Lamang sa paghahambing ay maaaring maunawaan kung ano ang mas mahusay, ang parehong panuntunan alalahanin kotse. Sa artikulong ito inihambing namin ang dalawang crossovers ng Japanese origin. Bakit madalas kumpara ang Toyota at Mazda? Ang sagot ay simple, ang lahat ay nauugnay sa katotohanan na ang pagpepresyo sa mga kotse sa dalawang kumpanya ay magiging humigit-kumulang sa parehong, kaya kung ang mga tagagawa ay gumagawa ng mga kotse ng isang klase, at pagkatapos ay hindi ihambing ang mga ito.
TOYOTA AT MAZDA - Long-standing Russians of Russians
Una, pag-usapan natin ang kagamitan ng kotse. Agad na kapansin-pansin ang katotohanan na ang Toyota sa kanyang SUV ay naghahatid lamang ng dalawang uri ng mga engine sa aming merkado. Ang una sa kanila ay isang dalawang-litro na yunit ng gasolina para sa 146 pwersa, at 2.5 litro din ng isang gasolina yunit para sa 180 pwersa. Sa kasamaang palad, ang mga bersyon ng diesel sa teritoryo ng Russia ay hindi magagamit. Ngunit ang kumpanya ng Mazda sa mga customer nito ay handa nang mag-alok ng kaunti pa.
Upang mas mahusay na magsalita, ang mga bersyon na may mga gasolina engine ay magagamit sa pagbebenta, isa na may dami ng 2 liters, ang pangalawang - 2.5. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga bersyon ng gasolina ng mga motors sa Mazda ay isang maliit na mas malakas kaysa sa mga kakumpitensya. Gayundin, ang tatak ng Hapon sa aming mga supply ng merkado ng isang diesel engine na may dami ng 2.2 liters, natitirang 175 hp Kaya sa isang minimum na motors ng Mazd ang pagpili ng isang tagumpay na hindi malinaw.
Gayunpaman, sa mga tuntunin ng teknikal at elektronikong kagamitan, agad na pinutol ng Toyota. Ang RAV4 ay nilagyan ng Xenon Optics, pati na rin ang mga kotse ay may pagharang ng electronic clutch na gumagalaw sa metalikang kuwintas rear axle.at may kakayahang makumpleto ang pag-stabilize.
Ang presyo ng RAV4 ay nagsisimula mula sa 1,459,000 rubles, na talagang marami. Ngunit ang mga presyo ng CX-5 ay nagsisimula mula sa 1,349,000 rubles. Sa parehong mga kaso, ang mga kotse ay nilagyan ng dalawang-litro engine at mekanikal transmissions.
Hitsura
Kung ito ay dumating sa. hitsura TOYOTA RAV4 2016, pagkatapos bago ang disenyo ng modelong ito ay nakaposisyon bilang isang babaeng parckarter. Dahil dito, marami ang nag-aalinlangan sa buong buhay ng crossover. Gayunpaman, ang mga designer ng Toyota ay nagpasya na ayusin ang problemang ito. Sinubukan ng kotse na magdagdag ng mas mahigpit na mga form at linya. Ang gawaing ito ay ginawa upang makaakit at lalaki madla, ngunit ang panlabas ng kotse ay dumating out lubos kontrobersyal. Marahil ang mga designer ay masyadong nakaunat sa harap ng kotse, katulad ng bumper, dahil kung saan tila ang mga headlight ay napaka nakatanim.
Tulad ng para sa disenyo ng Mazda, maaari itong mapansin na ito ay CX-5 na naging unang kotse ng kumpanya na embodied ang bagong pilosopiya disenyo. Mula sa unang paningin ng SUV na ito, mas agresibo ang mga linya ng katawan ay nakikita mula sa kung ano ang impression ay ang kotse ay hindi lamang tumingin mas malinaw, ngunit din mas "drive." Ano lamang ang isang squirrel headlights? Gayunpaman, may isang kawalan, dahil sa kanilang mabilis na mga anyo, ang kotse ay tila mas maliit at mas mababa kumpara sa kakumpitensya.
Summing up sa hitsura, maaari mong sabihin ang isang bagay, isang mas maliwanag na hitsura ay may isang Mazda kotse. Ito ay mas angkop para sa isang kabataang lalaki, habang ang bumibili ay makakatanggap ng isang naka-istilong disenyo at lahat ng parehong mga kakayahan sa mga tuntunin ng kapasidad. Rav4 naman, ito ay mas angkop para sa tahimik na mga driver, appreciating ang ginhawa at espasyo ng kotse.
Salon Mazda CX 5 2016 at Toyota Rav4 2016.
Ang mga salon ng kotse ay lubhang natutunan. Ang Mazda ay may isang mas laconic interior decoration, nang walang mga hindi kinakailangang mga bahagi at mga form. Gayunpaman, ang layout ng front panel mismo ay katulad ng desisyon ng Aleman na kumpanya, katulad ng BMW. Ang screen ng multimedia sa Mazda ay bahagyang nalulunod sa torpedo mismo, na pinoprotektahan ito mula sa liwanag na nakasisilaw, ang interface mismo ay medyo malinaw, ngunit ngayon ito ay bahagyang lipas na sa panahon.
Sa RAV4, isang ganap na naiibang kuwento. Nagpasya ang mga taga-disenyo na magtatag ng isang panel ng anggular na front, na gumagawa ng isang impression ng napakabilis at pagiging maaasahan. Gayunpaman, gaano man bold walang solusyon sa disenyo ng panel mismo, may ilang mga detalye na malinaw na kulang sa kalidad. Halimbawa, ang buong torpedo ay gawa sa hard plastic, pati na rin ang kalidad ng mga pindutan at iba pang bahagi ng front part dahon magkano ang nais.
Ang landing sa likod ng gulong sa kotse ay magkano ang pagkakaiba. Sa Rav4, ang mga upuan ay ibinigay hindi lamang para sa isang manipis na bundle ng driver at pasahero, ngunit din sa ilalim ng mas malaking uri ng mga tao, na ang dahilan kung bakit ang Toyota ay magkasya mas mahusay sa mga tuntunin ng ginhawa para sa mas mature na mga tao. Sa CX-5, ang cabin at upuan ay mas compact, ang mga upuan ay may isang mas malinaw na suporta sa gilid. Samakatuwid, ang pagpili na ito ay angkop para sa mga kabataan o nasa katanghaliang-gulang na mga tao.
Mula sa pananaw ng ergonomic, ang Toyota ay nanalo, ang mga designer ay naglagay ng mas maraming mga istante at mga kaso para sa iba't ibang mga item. Ang Mazda sa turn sa isyung ito ay mas katamtaman.
Kung maglipat ka sa hulihan, maaari mong agad na mapansin na dahil sa ang katunayan na ang mga pintuan ng RAV-4 ay mas malaki, ang landing back ay magiging mas kumportable. Gayundin, ang hulihan na hilera sa Toyota ay may mahusay na spacing kumpara sa Mazda.
Pagmamaneho at pagsubok drive.
Kung ihambing mo ang parehong mga kotse sa paggalaw, agad na mapansin ng driver ang pagkakaiba ng mga ideolohiya ng kotse. Ang Mazda ay magiging mas mabilis at dynamic, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay magiging mahinhin din. Ang kotse ay tiwala sa pakiramdam sa mga kondisyon ng lunsod at laging handa para sa aktibong pagsakay. Ang suspensyon ay gumagana pagmultahin, ang kotse mismo ay mas mababa kaysa sa baluktot sa mga liko, na kung saan ay kung bakit mas tumpak na mga kontrol. Gayundin ang impormasyon ay hindi lamang ang gas pedal, kundi pati na rin ang mga preno kasama ang gulong. Ano ang hindi sapat na mga kotse sa kaganapan ng isang bersyon na may awtomatikong gearbox, kaya magiging magnanakaw petals, ito ay magdagdag ng higit pang mga emosyon sa driver sa aktibong mode ng pagsakay.
Ang Toyota ay medyo mahirap, sa dinamika ng overclocking hanggang 60 km bawat oras ng pagkakaiba kumpara sa CX-5 ay hindi kapansin-pansin, ngunit kung makipag-usap kami tungkol sa mas mataas na bilis, pagkatapos ay ang kotse sa ang kasong ito Ang paglubog ng bilis ay tamad. Ang paglipas ng pagliko ay sinamahan ng mga roll, mula sa kung saan ang bilis sa naturang devias ay mas mababa. Ngunit lahat lang sa mga kondisyon ng lunsod. Kung pupunta ka sa isang light off-road, pagkatapos ay ang RAV4 ay tumingin ng isang solidong katunggali. Ang potensyal na off-road ng Toyota ay mas mataas kaysa sa Mazda, kaya overcoming ang anumang mga obstacle ay magiging mas madali upang pumunta sa RAV4
Mga resulta ng paghahambing
Imposibleng tawagan ang ilan sa dalawang kotse na ipinakita nang mas mahusay o mas masahol pa. Ang mga tagagawa ng mga crossovers ay lumapit sa isyu ng paglikha ng kanilang mga kotse ganap mula sa iba't ibang mga posisyon. Sa isang banda, tila ang Mazda ay mas kaakit-akit at mas dynamic, sa iba pang - RAV4 ay mas maluwag na maluwang at may mga potensyal na off-road. At iyon ang dahilan ang target na madla Magkakaiba ang dalawang kasosyo. Sa kaso ng CX-5, ang mga mamimili nito ay tiyak na mga kabataan na mahalagang estilo at emosyon mula sa pagmamaneho. At ang mga mamimili ng Toyota ay magiging pamilya sa itaas ng edad, na pangunahing praktikal na ginagamit.
Lamang sa paghahambing ay maaaring maunawaan kung ano ang mas mahusay, ang parehong panuntunan alalahanin kotse. Sa artikulong ito inihambing namin ang dalawang crossovers ng Japanese origin. Bakit madalas kumpara ang Toyota at Mazda? Ang sagot ay simple, ang lahat ay nauugnay sa katotohanan na ang pagpepresyo sa mga kotse sa dalawang kumpanya ay magiging humigit-kumulang sa parehong, kaya kung ang mga tagagawa ay gumagawa ng mga kotse ng isang klase, at pagkatapos ay hindi ihambing ang mga ito.
TOYOTA AT MAZDA - Long-standing Russians of Russians
Package at mga presyo Mazda CX 5 at Toyota Rav4.
Una, pag-usapan natin ang kagamitan ng kotse. Agad na kapansin-pansin ang katotohanan na ang Toyota sa kanyang SUV ay naghahatid lamang ng dalawang uri ng mga engine sa aming merkado. Ang una sa kanila ay isang dalawang-litro na yunit ng gasolina para sa 146 pwersa, at 2.5 litro din ng isang gasolina yunit para sa 180 pwersa. Sa kasamaang palad, ang mga bersyon ng diesel sa teritoryo ng Russia ay hindi magagamit. Ngunit ang kumpanya ng Mazda sa mga customer nito ay handa nang mag-alok ng kaunti pa.
Upang mas mahusay na magsalita, ang mga bersyon na may mga gasolina engine ay magagamit sa pagbebenta, isa na may dami ng 2 liters, ang pangalawang - 2.5. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga bersyon ng gasolina ng mga motors sa Mazda ay isang maliit na mas malakas kaysa sa mga kakumpitensya. Gayundin, ang tatak ng Hapon sa aming mga supply ng merkado ng isang diesel engine na may dami ng 2.2 liters, natitirang 175 hp Kaya sa isang minimum na motors ng Mazd ang pagpili ng isang tagumpay na hindi malinaw.
Paano i-save ang baterya sa taglamig at maayos na patakbuhin ito - tingnan dito.
Gayundin, matututunan mo kung paano i-drag ang kisame ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay.
Gayunpaman, sa mga tuntunin ng teknikal at elektronikong kagamitan, agad na pinutol ng Toyota. Ang RAV4 ay nilagyan ng Xenon Optics, ang mga kotse ay mayroon ding pagharang ng isang electronic coupling, na gumagalaw sa metalikang kuwintas sa rear axle, at may kakayahang makumpleto ang stabilization.
Hitsura
Kung ito ay dumating sa hitsura ng Toyota RAV4 2016, pagkatapos bago ang disenyo ng modelong ito ay nakaposisyon bilang isang babaeng parckarter. Dahil dito, marami ang nag-aalinlangan sa buong buhay ng crossover. Gayunpaman, ang mga designer ng Toyota ay nagpasya na ayusin ang problemang ito. Sinubukan ng kotse na magdagdag ng mas mahigpit na mga form at linya. Ang gawaing ito ay ginawa upang makaakit at lalaki madla, ngunit ang panlabas ng kotse ay dumating out lubos kontrobersyal. Marahil ang mga designer ay masyadong nakaunat sa harap ng kotse, katulad ng bumper, dahil kung saan tila ang mga headlight ay napaka nakatanim.
Tulad ng para sa disenyo ng Mazda, maaari itong mapansin na ito ay CX-5 na naging unang kotse ng kumpanya na embodied ang bagong pilosopiya disenyo. Mula sa unang paningin ng SUV na ito, mas agresibo ang mga linya ng katawan ay nakikita mula sa kung ano ang impression ay ang kotse ay hindi lamang tumingin mas malinaw, ngunit din mas "drive." Ano lamang ang isang squirrel headlights? Gayunpaman, may isang kawalan, dahil sa kanilang mabilis na mga anyo, ang kotse ay tila mas maliit at mas mababa kumpara sa kakumpitensya.
Summing up sa hitsura, maaari mong sabihin ang isang bagay, isang mas maliwanag na hitsura ay may isang Mazda kotse. Ito ay mas angkop para sa isang kabataang lalaki, habang ang bumibili ay makakatanggap ng isang naka-istilong disenyo at lahat ng parehong mga kakayahan sa mga tuntunin ng kapasidad. Rav4 naman, ito ay mas angkop para sa tahimik na mga driver, appreciating ang ginhawa at espasyo ng kotse.
Salon Mazda CX 5 2016 at Toyota Rav4 2016.
Ang mga salon ng kotse ay lubhang natutunan. Ang Mazda ay may isang mas laconic interior decoration, nang walang mga hindi kinakailangang mga bahagi at mga form. Gayunpaman, ang layout ng front panel mismo ay katulad ng desisyon ng Aleman na kumpanya, katulad ng BMW. Ang screen ng multimedia sa Mazda ay bahagyang nalulunod sa torpedo mismo, na pinoprotektahan ito mula sa liwanag na nakasisilaw, ang interface mismo ay medyo malinaw, ngunit ngayon ito ay bahagyang lipas na sa panahon.
Sa RAV4, isang ganap na naiibang kuwento. Nagpasya ang mga taga-disenyo na magtatag ng isang panel ng anggular na front, na gumagawa ng isang impression ng napakabilis at pagiging maaasahan. Gayunpaman, gaano man bold walang solusyon sa disenyo ng panel mismo, may ilang mga detalye na malinaw na kulang sa kalidad. Halimbawa, ang buong torpedo ay gawa sa hard plastic, pati na rin ang kalidad ng mga pindutan at iba pang bahagi ng front part dahon magkano ang nais.
Ang mga decoring device sa RAV4 ay mukhang mahina, tulad ng isang pakiramdam na ang disenyo ay hiniram mula sa budget Car. klase sa ibaba. At ang Mazda, ang disenyo ng dashboard ay mas kawili-wili at tumitingin sa mga oras.
