Isang pares ng mga linggo nakaraan, opisyal na inihayag ng Ford na nais niyang iwan ang Russian market pasahero kotse. Ang mga benta mula sa mga residente ng Fordov ay maliit, at ang representasyon ng Ruso ay bumubuo ng mga pagkalugi. Maaari kang magtaltalan tungkol sa kung paano nakuha ng Ford sa isang buhay - may mga pagmemerkado miscalculations doon, at hindi makatwiran patakaran sa Presyo, at ang kakulangan ng talagang cool na mga modelo na maaaring ganap na makipagkumpetensya sa kanilang mga segment. Mula sa anim na opisyal na ibinebenta ang mga modelo ng pasahero marahil lamang crossover ford. Ang KUGA ay maaaring tawaging hindi mabibigo. Kahit na ang kotse ay tila isang maliit na mahal (sa oras ng pagsulat ng presyo ng artikulo, ayon sa opisyal na site, nagsimula mula sa 1.6 milyong rubles para sa pangunahing kumpletong hanay), ngunit hindi ito nagdurusa sa bastos na marketing at teknikal na miscalculations.
Ford Kuga. II - Photo Drive2.
Pangalawa henerasyon ng Ford. Lumitaw si Kuga sa Russia 2013, ang mga kotse ay nakolekta at binuo sa pabrika sa Elabuga. Mga problema ng S. russian Assembly. Para sa lahat ng oras hindi ako nakilala. Ang ikalawang henerasyon, tulad ng ito ay, naitama ang mga pagkakamali ng unang henerasyon ng makina - mas brutal ang naging hitsura, ang mga bagong elektronikong sistema ay lumitaw, na nagpapabilis sa pagmamaneho, makatwirang naging isang hanay ng mga engine at gearbox. Sa 2014, kahit na bago ang pagbagsak ng ruble, ang pangunahing pagsasaayos ay mas mababa sa isang milyon - at ito ay magandang mungkahi. Ngunit ang krisis ay tumama sa Ford nang malakas, sa kabila ng presensya mga industriya ng assembly. Noong 2016, ang kotse ay nakaligtas sa restyling at nagbago ng maraming. Tingnan natin kung ano ang positibo at negatibong mga tampok na pinakain sa US Ford Kuga.
pros
1. Pagkontrol. Ang Ford ay palaging gumawa ng mga kotse na may isang kagiliw-giliw na tsasis at masarap na paghawak. Ang ikalawang henerasyon na si Kuga ay hindi lumampas. Sumakay ng isang kotse maganda: magandang pakiramdam ng manibela, mataas na enerhiya intensity suspensyon, tiwala at hinulaang pag-uugali sa liko. Ang nadagdagang ipinahayag bahagyang pinalaki roll, ngunit ito ay hindi napapansin sa isang pangkalahatang background. Sa pangkalahatan, ang KUGA ay angkop para sa mga aktibong driver, ngunit sa parehong oras at pasahero ay hindi inisin ang pag-iling at blows ng suspensyon sa mga iregularidad.
2. Pagpainit. Halos lahat ng may-ari ng KUGA ay may isang malakas na pampainit. Sa pagsasaalang-alang sa engine ng 2.5 liters, na kung saan ay masyadong mabilis na warming up, ang crossover ay lumalabas upang maging komportable para sa operasyon ng taglamig. Mayroon nang limang minuto pagkatapos simulan ang motor, maaari kang kumuha ng mga damit sa ibabaw. Ang mga baso ay hindi pawis at hindi sumusukat, lalo na sa mga kagamitan kung saan pinainit ang windshield. Ngunit kung wala siya ay magreklamo tungkol sa malamig o masamang bentilasyon, ang mga may-ari ng Kuga ay hindi kailangang.
3. Pagkatapos ng maikling mga eksperimento sa Ford Robot sa Kuga ay bumalik na may lumang-uri hydromechanical machine na may index ng 6F35.. Ang isang maaasahang aggregate na may anim na hakbang ay bihirang nagiging sanhi ng mga reklamo. Mayroon itong sapat na bilis ng paglipat ng gear, sapat na lohika ng trabaho at mayroong manu-manong mode na may mga switch ng manibela. Sa normal na operasyon at napapanahong kapalit na langis walang mga reklamo at sa.
4. Magandang pagkakabukod ng ingay. Ang Ford ay hindi pa napansin sa pag-ibig para sa pagkakabukod ng ingay, ngunit may kuga ang parameter na ito na pinamamahalaang mag-usisa. Ang kotse ay tahimik, ito ay nagmamarka ng karamihan sa mga may-ari. Halos sa lahat ng uri ng ingay, pinamamahalaang gumagana ang mga inhinyero. Ang motor ay naririnig lamang sa aktibong acceleration sa HALAGA mataas na Revolutions., Ang buhangin at mga bato sa paligid ng mga arko ay hindi kumakatok, babala at sumipol mula sa papasok na stream ng hangin ay hindi rin narinig. Kahit na sa isang bilis ng 140 km / h sa cabin, maaari kang makipag-usap nang hindi nadaragdagan ang iyong boses. ito napakahusay na tagapagpahiwatig Kahit na isinasaalang-alang ang presyo ng kotse.
5. Rich equipment.. Nang ang ikalawang henerasyon ng Kuga ay nagpunta lamang sa pagbebenta, ang Ford ay nakaposisyon sa kotse bilang isang "intelligent crossover". Para sa oras na iyon, ang bilang ng mga elektronikong sistema, katulong at prompt ay talagang impressed. Ngayon, ang mga kakumpitensya ay nakuha at kahit isang bagay na nagpatuloy, ngunit magreklamo tungkol sa kahirapan sa may-ari ng Kuga, lalo na ang pinakamataas na bersyon, hindi kailangang. Sa listahan ng mga kumpletong hanay, tandaan namin ang pitong airbags, katulong na humawak ng kotse sa isang strip, awtomatikong pagpepreno katulong, isang self-player, isang bulag zone monitoring system, adaptive bicenon na may awtomatikong paglipat at maraming iba pang mga function.
At ito, siyempre, bukod sa banal na pinainit na pinainit at lahat, klima, cruise, light and rain sensors. Oo, ang karamihan sa mga "yummy" ay ibinebenta lamang sa rich trigger trim, ngunit ang pangkalahatang pag-andar sa mga pamantayan ng klase ay mukhang kawili-wili. Kahit na isinasaalang-alang ang edad ng modelo.
Dagdag bawas
Naisip namin ang isang mahabang panahon upang ipatungkol ang mga motors ng Kuga sa mga pakinabang o disadvantages. Bilang resulta, hindi ako nagpasiya, dinala nila sila sa isang hiwalay na punto, dahil ang tanong ay hindi maliwanag. Pagkatapos ng 2015, nagpasya si Ford na itigil ang pagbebenta ng diesel Kuga, ang mga yunit ng gasolina ay nanatili sa ating bansa: isang 2.5-litro atmospheric motor (150 hp) at turbocharged ecoboost 1.5 (nagbago ito ng motor 1.6) 150 o 182 hp (naiiba lamang sa firmware). Na may isang atmospera na magagamit lamang front-wheel drive., may mga yunit ng turbocharged, maaari kang makakuha ng buo.
Mabuti na ang Ford ay nagbibigay ng isang pagpipilian. Maaaring mas gusto ng mas maraming mga driver ng konserbatibo ang bulk, ngunit ang motor na nagmamaneho na may idle ay mas simple constructively at may mas mataas na mapagkukunan. Para sa mga progresibong driver, mayroong isang turbocharged unit, kailangan itong maging baluktot para sa dynamic na pagmamaneho, ngunit ito ay ganap na natapos at maaaring sa kasong ito sorpresa ang dinamika.
Ang parehong mga motors ay relatibong maaasahan At huwag maghatid ng problema, ngunit parehong may medyo mahigpit na pagkonsumo ng gasolina. 2.5 Sa urban cycle consumes tungkol sa 12-14 liters, ito ay isang pulutong, ngunit sa paanuman ay maaaring ipinaliwanag. Ngunit ang katunayan na ang mas mabilis na 1.5 "kumakain" na may aktibong pagsakay ay kahanga-hanga. At discourages, walang ekonomiya mula sa isang mas teknolohikal na engine. Mabuti na pinahihintulutan ng Ford na magpatakbo ng parehong engine sa AI-92, kung hindi man ang mga gastos ng gasolina ay lantaran na natatakot. Napakataas ang mga ito na walang impostor na serbisyo sa bulsa ng mga may-ari ng kotse.
