Ang Ford Focus 2 ay kumakain ng mga sanhi ng langis. Nadagdagan o malaking Ford focus consumption ng langis. Bakit ang sobrang problema

Ang pagtaas ng mga alalahanin sa pagkonsumo ng langis ay hindi lamang pagod, kundi pati na rin sa mga bagong motors. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring nauugnay sa iba't ibang mga teknikal na problema. Ang mga may-ari ng Ford Focus ay paulit-ulit na tinutugunan sa C-Auto Technical Center, na kailangang itaas ng 1 litro ng langis tuwing 1000 km. Maraming mga reklamo sa 1.8-litro duratorq serye motor. Kapag ito ay defecting, iba't ibang mga problema ay nakita:

• Lokal na singsing ng langis (complemented sa pamamagitan ng mataas na compression).
• Magsuot ng mga caps na hinamon ng langis.
• Paglabas.

Kung ang mas mataas na pagkonsumo ng langis ay sinamahan ng Sizy Smoke mula sa tambutso kapag ang motor ay nagsimula sa malamig, makipag-ugnay agad sa sentro ng serbisyo. Bilang mga palabas sa pagsasanay, ito ay nagpapahiwatig ng kritikal na pagsusuot, na puno ng pagsusuri. Salamat sa napapanahong diyagnosis, ang "C-Auto" teknikal na sentro ay maaaring makabuluhang bawasan ang mga gastos.

10 dahilan para sa mas mataas na pagkonsumo ng langis sa Ford Focus

1. Pagkasyahin ang nahawahan na hangin sa Combustion Chamber

Ang maruming hangin ay nakakain sa sistema sa pamamagitan ng mga hose at mga seal. Ang isang katulad na sitwasyon ay nangyayari kapag ang air filter ay untimely na pinapalitan. Ang alikabok sa silid ng pagkasunog ay humahantong sa nadagdagang alitan, pinabilis na magsuot ng mga ibabaw ng trabaho, mga piston at mga singsing na piston. Bilang resulta, ang pagtaas ng langis.

2. Pagod na mga glandula ng balbula at gabay na sleeves

Sa pamamagitan ng mga seal ng goma na bumagsak na pagkalastiko, ang langis ay dumadaloy sa silid ng pagkasunog. Samakatuwid, kapag ang pag-aayos ng mga ito ay dapat mabago.

3. Maling gawa ng mataas na presyon ng fuel pump

Ayon sa mga istatistika, ang bawat ikaapat na kaso ng isang mas mataas na pagkonsumo ng langis ay nauugnay sa pagsusuot ng TNVD. Ang isang inline na bomba ay lubricated na may langis ng engine, ngunit may magsuot, ito, kasama ang diesel, ay bumaba sa mga silid ng pagkasunog. Ang mga pagsusulit ay nakatayo sa paggamit ng mga pagsusulit.

4. Cartrenic gas.

Ang mga gas, na minus piston rings ay nahulog sa crankcase at dagdagan ang presyon. Ang mga balbula ay nakalantad sa mataas na pagkarga. Sa sistema ng paggamit at paglabas, ang langis ay nagsasalita, at ang antas nito sa sistema ay unti-unting bumabagsak. Ang isang katulad na problema ay nangyayari kapag ang balbula ng tambutso ay malfunction sa crankcase.

5. Ang mode ng combustion ay nasira

Ang mga pader ng combustion chamber ay sakop ng mga residues ng unburned fuel, na dissolve ang oil film. Dahil sa semi-dry friction, ang CPG ay magsuot. Ang Unburned Fuel ay bahagyang pumapasok sa Carter, kung saan lumiliko sa condensate, paghahalo sa langis. Sa dakong huli, ang lagkit ng langis ay nabawasan, ang itim na putik ay nabuo, na nagtatampok ng mga channel ng langis.