Ang landing sa likod ng gulong sa kotse ay magkano ang pagkakaiba. Sa Rav4, ang mga upuan ay ibinigay hindi lamang para sa isang manipis na bundle ng driver at pasahero, ngunit din sa ilalim ng mas malaking uri ng mga tao, na ang dahilan kung bakit ang Toyota ay magkasya mas mahusay sa mga tuntunin ng ginhawa para sa mas mature na mga tao. Sa CX-5, ang cabin at upuan ay mas compact, ang mga upuan ay may isang mas malinaw na suporta sa gilid. Samakatuwid, ang pagpili na ito ay angkop para sa mga kabataan o nasa katanghaliang-gulang na mga tao.
Mula sa pananaw ng ergonomic, ang Toyota ay nanalo, ang mga designer ay naglagay ng mas maraming mga istante at mga kaso para sa iba't ibang mga item. Ang Mazda sa turn sa isyung ito ay mas katamtaman.
Kung maglipat ka sa hulihan, maaari mong agad na mapansin na dahil sa ang katunayan na ang mga pintuan ng RAV-4 ay mas malaki, ang landing back ay magiging mas kumportable. Gayundin, ang hulihan na hilera sa Toyota ay may mahusay na spacing kumpara sa Mazda.
Pagmamaneho at pagsubok drive.
Kung ihambing mo ang parehong mga kotse sa paggalaw, agad na mapansin ng driver ang pagkakaiba ng mga ideolohiya ng kotse. Ang Mazda ay magiging mas mabilis at dynamic, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay magiging mahinhin din. Ang kotse ay tiwala sa pakiramdam sa mga kondisyon ng lunsod at laging handa para sa aktibong pagsakay. Ang suspensyon ay gumagana pagmultahin, ang kotse mismo ay mas mababa kaysa sa baluktot sa mga liko, na kung saan ay kung bakit mas tumpak na mga kontrol. Gayundin ang impormasyon ay hindi lamang ang gas pedal, kundi pati na rin ang mga preno kasama ang gulong. Ano ang hindi sapat na mga kotse sa kaganapan ng isang bersyon na may awtomatikong gearbox, kaya magiging magnanakaw petals, ito ay magdagdag ng higit pang mga emosyon sa driver sa aktibong mode ng pagsakay. Ang Toyota, sa turn, ay medyo mahirap, sa dinamika ng overclocking hanggang 60 km bawat oras, walang pagkakaiba kumpara sa CX-5, ngunit kung makipag-usap kami tungkol sa mas mataas na bilis, pagkatapos ay ang kotse sa kasong ito ay pagbisita sa Ang bilis ay tamad. Ang paglipas ng pagliko ay sinamahan ng mga roll, mula sa kung saan ang bilis sa naturang devias ay mas mababa. Ngunit lahat lang sa mga kondisyon ng lunsod. Kung pupunta ka sa isang light off-road, pagkatapos ay ang RAV4 ay tumingin ng isang solidong katunggali. Ang potensyal na off-road ng Toyota ay mas mataas kaysa sa Mazda, kaya overcoming ang anumang mga obstacle ay magiging mas madali upang pumunta sa RAV4
Mga resulta ng paghahambing
Imposibleng tawagan ang ilan sa dalawang kotse na ipinakita nang mas mahusay o mas masahol pa. Ang mga tagagawa ng mga crossovers ay lumapit sa isyu ng paglikha ng kanilang mga kotse ganap mula sa iba't ibang mga posisyon. Sa isang banda, tila ang Mazda ay mas kaakit-akit at mas dynamic, sa iba pang - RAV4 ay mas maluwag na maluwang at may mga potensyal na off-road. At iyon ang dahilan kung bakit naiiba ang target na madla ng dalawang parkettail. Sa kaso ng CX-5, ang mga mamimili nito ay tiyak na mga kabataan na mahalagang estilo at emosyon mula sa pagmamaneho. At ang mga mamimili ng Toyota ay magiging pamilya sa itaas ng edad, na pangunahing praktikal na ginagamit.
procrossover.ru.
Paghahambing ng Mazda CX-5 at Toyota Rav4 - Logbook Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 sa Drive2
Ang pagkakaroon ng manlalakbay sa isang buwan sa bagong Mazda CX-5 Ang isang tiyak na opinyon tungkol sa kotse ay nabuo. Ngayon ay maaari mong subukan ito talaga upang suriin, paghahambing sa aking nakaraang Toyota Rav.4. Mga kotse ng isang klase, ay direktang kakumpitensya, dahil ang paghahambing ay mas kawili-wili.
Sa pamamagitan ng paghahambing: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD MultiDrive 2014 Comfort Plus - Compact Toyota Railway RAV4 ikaapat na henerasyon, nilagyan ng 2.0 litro gasolina atmospheric motor, stepless variator. at plug-in. ganap na drive. Average para sa Rav4 Comfort Plus Comfort. Ginawa noong 2014 sa Japan.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD sa 2017 Aktibo - isang pangalawang-generation compact Mazda Crossover, nilagyan ng gasolina atmospheric engine na may skyactiv technology ng 2.0 liters, 6-speed awtomatikong kahon Mga pagpapadala at plug-in. Average para sa CX-5 aktibong kagamitan. Ginawa sa 2017 sa Japan at ganap na binuo sa Vladivostok. 
Buong laki
Mazda CX-5 2017VS Toyota Rav4 2014.
Naglalakad sa mas malaking pamantayan. At kaya, CX-5 vs Rav4.
Ang DesignCX-5 sa aking opinyon ay may mas kawili-wiling disenyo ng hindi bababa sa dahil ito ay mas bago kaysa sa RAV4. Sa pangkalahatan, ang CX-5 sa loob at labas ng disenyo ay katanyagan. Sa labas, ang kotse ay napakaganda, may isang pares ng mga pasas tulad ng ihawan, optika, kagiliw-giliw na mga linya ng katawan / bends. Umupo sa cabin inspires kahit na higit pa, Bravo Mazda, ang salon ay napaka-kaaya-aya, mataas na kalidad na mga materyales, kahanga-hanga ergonomya. Sa RAV4, sa problemang ito, ito ay mas tinadtad, ang mga nuances ay hindi nagtrabaho.
Motor Rav4 Nagustuhan ko ang hindi talim. Anuman ang langis, kung saan ang gasolina ay hindi baha, ang equation ay pupunta pa rin, ang pares ay tila sa kanya na siya ay pa rin. Tungkol sa CX-5 Hindi ko masabi ang ganoong bagay, tingnan kung ano ang magpapakita ng pagsasamantala. Ngunit kung ano ang hindi sa RAV4, ang pato ay ang dinamika ng overclocking, na, na may parehong lakas ng tunog at kapangyarihan ng engine sa CX-5, isang order ng magnitude mas mahusay. At kahit na lampas sa kakulangan ng isang start-stop function (sa parehong mga kotse).
Ang kahon ng paghahatid sa RAV4 ay isang bit buzzing. Hindi ito napigilan pagkatapos na ginamit at alam na siya. Ang awtomatikong paghahatid sa CX-5 ay bahagyang kicking sa trapiko jams, na karaniwang para sa machine. Sa pangkalahatan, ang gawain ng parehong mga aggregates ay nalulugod, bagaman siyempre ang klasikong machine ay nagkakahalaga ng higit pa.
Konektado full let's drive item na ito para sa hinaharap, dahil Ang pagtatasa ng mga kakayahan sa off-road CX-5 ay hindi pa dinala. Sasabihin ko lang na ang mga drive ng pagsubok ng RAV4 ay iniharap bilang isang kotse na may bahagyang mas nakabuo ng mga off-road na kakayahan kaysa sa CX-5. Gayunpaman, gusto ko ito nang higit pa sa CX-5 walang pindutan na sapilitang pagharang sa buong biyahe, ito ay konektado sa sarili kung kinakailangan. Tulad ng higit pa dahil sa RAV4 dahil sa kanyang hindi matagumpay na ergonomya, pindutin ang pindutan na ito sa go sa tamang sandali ay isang buong kuwento, ito ay nakikita lamang at kailangan mo munang lumapit.
Suspendially ang unconditional superiority ng Mazda. Ang gawain ng suspensyon ay perpekto lamang sa paghahambing sa Toyota. Ang mga maliliit at katamtamang mga iregularidad sa kalsada ay hindi nadama. Malaking pits maabot masyadong malalim. Sa kalsada ng bansa, ang suspensyon ay inaasahan din na umalis - ang kotse ay may kumpiyansa, nang walang nanginginig at sambling. Sa RAV4, ang bawat unevenness ay inilipat sa salon nang napakalinaw. Ito ay marahil pinaka-strained sa paghabol.
Handling CX-5, pagkakaroon ng isang namamana pagkahilig sa mas matinding kontrol, dahil dapat itong Mazda, steals mas kawili-wili. Mas kaunting mga roll, ay may isang ratio tiwala, reacts mas mabilis sa pag-ikot ng manibela. Ang steering wheel ng sedanisco ay liwanag. Ang tisa ay sapat lamang.
Ang kumpletong hanay ng mga kotse ay halos katumbas. Bukod dito, ngayon sa isang pantay na presyo RAV4 ay may isang pares ng mga pagpipilian higit pa. Sa parehong mga kotse mayroong lahat ng kailangan mo para sa kumportableng operasyon at ilang kaaya-aya na bonus, tulad ng nabigasyon, na humantong sa malayo at gitnang liwanag, iba't ibang mga katulong at iba pa. Tandaan ko rin na sa mga pangunahing trifles Mazda Dobreye. May mga awtomatikong clothers para sa lahat ng preno at ang kanilang backlight, ang backlight ng kahon ng glove, ang autopy ng mga pinto na may isang grupo ng mga adjustable locking metalikang kuwintas mode, at iba pang mga kaaya-aya maliit na bagay, na sa Toyota, Alas, no.
Ang paghihiwalay ng ingay ng CX-5 na ito sa kumpetisyon. Ipinapanukala ko na pamilyar sa post tungkol sa pagkakabukod ng ingay at ang lahat ay magiging malinaw. Sa Rav4 maaari kong sabihin tungkol dito nakalimutan.
Capacked mas maaga sa mga komento na ang kapasidad ay nag-aalala maraming. Sa pangkalahatan, ang RAV4 ay malapit sa reference na nilalaman sa klase nito. Maraming puwang sa parehong mga hanay ng mga upuan, isang malaking puno ng kahoy. Ang CX-5 sa mga numero ay bahagyang mas maliit, ngunit sa katunayan ang mga sumusunod. Ang espasyo para sa driver at pasahero ay sapat. Pagkatapos mo, sa likod mo, ako ay medyo komportable din. Ang asawa sa likod na hilera kasama ang bata sa upuan ng kotse ay hindi rin nahihiya. Ang puno ng kahoy ay dahil sa kahit na sahig, mas karampatang at ergonomic curtains at ang kawalan ng isang grid, mas maluwag at kumportable, bagaman, sa mga numero ay marahil mas mababa. Ang parehong stroller, bag, bag ay sakop nang walang anumang mga problema, na talagang kinakailangan.
Inayos ng QualityRav4 ang kalidad ng mga bahagi, ngunit ang CX-5 sa aking opinyon ay gumawa ng isang mas mahusay na kotse parehong sa pangkalahatan at sa nuances. Ang kalidad ng mga materyales ay mahusay, savings ay hindi basahin sa anumang bagay. Sa cabin, pindutin at i-twist ang iba't ibang mga pindutan ng DAC sa pangkalahatan ay isang kasiyahan na hindi sa RAV4, mula sa salita sa lahat.
Ang Toyota at Mazdasam Mark Toyota ay nagbigay ng mas maraming globo, nadama na ito ay isang malaking kargamento. Ang Mazda ay tiyak na hindi ganoon. Walang mababang gastos, malinaw lamang na ang kumpanyang ito ay mas mababa. Oo, mas mababa, ngunit mula dito at eksklusibo. At isa pang nuance. Ang Toyota, tulad ng isang malaking korporasyon, mayroong Toyota Herself - isang popular na segment, at Lexus ay isang premium na segment. Si Mazda ay may isang tatak lamang. Bilang resulta, ang Mazda ay lumalabas ng kaunti pang premium, dahil Walang posibilidad na mag-breed ng mga modelo sa iba't ibang mga segment.
Summing up ay sasabihin ko na ang pagkakaroon ng RAV4 at walang mga saloobin na ang kotse ay masama o isang bagay na partikular na nabigo. Sa halip, nagpunta siya dito at hindi alam ang problema. At magpapatuloy pa ng ilang taon, kung hindi isang malungkot na kaso. Bukod dito, pumili bagong sasakyan Ay walang taros nagpunta upang mag-order ng isang bagong RAV4, ngunit hindi dumating sa paligid para sa mga kadahilanan independiyenteng sa akin. At sa Mazda, lahat ay naka-out. At natutuwa ako na mayroon ako. Ang Mazda ay nagtrabaho sa bagong CX-5, ang kotse ay naging karapat-dapat! Ang mga nagsisikap na gumawa ng praktiko na pagpipilian, huwag inggit. Ng mga kotse na ito, mas mahusay na pumili ng isang puso (o kaluluwa), kung saan ang kotse ay mas madaling huminga, Chtoli. Ang parehong mga kotse ay mabuti, walang mga kritikal na pagkukulang at natitirang mga superories. Ako ay magdaragdag lamang sa katotohanan na hindi mo ikinalulungkot na kinuha ko si Mazda. Dalawang beses sa isang hilera tumagal halos ang parehong kotse ng hindi bababa sa pagbubutas.
Iyon lang. Naiintindihan ko na talagang lahat ng mga nuances para sa isang post ay hindi mabulok, kaya mag-iwan ng mga komento, maunawaan namin kung ano ang interesado ka o kung ano sa tingin mo hindi patas na hindi minarkahan. Lahat ng good luck!
www.drive2.ru.
Ano ang mas mahusay - Toyota Rav 4 o Mazda CX-5
Kaya ito ay dumating ng isang turn ng checking heavyweights, tinatawag na hindi lamang dahil sa kanilang sariling mga masa, ngunit din dahil sa dynamic na hitsura at likas na katangian ng mga kotse. Crossovers, kung paano tumawag sa kanila para sa isang mahabang panahon, ngayon dalawa, ngunit ano! Pinagsasama ang kamangha-manghang panlabas na data at pagiging praktiko, ang mga kotse na ito ay pagsubok lamang ng isang panaginip. At kaya binigyan kami ng pagkakataong ito. Isinasagawa namin ang isang comparative review ng Toyota Rav 4 at Mazda CX-5.
Toyota Rib 4 Car.
Kaagad sa labanan
Ang katotohanan na ang kotse, halos anumang sukat at klase, ay dapat magmukhang maliwanag, ipinakilala ang mga tagagawa ng Mazda sa matapang na konsepto. Ito ay hindi lihim upang kontrolin ang kanilang mga kotse ay isang kasiyahan. Bagaman sa paglipas ng panahon, ang hindi natitinag na pilosopiya ng Mazda ay nagbago at binago, ang malalim na kakanyahan nito ay nanatiling pareho.
Tulad ng para sa Toyota, ang mga tagagawa ng alalahanin na ito ng Hapon ay ipinangako na bumalik sa pagpapalabas ng mga modelo ng drive ilang taon na ang nakalilipas. At ang pinaka maliwanag ay ang intensyon ng mga tagagawa na ipinakita sa paglabas ng GT86 - kotse sa estilo sports coupe.. Bagaman nakikita ng mga eksperto ang pagpapakita ng isang drayber at sa disenyo ng modernong pagnanakaw. 4. Bilang karagdagan, ang kotse na ito Sa loob ng maraming taon, naging katulad ng bestseller, na nagtipon ng isang matatag na bagahe mula sa mga mamimili.