Dahil sa lahat ng ito, hindi kami maaaring bumuo ng kaugnayan sa Motors ni Kuga. Tulad ng sinasabi nila, isipin mo ang iyong sarili, magpasya para sa iyong sarili.
Imposibleng hindi matandaan na ang reputasyon ng ecoboost motors ay medyo sira ang nakaraang yunit, sa pamamagitan ng 1.6 liters.
Mahirap sabihin kung ano ang dahilan, at ang kinahinatnan ng mga problema ng engine na ito, ngunit siya kahit na isang bago ay maaaring biglang labis na labis. Ang kaso ay na sa hindi kapani-paniwala plastic sockets ng sistema ng paglamig, na madalas na sumabog, o sa isang mahina ulo ng silindro block, na kahit na sa maliit na tumatakbo may mga bitak sa pagitan ng pangalawang at ikatlong silindro. Sa anumang kaso, ang basag sa lalong madaling panahon ay nagsimulang dumaloy langis ng motor, na humantong sa hindi bababa sa 13 nakapirming mga kaso ng sunog. Walang mga biktima sa kanila, ngunit inayos ng Ford ang isang tugon ng kumpanya, kung saan nagbago ang mga bahagi ng sistema ng paglamig at sinuri ang ulo para sa mga bitak. Sa kabutihang palad, ang 1.6 motor ay hindi masyadong mahaba sa Kuga, at 1.5 ay walang ganitong problema para sa kapalit para sa kapalit.
Engine 1.5 - pinabuting motor analog 1.6 ecoboost.
Minuses.
1. Isara salon . Ang Ford ay isang uri ng sakit na hindi ang kotse ay mas maliit sa cabin kaysa sa mga kaklase. Kuga Ang kapalaran na ito ay hindi makatakas, lalo na dahil ang kanyang platform ay isang upgraded chassis ikatlong pokus.na napakalapit. Sa Kuga, siyempre, mayroong higit na espasyo kaysa sa focus, ngunit pa rin ang kaakibat ng klase sa medium-sized na mga crossover, ang kotse ay nagpapawalang-bisa sa kotse na may kahirapan. Ang ikatlong pasahero sa likod na upuan ay hindi komportable, tapat na landing formula 2 + 2. Oo, ang puno ng kahoy ay hindi napakalaki kumpara sa mga kakumpitensya.
2. Sa isang halip mayaman configuration, Ford minsan pamahalaan upang i-save sa mga tugma. Sabihin, B. pangunahing pagsasaayos Trend. Sa loob ng mahabang panahon siya ay tunay simple Radio Tape Recorder.. Walang kontrobersiya, walang naghihintay sa pangunahing bersyon ng tuktok na multimedia, kaya inaangkin sa isang maliit na bilang ng mga haligi o katamtamang laki ng display (na sa mga tao ng calculator) hindi namin naroroon. Ngunit, mga puno ng Pasko, kung saan ang USB port?! Ang Radio Tape Recorder ay may CD Changer lamang, maaari ka lamang makinig sa iyong musika mula sa mga disk. Oo, maaari kang makakuha at mag-isip tungkol sa isang bagay upang makakuha ng pagkakataon na maglaro ng musika mula sa USB, ngunit bakit agad na naisip ng tagagawa tungkol dito? Ang connector ay isang bagay na matipid.
3. Maraming mga claim sa mga may-ari na naipon sa. organisasyon ng mga de-koryenteng kagamitan. Para sa ilang kadahilanan, kapag naka-off ang ignisyon, ang kapangyarihan ng mamimili ay hindi naka-off. Kaya, ang radyo, recorder, navigator, detektor at lahat ng iba pang kagamitan ay kailangang i-off sa mga humahawak. Kung nakalimutan ko, pagkatapos ay sa umaga ay kailangan mong pumunta sa pampublikong transportasyon, dahil ang baterya ay nakakagulat na mahina. Mayroon lamang 60 A / H para sa pinalamanan na crossover electronics. Hindi kataka-taka na sa internet mayroong maraming mga reklamo tungkol sa mabilis na baterya. Bilang isang lokasyon ng combo ng baterya mismo para sa mga nais na singilin ito o palitan. Siya ay nakatago sa kalaliman ng hood: upang makapunta sa kanya, kailangan mong gumana wrench at screwdrivers. Sa pangkalahatan, ang electric equipment para sa mga de-koryenteng kagamitan ay hindi nagpapatawad.
4. Sa kabila ng katotohanan na ang katawan ng kotse ay mahusay na galvanized at ipininta, mayroong isang pares ng Jambs. Bukod dito, hindi ito malinaw, maging ito man ay tungkol sa disenyo, o ang mga kakulangan kapag nagtitipon. Mga problema sa pintuan ng puno ng kahoy. Ang pagbubukas nito ay pinalamutian ng plastic, na sa isang panig ay pinoprotektahan mula sa dumi at nagpapabuti hitsuraAt sa kabilang banda ay lumilikha ng isang problema. Kapag binubuksan ang pinto, ang itaas na gilid nito ay nagpapalabas ng plastik. Half isang taon - isang taon - at sa lugar ng pagkontak sa pintura ay nabura sa metal. Patuloy kaming pinagsamantalahan ang karagdagang - at dito ito ang lokasyon ng kaagnasan. Oo, inihanda ng mga may-ari, mga forum sa pagbabasa, ilagay ang mga contact na lugar na may isang pelikula na tumatagal ng isang suntok sa ating sarili at mananatiling pintura, ngunit sa pangkalahatan, siyempre, ito ay kakaiba na ang ganitong uri ng halata cant ay hindi naitama.
5. Mula sa isang teknikal na punto ng view, ang kotse ay walang malinaw na mga problema at mahina puntos, ngunit sa parehong oras ito ay napaka maaasahan upang tawagan ito alinman. Basahin ang mga ulat ng mga tunay na may-ari - halos lahat na may isang tanong na hiniling sa dealer ng warranty. May isang maliit na bagay, may isang maliit na bagay, ngunit ang pangkalahatang impression ng isang maaasahan at problema-libreng kotse ay waving. Kabilang sa mga partikular na breakdown ay maaaring ilaan lamang. Sa mga machine na may tumatakbo 150-200 libong kilometro ng kapalit ay maaaring mangailangan ng flywheel. Oo, ang mileage ay tulad ng isang malaki, ngunit ang flywheel wear ay isang napaka-hindi-bankal bagay, kumukuha ng pansin. Oo, at ang halaga ng pagkumpuni sa kasong ito ay tulad na matatandaan siya ng may-ari.
Sa pangkalahatan, ito ay isang awa na ang Kuga ay malapit nang umalis sa merkado. Ang kotse ay hindi isang lider sa segment nito, ngunit napaka-balanse, ito ay higit pa o mas makatwirang. Ngunit sa medium-sized crossover, hindi ka magtatayo ng isang buong negosyo, lalo na dahil ang Ford ay may frank failure sa iba pang mga segment. Fiesta, focus at ecosport at nais ang kanilang sarili, at si Kuga kasama ako mula sa Russian market ay hinila. Paumanhin.
Si Ford Cuga ang naging unang medium-sized na crossover ng European Unit Ford. Ang KUGA ay dinisenyo sa platform ng C1, na underlies Ford focus. at Ford C-Max.. Ang serial production ng crossover ay nagsimula noong Pebrero 2008.
Engine.
Sa Asset Ford Cuga. gas engine 2.5 L na may isang turbocharged kapangyarihan ng 200 HP. at turbodiesels na may isang nagtatrabaho kapasidad ng 2.0 L - 136, 140 at 163 hp
Petrol Aggregate. Ang KUGA ay walang malubhang problema dahil sa isang maaasahang disenyo ng oras na nasubok. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon.
Ang diesel motors ay may timing chain drive. Hindi tulad ng kanyang gasolina kapwa diesel, ang kanilang mga may-ari minsan ay naghahatid ng maliliit na problema. Ngunit sa malubhang mga interbensyon at pagkumpuni, bilang isang panuntunan, hindi ito umaabot. Mas madalas ang mga problema ay sanhi ng mga upuan sa hangin sa. fuel system. o makipot. Ang ilang mga may-ari ay tandaan ang isang nasasalat na panginginig ng boses kapag nagpapatakbo ng engine sa idle mode o may intensive acceleration sa oras ng pagpasa ng bilis ng bilis ng hanay ng 1800 - 2100 rpm. Ang mga vibrations sa idle sa panahon ng taglamig ay nakakatulong sa engine cushions sa malamig.