6. Pagkatapos ng mababang kalidad na pag-aayos, cylinders.

Kung ang silindro ay binhi, ang mga singsing ng piston ay hindi maaaring magbigay ng tamang pagbubuklod. Ang langis ay pumasa sa langis slimming rings, bumabagsak sa combustion kamara. Ito ay sinamahan ng isang pagtaas sa presyon ng gas sa crankcase ng motor.

7. Hindi wastong paggamot ng mga cylinder

Kung ang honing ay isinasagawa sa mga paglabag, ang isang oil film ay hindi mabuo sa pagitan ng silindro pader at ang piston ring. Sa kabila ng kapal ng 3 microns lamang, pinipigilan nito ang direktang kontak ng singsing na may mga gumaganang ibabaw. Kapag walang mga pelikula, ang direktang pakikipag-ugnay ng silindro at ang piston ring ay nangyayari, ang operating temperatura ay tumataas.

8. Pagkasira, Maling Pag-install ng Piston Rings.

Piston Rings seal ang combustion chamber na may kaugnayan sa Carter. Sa kaso ng mga paglabag sa pag-install, ang langis, na matatagpuan sa mga dingding ng mga cylinders, seeps sa combustion chamber. Unti-unti, ang antas ng pampadulas ay bumaba, nangyayari ang kritikal na whc wear.

9. Paghahanap ng mga banyagang katawan para sa mga seal

Seal na kung saan ang banyagang bagay na asno ay nasira. Ang isang pagbara ng mga elemento ng istruktura ay posible o isang drop sa partikular na presyon sa isang patag na selyo. Samakatuwid, kasama ang mga pangunahing maingat na pagsusuri ng motor sa "C-car" bago mag-assemble, ang lahat ng mga detalye, lalo na ang GBC, ang balbula ng balbula, ang crankcase, ay lubusang nalinis.

10. Mataas na presyon ng langis sa sistema

Ang mga seal ay hindi nakatago sa sobrang mataas na mga lubricant ng presyon. Ang mga dahilan nito ay nasa kontaminasyon ng mga tubo ng langis, mga filter o bypass balbula, may depekto langis at pagbabawas ng mga balbula.

Paano ang problema ng isang mas mataas na halaga ng langis Ford focus sa "C-auto"?

Ang lahat ay nagsisimula sa integrated engine diagnostics. Bukod dito, ang bawat isa sa linya ng mga motors ay may mga katangian ng disadvantages at mga regulasyon ng serbisyo nito. Halimbawa, ang isang langis sa isang 1.8-litro na panloob na combustion engine oil sa Ford focus ng ikalawang henerasyon ayon sa regulasyon ng pabrika ay madalas na nagbabago - bawat 10 libong km. Minsan ang di-tuwirang mga sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay nakita: ang engine ay magsuot dahil sa nakapuntos na katalista. Ang mga Masters ng "C-Auto" ay naging posible na alisin ang mga tipikal na pagkakamali na humantong sa isang matinding langis Jaor:

• Ang isang lesible gasket ng GBC (ang depekto ay sanhi ng isang mahigpit na paglabag sa metalikang kuwintas, mga iregularidad sa eroplano ng angkop ng bloke sa ulo; ang desisyon sa pagkumpuni ay kinuha alinsunod sa likas na katangian ng malfunction).
• Ang pagtagas ng mga oilmaging caps na napapailalim sa kapalit.
• Ang paggamit ng mababang grado o pampadulas, na sa mga tuntunin ng lagkit ay hindi sumunod sa mga reseta ng tagagawa.
• Pagkatalo sa lubricating bearings sa turbine, na kung saan ay eliminated sa pamamagitan ng pagpapalit o repairing isang turbocharger.

Nang maglaon, ang pagkasunog ng pinaghalong gasolina, na sanhi ng refueling na may mababang tagapagpahiwatig ng oktano.

