Ano ang ibig sabihin ng kotse sa kotse. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng drive drive at kung saan ang drive ay mas mahusay na pumili para sa iyong kotse. Mga uri ng mga drive na ginagamit sa mga kotse

Ang maraming mga may-ari ng kotse ay hindi pa rin nauunawaan na tinutukoy nila ang mga naka-encrypt na uri ng mga drive, na hindi nakakagulat, dahil ito ay english abbreviations.. Samakatuwid, agad na linawin ang sitwasyon: RWD - rear wheel drive - rear-wheel drive; FWD - Front wheel drive - front-wheel drive.; 4WD - 4 wheel drive - drive para sa 4 wheels ("4x4"); AWD - lahat (ilang mga awtomatikong pinagkukunan) wheel drive - awtomatikong drive sa lahat ng mga gulong. Kaya, ang penultimate at huling posisyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kumpletong biyahe, ngunit sa kanilang mga indibidwal na katangian.

Mga Palabas na Karanasan: Huwag magabayan ng gayong pamantayan bilang, halimbawa, pagkonsumo ng gasolina o timbang ng kotse, pagdating sa antas ng kaligtasan. Kahit na kahit na ang pinaka "cool" jeep, pagkuha ng diskarteng, ay hindi nakaseguro laban sa pagkawala ng kontrol, at magpasya kung bakit ito ay kailangan mo at amoy ang iyong mga kakayahan sa estilo ng hinaharap na pagmamaneho.

Kung, pinag-aralan mga pagtutukoyPatuloy kang nag-aalinlangan, huwag mag-atubiling mag-aplay para sa payo sa mga espesyalista at kung sakaling hilingin mo sa mga ito nang detalyado tungkol sa AWD drive: Ano ang opsyon na ito ng paghahatid?

Mga uri ng mga drive ng kotse.

Kumuha tayo ng mas malapit sa bawat uri ng biyahe, gayundin ang pag-aralan natin ang dignidad at disadvantages.

Rwd.

Ang paggamit ng naturang biyahe ay lumilikha ng mga sumusunod na pakinabang:

1. Liwanag dahil sa maliit na sukat ng radius. Nakamit ito dahil sa ang katunayan na ang mga gulong sa harap ay hindi limitado sa kumplikadong sistema ng nangungunang tulay.
2. Kahit na sa kaso ng likod na independiyenteng suspensyon, ang kotse ay hindi kailangang mag-install ng mga bisagra ng pantay na angular velocities.
3. Pinamamahalaang Skid, na maaaring gamitin sa pamamagitan ng pag-on ang manibela sa direksyon nito at pag-aayos ng mga rebolusyon.
4. Magaan pagpipiloto Dahil sa kakulangan ng reaktibo sandali.
5. Magandang overclocking dynamics at tiwala overcoming lifting.
6. Ito ay pinahahalagahan ng mga strains, mga mahilig sa Fansham.
7. Pinakamainam na balanse sa timbang.

Kapag gumagalaw ang masa sasakyan Ang RWD ay inilipat sa mga gulong sa likuran, bilang isang resulta kung saan ang kotse ay nakakakuha ng pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak na may isang mahal, at ang dynamics ng overclocking ay nagpapabuti

Alas, kasama ang mga bentahe at disadvantages ay ipinahayag. Mas mababa ang kanilang, ngunit hindi sapat ang mga ito:

1. Hindi sapat na paghawak sa isang problema sa kalsada. Ito ay lalo na nadama sa yelo at raw lupa. Upang i-optimize ang kontrol, ang pag-install ng mas progresibong pag-stabilize at mga sistema ng kontrol ng clutch ay kinakailangan. Bahagyang mapabuti ang problemang ito ay maaaring magastos profile goma.
2. Ang aparatong may RWD, bilang isang panuntunan, ay mas mahal kaysa sa kanilang mga front-wheel drive. Ang kabalintunaan na ito ay dahil sa isang kumplikadong transmisyon aparato at mahal na mga detalye ng tsasis. Ang pangunahing pangyayari na ito ay dapat isaalang-alang sa panahon ng pagbili ng pagbili.
3. Isang nakahilig patungo. Ang mga gulong sa harap kapag nagiging sanhi ng pagtaas ng pagtutol kung saan ang likod na biyahe ay hindi nakayanan; Bilang isang resulta, ito ay lumiliko ang isang slip, kagalit-galit sa pagmamaneho.
4. Fuel gripo. Ang isang bihirang kinatawan ng pamilya RWD ay maaaring magyabang na "kumakain" mas mababa sa 10 liters bawat 100 km ng mileage kahit na sa highway.
5. Ang diagram ng drive ay lubos na masalimuot at bumubuo ng ilang mga pagkalugi ng thrust at kapangyarihan.