Upang mabawasan mapaminsalang emissions. Sa sistema ng paglabas exhaust gas. Ang Turbodizers ay naka-install ng DPF Solid Particle Filter. Depende sa mga mode ng operasyon ng Diesel Ford Kuga, mga isang beses bawat 1000 km kapag ang highway o 500 km ay gumagalaw - ang reggeneration mode ng solid particle filter ay sinimulan sa urban cycle. Ito ay nagdaragdag ng oras-oras na pagkonsumo ng gasolina sa idling mode mula sa karaniwang 0.5-0.6 l / oras hanggang 2.0 l / h, ang caustic amoy ng Gary ay lilitaw at ang cooling system fan ay na-trigger. Ang tagal ng proseso ay isang average ng tungkol sa 5 minuto. Kapag nagmamaneho kasama ang track, ang proseso ng pagbabagong-buhay ay halos hindi kumukuha. Sa 2008 machine, madalas lumitaw ang mga problema sa sensor squeeze filter.. Ang bagong sensor ay nangangailangan ng tungkol sa 6 na libong rubles.
Sa diesel engine na may kapasidad na 163 HP. Minsan may mga problema sa isang turbocharger kapag tumatakbo nang higit sa 30-40,000 km. Ang mga blades ng turbina ay nakakakuha ng mekanikal na pinsala at liko. Bahagi Kuga na may tulad ng isang motor ay nahulog sa ilalim ng isang tugon kumpanya dahil sa posibleng problema sa turbocharger.
Ang ilang mga kopya ay humingi ng kapalit ng flywheel dahil sa backup na lumitaw, sinamahan ng isang kumatok. Ang problema ay lumitaw kapag tumatakbo nang higit sa 30-50,000 km. Ang bagong flywheel ay kumukuha ng 10-12 libong rubles.
Madalas na mga kaso ng fuel level sensor failure. fuel tank.na nagpapakita ng wala sa isang ganap na refilled tangke.
Transmisyon.
Ang lahat ng mga engine ng KUGA ay pinagsama sa isang 6-speed manual transmission. Ang gasoline unit, bilang karagdagan, ay nilagyan ng 5-speed na "awtomatikong" kumpanya na "aisin", at ang diesel motor - robotic 6-speed power shift company getrag. Ang mga problema sa mga gearbox para sa mga may-ari ng Ford Cuga ay hindi mangyayari.
Para sa koneksyon hulihan axis. Tugon "Haldex" pagkabit. Para sa Ford Kuga, ang ikatlong henerasyon ng pagkabit ay orihinal na naka-install, na naghahatid ng maraming problema. Nang maglaon, ang fourth-generation clutch ay dumating upang palitan, na may mas maaasahang disenyo. Ang pagkabit ng ikatlong henerasyon ay sumuko sa panahon ng pagtakbo ng higit sa 40-60 libong km dahil sa kabiguan ng bomba. Para sa isang bagong bomba ay kailangang mag-ipon ng mga 20-25 libong rubles. Ang 4th generation coupling pump ay mas buhay. Ang pagkabigo ng bomba ay maaaring pull ang kabiguan ng demo ng demo. Ang bagong module ay mahal - mula 80 hanggang 100 libong rubles. Ang kabiguan ng bloke ay sanhi ng mga track ng burnout sa bloke. Ang ilang mga electrics ay maaaring ibalik ang may sira module, na kung saan ay mas mura kaysa sa pagbili ng isang bago.
Kadalasan, ang mga problema sa pump ay lumilitaw sa malubhang frosts. Ang bomba ay hindi nakayanan ang makapal na langis at ang mga brush ng electric pump ay nagsisimulang magsunog. May isang maikling circuit. Ang regular na piyus 7,5A ay walang oras upang magtrabaho at i-block ang Burns. Iwasan ito ay nagbibigay-daan sa kapalit ng isang regular na fuse sa analogue na may mas maliit na limitasyon ng tugon - 5a.
Mag-ambag sa kabiguan ng "Haldex" na bomba ay maaari ring isang lumang langis sa isang clutch pagkabit oil filter.. Upang i-save ang aming sarili mula sa posibleng mga problema, ito ay kinakailangan upang baguhin ang langis sa pagkabit kasama ang filter ng hindi bababa sa bawat 30,000 km.
Ang pag-highlight sa tablo "malfunction awd" ay hindi nangangahulugan na ang pagkabit ay talagang nabigo. Kadalasan ang dahilan sa mababang singil ng baterya. Pagkatapos singilin ang baterya o kapalit nito, ang problema ay napupunta.
Tsasis
Crossover Suspension Resistant Tolerate Movement. russian Roads.. Walang mga lantad na lugar sa pagtakbo. Ang mga stabilizer rack ay higit sa 70-90,000 km. Bagong mura - tungkol sa 600 rubles. Sa parehong oras magkasya at sleeves front stabilizer.. Ang mga bearings ng gulong ay higit sa 100-150,000 km. Ang orihinal ay nagkakahalaga ng 2.5-3 libong rubles, at nagtatrabaho sa isang kapalit ay halos 1000 rubles. Ang mga dealers para sa mga bagong hubs kasama ang trabaho ay nagtatanong tungkol sa 6 na libong rubles. Ang shock absorbers ay naglilingkod ng higit sa 130-150 libo km. Ang tahimik na mga bloke ng mga levers ay sumuko kapag tumatakbo nang higit sa 150-200 libu-libong km.
Iba pang mga problema at malfunctions
Ang mga claim ay hindi lumitaw ang KUGA body clause. Ang ilang mga may-ari ay nagbanggaan sa "natitiklop" ng pinagtahian inner Hood.
Mayroong madalas na mga kaso ng hitsura ng tubig sa cabin sa pamamagitan ng mga seal ng air conditioner tubes. Minsan ang mga wines para sa tagas ay namamalagi sa pinutol na mga sealant ng welds sa ilalim ng panlabas na plastic lining windshield. Ang panganib ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay upang pumasok sa tubig sa mga bloke ng elektrisidad, ang kanilang kabiguan, ang hitsura ng mga problema sa elektrisista at, bilang isang resulta, mahal na pinalitan ang may sira na mga bloke.
Sa paglipas ng panahon, ang mga handlet ng katad ng manibela at isang pandekorasyon na kaso ng iPam pingga ay wiped. Bilang isang panuntunan, kinikilala ng mga dealers ang kaso ng warranty at baguhin ang rubbed elemento.
Ang creaking ng mga upuan sa harap ay kinikilala ng tagagawa na may nakabubuti na kawalan. Ang bahagi ng mga dealers ay gumagawa ng pagpapalit ng mga fasteners ng upuan. Ang iba ay puksain ang creak sa pamamagitan ng lubricating ang sled upuan.
Kung minsan ang mga cricket ay lumilitaw sa shelf na sumasakop sa mga pintuan sa front panel o sa tensioner ng sinturon ng lugar. Ang "branded" na script backs ng likod upuan ay eliminated sa pamamagitan ng pag-on ang aldaba na may tape.
Ang mga sorpresang elektrisidad ay hindi naroroon. Minsan may mga problema sa module ng perlas (panlabas na ilaw at ilaw alarma) o nabigo ng generator clutch (3-4 libong rubles).
Konklusyon
Ford Kuga, dahil hindi ito mukhang maraming kakaiba, naka-out na maging isang maaasahang kotse. Ang katotohanang ito ay nakumpirma ng mataas na rating ng pagiging maaasahan sa mga istatistika ng Aleman. Ang tanging mahina na punto ng crossover ay ang haldex coupling.
Disyembre 24, 2012 → Mileage 4000 km.Uneasoned drive.
Bahagi 1. Tungkol sa dating makina
Sa loob ng higit sa 4 na taon ay naglakbay ako sa Peugeot-307 2.0 (2003 g.v.) na may "awtomatikong" sa maximum configuration (kabilang ang balat at hatch) - ito ang aking unang kotse.
- Nagpunta ako ng kaunti at sa lungsod, "bahay-trabaho-shop" - Mileage 33,000 km sa 4 na taon (binili ko ito murang sa mileage 11,000 mula sa mga kakilala). Ang kotse ay mahusay, positibong mga impression lamang tungkol dito.
