Harapin natin ito, maraming mga ginamit na E84 BMW X1 na kailangang muling bisitahin bago makita ang anumang medyo normal. Hindi nakakagulat, ang pinakabagong mga uso ng tagagawa ng Bavarian ay nagdudulot ng ilang pagkabigo.
Bigyan ng kredito ang mga inhinyero pagganap sa pagmamaneho Ang "X ng Una" ay hindi ang inaasahan mo mula sa isang urban SUV. Ang kotse, sa kabila ng mataas na clearance sa lupa, ay mahusay na bumabagyo sa mga pagliko at sa parehong oras ay nagtataglay ng hindi masamang dynamics, kahit na anong engine ang pinili mo. Gayunpaman, ang bilang ng mga kahinaan at karaniwang mga pagkakamali ay lantaran na nakakainis. Malinaw na ang mga nagmemerkado at ekonomista ang siyang nanguna sa disenyo, na isinasaalang-alang na ang kita ay higit sa reputasyon.
Ang mga pakikipagsapalaran ng "lobovuha"
Mayroong ilang mga problema sa katawan ng E84 BMW X1, ngunit ang mga mayroon na ay itinuturing na hindi kritikal. Ang kaagnasan ay hindi naglakas-loob na umatake kahit na ang mga naayos na mga panel ng katawan. Dagdag sa lahat, ang mga may-ari ng modelong ito ay kadalasang masusulit tungkol sa bahagi ng aesthetic at, kung ang isang bagay ay kailangang lagyan ng kulay, ginagawa nila ito sa mabuting mga pagawaan, kung saan, kung kinakailangan, maakma ito ng mga espesyalista "sa aparato."
Maraming mga nasirang BMW X1, ngunit ang pag-aayos ay karaniwang may mataas na kalidad. Ang isang malaking plus ay ang katotohanan na ang metal ay hindi makakain kahit na mula sa malalim na chips
Totoo, hindi mo masusubaybayan ang mga pandekorasyon na chrome linings; pagkalipas ng isang taon o dalawa na operasyon, ang patong ay nagsisimulang mag-crack at masira. Walang magawa sa salamin ng kotse, ang orihinal na Pilkington ay masyadong gasgas at natatakpan ng mga bitak, kaya't walang point sa pag-order ng isang orihinal na "salamin ng mata", hindi ito magtatagal. Bukod dito, ang ilan sa mga naka-assemble na Kaliningrad na kotse ay pinapayagan ang tubig-ulan sa cabin dahil sa hindi magandang kalidad na pagsingit ng pabrika (!).
Ang pagpili ng yunit ng kuryente ng BMW X1 ay dapat na mag-ingat, kung hindi man ay makaligtaan mo ang mahahalagang maliliit na bagay na mag-iiwan lamang ng isang maliit na bulsa sa iyong bulsa.
N46 at ang amoy ng langis
Ang BMW X1, na "nakatanim" sa 3 serye platform, ay nakatanggap ng katulad linya ng motor... Ang pinakabatang petrol unit na N46 (18i) ng mga mas murang bersyon ay naging pinaka-hindi mahuhulaan at halos pinakamahal na pinapanatili, halos pareho sa N47 diesel unit. Ang isang tipikal na "sugat" ng isang langis na hinahangad ng gasolina ay isang maslozhor. Sa karamihan ng mga kaso, ang ilan sa pampadulas ay napupunta tambutso sa pamamagitan ng mga selyo ng stem ng balbula... Kung bigla mong maramdaman ang amoy ng nasusunog na langis, agarang ihanda ang vacuum pump para sa kapalit, kung hindi man ay ang mga patak ng grasa sa maubos na manifold magpose ng isang tunay na panganib sa sunog.
Ang pagkawala ng langis para sa N46 engine ay karaniwan. Ang mga valves ng vanos solenoid ay madalas na mapagkukunan ng snot.
Gayunpaman, madalas na may mga kaso kung kailan kailangang mag-update ang mga may-ari ng hanggang sa 150 libong km pangkat ng piston... Isang canister ng "sinunog" o hindi naaangkop na langis, isang aksidenteng refill at nasa peligro ka. At ang walang katotohanan, sa aming palagay, ang disenyo na walang isang oil dipstick, tila, ay partikular na itinayo upang ang isang sensor ng antas ng pampadulas na dating nabigo ay kondenahin ang engine na maipadala sa isang landfill.
Vanos at Valvetronic - madalas na sanhi ng pagkagambala sa makina, lalo na kung ang mileage ay lumampas sa isang daang
Sa BMW X1 E84, sulit na isaalang-alang na ang iba pang mga "sugat" na likas sa modernong mga yunit ng gasolina ng Bavarian ay tipikal para sa N46. Siyempre, ito ang mga problema sa VANOS at Valvetronic na lumitaw pagkatapos ng unang 100 libong km. mileage. Sa puntong ito, lalo na ang mga aktibong driver ay disenteng lumalawak sa tanikala, na idineklara ang sarili nito na may isang katangian na huni, at sa mga advanced na yugto ay ipinahiwatig ito ng isang pagkalat ng mga error sa ECU block.
Hilera mga kadena sa pagmamaneho Ang N47 ay matatagpuan sa likuran ng makina, na ginagawang pagpapalit sa buong yunit ng isang magandang sentimo. Tanging ang chain ng tiyempo ang maaaring mabago nang hindi inaalis ang power unit
Damper sa proteksyon ng makina N47
Diesel ay hindi madalas na nangangailangan ng pansin sa sarili nito, at kung gagawin ito, kung gayon ang mga kabuuan para sa pag-aayos, lalo na para sa kagamitan sa gasolina, ay lumalabas nang malaki. Halimbawa, ang mga chain ng oras at pump ng langis ay nakatago sa likuran ng makina at, kung ang una ay mababago pa rin nang hindi inaalis ang makina, mas pipiliin mo pa ang puntos sa pangalawa at iwanan ito sa susunod na may-ari upang " galak ".
Ang torsional vibration damper ng N47 diesel engine ay ginawa kasama ang isang kalo, samakatuwid, sa mga pinabayaang kondisyon, ang bahagi ay namumuo at lumilipad pababa
Ang pinakamahalagang "natupok" ng motor ay kilala bilang crankshaft pulley, na kasabay nito ang ginagampanan ng isang torsional vibration damper. Ang bahaging ito ay dapat na suriin pana-panahon, kung hindi man balang araw maririnig mo ang mga tunog ng pagkasira ng sinturon at isang pulley na nahuhulog sa proteksyon ng engine.
N20 at plastic cup
Nakakagulat, ang N20B20 ay hindi ganoon kakalikot, kahit na may mga karaniwang yunit. mahina puntos... Kaysa sa mga turbocharged na karaniwang "kasalanan" mga makina ng gasolina? Tama iyan - labis na pagiging sensitibo sa istilo ng pagmamaneho, pati na rin sa kalidad ng gasolina at serbisyo. Halos lahat ng mga kopya na may agwat ng mga milya ng higit sa 80 libong km. may langis na "snot" sa manifold ng paggamit, na nangangahulugang ang pangalawang may-ari, kung hindi niya ibebenta ang kotse sa malapit na hinaharap, ay kailangang baguhin ang turbocharging at hugasan ang mga nozel.
Sa isang karampatang diskarte sa pagpapatakbo, ang N20 ay maaaring magmaneho ng 200 libong km nang walang mga seryosong problema, ngunit lumalabas sa plastic case filter ng langis Ito ay malamang na hindi posible na maiwasan ito, ito ay isang napaka-karaniwang mahinang punto. Sa kaso ng isang tagumpay, mas mahusay na palitan ang bahagi ng isang aluminyo.
ZF o GM
Sa mga gearbox, simple ang lahat, subukang maghanap ng kotse na may gearbox ng serye ng GM na naka-dock sa mga gasolina engine. Halos hindi sila nagdudulot ng mga problema at nangangailangan lamang napapanahong kapalit langis, sa kondisyon na walang mga karera na may mga ilaw-trapiko. Kung hindi man, isang araw kakailanganin mong mag-fork out para sa pag-aayos ng converter ng metalikang kuwintas.
Sa pamamagitan ng isang gearbox para sa isang diesel engine, hindi lahat ay napakakinis. Ang semi-robot-semiautomatikong mula sa ZF, tulad ng anumang iba pang medyo bago at kumplikadong aparato, ay kailangang pagbutihin. Pansamantala, pana-panahong pumupunta ang mga may-ari para sa mamahaling pag-aayos at paglilinis ng "mechatronics", na bihirang "mabuhay" hanggang sa isang run ng 150 libong km, lalo na kung ang may-ari ay hindi nag-abala sa pagbabago ng langis sa checkpoint.
Isang drive na puno ng sorpresa
Ang mga nag-iisip na hanggang sa 100 libong km sa isang BMW X1 ay maaaring maitulak mula sa MOT hanggang sa MOT ay nasa pinakamalaking pangkat ng peligro. Halimbawa, sa sandaling napalampas ang "snot" sa front gearbox, masisiguro ang pagkawala ng langis at kahit isang bahagyang paglihis mula sa pamantayan ay hahantong sa katotohanan na sa una ay maririnig mo ang isang hum kapag inilabas ang gas, at pagkatapos ay makikita mo pumunta sa service center upang mapalitan ang yunit. Sa pamamagitan ng paraan, sa razdatka, nawa ay hindi ako pahintulutan ng mga may-ari ng all-wheel drive X1 na magsinungaling ako, tungkol sa parehong mga katanungan. Ang lahat ay tulad ng sa Niva 4x4, isang beses sa isang buwan, mangyaring suriin ang paghahatid.