Binago ko ang bloke ng engine kamakailan lamang noong Setyembre 16 sa ilalim ng warranty.
1. Ang isang serviceable Ford engine ay hindi nakatutulong sa langis.
2. Ang opinyon ng mga servicemen na 500g / 1000km ay ang pamantayan, ito ang bike na ipinapaliwanag nila sa lahat, dahil Kung ang daloy rate ay mas mababa sa 500g upang makita ang sanhi ng pagkonsumo ng mga ito - ang mga servicemen ay mahirap.
3. Kapag ang langis ay nasa (higit sa 500g / 1000km), ito ay kinakailangan upang baguhin ito nang mas madalas, ang topping ng sariwang langis ay hindi i-update na Bodhaga na nabuo sa isang may sira engine.
4. Kung mag-aplay ka ng high-class synthetics, ito rin ay susunugin.

Ang algorithm ng serbisyo, (o tulad ng ginawa ko):
1. Ang langis engine fed mula sa novya hanggang 500g / 1000km,
2. Pagkatapos ng pagpasa sa pamamagitan ng-2 kapag ang pagkonsumo ay naabot na 1l / 1000km, habang ako ay may hinala ng pangalawang silindro. Tinutukso ko ang kotse na iyon, bumaling ako sa warranty na may kasalukuyan.
3. Ang warranty, inireseta sa akin na dumating sa serbisyo pagkatapos ng 3 linggo, upang mai-seal ang engine.
4. Dumating ako, ang lahat ng langis ay pinagsama, ang langis ay ibinuhos, tinatakan, isinulat ang resibo sa katotohanan na nagbigay sila ng gayong gawain, inireseta ang petsa ng pagdating.
5. Dumating ako sa serbisyo noong Hunyo 16, 2008, nagmamaneho pagkatapos ng pagbubuklod ng humigit-kumulang na 1400km.
Sa aking presensya !!! Alloled lahat ng langis, tinitiyak na ang daloy rate ay higit sa 1 l / 1000km. Nakasulat na resibo, iniwan ang kotse sa serbisyo.
Ang pag-iingat mula sa mga manggagawa sa serbisyo ay isang panukala na hindi maubos ang langis upang linawin ito, at magdagdag ng bago sa label mach. Mag-ingat, ito ay hindi katanggap-tanggap, dahil Ang resulta ay maaaring hindi sa iyong pabor.
6. Pagkatapos maghintay para sa 2 linggo (paghahanda at pagpapadala ng mga materyales sa katotohanan isang FMK), pagkatapos ay ang engine disassembly sa aking presensya. Tiyaking ipakita sa mga resulta ng autopsy, ang warranty person ay gumagawa ng ulat ng larawan. Isang buwan pagkatapos ng Hulyo 15, nakumpirma ko sa akin na ang kaso ay kinikilala bilang warranty. Dalawang buwan pa, ang aking kotse ay naayos ....
Sila ay mas mahusay na repaired kung ako mismo ay hindi mahanap ang gasket sa gastos ng 330 rubles, na, ayon sa kanila, walang sinuman sa Moscow, binili, dinala, ibinigay, kinuha ang kotse noong Setyembre 16, 2008.
7. Pagkatapos ay nagkaroon ako ng dalawang biyahe sa pulisya ng trapiko, kapag gumagawa ng sertipiko ng account sa bloke, pinamamahalaang upang ayusin ito sa mga error.

Ngayon ay nagdadala ako ng kotse, na hindi pa magkaroon ng pagpuno ng langis, ngunit ang isang langutngot ay lumitaw sa kanang shrus at ang pagtagas ng tsekpoint ay natagpuan.

Ang mga servicemen, mula sa iyo ay mangangailangan ng nakasulat na paliwanag, gaano kadalas mong suriin ang antas ng langis, na ginagamit ng langis bilang isang atraksyon.
Upang hindi harangan ang kahoy na panggatong (huwag magsulat ng masyadong maraming), inirerekomenda kong maingat na suriin ang manwal ng pagtuturo, sa seksyon ng langis (isang pahina). Pagsulat ng maigsi.