- Tungkol sa "mga subtleties ng mental na organisasyon" AKP-4 ay may kamalayan, kaya siya warmed up at pinagsamantalahan maingat, ngunit naglakbay aktibo. Sa taglamig, ang "mode ng taglamig" ay nakatulong, para sa acceleration - "sports".
- Ang makina ay ganap na kinokontrol, average na tigas.Ngunit ang pagkonsumo ko (maikling biyahe at sa kaliwang hilera) ay mula 11 hanggang 16 litro (huling - sa taglamig, kasama ang lahat ng mga (liwanag, musika, klima, kung minsan ay pinainit). Ngunit ang criterion ng pagkonsumo ay hindi (tungkol dito sa ibaba).
- Ang lahat ng mga kapalit ay pinlano at higit pa sa oras (pagkatapos ng lahat, sa lalong madaling panahon ang kotse ay 10 taong gulang) kaysa sa wear. Murang serbisyo para sa mga di-phasel. Matagumpay na inilipat ang kotse sa ibang may-ari.
Bahagi 2. Pamantayan para sa pagpili ng mga compact urban parket at kandidato
Ang aking pamantayan: paghawak, kaligtasan, full-wheel drive at clearance, awtomatikong (classic, hindi robot at hindi isang variator), gasolina (hindi ko gusto diesel sa aming mga kondisyon), hanggang sa $ 40,000. Ang pagkonsumo ay hindi pundamental - i Pumunta ka ng kaunti (7-8 libo km bawat taon), halos ganap sa lungsod. Sa anumang kaso, ang gasolina ay hindi masira - kaya hindi ito isang criterion (isang sikolohikal na planka - hanggang 20 litro bawat 100 km).
Kung ano ang pinili ko.Ang mga discarded Koreans (IX35 at "Sportage" ay hindi pumunta, ang kahon at ang engine ay hindi mahusay na sumang-ayon, bagaman ang disenyo tulad nito), RAV-4 (variator, matibay at backstage). Gusto ni Mitsubishi XL, ngunit lamang sa unang henerasyon, at muli - ang variator. Plus kahit papaano ay may bisa para sa akin, hindi komportable. Ang mga clone ng Asx at Pranses ay hindi pumunta, ang variator. "Tiguan" - sa isang normal na pagsasaayos, lumampas ito sa badyet (nagkakahalaga ng higit sa $ 41,000), ngunit ang pangunahing bagay - hindi ko gusto ang disenyo alinman sa panlabas o sa loob (tungkol sa "Yeti" sa pangkalahatan), at DSG ay hindi maliwanag. Suzuki. Grand Vitara. - Hindi ko ito itinuturing, hindi ko gusto ito. Tumingin din ako sa Citroen DS4 (sa ACP na may Turbo Engine 150 HP) - Gusto ko ito nang labis, isang mahusay na clearance ng 18 cm, ngunit walang buong biyahe, at gayon pa man ay hindi isang "parckarter". Samakatuwid, tumawid ako sa panghihinayang - at sa Europa ito ay tumpak na kinuha.
2 kandidato ang dumating sa Final - Nissan Cascai at Ford Kuga.
Cascai. (2.0 na may isang buong biyahe) Nagpasya akong subukan pa - pagkatapos ng maraming masigasig na mga review. Ngunit nabigo siya sa akin - ang paghawak ay hindi masama, katanggap-tanggap na kaginhawahan, clearance, ngunit ang variator! Ito ay isang katulong kasamaan na hindi pumunta (mabuti, o masama rides). Hindi ako isang racer, ngunit ako ay medyo aktibo, at sa pangkalahatan kailangan ko ng kapangyarihan. Hindi ko pa nagustuhan ang front panel - mukhang napaka-slaughtered laban sa background ng lahat ng iba pa (tungkol sa mga ito sa ibaba).
Sa parehong oras pinagsama sa Nissan Murano. - Ang lahat ay inilarawan. Uri ng suite, sa loob ng nagustuhan, malambot, komportable, ngunit pinagtagpi at hindi maunawaan na kontrol. Para sa ruta, marahil ay hindi masama. Hindi saakin. Sa pamamagitan ng paraan, ang praised varior mula sa ilaw ng trapiko din tuyo, ngunit mas malambot at pinabilis na mas mabilis para sa Casca (motor 3.5 ay pa rin), bagaman ito ay mas masahol pa kaysa sa Couff.
Pagkatapos ay aksidenteng pagsubok Honda Cr-V.nakaraang henerasyon. Hindi ko gusto ang kanyang disenyo, ngunit hinahanap ang isang babae. 2.0 sa "automat" - ay hindi pumunta, pagpipiloto Lamang horror - mas masahol pa kaysa sa isang computer simulator. 2.4 Ako ay kawili-wiling nagulat - paghawak (ganap na kasama sa mga liko), drive, awtomatikong (hindi perpekto, ngunit hindi masama), habang napaka malambot at kumportable, rear-kariton lugar. Mahusay na kotse para sa batang babae sa lungsod, kung isinara mo ang iyong mga mata sa isang nagsusumikap na konektadong biyahe at daluyan ng clearance.
Nagmaneho din sa Jeep Patriot. (Liberty) 2012 - 2.4 liters na may isang variator. Ang kapatid ay nagkaroon ng nakaraang henerasyon, praktikal na makina. Ngunit ang isang ito ay isang tunay na "Amerikano", ang pagpipiloto ay walang laman na walang laman, walang malinaw, tulad ng sa CR-V 2.0, kahit nakakatakot sa paanuman. Pinabilis na may mahina ang variator. Ito ay nagse-save lamang ng apat na wheel drive at mataas na clearance.
Bahagi 3. Ford Cuga 2.5-Turbo (200 HP)
Ito ay isang produkto ng European Ford. Dinisenyo at manufactured sa Germany. Samakatuwid, ang mga setting ng pagpipiloto ay European, ngunit ang American comfort at softness ay matagumpay na na-save. Ang sensations ng "mga bagay" dahil sa mabibigat na pinto na isinasara sa tamang tunog ng isang mamahaling kotse.
Isang mahalagang bagay na nag-ambag sa aking pinili 2.5 turbo engine, four-wheel drive (haldex coupling) at APK-5 "Aksin" ay tumatakbo at nasubok para sa Volvo. Motor para sa higit sa 10 taon. Ito ay kahit na ilagay sa isang halip malaking Volvo XC-90. Ang pagiging maaasahan ng mga pangunahing elemento ng kotse ay nagpapainit sa kaluluwa :)
Ang kotse ay nagkakahalaga sa akin ng $ 36,300 (ito ay may opisyal na diskwento ng dealer na $ 2500 - ganap siyang nagkakahalaga ng halos $ 39,000). "Kinetic" na disenyo na gusto ko, may mukha ko. Lalo na sa puting kulay - tulad at kinuha, bukod sa, hindi kinakailangan na magbayad ng dagdag para sa isa pang $ 600.
Maximum na kagamitanTitan.kakaiba, mas tiyak - hindi kumpleto ang ilang mga Ford. maximum na kagamitan. Kahit na ito ay posible upang mapanatili ang isang sapat na halaga.
May balat, ngunit walang hatch (bagaman hindi ko ito kailangan). Factory front (disconnected) at rear sensors parking, ngunit walang sensory multimedia system, walang rear view camera. Ang mga opisyal ay ang huli sa $ 1300 - ngunit hindi ko inilagay. Walang araw-araw na LED lights (lilitaw lamang sa bagong henerasyon).
5-silindro turbo engine "Sly", constructively at iba-iba mula sa iba pang turbo (halimbawa, sa Mazda CX-7) - hindi na kailangang palamig, maliban kung pagkatapos ng isang mahabang aktibong pagsakay kalahating minuto, walang turboes. Tulad ng sinabi ng isang tao, "Para sa mga german burghers" lahat ng bagay ay dapat na walang problema. " Bagaman nag-aalinlangan ako na ang mga magaspang na german burghers ay bibili ng kotse na may ganitong gastos.
Dahil ang daloy rate ay sa "Troychka sa isang minus". Kahit na sa pasaporte sa lungsod - 14.6 l, halo-halong - 10.3 liters. Sa kabilang banda, walang turbina para sa aktibong pagsakay at pagputol para sa mga pagtitipid.