Resulta ng pagpapatakbo X1 nang walang langis sa front gearbox
Samakatuwid, sa isang ginamit na form, ang X1 na may 4x2 na pormula ay hindi gaanong mapanganib. Hayaan sa maraming mga yardang Ruso ang likuran ng gulong sa likod ng BMW X1 ay ipinapantay sa front-wheel drive na mga matatandang babae na VAZ sa kakayahang tumawid sa bansa, ngunit malalampasan ka ng mga problema sa paghahatid. Hindi ka magpapakasawa sa iyong sarili sa pag-asa na nagmamay-ari ka raw ng isang tunay na sasakyan na hindi kalsada, nangahas na lumangoy sa mga fords, pumatay ng riles, o mapagtagumpayan ang mga seryosong kaluwagan, sa maikling oras, sinisira ang mga tahimik na bloke ng subframe.
Upang himukin ang X1 sa malubhang off-road ay pagkabaliw. Ang crossover ng all-wheel drive ay pinahigpit para sa iba pang mga layunin
Ang likurang gearbox ay halos hindi humihingi ng pagkain o inumin, ngunit kinakailangan ang paniktik sa mga suporta nito. Kapag lumitaw ang mga crunches sa likuran ng mga kasukasuan ng CV, hindi ka dapat gulat, sa karamihan ng mga kaso nangangahulugan ito na oras na upang punan ang mga kasukasuan ng grasa, na pinagsisihan ng gumawa.
Ang X1 front arm bushings ay karaniwang ang unang namatay. Ang mga bersyon ng all-wheel drive ay may mga pingga ng bakal, 4x2 na kotse - aluminyo
Bakal o silumin sa suspensyon
Kung nais mo ito o hindi, ang pagpipilian ng paghahatid ay nangangailangan ng isang pagpipilian ng disenyo ng suspensyon sa harap. Sa kasong ito lamang, ang pagpipiliang likuran ng gulong ay hindi gaanong ginusto, dahil ang harap na ibabang braso ay itinapon mula sa aluminyo, na hahantong sa isang limitadong bilang ng mga kapalit ng suporta sa haydroliko na braso. At siya, pareho lang, ay hindi nakilala ang sarili sa isang mapagkukunan. Sa sandaling bawat 50-60 libong km, ang suporta ay kailangang mabago sa bago, at kasama ang isang bola, ang pagtitiis na kung saan ay medyo higit pa.
Ang mga Bushings na nakadikit sa stabilizer ay isa pang panunuya ng mga motorista
Kapag pinapalitan ang "mga nauubos" ng stabilizer, sulit na isaalang-alang na itinuring ng tagagawa ang mga bushings na isang bagay na napakahalaga at inilagay ang mga ito sa pandikit. Bilang isang resulta, dahil sa isang tila maliit, sa unang tingin, ang pag-aayos ay kailangang, sundin ang mga trick ng tagagawa na "nagmamahal" sa iyo, pagbili ng isang buong torsion bar dahil sa goma, o master ang proseso ng "sama-samang bukid" kapag nag-i-install ng mga analogue.
Ang steering shaft X1, naka-corrode pagkatapos ng 30 libong km. hindi naibalik ng mga dealer, nag-aalok sila upang mag-install ng bago para sa 100 libong rubles. Brutality, hindi kung hindi man
Maaari ring ipasok ng Servotronic ang parehong makapal na stick sa gulong. Ang pagkawala ng kuryente sa manibela at ang iluminadong icon ng manibela sa panel ay karaniwang nangangahulugang isang madepektong paggawa ng sensor ng posisyon ng steering shaft dahil sa pagpasok ng tubig dito na may kasunod na kaagnasan. Ang mga dealer ay hindi nag-aalala sa paglilinis o pagpapalit ng elemento, nag-aalok lamang sila na i-renew ang buong riles sa halagang 100,000 rubles. Mula sa siklab ng galit na ito, ang mga may-ari ng X1 ay kailangang tumakbo sa mga serbisyo ng third-party, kung saan ibabalik at protektahan ng mga contact ang riles mula sa pagkuha ng "nakamamatay" na kahalumigmigan.
Likod suspensyon karamihan ay nakakaabala lamang sa mga squeaks at malubhang interbensyon bago ang 150 libong km. hindi nagtanong.
Nagri-ring salon
Kung ang pang-teknikal na bahagi ng X1 E84 ay kahit papaano ay umaangkop sa konsepto ng isang modernong kotse, kung gayon sa kaso ng interior ay sulit na aminin na hindi pa nagkaroon ng gayong mga kakila-kilabot na kalidad na interior sa kasaysayan ng BMW. Ang ilang mga elemento ng plastik ng dashboard ay walang kahirap-hirap na gumagalaw nang may isang kalat sa kalawakan, at may isang ilaw na pag-tap sa iyong mga daliri, nag-ring tulad ng isang badyet na Solaris. Kapag nagmamaneho sa mga paga, ang lahat ay hindi napakasama, ngunit ang katok ng trunk lock ay maaaring sumali sa mga cricket.
Ang panloob na istilo ng BMW X1 ay hindi nagtataas ng mga pagtutol, ngunit ang kalidad ng mga materyales ay medyo mas mataas kaysa sa antas ng mga badyet na kotse
Kapansin-pansin, ang mga may-ari ay bihirang magreklamo tungkol sa mga electrics, ang mga pagkabigo ng banal ng mga sensor ng paradahan ay hindi binibilang. Ito ay hindi nagkakahalaga lamang na makagambala sa maingat na pag-iisip na mga de-koryenteng circuit nang mag-isa, mas mahusay na ipagkatiwala ito sa isang offsite dealer. Ang kabiguang sumunod sa panuntunang ito ay maaaring maging napakamahal para sa mga tagahanga ng pag-tune ng chip.
Ito ang hitsura ng upuan ng pagmamaneho pagkalipas ng 100 libong km ng pagpapatakbo
Karaniwang estado ng isang BMW X1 na may 100,000 km mileage
Ito ay isang pangkaraniwang kasanayan na para sa marami. Mga kotseng Aleman kapag ang ginamit na kotse ay mayroon nang mga seryosong problema sa paglabas ng serbisyong warranty. Samakatuwid, sa kaso ng X1 sa ginamit na merkado ng kotse, mas mahusay na maghanap para sa ganap na sariwang mga kopya. Ang isang tipikal na larawan ng isang BMW X1 na may mileage na 100,000 kmong ibinebenta ay halos palaging gastos sa pagsuspinde, basag na mga upuan sa leatherette, o mga mantsa na upuan ng tela, mga paglabas ng langis sa makina, kabilang ang turbine (kung mayroon man), mga cricket sa panel, isang pares ng mga pininturahang elemento.
Nag-aalok kami sa iyo ng pinaka kumpletong listahan ng mga icon na maaaring magaan sa isang dashboard ng kotse. Ang mga modernong kotse ay may maraming mga sensor at sensor, at mayroon din elektronikong kontrol makina Ang lahat ng impormasyon mula sa mga sensor ay dumadaloy sa on-board computer ng kotse. Sa kaganapan ng anumang error, pagkasira o ang pangangailangan upang ipaalam sa driver ang mahalagang impormasyon, ang mga automaker ay nagbigay ng isang malaking bilang ng mga simbolo at inskripsiyon sa dashboard na ilaw sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Sa kasamaang palad, ang iba't ibang mga simbolo sa dashboard ay nakalilito sa maraming mga driver at kung minsan ay nakakatakot. Nakolekta namin para sa iyo ang higit sa 150 mga palatandaan ng babala na matatagpuan sa higit sa 2000 na sasakyan. Kasama sa pagsusuri ang 30 mga tatak ng kotse.
Bakit magkakaiba ang mga kulay ng mga icon sa dashboard?
Ang mga tagagawa ng kotse ay nagbigay ng maraming uri ng mga inskripsiyon at simbolo sa dashboard, na hinahati ang mga ito sa iba't ibang kulay. Halimbawa, kung nakakita ka ng isang hindi-pulang icon sa iyong dashboard (halimbawa, berde o asul), kung gayon ang iyong sasakyan ay malamang na normal pa ring gumana at maaari mong ipagpatuloy ang pagmamaneho. Ngunit, gayunpaman, hindi mo dapat balewalain ang hitsura ng anumang babala sa panel.
Kung ang isang pulang simbolo ay lilitaw sa dashboard, ang elektronikong sistema ng sasakyan ay binabalaan ka ng isang posibleng seryosong problema.
Kung ang isang dilaw o kulay kahel na icon ay lilitaw sa dashboard, binabalaan ka ng sasakyan na ang sasakyan ay maaaring mangailangan ng pagpapanatili, mga diagnostic, o pagkumpuni.
Mangyaring tandaan na kung ang simbolo ay kumikislap, kung gayon hindi mo dapat ipagpaliban ang paglalakbay sa sentro ng teknikal.
At sa gayon magsimula tayo sa pinakamahalaga at seryosong mga simbolo sa dashboard, at pagkatapos, sa pagbawas ng pagkakasunud-sunod ng kahalagahan, patuloy naming ilalarawan ang mga kahulugan ng mga icon sa dashboard.
Mga Simbolo ng Babala - Malubhang Babala
Kung nakakita ka ng alinman sa mga sumusunod na simbolo sa iyong dashboard, huwag balewalain ang babala. Huminto kaagad, patayin ang makina, at agarang makipag-ugnay sa isang automotive na teknikal na sentro o serbisyo sa kotse.
Pansin Ang mga sumusunod na simbolo ng babala ay hindi dapat balewalain. Kung hindi man, ang iyong sasakyan ay maaaring malubhang napinsala.
Karaniwan at karaniwang mga icon ng dashboard
Ang mga sumusunod na simbolo sa dashboard ay inilaan upang alerto ang drayber sa mga nakaplanong pangangailangan ng sasakyan at upang ipaalala sa iyo kung ano ang kailangan mong gawin. Halimbawa, binabalaan ka ng ganitong uri ng icon kung mababa ang antas ng likido ng washer ng pang-washer o hindi mo naisara ang pinto. Ang ganitong uri ng mga icon ay maaaring mag-ilaw pareho sa dashboard at sa infotainment system (sa screen sa gitna ng console).
Mga ilaw at icon ng ilaw
Nasa ibaba ang lahat ng mga tagapagpahiwatig sa dashboard na nauugnay sa sistema ng ilaw ng iyong sasakyan. Maraming mga badge na malamang na nakita mo sa iyong kotse. Karamihan sa kanila ay ilaw na berde o asul.