Toyota Rav 4 tungkol sa kaginhawahan araw-araw na pagsasamantala Perpekto lang. Ang harmoniously ay tumitingin sa katawan ng katawan at ang mahigpit na "mukha na expression" ng crossover na ito ay hindi bilang pagbibigay-diin sa kaginhawahan bilang mahusay na ergonomya at ang dami ng puno ng kahoy.
Tulad ng para sa front panel Ray 4, na may layered na istraktura, mukhang mas kaaya-aya sa loob ng monolithic Mazda CX-5. Oo, at lahat ng uri ng mga istante ng liblib na uri, naughty, at ang mga tulad ng mga bagay sa Rav 4 ay malinaw na higit pa.
Ngunit, upang maging tapat, upang maging komportable sa kanila, kailangan mo ng maraming oras. Halimbawa, bakit kailangan mong ilagay ang iyong telepono sa tray sa ilalim ng protrusion ng central console, paano ka nag-aalok upang gumawa ng mga tagagawa kapag ito ay ganap na bumaba sa may hawak ng tasa, na kung saan ay matatagpuan mas malapit at hindi kailangan upang maabot ito bawat oras upang makuha ito? Bilang karagdagan, ang mga pindutan bloke mismo, kabilang ang paglipat mode sa "isport", exacerbating ang reaksyon ng machine, ay pumped sa isang lugar malalim sa ilalim ng gitnang console. Bakit ito ay tinanong, ito ay, lalo na kung ang pasahero, na nais na i-on ang pinainit ng mga upuan, ay dapat humingi ng driver, dahil hindi ito makakakuha ng pindutan.
Mazda CX-5.
Tulad ng sa loob ng Mazda CX-5, pagkatapos ito ay dinisenyo para sa klasikal na tradisyon at lahat ng mga pindutan dito sa paningin. Espesyal na ibinigay ng isang malaking niche, kung saan maaari kang mag-imbak ng isang libong maliit na bagay. Ito ay kaagad sa ilalim ng pindutan ng control ng klima kaagad, at napakaraming libreng espasyo ay hindi nawawala sa walang kabuluhan. Gustung-gusto ko rin na ang mga may hawak ng tasa ay inilipat pabalik, at kaagad sa likod ng awtomatikong pagpapadala ng Mazda, o sa halip ng tagapili nito, ang multimedia control unit ay matatagpuan. Ang lahat ay komportable at malapit. Kahit na ito ay isang maliit na kumplikado upang gamitin ang multimedia system. Ang isang medyo weightwind metal washer ay naka-install sa bloke, ngunit upang magamit ito, kailangan mong tandaan ang lokasyon ng mga pindutan. At sa una, sa lahat ng kailangan mong tingnan ang monitor at key sa lahat ng oras.
Tulad ng para sa panel ng instrumento, ito ay mas matagumpay sa Mazda. Nakalulugod ang isang malaking screen para sa karagdagang impormasyon at tatlong balon na ginawa sa lasa ng designer. Ngunit ang TOYOTA TOYOTA TOOL 4 ay mukhang, upang maging tapat, mas masahol pa. Ngunit ang mga espesyal na kahirapan sa pagbabasa ng impormasyon, at ito, gayunpaman, at pinaka-mahalaga, ay hindi lumitaw. Lamang ngayon muli, bigyan sila ng archaic sa Toyota Raving 4 Windows key na nag-aalok awtomatikong kontrol Tanging ang driver. Ngunit sa Mazda sa kabaligtaran - lahat ng mga pasahero.
Video Review Car Toyota Rav 4:
Ang mga upuan sa Mazda CX-5 ay sobrang. Sa partikular, ito ay tungkol sa pagbabago ng kataas-taasang kotse, kung saan ang mga upuan ay natatakpan ng maselan na balat, at ang mga roller ng suporta sa gilid ay ginawa sa sports hard.
Magandang at ang mga upuan ng pinakamataas na pagbabago ng Toyota Rail 4 prestihiyo na may raf rails. Totoo, ang tapiserya ng mga upuan sa Toyota ay ginagawang magkano ang rougher.
Sa pagsubok mayroon kaming dalawang mga kotse ng mga tagagawa na may isang pantay na dami ng engine 2.2 at may diesel engine, ngunit ang kapangyarihan ng Mazda CX-5 sa 25 hp higit pa. Kagiliw-giliw at ang katunayan na ang mga tagagawa ng Mazda CX-5 ay nag-aalaga upang palabasin ang isang pagbabago na may impressed ng mga driver na niwagay mula sa hindi kinakailangang "bellsopped". Ang ganitong pagbabago ay ang Mazda CX-5 diesel, isinagawa bilang aktibo. May tulad ng isang kotse tungkol sa 1,405,000 rubles Russian. Ang Parktronic ay hindi naka-install dito, walang walang talo access at electrically regulating ang upuan ng driver. Ngunit lahat ng bagay ay upholstered mahal at kaaya-aya sa touchcloth.
Tulad ng para sa Ray 4 developer, naisip nila ang tungkol sa mga picky customer at inilabas ang isang pagbabago na tinatawag na Toyota Rav 4 Comfort Plus, na hindi nakapagpapalusog. Ang pagbabago ay halos wala sa iba't ibang mga sistema ng pandiwang pantulong, tulad ng pagsubaybay ng mga bulag na zone, halimbawa.
Kung ang mga puso ay nakikipaglaban
Sa video test drive kotse Mazda CX-5:
Mag-click sa pindutan ng pagsisimula at ang Toyota Rav 4 ay buhay. Totoo, sa malamig na panahon, sa. kawalang-ginagawa Ang mga ropes ng engine, bilang isang traktor, ngunit bilang pinainit ito ay nagiging mas tahimik. 150 Kabayo Toyota Railway 4 Sa mga kondisyon ng pagsakay sa lunsod, at sa mga track ng bansa, sapat na para sa isang komportableng kilusan mula sa isang punto patungo sa isa pa. Ito ay kaaya-aya na laging umabot sa makina na ito, dahil ang 6-step na awtomatikong pagpapadala ay perpekto lamang. Bilang karagdagan, kung kinakailangan, posible na gamitin ang manu-manong mode, at ang mga pagpapadala ay maaaring sapilitang lumipat sa tagapili. Ang sitwasyong ito ay maaaring may kaugnayan sa panahon ng taglamig.
Kapansin-pansin, ang Rav 4 na may popular na 2.5 litro na gasolina engine walang pagnanakaw petals, at sa aming modelo sila ay magagamit. Bilang karagdagan, ito ay kapansin-pansin din, sa bersyon ng gasolina ng Rax 4 na tumango ng pingga sa mode S, maaari mo lamang limitahan ang switching range sa pamamagitan ng pagtatakda ng itaas na limitasyon sa itaas kung saan ang awtomatikong paghahatid ay hindi tumaas.
Diesel engine Skyactiv Mazda CX-5, na pinagkalooban ng isang pinababang antas ng compression, tulad ng nabanggit sa itaas, mas malakas sa Toyotovsky sa pamamagitan ng 25 hp. Ito ay agad na nadama kapag pinabilis ng mga kotse. Bilang karagdagan, ang Suspensyon ng Mazda CX-5 ay mas mahihigpit kaysa at ipinaliwanag ng kiligin kapag nagmamaneho. Ngunit ang pagkakabukod ng ingay sa Rav 4 ay ginaganap sa paraan na mas mataas kaysa sa Mazda CX-5.
Tulad ng para sa mga liko, may kasiyahan sa Mazda CX-5. Ang mga roll ay halos hindi nadama, at ang manibela ng Mazda "maikli", na sa intelektwal na plano ay ginagawang mapanlikha. Ngunit ang "namamalagi policemen", madalas na natagpuan sa mga kalye ng lunsod, Mazda CX-5, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi digest. Ang mga hadlang na ito ay ipinapayo na maingat na pumasa, kung hindi man ang mahirap na suspensyon ay magbibigay sa kanilang sarili upang malaman, at malinaw na mga blows ay madama sa cabin. Oo, at sa mataas na bilis, ingay mula sa paghuhugas ng kalsada sa ibabaw ng mga gulong, sa Mazda CX-5 ay madaling pumasok.
Luggage kompartimento ng kotse Toyota Rav 4.
Ngunit sa Toyota Ray 4 itago. Siguro ito ay ipinaliwanag hindi lamang sa mataas na kalidad na de-koryenteng pagkakabukod? Pagkatapos ng lahat, ang suspensyon sa Rav 4 ay ginagawang makabuluhang nakakarelaks kaysa sa Mazda CX-5, bagaman ang mga producer ng kasalukuyang henerasyon ay ginawa ng kasalukuyang henerasyon upang magbigay ng isang bagong modelo ng higit pang brutalidad. Ang mga kotse na ito ay namumuno mismo ng lubos na transparent, hindi pagkakaroon ng isang obsessive artipisyal na pagsisikap sa okolonulous zone.
Transmisyon at apat na wheel drive
Ang pagpapatakbo ng paghahatid ng Mazda CX-5 ay hinahangaan din. Ang awtomatikong pagpapadala ay mabilis na nagbabago sa paglipat at ang pakiramdam na ang mga gulong na may engine ay konektado sa pamamagitan ng tren. Ang ganitong pakiramdam, sa partikular, ay bubuo dahil sa ang katunayan na ang converter ng metalikang kuwintas sa kahon ng Mazdovskaya ay naharang sa isang mas malawak na hanay ng mga rebolusyon. Bilang karagdagan, ang European I-stop system ay naka-install sa Mazda CX-5, na awtomatikong jams ang engine sa trapiko jams. Ang opsyon ay nagbibigay-daan hindi lamang upang alagaan ang ekolohiya, ngunit nagbibigay-daan din sa iyo upang makabuluhang i-save ang gasolina.
Ngunit ang Rav 4 na tulad ng isang kapaki-pakinabang na pagpipilian ay wala.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang parehong crossovers ay nilagyan ngayon diesel engine. Na may awtomatikong konektado full-wheel drive, na hindi naging tulad ng isang kalamangan sa off-road. Ito ay isang bagay lamang upang magmaneho sa isang pilyo suburb ng kanayunan bago ang aking pagbibigay o iparada ang isang snowdrift, at isa pa upang ipakita ang mga kababalaghan sa off-road, tulad ng aming niva (bakit hindi?).
Ang sandali kapag ang pagkabit ay na-trigger ng Mazda CX-5 Mahirap mahuli ang isang baguhan na unang nakuha sa likod ng gulong na ito sasakyan Maaaring mukhang ang drive dito ay permanente, at hindi nakakonekta.
Ang Rav 4 ay hindi ganoon. Ang rear axle ay kumokonekta sa kaso na mas nakikita, at kung nais mo, maaari mong harangan ang pagkabit. Tulad ng pag-block ng mga interstole differentials, ito ay kunwa sa kasong ito sa pamamagitan ng preno.
Trunk Car Mazda CX-5.
Awtomatikong lumiliko sa all-wheel drive at sa sport mode. Sa kasong ito, hanggang sa kalahati ng kabuuang bilang ng mga revolutions ng metalikang kuwintas ay lumiliko sa likod ng ehe.
Narito ang luggage compartment sa Toyota Railway ay nakaayos sa parehong paraan tulad ng interior ay mahirap at hindi maunawaan. Halimbawa, upang mapaunlakan sa ilalim ng sahig ekstrang gulong, Iniisip ng mga inhinyero ng Hapon na may malinis na Asian na meticulousness, upang bumuo ng isang tunay na plataporma, napapalibutan ng naturang pag-scan na nawawalan ng isang bagay na mahalaga sa pagkawala doon.
Sa Mazda CX-5, bagaman ang sahig at makinis, ngunit ang pag-aalinlangan ay nagiging sanhi ng taas ng paglo-load, na napakahalaga.
Sa paghatol sa kabuuan, ang parehong mga crossovers ay may katanyagan at ganap na kumilos sa kalsada. Ang kanilang presyo ay maihahambing, at ang pagpili ay nakasalalay sa mga indibidwal na kagustuhan. Maaari itong sabihin na ang tanong ng dalawang crossovers ay napupunta sa kategorya ng pilosopiko, kung saan maaaring walang mas mahusay at pinakamasamang pagpipilian. Pagkatapos ng lahat, sa katunayan, makaipon ng mga pakinabang sa malayo o ipakita ang mga ito sa tapusin ang parehong bagay.
Mga Bentahe at Disadvantages.
| Modelo ng kotse: | Mazda CX-5. |
| Paggawa ng Bansa: | Hapon |
| Uri ng katawan: | universal / 5/5. |
| Bilang ng mga pinto: | 5 |
| Uri ng engine: | diesel, R4, Turbo. |
| Dami ng engine, CCM: | 2191 |
| Power, HP / OB. Min .: | 175/4500 |
| 420/2000 | |
| Acceleration hanggang 100 km / h, na may: | 9.4 |
| Uri ng drive: | puno |
| PPC: | 6 awtomatikong pagpapadala |
| Pagkonsumo bawat 100 km: | 7,0/5,3/5,9 |
| Mga Dimensyon, DHSHV, MM: | 4555/1840/1670 |
| Base, MM: | 2700 |
| Kurbahin ang timbang, kg: | 1629 |
| Ang dami ng tangke ng gasolina: | 58 |
| Ang dami ng puno ng kahoy, l: | 403-1560 |
| Presyo, Russian Ruble: | 1 366 000 |
Magsimula tayo sa mga pakinabang ng Mazda CX-5:
- Ang Mazda ay nilagyan ng rooftop hatch, sa ilang mga bersyon;
- install na start-stop system;
- malakas na engine;
- magandang maximum na bilis;
- medyo mababa ang presyo;
- sariwang pagtingin sa loob, pinasadya ng mga classichelas;
- mga instrumento na matigas ang ulo sa sports sa mga balon;
- maginhawang lokasyon ng center console at niche para sa trifles;
- ang kawalan ng anumang lihim na zakulkov;
At ngayon tungkol sa mga minus ng Mazda CX-5:
- isang kumplikadong yunit ng control ng multimedia, bagama't matatagpuan na matatagpuan;
- kagamitan ng mga sensor ng paradahan lamang ang mga mamahaling bersyon;
- isang hindi kinakailangang magnitude ng loading taas ng puno ng kahoy;
- kakulangan ng electric drive sa pinto ng puno ng kahoy.
