkop sa mga uri ng saklaw at mga mode sa pagmamaneho. Iyon ay, off-road, awtomatikong tumataas ang clearance, at kapag naabot nito ang buhangin, halimbawa, binago mismo ng system ang talas ng pedal ng accelerator at ang algorithm ng "awtomatikong" operasyon.
Ngunit ang Mercedes-Benz GL, sa kabaligtaran, nawala ang mga kakayahan sa labas ng kalsada sa bagong henerasyon, dahil nanatili silang hindi na-claim. Bilang karagdagan sa bersyon ng aspalto, mayroong isang pagkakaiba-iba sa On & Off-road na pakete, na kung saan ay may isang downshift at isang "center" lock, ngunit ang likas na kaugalian ay wala nang lock - ang gawain nito ay ginagawa ng electronics. Gayunpaman, kahit na sa kasong ito, ang mga kakayahan ng may-ari na kalsada ay dapat na higit sa sapat.
Hindi tulad ng Range Rover, na gumagamit ng isang ganap na bagong platform, ang Mercedes-Benz GL ay itinayo sa platform ng hinalinhan na modelo, ngunit ito rin ay "mas payat" (ng halos 90 kg) salamat sa mga braso ng suspensyon sa harap ng aluminyo at isang haluang metal ng magnesiyo miyembro ng cross panel ng suporta sa harap.
Bilang karagdagan, tulad ng karibal nito, ang bagong GL ay nakakuha ng mga aktibong anti-roll bar. Ang parehong mga sasakyan ay nilagyan ng air suspensyon bilang pamantayan. Sa isang salita, ang labanan ay pinlano na maging napaka-seryoso.
Sa lahat ng mga paniniwala
Upang makapasok sa Range Rover, kailangan mong umakyat ng isang mataas na threshold at yumuko nang kaunti ang iyong ulo - dahil sa napakataas na palapag, ang bubong ay medyo mababa. Sa cabin, kumpara sa nakaraang modelo ng henerasyon, mayroong mas kaunting mga pindutan at key, at ang disenyo nito ay nakalulugod na may makinis na malinis na mga linya. Ang balat at kahoy ay nasaan kahit saan - karamihan sa mga plastic fittings. Para kang isang panginoon sa isang kastilyo.
At, syempre, ang royal landing sa likod ng gulong ng isang Range Rover ay kahanga-hanga - umupo ka ng mataas, tumingin ka sa malayo. Bukod dito, ang kakayahang makita ay mahusay hindi lamang dahil sa mataas na lokasyon sa itaas ng sahig, ngunit dahil din sa manipis na mga strut ng katawan at malalaking salamin. Ang isang chic, sa halip malambot na armchair ay may mahusay na profile at kumportableng mga headrest.
Matapos ang Range Rover, literal kang mahulog sa pamamagitan ng Mercedes-Benz GL - halos tulad ng isang pampasaherong kotse. Ngunit ang pintuan sa patayong direksyon ay kapansin-pansin na mas malaki at hindi mo kailangang yumuko ang iyong ulo. Ang pangunahing bagay ay ligtas na maipasa ang hakbang: napakadulas na baka hindi ka makapasok sa loob. Sa loob, muli sa kaibahan sa Range Rover, nararamdaman mong nasa isang tangke ka. Ang pag-landing sa likod ng gulong ay mababa, halos pasahero, ang front panel at window sills ay mataas, at ang itaas na hangganan ng salamin ng mata ay nakasabit sa noo na may visor. Ang sitwasyon ay pinalala ng makapal na mga A-haligi at maliliit na salamin sa gilid - hindi mahalaga ang kakayahang makita dito.
At kapag tumingin ka sa gitnang salamin, makikita mo sa loob nito ang isang malalim na yungib na may isang maliit na likurang bintana sa di kalayuan. Sa katunayan, ang bintana ay hindi maliit, ang katawan lamang ay masyadong mahaba. Ang upuan ng drayber ay may isang mas mahigpit na padding kaysa sa karibal at isang perpektong profile. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng menu ng interface, maaari mong ayusin ang haba ng unan, at ang girth ng hips, at higit pa, kasama ang apat na uri ng masahe. Tulad ng Range Rover, ang katad at kahoy ay saanman. Ang katad ay mas magaspang kumpara sa British SUV, at ang kalidad ng pagbuo ng mga panloob na panel ay kapansin-pansin na mas mataas. Ang higit na pansin ay binabayaran sa maliliit na detalye - lahat ng mga uri ng mga pindutan ng pindutan ay mukhang mas mahal kaysa sa isang Range Rover. Ngunit ang German car ay hindi nagbibigay ng pakiramdam ng aristocratic gloss na naroroon sa English SUV.
Tulad ng para sa ergonomics, pati na rin ang pamamahala ng iba't ibang mga pangalawang pagpapaandar, ang Mercedes-Benz ay may isang walang pasubaling pamumuno sa lugar na ito. Ang maginhawang joystick sa gitna ng lagusan ay intuitive na pumipili ng mga item sa menu na ipinapakita sa pangunahing screen na may magagandang graphics. Ang graphics at kakayahang magamit (o sa halip, ang abala) ng paggamit ng touchscreen sa Range Rover ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago mula sa nakaraang modelo ng henerasyon, iyon ay, marami pa ring dahon ang nais.
