Gaano kadalas baguhin ang langis ng engine na VAZ 2131. Inilapat (gumagana) ang mga likido at pagpuno ng dami. Ano ang kinakailangan para sa trabaho

Mayo 10, 2017

Hindi gaanong oras ang lumipas mula sa sandaling bumili ako ng isang bagong "Niva", nang ang pigura sa elektronikong odometer ay lumapit sa 1000 km ng run. Alam ng maraming motorista na sa anumang bagong kotse, nasa markang ito na kinakailangan ng pagbabago ng langis sa lahat ng mga node sa 21214 na patlang. Sa kaso ng "Niva", dahil sa mahirap na "lahi" sa labas ng kalsada, magkakaroon ng ilang mga nasabing mga yunit. Ang mga sumusunod na yunit ay dapat na puno ng bagong langis:

1. makina;
2. gearbox (gearbox);
3. kaso ng paglipat (manual transmission);
4. front axle;
5. likod ng ehe;

Ang isang nakaplanong pagbabago ng langis sa markang ito ay sapilitan para sa isang bilang ng mga kadahilanan: hindi alam kung magkano, paano at kung saan ang kotse ay nasa warehouse bago ang pagbili, at sa kung anong kalagayan ang langis ngayon; sa panahon ng pagpapatakbo ng isang bagong makina, ang lahat ng mga bahagi ay "hadhad", nangyayari ang matinding pagkasira, na kung saan ay nakakaapekto sa mga nagtatrabaho na katangian ng langis, at kung minsan ay nag-aambag din sa pagbuo ng mga metal shavings na pumapasok sa langis , na kung saan ay ganap na hindi kanais-nais; sa wakas ito ay isang rekomendasyon lamang mula sa gumawa. Sa pamamagitan ng pagbabago ng langis, malalaman mo mismo kung ano ang nasa iyong sasakyan at sa gayon makontrol ang kalagayan nito.

Pagpili ng tamang langis

Kaya, nalaman namin ang garantiya, ngunit wala ring pagnanais na pumunta sa serbisyo upang baguhin ang langis. Kung ang mga kamay ay lumalaki mula sa kung saan kinakailangan at walang mga problema sa ulo, kung gayon walang kumplikado sa pamamaraan ng pagbabago ng langis. Mas mahirap piliin nang tama ang langis na ito, hindi tumakbo sa isang pekeng at hindi mapagkamalan sa klase ng langis, lapot at iba pang mga parameter.
Bagaman para sa Niva ang tanong ay hindi gaanong kahila-hilakbot at ang pag-load sa chassis at ang makina ay hindi magiging nagbabawal dahil sa disenyo (sa paghahambing sa ilang BMW), ngunit ang pag-uugali pa rin sa pagpapanatili ng mga mekanismo ay direktang nakakaapekto sa tibay, kahusayan at pagganap ng pagmamaneho. Ito ay corny, na bumili ng isang pekeng langis - peligro naming makapunta sa maingat na pagsusuri ng engine o hindi bababa sa seryosong "sirain ang kanyang kalusugan". Dito dumarating ang oras upang maunawaan ang lahat ng mga intricacies ng pagpili ng tamang langis minsan at para sa lahat, na ilalarawan sa paglaon.

Sa pangkalahatan, ang paksang ito ay napakalaki at, sa isang diwa, hindi mauubos na maaari kang sumulat ng isang malaking risise nang hindi umabot sa puntong ito. Ngunit subukan nating limitahan ang ating sarili sa mga pangunahing punto. Ang pangunahing bagay na dapat tandaan ay sa kasong ito pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpili ng langis na partikular para sa "Niva", samakatuwid, ang payo para sa iba pang mga tatak ng kotse ay hindi magiging buong unibersal, bagaman sa maraming aspeto ang kahulugan ay pareho.

Bago pumili ng langis, pamilyar tayo sa mga dami ng pagpuno para sa lahat ng mga yunit sa "Niva", kung saan dapat itong mapalitan:

• 3.75 litro engine;
• Gearbox (gearbox) 1.6 liters;
• Kaso ng paglipat (manual transmission) 0.75 liters;
• Front axle 1.15 liters;
• Rear axle 1.3 liters;

Nakatuon sa mga figure na ito, bibili kami ng langis na may isang maliit na reserba, tungkol sa 1 litro, upang kailanganin naming muling punan at para sa mga hindi inaasahang kaso. Walang point sa pagbili ng higit pa, dahil malamang na hindi ito kailanganin at magiging simpleng itinapon na pera. Sa gayon, kailangan namin ng 5 litro ng langis para sa makina, at halos 6 litro para sa buong paghahatid.

Pumunta pa tayo sa malayo. Kung ang isang tao ay hindi alam, pagkatapos ay mantikilya ang mangyayari dalawa mga uri: motor at paghahatid... Ito ay magiging isang pangunahing punto kapag pumipili ng langis sa isang tindahan, hindi mo maaaring ihalo ang mga uri ng langis sa anumang kaso, dahil mayroon silang magkakaibang katangian, na kritikal sa aming kaso.
Ang langis ng motor ay mayroon ding dalawang uri - para sa mga yunit ng gasolina o diesel, sa kaso ng Niva, sa palagay ko malinaw na pinag-uusapan lamang natin ang tungkol sa gasolina. Narito ang isang hanay ng mga pangunahing pamantayan kung saan maaari mong simulang maghanap ng tamang langis sa istante ng isang auto store. Dahil ang langis ay na-import, hindi palaging malinaw na malinaw kung ano ano, kung ginagabayan ka ng mga inskripsiyon sa label. Samakatuwid, subukang iwasan ang mga salitang "diesel" sa label ng langis at basahin ang lahat ng impormasyon nang maingat hangga't maaari.

Ito ay simula pa lamang ng problema sa pagpili ng langis. Ngayon ay harapin natin ang kinakailangang viscosity ng langis. Sa lata / pakete, karaniwang ipinahiwatig ang dalawang numero, na inilalantad ang kakanyahan ng mga parameter na ito. Karaniwan ang bilang na ito ay ganito ang hitsura: "10-w40" o iba't ibang mga pagkakaiba-iba. Bakit kailangan nating malaman ang mga halagang ito, ano ang responsable nito at ano ang nakakaapekto sa mga ito? Langis na malapot- isa sa pinakamahalagang katangian ng langis, mahalagang sinasabi nito sa atin ang saklaw ng temperatura ng kapaligiran (hindi ang temperatura ng operating!) kung saan "gumagana" ang langis, o pinapanatili ang mga pag-aari nito.
Sa madaling salita, sinasabi sa amin ng mga numerong ito kung anong pinakamababang temperatura ng langis ay nagsisimulang lumapot ng sobra, at sa anong pinakamataas na temperatura na magsisimula itong manipis nang hindi kinakailangan (lampas sa mga nagtatrabaho na katangian sa bawat kaso). Para sa normal na operasyon at pangmatagalang pagpapanatili ng lahat ng mga yunit, ang mga kritikal na pagbabago ay hindi dapat mangyari sa langis, at ang lapot ay dapat itago sa isang average na antas. Ang parehong parameter ay direktang nakakaapekto sa presyon ng langis sa system at sa napapanahong pumping ng pump sa lahat ng bahagi ng engine. Kinakalkula lamang batay sa mga kundisyon ng pagpapatakbo, mga agwat ng pagbabago ng langis, atbp. Kung aktibo mong pinapatakbo ang kotse sa taglamig at tag-init, at ang langis ay binago bago ang pagbabago ng panahon ng "taglamig / tag-init", ipinapayong punan ang langis ng mas mababang index para sa taglamig, at para sa tag-init, alinsunod dito, piliin ang langis upang ang pangalawang index ay mas mataas. Batay dito, naging malinaw na ang unang digit sa pormulang "10-w40" ay responsable para sa pagpapanatili ng mga nagtatrabaho na katangian ng langis sa mababang (subzero) na temperatura, at ang pangalawang digit ay responsable para sa pagganap nito sa mataas na temperatura. Ngunit hindi lahat ay napakasimple at hindi malinaw.
Ang panahon ay kapani-paniwala at madalas na nababago, madalas ay walang matinding frost sa taglamig (syempre, depende ito sa rehiyon), at ang tag-init ay hindi nakakilala ng matinding init sa mga nagdaang taon. Samakatuwid, ang paghabol sa matinding halaga sa index ng lapot ay hangal, sapat na upang pumili ng isang unibersal na langis na may average na saklaw ng temperatura. Sa puntong ito, para sa taglamig na may mga frost na hindi mas mababa sa "minus 25" at para sa init ng tag-init na may temperatura na hindi mas mataas kaysa sa "plus 30", ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang langis na may lapot na "10-w40". Ito rin ang pinakakaraniwan at madalas na matatagpuan sa mga tindahan at mainam para sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng Niva. Siyempre, sa bawat tukoy na kaso ang katanungang ito ay indibidwal at kung patakbuhin mo ang kotse sa malupit na kundisyon ng mga frost ng Siberian o ang nakapapaso na araw ng Africa, kung gayon ang lapot ay dapat mapili nang mahigpit na naaayon sa mga kondisyong pang-klimatiko. Inililista ng talahanayan sa ibaba ang pinakakaraniwang mga viscosity ng langis na may kaugnayan sa mga kondisyon sa temperatura:

Ang mga paghihirap ng pagpili ay hindi nagtatapos doon. Ang pagpapasya sa lapot, sulit na isaalang-alang ang pangunahing uri ng langis, tatlo sa kanila: mineral, semi-gawa ng tao o gawa ng tao... Ano ang mga pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang uri ng langis? Sa pangkalahatan, ang pagkakaiba ay lubos na halata at naiintindihan: ang langis ng mineral na motor (tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan) ay ginawa mula sa natural na mga produktong petrolyo (mga praksyon ng langis ng langis, na nalinis mula sa mga impurities), habang ang mga synthetics ay eksklusibong ginawa ng kemikal mula sa mga artipisyal na sangkap (synthetic na homogenous ng kemikal mga organikong compound). Batay sa naunang nabanggit, ang isang semi-synthetic na langis ay isang halo ng mineral at gawa ng tao sa tamang proporsyon (karaniwang 50/50, bagaman kung minsan ay nangingibabaw ang mineral) upang maibigay ang kinakailangang mga katangian ng pagganap.
Tila, ano ang pagkakaiba at ano ang nagbibigay nito o sa komposisyon na iyon? Tulad ng sa anumang larangan, ang bawat uri ng langis ay may kanya-kanyang pakinabang at kawalan. Sa una, noong nagsisimula pa lamang umunlad ang industriya ng awto, ang mga mineral na langis lamang ang ginamit dahil sa pagkakaroon at murang pagmamanupaktura. Ngunit sa patuloy na pagpapabuti ng mga makina, ang mga kinakailangan para sa langis, ang pagpapanatili ng kanilang mga pag-aari sa iba't ibang mga saklaw ng temperatura at mga kondisyon sa pagpapatakbo, ay lumago din. Ito ang impetus para sa paglitaw ng synthetic oil, na mas mahusay na pinapanatili ang lahat ng mga katangian ng pagganap, gumagana sa isang mas malawak na saklaw ng temperatura, at mayroon ding isang mas malaking tibay sa panahon ng operasyon at mahusay na mga pag-save ng enerhiya. Ang pangunahing mabibigat na bentahe ng artipisyal na langis na gawa ng tao ay nakasalalay sa katatagan ng kemikal, o sa madaling salita: sa panahon ng pagpapatakbo ito ay praktikal na hindi binabago ang mga katangian nito at sa gayon ay hindi mawawala ang naaangkop na estado nito, ay hindi magiging ibang sangkap / sangkap.

Gayunpaman, sa pagsasagawa, hindi laging maipapayo na gumamit ng mamahaling langis na gawa ng tao, lalo na para sa mga lipas na engine na hindi gaanong hinihingi sa mga saklaw ng temperatura at hindi gumagana sa limitasyon ng kanilang mga kakayahan sa mga nakatutuwang bilis. Ito ay isang malinaw lamang na halimbawa ng isang kotse ng Niva na may isang makina na binuo noong 60s ng huling siglo. Bukod dito, sa ilang mga kaso, ang pulos synthetic na langis ay maaaring mapanganib, sapagkat dahil sa isang mas likidong pagkakapare-pareho, mataas na pagkalikido at kakayahang tumagos, pati na rin isang kakaibang komposisyon ng molekula, mas hinihingi ito sa kalidad ng mga seal ng rubber engine, na kung saan ang mga bagay ay napakasama sa Niva. Bilang isang resulta, lumalabas na ang gawa ng tao na langis ay tiyak na mabuti sa lahat ng mga aspeto, maaari ring sabihin na ito ay nasa kaunting kahulugan nang maaga at, kung hindi ka mahulog sa isang pekeng, mas malamang na protektahan ang engine sa isang iba't ibang mga kondisyon ng operating.
Ngunit para sa mga nagmamay-ari ng Nivas, ang langis na ito (tulad ng mga kosmikong katangian) sa pangkalahatan ay walang silbi at sa halip ay hindi makatarungan at sa parehong oras isang mapanganib na pamumuhunan. Mapanganib dahil kahit para sa isang bagong kotse ay may mataas na posibilidad na ang malalim na mga synthetics, ang Niva sa loob ng ilang araw o linggo (sa pinakamahusay) ay maglalabas ng mga oil seal, at hindi ito gaanong mabuti at nagbabanta na palitan ang mga mismong selyo kasama ang ang pag-disassemble ng makina. At ang langis na ito ay magiging walang silbi sapagkat ang Niva engine, sa pangkalahatan, ay hindi masyadong marami at nangangailangan ng isang labis na supply ng mga nagtatrabaho na pag-aari na mayroon ang mga synthetics, ang pinaka-katamtamang mga isa ay sapat na. Kaya, ang pinaka-makatwiran at pinakamainam na pagpipilian para sa Niva engine ay magiging isang semi-synthetic na langis na may balanseng / average na mga katangian ng lapot at de-kalidad na mga additibo, ngunit halos garantisadong maililigtas ang may-ari ng kotse mula sa isang nakakainis na pagtulo. Totoo, ang semi-synthetic na langis ay nauugnay lamang para sa mga bago at sariwang kotse, ngunit kung ito ay lubhang pagod at "pagod", kung gayon ang tanging pagpipilian ay mineral na langis lamang. Muli, ang magiging kataliwasan ay kung ang makina ay pinapatakbo sa malupit na mga kondisyon sa kapaligiran at sa matinding temperatura - sa mga kasong ito, walang simpleng mga kahalili sa mga synthetic na langis.

Nalaman namin ang mga uri ng langis at napagtanto na ang aming matalinong pagpipilian para sa Niva sa karamihan ng mga kaso ay semi-synthetics. Nagpapatuloy kami, para sa mga ganap na nalilito (bagaman para sa may-ari ng "Niva" na ito ay karaniwang hindi gaanong mahalaga), ang lubos na mahalagang impormasyon ay madalas na ipinahiwatig sa mga lata ng langis, na magsasabi sa iyo tungkol sa pagsunod sa ito o iyon langis na may mga pamantayan ng pinag-isang sistema ng pag-uuri ng API ... Ang impormasyong ito ay karaniwang nakasulat sa pinakamaliit na naka-print sa packaging ng langis, at kung minsan ay hindi ito ipinahiwatig. Ngunit sa katunayan, tulad ng karaniwang nangyayari, ang teksto na ito ang pinakamahalaga para sa mamimili at sasabihin tungkol sa pagmamay-ari ng langis sa isang tiyak na uri, batay sa umiiral na pag-uuri. Salamat dito, maaari naming tumpak na mapili ang langis upang umangkop sa aming mga kundisyon at mekanismo, pati na rin maiwasan ang labis na pagbabayad para sa hindi kinakailangang pagmemerkado sa sinuman, matalinong pagpili ng produkto. Ang pag-uuri ng internasyonal na API ay umuunlad mula 1969 hanggang sa kasalukuyan, halos lahat ng langis ay minarkahan ayon sa sistemang ito, na kung saan ay napaka-maginhawa, dahil ang pag-uuri ay nagsasama lamang ng tatlong mga klase:

• S (Serbisyo)- Binubuo ng mga kategorya ng kalidad ng mga langis ng motor para sa mga engine na gasolina, ayon sa pagkakasunud-sunod.
• C (Komersyal)- Binubuo ng mga kategorya ng kalidad at layunin ng mga langis para sa mga diesel engine, ayon sa pagkakasunud-sunod.
• EC (Pagpapanatili ng Enerhiya)- mga langis na nakakatipid ng enerhiya - isang bagong hanay ng mga de-kalidad na langis, na binubuo ng mababang lagkit, mga langis na dumadaloy ng ilaw na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa mga gasolina engine.

Ang mga multipurpose na langis na angkop para sa parehong gasolina at diesel engine ay itinalaga ng dalawang mga simbolo ng kani-kanilang kategorya: ang unang simbolo ang pangunahing isa, at ang pangalawa ay nagpapahiwatig ng posibilidad ng paggamit ng langis na ito para sa iba't ibang uri ng makina, halimbawa, API SM / CF.