Ano ang nasa aking engine?
Ang paglitaw ng oilmaging ring sa ikalawang silindro, hindi direkta sa malfunction na ito ay nagpakita ng isang ignition candle (Coke sa gilid ng elektrod at larawang inukit)

Magkakaroon ng mga tanong - magtanong.

Kapag bumili ng kotse, dapat na maunawaan ng isang tao na sa sandaling ito ang mga gastusin nito ay hindi magtatapos. Ang anumang sasakyan ay nangangailangan ng patuloy na pamumuhunan. Ang mga ito ay pag-aayos, preventive work, acquisition ng ninanais na dami ng gasolina. Ang karamihan ay alam tungkol dito, ngunit nakalimutan ang tungkol sa kaibigan - isang malaking pagkonsumo ng langis na sinusunod ng kotse ay hahantong din sa karagdagang, napakahalagang mga gastos. Alin, bukod dito, mag-sign na ang sasakyan ay wala sa perpektong kondisyon.

Lalo na pagdating sa hindi bagong mga kotse o mga taong pinagsamantalahan ng may-ari ng kotse sa loob ng mahabang panahon. Halimbawa, nagpasya ang isang tao na kumuha ng Ford Focus 2. Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pagkonsumo ng langis ng engine? Ito ay matatagpuan tungkol dito sa pamamagitan ng pagbabasa ng aming materyal.

Gaano karaming langis ang dapat ubusin ang Ford Focus 2.

Sa katunayan, isang napaka-kagiliw-giliw na tanong na maraming mga may-ari ng kotse ang inilagay sa isang patay na dulo. Ang katotohanan ay, halimbawa, ang impormasyon tungkol sa opisyal na katinuan ng isang yunit ng kapangyarihan, sa mga tuntunin ng gasolina, ito ay sapat na simple - ito ay ipinahiwatig sa maraming mga mapagkukunan. Ngunit ano ang dapat na konsumo ng langis para sa Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

Sa tanong na ito ay mas kumplikado. Ang isang motorista ay nagbahagi ng isang kuwento tungkol sa katotohanan na ang kanyang mga empleyado ng isang daang ay nagsabi na ito ay pinahihintulutan na gumastos ng 500 gramo bawat 1000 km. Sabihin, para sa ating bansa ay normal. Hiniling niya sa kanila na magbigay ng katibayan sa pamamagitan ng pagbibigay ng anumang mga opisyal na dokumento, ngunit hinati lamang ng mga eksperto ang kanilang mga kamay.

Sa ibang lugar, ipinahayag nila na ang labis na pamantayan sa 200-300 gramo sa parehong distansya ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng anumang mga problema. Ngunit, muli, ang kumpirmasyon mula sa mga salita ay hindi natagpuan sa mga opisyal na mapagkukunan.

Ang dahilan para sa kakulangan ng gayong banal na impormasyon ay nasa perpektong kondisyon ng kotse ang langis, punan ang engine ng makina, dapat mapanatili ang orihinal na dami nito halos ganap - hanggang sa oras na ito ay upang palitan ito!

Bakit ang pagsobra - ito ay isang malubhang problema?

Una, ito ay nagpapahiwatig na ang ilang mga elemento ng sasakyan ay nasa isang may sira o napaka-pagod na kondisyon. Oo, ang kotse ay pinagsamantalahan pa rin, ngunit may mataas na posibilidad na sa malapit na hinaharap ang ilang mahahalagang node ay maaaring mabigo. Samakatuwid, ang pag-aayos ng trabaho ay kinakailangan, na maglalapat ng karagdagang pinsala sa may-ari ng kotse.