Pagkonsumo sa lungsod(Sa parehong oras, 30% ng run sa highway) mas mababa sa 15.5 liters ako ay hindi Karaniwan - 18 l / 100 km.Sa taglamig, warm-up at trapiko jam - isang rekord ay 22 liters. Isaalang-alang ko ang isang computer (ito ay nagsasagawa), ngunit sa mga tseke at kilometro. Ngunit ang pagkonsumo na ito ay partikular na may mga paliwanag: pagsakay sa maikling distansya (7 km isang paraan sa umaga at gabi upang gumana, sa katapusan ng linggo - kapag pareho), dynamic na biyahe (gustung-gusto kong pindutin ang gas - ang kotse ay nagbibigay-daan), trapiko jams, ng maraming ng pagkonsumo ng enerhiya sa taglamig (liwanag, musika, klima, pinainit). Para sa iba pang mga review - sa lungsod sa tag-araw ng 15-18 liters. Sa highway sa cruise control, ang pagkonsumo ay 8-10 liters.
Oo, hindi pang-ekonomiya, ngunit anong biyahe! Sa personal, ang pagkonsumo ay hindi isang problema, ngunit para sa ekonomiko ay hindi isang pagpipilian. Tingnan ang Diesel Motors (140 at 163 HP) - Pinupuri rin ang mga ito, ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay 320 nm, pagkonsumo sa lungsod - 10-11 liters.
Ang tunog ng motor ay talagang gusto - pelus at malambot na bubong - sa halip na agresibo lumalaki sa "Evolyoshin", atbp. Hanggang sa 100 km ang accelerates sa pasaporte para sa 8.8 s. Subjectively - lahat ng mabilis, "kapangyarihan ay sapat."Pagkatapos ng test drive, naiintindihan ko: Narito ito! Sa personal, kailangan ko ng kapangyarihan hindi lamang para sa kasiyahan, kundi pati na rin para sa kaligtasan - na may mabilis na maneuvers na nangangailangan ng acceleration.
Pickingnararamdaman kaagad- Sa pasaporte ang pinakamataas na metalikang kuwintas 320 nm sa 1500-4800 revolutions.Personal, I. Para sa lungsod, kahit na isinasaalang-alang ang mga accelerations sa mga ilaw ng trapiko, ito ay sapat na sa 3000, karaniwang 1500-2500 revolutions.At walang mga pagkabigo o turbologists - pantay, ang ACP ay gumagana rin nang mabilis at malinaw. Ngunit pagkatapos ng pull, kailangan niyang muling itayo sa drive, ang adaptive box.
Four-wheel drive. - tinatawag na "Intelektwal",sa ilalim ng ibig sabihin nito. Pagkabit "haldex". Sa forum papuri, overheating sa panahon ng pagdulas ay hindi natatakot. Walang mga mode na "full-drive-monoid-awtomatikong koneksyon" ay hindi. Ang mga "Brains" ay nagpasiya sa lahat ng bagay. Malinaw na ganap. Bilang default, 90% ang papunta sa front actuator, at 10% sa likuran. Samakatuwid, sa kaso ng muling pamimigay ng metalikang kuwintas, walang mga jerks, at ang koneksyon ay malumanay nang malumanay.
Kapansin-pansin, sa mga tagubilin para sa isang kotse sa isang buong biyahe, lamang ng ilang mga linya ng miser - ang uri "siya at ito ay gumagana", nang walang detalye at paliwanag. Kaya may - Sinuri ko ito kapag dumating ka sa yelo sa isang slide sa bakuran - "rushing tulad ng isang tangke", ang lahat ng mga kotse doon ay hinawakan at pumasa pabalik. Sa snow, ang koneksyon ng buong biyahe ay hindi nadama - lahat ng mabilis at hindi napapansin. Nasiyahan.
Clearance.-19 cm na may naka-install na proteksyon ng metal. Nagmaneho ako sa paligid ng lungsod sa lahat ng dako, para sa mga hangganan at sapat na snow.
Ayon sa kaugalian, para sa Ford, mayroong 3 mga mode ng pagpipiloto -normal, ginhawa at sports. Pumunta ako sa sport mode - Ang manibela ay liwanag, ngunit nakapagtuturo. Sa solid "4",ang kotse ay mahusay na nadama. Ang steering column ay madaling iakma sa taas at lalim.
Ang suspensyon ay mahusay - ito ay mahusay na rolit, ngunit malambot at kumportable(17 disc). Pagkatapos ng Peugeot na may average na tigas nito sa parehong mga nasirang daan, pumunta ako sa highway.
Gas pedal - isang medyo dinisenyo, hindi kaya sensitibo tulad ng sa Peugeot. Ang mga preno ay mahusay at nagbibigay-kaalaman. Sa track pinabilis hanggang 160 km - ang mga sensation ay normal, kakulangan sa ginhawa at bagay na walang kapararakan.
Ingay paghihiwalay - gustoPara sa klase ng badyet ay mabuti, may ingay sa bilis, ngunit narito ito ay tila maraming depende sa mga gulong (stock excorcion "continental", ngunit sa taglamig "Michelin Xi2" ay may ingay masyadong).
Ang mga roll ay minimal. Ngunit sa mataas na bilis, hindi ko pinapayuhan ka sa mga liko (kung ano ang nangyayari sa Peugeot, ito ay naging sanhi ng hindi kanais-nais na damdamin dito). Gayunpaman, ang kotse ay mataas at hindi ito "Porsche".
Esp. Huwag paganahin sa pamamagitan ng menu ng computer na nasa board. Kakaiba ang mga tao. Kahit na, marahil tama - upang ang mapaglarong humahawak ng driver ay hindi sinasadya o sa pamamagitan ng mapurol ito. Ang sistema ng pag-stabilize ay gumagana nang mahusay at malumanay - na-verify sa taglamig.
Pabrika ng tunog (Magnetola "sony", 8 speaker) ay naging simple para sa kanyang klase mahusay Ang tunog na ito ay pinuri - kinumpirma ko, karapat-dapat. Makinig sa musika mula sa isang USB flash drive (bit rate 320, kung j).
- Ang pamamahala ng audio system ay wala sa manibela, ngunit sa gulong. Kaagad na nakuha ko, ito ay katulad ng Peugeot - lamang dito sa kaliwa, at hindi sa kanan. Ako ay komportable. Sa steering wheel - tanging cruise control.
- Madaling Bluetooth ang magkakasalungat sa "iPhone", mahusay na kalidad ng tunog kapag nagsasalita - narinig din ako ng perpektong masyadong. Ang USB ay nakatago sa isang malaking armrest (isang malaking niche, doon at stuck isang flash drive). 3 12 volts connector sa buong makina.
Salamin at pangkalahatang-ideya. Ang mga salamin ay malaki, na may mga signal ng pagliko, ang kakayahang makita ay mabuti. Intra-alone mirror na may awtomatikong self-setting (hindi ito maaaring naka-off sa isang pindutan, tulad ng sa Peugeot). Isinasaalang-alang ang tinting ng pabrika ng hulihan at gilid ng bintana - walang blinds.
Disenyo front panel. -Ang walang kabuluhan, nang walang kasiyahan, ngunit kaaya-aya. Malambot na plastic sa gitna. Mula sa isang aesthetic punto ng view, ang white lighting ng mga aparato at pula - nagpapakita ng radyo at klima ay hindi pare-pareho. Bukod dito, ang mga gauge ay matanda, monochrome (pagbabaligtad), tulad ng ako ay nasa Peugeot. Walang touch display at rear-view camera - at ito ay nahihiya ng nangungunang kagamitan 2012.
Upo- Sa mga electric driver mula sa driver, ngunit hindi ako makakakuha ng trabaho (taas 176 cm, timbang - 64 kg), bagaman mayroong suporta para sa mas mababang likod. Sa isang mas murang bersyon ng mga upuan ng trend, hindi nakakagulat, mas maginhawa. Ngunit ito ay isa-isa, dapat mong subukan.
Landing high, bus. Ngunit may maliit na lugar sa likod - kahit na mas mababa kaysa sa Peugeot. Ilipat ko ang upuan ng driver hanggang sa tumigil ito pabalik (o halos hanggang sa paghinto) - sa kasong ito, maliban sa akin. Bagaman mayroon ang karamihan sa mga kaklase, at nag-iisa ako, maximum - magkasama. Ngunit ang kotse na ito ay hindi nakakuha sa pamilya.