Ngayon Toyota Rail 4, kung saan may mga pakinabang nito:
- maraming istante at niches;
- electrically regulating driver's seat;
- gayunpaman, ang awtomatikong mode ng Windows ay mula lamang sa driver;
- magandang paghihiwalay ng front panel sa kondisyon na pahalang na layer;
- laconic instrument shield;
- maginhawang screen sa ilalim ng speedometer, kung saan maaari kang magpakita ng tanda ng tracking tracking system;
- kumportable manu-manong transmisyon regimens na may mahusay na mga kakayahan;
- kagamitan ng hulihan view ng halos lahat ng mga bersyon;
- maluwag at maginhawang likuran sofa, nahahati sa mga seksyon, na kung saan ay deflected sa iba't ibang mga anggulo;
At may mga minus nito:
- hindi maunawaan na podium sa kompartimento ng bagahe;
- masyadong isang malaking bilang ng mga niches at scallets, kung saan mahaba at nawala;
- masyadong malambot suspensyon;
- ang upuan ng upholstery ay mukhang medyo mas masahol pa.
| Modelo ng kotse: | Toyota Rav 4. |
| Paggawa ng Bansa: | Hapon |
| Uri ng katawan: | universal / 5/5. |
| Bilang ng mga pinto: | 5 |
| Uri ng engine: | diesel, R4, Turbo. |
| Dami ng engine, CCM: | 2231 |
| Power, HP / OB. Min .: | 150/3600 |
| Max. Malamig. Sandali, nm sa rpm: | 340/2000-2800 |
| Acceleration hanggang 100 km / h, na may: | 10 |
| Uri ng drive: | puno |
| PPC: | 6 awtomatikong pagpapadala |
| Pagkonsumo bawat 100 km: | 6.5 |
| Mga Dimensyon, DHSHV, MM: | 4570/1845/1670 |
| Base, MM: | 2660 |
| Kurbahin ang timbang, kg: | 1715 |
| Ang dami ng tangke ng gasolina: | 60 |
| Ang dami ng puno ng kahoy, l: | 577 |
| Presyo, Russian Ruble: | 1 405 000 |
Anong sasabihin? Sa asset sa Toyota Rav 4 - karanasan, pagiging maaasahan at kahanga-hangang sirkulasyon ng pagbebenta, na nakakaapekto sa reference sa klase nito. Ngunit ito lamang ang isa. tunay na paraan makamit ang taas? Duda kung titingnan mo ang Mazda CX-5, na kung saan ay upang magsalita, malinaw na nagpapakita na ang teknolohikal na tagumpay ay hindi mas mababa sa anumang ebolusyon.
Ang ilang mga salita, ipagpatuloy ito: Kung kailangan mo ng isang frisky at dynamic na kotse, pagkatapos Mazda CX-5 ay mas angkop, at kung kailangan mo ng karagdagang ginhawa, mangyaring makipag-ugnay sa Toyota Rail 4.
rating-avto.ru.
Toyota Rav 4 at Mazda CX5 - comparative analysis.
Ang paghahambing ng auto RAV4 at Mazda CX 5 ay isa sa mga paboritong masaya sa masaya sa kotse ng mga nakaraang taon. Ang parehong mga kotse ay tipikal na "Hapon", parehong - reference crossovers, parehong may katulad na mga katangian at kahit na hitsura. Ang lahat ng ito ay lumilikha ng isang mayamang lupa para sa mga pagtatalo. Susubukan naming gumawa ng kaliwanagan. Kaya, Mazda CX 5 o Toyota Rav 4 - Anong kotse ang mas mahusay?
Toyota Rav 4.
Kung kailangan mong ihambing ang Toyota Rav 4 vs Mazdacx5, pagkatapos ay mas mahusay na magsimula mula sa Toyota bilang isang mas tradisyonal na kalahok sa aming kotse sa merkado. Ang unang henerasyon ng Toyota Rav 4 ay nakaposisyon bilang isang kotse para sa mga kabataan. Iyon ang dahilan kung bakit kinuha ang balangkas ng crossover scheme.
Ang kotse, bilang komportable hangga't maaari sa lungsod, mabilis sa highway, kung saan, gayunpaman, sa anumang oras maaari mong smend "sa impiyerno sa mga sungay" - ito ay ang diskarte na ang pilosopiya ng kabataan kotse mula sa Toyota ay pinaka malapit na nakalarawan.
At kahit na ang kinatawan ng unang henerasyon ng pamilya ay dumating mula sa conveyor ng pabrika sa malayong 1994, pinanatili ang kotse at binuo ang pangkalahatang konsepto, na iniiwan ang mga disadvantages ng mga sakit sa bata sa nakaraan.
Engine and Chassis.
Kami ay sumasang-ayon kaagad - tatalakayin lamang namin ang mga pagpipilian para sa pagsasaayos, opisyal na ibinibigay sa teritoryo ng Russia. Sa Russian Federation, ang Toyota Railway Crossover ay may dalawang bersyon ng engine, na nailalarawan sa dami nito: 2 at 2.5 liters, na may kapasidad na 140 at 180 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit.
Mahalaga! Sa parehong mga kaso, ang engine gasolina. Ang Toyota RAV4 sa isang bersyon ng diesel sa Russia, sa kasamaang palad, ay opisyal na hindi sakop.
Ang kotse ay may permanenteng four-wheel drive, na nakikita sa pangalan (recreationApevehehicle4 - isang digit na nangangahulugang apat na gulong ng drive). Nagsasalita tungkol sa Toyota Rav4, imposible na huwag pansinin ang posibilidad ng pagharang sa electronic power intake coupling sa rear axle.Na halos lumiliko ang crossover sa isang matapat na SUV. Halos - hindi nagbibilang ng sapat na katamtaman (ayon sa mga pamantayan ng SUV) ng engine.
Panlabas
Kahit na ang hitsura ng kotse ay ipinanganak ng mga designer bilang isang kabataan, sa unang henerasyon Rav 4 sa simula, ang kahulugan ay matatag na "stuck". At hindi kataka-taka: sa background ng grutal jeeps katangian ng panahon ng 90s, ang eleganteng "parquiting" tumingin, sa pinakamahusay na, tulad ng nakababatang kapatid na babae ng diesel offeper off-road.
Paggawa sa RAV4 2017, nagpasya ang mga developer na baguhin ang sitwasyon - at, dapat kong sabihin, posible. Sa maraming paraan, ang diwa ng oras ay nag-ambag sa diwa ng oras-Abril all-wheel drive giants, na sinasakop ang isa at kalahating parking space, kung hindi sila pumunta sa nakaraan, tiyak na sila ay huminto sa landscape ng lungsod. Ito ay superfiling upang magbago ang mga presyo ng gasolina o isang pagtaas sa kamalayan ng mga driver na nagsimulang mag-isip nang higit pa tungkol sa mundo at nakapaligid na mga tao - ang paksa ng isang hiwalay na talakayan. Ngunit ang katunayan ay nananatiling isang katotohanan - ang mga crossovers ay tumigil na maging "undercurrents" sa mga higante.
Dagdag pa, sinubukan ng mga designer ang kanilang sarili: mas natitirang ang bumper RAV4 kamakailang henerasyon ay kahawig ng isang malakas na baba ng isang superhero ng Hollywood. Ang mga recessed headlight ay nagsimulang tumingin nang mas agresibo. Kahit na, ayon sa ilan. Sa pangkalahatan, ang muling pagdidisenyo upang maakit ang male audience ay maaaring ituring na isang matagumpay, bilang ebedensya ng dinamika ng mga benta.
Panloob
Ang loob ng Toyota Railway - ay nagpapakita ng pagpapatuloy ng mga ideya ng panlabas: Ang isang angular front panel sa pamamagitan ng lahat ng hitsura nito ay nagpapakita ng pagkakatulad sa mga lander ng 90s, na marahil ay isang beses sa limitasyon ng kasalukuyang mga may-ari ng mga crossover.
Ang mga designer ng interior decoration ay malamang na ginagabayan ng prinsipyo ng "malalaking lalaki - higit pang mga laruan", ang kasaganaan ng mga katawan ng pamamahala ng iba't ibang mga sistema, ang lahat ng uri ng "twist", "switch" at "reseta" ay binibigyang diin sa bawat posibleng paraan at ay binibigyang diin. Ang "interface" ng driver ng kotse ay malakas at may kumpiyansa na nagpapahayag na ang lugar ng isang babae sa salon na ito ay kanan na nakaupo (sa European kaliwang kamay na salon, siyempre).
Ang mga taga-disenyo ng Toyota ay malinaw na nag-aalaga ng gulong ng pagnanakaw sa kanilang sarili nadama nang kumportable kahit na ang driver ay masyadong malaki. Tungkol sa oryentasyon sa isang mas mature na madla sabi ang luma na disenyo ng mga aparato. Ang pangunahing mensahe - Lumalaki at lumalaki ang Toyota sa may-ari nito. Ang bata at promising driver Rav4 1994 ay naging mayaman at kagalang-galang na may-ari ng ikaapat na henerasyon.
Sanggunian! Pangunahing kagamitan Ang Toyotarav 4 2016 ay nagkakahalaga ng mamimili mula sa Russia sa 1,459,000 rubles.
Mazdacx5.
At ano ang maaaring tutulan ang pinakamalapit na katunggali?
Ang MAZDA CX-5 ay nagpunta sa serye noong 2011, isa at kalahating dekada mamaya ang isang katunggali mula sa Toyota. Ang kotse ay nabuo na, isinasaalang-alang ang karanasan ng crossover crossovers, na naging posible upang lampasan ang maraming "rake", na pinangasiwaan ng mga predecessor.
Kaya, ang mga designer ay pinamamahalaang upang mabawasan ang masa ng mga pangunahing node at mga yunit na walang pagkawala ng pag-andar. Ang katotohanan na ang kotse ay malinaw na nagtagumpay, sinasabi din nito na ang Mazda CX-5 dalawang beses sa isang hilera ay naging isang kotse sa Japan - noong 2012 at 2013.
Engine and Chassis.
Ang Toyotarav4 at Mazda CX5 ay may parehong mga volume ng gasolina engine - 2 at 2.5 liters, ngunit Mazda CX-5 ay kinakatawan sa Russian market at 2,2-litro diesel. Diesel Power - 175 horsepower.
Scheme Chassis - Permanent four-wheel drive. Ang mga driver ay nagrerepaso ng mahusay na operasyon ng hydrotransformer, na nagbibigay-daan sa iyo upang gamitin ang "awtomatikong" kahit na sa off-road.
Ang European na bersyon ng Mazda CX-5 (katulad nito ay dumating sa Russia) ay nilagyan ng isang kontrobersyal na sistema I-stop - "Intelligent Stop", na awtomatikong lumiliko ang engine na may mahabang paghinto ng kotse, halimbawa, sa trapiko jam, sa liwanag ng trapiko, pagtawid ng tren.
Ito ay kagiliw-giliw na! Ito ay kakaiba na mazda Cars. Ang CX-5 na ibinebenta sa Japan, ang mga sistema ng I-stop ay hindi. Anong mga konklusyon mula sa sundin na ito - ang tanong ay bukas.
Pinapayagan ng Ai-stop na mabawasan ang ingay at emissions sa kapaligiran, ang mapagkukunan ng engine ay kapansin-pansin na ginugol, na hindi nabigyang-katarungan sa pamamagitan ng isang spear savings ng gasolina. Marami ang tinutukoy i-stop system. Sa mga hindi malabo na minuses ng Mazda, bagaman walang magandang dahilan para sa na - ang ah stop ay maaaring palaging hindi pinagana.
Panlabas
Kapag tumitingin sa silweta ng CX-5 Mazda, imposibleng huwag pansinin ang mabilis na kotse, na binigyang diin ng maraming intensidad. Tila na ang hugis ng katawan ay ibinigay hindi designer at designer, ngunit ang kabaligtaran hangin mismo "licked" ang streamlined profile ng isang likidong metal.
Ngunit mayroon lamang at likod na bahagi: Salamat sa mabilis na mga form, ang Mazda crossover ay tila mas compact at mababa, na maaaring hindi gusto kumbinsido "jeepodes" na kung saan ang makina ay isang tagapagpahiwatig ng katayuan at kabuluhan.
Panloob
Ang unang salita na dumating sa isip kapag naghahanap sa interior Mazda. Ang CX-5 2016 ay maigsi. Tila na ang kontrol ng mga katawan sa panel ng pagmamaneho ay nai-minimize. Gayunpaman, sa isang mas detalyadong pag-aaral, ito ay nagiging malinaw - ang pag-andar ng kontrol ay hindi nagdurusa sa anumang paraan, ang mga designer lamang ay hindi natagpuan na kinakailangan upang itakda ito sa ibaba.
Ang screen ng multimedia ay recessed sa panel, na, una, ito ay sumasalamin sa estilo na pinili ng mga designer, pangalawa, pinoprotektahan nang maayos mula sa solar glare at reflections ng mga headlight ng ibang tao.
Sa pangkalahatan, ang loob ng Mazda CX5 2017 ay mas "modernong", futuristic, ngunit kagalang-galang kaysa sa nakapagpapaalaala sa kinikilalang icon ng estilo sa Auto - BMW.
Sanggunian! Ang Russian, na nagpasya na maging may-ari ng opisyal na Mazda CX-5 ay kailangang mag-fork ng hindi bababa sa 1,349,000 rubles. Kung pipiliin mo sa presyo, ang Mazda ang iyong pagpipilian.
Ang mga resulta ng paghahambing ng mga kotse sa mga sukat ay iniharap sa ibaba:
Toyota Rav4 o Mazdacx 5 - ano ang mas mahusay? Mahirap ang isang malinaw na sagot sa tanong na ito.
Mazdacx 5 at Toyota Rav4- Typical Representatives. modernong klase crossovers. Kung talagang ibinabahagi mo ang pilosopiya ng kotse para sa lahat ng okasyon, pagkatapos ay sa anumang modelo ay makikita mo ang mga plus at kahinaan. Well at final Choice. Nawala ka!
Ang ika-apat na henerasyon sports lumitaw sa mga salon ng mga dealers sa tagsibol, paglaktaw pasulong na nilikha sa parehong platform Hyundai Tucson.. Ang huli, sa pamamagitan ng paraan, sa aming nakaraang maramihang won, paghila ito sa Toyota Gulong.
At narito ang isang bagong intriga. Makakaapekto ba ang Sportage ng isang katulad na lansihin sa isang Hapon na kotse? Pagkatapos ng lahat, sa merkado ng RAV4 para sa mga katunggali, sa segment nito: Sa segment nito, ang crossover na ito ay isang walang pasubaling lider, ang mga Koreano ay mas mababa sa Toyota sa mga benta. Ang isa pang Japanese - CX-5 - noong nakaraang taon ay na-restyled at ngayon ay nabili na rin, ngunit sa ganap na mga halaga ay hindi pa rin maabot ang teknolohiya ng South Korea. Bahagyang hindi aktibo kumuha ng outlander, na noong nakaraang taon ay din nabawasan ang retouching restyling - gayunpaman, ang crossover na ito ay hindi sa lahat sa limot. Sa pangkalahatan, nagpasya kaming magtipon ng isang apatan ng pinakamalakas na mandirigma ng sandbox - o, o sa halip, ang mga parquet - at makita kung alin sa mga ito ang magiging isang Badista at snarling.
Ang sportyge "ng unang henerasyon, lumitaw noong 1993, ay ang pinaka-totoong sakripisyo: isang disenyo ng frame, pababang paghahatid, ang tuloy na tulay mula sa likod - sa form na ito, ang Korean jeep ay umiiral hanggang 2004, nang mapalitan siya ng ikalawang henerasyon Machine - na may isang tindig katawan, walang mabato at may ganap na independiyenteng suspensyon. Ang kasalukuyang, ika-apat na sportage ay naghihiwalay sa platform na may Tucson, ngunit hindi katulad nito ay hindi magagamit sa Czech Republic, ngunit sa Kaliningrad. Ang pinakadakilang demand ay ginagamit ng isang 2-liter na bersyon na may kapasidad ng 150 pwersa, gayunpaman, pinili namin ang pinaka masarap na pagbabago sa isang diesel engine ng 2 liters (185 pwersa) at nakuha na ang mga karibal."Gaya ng". Sa salitang ito, handa akong magbalangkas ng aking saloobin sa hitsura ng bagong "sporty". Ang isa pang tanong ay kung aling punctuation sign pagkatapos ng monasteryo na ito. Exclamatory? Marahil na walang: kumpara sa dating sportage na ito ay naging walang mas mahusay, ngunit kung hindi man. Hindi ako maglalagay ng marka ng tanong - at sa gayon ay malinaw na ang kotse ay mukhang maganda. Paano ang tungkol sa mga tuldok? Hindi, sa form na ito ito ay tumingin alinman masyadong hindi sigurado, o masyadong romantikong. Ang parehong mga pagpipilian ay mapapansin, lalo na ang huling - maingat na kinakalkula ng mga produkto ng marketers ay ganap na deprived ng pagmamahalan. Ang kotse ay dapat mag-enchet at magdala ng pera. Ngunit narito ang tanong: Paano?