Pangalawa, huwag kalimutan ang tungkol sa bahagi ng ekonomiya. Kahit na walang break ay dapat na remembered na 1 litro ng mga gastos sa produktong ito, tungkol sa kung paano sampung liters ng gasolina. At ngayon maaari mong kunin at kalkulahin kung gaano karami ang kailangan mong gastusin, sabihin, buwanan, na may sapat na mataas na antas ng paggamit ng kotse intensity. Hindi tulad ng isang maliit na halaga ng pera ay lalabas, kung saan, sa ibang sitwasyon, ang isa ay maaaring gumastos ng ganap na naiiba.

Mga pagsusuri ng mga tao na nagpapatakbo ng Ford Focus 2.

Ford Focus 2 - Ang ikalawang henerasyon ng isang compact na kotse, na tinatangkilik ang mahusay na katanyagan, lalo na sa Europa at sa ating bansa. Ang henerasyong ito ay ginawa mula 2004 hanggang 2011, at noong 2008 ay nakaranas siya ng makabuluhang restyling. Samakatuwid, ngayon ay imposible upang makahanap ng isang ganap na bagong focus 2, na ibinigay ang katotohanan na ngayon ang tagagawa ay nakikibahagi sa produksyon ng ikatlong henerasyon.

Ang modelong ito ay sa isang pagkakataon na inaalok sa sumusunod na linya ng mga yunit ng kapangyarihan:

• Dami - 1.6, 1.8, 2.0 liters;
• Tatlong uri - Duratec, Zetec, Split Port;
• Sa tatlong mga pagpipilian, ang huli sa ating bansa ay halos imposible upang matugunan, tulad ng ito ay inilaan lamang para sa American market.

Mayroon ding mga opsyon na nilagyan ng diesel engine, ngunit muli, hindi sila dumating sa aming bansa - ang tagagawa ay ginustong magbenta ng mga kotse sa Kanlurang Europa, kaya matutugunan namin ang mga review ng mga pasilidad ng gasolina:

Power unit para sa 1.6 L.

Ang pagpipiliang ito ay magagamit sa dalawang bersyon - 100 at 115 lakas-kabayo, bagaman aktwal na binubuo ng parehong yunit ng kapangyarihan, medyo binago lamang ng Ti-vct. Gaano karaming mga langis ang karaniwang kumonsumo tulad ng isang kotse? Natututo kami mula sa mga mahilig sa kotse:

1. Oleg, Moscow. Mayroon akong pagpipiliang ito. Mileage - 130,000 km. Engine Power - 115 kabayo. Bulk semi-synthetic shell (10 * 40). Ito ay halos hindi basura - tumatagal ng isang maximum na 100 gramo ng sampung libong km.
2. Semen, St. Petersburg. Na-roll na 90,000 km. Bulk Castrol Magnatec 5W30. Sa panahon ng operasyon, walang problema sa lahat - ang antas ay palaging nasa isang lugar.
3. Vladimir, Samara. Ang mileage ay 140,000. Ako ay medyo aktibo. Gearbox - mekanika. Ginagamit ko ang Castrol 5W30 A5 motor. Mayroong halos walang nasakop. Pinakamataas na 200-300 gramo sa 10 thousand.
4. Ignat. Rostov. Siyempre, wala akong 1 litro bawat 1000 km, ngunit dalawa o tatlong libong sinabi ang parehong. Sinabi niya sa isang pamilyar, sinabi na ito ay isang problema. Nagmaneho ako sa kanya sa katapusan ng linggo. Nagpasya kaming hanapin ang sanhi ng pagkalkula. Ito ay naka-out na ang problema ay sa kawalan ng mataas na kalidad na tightness ng supply hoses, kung saan ang alikabok ay nagsimulang dumaloy sa combustion kamara. Naitama, lahat ay nalinis, agad na nawala ang daloy ng rate.
5. Pedro. Kostroma. Pagkatapos ng 50,000 tumatakbo ay nagsimulang mapansin na ang langis ay nagsisimula upang lumabas sa makabuluhang dami. Unang ginamit ang 5W30 formula, pagkatapos ay sinubukan ang Lukoil Armortech Genesis 5W30. Ang sitwasyon ay hindi nagbago. Ang dahilan para sa problemang ito ay ang air filter, tungkol sa kung saan ako sa paanuman nakalimutan, siya tumigil sa kanyang gawain, at isang marumi hangin ay nagsimulang pumasok sa engine. Bilang espesyal na sinabi, ito ay humantong sa wear ng mga detalye, na nagsimulang mag-iwan ng higit pang langis.
6. Andrei, petrozavodsk. Wala akong anumang problema sa tagapagpahiwatig na ito. Mileage ng aking sanggol - 205 t.km. Punan ko lamang ang Ford Formula 5W30. Binago ko ang bawat sampung libong kilometro, ang dami ay nananatiling pareho. Well, maaari ng kaunti mas mababa.
7. Roman, Tyumen. Motat sa speedometer halos 130,000 km. Sinimulan niyang mapansin na ang Maslice ay nagsimulang umalis. Ginamit ang unang comma 5-40, lumipat sa Xado 5-40. Ang lahat ng parehong - hanggang sa kalahating litro dahon 1000 km. Nagsimulang maunawaan. Ito ay naka-out na ang problema sa glandula balbula. Nagsimula silang pumasa sa kanilang sarili ng langis. Pinalitan, ang lahat ay agad na nagbago para sa mas mahusay.