Kung naiintindihan mo talaga ang pag-uuri na ito at ganap na kalmado ang iyong mga nerbiyos, pagkatapos sa label dapat mong hanapin ang klase ng S (Serbisyo) para sa mga engine na gasolina, ayon sa pagkakabanggit. Ang entry na ito ay dapat magmukhang ganito: API SM. Kung na-decode namin para sa kalinawan, lumalabas na ayon sa pag-uuri ng API, ang langis ay kabilang sa "S" na klase para sa mga gasolina engine at kabilang sa kategorya ng kalidad na "M". Ang mga kategorya ng kalidad ayon sa sistema ng API ay ipinasok ng mga halaga ng liham sa pataas na pagkakasunud-sunod ng alpabetong Ingles, na nagsisimula sa titik na "A". Dahil sa pagpapakilala ng pag-uuri ng API, maraming mga klase ay wala nang pag-asa sa panahon, halimbawa, ang "A" na klase ay ginamit pa noong dekada 60 ng huling siglo. Simula noon, ang mga kinakailangan para sa langis at mga pag-aari nito ay tumaas nang malaki, at ang mga lipas na klase ay inalis sa sirkulasyon. Sa ngayon, mayroong tatlong klase:

• SJ- Ang mga langis ng kategoryang ito ay inilaan para sa lahat ng kasalukuyang ginagamit na mga engine na gasolina at ganap na palitan ang mga langis ng lahat ng dati nang mayroon nang mga kategorya sa mga mas lumang mga modelo ng engine. Maximum na antas ng mga pag-aari ng pagganap (mula noong 1996).
• SL- Ang mga langis ng kategoryang ito ay mayroong matatag na mga pag-save ng enerhiya, nabawasang pagkasumpungin, pinalawig na agwat ng alisan ng tubig (mula noong 2001).
• SM- Ang mga langis ng kategoryang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng tumaas na mga kinakailangan para sa mga pampadulas na may kaugnayan sa paglaban ng oksihenasyon, proteksyon laban sa mga deposito, pagsusuot (mula noong 2004)

Pagkagumon sa mga ad o kung paano hindi mag-overpay para sa magagandang salita

Ang mga modernong tao ay madalas na umaasa sa nakapaligid na opinyon, sila ay literal na sanay sa bulag na paglalakad sa isang maikling tali ng marketing at pagpili ng isang produkto nang hindi tinitingnan, walang habas at alamin ang mga prinsipyo ng parehong langis at mga pagkakaiba sa pagitan ng isa at ng iba pa. Pagpili ng langis ng makina, awtomatiko silang nahuhulog sa isang mahigpit na bitag ng maling opinyon ng publiko, batay sa literal sa hangin at sa "paghuhugas ng utak" ng advertising. Ang mga tatak ay gusto Mobil1, Shell, Castrol at iba pa. Sa mga forum at sa mga pag-uusap, pinapayuhan din ang mga tao na pumili ng langis mula sa parehong mga tatak, sinasabing ang pinakatanyag, hinihingi, at samakatuwid ay may "uri" ng kalidad. Ngunit lahat ng ito ay kumpletong kalokohan, tk. batay sa ganoong opinyon, hindi lamang ang katotohanan ay hindi pinapansin, ngunit halos garantisado ito na may posibilidad na labis na makapagbayad nang labis at makatakbo sa isang pekeng papatayin ang iyong makina o paghahatid.

Upang magsimula, ang katotohanan ay halos lahat ng langis mula sa umiiral na iba't ibang mga tatak ay ginawa sa dalawa o tatlong mga pabrika, habang ang natitirang mga tatak ay simple Nabili SA PAREHONG KATOTOHANAN NG PAREHONG langis at ibenta ito sa ilalim ng kanilang sariling label, kasama ang kanilang sariling kampanya sa advertising at sa kanilang sariling presyo. Ang lahat ng mga katangian ng "mahika" at sobrang lihim na teknolohiya sa karamihan ng mga kaso ay isang hanay lamang ng mga walang laman na salita upang maakit ang mga "tagasunod" sa pain. Pagkatapos ang mga taong ito, ang kanilang mga sarili nang hindi napagtanto hanggang sa wakas, ay passively isusulong ang produkto at kumbinsihin ang iba - parang ang langis na ito ay ang pinakamahusay na! At bakit? Walang magiging sagot sa katanungang ito. walang simpleng malalim na pag-unawa sa isyu.

Upang hindi maiasa sa mga hindi magagandang ad at magagandang larawan, dapat mong linawin at maunawaan ang tanging katotohanan at itigil ang paghabol sa isang walang katuturang pangalan, ngunit pumili ng langis sa katulad na paraan sa pagpili ng pagkain, lalo na sa komposisyon. At narito ang kabalintunaan - ang batayan ng anumang langis at ang kinakailangang halaga ng mga additives upang matiyak na ang mga kinakailangang katangian ng langis ay kinokontrol ng mga pamantayan (halimbawa, ang parehong API). At mula noon halos anumang langis ay na-standardize, awtomatikong nangangahulugan ito na halos lahat sa kanila ay karaniwang pareho! Siyempre, ang mga indibidwal na tagagawa ay maaaring magdagdag ng ilang uri ng mga additives o teknolohikal na solusyon ng kanilang sarili, ngunit hindi sila lalampas sa batayan ng pamantayan (at hindi nila magawa). Ngunit tiyak na ito ang batayan na tinitiyak ang wastong pagpapatakbo ng langis, na inaasahan ng mamimili, at higit sa lahat ang makina ng makina.

Kaya't lumalabas na kung lumapit ka sa isyu nang may katuturan at sinasadya, maaari ka at dapat bumili ng anumang langis, hindi binibigyang pansin ang tatak, ngunit nakatuon sa normal at talagang mahalagang pamantayan para sa sinumang tao: mababang gastos, pagsunod sa mga pamantayan ( angkop para sa iyong kotse at sa makina nito) at isang mababang posibilidad na tumakbo sa mga pekeng produkto.

Paano protektahan ang iyong sarili mula sa pagbili ng pekeng langis

Bago natin baguhin ang langis mismo sa lahat ng mga node sa larangan ng 21214, naghihintay ang isang mahalagang yugto sa pagpili ng langis, kung saan nakasalalay ang halos 80% ng isang matagumpay na pagbili. Bakit nakakatakot tumakbo sa isang pekeng? Ang sandali ay medyo halata, dahil hindi namin maaaring malaman ang tiyak na komposisyon ng pekeng langis at mga katangian nito. Maaaring mangyari na ang hindi naiintindihan na likidong ito ay hindi magkakaroon ng mga lubricating na katangian sa lahat at, syempre, ay mabilis na hindi pagaganahin ang engine o paghahatid.

Kaya, ngayon, na naintindihan ang kaseryoso ng sitwasyon sa mga pekeng, nananatili lamang itong hindi bumili ng naturang langis. Mas madaling sabihin kaysa gawin. Kung mas maaga ang isang makapangyarihang tool para sa paglaban sa pamemeke ay mga malalaking tindahan ng tingi lamang ng mga piyesa ng sasakyan, kung saan ito ay tila ligtas at nagtitiwala na bumili ng mga kalakal (tulad ng nakasanayan ng pag-iisip), kahit na hindi ito makakatulong. Sapagkat ang mga tindahan mismo ay hindi alam kung ano ang kanilang binebenta. Ano ang natitira para sa mamimili na sinusubukang protektahan ang kanyang sarili mula sa pagbili ng isang pekeng? Mayroong dalawang higit pa o mas kaunting garantisadong mga paraan na makakatulong, kung hindi ibubukod ang posibilidad ng pekeng langis, pagkatapos ay hindi bababa sa mabawasan ito sa isang makatwirang minimum. Nandito na sila:

Kaya, upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa pamemeke, sapat na upang maging "hindi tulad ng iba" (gayunpaman, ang pamamaraang ito ay maaaring magdala ng "mga goodies" sa pang-araw-araw na buhay). Pagpili ng isang langis na hindi sikat at walang tumingin, pumili kami ng isang panalong diskarte na nagliligtas sa amin mula sa mga peke at labis na pagbabayad, dahil wala sa mga manloloko ang simpleng makakaabala sa isang hindi sikat na tatak sa mga tuntunin ng dami ng mga benta, dahil ito ay hindi awtomatikong bode mabuti para sa kanila. Naaalala ang mga simpleng patakaran na ito, maaari mong mai-save magpakailanman ang iyong sarili mula sa pananakit ng ulo at pag-aalala tungkol sa kaligtasan ng mga yunit ng iyong sasakyan, kabilang ang masinsinang / maximum na mga mode ng pag-load.