Puno ng kahoy. - Maliit, ngunit lahat ng bagay mula sa supermarket ay magkasya. Sa ilalim ng upuan sa likod ay may isang angkop na lugar para sa mga bagay, ngunit hindi gamitin.
Ang puno ng kahoy ay may dalawang compartments - ang tuktok (para sa maliliit na bagay, kasama ang window) at ang karaniwan, full-size. Mula sa factory keyfob, maaari mong hiwalay na buksan lamang ang puno ng kahoy (ngunit walang electric drive. Ngunit sa bagong Kue. May isang cool na pagpipilian: Gastusin ang iyong paa sa ilalim ng puno ng kahoy at ito ay magbubukas).
May armrests sa pinto card para sa kamay, maginhawa sa track.
- Katad. - Gitnang kalidad, tulad ng para sa naturang kategorya ng presyo. Mas masahol pa kaysa sa Peugeot, ngunit hindi mukhang dermatine.
- Kapag binubuksan ang pinto o i-unlock ang mga kandado mula sa key lampara sa salamin ay i-highlight ang espasyo sa paligid ng makina.
Tinatapos ng hood ang susi. Sa paanuman ay nalilito, ngunit ginagamit ito.
Heated - hindi lamang ang hulihan window at salamin, kundi pati na rin ang harap + injectors ng salamin lana. Bukod dito, ang front glass ay sakop ng isang pinong grid ng mga elemento ng pag-init - ako ay kapansin-pansin, ngunit hindi kritikal. (At sa taglamig - invaliwace :)) pinaka kapansin-pansin sa araw. Ang mga pinainit na upuan ay hindi pa ginagamit - nagmamaneho hangga't maaari sa -18 at normal na wala ito.
Pindutan na "START STOP.» sa tabi ng aksidente Tama sa gitna - kinakailangan na isipin ang tungkol dito. Nakakatawang disenyo ng miscalculation. Madaling malito at sa halip na "salamat" upang malunod ang motor. Ngunit sa paglipat ng motor, kung pinindot mo ang pindutang "Start-stop", hindi naka-verify. Ang ilang mga uri ng pagtatanggol ay. Sa loob ng anim na buwan, hindi ko sinasadyang nag-click nang isang beses, sa parking lot (ang kotse ay nakatayo at tumayo, ngunit walang sinuman ang malapit sa sinuman). Sa paggalaw, hindi ito mali sa "aksidente" - ito ay ginagamit na, ngunit hindi karaniwang nakatagpo ng lokasyon sa tabi ng ignisyon. Ang pindutan ng ignisyon mismo ay isang maginhawang bagay.
Banayad - kahanga-hanga Bi Xenon.. Ayon sa mga pagsubok sa Aleman, ang gitnang ilaw sa KUGA ay isa sa mga pinakamahusay (o kahit na ang pinakamahusay) sa compact na "ParkeToment" (uri ng RO-4, Tiguana). Sasabihin ko ang aking opinyon - 5 puntos.
Ngunit walang mga pang-araw-araw na LED lights! Sa prinsipyo, huwag ilagay. Ngayon ito ang backwardness, ang Koreans ay nasa mga makina ng badyet Tumayo nang masikip. Bilang isang pagpipilian sa mga gastos ng dealer hindi sapat na pera (tila $ 700). May mga alternatibo upang mag-order mula sa ibang bansa - ngunit sa ngayon ang iyong mga kamay ay hindi maabot.
Dual-Zone Control ng klima - 5 puntos. Gumagana ito nang malumanay, kumportable at mabilis. Ilagay up at nakalimutan. Sa -13, ang init ay nagsisimula upang pumunta pagkatapos ng 10 minuto. Tunay na kumportable at intuitive na malinaw na pamamahala. Ang lahat ng mga arrow ng sobre (salamin, pabahay, binti) ay nakabukas nang hiwalay at nakapag-iisa sa bawat isa - maaari mong pagsamahin sa anumang mga pagpipilian.
Mga lugar ng problema:stassed ang mga forum ng Russian at Ukrainian, Ang mga reklamo ay napakaliit at walang pangkaraniwan. Karamihan sa lahat ng mga reklamo ay nasa baterya. Sa mga forum, maraming mga reklamo tungkol sa paglabas nito sa mga bagong machine para sa kalahating taon at taon. Mayroon bang nakadirekta o mula sa halaman, o ang kasalanan ng mga dealers? At, ayon sa mga review, pagkatapos ng kumpletong paglabas, pagkatapos ay maglingkod kaunti.
Nakatagpo din ako ng paglabas ng baterya sa isang lugar sa 800 km. Totoo, nagkasala sa "Pandora 3200" signaling. Siya ay maraming surot, at ang baterya ay pinalabas nang maraming beses sa ilang buwan (dahil ang "Assistist" ay agad na dumating sa warranty at nagbigay ng "Fire", Free J). Ang dalawang dealers sa mga diagnostic ay hindi maaaring magbigay ng maliwanag na tugon tungkol sa dahilan para sa paglabas.
Bilang resulta, binuwag ko ang alarma (ang mga opisyal ay neophyticly nodded dito, bagaman sila mismo ay naka-install. Siguro oo, at marahil ay walang - ngunit imposible upang ibukod ang pag-aasawa "signal" o isang jamb na may pag-install). Ngunit ang butas na tumutulo ay pa rin (bagaman ang starter, ang generator, ang computer para sa mga error - lahat ng bagay ay nasuri, at wala). At ang dealer sa dulo ay nagbago ang baterya sa ilalim ng warranty (at ito ay naging mahal - sa isang lugar $ 200 (!), Kahit na ang natitirang mga bahagi ay karaniwan). Bukod dito, ang isa pang dealer ay hindi nais na gawin ito at kumbinsido na ang baterya ng pabrika ay manggagawa.
Pagkatapos nito, nagmaneho ako ng 1500 km - lahat ng bagay ay pagmultahin. Alam ko na ang kaso ay maaaring magmaneho ako sa maikling distansya at ang baterya ay walang oras upang singilin - kaya sinusubukan kong umalis sa track.
Mga disadvantages:
- Malaking pagkonsumo ng gasolina sa bersyon ng Gasoline Turbo.
- Hulihan maliit na lugar, maliit na puno ng kahoy
- Walang camera at touchscreen display, arawLED - Main, Lucas.
- Hindi matagumpay na lokasyon ng start-stop button
Kaligtasan ng kaaliwan MGA HAMONKahusayan ng pagiging maaasahan
➖ Kalidad ng Assembly
➖ ergonomya
➖ Pangkalahatang-ideya
➖ pagkonsumo ng gasolina
pros
➕ paghawak
➕ Suspensyon
➕ patente
➕ kumportable salon.
Ang mga pakinabang at disadvantages ng Ford CUGA 2018-2019 sa bagong katawan ay ipinahayag batay sa mga review ng mga tunay na may-ari. Higit pang mga detalyadong plus at kahinaan ng Ford KUGA 2 henerasyon 2.5 at 1.5 turbo na may awtomatikong, harap at full-wheel drive 4x4 ay matatagpuan mula sa mga kuwento sa ibaba:
Mga Review ng Pagmamay-ari
Ang kotse ay komportable para sa mga malalaking distrito na higit sa 1,000 km bawat araw. Nagpunta kami sa parehong mga track at militar primers, umakyat sa mga kalsada sa pag-crop sa mga bundok (nang walang matinding) - KUGA 2 rides confidently, heats up kapag slaughtered, kapag tumigil sa reverse bias, hindi ito mahipo bilang sa isang makinis.
Hanggang sa 140 km / h, ang bilis ay hindi partikular na nadama, lumilitaw ito nang mas mabilis at lumilitaw ang mga vibration, ngunit ang kurso ay may kumpiyansa sa 160. Ang kotse ay karaniwang balanse, wala itong mga kahinaan.
Ang turbocharged engine sa lungsod pulls pretty boyko, para sa matalim overtakes sa track may isang isport, o isang pindutan upang mabawasan.
Ang suspensyon ay higit na lunsod sa mga tagabaryo, hindi ka mabilis na mabilis, mangyayari ito sa kahabaan ng field ng Calin, sa mga kalsada sa tag-ulan, sa flat beach, nagmamadali. Sa loob ng 30,000 km, walang lumitaw, ang agwat sa pagitan ng 15,000 km. Ang pangkalahatang impression ay isang tipikal na crossover ng lungsod: kumportable, malusog, kasama ang kanyang maayang trifles.