Ipinapakita ang impormasyon ng dashboard para sa mga teknikal na mensahe at babala
Sa mga nagdaang taon, sa lahat ng mga modernong kotse, nagsimula nang mag-install ang mga tagagawa ng impormasyon sa dashboard, na idinisenyo upang ipaalam sa driver ang mas detalyadong impormasyon tungkol sa kotse at tungkol sa maraming mga operating system. Karaniwan, ang screen ng impormasyon na ito ay nakasentro sa dashboard.
Mayroong isang malaking bilang ng mga kotse sa merkado na nilagyan ng tulad ng isang screen, na may kakayahang magpakita ng iba't ibang impormasyon tungkol sa mga error, babala, atbp.
Ang mga simbolo ng sistema ng sasakyan ay hindi nagagawa at mga babalang pangkaligtasan
Kung nakikita mo ang mga icon na ito sa iyong dashboard, makipag-ugnay sa iyong dealer o serbisyo sa sasakyan sa lalong madaling panahon. Pansin Ang mga simbolo ay nakalista sa pagkakasunud-sunod ng kahalagahan (mula sa pangunahing hanggang sa hindi gaanong matindi na mga babala).
Mga Icon ng Dashboard ng Tulong at Kaligtasan
Bilang karagdagan sa karaniwang mga pictogram sa dashboard, ang mga bagong sasakyan ay may maraming mga bagong simbolo na nauugnay sa pagpapakita ng maraming mga function ng kaligtasan at tulong ng driver.
Espesyal at karagdagang mga simbolo ng mga icon sa dashboard ng kotse
Ang mga simbolo at tagapagpahiwatig na isinama namin sa pangkat na ito ay naiugnay sa mga espesyal at bagong teknolohikal na pag-andar sa mga modernong kotse. Bahagi ng mga character mula sa pangkat na ito sa kaso ng indikasyon sa berde nangangahulugan na sila ay kasalukuyang aktibo. Ang iba pang mga simbolo, kapag lumitaw ang mga ito sa dashboard, ipaalam sa driver ang tungkol sa mga problema sa pagtatrabaho sa isang partikular na pagpapaandar. Bilang panuntunan, sa kaso ng mga problema, ipinakita ang alinman sa dilaw o pula na mga icon.
Sa nakaraang ilang taon, mayroong ilang mga hybrid at de-kuryenteng sasakyan sa buong mundo na mayroong mga bagong tukoy na badge sa dashboard. Para sa pinaka-bahagi, mga espesyal na character sa mga hybrid na sasakyan ipahiwatig kung paano gumagana ang hybrid system at kung aling mode ito nagpapatakbo.
Pansin Ang isang flashing icon sa isang hybrid dashboard ay karaniwang nagpapahiwatig ng isang problema sa sasakyan. Sa kasong ito, dapat kang makipag-ugnay sa sentro ng teknikal ng dealer.
Mga simbolo ng hybrid dashboard at icon
Sa nakaraang ilang taon, mayroong ilang mga hybrid at de-kuryenteng sasakyan sa buong mundo na mayroong mga bagong tukoy na badge sa dashboard. Para sa pinaka-bahagi, ipinapahiwatig ng mga espesyal na simbolo sa mga hybrid na sasakyan kung paano gumagana ang hybrid system at kung aling mode ito nagpapatakbo. Pansin Ang isang flashing icon sa isang hybrid dashboard ay karaniwang nagpapahiwatig ng isang problema sa sasakyan. Sa kasong ito, dapat kang makipag-ugnay sa sentro ng teknikal ng dealer.
Mga simbolo na ginamit sa mga sasakyan ng diesel
Nasa ibaba ang mga icon ng dashboard na ginagamit sa mga sasakyan ng diesel.
➖ Dynamics (bersyon 2.0d sa 150 hp)
➖ Paghiwalay ng ingay
kalamangan
➕ Kakayahang mapamahalaan
➕ Mayamang kagamitan
➕ Kumportableng salon
Mga kalamangan at kawalan ng 2018-2019 BMW X1 sa isang bagong katawan na isiniwalat batay sa mga pagsusuri totoong may-ari... Ang mas detalyadong mga kalamangan at kahinaan ng BMW X1 (F48) na may awtomatiko, harap at all-wheel drive xDrive ay matatagpuan sa mga kwento sa ibaba.
Mga pagsusuri ng may-ari
Panlabas na nagustuhan ang makina ... at iyon lang! Mayroong isang depekto sa pabrika na nauugnay sa turbine, kaya wala akong oras na sumakay nang mapagtanto kong hindi ito nagpapabilis ...
Para sa parehong pera, magkakaroon ako ng isang Toyota Rav4 ng isang mahusay na pagsasaayos, ngunit narito walang isang awtomatikong susi (sa lahat ng oras na kailangan kong tumingin sa aking bag), at ang trunk, maaari ring buksan / sarado kasama ng aking kamay Baho ang diesel ng fuel ng diesel. Hindi malinaw, ano ang binili kong KAMAZ?!
Nakakadismaya. Matapos ang aking huling Toyota Rav 4, ang bagong BMW X1 ay tila "wala sa bahay"!
Veronica, pagsusuri ng BMW X1 2.0d (150 HP) na may awtomatikong paghahatid sa 2016
Pagsusuri sa video
Maaari kang magulat, ngunit lumipat ako sa bagong bmw X1 sa nakaraang henerasyon ng BMW X3. Sa mga compact dimensyon nito, ang loob ng BMW X1 ay mas maluwang kaysa sa X3. Salamat sa platform ng front-wheel drive. Hindi ko maintindihan kung bakit ang BMW ay matagal nang nakakapit sa konsepto ng likuran ng gulong. Pamamahala bagong sasakyan gumaling din. Hindi na siya lumalakad sa mga ruts tulad ng aking lumang BMW X3. Mas mahusay din ang pagsakay.
Ang salon bilang isang kabuuan ay komportable at maluwang, ang puno ng kahoy ay maluwang. Ang driver's seat ay tila malupit, ngunit hindi nagtagal ay nasanay na rin ito. Mataas ang landing, mabuti ang visibility, lamang mga salamin sa gilid masyadong maliit. Ngunit nagustuhan ko ang mga instrumento nang mas mababa kaysa sa lumang BMW X3. Dito, ang bahagi ng impormasyon ay ipinapakita sa dashboard, bukod dito, ang pag-digitize ng speedometer ay maliit, at ang ilan sa gitnang screen ng multimedia system.
Kagamitan pangunahing pagsasaayos kawili-wiling nagulat, tulad ng bago nag-aalok ang BMW ng ganap na walang laman na mga kotse sa database. Mayroong kontrol ng klima ng dalawahang-zone, isang takip ng koryenteng boot, harap at likurang mga sensor ng paradahan, pinainit na upuan sa harap, mga de-kuryenteng pinainit na washer ng nozer.
Ngunit ang BMW X1 ay maaaring patawarin para sa mahusay na mga katangian sa pagmamaneho. Napakaganda ng dynamics, literal na tumatagal ang kotse, ang pag-overtake ay ibinibigay nang madali at natural. Awtomatikong paghahatid gumagana nang maayos. Sa parehong oras, ang makina ay matipid, kahit na may aktibong pagmamaneho (kung hindi man mahirap itaboy ito) average na pagkonsumo ay hindi hihigit sa 10-11 liters bawat 100 km.
Pagkontrol ng sanggunian. Ang suspensyon ay nagbibigay ng isang pinakamainam na balanse sa pagitan ng lakas ng enerhiya at ginhawa. Paglinis ng lupa sapat na para sa aming mga kalsada, ang four-wheel drive ay tumutulong sa mga parking lot na sakop ng niyebe. Mahahanap mo lang ang kasalanan sa katotohanan na ang tunog pagkakabukod ng mga arko ng gulong ay hindi masyadong maganda, sa bilis na maririnig mo ang ingay ng mga gulong.
Suriin ang bagong BMW X 1 2.0 (192 HP) SA AWD 2015
Kaya, partikular, ang aking X ay binuo sa Kaliningrad sa pagtatapos ng Nobyembre 2016. Sa pamamagitan ng paraan, nag-aalala ako tungkol sa LAN. Pagkatapos ng lahat, tulad ng anumang Ruso, mayroon akong pagnanasa sa mga puro na Bavarians, ngunit sasabihin ko: ang mga takot ay walang kabuluhan.
Runflat goma sa 18-pulgadang gulong. At narito ang pinaka nakakainis na bagay sa kotseng ito: ang ingay ng goma sa aspalto! Hindi ito ang aking kapritso at hindi pagpapakasawa sa sarili: ang buong paglalakbay na naririnig mo ang pagulong ng mga gulong! Sa isang medyo disenteng ingay, hindi mo maririnig ang mga tunog ng kalye, ngunit nakikinig pa rin ng mga gulong! Ang bawat paga o hindi pantay, bawat basag sa aspalto, bawat maliliit na bato - wala ito sa alinman sa aking mga kotse! Ito ay dapat tandaan na hindi ako nagpapalaki, ngunit minimimize ang problema.
Ang mga upuan sa aking kaso ay mga palakasan, na may disenteng suporta sa pag-ilid, ngunit walang suporta sa panlikod, na problemado para sa akin nang personal, dahil sumasakit ang aking likod sa mahabang paglalakbay.
Mga Headlight: LED, swivel, perpektong lumiwanag sa dilim (mas mabuti, ayon sa aking damdamin, sa Mercedes lamang). Nang walang washer! Ito ay isang sorpresa! Naghintay ako ng mahabang panahon upang maghugas ng mga headlight - hindi ako naghintay) In fairness, mahalagang tandaan na hindi rin sila masyadong nagmamadumi, marahil dahil sa magagandang aerodynamics, o baka dahil hindi sila nag-iinit.