Ang ilang mga salita tungkol sa pagpili ng isang filter ng langis para sa isang taniman ng mais

Ano ang ginagawa ng isang filter ng langis ng engine at bakit kinakailangan ito? Ang pangunahing gawain nito, tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay upang salain / linisin ang lahat ng langis na puno ng makina, ipapasa ang buong dami ng kanyang sarili at mapanatili ang mga maliit na butil ng dumi at iba pang mga deposito, na pinipigilan ang mga ito mula sa pag-ikot ng langis sa mga gumaganang lugar. Isang makatuwirang tanong: paano makukuha ang dumi sa makina at saan ito maaaring lumitaw sa langis kung, sa teorya, ang buong sistema ay natatakan? Magsimula tayo sa katotohanan na kahit na sa teorya ang makina ay ganap na ihiwalay mula sa panlabas na impluwensya, sa katotohanan at pagsasagawa ng gayong ideyal ay hindi gagana. Sa katunayan, ang engine ay "humihinga", at marami sa mga koneksyon nito ay malayo sa hermetically selyadong at ilang mababang porsyento ng dumi ang pumapasok sa loob, kahit na kahit na ang leeg ng tagapuno ng langis ay na-unscrew. Ang pangalawang sandali ng pagbuo ng hindi kanais-nais na mga impurities ay nangyayari habang direktang operasyon, sa loob mismo ng makina (sa paghahatid, ang lahat ay medyo mas simple, ngunit malamang din). Kapag ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng isang pangmatagalang masinsinang pag-load, bilang isang resulta ng naturang trabaho, ang mga deposito ng carbon o metal shavings ay maaaring mabuo bilang isang resulta ng contact ng rubbing metal bahagi.
Ang lahat ng pato na ito, syempre, nahuhulog sa siklo ng "ikot" ng langis, ngunit narito ang parehong filter ng langis na tumutulong sa atin. Nakakabit ito ng anumang mga impurities, naiwan ang lahat ng mga dumi sa elemento ng filter. Sa kasamaang palad, ang inilarawan na proseso, tulad ng lagi, ay napakahusay at ang gawain ng filter ay hindi gaanong mataas ang kalidad, ngunit walang katuturan na lumayo sa gubat. Masasabi lamang namin na ang disenyo ng karamihan sa mga modernong filter ng langis ay may isang makabuluhang kapintasan, dahil kung saan ang dumi ay walang oras upang magtagal sa unang malamig na pagsisimula ng kotse. Sa marka na ito, mayroon pa ring mga mahirap na maabot na mga kahalili, halimbawa, mga pang-eksperimentong filter ng tagagawa ng Russia na "Basalt", kung saan ang problemang ito ay kumpletong nalutas dahil sa muling disenyo ng disenyo. At magiging maayos ang lahat, ngunit hindi ko makita ang mga filter na ito sa pagbebenta sa tingi ng isang malaking network ng mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Sa ngayon, magagamit lamang sila upang mag-order sa pamamagitan ng Internet, na isa ring mahusay na pagpipilian.

Kung mag-abstract tayo mula sa mga kaguluhang ito at pumili lamang ng isang tradisyonal na filter ng langis para sa aming minamahal na "Nyvka", pagkatapos ay may ilang mga nuances din dito. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng maraming mga modernong elemento ng filter ay ang kalidad ng pangunahing pangunahing materyal na nagtatrabaho, at syempre ang laki ng mismong filter. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa pangwakas na gastos, at kung ang kalidad ay higit pa o mas mababa malinaw, kung gayon ano ang nakakaapekto sa laki? Pinapayagan ng laki ang mas mahusay na paglilinis ng langis, pinapayagan ang maraming dumi na ma-trap sa loob. Ngunit para sa mga bagong pagbabago ng "Niv" malaki at voluminous na mga filter ng langis ay dapat mapili nang may pag-iingat.
Una, kailangan mong tiyakin na ang filter ay magkakasamang pisikal sa isang lugar. Upang gawin ito, sapat na upang tingnan ang biswal sa ilalim ng hood, hanapin ang naka-install na filter ng langis at suriin ang natitirang libreng puwang kung saan ito naka-install. Ang totoo ay sa mga modelo na may pagpipilian sa aircon (tulad ng sa akin) at marahil sa ABS (anti-lock braking system), ang filter lamang ng pinakamaliit na sukat na pisikal na magkasya. Kung bumili ka ng isang mas malaking filter, kung gayon hindi ito umaangkop sa nararapat na lugar nito, na nakasalalay sa block ng compressor ng air conditioner. Oo, kasama ang mabuti at pinakahihintay na pagpapatupad ng teknolohikal na dumating hindi maiiwasang mga problema. Isusulat ko ang tungkol sa aking pakikipagsapalaran na may isang mas malaking filter sa ibaba.

Ang pamamaraan para sa pagbabago ng langis sa Niva 21214-M sa kanilang sarili

Sa puntong ito, dapat na binili namin kung ano ang kinakailangan para sa kapalit, lalo: ang langis mismo (5 litro ng langis ng engine at 6 liters ng paghahatid), isang bagong filter ng langis. Para sa natitira, siyempre, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga susi (Gumagamit ako ng open-end at capscrew, ngunit maraming tao ang mas madali itong magtrabaho kasama ang mga ulo ng ratchet), pati na rin ang isang handa na lugar at lalagyan para sa pag-aalis ng ginamit na langis (isinasaalang-alang ang mga volume, malaki ito, o maraming maliliit). Ang lalagyan para sa pag-draining ay napakahalaga sapagkat Ang langis ng engine ay maaaring mapanganib sa kapaligiran at sa kadahilanang ito kinakailangan na itapon ito nang tama o maghanap ng ibang aplikasyon (halimbawa, para sa pagpapanatili ng mga board). Ang proseso ng pagbabago ng langis mismo ay sobrang simple at hindi nagtatago ng anumang mga trick, maliban kung dahil sa walang karanasan o dahil sa labis na kawastuhan maaari itong tumagal ng maraming oras. Inabot ako ng halos 3 oras upang baguhin ang langis "sa isang bilog", ngunit ang resulta ay nananatili sa mahabang panahon, at ang pinakamahalaga, ang pagtitiwala dito, dahil ang gawain ay ginawa ng aking sariling mga kamay, na kung saan mismo ay kaaya-aya at hindi mabibili ng salapi . ang kumpiyansa sa resulta ay magiging 100% pati na rin ang pag-unawa na ang mga bahagi ng makina ay mahusay na protektado. Bilang karagdagan sa mga tool sa itaas, kakailanganin mo ng ilang nakakalito na aparato upang baguhin ang langis sa paghahatid - isang espesyal na hiringgilya. Maraming mga pagbabago at pagkakaiba-iba ng huli, ngunit ang kakanyahan at prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho. Sa mga presyo: mula 200 hanggang 1500 rubles para sa pinaka sopistikadong syringe, kahit na ito ay pinaka makatwiran syempre na pumili ng gitnang lupa. Halimbawa, bumili ako ng isang katamtamang sukat na hiringgilya na may isang basang prasko para sa halos 550 rubles. Bagaman sa paglaon ay hindi ko ito kailangan, tk. Sa dacha, isang hiringgilya ng isang matandang lolo na may teknolohiya ng isang pump ng presyon ng hangin, na napaka maginhawa at praktikal sa negosyo, ay hindi sinasadyang natuklasan. Bakit ang syringe ay kinakailangan at kinakailangan? Ang katotohanan ay na, hindi tulad ng pagbabago ng langis sa engine (kung saan ang lahat sa pangkalahatan ay simple at naiintindihan nang walang pagiging sopistikado), ang paghahatid ay matatagpuan sa pinakailalim, sa ilalim ng kotse. At dahil walang nagkansela ng pisika, ang mga tagapuno ng leeg ay matatagpuan sa tuktok na punto ng bawat yunit ng paghahatid. Kaya't lumabas na walang isang espesyal na aparato, ang pagbuhos ng langis sa loob ay hindi gagana. Ang isang hiringgilya na may isang nababaluktot na medyas ay naghahatid ng langis "sa address" nang walang anumang mga problema at tumutulong na punan ito "hanggang sa labi".

Ngayon na mayroon kaming lahat na kailangan namin, ang pagbabago ng langis sa lahat ng mga node sa larangan ng 21214 ay posible na sa wakas at dapat magsimula ang prosesong ito. Kung gagawin mo ito sa kalye, makatuwiran na abangan nang maaga ang oras (hindi bababa sa 2-3 oras) at pumili ng isang magandang araw, pati na rin hindi gumagana sa pagtingin sa gabi. Susunod, ilalarawan ko ang aking proseso ng pagtatrabaho sa pagbabago ng langis, kaya't ang lahat ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagkakatulad. Upang magsimula, naghiga kami ng banig sa lupa (ang mga nagtatrabaho sa isang hukay, sa isang angat o overpass ay mas masuwerte).