Ang panloob na mundo ng "sports" ay halos walang kamali-mali - hindi bababa sa kung nakikita mo ito mula sa isang upuan ng driver. Para sa isang kumpletong pakiramdam ng "premium", walang sapat na dalawang bagay: ang memorya ng mga setting ng front armchairs at ang landing facilitating system na may steering wheel ng pag-alis. Lahat ng iba pa - hanggang sa bentilasyon ng mga upuan. Totoo, narito kami ay nagsasalita tungkol sa tuktok na bersyon ng GT-line. Gayunpaman, sa mas demokratikong kagamitan - na may isang audio system na pinakasimpleng at tissue lounge - ang Korean crossover ay hindi magiging maputla!
Hindi ako naglakbay sa Korean cars sa loob ng mahabang panahon. At sa panahong ito ginawa nila ang isang napakalaking pambihirang tagumpay! Hitsura, makilala ko ang isang uri ng, ngunit sa halip kaaya-aya. Sa iba pa, nagustuhan ko ang lahat: at isang magandang dalawang kulay na salon, at ang kaginhawahan ng landing (agad na maginhawa ay nanirahan sa gulong), at isang mahusay na kumbinasyon ng isang 185-strong turboodiesel na may 6-speed na "awtomatikong". Mazda ay maaaring mukhang medyo mas dynamic, ngunit ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mas matalim na mga setting ng accelerator pedal at ang manibela. Lamang sa Sportage maaari kang makakuha ng mga paboritong mga pagpipilian sa pamamagitan ng akin, tulad ng pamumulaklak deflectors para sa likod pasahero at ang bentilasyon ng mga upuan sa harap, na nagbibigay ng hindi kapani-paniwala kaginhawahan sa tag-init. Sa pangkalahatan, ang KIA ay gumagawa ng kahit impresyon kaysa ito talaga.
Ito ay lubos na maginhawa upang umupo sa likod hilera, kahit na sa kabila ng repellent wheel arko, at may sapat na espasyo sa itaas ng ulo na may interes. Sa mga tuhod, mayroon ding stock, bagaman sa background ng Kia rivals ay hindi kahanga-hanga. Mas masahol pa kaysa sa iba: hindi katulad ng mga pintuan ng "Toyota" at "Mazda" ay hindi isara ang mga limitasyon at pinatataas nito ang mga pagkakataon ng mantsa kapag landing at lumubog mula sa kotse.
6-bilis "awtomatikong"
ito ay nagpapahiwatig ng posibilidad ng manu-manong gear shift, ngunit hindi na kailangan sa ito - lumipat lamang sa drive mode sa isport
At sa mga tuntunin ng mga larawan ng kalidad,
at sa pamamagitan ng bilis, at sa gawain ng sistema ng nabigasyon multimedia Korean kotse ay ang pinakamahusay sa quartet
Korean crossover trunk
hindi ang pinakamalaking, ngunit ganap na makabuluhang, bukod sa, isang full-sized na sprayer ay nakatago sa ilalim ng fsitefol
Sa mga tuntunin ng kaginhawahan
para sa likod ng mga pasahero na "Kia" ay mabuti: may mga pinainit na upuan at iba't ibang mga supply ng kapangyarihan - Socket sa 12V plus USB connector
Ang paghawak ay umalis sa isang maayang impression, pati na rin ang makinis: lahat ay lubos na inaasahan. Gayunpaman, ang dynamics ng acceleration ay mas mahusay pa rin: hindi ito makagambala sa default na "isport" ng pedal sa sports at ang hindi kasiya-siyang epekto ng "isport" ng pedal sa sports mode, kapag ang motor hold ay lumiliko , disinforming ang mga pandama.
Ang kininis ng stroke ay nararapat din ng papuri: Sa paggalang na ito, ang Sportage ay mas mahusay hindi lamang sa nakaraang henerasyon, kundi pati na rin ang lahat ng iba pang mga kalahok sa kuwartuhin ngayon. Oo, at ang pagkakabukod ng ingay ay nasa mataas na antas - ang pagbabarena ng diesel engine ay medyo naka-mute.
Nahulog sa off-road na hindi ko inaasahan mula sa sports - na binuo sa parehong platform ng Tucson na naging masyadong mataas na daluyan. Gayunpaman, ang Kia ay higit na iniangkop para sa mga rallers na lampas sa aspalto: ito ay may mas mahusay na geometric patency, bukod dito, ang diesel na kumbinasyon ng "awtomatikong" ay nagbibigay-daan sa mas tumpak na kontrolin ang pasanin. At kung walang ganap na mataas na bilis ng gulong continental contisportcontact 5, ang sportage off-road kakayahan ay magiging mas maganda.
Tulad ng iba pang mga karibal, ang pangunahing bersyon ay nagpapahiwatig front-wheel drive. - Gayunpaman, ang mga diesel cars tulad ng isa na kinuha namin para sa paghahambing sa KIA ay may lahat ng wheel drive transmissions sa "awtomatikong". Alternatibo sa diesel - mga pagbabago sa gasolina na may motors 2 at 2.5 liters ng Skyactiv pamilya.
Noting ang ekwador ng kanyang buhay path restyling, japanese Crossover Pa rin ay nananatiling masakit: ang kanyang hitsura ay hindi lipas na sa panahon sa iota, at ang salon ay nalulugod pa rin sa kalidad ng mga materyales.
Hanggang ngayon, nakita ko ang CX-5 bilang isang kotse, higit sa lahat oriented para sa mga kababaihan. Ano ang aking sorpresa kapag ipinakita ni Mazda ang kanyang sarili bilang mahusay family Car. - Sa kanyang puno ng kahoy, ang isang malaking kahon ay madaling inilagay para sa aking Labrador! Ngunit ito ay hindi lamang isang praktikal, kundi pati na rin ang isang napaka maliwanag na kotse. Natutuwa ako sa isang napaka-dynamic na diesel engine at isang magandang piniling machine gun, at mula sa mga menor de edad na mga depekto, nabanggit ko na hindi ito ang pinaka-maginhawang central armrest sa harap ng isang bahagyang nakalilito kontrol ng mga pangalawang function sa pamamagitan ng display menu.
Sa kabila ng pagkawala ng "sports" sa "mga kabayo", ang CX-5 turbodiesel ay may isang bentahe ng 200 cubes sa dami ng nagtatrabaho at isang karagdagang 20 nm ng metalikang kuwintas - marahil na ang mga bonus na ito ay nagbibigay ng "Mazda" tagumpay sa mga ilaw ng trapiko: Mula sa site na "Tse-iks" Ilog! Ang pakikipag-ugnayan ng motor at ang kahon ay tila perpekto - ito ay lalong mabuti. Ito ay kapansin-pansin sa background sa pamamagitan ng walang paraan ng walang kasalanan kakumpitensya. Ngunit mas pinipindot na ang crossover na ito ay mabuti hindi lamang sa isang tuwid na linya: refueling CX-5 sa mga liko, subukan ang malakas na tides ng kagalakan - ang matalim na manibela ay maganda ng maayang kalubhaan at literal pisses na may reaktibo puwersa, pagtatakda ng isang transparent koneksyon sa mga gulong. Ang mga roll ay hindi masyadong malaki, at ang sistema ng pag-stabilize ay medyo liberal. Nakakagulat, ang kaginhawahan ng pagsakay ay naging disente: kahit na sa 19-inch wheels ng Mazda, tumatagal ng mga iregularidad na medyo mahinahon, hindi sinusubukan na makapagpahinga mula sa mga naninirahan sa salon ng kaluluwa. Gayunpaman, ang kininis ng kurso ay malinaw na hindi CX-5: Mitsubishi at Kia sa mga iregularidad ay mas mapagparaya.
Upang gumana 6-bilis
awtomatikong pagpapadala Beauties "Mazda" Walang nag-iisang claim: Ang mga paglilipat ay mabilis na lumipat, maayos at ganap na napapanahon
Sa pamamagitan ng lohika ng konstruksiyon
ang menu ng interface ng multimedia ng Mazda ay mas mababa sa Kia, at sa sistema ng Toyotovskaya na ito ay naging mas madali
Freight compartment "Mazda"
medyo malawakan - at maaaring ito ay higit pa kung sa ilalim ng lupa ay hindi ilagay ang sayaw, dahil kung saan ang antas ng sahig ay dapat na taasan.
Sa kalidad ng dekorasyon ng Mazda salon, ito ay mas mababa sa "Sportage", at kahit na lamang ang pinakamaliit. Ang soft plastic ay tila isang bit goma, ngunit hindi ito masira pangkalahatang impression. Ang salon ay lalong mahusay sa maliliwanag na kulay - ang mga kasangkapan na sakop na may butas-butas na balat ay mukhang napaka premium. Ang mga accessories ay gumagawa din ng isang disenteng impression: metallized handle at washers tumingin mabuti at, bukod dito, kaaya-aya sa touch.
Ang sistema ng multimedia na "Mazda" ay umalis sa hindi siguradong mga impression. Para sa isang plus, posible na makilala ang katotohanan na posible na kontrolin ito sa pamamagitan ng pagpindot sa touchscreen at sa tulong ng isang circular controller na matatagpuan sa gitnang tunel. Ngunit nagtatrabaho sa isang tuner ay medyo strained: Upang baguhin ang istasyon, kailangan mong pumunta sa naaangkop na seksyon sa bawat oras, habang ang buong listahan ng magagamit na mga frequency ay sasabihan. Sa bahagi, ang problemang ito ay nalutas sa pagpapakilala ng mga tamang posisyon sa mga paborito, ngunit mas gusto kong i-hang ang iyong mga paboritong istasyon sa mga pindutan - kahit virtual.
Ang hulihan sofa "Mazda" sa pagkawala ay maihahambing sa ikalawang "Toyota", ngunit may mas kaunting meryenda dito - halimbawa, sa alinman sa mga pakete ng CX-5 ay hindi mo mahanap ang mga upuan sa pag-init.
At kung dalawang buto lamang ang ipinapalagay sa likod, ang gitnang bahagi ng sofa back ay maaaring nakatiklop, pag-highlight ng isang mahalagang lugar para sa pang-matagalang lugar sa cabin na may minimal na pagkalugi ng pasahero - walang iba ay may kakayahang tulad ng isang transformation feat. Gayunpaman, ayon sa dami ng kompartimento ng CX-5 kargamento, nawawala ang parehong RAV4 at "Outlander".
Ang mga pangunahing "outlers" ay may isang drive sa harap gulong, gayunpaman, hindi ka makakahanap ng mga machine sa "mekanika": Kami ay ibinebenta eksklusibo dalawang-panalong pagbabago. Ngunit ang diesel crossovers ay hindi dadalhin sa amin, kaya kailangan kong gaganapin ang isang gasolina engine; at mula sa dalawang pagpipilian - 2.0 (146 l.) at 2.4 (167 liters.) - Ang pagpili ay nahulog sa mas malakas. Sa ganitong isang engine, ito ay pinagsama lubhang apat na wheel drive.
Matapos ang kamakailang restyling "out" ay nagsimulang tumingin mas kaakit-akit kaysa sa mismong sandali ng mga henerasyon Baguhin: kung hindi man pinalamutian harap na may mga bagong headlight at modernong likod optika sapilitang ang kotse upang tumingin sariwa. Ang cabin ay nanatiling halos hindi nagbabago, bagaman hindi ito kailangang lumaki sa: laban sa background ng mga kakumpitensya na "Mitsu" ay karapat-dapat. Gayunpaman, ang reklamo ay nadama sa panloob na disenyo: ang gitnang console ay tightened sa isang itim na pagtakpan, at ang pagsingit sa ilalim ng kulay-abo na puno, na talagang tumingin lubos na disente sa pinto at torpedo. Gayunpaman, ang balat ay nasa manibela, ang tagapili ng variator at upuan - tila masyadong magaspang, at hiwalay na mga pindutan humingi ng mga alaala ng huling siglo.
Gayunpaman, ang magaspang na balat ay hindi maaaring palayawin ang impresyon mula sa mga upuan sa harap, na malambot at komportable. Ang hulihan na hilera ay hindi hamunin ang espesyal na kaginhawahan, bagaman handa na itong makipagtalo sa "Toyota" ayon sa "Mitsu".
Ang aking pamilya ay nasa aking pamilya para sa isang mahabang panahon outlander XL na may V6, kung saan nagbigay ako ng maraming libong kilometro. Ang pagiging isang pangako sa malalaking walang pag-asa na engine at may pag-aalinlangan na pag-aari ng mga namumulaklak na turbines ng maliliit na calts at variastor, handa akong magtayo ng mahigpit na dekorasyon ng salon ng kotse ng Hapon. Ngayon, tulad ng makikita ko, ang salon ay naging mas mayaman, ang isang touchscreen display ay lumitaw na may nabigasyon, at kahit na isang 2.4 litro "apat" na may variator na hindi inaasahang nagulat sa kanyang pagkasindak. Nagustuhan ko ang kotse sa lahat, ang tanging minarkahang kawalan - sa isang napaka-sirang kalsada kapag lumipat sa isang disenteng bilis ng outlander "floats". Mitsu ay gusto ng isang malawak na bilog ng mga mamimili, lalo na dahil ang crossover mukhang isang lalaki isa sa itim.
Ngunit ang puno ng "Mitsu" ay hindi lamang malaki, kundi maging kahanga-hanga din. Ang pag-access dito ay bubukas ang electric drive, kasama ang trabaho nito sa isang peak. Gayunpaman, ang sahig ay mataas, gayunpaman, ang isang may kakayahang kahon ay nakatago sa ilalim nito, nahahati sa dalawang kompartamento. Sa pamamagitan ng paraan, ang Outlander ay nagbibigay-daan sa hindi lamang upang tiklop ang likod, ngunit din itapon ang unan ng sopa, pagkakaroon ng natanggap isang halos kahit na loading platform, magpatirapa na bago ang front upuan.
Variator "Mitsu"
nakakagulat na naka-configure: ang kotse ay madaling hinipo mula sa lugar, at mula sa bilis ay pinabilis na rin, mabilis na itapon ang traksyon
Multimediana "Outlander"
ayon sa antas ng retardation ng progreso, handa na itong makipagkumpitensya sa Toyotovskaya: ang graphics na lipas na sa panahon, ang bilis ay malayo sa mga modernong pamantayan
Sa ilalim ng sahig may mga grooves
para sa pag-mount ng mga kurtina: hindi na kailangang mag-isip kung saan ilalagay ito kung kailangan mong gamitin ang loob para sa transportasyon napakalaking kargamento
Ang proseso ng planting ay hindi kumplikado,
maliban sa mga prospect na pangarap na pantalon tungkol sa threshold o arko - ang Hapon ay hindi nagsuot ng mga ito mula sa mundo ng pinto na ito
Huminto. At saan ang reserba? Nag-hang siya sa ilalim sa ilalim. Marumi? Oo. Ngunit ito ay ganap na sukat, at sa cast disk. At ang puno ng kahoy ay nag-crash kapag pinalitan ang mga gulong ay hindi kailangang.