Karamihan sa mga kotse na may yunit ng kapangyarihan na ito ay nagsasamantala nang mahabang panahon. Samakatuwid, hindi kataka-taka na ang overrun ay sinusunod mula sa mga may-ari ng kotse na hindi masyadong malapit na sinusundan ng estado ng ilang mga elemento ng kanilang "bakal na bakal".

Motor sa 1.8 liters volume

Sa ganitong sagisag, ang tagagawa ay gumamit ng labing-anim na balbula duratec-siya, na itinuturing na isang maaasahang at matibay na yunit ng kapangyarihan. Tulad ng para sa pagkonsumo ng langis, ang mga may-ari ng ulat na ito ay ulat:

1. Natalia, Sochi. Nagbigay ng asawa. Hindi ako umakyat sa kotse. Rides at rides. Ngunit ang minamahal ay nagpunta sa bakasyon at nagpasyang suriin ang lahat. Bilang resulta, sinabi niya na may medyo maliit na run (115,000 sa speedometer), kumakain ng aking makina halos litro ng langis para sa bawat 1000 km. Maraming! Ako ay palaging puno ng liqui moly para sa isang daang. Siguro may dahilan dito? Sabi ni no. Nagpasya ako na maghukay, ang kanyang oras ay makatarungan. Ito ay naka-out na ang sanhi ng problema ay ang wear ng fuel pump. Ito ay lumiliko na lubricated sa langis, ngunit ang pampadulas ay nagsimulang pumunta diretso sa combustion kamara, kasama ang nasusunog. Pinalitan, ngayon ay mga pagsusulit.
2. Fedor, Moscow. Ang aking Ford ay may 240,000 milya. Ginagamit ko ang lukoil armotek. Napansin ko na kapag pinalitan, kinakailangan upang magdagdag din ng tungkol sa dalawang litro. Iyon ay, ang volume na ito ay inilibing bawat dosenang. Tama na. Nagpasiya akong malaman ito. Binago ang air filter. Mukhang i-edit ang sitwasyon. Siyempre, kailangan din upang linisin ang engine, ngunit ito ay katumbas ng halaga.
3. Boris, St. Petersburg. Kinuha ko kapag may 115,000 agwat ng mga milya sa kilometrahe. Sa una, ginamit ko ang Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - ang unang labinlimang libo, pagkatapos ay inilipat sa Ford Formula 5W30 - sugat ng isa pang dalawampu. Hindi ko sinusunod ang overspending - 200 gramo bawat 10,000, sa palagay ko ay normal.