Ang pagpapalit ng langis ng engine

Nagsisimula kami sa makina at ang aming gawain sa bawat kaso ay ang makarating sa butas ng alisan ng tubig. Ang makina ay ang pinaka-gugugol ng oras at magastos na bahagi ng buong proseso dahil sa mga proteksiyon na panel na kailangang alisin habang patungo sa hinahangad na plug ng kanal.
Upang gawing mas madali at mas mahusay ito upang maubos ang langis, kapaki-pakinabang munang "himukin" ang kotse at dalhin ang langis sa isang operating temperatura na 90 degree, sa kasong ito ay ligaw ang pag-liquefies at pag-drains out sa kawali (mas mabilis) . Umakyat kami sa ilalim ng kotse at hahanapin ang mga bolt para sa pangkabit ng mga kalasag. Dito tayo magiging katulad ng mga susi ng "10" at "13".
Ito ay mas maginhawa upang gumana sa isang ratchet. Dahan-dahang iikot ang mga flap mounting bolts (unang panlabas, pagkatapos ay panloob), habang hinahawakan ang proteksyon gamit ang iyong kamay sa dulo. Kaya't makalipas ang ilang sandali makarating kami sa engine sump kasama ang inaasam na tapunan. Sa paraan, personal kong gumawa ng isang kamangha-manghang tuklas (oo, hindi ka tumitigil na magulat sa "Niva") - maraming mga labi na naipon sa mga kalasag, at ang kalawang ay natagpuan sa ilalim nito! Ito ay sa kabila ng katotohanang bago ang kotse, hindi pa ito anim na buwan, at sa oras na iyon ay 10 beses lamang akong nagmaneho! Narito ang isang maliit na pagkabigla.
Sa gayon, okay, ngunit ang mga dashboard ngayon ay may mga panel na nakakakuha ng tunog, kahit papaano may isang bagay na nabago sa pabrika, kahit mahirap sabihin na ang kotse sa kalaunan ay naging mas tahimik kaysa sa "luma" na pagbabago ng Niva. Nililinis namin ang mga kalasag mula sa dumi (isang kapaki-pakinabang na pamamaraang pang-iwas sa tuwing binabago mo ang langis. At narito na - ang inaasam na tapunan na may isang heksagon. Sa yugtong ito, pinapalitan namin ang lalagyan para sa pag-alis ng langis sa isang lugar sa ilalim ng tapunan at dahan-dahang inaalis ito na may isang angled hex wrench, hawak ang dulo.
Sa kasong ito, kapag ang langis ay ibinuhos, ang plug ay mananatili sa susi, at hindi mahuhulog sa lalagyan na may langis. Sa gayon, kapag ang plug ay hindi naka-unscrew, mananatili lamang ito upang obserbahan kung gaano kadalas ang itim at maruming langis ay pinatuyo sa isang nakahandang lalagyan, ang bilis ng prosesong ito ay depende sa kung gaano kahusay ang pag-init ng makina bago ang pamamaraang ito. Kapag ang lahat ng langis ay pinatuyo, maaari kang maghintay ng isa pang 5-10 minuto bago magsimula ang huling mga droplet mula sa kawali (mahalaga na tumayo ang makina sa isang patag na pahalang na ibabaw, kung hindi man ay hindi lahat ng langis ay ibubuhos sa kawali , na kritikal).
Pagkatapos nito, kapag tumigil ang daloy, punasan ang butas ng butas at alisan ng plug na may malinis na tuyong tela, at agad na higpitan ito ng sapat (ngunit hindi labis, upang hindi masira) puwersa sa orihinal na lugar nito. Kapaki-pakinabang na gawin ito kaagad upang hindi mo makalimutan. Tungkol sa paghihigpit ng mga koneksyon, mayroong isang ginintuang patakaran ng "balanse" - hilahin hanggang sa lumitaw ang makabuluhang paglaban at ito ay magiging masikip upang paikutin, pagkatapos mula sa panimulang puntong ito, sa pagsisikap ng iyong mga kamay, iunat ito dalawa o tatlong beses ( walang mga pingga at katulad na mga aparato).

Kapag ang langis ay pinatuyo at ang plug ay na-screw sa lugar, maaari kaming magpatuloy sa pagpapalit ng filter ng langis. Wala ring kumplikado sa pamamaraang ito, lalo na kung ang kapalit ay isinasagawa alinsunod sa mga regulasyon sa loob ng tinukoy na tagal ng panahon, kung gayon ang filter ay dapat na unscrew sa pamamagitan ng kamay. Sa ibang mga kaso, kung mahirap ang pag-unscrew, kakailanganin ang isang espesyal na puller, o sapat na upang matusok ang pabahay ng filter ng langis gamit ang isang mahabang slotted screwdriver upang magamit ito bilang isang pingga. Sa alinman sa mga pagpipilian - buksan ang filter nang pakaliwa at ilabas ito, ngayon ay maaari na itong itapon.
Naglalagay kami ng bago, binili nang maaga, upang mapalitan ito. Bago i-install, kapaki-pakinabang na mag-lubricate ng panloob na O-ring na may sariwang langis ng engine sa isang bilog, maginhawa upang gawin ito mula sa dulo ng isang distornilyador. Ginagawa ito upang ang filter ay umupo nang mahigpit hangga't maaari sa upuan nito "sa ibabaw ng lubricated".
Kapag nag-install, iikot din namin ito sa lakas ng aming mga kamay, hindi namin kailangan ng anumang mga tool. Ang isa ay dapat lamang tiyakin na ang filter ay bumabalot nang may malaking pagsisikap!

Handa na ang lahat upang punan ang makina ng bagong sariwang langis. Sa yugtong ito, mahalagang tandaan lamang ang isang pananarinari: kinakailangan upang matiyak na ang dumi, kahit na ang pinakamaliit na mga maliit na butil, ay hindi makakapasok sa daanan ng langis (pati na rin sa langis mismo) - ito ay hindi bababa sa magiging kapaki-pakinabang para sa makina, at hindi ka dapat umasa sa pagpapatakbo ng filter ng langis, mas mabuti na ulit ulit na sundin lamang ang kawastuhan ng proseso. Para sa kaginhawaan, makakatulong din ang isang funnel, upang hindi mapuno ng langis ang buong tuktok na takip ng langis at hindi mantsahan ang lahat, kahit na ito ay isang bagay ng personal na kaginhawaan. Upang punan ang langis: alisin ang takip ng leeg ng tagapuno ng langis ng makina at maingat, dahan-dahang at sukatin na punan ito ng isang daluyan ng daloy.
Sa proseso ng pagbuhos, napakahalaga na subaybayan ang antas: una, ibinubuhos namin ang higit sa kalahati ng canister (karaniwang 4 o 5 liters), at pagkatapos ay i-pause namin ang proseso at maghintay ng hindi bababa sa 5 minuto (mas mabuti 10 ). Ito ay kinakailangan upang mapunta ang langis sa sump, bagaman sa oras na ito ay hindi ginagarantiyahan na ang lahat ng langis ay dumadaloy sa ilalim ng makina, ngunit tataas nito ang posibilidad na ito. Lamang pagkatapos ay magkaroon ng kahulugan upang suriin ang antas sa isang dipstick. Bakit mahalaga ang antas ng kontrol? Hindi ito naimbento ng pagkakataon at sinabi na mayroong masyadong maliit o masyadong maraming langis. Ang parehong mga kaso ay lubos na hindi kanais-nais at maaaring makapinsala sa makina. Ang pinaka-mapanganib ay kapag may mas kaunting langis kaysa kinakailangan, pagkatapos ang makina at ang mga bahagi nito ay nagsisimulang maranasan ang gutom ng langis at gumana sa tuyong alitan, na kung saan ay hahantong sa kabiguan, sapagkat ang dry wear ng pagkikiskisan ay nagdaragdag ng sampung beses. Ngunit ang sitwasyon ay hindi gaanong mapanganib kapag maraming langis kaysa kinakailangan... Sa kasong ito, maaaring may iba't ibang mga kahihinatnan, mula sa banayad hanggang sa matindi. Sa pinakasimpleng kaso, ang sobrang langis ay pupunta sa maling lugar, halimbawa, punan ang mga kandila o ipasok ang isang air channel. Tataas din ang pagkonsumo ng gasolina bilang lahat ng mga bahagi ng pagmamaneho ng makina ay kailangang mapagtagumpayan ang karagdagang paglaban ng labis na likido. Sa mga pinakapangit na kaso, maaari nitong mapinsala ang mga singsing ng scraper ng langis o pigain ang mga oil seal na may labis na presyon, at hindi maiwasang mauwi ito sa mamahaling pag-aayos. Samakatuwid, ang pinaka-makatwirang bagay ay upang punan ang langis nang isang beses at tama, ayon sa antas, upang sa paglaon ay hindi ka harapin ang iba't ibang mga seryosong problema dahil sa iyong kabastusan. Ang tamang antas ng langis ay malinaw na nasa gitna sa pagitan ng Min at Max mark (50% sa loob ng mga halagang ito). Ang lahat sa itaas ay masusunog at tulad ng hindi kanais-nais, ang lahat sa ibaba ay maaari ring humantong sa gutom sa langis. Samakatuwid, ang balanse o "ginintuang ibig sabihin" na prinsipyo ay gumagana rin nang maayos na may kaugnayan sa pamamaraan ng pagbabago ng langis. Ngayon paano mo masusubaybayan ang antas habang nagbubuhos? Tulad ng nabanggit sa itaas, ang golpo ng higit sa kalahati ng canister (4 o 5 liters), naghihintay kami ng kaunting oras at tingnan ang dipstick - ang langis ay dapat lumitaw sa isang lugar sa pinakailalim. Pagkatapos ay magdagdag muli ng ilang halagang "sa pamamagitan ng mata" at muling kontrolin ang antas sa isang katulad na paraan. Sa huli, sa ganitong paraan, posible na magdagdag ng langis nang tumpak sa eksaktong gitna sa pagitan ng Min at Max, at huminahon dito. Oo, kailangan ng maraming oras, ngunit ang kaligtasan ng makina / puso ng kotse ay mas mahalaga sa atin, hindi ba?

Matapos punan ang langis sa nais na antas, isara ang takip ng tagapuno ng langis, huwag kalimutang ligtas na ipasok ang dipstick sa lugar at suriin na ang lahat ay tuyo sa ilalim ng makina at walang mga smudge. Nananatili lamang ito sa reverse order upang mai-install ang proteksyon ng engine sa kanyang orihinal na lugar. Nakumpleto nito ang pamamaraan, at kung tapos na tulad ng inilarawan, kung gayon walang duda tungkol sa kaligtasan ng makina - ang lahat ay gagana tulad ng isang orasan.