Kahon: 8-bilis, mataas na espiritu, walang mga reklamo. Totoo, X twitched ng ilang beses kapag nagsisimula, ngunit zero pagpapanatili iniulat na walang mga problema. Naniniwala ako, ngunit manonood ako)
Dynamics: sakit! Kulang siya ng 150 kabayo! At kung sa mode ng palakasan ayos pa rin, kung gayon sa ginhawa ay natatakot akong abutan! Mukhang pipindutin mo ang pedal, ngunit hindi siya pumunta. Sa gayon, mas tiyak, napupunta ito, ngunit hindi sa lahat tulad ng inaasahan.
Suriin ang awtomatikong paghahatid ng BMW X1 2.0d (150 HP) 2016
Ang mga impression ay karamihan positibo. Ang kotse ay matipid, isportsman, komportable, maraming nalalaman para sa laki nito. May sapat na hanay ng mga pagpipilian sa database, mahusay na ratio ng kalidad ng presyo.
Ang pangunahing kawalan ay mahinang pagkakabukod ng tunog mula sa mga gulong. Kung sasakay ka lamang sa iyong sariling mga tao at masanay ito, maaari mo itong tiisin. Ngunit kung inilagay mo ang isang estranghero sa tabi nito, nagiging hindi komportable para sa isang tila disenteng kotse.
Ang mga gulong runflat ay pumupunta sa base. Dahil sa kanila karagdagang ingay, nadagdagan ang pagiging sensitibo sa kalungkutan, nadagdagan ang tigas, kawalan ng kakayahang magbenta ng mga bagong gulong para sa isang mahusay na presyo ...
Mayroon ding hum ng paghahatid sa isang hindi nag-init na kotse. Sa tag-araw, ang oras ay pumasa ng ilang minuto pagkatapos magsimula. Hanggang sa -10 degree, ang hum ay nawala sa panahon ng paggalaw. Kung -25 at sa ibaba, kung gayon wala ako mataas na agwat ng mga milyahe upang hintaying mawala ang hum.
Eugene, pagsusuri ng BMW X1 (F48) 2.0 (192 HP) xDrive 2016
Ang pinili ko ay puti, 2.0d xDrive (AWD plus diesel), 190hp. at 400 Nm. Ang lakas at "mares" ay sapat na sa ulo. Gayunpaman, ang pagkonsumo ay masyadong malaki: 10-11 liters sa lungsod. Kung binuksan mo ang sistemang "start-stop", pagkatapos ay makakatipid ka ng isang litro o dalawa, ngunit madalas kong patayin ito, dahil nakakainis ito. Una, ito ay nagpapabagal sa mga jam ng trapiko. Pangalawa, ang power steering ay pinuputol kasama ang engine, na nakakagambala rin. Upang makatipid ng pera, mayroon ding isang Eco-pro mode, ngunit kasama nito ang kotse ay tumigil sa pagiging isang BMW. Hindi interesado.
Komportable ang salon. Para sa laki ng X1, mayroon itong maraming puwang. Ang tapiserya ay tela / katad, na mabuti sa init, dahil walang bentilasyon sa mga upuan. Sa likod nito ay normal na magkasama. Kung "kalang" mo ang pangatlong pasahero sa gitna, pagkatapos ay lalakad siya kasama ang kanyang bota sa gilid ng panel kasama ang mga grill ng klima. Nag-aalangan na akong linisin ang mga bakas na ito ...
Ang puno ng kahoy ay hindi napakalaki, ngunit mahusay na ayos. Mayroong isang dobleng palapag, doon maaari mong itago ang isang bungkos ng mga kapaki-pakinabang na maliit na bagay. Ang likurang mga upuan ay natitiklop at dumulas pabalik-balik. Nakatiklop din ang backrest ng front seat ng pasahero. Ayon sa aking mga obserbasyon, ang haba hanggang sa 2.5 metro ay madaling magkasya (nagdala ako kamakailan ng isang batch ng mga skirting board para sa bahay, walang problema). Ang ikalimang pinto ay bubukas kung idulas mo ang iyong paa sa ilalim ng bumper.
Ang kagamitan ng aking Boomer ay isa sa pinakamahal. Ito ang aking unang kotse na may isang awtomatikong valet ... Ito ay isang cool na tampok, ngunit wala akong pasensya na maghintay para sa ito ay iparada mismo. Napakaraming mga hindi kinakailangang paggalaw pabalik-balik ... Ginagawa ko ito ng tatlong beses nang mas mabilis.
Pavel, repasuhin ang BMW X1 2.0 diesel (190 HP) four-wheel drive 2016
"Ito ang pang-apat na BMW sa aming pamilya," sabi ng may-ari ng isang BMW X1 noong 2010. - Tatlong taon na ang nakalilipas naghahanap kami ng isang BMW X1 para sa aming asawa, ngunit pagkatapos ay naging mas mahal ito kaysa sa X3 sa likuran ng E83. Samakatuwid, pagkatapos ay binigyan natin ng kagustuhan ang mas murang modelo, ngunit ngayon ay bumili kami ng mas gusto namin. "
Paglabas ng BMW X1 (E84) 2010
Ipinapakita namin sa iyong pansin ang pagsusuri ng may-ari ng 2010 BMW X1 (E84) all-wheel drive na may 2.0-litro diesel engine at isang 6 na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang kotse ay binili sa Belarus noong unang bahagi ng tag-init, bagaman ang unang pagpaparehistro ng kotse ay sa Moscow. Ang Mileage sa oras ng pagbili ay halos 147 libong kilometro, ngayon ay nasa odometer - 151 libo.
"Alam na natin na ang mga BMW ay naka-istilo at kumportableng mga kotse," sabi ng may-ari ng 2010 BMW X1. - Sa loob ng tatlong taon ng pagpapatakbo, ang BMW X3 ay hindi nagdulot ng labis na kaguluhan. Ang ilang mga nauubos, syempre, ay hindi mura. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang tunay na kasiyahan sa pagmamaneho.
Ang partikular na X1 na ito ay dumating sa Belarus pagkatapos ng "auto boom" ng 2014. Binili ko na ito gamit ang Belarusian transit. Bago bumili sa isang kaibigan, sinuri namin ang lahat. Hindi ako magtatago, naaksidente ako. Sa paghuhusga sa mga pagbasa ng sukat ng kapal, ang kanang kanang fender ay pininturahan. Napansin din namin na ang front frame, ang tinaguriang TV at bumper, ay pinalitan. Ngunit ang suntok, tila, ay hindi malakas - ang mga airbag ay buo.
Ang agwat sa pagitan ng bumper at ang hood ay malaki para sa maraming mga modelo. Sa pamamagitan ng paraan, ang agwat sa pagitan ng hood at ang bumper ay napakalaki kahit na mula sa pabrika. Natutunan na ng aming mga artesano kung paano alisin ang depekto na ito, nagpapainit sila at yumuko upang mabawasan ang puwang. Sa aking kotse, ang puwang na ito ay bahagyang mas malaki kaysa sa iba pang mga kotse - ang resulta ng pag-install ng isang hindi orihinal na bumper. Ngunit hindi ko pa aayusin ang depekto na ito, ngayon mas mahalaga na magbigay ng kalidad ng serbisyo sa X1 na ito. At hindi talaga ako naiinis.
Sinabi nila na ang mga bagong BMW ay hindi ganoon mabuting katawan tulad ng mas matandang mga modelo. Ito ay lohikal - ang mga pintura ay naging mas magiliw sa kapaligiran, nakabatay sa tubig at, syempre, mas maselan. Siya nga pala, mayroon din akong pangalawang kotse sa pamilya - bago Kia rio... Dito talaga nakakakilabot ang pintura at barnis - nagba-piraso ang mga ito. At ang BMW, lalo na hindi ang mga pinakabago, ay walang ganitong mga problema. Maniwala ka sa akin, may maihahambing ako.
Kaagad pagkatapos ng pagbili, ang salamin ng mata ay kailangang baguhin. Ito ay walang mga bitak, ngunit napaka magaspang na sa maaraw na mga chips ng panahon sa baso ay nakagambala sa tanawin, at sa maulang panahon ay may mga mantsa pagkatapos ng mga blades ng wiper. Samakatuwid, nagpasya akong palitan ang bago ng salamin ng mata sa bago. Ang orihinal na baso ng BMW na may mga hulma at pag-install ay nagkakahalaga ng 260 euro. Isinasaalang-alang na ang mga taong pinakamamahal sa akin - ang aking asawa at mga anak - ay magmaneho sa sasakyan, hindi ako nagtipid ng pera para sa kaligtasan.
Ang puno ng X1 ay napakaliit, mas maliit kaysa sa E91 kung saan nakabatay ang X1. Ngunit alam ko kung ano ang pupuntahan ko. Alang-alang sa kamangha-manghang hitsura at ang laki ng cabin ay kailangang magsakripisyo ng isang maluwang na puno ng kahoy.
Ang mga likod ng upuan ay hindi tiklop sa karaniwang ratio ng 2/3 - maaari mong tiklop ang bawat magkakahiwalay na bahagi, at may tatlo sa kanila. Halimbawa, kung kailangan mong magdala ng mga ski, kung gayon sapat na upang ibababa lamang ang gitnang bahagi, magkakaroon pa rin ng puwang ang dalawang pasahero.
Ang mga seatbacks ay maaaring ikiling bahagyang pasulong upang madagdagan ang laki ng kompartimento ng bagahe. Mayroon ding isang napaka-maginhawang pagpapaandar para sa pag-aayos ng anggulo ng pagkahilig ng mga likuran mga upuan sa likuran... Ngunit hindi katulad ng mga premium na kotse, ang mga backrest ay maaaring ayusin hindi para sa kaginhawaan ng mga pasahero, ngunit upang madagdagan ang laki ng trunk. Na-appreciate ko na ang opsyong ito noong nagdadala ako ng isang compressor ng sambahayan sa isang kahon - ito lamang ang paraan upang maiakma ito sa puno ng kahoy at isara ang takip.