Si Mitsubishi ang tanging crossover na may gasolina engine. Sa palagay mo ba ang kumpetisyon para sa acceleration ay pinatuyo niya sa mga diesel? Paano mali! Mula sa lugar ang kotse na may 2.4-litro motor ay tumatagal ng isang napaka-tanyag at ay lubos na pinabilis sa loob ng mga bilis ng lunsod. Ang engine ay lubos na aktibong tumutugon sa supply ng gas, at ang variator ay mabilis na bubukas sa zone ng pinakamataas na metalikang kuwintas halos walang pahiwatig. Ang manibela ng crossover ay liwanag, ngunit malinis, kaya hindi iniiwan ang pakiramdam na nais ng "Mitsu". Halika, ito ay isa pang tanong: Kapag ang cross-speed, ang crossover ay naglalabas ng front axis sa libreng swimming, pinabuting ang sistema ng pag-stabilize - sa pamamagitan ng paraan, ay maaaring ganap na hindi pinagana.
Ang kinis ng kurso ay nagbubunga ng magkahalong damdamin: sa isang banda, "kamangha-mangha ang kamangha-manghang nag-init ng maliliit na iregularidad. Sa kabilang banda, ang overcoming "lying police" ay binigyan ng Hapon: mahirap siyang manginig sa lahat ng katawan.
Ang mga talento ng off-road "outlander" ay hindi tinatawag na natitirang - ito ay hindi pajero. Malaking swells at hindi ang pinaka-tramp kumbinasyon ng isang gasolina motor na may isang variator ay hindi nagbibigay ng isang crossover dahilan muli Pumunta mula sa aspalto sa krudo lupa. At kahit na ang pagkabit ay maaaring sapilitang hinarangan, ang mga katangian ng pakikipaglaban nito ay overheating, upang dalhin kung saan ito ay hindi napakahirap.
Ng tatlong yunit ng kapangyarihan - isang pares ng gasolina "fours" na may dami ng 2 at 2.5 liters at isang 2.2-litro diesel engine ng isang katulad na pagsasaayos - pinili namin ang huli. Ang engine na ito ay napares sa isang 6-speed na "machine" at full drive, habang nasa paghahatid ng 2-liter na bersyon ang variator hold. Hanggang kamakailan lamang, ang lahat ng "Rafiki" ay dinala sa Russia mula sa Japan, ngunit sa taong ito ang crossover ay nakuha pa rin sa conveyor ng halaman sa St. Petersburg.
Ang aming diesel Rav4 ay hindi sa pinakamayamang pagsasaayos at mas mababa sa halaga ng minced gasoline car, na kinuha namin sa pagsusulit anim na buwan na ang nakararaan. Ang pinaka makabuluhang pagkalugi ay naganap sa mga tuntunin ng kakayahang makita: "Toyota" sa bersyon na "Elegance" Unrepired front parking sensors, pagsubaybay ng mga bulag zone at isang pabilog na sistema ng survey. Gayunpaman, ang listahan ng presyo ay na-update kamakailan, at ngayon ang lahat ng diesel "Rafiki" ay pumunta sa mga sensor ng paradahan sa front bumper. Gayunpaman, walang mga problema sa visibility sa RAV4 sa anumang kaso: parehong sa malaking panlabas na salamin, at isang mahusay na pagtingin pabalik sa electrochromic interior.
Ang pagmamaneho ng "TOYOTA" ay madaling isipin ang isang tao ng anumang kasarian at edad. Ang isang mamimili ng instrumento ay mag-rate bilang pinakamaliit na pagkawala sa presyo sa kasunod na muling pagbebenta at maalamat na pagiging maaasahan - Gusto kong umasa na ito ay napanatili hanggang sa araw na ito. Sa aking personal na rating, ang "Rafik" ay hindi nabigo sa isang nominasyon, ngunit walang espesyal na impressed. Ang tanging bagay na nagkakahalaga ng noting ay ang suspensyon: sa isang mahusay na kalsada, tila malambot, gayunpaman, sa isang sirang aspalto ay medyo shakes. Ang mga dynamic na posibilidad sa antas ng iba pang mga sasakyan, at pumunta sa bilis sa Toyota ay kumportable din.
Dapat itong sabihin na ang "Toyota" sa mas maraming demokratikong kagamitan ay mukhang mas organic kaysa sa mga nangungunang bersyon, pinalamanan sa lahat ng uri ng mabuti "sa mga pinaka-kamatis." Ang isang maliit na mas mababa kaysa sa claim at pathos - at ang antas ng kritisismo ay din nabawasan din. Simpleng mga pindutan at hindi masyadong premium na pagtatapos ng mga materyales? Mag-isip - dahil ito ay isang Toyota, isang mass brand. Kaya dapat ito! At kung hindi mo ihambing ang "Rafik" kasama ang "Mazda" o "Kia", pagkatapos ay walang disonance arises. At imposible na huwag ihambing - dahil nakolekta namin ang apat na mga kotse sa lahat upang ipagdiwang ang bawat isa nang hiwalay! At samakatuwid, ito ay kinakailangan upang sabihin: ang panloob na dekorasyon mula sa Toyota para sa kasalukuyang mga pamantayan ay napaka-uncomplicated.
Hindi tulad ng pagbabago sa isang gasolina engine
Ngunit ang sistema ng multimedia ay maaaring gawing mas moderno. Kung pinag-uusapan natin ang pag-andar, walang mga problema. Ngunit ang interface, tulad ng sinasabi nila, ay hindi na isang cake: ang mga tsart ay mahirap, ang bilis ay hindi esteble. At ito ay wala pa rin tayong nabigasyon, na hindi lamang nagpapabagal, kundi pati na rin ang lubos na Henovo na isinalin sa Russian: ang babae, na naselyohan sa mga elektronika, ang mga parirala na binubuo ng mga pamantayan ng wika, at ang pagpasok ng mga address ay posible lamang sa mga latin na titik.
Tulad ng "Mazda", "Toyota" ay maingat tungkol sa driver at pasahero na hindi mag-abala kapag landing: Ang mga limitasyon ay nakatago mula sa mga pintuan ng dumi, upang ang mga pantalon ay hindi gagana sa lahat ng pagnanais. Ang pagkakaroon ng kasiyahan sa pag-init ng manibela at ang windshield, na mayaman sa elegance equipment. At sa mas mahal na mga bersyon ay nagdaragdag din ng pag-init hulihan upuan, equalizing Rav4 sa Sportaga.
Ang ikalawang hanay sa Toyota ay kawili-wiling maluwang: ang sahig ay halos kahit na, ang kisame ay mataas, puwang sa pagitan ng mga hanay ng bulk, at din sa likod ng sopa ay madaling iakma kasama ang anggulo ng pagkahilig sa pamamagitan ng hiwalay na mga halves. At kung idagdag mo ang mga ito sa lahat, maaari mong dagdagan ang puno ng kahoy, na "Rafa" at kaya hindi karaniwang maluwang. Para sa buong kargamento kaligayahan, ito ay hindi sapat maliban na ang electric drive ng ikalimang pinto, ngunit sa mga mamahaling bersyon na ito ay ibinigay.
2.2-litro diesel para sa kapangyarihan at metalikang kuwintas ay mas mababa sa mga kasamahan sa ilalim ng hoods ng Mazda at Kia, at nadama: RAV4 ay nakakakuha ng bilis hindi kaya reliative - bagaman walang kakulangan ng dinamika at dito. Ngunit ang ingay, ang pangunahing pinagkukunan ng kung saan ay ang motor, ay masyadong maraming. At kung ang gasolina crossover ay maaaring tinatawag na tahimik, pagkatapos diesel engine Hindi ito sinabi.
Ngunit ayon sa RAV4 passability na may isang turbodiesel at isang 6-speed "awtomatikong", ito ay malinaw na mas mahusay kaysa sa isang 2-litro pagbabago sa isang variator: traksyon higit pa, at ito ay mas madaling itapon ito. Ang geometrical parameters ng Toyota ay hindi ang pinaka-natitirang, Bukod dito, ang pagkabit na nagbibigay ng isang makina apat na wheel drive, na may aktibong bagyo ng off-road medyo mabilis overheats.
Mga kotse na may kondisyon nadagdagan ang patente ay isa sa mga pinakamahalagang uri ng bagong transportasyon sa Russia. Ito ay ang mga sasakyan na ito ng ganitong uri ay medyo nakikita ang mga SUV, kaya mayroon silang ilang mga benepisyo ng pagsasamantala sa mga tuntunin ng estilo. Siyempre, ang ilang mga kotse ay maaaring mag-alok at medyo magandang pagkamatagusin, lalo na sa mga mamahaling kagamitan na may full-wheel drive at lahat ng mga function ng kasalukuyang SUV. Ngunit huwag kalimutan na ikaw ay pakikitungo sa crossover. Ang mataas na kalidad at maginhawang binuo parquetnik ay tumigil na maging bihira, maraming mga kumpanya ang nag-aalok ng mga kaakit-akit na mga kotse para sa mga mamimili ng Russian na may mahusay na disenyo, magandang kalidad at mahusay mga Teknikal na Katangian. Gayunpaman, hindi lahat ng mga kotse na may mas mataas na pagkamatagusin ay karapat-dapat ng pansin.
Ngayon ay titingnan namin ang nangungunang tatlong napaka-tanyag at napaka-kagiliw-giliw na crossover, na maaaring gumawa ng mga kamangha-manghang kumpetisyon sa merkado at talagang maging ang unang sa lahat ng rate. Ang mga pag-update ng mga kotse na ito ay nagdudulot ng isang tunay na extension sa mundo ng automotive journalism, at ang lahat ng mga bagong produkto sa teknikal na plano ay karapat-dapat sa mga naka-deploy na artikulo sa ilang mga reversal ng mga mamahaling magazine. Kaya ang paghahambing ng Mazda CX-5, Toyota RAV4 at Ford Kuga, na ipinakita sa Russia, ay hindi malinaw na magiging sobra. Ang mga korporasyon mula sa Japan at Estados Unidos ay nakatanggap ng mahusay na mga pagkakataon upang mapagtanto ang kanilang potensyal sa pandaigdigang pamilihan at naging kabilang sa mga pinaka respetado. Hindi bababa sa dahilan para sa mga ito ay ang pag-unlad ng tulad ng mga kamangha-manghang mga crossovers na may malaking mga teknikal na kakayahan. Ihambing natin ang mga katangian, presyo at pagsasaayos ng tatlong nangungunang lider.
Mazda CX-5 - sariwang modelo na may mahusay na pamamaraan
Ang makina ay lumitaw kamakailan, ngunit nanalo ng mga kamangha-manghang mga review ng customer. Ang kotse na ito ay kinuha ng maraming mula sa kanyang nakatatandang kapatid na lalaki na CX-7, ngunit iniwan din ang pagiging tunay at natatangi na nagbibigay-daan sa mga Hapon na magbenta ng mga kotse sa lahat ng mga target na merkado. Lumitaw noong 2011, na-update ng modelo ang estilo na nasa 2014. Ngayon, ang kotse ay ibinebenta nang tumpak sa bersyon ng taong ito, naglalantad ng isang mataas na bar para sa mga tagahanga ng Japanese aktibo at functional na teknolohiya. Ang napaka-expressive teknikal na kakayahan gawin ang makina kahit na mas kanais-nais, at mataas na kalidad na pagpupulong at mahusay na pagganap ng bawat module ay namangha sa katumpakan nito. Ang mga pangunahing tampok ng makina ay ang mga sumusunod:
- ang base engine ay kinakatawan ng isang 2-litro na yunit ng gasolina na may potensyal na 150 kabayo, kumakain din gas engine sa 2.5 liters at 192. horsepower para sa tuktok;
- ang isang diesel unit na may dami ng 2.2 liters ay nasa dalawang bersyon - sa pamamagitan ng 150 o 175 na kabayo, ngunit ang isang mas malakas na planta ng kuryente ay iniharap sa Russia;
- ang mga pangunahing bersyon na may bunsong engine ay may isang anterior o kumpletong drive, pati na rin ang isang makina o mekaniko, sa iba pang mga bersyon - Awtomatiko lamang at AWD;
- ang pagkonsumo ng gasolina sa lahat ng mga halaman ng kapangyarihan ay napaka-demokratiko kumpara sa mga kakumpitensya, ang kotse ay nagliligtas ng iyong pera sa pagkuha ng gasolina at diesel fuel;
- sa kumpunihin Ang mga module ng transport na ito ay hindi kailangan, dahil ang kalidad ng pagpapatupad ay nasa pinakamataas na antas, na maaaring ipakita ang Hapon;
- ang interior performance ay nagpapahiwatig na ang pagpupulong ay tumatagal ng lugar sa eksklusibong mataas na teknolohiya, ang mga materyales ay pipiliin ang pinakamahal at angkop.
Ang mga ito ay ilang mga pakinabang ng Mazda CX-5, na maaaring inilarawan sa mga salita. Sa katunayan, ang makina ay kamangha-manghang lamang, nag-aalok ito ng pinakamataas na ginhawa ng paglalakbay sa lungsod, alagaan ang bawat kilusan at lumiliko ito sa magagandang sensations sa likod ng gulong. Pagmamaneho Mazda, hindi mo pakiramdam ang anumang mga negatibong tampok ng biyahe kahit na sa isang medyo masamang kalsada. Ang mga teknolohiya ng suspensyon ay naging matagumpay, isinasaalang-alang ng kotse ang lahat ng mga tampok ng pagsasamantala ng Russia, napakaraming mamimili ang naghahangad na makakuha ng tumpak na isang mahusay na pagsasaayos ng Mazda CX-5, na puno ng mga kamangha-manghang teknolohiya para sa ginhawa ng biyahe. Totoo, may kotse para sa mas mababa sa 1,350,000 rubles, na marami.
Toyota Rav4 - restyling ang pinaka-popular na Parker.
Ang Toyota Rav4 ay paulit-ulit na ang pinaka-popular at pinong crossover ng lahat ng oras at mga tao. Ang kotse ay may mahusay na teknikal na kakayahan, kaaya-aya na mga tampok ng biyahe at isang napaka-kagiliw-giliw na hitsura. Ang Rav 4 ay laging nananatiling ang nais na produkto sa merkado ng crossover, ngunit kailangan mong kilalanin na ang presyo ng makina ay lumalaki din nang mabilis. Gamit ang pagtatanghal ng restyled na bersyon, ang korporasyon ay makabuluhang nagdaragdag ng posisyon nito sa merkado, ngunit ang mga presyo ng presyo ay lumalaki nang sistematiko, lumipat sa elite class. Ang mga pangunahing tampok ng makina ay ang mga sumusunod:
- ang bagong hitsura ay nagiging isang hindi kapani-paniwalang mahalagang katangian ng mga benta ng kotse, nagpapakita ng maganda mga teknolohikal na tampok sasakyan;
- ang pangunahing engine para sa Russia ay isang 2-litro na yunit ng gasolina na may potensyal sa 146 kabayo, para sa Europa ay nagbibigay din ng diesel para sa 2 liters na may 143 lakas-kabayo;
- ang diesel unit ay kinakatawan ng isang 2.2-litro engine na may potensyal na 150 lakas-kabayo, pati na rin ang isang mahusay na traksyon at napaka-aktibong metalikang kuwintas;
- ang senior unit ay isang 2.5-litro na halimaw na kotse na maaaring bumuo ng 180 lakas-kabayo at magbigay ng tunay na aktibidad sa biyahe;
- para sa isang junior engine na magagamit mechanical box. Paghahatid o cVT variator., puno at front-wheel drive, sa mga matatanda - lamang awtomatikong at apat na wheel drive;
- auto personifies ang pinaka-advanced na teknolohiya ng Hapon na isang kamangha-manghang solusyon para sa lahat na nagmamahal sa ginhawa.