4. Vladislav, perm. Mayroon akong mekaniko, sapat na hibang. Habang ang katotohanan ay wincise lamang 170,000. Punan ko ang formula ng Fords. Kapag pinalitan ang langis, napansin na ang 10,000 dahon tungkol sa tatlong litro. Sinasabi ng isang daang 300 gramo bawat libong, ito ay isang uri ng pamantayan. Hindi ako naniniwala, nagpasiya akong maghukay. Natuklasan ko ang isang bilang ng mga lugar kung saan ito ay dumadaloy sa pamamagitan ng mga seal. Nagbago, agad na nawala ang daloy ng rate. Iyan na!
5. Matvey, Tula. Kamakailan lamang, nagbago lamang ang mga seal. Wound 250,000 km sa RyMax Orfeus 5W30. Daloy pa rin. Ang tunay na karanasan ng grabs sa bagay na ito, ngunit naiintindihan nila na hindi lamang sila ay tulad ng - limang daang gramo bawat 1000 km ng mga dahon ng langis! Nagpunta ako sa pamilyar na mga panginoon. Ang sanhi ng problema ay mga tubes ng langis na naka-block. Bilang isang resulta, sa sistema ng isang mas mataas na presyon at mga seal ay nilikha, kahit na bago, ay hindi makayanan ito. Nalinis - lahat ng bagay ay ok!
6. Marina, Eagle. Mayroon akong asawa para sa sasakyan. Patuloy ang isang bagay na nakikita doon, mga tseke, mga pagbabago. Samakatuwid, walang mga problema sa labis na langis. Hunyo bilang halos isang daang libo. Bawat sampung libong bawat daang ibinuhos na Formula 5W30. Sinasabi na ang unang dami ay nananatiling ganap!
7. Konstantin, Kursk. Sa speedometer - 175,000 km. Bulk patuloy Lukoil Genesis 5W30. Napansin ko na sa mataas na mga liko ay tumatagal ng hanggang sa 100 gramo bawat 1000 km. Kung pupunta ka nang mahinahon, hindi ito sinusunod. Sinasabi na ito ay kinakailangan upang linisin ang buong engine, tulad ng pampadulas ay hindi makayanan ang mataas na mga naglo-load. Ngunit una - suriin ang buong sistema para sa tightness, baguhin ang air filter. Gagawin ko sa malapit na hinaharap.

Ang sitwasyon ay katulad. Ang modelo ay hindi bago, karamihan sa mga tao ay may sapat na sugat. Naturally, ang ilang mga elemento ay mawawala ang kanilang orihinal na kalidad. Ito ay humahantong sa isang katulad na problema.

Double-liter engine.

Para sa ikalawang henerasyon ng focus, ang tagagawa ay nagpasya na baguhin ang dati na ginamit Zetec-e Motor sa duratec-siya, na nagpakita ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng pagganap, kahusayan at tibay. Naturally, sa perpektong estado ng lahat ng mga sistema, hindi ito dapat pagtagumpayan ang mga langis. Ano ang kaso sa katunayan:

1. Anton, Volgograd. Pumunta ako ng napakabihirang. Pagkatapos bumili ng Ford Focus 2, nagkaroon lamang ng 75,000 sa cabin. Punan ko mula sa simula lamang Castrol 5W30. Bago pinlano, magdagdag ako ng maximum na 140-150 gramo. Ito ay 10,000. Iyon ay, sa palagay ko lahat ay normal sa tagapagpahiwatig na ito.
2. Denis, kislovodsk. Bilugan ang 175,000. Ang unang pagkakataon ay ginamit ng Formula 5W-30, pagkatapos ng 130 libong lumipat sa parehong tatak, ngunit sa 5W-40. Hindi ito umalis kahit isang dosenang gramo! Kailangan lang sundin ang makina at ang lahat ay pagmultahin.
3. Egor, Moscow. Mileage - 250,000. Poured Motul 5W-30 913d. Ito ay mabuti. Gumawa ng isang Kapitalka engine. Napansin ko na nagsimula ang isang seryosong pagsobra - sa isang litro para sa bawat 10,000. Nagpasiya akong malaman kung ano ang dahilan. Nagpunta ako sa isa pang isang daang, hiniling na i-double-check ang lahat ng gawaing ginawa. Ito ay naka-out na ang mga nakaraang craftsmen ay hindi tama set up cylinders, inilagay nila ang mga ito upang sila ay medyo sa nalulula estado. Bilang resulta, ang mga singsing ng langis ay hindi makagambala sa langis ay pumasok sa silid ng pagkasunog, na naging sanhi ng pagsobra nito.
4. Vladimir, Tula. Ginagamit ko ang 5v40 formula. Hound 185,000. Plus ang huling may-ari ay halos isang daang. Sinimulan niya ang pagsobra pagkatapos ng isa, kaya sabihin nating "espesyalista" ang maling naka-install na mga ring ng piston. Bilang resulta, ang langis ay nagsimulang humiga nang literal. Well, na napansin ko at mabilis ang lahat ng naitama magandang wizard. Kung hindi, kailangan kong magbigay ng pera para sa buong pagkumpuni ng engine, at ito ay isang ganap na iba't ibang halaga!
5. Igor, Moscow. Nabasa ko ang tungkol sa overspending, nagpasya akong suriin kung ang aking sarili. Bukod dito, nasugatan na ang 250,000. Ginagamit ko ang RyMax Orfeus 5W30. Sinusukat. Ito ay naka-out na ang bawat libong kilometro kumakain tungkol sa 140 gramo. Iyon ay, marami. Naisip na nakikita na ang pagtulo ay nagbibigay ng mga seal. Talagang binuo ang iyong mapagkukunan, at sila ay oras upang baguhin.
6. Olga, St. Petersburg. Winches 190,000. Ng mga ito, ang aking huling 90. Sa una ay ginamit ang Motul Ford tiyak 913D 5W-30, ngayon - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Ito ay tumatagal ng tungkol sa 300-400 gramo para sa bawat tolda ng thousand km. Sa prinsipyo, karaniwan, na ibinigay na talagang mahal ko ang pagmamaneho sa mataas na bilis.
7. Yang, Kaliningrad. Machine para sa maraming mga taon. Ang mga winch ay halos tatlong daang libong kilometro. Kailangan kong gumawa ng isang overhaul. Sa kasamaang palad, lumingon siya sa hindi magandang propesyonal. Bilang isang resulta, ang honinging na ginawa nila ganap na hindi qualitatively. Natuklasan ko ito nang eksakto dahil sa ibang bansa ng Maslian. Ito trite ay hindi lumikha ng isang proteksiyon film sa pagitan ng mga cylinders at nagtatrabaho ibabaw! Bilang resulta, ang overruns ng langis at mataas na temperatura. Kinailangan kong pumunta, at pilitin ang lahat upang gawing muli.

Napakahalaga na maunawaan, pagkuha ng Ford Focus 2 na ang lahat ng mga modelo na magagamit ngayon ay hindi bago. Dahil dito, maraming mga sangkap ang maaaring bumuo ng kanilang sariling mapagkukunan. At ito ay isa sa mga sanhi ng langis na napakalaki. Bilang karagdagan, ito ay tiyak na isang labis na pagkonsumo na maaaring maglingkod bilang isang uri ng signal na ang sistema ng kotse ay malinaw na hindi sa perpektong kondisyon, mayroong isang mas mataas na posibilidad ng isang malubhang pagbasag, kaya ang sanhi ng muling pagkalkula ay dapat na mabilis na naka-sign.