Ang panloob ay magkatulad sa hitsura at detalyado sa BMW 3 Series E90 
Ang interior ay ordinaryong, walang mga frill at halos kapareho sa BMW 3 Series. Ang anumang drayber ay agad na mapapansin ang perpektong ergonomics - hindi na kailangang maabot kahit saan, hindi na kailangang maghanap para sa anumang bagay, lahat ay intuitive. Bukod dito, ang mga Aleman sa bawat bagong henerasyon ay ginagawang mas moderno at maginhawa ang panloob na kagamitan. Ang X1 sa wakas ay mayroong highway-mode (tatlong maikling beep kapag nagpapalit ng mga linya) sa turn switch, na kung saan ay labis na nawawala sa aking nakaraang mga BMW. Ang hindi pang-lock na direksyon na paglipat ay tumagal nang masanay, ngunit sa wakas ay naging napaka komportable.
Walang Mga pindutan ng Dalawahan sa kontrol ng klima, kulang ito sa may-ari. Ngunit hindi ko talaga gusto ang kontrol sa klima ng BMW. Ito ay magkakahiwalay, at ito ang minus nito - kadalasang nagmamaneho ako nang mag-isa sa kotse, at patuloy na nagtatakda ng parehong temperatura para sa drayber at pasahero ay nababagabag. At sa ilang kadahilanan walang Dual button. Samakatuwid, para sa akin mismo, ang ordinaryong pagkontrol sa klima o kahit ang aircon ay babagay sa akin. O hindi ko lang din naisip kung paano gamitin ang lahat?
Ang pag-install ng anumang pagpipilian sa BMW ay hindi isang problema - sa halagang $ 1000, lilitaw ang screen ng head system sa halip na ang kompartimento ng guwantes. Ang isa pang bagay na gusto ko tungkol sa mga kotseng BMW ay maaari silang patuloy na mapabuti. Bumili ka, halimbawa, ng isang kotse sa isang simpleng pagsasaayos, ngunit sa paglaon ng panahon nais mo ang isang mas mayaman. Hindi isang problema - lahat ng mga bahagi ay binili, na-install at na-stitched. Bilang isang resulta, maaari kang gumawa ng kotse para sa iyong sarili. Gusto ko talaga ng isang screen sa halip na isang glove compartment sa panel. nakita ko orihinal na mga bahagi para sa pag-install, ngunit hindi pa ako handa na magbigay ng isang libong dolyar para dito, kahit na bumili ako ng orihinal na frame. Ngunit ang cruise control ay tiyak na mai-install - hindi ito sapat. Wala pa ring sapat na memorya para sa mga upuan at salamin sa susi. Noong X3 ito, nasanay na kami ng aking asawa - lahat ay may kani-kanilang susi. At dito kailangan mong patuloy na ayusin ang lahat para sa iyong sarili.
Sa kabila ng malaki na agwat ng mga milya, ang kondisyon ng upholstery ng upuan ay mabuti. Ngunit ang mga materyales ng interior trim ay hanggang sa marka. Ang tapiserya ng upuan ng Sensatec ay napaka-istilo, kaaya-aya sa pagpindot at medyo matibay. Kahit na pagkatapos ng 150 libong kilometro, walang isang solong lamat, maraming mga tagagawa ay hindi nasaktan upang malaman kung paano gumawa ng naturang mga salon.
SA halo-halong ikot ang pagkonsumo ay tungkol sa 7.1 litro diesel fuel 100 kilometro. 
Ang mga yunit at pagpupulong ay lubos na maaasahan. Mayroong mga alamat tungkol sa "awtomatikong" ZF, at ang makina ng N47 ay medyo masigla - 177 hp. mula sa At muli, na may mahusay na potensyal - maaari itong ma-chip hanggang sa 204 hp. mula sa Ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ay halos 7.1 liters bawat daang kilometro. Ang makina ay mabuti, ngunit hindi ito tunog: ang linya na "apat" ay hindi ang "malakas na punto" ng BMW. Ang X3 ay mayroong isang 6-silindro engine, ito ay totoo Makina ng BMW! Sa pamamagitan ng paraan, ang mga in-line na engine na apat na silindro ay may "masakit" - isang bukas na kadena sa oras para sa isang hindi kilalang dahilan. Mayroong mga kaso ng pagkalagot kahit na sa isang run ng 30,000 na kilometro lamang. Ang mga kahihinatnan para sa motor ay seryoso, kaya dapat subaybayan ang kadena. Ngunit marami ang hindi pinapansin ito dahil sa malaki gastos ng trabaho - pagkatapos ng lahat, kapag pinapalitan ang tiyempo, kailangan mong ganap na alisin ang motor, matatagpuan ito paayon, at ang kadena ay halos nasa ilalim ng dashboard.
Kaagad pagkatapos maisagawa ang pagbili. At napansin ko na ang engine ay hindi kumakain ng langis. Pinupunan ko ang Shell, bumili ng mga filter na ALAM - tungkol sa 120 rubles para sa serbisyo sa langis (kailangan mo gawa ng tao langis naaprubahan para sa mga filter ng maliit na butil). Ngayon ay kinakailangan upang serbisyo sa likuran at gear sa harap s, transfer case - mga 120 rubles para sa langis kasama ang gastos ng trabaho. Ang pinakamahal na pagpapanatili ay ang pagpapanatili ng gearbox: hindi lamang ang mga pagbabago ng langis, kundi pati na rin ang sump na may bolts. Ang orihinal na hanay ng mga magagamit na ZF ay nagkakahalaga ng halos 400 rubles. Bakit ang mahal Tanging 7 litro ng langis ang kinakailangan sa isang kahon, bilang karagdagan, ang awtomatikong filter ng paghahatid ay isang mahalagang bahagi ng plastic pallet, ang mga disposable aluminyo bolts para sa pag-secure ng papag ay binago din. Tila sa akin ito ay isang normal na presyo.
Matapos ang isang inspeksyon ng sistema ng preno na may pagsukat ng kapal ay isinasagawa sa istasyon ng serbisyo mga disc ng preno, naka-out na lahat sa kanila, pati na rin ang mga pad ng preno, ay dapat mapalitan. Kahit na biswal ang mga sangkap na ito ay maganda ang hitsura, ipinakita ng direktang mga sukat na oras na upang mapalitan ang mga ito - ang mga pagpapaubaya ng gumawa ay napakahigpit. Bilang karagdagan sa mga disc at pad, ang mga sensor ng suot ay pinalitan din. Ang mga ekstrang bahagi ay ginamit ng PATRON, HSB, BLUEPRINT: para sa front axle, ang mga bagong preno ay nagkakahalaga ng mga 250 rubles, para sa likuran - 175 rubles. Isinasaalang-alang na ang mga disc ng preno ay malaki at maaliwalas - parehong harap at likuran, ang mga presyo ay hindi masyadong mataas.
Opinyon ng dalubhasa
"Walang point sa pag-uusap tungkol sa lahat ng mga sakit o maling pagganap ng BMW X1 na pinaglilingkuran at inaayos sa aming istasyon ng serbisyo - madalas na ito ay mga espesyal na kaso na lumitaw dahil sa hindi tamang operasyon," sabi ni Denis Nikshtaitus, master ng Shate -M Plus na pagawaan. - Ngunit ang pinakakaraniwan sa kanila, ilalarawan ko pa rin at magbibigay ng mga rekomendasyon para sa paglutas ng ilang mga problema.
Makina: madalas may isang problema sa pag-igting ng drive belt, bilang isang resulta kung saan mayroong isang sipol kapag ang manibela ay nakabukas sa matinding posisyon; may mga problema sa engine (mga sobrang tunog sa likuran ng makina, ang sanhi ay pagkasira ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, mga problema sa paggamit ng iba't ibang mga flap); tumagas ang langis mula sa ilalim ng chain ng tensioner ng langis. Ang isang katangian na problema ng dalawang-litro na mga engine ng N47 ay ang pagkasira ng ngipin ng mas mababang chain sprocket at, bilang isang resulta, pinsala sa kadena; madalas ding nagreklamo ang mga may-ari tungkol sa isang tunog ng tunog sa lugar ng engine. Sa madepektong paggawa na ito, dapat mapalitan ang damper, tensioner, chain sprocket at iba pang mga bahagi. Ang kagamitan sa gasolina sa mga diesel engine ay hindi nagdudulot ng anumang partikular na mga problema kapag gumagamit ng de-kalidad na gasolina.
Suspensyon: madalas na nangangailangan ng kapalit ng mga strut ng front stabilizer (kumakatok sa mababang bilis sa mga negatibong temperatura); mayroong isang backlash sa steering rack sa mga kotse na walang Servotronic; mayroong isang madepektong paggawa ng steering crosspiece (lilitaw ang mga katok kapag biglang pinaikot ang manibela); sirang spring sa harap, sira mga kasukasuan ng bola, punit na bushings ng itaas na pingga; sa pagpipiloto, ang pamilyang nagtatapos maghirap. Gayundin, sa lahat ng mga kotse na nilagyan ng isang brand na all-wheel drive xDrive, ang mga rekomendasyon ng pabrika para sa pag-install ng mga gulong ay dapat na mahigpit na sundin, pati na rin ang mga sukat rims ng gulong at mga gulong ay dapat na sertipikado ng BMW.
Katawan: para sa mga kotse Pagpupulong ng Kaliningrad may problema sa selyo salamin ng kotse(pagtagas, pagsipol sa matulin na bilis), fogging ng mga headlight at lampara. Sa parehong oras, ang lahat ng mga sasakyang BMW X1 ay may mahusay na proteksyon sa kaagnasan.
AKP: ang mga gearbox ay itinuturing na walang maintenance, ngunit inirerekumenda pa rin na baguhin ang langis sa halos 80-90 libong km ng run; na may isang agresibong istilo sa pagmamaneho sa "awtomatiko", mabilis na napapalabas ang klats ng alitan, at nahawahan ng mga produktong basura ang mga balbula, ang filter ng langis, at, dahil dito, nabigo ang awtomatikong paghahatid.