Ngunit sa parehong oras hindi ko gusto ang layout: ang katawan ay makitid, mataas at pinahaba (kumpara sa mga kaklase). Ang isang malawak na front desk ay sumasapaw sa pananaw sa gilid, ang mga salamin ay hindi ganap na nakatayo at sa wakas, mayroong isang liwanag na pag-iilaw sa ito ay hindi malinaw kung bakit wala, at ang mga backlight ng glove box ay hindi, sa pintuan ng Ang puno ng kahoy, ang pagsasara ng hawakan ay nasa isang banda lamang, upang ang isang abalang kanang kamay ay kinakailangan upang maipaliwanag ito at pagpasa ng isang halip matigas, ang isang mahinang babae ay kailangang mag-hang dito.
Igor Suvorov, Pagmamaneho sa Ford Kuga 1.6 (150 HP) AWD sa 2015
Maaari mong ilipat ang bilis sa awtomatikong manu-manong kahon. Tunay na kumportableng mga upuan, umupo sa kotse tulad ng isang spacecraft. Magandang flat square volume luggage compartment Na may nakatiklop na upuan sa likuran.
Ang Ford KUGA II Road ay ganap na nagpapanatili, ang kotse ay napaka-maneuverable kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod. At napaka-cool na pagpuno gasolina: binuksan ang hatch at walang trapiko jams, ilagay ang baril at kinuha ang isang baril, malinis at kumportable.
Ang pagkonsumo ng gasolina ay nahulog pagkatapos ng 40,000 km, nang masakit, ang kotse ay nagsimulang kumain ng gasolina ng 2 litro na mas mababa. Kakaibang dahilan kung bakit tumatakbo ang naturang katagalan? Ang puno ng kahoy sa tag-ulan ay hindi nagbukas ng kanyang mga binti sa unang pagtatangka. Ang mga pinto, masyadong, kung minsan (napaka-bihirang) ay hindi bukas mula sa unang pagtatangka na may walang talo na pag-access.
Oo, ang mga bintana ng gilid sa ulan para sa ilang kadahilanan ay mabilis na kontaminado. Ang reklamo ay isa lamang - pagkatapos ng 35,000 km, ang bypass ng paglamig ng engine ay nahaharap, binago sa ilalim ng warranty, sa kabila ng katotohanan na ang isang bagay ay hindi dumating, ang langis at filter ay nagbago nang nakapag-iisa.
Nikolai Shershev, rides Ford Kug 1.6 (150 HP) AWD sa 2013
Feedback ng video.
Tunay na kumportable at kaaya-aya sa pagmamaneho ng mga kotse, maraming mga pagpipilian, chic isang bubong na may malawak na tanawin, mahusay na bixenon, isang napaka-komportableng sikat na pinto pagbubukas, mahusay na sids, napakahusay na nagpakita ng iyong sarili sa malayuan trip (1 300 km nang hindi humihinto mahinahon maaari mong drive), magandang interior trim materyales, disenteng dynamics, magandang preno, napakahusay na pagkakabukod ng ingay , kumportableng suspensyon, matalim na manibela, ang kotse ay komportable sa bilis hanggang sa 200 km / h.
Ngunit mayroon ding mga shoals: ang mga kahon beeps, pushes at kicks, ang steering rack ay katok at humihingi ng kapalit, ang mga rady ay malutong, ang saber wipes sa likod ng pinto ng butas sa metal, walang talo access ay bumabagsak, musika - Puno ng di .., pagpipiloto haligi pag-click, speedometer curve, ang hood vibrates sa idle, ang puno ng kahoy ay bubukas sa binti, pagkatapos ay hindi, isang bagay creaks, sticks, natigil, ang sistema ng kontrol ng presyon ng gulong ay hindi gumagana, ang antas ng Washes antas ay din ...
Bilang karagdagan sa mukha na ito sa isang kumpletong pag-aatubili mga opisyal na dealers Anumang bagay na kinuha bilang bahagi ng kanilang mga obligasyon sa warranty. Puno mula sa salitang "sa lahat." Tightening frostite guys. At ang parehong saloobin na natanggap mula sa ulo ng Russian Ford ...
Dmitry Gaidash, napupunta sa Ford Kuga 1.6 (182 HP) AWD sa Awtomatikong Machine 2016
Saan maaaring bumili?
Pagkatapos nilang kunin, pinalayas namin ang unang 200 km - ang average na pagkonsumo ay nagpakita ng 8.6 liters. Sa lungsod, ang pagkonsumo sa lahat ng mainit-init at trabaho sa idle ay nagpakita ng 13.9 liters. Ito ay makinis na biyahe.
Nauunawaan mo, habang tumatakbo kami, hindi raping. Ang pag-alis ay nasa labas ng lungsod, sa layo na 200 km isang paraan - ang pagkonsumo ay nagpakita ng 7.3 liters. Gasolina 92 \u200b\u200bSa pagbuhos, pinayuhan lamang ng nagbebenta sa 92 na biyahe, hindi ko alam kung magkano ito ay tama, ano ang iyong ibinubuhos?
Ngayon ang mileage ay nasa paligid ng 900 km. Ang makina ay napakabilis, 5-10 minuto at ang temperatura arrow ay nagpunta sa paglago. Nararamdaman na ito ay hindi isang kotse, at ang eroplano, sa loob ng tahimik, kalmado at kumportable. Ang mga upuan ay masyadong mabilis na nagpapainit.
Isa pang plus, na nagbigay ng pansin sa, ito ay pamumulaklak sa likod ng mga pasahero. Sa Kuga, ito ay isang plus sa pagpainit ang mga binti. Sa palagay ko, wala sa CX-5. Hulihan mula sa bata. Kahit plus - ang mga ito ay adjustable upuan ng hulihan hilera.
Sinimulan ko ang kotse sa -30 degrees (pagkatapos ng 12 oras ng idle), walang mga pahiwatig na hindi nagsisimula ang CUGA. Ang salon ay mainit, at sa kasalukuyang frosts ako ay libre sa t-shirt.
Tungkol sa pagkontrol - sa pangkalahatan ay isang buzz. Hindi ito nararamdaman ng anumang yelo o isang snow porridge sa pagitan ng mga guhitan. Kapag ang pag-abot, ang lahat ay maayos at kalmado, umupo ka nang mataas, ang pagsusuri ay mahusay. Ang goma ay nakatayo sa Nokia 5 R17 (natanggap bilang isang regalo mula sa salon).
Repasuhin ang tungkol sa Ford CUGA 1.5 Turbo (150 HP) na may awtomatikong at full-wheel drive 2018
Ihambing ang KUGU mula sa aking dating Suzuki Grand Vitara. Panlabas. Gusto ko sa harap. Gayunpaman, pinalamutian ng baril ang yunit na ito. Hindi ko gusto ang nakaraang katawan (sa harap ng ilang uri ng squandered). Mula sa gilid walang nagbago, walang malasakit. Ang hulihan ay nagbago ng kaunti para sa mas mahusay.
Salon. Sa lapad sa unang hilera, katulad ng sa Suzuki. Ang mga upuan ay mas maginhawa. Ito ay agad na naisaayos, ang suporta ng lumbar ay mabuti, pati na rin ang panig. Ang kanang paa ay hindi pagod.
Ang wind front glass na may pinainit ay isang kahanga-hangang bagay, marahil, pagkatapos ng air conditioner ay ang pinaka kapaki-pakinabang. Hindi na kailangang maghintay kapag ang engine ay pinainit, at kailan, sa turn, mainit na hangin Heats ang salamin, na nangangahulugang hindi kinakailangan upang gumawa ng katawa-tawa paggalaw na may isang scraper.
Sa ilalim ng hood ay lubos na maluwang, ngunit ang leeg para sa hugasan ng sentimetro ay medyo mas mataas - magiging mas maginhawa. Iyon ang tiyak na hindi ko gusto ay ang kawalan ng isang probe upang suriin ang langis sa awtomatikong pagpapadala.
Suspensyon. Kompromiso solusyon. Maaari kong tantiyahin ang lubos na talaga, tulad ng araw-araw upang gumana at mula sa trabaho isang landas (mahal) pumunta ako. Sa mga lugar na iyon kung saan ko naalaala ang lahat, simula sa mga roadmaker at nagtatapos sa aming kataas-taasang kapangyarihan, masamang salita, ngayon ay lilipad ako, mabuti, o halos imperceptibly.