Sa pangalawang hilera ng mga upuan, ang aming mga karibal ay nagbibigay ng sapat na puwang, ngunit wala nang higit pa. Sa totoo lang, sa mga nasabing panlabas na sukat, inaasahan mong mas maraming silid-tulugan. Siyempre, ang iyong tuhod ay hindi nakasalalay sa likod ng mga upuan sa harap, ngunit hindi mo mailalagay ang iyong mga binti sa iyong mga binti. Ang hugis ng mga puwesto sa Mercedes-Benz ay mabuti, ngunit ang mga backrest ay masyadong maikli, na maaaring hindi mangyaring matangkad ang mga pasahero. Ang parehong karibal ay may naaayos na mga backrest, habang ang mga upuan ni Range Rover ay may mas mahusay na profile.
At kung nag-order ka ng isang bersyon ng Autobiography para sa British SUV, tulad ng aming kopya ng pagsubok, magkakaroon ng dalawang magkakahiwalay na upuan sa likuran na may isang "break" backrest at maraming iba pang mga pagsasaayos, pati na rin ang kakayahang ilipat ang tamang front rider pasulong Bilang karagdagan, nag-aalok ang Range Rover ng magkakahiwalay na kontrol sa klima para sa mga pasahero sa pangalawang hilera, habang ang Mercedes-Benz ay may isang-zone lamang sa likuran. Ngunit ipinagmamalaki din ng GL ang isang pangatlong hilera ng mga puwesto, na hindi maaaring magkaroon ng prinsipyo sa Ingles na "ginoo". Ang pangatlong hilera na ito ay maaaring nakatiklop at iniladlad gamit ang isang electric drive, ngunit ang mga bata lamang ang maaaring maginhawang tumanggap doon.
Ugali ng hari
Ang pag-iwan ng isang Range Rover mula sa paradahan, hindi ka magmaneho, ngunit magmaneho, dahan-dahang umiikot ng isang malaking "manibela", na parang kumukuha ka ng isang yate sa marina patungo sa karagatan. Naupo ka sa isang madaling upuan, pababa na pinapanood ang pag-flutter ng lahat ng mga uri ng mga kotse, at lumipat sa espasyo na may pakiramdam, matino, may pag-aayos. Ang pakiramdam ng pagiging solid ng pag-uugali ng kotse ay pinahusay ng isang mabigat na basang accelerator pedal. Itulak mo ito, itulak ... at bilang tugon, isang nakakarelaks na pagbilis lamang.
Ngunit ngayon, kapag ang pedal ay naipit na sapat na, ang SUV ay biglang mahuli at itapon ka sa abot-tanaw kasama ang limang daang lakas-kabayo - ang pangunahing bagay ay walang nag-aalangan sa harap mo sa ngayon. Ayon sa data ng pasaporte, ang Mercedes-Benz GL ay walang pinapabilis, ngunit pakiramdam ng Range Rover na mas malakas itong tumama sa likod ng upuan. Totoo, ang mga nasabing hakbang na setting ng accelerator sa trapiko sa lunsod ay lantaran na hindi maginhawa at madalas na hindi ligtas. Naaalala ko na ang bersyon na dati naming sinubukan sa isang 4.4-litro turbodiesel ay may mas maayos na pag-uugali, at ang hinalinhan na modelo na may eksaktong parehong 510-horsepower na V8 compressor engine ay walang mga problema sa accelerator pedal. Ngunit ang 8-band na "awtomatikong" gumagana nang perpekto - maayos at mahusay. Nagustuhan ko rin ang mga preno nang walang kondisyon - hindi mo lang napapansin ang higit sa 2-toneladang masa ng SUV.
Ang Mercedes-Benz GL ay nagdidikta din ng isang kalmado, nakakarelaks na istilo sa pagmamaneho, bagaman dahil sa katamtaman na kakayahang makita, wala nang pakiramdam ng ganap na kontrol sa sitwasyon. Ang mga tugon sa throttle ay damp, ngunit hindi kasing dami ng Range Rover. Ang accelerator pedal ay nababagay nang mas linear, ngunit hindi ito makatipid mula sa isang maliit na pag-pause ng turbo sa mababang mga rev. Ang Mercedes-Benz ay mabilis na nagpapabilis, malakas at hindi maiiwasan, bagaman laban sa backdrop ng isang British SUV, medyo nawala ang mga sensasyon. Sa pangkalahatan, mas maginhawa upang makontrol ang pagpabilis ng "Aleman", kahit na sa kabila ng gawain ng kanyang "awtomatikong makina" - makinis, ngunit medyo mabagal. Ang preno ay gumagana nang mahusay.