Ang aming mga kasosyo mula sa kumpanya ng Shate-M Plus ay naghanda talahanayan ng gastos ng pangunahing mga ekstrang bahagi at gumagana sa pagawaan para sa paglabas ng BMW X1 2010.
|
Parteng pangalan |
Tagagawa |
Detalye ng numero |
Gastos sa bel. rubles * |
|
Awtomatikong paghahatid ng kit ng serbisyo |
ZF, Alemanya |
||
|
Sensor ng suot na preno sa likuran (1 PIRASO) |
Patron, Tsina |
||
|
Mga bukal ng preno pad |
TRW, Alemanya |
||
|
Pads preno ng kamay |
Patron, Tsina |
||
|
Mga disc ng preno sa likuran |
HSB, South Korea |
||
|
Mga front disc preno pad |
Brembo, Italya |
||
|
Filter ng langis |
Knecht, Austria |
||
|
Timing chain kit |
Ruville, Alemanya |
||
|
Pangalan ng mga gawa |
Gastos, sa bel. rubles |
||
|
Mga komprehensibong diagnostic kotse (pagsuri sa suspensyon, mga shock absorber sa isang stand ng panginginig ng boses, puwersa ng pagpepreno, mga diagnostic ng computer at pagsasaayos ng headlight) |
|||
|
Pinalitan ang mga disc at pad ng preno |
|||
|
Pinalitan ang fluid ng preno |
|||
|
Pinapalitan ang coolant |
|||
|
Ang pagbabago ng filter ng langis at langis |
|||
|
Pinapuno ng gasolina ang aircon system |
|||
|
Ang kumplikadong paghuhugas ng kotse kotse para sa pampasaherong sasakyan(paghuhugas gamit ang aktibong bula, paghugas ng basahan, bukana, pagpapatayo) |
|||
|
Ang kumplikadong paghuhugas ng kotse para sa isang jeep (paghuhugas gamit ang aktibong bula, paghugas ng basahan, bukana, pagpapatayo) |
|||
|
Pagsubok ng injector ng CR (naka-attach ang ulat sa pagsubok) |
|||
* - Maaari mong malaman ang eksaktong gastos ng mga ekstrang bahagi at mag-order ng mga kinakailangang bahagi sa Shate-M Plus online store
15.08.2018
BMW X1 - compact five-seater crossover ( SUV) mula sa BMW. Sa pakikibaka para sa isang nangungunang posisyon sa merkado, ang mga Aleman ay gumamit ng isang bagong subtype ng mga kotse na SUV na idinisenyo para sa mga mas gusto ang aspalto kaysa sa kalsada. Ang mga magulang ng BMW X1 ay hindi mga inhinyero o taga-disenyo, bagaman ang kanilang pakikilahok sa proseso ng paglikha ng kotseng ito ay walang pag-aalinlangan, ngunit ang mga dalubhasa sa pagmemerkado ng pag-aalala. Sila ang nagpasimuno ng hitsura sa pumila pag-aalala ng pinakamaliit na crossover na idinisenyo para sa mga bata at masiglang tao. Bagong bmw Ang X1 ay medyo mahal, ngunit para sa pangalawang merkado maaari kang makahanap ng maraming mga alok para sa pagbebenta ng gamit na X1 sa isang medyo masarap na presyo - mula sa 11,000 USD, ngunit kung magkano ang gayong pagbili ay mabibigyang katwiran ngayon at subukang malaman natin ito
Kaunting kasaysayan:
Sa kauna-unahang pagkakataon, sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa BMW X1 matapos ang pagtatanghal ng konsepto ng modelo noong 2008 sa Paris Motor Show. Ang serial bersyon ng kotse ay ipinakita sa international auto show sa Frankfurt noong unang bahagi ng 2009. At nasa taglagas ng parehong taon sa halaman Bmw sa Leipzig, ang unang kopya ng produksyon ay pinagsama ang linya ng pagpupulong. Makalipas ang kaunti, ang paggawa ng X1 ay itinatag sa Tsina, Brazil, India at Russia sa halaman ng Avtotor Kaliningrad. Ang modelong ito ang naging unang compact crossover sa premium class at dalawang taon lamang ang lumipas ay ipinakita ng mga kakumpitensya ang mga ganitong modelo tulad ng Range Rover Evoque. Kapag binubuo ang pagiging bago, ang platform ng 3-series station wagon (E90) ay kinuha bilang isang batayan. Ang pagkakaiba lamang mula sa soplatform ay ang chassis - ang X1 ay may iba pang tulak sa likuran suspensyon ng multi-link at ang mga steering knuckle ng MacPherson strut na inilapat sa harap.
Sa tag-araw ng 2012, ang modelo ay sumailalim sa isang maliit na pag-aayos, kung saan binago ang mga ito mga yunit ng kuryente, pinabuting paghahatid, lumitaw ang mga bagong kagamitan. Gayundin, ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa disenyo ng panlabas at panloob. Isang na-update na bersyon ng crossover BMW X1 2013 modelo ng taon ipinakita sa auto show sa New York. Noong 2013, isang 306-horsepower na bersyon ng xDrive35i na may isang tatlong litro na gasolina turbo engine, na partikular na binuo para sa merkado ng Amerika, ang lumitaw sa merkado. Sa kabuuan, 730,000 na mga sasakyan ang naibenta sa panahon ng paggawa ng unang henerasyon X1.
Ang pangalawang henerasyon ng BMW X1 (factory index F48) ay ipinakita sa simula ng 2015. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang pagiging bago ay itinayo batay sa platform ng front-wheel drive ng UKL1, na dating ginamit sa mga modelong tulad ng III, Gran Tourer at 2-Series Active. Sinubukan ng mga developer nang husto upang mapabuti ang kotseng ito - ang mga sukat ay nagbago, ang panloob at panlabas na disenyo ay napabuti. Bukod sa panlabas at panteknikal na mga pagbabago, ipinagmamalaki ng bagong BMW X1 na mahusay na kagamitan. Ang pangunahing pagsasaayos ay isasama ang mga upuan sa harap na may pag-aayos ng 8 posisyon, awtomatikong pagkontrol sa klima, electric tailgate, mga sensor ng ulan, isang system ng multimedia na may 6.5-inch screen at acoustics na may 7 speaker, ang pagpapaandar ng pagsisimula ng engine gamit ang isang pindutan at 18- pulgadang gulong na may ligid na gulong. Lalo na para sa merkado ng Tsino, isang bersyon ng crossover (X1 L) na pinalawig hanggang 4.56 metro ang binuo.
Mga kahinaan at kahinaan ng unang henerasyon ng BMW X1 (E84) na may mileage
Hindi tulad ng marami sa kanilang mga kakumpitensya, ang mga Bavarians ay hindi nakakakuha ng ekonomiya sa marami pintura, dahil kung saan ang karamihan ng mga ispesimen na may edad na 4-6 na taon ay may isang mahusay na pagtatanghal. Dagdag pa, maraming mga may-ari ng modelong ito ang masusulit tungkol sa hitsura ng kotse at, kung ang isang bagay ay kailangang ma-tint, ginagawa lamang nila ito sa mga napatunayan na pagawaan. Ang paglaban sa kaagnasan ng katawan ay maaari ding tawaging kasiya-siya, dahil kahit sa mga lugar kung saan pinutol ang pintura, ang kalawang ay hindi lilitaw sa napakatagal. Sa kabila nito, imposibleng sabihin na ang BMW X1 ay mayroong walang problemang katawan, dahil mayroon pa rin itong ilang mga pagkukulang. SA mga pintuan sa likod sa paglipas ng panahon, ang mga labi at kahalumigmigan ay nakolekta at kung hindi ito sinusunod, malaki ang posibilidad ng kaagnasan sa kanila. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsubaybay sa kalinisan ng mga salamin ng mata ng salamin ng mata, kung ang mga kanal ay nabara, ang tubig ay maubos sa angkop na lugar ng vacuum amplifier.
Gayundin, sa isang kotse na hindi sinundan, ang foci ng kaagnasan ay maaaring matagpuan sa mga punto ng pagkakabit ng mga arko ng gulong at bumper, sa lugar tangke ng gasolina, sa mga puntos ng attachment ng likod ng mga braso ng suspensyon, pati na rin sa ilalim, sa paligid ng mga puntos ng attachment ng subframe. Kapag pumipili ng gamit na BMW X1, tiyaking suriin ang kondisyon ng subframe. Ang totoo ay ang detalyeng ito ay madalas na naghihirap mula sa mga ambisyon sa kalsada at pag-iingat ng drayber. Ang pinsala sa subframe at ang mga mounting nito ay karaniwang nakakaapekto sa paghawak ng sasakyan. Sulit din itong suriin ang kalagayan ng panalong-hangin. Ang katotohanan ay ang orihinal na baso (Pilkington) ay masyadong madaling gasgas at basag - madalas ng 100,000 km na ang baso ay kailangang palitan.
Kadalasan may mga ispesimen na hindi maganda ang nakadikit na salamin ng mata, bilang isang panuntunan, isang pagpupulong ng Kaliningrad na kotse (teknolohikal na depekto). Ang istorbo na ito ay puno ng kahalumigmigan na pumapasok sa interior. Kadalasang nagtatapos ang playwud sa pag-install ng bagong baso. Ang mga optika sa harap ay tumutulo, kaya't marami silang fog up sa basa ng panahon. Kadalasan, ginagamit ang isang pang-industriya na hair dryer upang maalis ang kahalumigmigan, ngunit kailangan mong tuyo ang headlight dito nang maingat, dahil may panganib na mapinsala ang mga optika - natakpan ito ng isang mahusay na mata ng mga bitak. Ang iba pang mga kawalan ay kasama ang hindi magandang paglaban ng mga elemento ng chrome-plated sa mga epekto ng mga kemikal, na masigla naming iwiwisik sa mga kalsada sa taglamig at ang hindi maaasahan ng mga plastik na elemento ng palamuti ng katawan (mga hulma, washer hatches, bumper diffusers) - sa paglipas ng panahon, ang bundok masisira. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang pagpapalit ng mga elementong ito ay hindi sa anumang mura. Siguraduhing isaalang-alang ito kapag bumibili ng isang ginamit na kotse at humingi ng isang kaukulang diskwento kung mayroon kang mga problema.