Ang pagbabago ng langis ng paghahatid

Walang katuturan na ilarawan ang pagbabago ng langis sa bawat yunit ng paghahatid, sapagkat ang proseso ay katulad at ito ay magiging sapat upang maunawaan ang pangkalahatang prinsipyo. Sinimulan kong baguhin ang langis sa pagkakasunud-sunod na ito: gearbox, manual transmission, front axle, rear axle; Gayunpaman, ang order ay maaaring maging arbitrary. Kaya, tulad ng sa kaso ng makina, sa bawat tukoy na yunit ng paghahatid, dapat mo munang makita ang butas ng alisan ng tubig, i-unscrew ito sa isang hex wrench, alisan ng tubig ang lahat ng langis (naghihintay din para sa tamang oras hanggang sa magsimulang maubos ang langis sa pamamagitan ng drop) Ang butas ng alisan ng tubig ay palaging nasa ilalim ng node na pinagtatrabahuhan namin, at ang butas ng punan ay palaging medyo mas mataas (ito ay hindi bababa upang hindi malito ang anuman). Patuyuin ang plug sa Niva sa mga hexagon. Inalis namin ito ayon sa prinsipyo na inilarawan - na may isang anggulo na wrench upang hindi maging marumi at hindi malunod ang tapunan sa isang lalagyan na may pinatuyong langis.
Huwag kalimutang palitan ang lalagyan at suriin ang langis para sa produksyon, pagtitiwalag, pagkakaroon ng mga metal shavings at iba pang mga dumi (kung ito ay natagpuan, kung gayon madalas itong senyas ng isang problema). Pagkatapos ay pinupunasan namin ang plug at ang butas ng alisan ng tubig na may malinis na tuyong tela, at ligtas itong ibalik. Ang pinaka-kagiliw-giliw at mahirap na bagay ay nananatili - upang punan ang bagong langis ng paghahatid. Para sa mga ito, sa wakas kakailanganin namin ang parehong syringe (hindi malito sa isang medikal). Inaalis namin ang leeg ng tagapuno ng langis, iginuhit ang buong dami ng langis mula sa canister gamit ang isang hiringgilya (depende sa disenyo ng hiringgilya), at i-injection ang lahat sa butas ng tagapuno, sinusubukan na huwag itong ibuhos. Mayroong mga plastik na syringes na may malalaking puwang o kahit mga salamin na syringe na may hindi magandang kalidad na mga selyo, mayroon silang walang hanggang problema - ang mga paglabas ng langis mula sa nabanggit na mga puwang sa panahon ng operasyon, subukang iwasan ang mga murang produkto upang ang pagbabago ng langis ay hindi magiging isang maruming bangungot, ngunit ang pinakamahalaga, sa walang layunin na nawalang langis. Sa anumang kaso, anuman ang hiringgilya, kinakailangang punan ang langis hanggang sa magsimula itong ibuhos mula sa butas ng tagapuno.

At pagkatapos ay dumating ang isang banayad na sandali - kahit na hindi ito kinakailangan, magiging maganda kung ang antas ng langis ay medyo mas mataas kaysa sa butas ng tagapuno. Nakamit ito sa isang medyo kakaibang paraan: patungo sa dulo, kapag ang langis ay malapit nang magsimulang umapaw, kailangan mong maghanda ng isang hiringgilya na may langis at isang tapunan sa kabilang banda, pagkatapos ay iwisik ang isang kahanga-hangang bahagi ng langis sa loob at subukang balot ng tuko sa tuktok ng dumadaloy na langis. Ang teknolohiya ay hindi ganap na kaaya-aya at malinis, ngunit ang paghahatid ay maraming salamat sa iyo para dito at mananatiling buo sa mahabang panahon. Kapaki-pakinabang din upang ayusin ang naturang "overflow" dahil ang langis sa paghahatid ay hindi nagbabago nang madalas kumpara sa langis ng engine, na nangangahulugang mas mahusay na tratuhin ang kapalit ng espesyal na pag-aalaga at pag-iingat. Maaari mong punan ang langis sa itaas lamang ng plug sa isa pa, mas magastos na paraan - bahagyang itaas ang isang gilid ng kotse gamit ang isang jack (kabaligtaran ng plug) upang payagan ka ng skew na gawin ito nang walang hindi kinakailangang mga pag-aayos (o ilagay ang kotse isang slope, ang kakanyahan ay pareho). Hindi ito ganap na kinakailangan para sa bawat isa na pumili ng isang pamamaraan para sa kanilang sarili, ngunit makakatulong ito upang mapahaba ang buhay at ma-secure ang mga yunit ng paghahatid sakaling dumami ang mga karga (para sa Niva ito ay magmamaneho sa pinakamataas na bilis o isang pare-pareho na pag-load sa off-road mga kondisyon sa limitasyon ng mga posibilidad). Mayroon ding impormasyon na sa ilang mga kaso, dahil sa mga tampok na disenyo ng gearbox, kapag nagmamaneho sa ika-5 gear, ang mga gears ng matinding posisyon ay mananatili nang walang langis at makaranas ng gutom, na hahantong sa kabiguan nito. Matapos punan ang langis, higpitan ang plug at tapos ka na!

Mga resulta ng pamamaraan

Sinimulan namin ang kotse sa pakiramdam na naghugas ito sa loob at nabago, na nangangahulugang handa na ito para sa bagong kalsada, at sa kaso ng Niva at mga pagsubok sa labas ng kalsada ng anumang pagiging kumplikado. Matapos baguhin ang langis, maaari mo ring maramdaman ang isang pagbabago sa paggalaw - kung minsan ang kotse ay nagsisimulang mas mabilis, mas maayos, nagiging mas tahimik ito sa parehong mga antas ng bilis, ngunit lahat ng ito posible lamang sa talagang de-kalidad na langis.
Totoo, sa aking kaso, walang mga himala ang nangyari, ngunit ang pakiramdam ng kaligtasan ng mga node ay hindi umalis nang mahabang panahon pagkatapos ng "pabilog" na kapalit. Ilang araw pagkatapos baguhin ang langis, ang kotse ay dapat patakbo, maingat na tinitiyak na walang mga mantsa ng langis na lumitaw sa ibabaw sa ilalim ng ilalim ng panahon ng paradahan, pati na rin ang pagmamasid sa paggalaw ng kotse sa bilis at, pinakamahalaga, suriin ang antas ng langis sa makina sa dipstick araw-araw. Sa wakas, nais kong sabihin: huwag kalimutang baguhin ang langis sa iyong sasakyan sa isang napapanahong paraan at seryosohin ang isyu hangga't maaari, dahil hindi lamang ang pangkalahatang tibay ng iyong sasakyan ay nakasalalay dito, ngunit din ang pagpapanatili ng orihinal na katangian ng pagganap.

Hindi alintana ang katotohanan na ang tagagawa ng domestic SUVs VAZ 2121 ay nagbibigay ng ilang mga rekomendasyon para sa pagbabago ng langis sa manwal ng kotse, ang may-ari ng kotse ay nagpasiya kung kailan mas mahusay na baguhin ang likido. Dapat malaman ng bawat motorista kung kailan dapat isagawa ang isang pagbabago sa langis sa isang Niva - sasabihin namin sa iyo ang tungkol dito nang detalyado sa materyal ngayon.

Ang mabuting langis ay hindi gaanong mura at nangangailangan ng isang tiyak na tagal ng oras upang mabago, kaya't hindi mo kailangang palitan ang madalas na likido. Kinakailangan upang makahanap ng isang kompromiso at baguhin ang langis sa Niva sa gayong mga agwat na ang likido ay hindi mawawala ang mga katangian ng pagganap nito, ngunit hindi ito madalas gawin.

Ano ang isasaalang-alang kapag pumipili ng isang agwat ng kapalit?

Inirerekumenda namin na basahin mo ang mga rekomendasyon ng gumawa at alamin kung ano ang sasabihin nila tungkol sa pagbabago ng langis. Mahalagang isaalang-alang na ang mga inhinyero mula sa pabrika ay isinasaalang-alang bilang batayan ang average na mga tagapagpahiwatig ng mga kundisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang mga kundisyong ito ay maaaring magkakaiba dahil sa isang bilang ng mga kadahilanan:

• polusyon sa hangin;
• ang kalidad ng gasolina na ginamit;
• bumaba ang temperatura, atbp.