Ang kotse na ito ay madaling pumasa sa mahirap na mga kondisyon at maging isa sa mga pinakamahusay na kinatawan ng segment para sa maraming mga mamimili. Narito ito ay ipinakita hindi lamang isang kondisyonal na nadagdagan pagkamatagusin, Toyota RAV4 ay maaaring talagang sorpresahin ang kanilang potensyal ng bawat mamimili. Kapansin-pansin, ang mga mamimili mula sa maraming uri ng mga social layer, iba't ibang edad at estilo ng buhay ay umalis lamang positibong pagsusuri Tungkol sa kotse at nag-aalok lamang ng mga kamangha-manghang mga reflection at mga paghahambing sa iba pang mga crossovers. Ang Chase ay nananatiling isa sa mga lider ng ranggo, sa kabila ng isang tiyak na pagkawala ng katanyagan sa mga nakaraang taon. Pangunahing presyo ng makina - 1,250,000 rubles.
Ford Kuga - isang kahanga-hangang kakumpitensya sa Amerika para sa Hapon
Ang mga kagamitan sa Amerika sa Russia ay madalas na nagbebenta ng sapat na labis dahil sa gastos at ilang kultural na alitan sa pagitan ng mga bansa. Gayunpaman, marami ang nakikilala na ang mga kotse mula sa Estados Unidos ay kamangha-manghang at maaari pa ring masiyahan ang may-ari sa kanilang mga teknikal na katangian, ang mga parameter ng hitsura at mga tampok ng pamamahala. Sa katunayan, ang mga kotse na ito ay nakatanggap ng maraming kamangha-manghang mga teknikal na katangian, si Kuga ang naging korona ng paglikha ng mga inhinyero. Sa ngayon, ang pangkasalukuyan na bersyon ng crossover ay nagtatanghal ng mga sumusunod na mahahalagang aspeto at subtleties:
- ang hitsura ng makina ay nanatiling pareho mula noong 2012, ang kotse ay nais na i-update, ngunit sa ngayon hindi ito maabot ang modelong ito, gayunpaman, hindi ito mukhang isang lipas na CUGA;
- sa Russia, hindi lahat ng engine ng pamilya Kuga ay iniharap, ang pangunahing yunit ay 2.5-litro gasolina engine na ibinigay lamang sa isang machine gun at front-wheel drive;
- nagbebenta din kami ng kotse na may turbocharged 1.6 EcoBoost engine para sa 150 kabayo na may machine gun o mechanics (mekanika ay iniharap sa front-wheel drive);
- senior at pinakamahal puwersahin ang aggregate. Para sa Russia - 1.6-litro ecoboost sa isang mas malakas na bersyon ng 182 lakas-kabayo na may awtomatikong at AWD;
- ang pagkamatagusin ng kotse ay lubos na aktibo, ang transportasyon ay nag-aalok ng napaka maginhawang posibilidad upang pagtagumpayan ang iba't ibang mga obstacle sa kalsada at higit pa;
- sa pangunahing kagamitan Ang sasakyan ay matatagpuan maraming mga aktibong pakinabang na may kaugnayan sa pinagmulan ng Amerikano.
Ang mga korporasyon sa Amerika ay ginagamit upang labanan ang bumibili sa plano ng pera, at kamangha-manghang designer at teknikal na katangian. Sa US, ang merkado ng kotse na may isang kondisyon na nadagdagan ang passability ay aktibo, kaya ang mga lokal na modelo ay pinilit na patuloy na maging komplikadong mapagkumpitensyang relasyon sa mga karibal. Muli itong nagpapatunay na ang Ford Kuga ay isang mahusay na pagbili na may napakahusay na kakayahan sa pagpapatakbo. Ang kotse ay nakatanggap ng maraming kaaya-aya na puna, sa kabila ng katotohanan na ang panimulang presyo sa Russia ay nagsisimula sa 1,360,000 rubles. Tingnan comparative test. Japanese Mazda and American Ford:
Sumulat tayo
Ngayon, sa merkado automotive Technology. Na may kondisyonal na passability at nag-aalok ng lahat ng mga bagong modelo. Ngunit mayroong isang klasikong na nananatiling isa sa mga pinakamahusay na solusyon sa segment nito. Ang ipinakita tatlong crossovers, kahit na hindi ang mas lumang merkado, ngunit ganap na personifies ang mga tampok ng mga classics. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga kotse ay aktibong bumibili para sa iba't ibang uri ng mga layunin at pagsamantalahan kapwa sa lungsod at sa track, at kahit na para sa isang paglalakbay sa pinigilan na lugar nang walang kumpiyansa bilang isang lupa sa ilalim ng mga gulong.
Ang Toyota RAV4 ay may kaaya-aya na panibagong hitsura, ang KUGA ay nakatutok sa teknolohiya, at ipinakilala ni Mazda ang isang simbiyos ng lahat ng posibleng charms modernong kotse. Pumili sa mga kinatawan na ito ay nagiging mahirap. At ang punto ay hindi sa lahat na ang mga machine ay ibang-iba. Sa bawat modelo sa tingin mo naiiba, at napakahirap sabihin kung anong mga sensasyon ang gusto mo. Upang magpasya kung aling kotse ang bibili, tanging isang praktikal na test drive ang tutulong sa iyo. At anong mga modelo ang babayaran mo nang higit na pansin?
Apat na Japanese Crossover.
Maglaban para sa ating mga puso.
Sa Russia tulad nito.
Sa Moscow. Honda Cr-V. Ang ikalimang henerasyon ay dumating sa taglamig, at kahit na kami ay nagdulot ng kakilala sa kanya (SM, No. 1, 3, 2017) habang ito ay sertipikado. At kapag ang kaso ay ipinakilala upang kumuha ng isang kalakal Cr-V, dumating. Kapansin-pansin na ang parehong mga modelo sa unang ibibigay sa punong barko na Motors ng 2.5 at 2.4 liters, ayon sa pagkakabanggit. Ang kasalanan ay hindi nagtutulak sa mga ito sa full-time na komprontasyon! Mga kasosyo sa pagsubok na isinagawa Mitsubishi Outlander. 2.4 at Toyota RAV4 2.5, sumasakop hindi kamakailang mga lugar sa segment ng D-Crossovers.
Toyota Rav4.Ang ika-apat na henerasyon ng makina ay lumitaw bago ang pangkalahatang publiko noong 2013 at mula noon ay isa sa mga pinaka-popular sa segment. Mula noong nakaraang taon, ang RAV4 assembly para sa Russian market ay isinasagawa sa pabrika sa St. Petersburg. Engine: petrol: | Mitsubishi Outlander.Ang ikatlong henerasyon ng kotse ay ipinapakita noong 2012. Ilang taon na ang nakalilipas ang isang restyling ay ginanap, at ang Outlander noong nakaraang taglamig ay nakuha ng mga bagong pagpipilian. Ito ay ang isa lamang sa segment ay nilagyan ng isang V6 motor. Engine: petrol: |
Mazda CX-5.Ang ikalawang henerasyon ng CX-5 ay debuted huling pagkahulog. Ito ay halos hindi naiiba mula sa hinalinhan. Ang diesel na bersyon ng aming mga customer ay hindi magagamit ngayon. Engine: petrol: | Honda Cr-V.Ang unang palabas ng CR-V ng ikalimang henerasyon ay naganap noong 2016, gayunpaman, naabot niya ang Russia lamang sa kasalukuyang tag-init. Ang isang dalawang-litro na pagbabago ay lilitaw mula sa mga dealers sa gitna ng taglagas. Engine: petrol: |
Ang kanyang dayuhan
Ornate equipped outlander!
Sorry loud cry this.
Mawala sa kalaliman.
Bago lumipas ang pag-alis ng mga resulta ng aming mga pagsusulit sa grupo sa paglahok ng Outlander at natagpuan na siya ay naging sa paraan. Isang beses lamang, kaagad pagkatapos ng debut, ay matatagpuan sa gitna ng talahanayan ng puntos. Ngunit "estranghero" (kaya isinasalin ang kanyang pangalan) para sa amin hindi ibang tao - ito ay inilabas sa Kaluga.
Hindi ito maaaring sinabi na ang Hapon ay pumulot sa kamay ng Outlander. Sa kabaligtaran, ito ay na-upgrade ng halos bawat taon, kung saan ang karangalan sa kanila at papuri. Sa paglaban sa overheating, ang radiator ng variator ay na-install (at bakit ito inalis?), Pagkatapos ay ang hitsura ay na-update, pagkatapos ay ipinakilala ang isang pinabuting all-wheel drive transmission para sa mga bersyon sa V6 motor. At sa taong ito ay lumabas na may LED fighters, circular review camera, bulag zone control system at pagkagambala pagtuklas kapag lumipat sa pagbaliktad at sa bagong Mitsubishi Connect multimediasystem. Ang lahat ng ito ay mabuti, pinahahalagahan namin, ang benepisyo ng test outlander - lamang sa pagpapatupad ng punong barko.
Ang himala ay hindi nangyari. Outlander sa background ng mga kakumpitensya - tulad ng Achilles, na hindi maaaring abutin ang isang pagong: ang mga lahat ng oras ay lumabas upang magpatuloy. Kaya ngayon, sa kabila ng susunod na pag-update, ang isang luma na lasa ay malinaw na nadama sa loob ng "out". Gloomy black finish, simpleng eco-eklood, simpleng upuan na may mga pagsasaayos ng hanay ng Kuts. Nagustuhan ng bagong multimediasystem ang lohikal na interface at mabilis na tugon, ngunit nagulat sa kakulangan ng navigator. Informant GPS coordinates - mahina aliw. Ang mga tainga ng variator petals ganap na magkakapatong ang pictograms sa steering wheel switch, at ang transmission selector ay matatagpuan masyadong mababa. At tiyak na wala kahit saan upang maglakip ng isang smartphone. Para sa isang kotse para sa 2 109 990 rubles ng maraming mga flaws.
Bahagyang outlander rehabilitated on the go. Sa lungsod, siya bribes isang mahusay na visibility at isang maliwanag duet ng isang 167-malakas na engine at variator. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pagpunta sa track, bilang idyll namatay, tulad ng mga nilalaman ng bote ng kapakanan sa Japanese restaurant. Ang motor ay superior na napanatili sa aktibong acceleration, at ang ingay sa kalsada ay masyadong maraming. Ang pag-alog suspensyon ay sapilitang upang i-drop ang isang ilipat kahit sa harap ng mapagpakumbaba labi. Ito ay nakakakuha ng iregularidad na may mas malaking kalibre - sundin ang isang masakit na suntok, na kung saan ay hindi lamang ang upuan, kundi pati na rin ang manibela. Ang mga kakumpitensya ay hindi nagpapahintulot sa kanilang sarili.
Kahit na sa isang flat, tulad ng salamin, ang Mitsubishi Road ay hindi nagbibigay kasiyahan: isang hindi sinasadyang pagsisikap sa manibela, binibigkas hindi sapat na pag-on at di-binibigkas preno, daklot sa dulo ng nagtatrabaho stroke ng pedal. At may isang matalim na paghina, ang Outlander ay bahagyang elozit sa kahabaan ng trajectory at disgusts gulong - mula sa mga kotse na may abs hindi ko narinig ang isang mahabang panahon. Ito ay malinaw na hindi ang bayani ng aking nobela.
Ngunit mas masahol pa ang pag-asa sa mga talento sa off-road. At sa larangan na ito, ang "dayuhan" ay hindi nagsalita. Maaari mong harangan ang isang multi-disc clutch sa rear wheel drive (pinapayagan nito ang Toyota RAV4). Ang pangunahing bagay ay upang hindi paganahin ang ESP upang ang motor ay hindi pumipigil.
Sa mud baths "out" nararamdaman tiwala. Nakhpistyshitsky namamatay pasulong, pagkalat ng mga gulong ng splashing lupa. At lahat ng bagay ay pagmultahin, ngunit ang oak palawit sa Buaeraka ay namamahagi ng kaluluwa. At sampung minuto ay hindi pumasa, tulad ng nais kong ihinto at i-translate ang Espiritu.
Ang mahirap na suspensyon at maingay na yunit ng kuryente ay hindi sakop na walang restinglings. Upang maisagawa sa isang pantay na katayuan na may mas modernong "Hapon", ang Outlander ay kinakailangan upang baguhin ang mga henerasyon.
Hindi nilinis
Bestseller market.
Sinaway namin.
Nangyayari rin iyan.
Naghahanap sa mga istatistika ng pagbebenta ng 2016, sinusuot ako: Ang RAV4 ang naging pinakasikat na Toyota sa Russia! Ipinatupad ang 30,603 mga kotse - ang ikapitong lugar sa "absolute" ng Russian model standby. Ang lag ng mga kakumpitensya - ang mga crossovers ng D-segment - kahanga-hanga. Kaya na kinuha ang pangalawa ilagay ang Nissan. Ang X-Trail ay natagpuan lamang 17,886 mamimili. Sa lahat ng oras sa aming mga huling pagsubok, ang RAV4 ay hindi napansin ang nakakumbinsi na mga palabas. Siguro ngayon, pagkatapos, ibubunyag ito sa lahat ng kaluwalhatian nito?
Sumisid ako sa salon sa lihim na pag-asa upang makita ang isang bagong multimediaxy system na may Yandex. Navigator, ngunit ang pagpipiliang ito ay para lamang sa eksklusibong pagpapatupad. At sa aming kotse - ang karaniwang navigator na may hindi napapanahong graphics, na parang ang huling sampung taon na ito-industriya ay naglakbay sa lugar. Ang salon rav4 ay umalis ng isang halo-halong pakiramdam. Circular review camera, awtomatikong sistema ng pagpepreno bago ang isang balakid, isang platform na may induction singilin ng mga smartphone ay cool. Ngunit kung paano sirain ang espiritu ng mga cassens?
"Kizzy" plastic at isang primitive pingga kontrol ng cruise control, "kamakailan" sa steering wheel, Peel kalungkutan. Ang sorpresa ay nagiging sanhi ng hindi lamang isang handbrake handle (kakumpitensya - key), kundi pati na rin ang plastic finish nito. At ito sa kotse para sa 2 134,000 rubles?!
Ngunit ang visibility ay maganda, pati na rin ang kaginhawahan ng landing. Ang ergonomya ng unang pagkakasunud-sunod ng mga tanong ay hindi nagiging sanhi: ang mga pangunahing kontrol ay matatagpuan tulad ng dapat at kung saan kinakailangan. Ngunit ang mga pindutan ng pangalawang button-swoker ay durog habang nahulog ito at walang anumang, hindi bababa sa nauunawaan sa amin, lohika. Well, bakit ang pindutan ng pagpipiloto heating ay hanggang sa pindutan ng clutch lock, at ang mga upuan ng heating key ay nasa tabi ng kontrol ng mga mode ng variator? Ngunit sa cabin may mga plugs - kaya kung ano ang pumigil sa lahat ng bagay upang bumuo sa tao?