Ang manibela ng Mercedes-Benz ay gumagawa ng kaunti mas mababa sa tatlong pagliko mula sa lock hanggang lock, habang ang Range Rover ay may kaunti pa. Sa mababang bilis, ang manibela ng isang German SUV ay mas magaan, ngunit sa pagtaas ng tulin, sa kabaligtaran, nagiging mabigat ito kaysa sa karibal. Ang parehong mga kotse ay nilagyan ng mga de-kuryenteng pampalakas, na tumutulad sa feedback nang napaka-tapat sa tuyong kalsada. Ang Mercedes-Benz ay tumutugon sa mga pagliko ng manibela nang medyo mas mabilis at mas nakolekta, ngunit sa pangkalahatan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kakumpitensya ay maliit.
Natatandaan ko na ang pangunahing reklamo laban sa unang henerasyon na Mercedes-Benz GL ay ang panginginig sa katawan sa matalas na iregularidad dahil sa malalaking hindi napasok na masa - ang kotse ay bukas na nanginginig sa isang mabulok na kalsada. Sinubukan ng mga inhinyero na tanggalin ang pagkukulang na ito ng bagong modelo. Nagmamaneho ako sa aspalto ng Moscow na may maliliit na butas at bitak at namangha ako sa pagkakapantay-pantay ng SUV - hindi lamang nito napansin ang karamihan sa mga iregularidad. At narito ang sirang daan. Hindi, hindi pa rin posible na tuluyang matanggal ang problemang ito - sa malalaking butas ng katawan ay nanginginig pa rin ang katawan. Totoo, mas mababa kaysa sa dati - ang suntok ay hindi malakas. Makatarungang sabihin na ang sagabal na ito ay "hindi magagamot" para sa malalaking mabibigat na sasakyan na may mataas na sentro ng grabidad, at ang bagong Mercedes-Benz ay nakikitungo dito na halos mas mabuti kaysa sa iba pa sa kanyang klase.
Nagpalit ako sa isang Range Rover, lumabas sa parehong maalintong kalsada at napagtanto na ako ay napaka-nagging tungkol sa German SUV. Kapag ang "Englishman" ay napunta sa isang malaking lubak, ang kanyang katawan ay inalog ng isang mas malakas na suntok. Sa isang patag na kalsada, ang aming mga karibal ay magkatulad sa mga tuntunin ng kinis, ang Range Rover lamang ang umuuga ng mas mahirap at, tulad nito, mga lull, na parang isang duyan. Ngunit sa pangkalahatan, nangunguna ang Mercedes-Benz sa ginhawa ng pagsakay. At sa bahagi ng pag-soundproof din. Kung sa isang British car, bagaman hindi gaanong, maririnig mo ang mga gulong, ang sorpresa ng katunggali ng Aleman na may halos tahimik na paggalaw sa kalawakan - matagal na nating hindi nakita ang ganoong tahimik na mga kotse.
Sa suburban motorway, ang Merce-des-Benz ay hindi matatag, hindi alintana ang bilis o kalat. Ang Range Rover ay matatag din, ngunit bahagyang humikab sa mga ruts at mas sensitibo sa mga hangin sa gilid. Bilang karagdagan, ang drayber ng "Aleman" ay nararamdaman na kalmado sa track dahil sa isang mas malinaw na nagpapatatag na pagsisikap sa manibela sa malapit-zero na zone. Sa paikot-ikot na kalsada, kapwa ng aming mga manlalaro ay nagpapakita ng liksi na kapansin-pansin para sa kanilang laki. Tugon ang sagot nila sa manibela at halos hindi gumulong salamat sa mga aktibong anti-roll bar. Sa parehong oras, ang Range Rover ay mas handa pang sumisid sa isang pagliko, habang ang Mercedes-Benz ay pahinga nang bahagya.
Karamihan sa mga nagmamay-ari ng mga kotseng ito ay hindi kailanman iiwan ang aspalto, at kung gagawin nila ito, kung gayon ang may-ari ng Range Rover ay kailangang pumunta sa likod ng traktor - sa mga tuntunin ng mga pagsasamantala sa kalsada, ang "Aleman" ay hindi kakumpitensya sa kanya. Tulad ng para sa mga disiplina ng aspalto, ang Mercedes-Benz GL ay tila mas gusto - nanalo ito sa parehong kaginhawaan sa pagmamaneho at katatagan sa direksyon. Iyon ay, kung umaasa ka sa dahilan, ang nagwagi sa aming paghahambing ay isang German SUV. Totoo, kapag nakikipag-usap sa isang Range Rover, ang isip ay madalas na sumuko bago ang alindog nito.
| Mga Detalye ng Range Rover V8 Supercharged |
|
|---|---|
| Mga Dimensyon, mm | 4999x1983x1835 |
| Wheelbase, mm | |
| Harap / likuran ng track, mm | |
| Pag-ikot ng bilog, m | |
| Clearance, mm | |
| Dami ng puno ng kahoy, l | |
| Timbang ng curb, kg | |
| uri ng makina | gasolina V8, tagapiga |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | |
| Max. lakas, hp / rpm | |