Ang isyu na ito ay napaka-kaugnay para sa mga sasakyan na all-wheel drive, na karaniwang pinapatakbo sa mga malupit na kundisyon. Kaya, kung gaano kadalas ang langis sa engine ng Niva ay dapat palitan ng iyong sariling mga kamay ay dapat na matukoy na isinasaalang-alang ang isang bilang ng mga tampok:

1. Ayon sa libro ng serbisyo, kinakailangan na palitan ang langis sa VAZ 2121 bawat 20 libong kilometro o bawat 12 buwan.
2. Ang isang langis na angkop para sa mga kondisyon sa lunsod ay maaaring hindi angkop para sa pagmamaneho sa mga lugar sa kanayunan. Walang pormula sa unibersal. Mahalaga para sa tagagawa na ang nabiling kotse ay gumagana nang maayos hangga't ito ay nasa ilalim ng warranty.
3. Ang mga tagagawa ng kotse minsan ay gumagamit ng masyadong mahaba ang agwat ng pagbabago ng likido upang makaakit ng mga bagong customer. Ang mga langis sa buhay na buhay, na may mapagkukunan ng maraming mga sampu-sampung libo ng mga kilometro, ay isang tunay na swindle.

Tungkol sa mga langis ng Longlife engine

Ang ilang mga motorista ay naniniwala sa mga garantiya ng mga nagbebenta ng tindahan na ang mga langis sa Longlife ay mahusay na mga pampadulas, ngunit mayroon silang ilang mga katangian na nagpapalubha nang kaunti sa mga bagay.

Huwag ipagpalagay na ang pagpapalit ng langis sa Niva gamit ang Longlife ay makatipid sa iyo ng pera at mapahaba ang buhay ng makina. Ang nasabing langis ay dapat gamitin lamang sa mga kaso kung saan napatunayan ito ng tagagawa para sa isang partikular na yunit at kung ang mga mode ng paggamit ng motor at langis ay pareho.

Sa mga lungsod ng ating bansa, walang naghuhugas ng mga lansangan sa lungsod sa umaga, tulad ng kaso sa mga bansang Europa. Dahil dito, ginagawang kinakailangan ng matitigas na kundisyon ng pagpapatakbo ng engine na palitan nang mas madalas ang langis sa VAZ 21214.

Pinayuhan ang mga nakaranasang motorista na hatiin ang agwat ng kapalit na inirekomenda ng gumagawa, at magsagawa ng trabaho bawat 10 libong kilometro.

Paano maghanda para sa trabaho?

Ang pagbabago ng langis sa Niva, tulad ng ibang mga kotse, ay maaaring gawin gamit ang mga espesyal na kagamitan sa isang vacuum na paraan. Ang mga pakinabang ng teknolohiya ay may kasamang pagtipid ng oras, ngunit mayroon ding mga hindi pakinabang. Una sa lahat, sa kasong ito, hindi mo ganap na maubos ang lahat ng langis. Bilang karagdagan, laging nakokolekta ang latak sa lalagyan ng langis, na hindi masisipsip ng vacuum.

Samakatuwid, kung ang express na pamamaraang ito ay maaaring magamit, kung gayon hindi sa bawat oras, ngunit kahalili sa tradisyonal na alisan ng langis, na tatalakayin namin nang mas detalyado sa ibaba. Sa libro ng serbisyo para sa Niva, mahahanap mo ang mga tagubilin para sa pag-alis ng langis, ngunit hindi ito sapat na detalyado.

Ano ang aabutin upang gumana?

• lalagyan para sa pag-draining ng ginamit na langis;
• box wrench para sa mga bolt ng palyet;
• flashlight;
• hexagon para sa drave plug;
• espesyal na tagabunot ng filter ng langis o distornilyador.

Ang makina ay dapat na iangat sa isang angat o jacks, o hinihimok papunta sa isang overpass. Ang mga jacks ay hindi ang pinaka-maginhawang pagpipilian, ngunit kung walang pagpipilian, walang magagawa.

Bago magmaneho sa elevator, ang kotse ay dapat na magpainit, dahil sa kasong ito ang langis ay aalisin mula sa makina nang mas mahusay dahil sa ang katunayan na ito ay magiging mas likido.

Alisan ng tubig ang lumang langis at punan ang bago

Una, alisin ang dipstick mula sa tagapuno ng leeg, bago i-unscrew ang plug. Pagkatapos alisin ang mudguard na nagpoprotekta sa motor. Palitan ang nakahandang lalagyan para sa lumang langis - dapat itong may isang margin upang ang lahat ng langis ay kasama, at hindi mo ibuhos ang anumang bagay. Apat o limang litro ang sasapat.

Gamit ang isang hexagon 12, kailangan mong i-unscrew ang drave plug, na dati ay pinalitan ang isang handa na lalagyan. Maghintay para sa langis na ganap na maubos nang walang nalalabi at maaari kang magpatuloy sa susunod na gawain - alisin ang filter ng langis. Subukang i-unscrew ito sa pamamagitan ng kamay, ngunit kung nabigo ka, gumamit ng isang espesyal na puller. Bilang kahalili, maaari mo lamang tusukin ang lumang filter gamit ang isang distornilyador at gamitin ito bilang isang pingga.

Sa biniling bagong filter, kailangan mong punan ang sariwang langis sa kalahati at mag-lubricate ng mga thread ng isang sealing rubber. Ilagay ang filter sa angkop at i-tornilyo ito ng kamay nang walang labis na pagsisikap.

Sinusuri ang antas ng langis

Simulan ang makina at hayaang tumakbo ito nang ilang sandali upang mapatay ang ilaw ng babalang mababang presyon. Pagkatapos nito, hilahin ang dipstick at tingnan kung anong antas ang langis. Ang dipstick ay may mga min at max na marka. Suriin kung walang tumutulo kahit saan. Sa kasong ito, kinakailangan upang higpitan ang drave plug at ang filter ng langis. Kung kinakailangan, magdagdag ng langis sa maximum marka, ngunit hindi hihigit pa.

Kung ang kotse ay luma o matagal mong hindi binago ang langis, inirerekumenda namin ang pag-flush ng system bago punan ang bagong likido. Kailangan din itong gawin pagkatapos ng isang pag-overhaul ng engine. Para sa flushing, kakailanganin mo ng isang espesyal na likido o isang canister ng ordinaryong langis, na kakailanganin na maubos agad, at pagkatapos ay puno ng sariwang pampadulas.

Ang pagpapalit ng langis sa makina sa isang sasakyang VAZ 2121 at Niva 2131 ay dapat na isagawa ayon sa teknikal na inspeksyon card o dalawang beses sa isang taon, kaagad bago at pagkatapos ng panahon ng taglamig ng operasyon. Bilang karagdagan sa pagbabago ng langis, ang filter ng langis ay dapat ding mapalitan, na nagbabago bawat 10,000 t.km. Kung balak mong baguhin ang langis sa isang bagong tatak, pagkatapos bago ibuhos ito sa crankcase, ang sistema ay dapat na mapula, kung ang langis ng lumang tatak ay ginamit, kung gayon hindi na kailangang i-flush ang system, maliban sa matinding kaso kapag may halatang dumi o metal shavings sa pag-unlad ... Para sa gawaing pag-aayos, maghanda ng isang karaniwang hanay ng mga tool, isang walang laman na lalagyan ng basura, bagong langis at, kung kinakailangan, i-flush. Kung mayroon ka ng lahat ng kailangan mo, gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

• Itaboy ang sasakyan sa isang pitaka ng inspeksyon, overpass, o lift.
• Alisin ang proteksyon ng kompartimento ng makina mula sa dumi.

• Susunod, na-unscrew namin ang drave plug ng engine crankcase at inalis ang langis sa isang walang laman na lalagyan. Bago maubos ang langis, inirerekumenda na painitin ang makina kapag mas mainit ang langis, mas mahusay itong dumadaloy mula sa mga dingding.
• I-flush ang system alinsunod sa mga tagubilin sa flush fluid para sa paggamit na nasa packaging ng produkto.

• Ngayon na natanggal ang langis, maaari mo nang simulang alisin ang filter ng langis. Ginagamit ang isang espesyal na susi para dito. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew nito, alisin ang filter. Bago mag-install ng bago, dapat itong lubusang ibabad sa pamamagitan ng pagbuhos ng bagong langis dito. Pagkatapos ay pinadulas namin ang gasket at itinakda ang buong bagay sa lugar nito.

• Buksan ang takip ng tagapuno ng takip ng ulo ng silindro at punan ang langis.
• Sa proseso ng refilling, kinokontrol namin ang antas sa isang dipstick. Ang normal na antas ng langis ay kapag ang marka ay nasa pagitan ng maximum at minimum. Gayundin, ang pagkontrol sa antas ay dapat na isagawa nang kaunti mamaya pagkatapos ng pagbuhos, pinapayagan ang langis na maubos mula sa mga dingding.
• Matapos makumpleto ang trabaho, simulan ang engine at hayaang tumakbo ito, pagkatapos suriin muli ang antas ng langis at i-top up kung kinakailangan.

Nakumpleto nito ang gawaing pagkumpuni.

Ang pagpapalit ng langis ng engine ay isang mahalagang proseso ng anumang nagmamasid sa motorista sa kaibigan niyang bakal. Indibidwal ang panahon ng kapalit para sa bawat kotse, at nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine, lakas, at mismong langis.