On the go "rafik" ay mabuti. Tinatanggap ito ng 9.4 segundo hanggang isang daang: mas mabagal na Mazda at para sa isang buong ikalawang mas mabilis kaysa sa Honda at Mitsubishi. Mahusay na karagdagan sa cheerboat - 6-bilis ng awtomatikong, na palaging tumpak at napapanahong inaayos ang kinakailangang paglipat. Paumanhin TOYOTA - Sa kasiyahan! Oo, at ang paghawak ay medyo pagsusugal. Kung, siyempre, patawarin ang mediocre feedback sa manibela.
Sa huling pag-update, ang RAV4 ay nakakuha ng softer spring at recalibrated shock absorbers, na marahil ay nadagdagan ang kinis ng stroke, ngunit medyo kaunti. Shone, Crossing, Painful Blows - lahat ng mga ito Toyota daloy na may sigasig karapat-dapat ng mas mahusay na paggamit. Lalo na sa pagkuha ng mga pasahero. Ang mga paghihigpit sa ulo ng ikalawang hanay ay nanginginig upang imposibleng mahuli ang mga ito sa focus! At wala pang kakulangan sa outlander. Una, ang manibela ay hindi lumalabas sa mga kamay. Pangalawa, nanginginig ang sarili mismo sa mas mataas na bilis kaysa sa Mitsubishi.
Para sa off-road, ang aming RAV4 ay matatag na angkop, at may ilang mga kadahilanan. Bahay -165 mm road suit.. Hindi seryoso! Ang pagpapalayas para dito, nagmaneho ako nang maingat mula sa aspalto. Tila at ang pagkabit ay dati nang na-block, ngunit pa rin kitang-kita sa peligrosong larangan. Ang umiikot na gulong ay agad na nagpapaikut-ikot esp.
Kaya, at "saan siya isang pindutan?" Huwag paganahin ang "AntiBux" pinamamahalaang, upang tumingin sa manu-manong. Hindi nakakagulat na sinaktan ko ang isang magulong pagkakalagay ng mga pindutan: ang ESP off key - sa tuktok ng central console, malapit sa mga tagapagpahiwatig unclosed belts.. Ang lampara sa estilo ng "Rafik ay hindi nagkasala" sa kasong ito ay hindi gumagana. Pa rin bilang nagkasala! Bilang ito ay naka-out, ang kahulugan ng function na ito ay hindi sapat, dahil ang electronics ay nagbibigay ito upang tumigil lamang sa kilusang rectilinear. Ito ay lumiliko ang manibela at buksan ang throttle, bilang ESP ay tumutukoy sa simula ng drift at cuts off ang labis na pananabik.
Sa pangkalahatan, sa kabila ng maraming pakinabang, ang RAV4 ay mukhang maraming eclectic. Ilang taon na ang nakalilipas, kumpara sa mga katunggali, siya methyl sa mga pinuno, at ngayon ay lumipat sa kategorya ng mga gitnang magsasaka. Ngunit ang mga mamimili na ito ay tila nalilito. Pinipili nila ang RAV4 para sa maalamat na pagiging maaasahan ng Toyotovskiy at mataas na natitirang halaga. At ito ang mga trumpeta mula sa paglabas na hindi nakikipaglaban. At - ang pinakamagandang bagay katibayan.
Achelerat.
Maluwang na kaginhawahan
Kalugud-lugod na dahilan.
Ngunit hindi ang presyo.
Gayunpaman, ang balakid sa pakikibaka para sa mga wallet ng mga mamimili ay hindi magiging isang katamtamang patency ng CR-V, ngunit isang mataas na presyo. Ang test machine na may katulad na antas ng kagamitan ay higit sa 150,000 higit sa mga nangungunang bersyon ng mga kakumpitensya.
Malakas na lima
Isang bilang ng mga kagustuhan
Itinatag ang Hapon.
Naging mas komportable ito.
Ang Mazda CX-5 ay kabilang sa isang impormal na tagumpay: Nanalo siya sa lahat ng aming mga pagsusulit sa grupo kung saan siya nakibahagi. Samakatuwid, isinasaalang-alang namin ang isang bagong henerasyon machine na may espesyal na addiction, ang benepisyo ng isinasaalang-alang ang ganoong kagandahan ay maganda.
Ang hitsura ay ganap na makikilala. Pagan, dimensyon - lahat ng bagay ay tulad ng hinalinhan. Ngunit ang refinement ay lumitaw sa mga detalye. Ang Radiator Grille, sa halip na Banal Planks, ay pinalamutian ng maliliit na turbine, maakit ang pansin at fog sa laki na may limang-core barya.
Ang salon ay isang magandang hakbang patungo sa premium. Laban sa background ng mga kaklase ng Hapon - na isang boutique hotel laban sa tipikal na "tatlong bituin". Sa lahat ng dako magandang malambot na plastic; Ang glove box at boxing sa armrest ay sakop ng isang malambot na tela, ang audio system na may Bose acoustics ay nagbibigay ng malinaw na tunog ng kristal. Antas!
Mga pindutan, key at levers? Ayon sa Fidbeck at Tactile Sensations, ito ay halos BMW o Audi. Lalo na nagustuhan ang pagkontrol sa microclimate at ang impormasyon at entertainment system ng washer na may isang bingaw. Ang interface ng multimedia ay marahil ang pinakamahusay sa iyong sarili: lahat ng bagay ay lubos na malinaw at maliwanag. Ito ay isang awa, ang screen ay maliit sa kasalukuyang mga oras (kailangan mong tingnan ang nabigasyon mapa), at din infuriates masyadong mahaba - limang segundo - nagda-download ng isang listahan ng mga istasyon ng radyo.
Seryoso ang CX-5 sa pamamagitan ng bahagi ng electronics. Nagkaroon ng isang projection ng mga aparato sa. windshield (Ang kalidad at informativiveness ng larawan ay hindi mas masahol kaysa sa nabanggit na BMW at Audi), ang pagmamanman ng function ng mga bulag zone at kahit na ang sistema ng paghawak sa kilusan strip, na wala sa mga opponents ngayon ay nag-aalok. Ano ang Mazda ay hindi maaaring i-replay ang mga ito, kaya ito ay ang mga upuan: ang mga ito ang pinaka-ordinaryong.
Sa idle lumiliko, ang motor ay ganap na hindi narinig, at siya ay tahimik habang naglalakbay. Ngunit pulls aki hayop! Ang slightest pulse accelerator, at ang kotse rip forward. At hindi mahalaga, sa anong marka sa sandaling iyon ang arrow ng speedometer - "20" o "120". Umnichka awtomatikong nauunawaan ang lahat mula sa kalahating anak na babae. Kapag kinakailangan, may tatlong mga programa nang sabay-sabay, kapag hindi - ito ay nagpapanatili ng maliit na bilis at nagse-save ng gasolina.
Ang pangunahing paghahayag ay ang kapansin-pansin na kinis ng kurso kaysa sa anumang bagay ay hindi maaaring magyabang. Sa sirang aspalto CX-5 rolls tulad ng isang velvet track - sa klase na ito, tulad ng isang katahimikan hindi pa ako natutugunan. Ang suspensyon na may kadalian swallows iba't ibang mga kalibre pits na gumawa ng kanilang mga sarili na kilala maliban sa microtasters sa manibela.
Kasabay nito, pinangasiwaan ng mga inhinyero ang liwanag, paghawak ng hangin. Paano sa kaginhawahan ng Mazda ay screwed sa magkakaibang mga liko, kung gaano kahirap ito para sa trajectory, kung paano matalim at withdrawing ang kanyang manibela! Mahusay na tsasis! Ang ganitong pag-ibig at kadalian ng pagiging sa segment na ito ay maaaring ipakita maliban Volkswagen Tiguan.. Alin, sa pamamagitan ng paraan, sa isang rich configuration at may maihahambing na kapangyarihan, ang engine ay magiging mas mahal sa kalahating milyon.
Ang mga preno ay kailangang makatakas. Sa kahusayan ng pagbabawas ng CX-5, ito ay hindi mas mababa sa mga katunggali, ngunit ang drive informativeness ay kaya-kaya. Ang mga mekanismo ay hindi totoo? Kaya pagkatapos ng lahat, ang CR-V ay pumunta sa Novekhonk, gayunpaman, mayroong isang mutual na pag-unawa sa kaliwang pedal nang sabay-sabay.
Sa labas ng aspalto Mazda ay hindi nag-save. Ang mga espesyal na off-road mode ay hindi ibinigay, imposibleng i-block ang pagkabit, ngunit ang CX-5 rushing sa dumi na may imperturbability ng kasalukuyang SUV. May mga mabigat na bentahe at sa harap ng "awtomatikong" RAV4: clearance ng 200 mm at isang halos makinis na ibaba.
Yuri Timkin: "Ang Mazda CX-5 ay nabighani ang balanse ng kontrahan at mataas na pagmamaneho. Ito ay isa sa mga pinakamahusay na crossovers sa segment. At sa Japanese - ang pinakamahusay. "
Kahit na bago pagbilang ng mga punto ito ay malinaw na ang tagumpay para sa Mazda. Honda perpektong gumanap: ipinakita niya ang kanyang sarili mas mahusay sa off-road, ay maaaring nahahati mula sa CX-5 unang lugar.
Ang RAV4 at lalo na ang Outlander ay hindi na mapabilib ang mga malakas na manlalaro. At ang "punto" na problema ay hindi nalutas - tanging pagbabago ng mga henerasyon. Ang benepisyo ng "shifts" sa diskarte. Ngunit ang MAZDA ay nasaktan na hanggang wala siyang nagbabanta sa kanya.
Mga Ignite ng Kabataan
Beauty burst.
Huwag labanan ang mga ito.
190 km / h.
195 km / h.
198 km / h.
180 km / h.
Radius reversal.
5.5 M.
6.0 M.
5.3 M.
5.3 M.
Fuel / Fuel Reserve.
AI-92, AI-95/57 L
AI-92, AI-95, AI-98/58 L
AI-92, AI-95/60 L
AI-95, AI-98/60 L
Fuel consumption: urban / country / mixed cycle.
9.8 / 6.2 / 7.5 l / 100 km.
9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 km.
9.8 / 6.5 / 7.7 l / 100 km.
11.6 / 6.9 / 8.6 l / 100 km.
Engine
Isang uri
gasolina
gasolina
gasolina
gasolina
Lokasyon
sa harap, crossly.
sa harap, crossly.
sa harap, crossly.
sa harap, crossly.
Configuration / bilang ng mga valves.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
Paggawa ng dami
2356 cm³.
2488 cm³.
2360 cm³.
2494 cm³.
Ratio ng compression.
11,1
13,0
10,5
10,4
Power.
137 KW / 186 HP. sa 6400 rpm
143 KW / 194 HP. sa 6000 rpm
123 KW / 167 HP. sa 6000 rpm
132 KW / 180 HP. sa 6000 rpm
Metalikang kuwintas
244 n · m sa 3900 rpm
257 n · m sa 4000 rpm
222 n · m sa 4100 rpm.
233 n · m sa 4100 rpm.
Transmisyon.
Uri ng Drive.
puno
puno
puno
puno
Transmisyon.
Mga numero ng paghahatid:
I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
Main gear.
3,24
4,33
6,03
4,07
Tsasis
Suspensyon: Front / Rear.
Mcpherson / multi-type.
Mcpherson / multi-type.
Mcpherson / multi-type.
Mcpherson / multi-type.
rread, na may electric power.
rread, na may electric power.
rread, na may electric power.
rread, na may electric power.
Mga preno: Front / Rear.
disk, ventilated / disc.
disk, ventilated / disc.
disk, ventilated / disc.
Gulong
235/60 R18.
225/55 R19.
225/55 R18.
235/55 R18.
Serbisyo sa mga numero
Expert Assessment of Cars.
Ang mga puntos ay nakalagay sa pamamagitan ng isang collegial, grupo ng mga eksperto ng SR. Ang pagtatasa ay hindi ganap, ipinapakita nito ang lugar ng kotse sa pagsusulit na ito na may mga tukoy na karibal.
Pinakamataas na iskor - 10 puntos (perpekto). 8 puntos - ang pamantayan para sa mga machine ng klase na ito.
| Modelo | Honda Cr-V. | Mazda CX-5. | Mitsubishi Outlander. | Toyota Rav4. |
| Lugar ng trabaho Driver | Ang Honda ay may pinakamahusay na upuan: mahusay na dinisenyo, na may iba't ibang mga pagsasaayos. Ang mga kontrol ng katawan ng lahat ng machine ay komportable, na may mahusay na ergonomya. Ang Outlander ay naging isang pagbubukod: ang variator selector ay matatagpuan masyadong mababa, ang mga malalaking handletes ng manu-manong paglipat ay magkakapatong sa mga steering wheel levers. Naabot ni Mitsubishi at Toyota ang mga pinuno sa kakayahang makita. |
|||
| Mga Kontrol | ||||
| Salon | Mitsubishi grieved uninsulated thresholds, na madaling uminom ng pantalon. Siya, kasama ang RAV4, ay nagulat sa pagbubukas ng mga pintuan sa likod sa isang maliit na anggulo. Ang pinakamalapit na pangalawang hilera ay Mazda. At ang CX-5 (pati na rin ang RAV4) ay walang maluwang na puno ng kahoy. Ang Honda at Mitsubishi ay mas mahusay na angkop para sa karwahe ng mga kalakal. |
|||
| sa harap ng | ||||
| Likuran | ||||
| Puno ng kahoy. | ||||
| Pinakamahusay na paghawak - CX-5 at RAV4. Ang mga ito ay kapansin-pansing mas mabilis, dahil ang mga ito ay nilagyan ng isang hydromechanical machine. Variatorial Honda at Mitsubishi sa masyadong mahaba mataas na Revs.. Pag-tune ng mga preno na mas katulad ng RAV4 at CR-v. |
||||
| Dynamics. | ||||
| Pagkontrol | ||||
| Kaginhawahan | Sa mga tuntunin ng pagkakabukod ng ingay, ang CX-5 ay tiyak na humahantong: tahimik, tulad ng sa isang ligtas! Isinulat namin ang Outlander sa mga antiheroes: ang suspensyon ay gumagana nang malakas, ang mga may gulong na arko ay tunog na mahina. Si Mazda at Honda ay nangunguna sa kanilang mga kalaban sa kinis. Si Mitsubishi ay hindi nagmamalasakit, na ang suspensyon ay hindi naghuhukay ng isang sirang aspalto. |
|||
| Makinis na stroke | ||||
| Pagsulong sa Russia. | Ang pinakamahusay na geometric permeability ay CR-V at CX-5: Ang clearance ay karapat-dapat, pati na rin ang mga sulok ng pasukan at ang Kongreso. Ang Honda ay may mahinang network ng dealer, at ang Toyota ay may maliit na agwat ng Intervalm. Ang Outlander at CR-V ay mapupuno ng AI-92 na gasolina. Honda ay walang full-size ekstrang. |
|||
| Geometric patency. | ||||
| Pagsasamantala | ||||
| Intermediate rating. | ||||
| Pag-uugali sa labas mahal | Rav4 muli napinsala ang kawalan ng kakayahan upang ganap na huwag paganahin ang sistema ng pag-stabilize. Ako ay pipi at CR-V: Hindi ko nais na ikonekta ang rear axle kapag tumatawid sa gauge. Ang mga machine na may variator ay nagbigay daan sa Endurance "Awtomatikong": pagkatapos ng limang minuto ng pagmamaneho sa mabigat na lupa ay hindi nagbibigay ng motor upang bumuo ng mga mataas na bilis. |
|||
| Energower. | ||||
| Pagtitiis | ||||
| Gumagalaw ang suspensyon | ||||
| Kabuuang Pagsusuri | ||||