Engine. Ano ang gusto ko, at nakuha. Simpleng bulk atmospheric. May isang tao baka walang sapat na tulak, ngunit maaari akong magkaroon ng sapat na alon, at may bilis ng sports. Ngunit ito ay kinakailangan upang mapanatili (baguhin ang langis) isang beses sa bawat 15,000 km. Para sa akin, halata kalapastanganan.
Ang may-ari ay napupunta sa Ford Kuga 2.5 (150 HP) sa AWD 2016
Meron akong buong kagamitanNgunit mayroon itong lahat ng kailangan mo. Front drive. Ang kotse ay may isang magandang at tuyo na kalsada, at isang malaking shower na may mga puddles. Sinulat ng isang tao na ang Cuga ay hindi kumakain ng isang kubo - nagsisinungaling ako! Karaniwan, ang Ford Digescing ito, ang anumang kotse ay pakiramdam na ito kakulangan ng aming mga kalsada. Ayon sa normal na alwas, sa labas ng aspalto at pagkatapos ng mga kotse ng ulan rides confidently at hindi kulot.
Ang pagkontrol ng Cuga ay mahusay at nagiging perpekto, kahit na sa pabilog. Sa isang bilis ng tama, walang roll! Huwag makinig sa sinuman, dahil nabasa ko rin sa isang lugar na siya ay napaka-shabby.
Ito ang aking unang awtomatiko, at tila sa akin na ang mekanika ay galit na galit. Shift gear mas mabagal kaysa sa gusto ko. Din upsets consumption. Sa highway sa isang bilis ng 110-130 km / h, ito ay kinakailangan 9.5 hanggang 10 liters, at sa 140-150 - na 10-11 liters. Sa lungsod - 12 litro.
Repasuhin ang tungkol sa Ford CUGA 2.5 (150 HP) na may awtomatikong makina 2019
Ang Ford Kuga ikalawang henerasyon crossover ay inisyu mula noong 2012. Kasabay nito, ang modelo ay nagsimulang gumawa ng Ford Sollers sa Elabuga. Noong 2013, ang KUGU sa Tatarstan ay nagawa na buong cycle. Bukod sa Kug Elabuga Production On. russian market. Kadalasan may mga Espanyol na mga kotse. Ang kalidad ng build ay halos pareho.
Noong 2016, nakaligtas ang kotse sa restyling. Posible upang makilala ang gayong kotse, una sa lahat, sa isang malawak na grid ng isang radiator na kahawig mondeo, at sa nabawasan ang mga lantern mula sa likod.
Noong 2015, hindi kami nagbebenta ng Cuga na may diesel engine, na nag-iiwan lamang ng gasolina sa merkado ng Russia. Ito ay isang 1.5-litro upgrade ecoboost na may kapasidad ng 150 pwersa, isang atmospheric 2.5-litro engine ng pantay na kapangyarihan at isang 1.5-litro ecoboost, sapilitang sa 182 hp. Ang isa-at-isang-litro machine ay may isang buong drive, 2.5 - lamang sa harap. Paghahatid sa lahat ng mga bersyon isa - 6-bilis awtomatikong kahon, Klasikal na hydromechanics.
Katawan at salon
Ano ang mga halaga ng CUGA? Para sa mahusay na kalidad ng pagpapatakbo, naka-istilong view, kapasidad, kaginhawahan. Sa kotse na ito, pitong airbag, at sa mga nangungunang bersyon mayroon ding awtomatikong sistema ng pagpepreno, isang parke ng kotse, pagsubaybay ng mga bulag na zone, pagmamanman ng presyon ng gulong at marami pang iba.
Kung bumili ka ng ginamit na Ford Cuga, una sa lahat, dapat mong bigyang pansin ang kalagayan ng katawan. Mahusay na balita - ang pangalawang henerasyon Cuga ay naganap sa pabrika ng isang mainit na bilateral galvanized, at kung ang kotse ay hindi dumalo sa isang malubhang aksidente, dapat walang problema sa mga katawan!
Salon Kuga ay napakabuti para sa klase na ito, bagaman, siyempre, ang ilang mga disadvantages ay maaaring lumitaw sa dorestayngling machine. Magbayad pansin hindi lamang sa kondisyon ng tapiserya, pagpipiloto, pedal at gearbox, ngunit din sa kaligtasan ng mga seal ng pinto - kung ang dust at kahalumigmigan ay makikita, may problema sa higpit. Gayunpaman, ito ay nangyayari nang madalang.
Electrician at electronics sa Kuga maaasahan. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pagkabigo ay isang madepektong paggawa ng sistema ng pag-sync ng multimedia, na biglang nagsisimula upang gumawa ng ingay sa halip ng musika. Maaari mong balaan ito sa isang simpleng "flashing", iyon ay, reprogramming ang sistema. Alamin sa unang may-ari, kung kailangan mong gawin ito.
Mga engine at pagpapadala
Ang mga motorsiklo ng atmospera ng Cuga ay pumuna sa walang. Kung ginugol ng unang may-ari ang lahat ng iyon, walang problema. Sa panahon lamang ng agwat ng mga milya ng tungkol sa 200 libong kilometro maaaring kailanganin upang palitan ang dalawang-mask flywheel - ang pangangailangan na ito ay madali upang matukoy ang metal paggiling. Mahalaga na ang lahat ng mga engine ng Kouga ay iniangkop upang magtrabaho sa 92nd gasolina. Subukan lamang upang mag-refuel sa mga istasyon ng gas ng network. Ang mga pinangangasiwaang ecoboost engine ay hindi tulad ng mababang kalidad na gasolina. Kahit na nagmamahal sa kanya?
Hydromechanical automatic transmission 6f35, na binuo ng Ford, kasama ang General Motors, ay itinuturing na isa sa mga pinaka-maaasahang 6-speed automata. Ang kahon na ito ay tahimik na napupunta sa 200 libong kung ang may-ari ng kotse ay hindi interesado sa mga karera at panatilihin ang mga agwat ng pagpapanatili. Suriin ang kahon ay medyo madali: dapat itong maayos na baguhin ang paglipat sa lahat ng mga mode at huwag gumawa ng ingay.
Marami pang mga reklamo ang nasa robotic Box. Powershift brand getrag, ngunit din hanggang sa 2014. Ang mga inhinyero ay nagsagawa ng isang malubhang trabaho at inalis ang mga pangunahing disadvantages. Kaya ang mga sasakyan ay maaari ring mabili. Naturally, pagkatapos ng pag-check. At pagkatapos ng pagbili, magpadala ng kotse para sa pagpapanatili sa kapalit ng lahat mga teknikal na likido at mga filter.
Sa front-wheel drive na ito ng kotse. Ngunit sa pagbebenta ng maraming all-wheel drive kug. Bilang bahagi ng sistema ng electromagnetic clutch ng American brand Dana, na ginusto ng mga Fords ang laganap na haldex coupne dahil sa bilis. At huwag mong takutin ang mga labi tungkol sa overheating coupling - upang gawin ito halos hindi tunay. At upang suriin ang pagganap ay ang pinakamadaling paraan masyadong on the go: Kung ang kotse "hilera" lahat ng apat na gulong, ang pagkabit ay nasa order.
Shock absorbers and bearings.
Ang mga native shock absorbers na may maingat na operasyon ay nagsisilbi ng 150,000, pati na rin ang tahimik na mga bloke ng front levers. Ngunit ang tahimik na mga bloke ng likod na independiyenteng suspensyon ay dalawang beses nang maaga. At isang beses sa 50,000 kailangan mong baguhin ang mga rack at sleeves ng rear stabilizer. Gayunpaman, ang lahat ay depende sa paraan ng pagsakay.
Mapagkukunan hub bearings. Depende sa laki ng mga gulong. Sa 18-inch wheels, ito, siyempre, mas mababa, ang kapalit ay maaaring kailanganin ng 100,000. Mga detalye ng mapagkukunan sistema ng preno. Mahigpit siyang nakasalalay sa mga ambisyon ng unang may-ari. Maraming mga bersyon ng Kuga ay nagbibigay-daan sa iyo upang sumakay mabilis - at driver pang-aabuso tulad ng isang pagkakataon!