Mga yunit ng kuryente
Para sa BMW X1 ng unang henerasyon, ang mga engine ng gasolina na may dami na 2.0 liters na hinahangad ng N46 (143 at 150 hp) at isang turbo engine na N20 na may kapasidad na 180 hp ay magagamit, kasama rin sa linya ang 3-litro na mga yunit N52B30 at N55B30 na may kapasidad na 258 at 306 liters. .s., ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, ang paghahanap ng isang "live" X1 na may isang 3-litro na makina ay hindi isang madaling gawain, dahil hindi gaanong ganoong maraming mga bersyon ng mga kotse sa pangalawang merkado. Gayundin sa lineup mayroong isang 2.0-litro na N47 diesel engine na may iba't ibang antas ng boost (mula 116 hanggang 218 hp).
N46
Kabilang sa mga yunit ng gasolina ang pinakalaganap ay ang atmospheric N46. Ang yunit na ito ay may mahusay na mga dynamics ng pagpabilis na may katamtamang pagkonsumo ng gasolina, ngunit hindi ito maaaring magyabang ng isang mataas na antas ng pagiging maaasahan. Kabilang sa mga kawalan ng makina, posibleng tandaan ang kumplikadong disenyo ng paggamit ng walang throttle, mataas temperatura ng pagtatrabaho, naaayos na pump ng langis. Ang lahat ng ito nang magkakasama ay hindi lamang binabawasan ang pagiging maaasahan ng makina, ngunit pinapataas din ang gastos sa pag-aayos ng "apat" sa isang hindi katimbang na halaga sa pagganap nito.
Sa halatang mga kahinaan ng yunit, maaaring maiisa ang isa:
Tumaas na pagkonsumo ng langis para sa mga kotse na may agwat ng mga milyahe ng higit sa 50,000 km (kailangang palitan ang mga takip, at kaunti pa, mga singsing ng scraper ng langis). Ang pangunahing dahilan ay ang paggamit ng hindi orihinal na langis. Sa parehong dahilan, sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang mga problema sa Valvetronic, Vanos, ang oil pump at KVKG. Gayundin, masyadong maaga (sa pamamagitan ng 50-70 libong km), maaaring kinakailangan upang palitan ang takip ng takip ng balbula at ang vacuum pump (nagsisimula silang tumagas, lumilitaw ang amoy ng nasunog na langis). Ang chain ng tiyempo at ang tensioner nito ay madalas na nangangailangan ng kapalit pagkatapos ng 100-120 libong km na distansya na naglakbay. Mga Sintomas - diesel engine, chirping, sa mga advanced na yugto, ang sakit ay ipinakita ng isang malaking bilang ng mga pagkakamali sa yunit ng ECU.
Ang sensor ng antas ng elektronikong langis ay hindi rin sikat sa pagiging maaasahan nito. Napapansin na kung nabigo ito, ang motor ay napupunta sa basurahan na madali at mabilis. Nais ko ring i-highlight ang kawalan ng isang oil dipstick, na nagdaragdag ng mga pagkakataong makapunta sa mamahaling pag-aayos. Sa aming mga kundisyon sa pagpapatakbo, ang Vanos variable na sistema ng tiyempo ng balbula ay medyo marumi, dahil dito, lumilitaw ang mas mataas na mga pag-vibrate sa engine. Ang istorbo na ito ay tinanggal sa pamamagitan ng paglilinis. Ang pangunahing kaaway ng engine na ito ay ang de-kalidad na langis at gasolina, kung ibuhos mo ang anumang bagay sa engine, pagkatapos ay sa pamamagitan ng 150,000 km maaari kang makakuha ng isang mamahaling kapalit ng pangkat ng piston.
N20
Ang mas modernong turbocharged N20 engine ay naging hindi mas maaasahan. Tulad ng hinahangad na makina, ang mga pangunahing problema sa makina na ito ay sanhi ng mga malfunction ng sistema ng pagpapadulas, na humahantong sa hindi maibalik na mga kahihinatnan (cranking ang liners, lilitaw ang mga seizure, pinuputol ang mga nag-uugnay na baras, atbp.). Gumagamit ang engine ng isang chain drive hindi lamang sa tiyempo, kundi pati na rin sa oil pump (magkahiwalay). Ang parehong mga drive ay hindi ganap na maaasahan, bilang isang panuntunan, ang kadena ay umaabot hanggang sa 100,000 km at maaaring tumalon, masira o lumipad. Sa anumang kaso, ang kaguluhan na ito ay nagtatapos sa isang mamahaling pagkumpuni o kapalit ng engine. Samakatuwid, kapag lumitaw ang labis na ingay, hindi sulit na maantala ang pagbisita sa serbisyo. Ang isa pang karaniwang karamdaman ay isang maliit na mapagkukunan ng de-kuryenteng bomba ng sistema ng paglamig.
Sa BMW X1 na ginawa bago ang 2014, maaari kang makahanap ng mga paglabas sa tasa ng langis (pabahay ng filter ng langis) - ang panloob na pagkahati (gawa sa plastik) ay hindi makatiis sa presyon. Nang maglaon, naayos ang problema (nagsimula silang mag-install ng lahat ng mga bahagi ng aluminyo). Kapag gumagamit ng mababang-kalidad na gasolina hanggang sa 100,000 km, kakailanganin ang paglilinis iniksyon ng gasolina, balbula at idle balbula. Ang pangangailangan para sa pamamaraang ito ay ipapahiwatig ng hindi matatag na pagkakatahimik, pagkasira ng mga dinamika at pagtaas ng mga panginginig ng boses.
N52
Ang pinaka-makapangyarihang mga makina ay naging sa maraming paraan na mas matagumpay kaysa mahina ang pinagsama-sama, ngunit ang paghahanap ng isang mahusay na may tulad na isang motor ay hindi napakadali. Sa mga halatang pagkukulang, mapapansin dito nadagdagan ang pagkonsumo mga langis na sanhi ng manipis na singsing ng langis na scraper, mga seal ng scraper ng langis at isang balbula ng bentilasyon ng crankcase (CVKG). Kung hindi mo pinapansin ang burner ng langis, ang mga catalista ay malapit nang magsimulang magbara. Sa kaso ng hindi maayos at hindi mahusay na kalidad na serbisyo, ang mga sistemang Valvetronic at Vanos ay gagawa ng mga nerbiyos paminsan-minsan. Kung ibubuhos mo ang mababang kalidad na gasolina sa 70-100 libong km, maghanda upang palitan ang mga fuel injection. Ang motor na N52 ay madaling kapitan ng labis na pag-init, samakatuwid, upang maiwasan ang mga seryosong kahihinatnan, kinakailangan na pana-panahong suriin ang kalagayan ng sistema ng paglamig at huwag kalimutang linisin ang radiator.
Diesel
Ang diesel engine sa pasinaya ng mga benta ay natuwa sa maraming mga may-ari na may hindi kapani-paniwalang lakas at ekonomiya, ngunit pagkatapos ng ilang taon na pagpapatakbo, ang euphoria na ito ay napalitan ng mga paghihirap ng pag-aayos. Ang pangunahing mapagkukunan ng sakit ng ulo para sa mga may-ari ng kotse na may tulad na motor ay ang mga tanikala, kung saan mayroong tatlo sa N47 - tiyempo, oil pump at injection pump. Bilang karagdagan sa ang katunayan na mayroon silang isang maliit na mapagkukunan ng halos 100,000 km ng run. Napapansin na kapag pinapalitan ang mga tanikala, kinakailangan upang maalis ang engine (ang mga gilid ng flywheel ay naka-install), at ito ay isang karagdagang gastos. Matapos lumitaw ang isang malaking bilang ng mga reklamo, sinubukan ng tagagawa na baguhin ang sitwasyon para sa mas mahusay - nagsagawa siya ng isang nabawi na kumpanya, nagsimulang mag-install ng isang mas maaasahan na modernisadong kadena sa mga bagong kopya at nag-apply para sa warranty, ngunit ang problema ay hindi ganap na natanggal. Dapat pansinin na hindi sa lahat ng mga makina ang sakit ay nagpapakita mismo panahon ng warranty, kaya't ang mga pagkakataong makakuha ng isang may problemang kopya ay medyo mataas.
Ang isa pang mahina na punto ng BMW X1 na may tulad na isang yunit ay ang paggamit ng maraming mga flap, na maaaring hindi inaasahan na mapunta sa mga silindro (malaya sila at makalipad ang mga axle). Ang istorbo na ito ay puno ng pinsala sa ulo ng silindro (ang mga silid ng pagkasunog ay nawasak), turbocharger, at kung minsan ay mga piston. Ang crankshaft damper pulley ay tumatagal ng halos 100 libong km, kung minsan higit pa, pagkatapos ay kailangang mapalitan. Ito ay nagkakahalaga ng pagmamasid sa bahaging ito nang pana-panahon, kung hindi man balang araw maririnig mo ang mga tunog ng isang belt na nabasag at isang pulley na nahuhulog sa proteksyon ng engine. Maaari mo ring tandaan ang mga piezo injection, na sa paglipas ng panahon ay nagsisimulang "ibuhos" nang mabigat. Kung ang mga injector ay hindi binago nang mahabang panahon, hahantong ito sa isang martilyo ng tubig o pagkasunog ng mga piston. Ang mapagkukunan ng mga injector ay 140-160 libong km. Ang turbocharger ay hindi rin nakikilala sa pamamagitan ng tibay nito, ang mapagkukunan nito ay bihirang lumampas sa 150-200 libong km. Laban sa background ng mga paghihirap na ito, ang mga karamdaman tulad ng kasalukuyang mga nagpapalitan ng init, pagkabigo ng EGR at isang maliit na mapagkukunan ng filter ng diesel particulate filter na nawala sa background. Sa wastong pagpapanatili at napapanahong pag-aalis ng mga karamdaman, ang mapagkukunan ng makina ay maaaring lumagpas sa 250-300 libong km.