Sa isang kotse na "Niva" ng VAZ 21214, ang langis ng engine ay medyo madalas na nagbabago kaysa sa ibang mga kinatawan ng pamilya VAZ. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang modelo ng 21214 ay isang all-wheel drive SUV, at samakatuwid ang makina ng Niva ay patuloy na nadagdagan ng mga naglo-load. Kaya, bago ang maraming mga may-ari ng modelong ito, lumilitaw ang tanong: "Anong uri ng langis ang ibubuhos sa engine, ano ang pinaka-epektibo?" Sa katanungang ito susubukan naming hanapin ang sagot sa artikulong ito.

Langis para sa panahon

Una sa lahat, bago pumili ng langis para sa mais sa 21214, bigyang pansin ang mga kondisyon ng panahon, o sa halip, sa oras ng taon. Halimbawa, sa tag-araw, kung ito ay sapat na mainit sa labas, ang engine ay mag-iinit nang malaki. Hindi tulad ng mga kotse, ang makina ng kotseng ito ay magpapainit ng higit pa. Samakatuwid, ang pagbuhos ng mineral o semi-synthetic na langis sa isang SUV engine sa tag-init ay isang malaking pagkakamali.

Ang pampadulas na likido na may mababang porsyento ng lapot ay hindi magdadala ng nais na epekto. Kapag ang silindro block ay nainit, ang likido ay tumatagal sa estado ng ordinaryong tubig, at masyadong mabilis na nag-init. Bilang isang resulta, tumitigil ang langis upang alisin ang init mula sa makina at lumikha ng tamang presyon. Pagkatapos ng ilang sandali ng naturang trabaho, ang crankshaft ay kinakailangang mag-jam.

Para sa panahon ng tag-init, pinapayuhan na ibuhos ang langis ng makina sa taniman ng mais 21214, na ang lagkit na ito ay ipahiwatig hindi bababa sa 20W-40, at hindi hihigit sa 25W-50. Ito ang perpektong lapot, kung saan ang crankshaft ay malayang maiikot nang hindi lumilikha ng hindi kinakailangang pagkarga, at ang temperatura ng engine ay hindi lalampas sa 95 degree.

Sa taglamig, mas malubhang mga problema ang lumitaw sa pagpili ng langis. Sa kasong ito, hindi ito dapat maging napakabihirang, upang hindi ito matakpan ng yelo kapag nahantad sa lamig, at hindi masyadong makapal, upang kapag ang makina ay nagsimula sa isang malamig, ang crankshaft ay maaaring gumawa ng unang rebolusyon.

Para sa Niva 21214, ang langis ay pinakaangkop, ang lapot na kung saan ay ipahiwatig hindi bababa sa 0W-40, at hindi hihigit sa 0W-50. Kung ibubuhos mo ito sa makina sa taglamig, sa temperatura hanggang 40 degree sa ibaba zero, kung gayon ang starter ay magkakaroon ng sapat na lakas upang i-on ang crankshaft, dahil ang lapot ay hindi masyadong mataas, kahit na sa kabila ng mga epekto ng lamig. Sa parehong oras, kahit na sa mas mababang temperatura, ang likido ay hindi kukuha ng ice crust.

Kapag pumipili ng langis ng engine para sa Niva 21214, sa anumang kaso huwag kumuha ng all-season na langis. Bagaman mukhang matipid ito sa mga tuntunin ng gastos sa mga kondisyon sa pagpapatakbo, maaari itong maging may problema kapag sinisimulan ang engine. Mahusay na ibuhos ang alinman sa langis ng taglamig o tag-init, depende sa panahon. Gayundin, huwag gumamit ng semi-synthetic na langis. Gaano man kahalaga ito, ang mga pag-aari nito ay palaging magiging mas mababa sa mga gawa ng tao.

Dalas ng pagpapalit

Hindi lihim kung paano pinalitan ang langis ng engine sa isang kotse. Una, ang engine ay dapat na pinainit sa operating temperatura, pagkatapos ay i-unscrew ang tagapuno ng leeg, alisin ang filter ng langis, at alisin ang takbo ng plug ng alisan ng tubig. Matapos ang langis ay ganap na maubos, binago namin ang filter, at pagkatapos ay ang bagong langis lamang ang maaaring ibuhos, na dati ay hinihigpit ang plug.

Dalas ng pagbabago ng langis sa Niva - 10.000 km

Salamat sa pag-subscribe!

Sa makina ng Niva 21214, ang lahat ay nangyayari nang bahagyang naiiba. Ang average na agwat ng mga milyahe bago baguhin ang pampadulas ay karaniwang tungkol sa 10,000 km. Dahil ang makina ng isang SUV ay mas madalas na napapailalim sa mabibigat na karga, inirerekumenda na baguhin ang likido na humigit-kumulang sa bawat 5-6 libong kilometro.

Maraming mga motorista ang may isang katanungan: "Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbabago ng filter pagkatapos ng pamamaraang ito?" Ang sagot ay magiging indibidwal para sa lahat. Sa pangkalahatan, ang isang pamantayang filter ng langis ay dinisenyo para sa 10-12 libong kilometro, samakatuwid, madali itong tumatagal ng dalawang pagbabago sa likido. Ngunit, sa pagkakaroon ng mga pondo, ang kapalit ay hindi magiging kalabisan. Kung babaguhin mo ang filter bawat 5-6 libong km, ang engine ay magkakaroon ng mahabang buhay. Kaya, magpasya sa isyung ito batay sa iyong mga kakayahan sa pananalapi.

Mga tagagawa

Kapag pumipili ng isang langis ng engine, madalas kang nawala, hindi alam: "Alin ang pipiliin?" Sa mahabang panahon ng paggamit ng mga kotse, lumitaw ang mga tatak na sikat sa kanilang mahusay na kalidad ng produkto.

Ngayon, ang mga namumuno ng naturang mga tatak ay mga tagagawa: Mobil, Xado at Lukoil. Dalubhasa sila sa paggawa ng mga pampadulas para sa parehong mga pampasaherong kotse at SUV. Siyempre, ang mga naturang langis ay medyo mahal, at hindi lahat ay kayang ibuhos ang mga ito sa kanilang makina.

Kaya, anong uri ng langis ang maaari mong mapili mula sa mas murang mga analogue? Ngayong mga araw na ito, ang mga tagagawa: Castrol, ZIC, Kixx at Valvoline ay nakakakuha ng momentum sa merkado ng mundo nang mabilis. Ang kanilang mga produkto ay hindi gaanong mababa sa kalidad sa mga tatak ng mundo, at perpekto para sa motor ng Niva 21214. Samakatuwid, kung wala kang masyadong pananalapi, maaari mong ligtas na magamit ang mga produkto mula sa mga tagagawa.

Mula sa personal na karanasan sa pagpapatakbo, mas mahusay na baguhin ang langis ng hindi bababa sa pagkalipas ng 10,000 km, at kung minsan maaari itong maging mas madalas kung ang iyong Niva ay madalas na ginagamit sa kalsada at ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis. Ang mga sumusunod na tool ay kinakailangan upang baguhin ang langis ng engine:

1. Hexagon para sa pag-unscrew ng plug ng alisan ng tubig
2. Pag-remover ng filter ng langis - kung hindi mo ito maa-unscrew sa pamamagitan ng kamay.

Ang unang hakbang ay upang alisin ang takip ng plug ng tagapuno at alisin ang dipstick para sa pag-check sa antas ng langis sa engine.

Pagkatapos nito, nakita namin ang anumang hindi kinakailangang lalagyan para sa pag-draining ng pagmimina, upang ito ay hindi bababa sa 4 liters sa lakas ng tunog at palitan ito sa ilalim ng sump kung saan matatagpuan ang oil drain plug.

At na-unscrew namin ang plug ng alisan ng tubig, na nangangailangan ng isang 12 heksagon.

Ngayon na nagtrabaho ang lahat ng baso, maaari mong i-unscrew ang filter ng langis sa pamamagitan ng kamay. Kung hindi ito nagawa, kailangan mong gumamit ng isang espesyal na puller.

Pagkatapos kumuha kami ng isang bagong filter at ibuhos ang ilang sariwang langis dito, at grasa ang gum. Inikot namin ang plug sa sump ng engine at nag-install ng isang bagong filter, mahigpit na hinihigpit nito sa pamamagitan ng kamay nang walang anumang mga tool.

Ngayon ay maaari mong punan ang kinakailangang dami ng langis ng engine sa pamamagitan ng leeg sa takip ng balbula:

At ang pangwakas na hakbang ng pagpapanatili na ito ay upang suriin ang antas sa dipstick. Dapat ay nasa pagitan ng mga markang MIN at MAX:

Kung normal ang lahat, maaari mong simulan ang makina at tiyaking normal ang presyon ng langis, ang lampara ng presyon ng emerhensiya ay dapat na patayin sa loob ng ilang segundo. Kung nais ng isang tao na sundin ang pamamaraan tulad ng inireseta ng gumagawa, maaari mo ring bilhin ang makina upang mai-flush gamit ang isang espesyal na flushing oil. Ngunit sa personal, hindi ako nag-abala sa pamamaraang ito at nang wala ang engine na ito nagpunta kami sa 300,000 km nang walang pangunahing pag-aayos.