Paghahatid
Para sa BMW X1, dalawang uri ng mga gearbox ang inaalok - mekanika at awtomatiko. Ang manu-manong paghahatid ay maaasahan at bihirang mag-abala sa mga may-ari nito. Ang tanging sagabal na likas sa isang kotse na may mekanika ay ang mabilis na pagsusuot ng mga gears at electric motor paglipat ng mga kaso... Ang manu-manong paghahatid ay isinasaalang-alang na walang maintenance, ngunit inirerekumenda pa rin na baguhin ang langis dito kahit isang beses 80-100 libong kilometro. Ang awtomatikong paghahatid ay ipinakita sa dalawang bersyon ng ZF at GM. Ang paghahatid ng serye ng GM ay lubos na maaasahan at praktikal na hindi nagdudulot ng mga problema, ang pangunahing bagay ay upang maiwasan ang biglang pagsisimula sa mga ilaw ng trapiko at palitan ito sa oras transmission fluid... Kung hindi man, maghanda para sa isang mamahaling pagkumpuni ng converter ng metalikang kuwintas at kontrolin ang pagpupulong ng yunit na may solenoids. Mayroon ding peligro na makapunta sa pag-aayos ng checkpoint sa malamig na panahon, dahil sa matinding hamog na nagyelo ay nagyeyelong ang rod ng pagpili ng gear.
Ngunit ang makina na tinawag na ZF ay kilala sa mga serbisyong pambahay sa mga sugat nito. Kadalasan, ang mga pagkasira ay nauugnay sa mga malfunction ng "mechatronics", na sa mga bihirang kaso ay "live" hanggang sa 150,000 km. Sa kasamaang palad, sa napapanahong pakikipag-ugnay sa serbisyo, maiiwasan ang mamahaling kapalit at malilimitahan sa paglilinis o pagpapalit ng plate ng separator at na-load na solenoids. Sa isang run ng 150-200 libong km, kailangan mong baguhin ang pag-block ng lining ng gas turbine engine, lahat ng mga bushings at oil pump.
Apat na gulong na biyahe
Ang BMW X1 ay magagamit sa dalawang bersyon: na may xDrive all-wheel drive transmisyon at may drive lamang sa likod ng ehe sDrive. Tulad ng sa kaso ng awtomatikong paghahatid, ang paghahatid ng all-wheel drive ay nangangailangan ng napapanahong at, pinakamahalaga, de-kalidad na serbisyo. At ang mga nag-iisip na ang pagpapadulas ay binago bawat 100-150 libong km - ang kanilang sasakyan ay nasa peligro. Ang pinaka kahinaan ay ang front gearbox. Sa paglipas ng mga taon, lumilitaw dito ang mga oil smudge, na pumupukaw ng pagbaba sa antas ng langis. Dahil sa mababang pag-load sa gearbox, kahit na ang isang bahagyang paglihis sa antas ng langis mula sa pamantayan ay hahantong sa katotohanan na ang mga bearings nito ay nagsisimulang mabilis na masira. Ang unang signal ng mga problema sa pagdadala ay magiging isang alulong (hum) kapag ang gas ay pinakawalan. Kung may lumitaw na hum, maghanda para sa isang paglalakbay sa serbisyo upang mapalitan ang yunit. Gayunpaman, ang alulong kapag naglalabas ng gas ay maaari ding sanhi ng mga problema sa transfer case.
Maaaring sirain ang iyong nerbiyos at likuran gear sa mga bersyon 28iX at 25dX. Upang maiwasan ang mga problema, kinakailangang regular na subaybayan ang mga suporta nito, dahil ang pagkasira ng hindi bababa sa isa sa mga tahimik na mounting block ay palaging nagtatapos sa kapalit ng kumpletong mga shaft ng drive. Kung ang isang langutngot ay lilitaw sa likuran ng mga kasukasuan ng CV, huwag mag-panic, sa karamihan ng mga kaso sapat na upang punan ang mga kasukasuan ng grasa.
Ang pagiging maaasahan ng suspensyon, pagpipiloto at preno ng BMW X1 na may agwat ng mga milyahe
Tulad ng sa iba pang mga modelo ng pag-aalala sa Bavarian, ang X1 chassis ay may isang masigasig na sporty character at nagbibigay ng mahusay na maneuverability. Ang suspensyon sa harap ay ginawa sa isang dobleng pivot na may karaniwang pag-aayos ng mga pingga, spring at shock absorbers. Ngunit ang likuran ay isang limang-link na integral na sistema ng HA5. Ito ay nagkakahalaga ng pansin na sa mga bersyon ng likuran ng gulong ng sasakyan, ang harapang ibabang braso ay gawa sa aluminyo. Tulad ng para sa pagiging maaasahan ng suspensyon, higit sa lahat ay nakasalalay sa ugali at istilo ng pagmamaneho ng driver. Kapag aktibong nagmamaneho sa mga sirang kalsada, at kahit na may isang buong pag-load, hindi ka dapat umasa sa isang malaking mapagkukunan ng mga front spring (break), mga ball joint, silent blocks ng mga pang-itaas na pingga at mga strutter ng stabilizer.
Sa ilalim ng katamtamang pag-load, ang habang-buhay ng orihinal na mga konsumo sa suspensyon ay katanggap-tanggap. Tanging ang mga front ball joint at ang haydrolikong suporta ng mas mababang braso sa harap (sa mga bersyon ng likod ng gulong) ay mas mababa sa 100,000 km - nagsisilbi sila ng halos 60-80 libong km. Ang natitirang mga elemento ng suspensyon ay nag-aalaga ng 100-150 libong km. Ang isang espesyal na tampok ng suspensyon ay ang mga stabilizer bushings na nakatakda sa pandikit, dahil dito, sa panahon ng kanilang kapalit, susundin mo ang mga trick ng gumawa at tinidor para sa isang buong torsion bar, o master ang proseso ng "sama-samang bukid" kapag nag-i-install mga analogs Ang likod ng suspensyon, na may maingat na pagpapatakbo, ay may kakayahang maghatid ng 140-160 libong km, ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang subaybayan ang estado ng mga tahimik na bloke ng subframe sa mga malalakas na bersyon.
Pagpipiloto
Ang sistema ng pagpipiloto ay gumagamit ng isang mekanismo ng rak at pinion na may isang haydroliko tagasunod at isang opsyonal na module na Servotronic. Mahirap tawagan ang node na ito na maaasahan, dahil sa maraming mga kopya ang mga problema dito ay nagsimula nang maaga (hanggang sa 50,000 km). Ang pangunahing problema Tumutulo si Reiki. Ang mga salarin ng sakit na ito ay mahina ang mga selyo at kaagnasan sa tangkay. Gayundin, ang kalawang ay maaaring lumitaw sa steering shaft nang sapat (pagkatapos ng 20-30 libong km). Ang mga dealer, bilang panuntunan, ay hindi naibalik ang riles, ngunit nag-aalok na mag-install ng bago sa halagang $ 1,500. Gayunpaman, hindi ka dapat mawalan ng pag-asa, dahil ngayon may sapat na mga serbisyo na maaaring ayusin ang problema nang mas mura (mula sa $ 250). Ang isa pang oras na bomba ay ang Servotronic. Sa paglipas ng panahon, dahil sa pagpasok ng kahalumigmigan dito, lilitaw ang kaagnasan sa mga contact, na hahantong sa mga malfunction ng sensor ng posisyon ng steering shaft. Mga Sintomas - nawala ang nakuha ng manibela, at ang icon ng manibela ay nag-iilaw sa malinis.
Preno
Ang mga preno ng BMW X1 ay maaasahan, ang tanging problema na kinakaharap ng mga may-ari ay ang pagkabigo ng unit ng ABS sa mababang agwat ng mga milyahe. Upang mapahaba ang buhay ng yunit, kinakailangan na pana-panahong linisin ang angkop na lugar kung saan ito naka-install. Ang mapagkukunan ng mga magagamit na sistema ng preno ay higit sa lahat nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho - sa average, ang mga pad ng preno ay nagpapatakbo ng 30-40,000 km, ang mga disc ay makatiis ng 2-3 mga pagbabago sa pad.
Salon
Sa kabila ng katotohanang ang BMW X1 ay kabilang sa premium na klase, ang kalidad ng pagtatapos ng mga materyales at pagpupulong ng panloob na kotse ay umalis sa higit na nais. Sa pagsisimula ng malamig na panahon, ang mga plastik na elemento ng interior ay nagsisimulang kumatok sa kanilang sarili. Mayroon ding mga mas kumplikadong kaso kung ang mga sobrang tunog ay nagmumula sa pagpipiloto haligi, mga kandado ng pinto, mga motor window ng kuryente, mga hintuan ng pintuan, likuran ng wiper, at iba pa. Gayundin, ang sanhi ng mga sobrang tunog ay maaaring maging soundproofing na nagmula sa kisame. Ngunit ang elektrisista ay naging lubos na maaasahan. Ang isang pagbubukod ay maaaring mga kotse na ang mga may-ari ay inabuso ang pag-tune o ginamit ang mga serbisyo ng "kulibins", kung saan ang bilang ng mga sorpresa ay maaaring maging kahanga-hanga.
Kinalabasan:
- unibersal mabilis na kotse dinisenyo para sa aktibong naninirahan sa lungsod. Tulad ng sinabi ko sa simula ng artikulong ito, ang mga tagalikha ng modelong ito ay mga marketer na hindi interesado na lumikha ng pinaka maaasahang kotse. Samakatuwid, kapag bumibili ng isang BMW X1, dapat kang maging handa para sa mga seryosong gastos sa proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni, dahil maraming mga kotse, sa paglabas ng warranty, ay nangangailangan ng maraming pamumuhunan sa mga teknikal na bahagi.
Kung ikaw ang may-ari ng modelong ito ng kotse, mangyaring ilarawan ang mga problema na kailangan mong harapin sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Marahil ay ang iyong puna na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.
Pinakamahusay na pagbati, mga editor AvtoAvenu