Mga karaniwang kinatawan: BMW 3-series E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS at Camaro, Dodge Challenger, Charger at Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang. at Sierra, Hyundai Genesis, Jaguar S-type, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes e-class. W124, Nissan 370z, Opel Omega, Scion Fr-S, Smart Fortwo, Subaru Brz, VAZ-2106.

Fwd.

Ang front drive ay unang katangian ng paglaban sa pag-on: sa pag-on ang mga gulong dahil sa sarili nitong traksyon, hinahangad nilang bumalik sa orihinal na posisyon nito. Ang ganitong ari-arian ay itinuturing na isang tanda ng kaligtasan ng kotse at isang kanais-nais na kondisyon para sa isang mid-level driver.

Ang kotse na may fwd weighs 3-5% mas mababa kaysa sa sasakyan na may rear-wheel drive construction

Ang makina na may ganitong uri ng biyahe ay pinaka-karaniwan sa pandaigdigang sasakyang panghimpapawid. Sa ilang panahon, kinuha niya ang isang angkop na lugar ng pinaka-ekonomiko at relatibong murang mga pasahero sasakyan. Kinakalkula: ang gastos, timbang at gana nito ay mas mababa kaysa sa rear-wheel drive. Sa conveyor ay mas madali upang mangolekta ng "motor + front drive" node at elementarya ipasok ito sa ilalim ng hood, habang para sa hulihan tulay Kailangan namin ng teknolohikal na tunel sa automotive painting at marami pang iba. Samakatuwid, sa medium-sized na "mga kotse" (lalo na mini-jeeps at parquets) ilagay lamang front-wheel drive. Ang pagpipiliang ito ay perpekto para sa mga taong mas gusto na sumakay sa mga pamayanan, kung minsan ay umaalis sa kanilang mga limitasyon. Gayunpaman, at sa labas ng lungsod ay karaniwang nakasakay sa pamamagitan ng isang makinis na ibabaw ng kalsada na may menor de edad pinsala. Na may tulad na isang uncomplicated misyon, front-wheel drive apparatuses makaya nang walang labis na kahirapan.

1. Compactness.
2. Medyo mataas na passability.
3. Pinakamahusay na pagpipiloto na kahusayan.

1. Hindi sapat na kadaliang mapakilos.
2. Madalas na slip ng mga gulong sa harap na may matalim ugnay na tumatakbo.
3. Hard consolidation ng engine, bilang isang resulta - nasasalat vibration.
4. Limitasyon ng kapangyarihan ( puwersahin ang aggregate. higit sa 200 liters. mula. Ipinakikilala ang chassis at worsens handling).

Ito ay mahalaga! Ang interpretasyon na "F" sa pagbawas ng FWD bilang buong ("buong") o apat ("apat") ay mali, ganap na hindi tama at gumagawa ng pagkalito sa pag-uuri.

Mga Kinatawan: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala., LUAZ-969B, VAZ-2108, Mitsubishi lancer., Vw golf.

4wd.

Pare-pareho four-wheel drive. Ipinagpapalagay nito ang nakatigil na koneksyon ng lahat ng mga gulong sa pamamagitan ng isang multistage transmission system na may motor. Para sa mga ito, at nagsisilbing pagkakaiba-iba ng inter-semicircle. Kaya, ang VAZ-2121 ay nilagyan ng sapilitang pagharang, na naglalagay ng "niva" sa isang hilera na may mga makina nadagdagang Pasilidad na may plug-in drive.

Gamit ang format na "4x4", maaari mong ayusin ang pamamahagi ng pag-ikot sa pagitan ng mga gulong - ang ilang mga modelo ay may kakayahang i-off ang metalikang kuwintas sa front axle (UAZ, Mitsubishi Pajero.). Gayunpaman, kinakailangan na isaalang-alang na kamakailan lamang ang four-wheel drive na may function ng mga tagagawa ng pagsasama-shutdown ay napakabihirang, dahil ang pagpipiliang ito ay napatunayan na hindi mabisa at mahal.

Sa maraming mga kotse na may 4WD drive na ibinigay. independiyenteng pagpili Pamamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng apat na gulong

Dapat kong sabihin na unti-unting nagiging bihira ang paglipat ng kahon. Ang mekanika ay nagpapalabas ng cybernetics, ang proseso ng pag-monitor ng autonomously ng pag-ikot ng mga skate at pagsuporta sa pinakamainam na paraan ng pagpapatakbo ng paghahatid. Maging na maaaring ito, tradisyonal na mga scheme, kapag ang driver ay maaaring opsyonal isama ang nabawasan paghahatid ng thrust sa mababang bilis at nadagdagan liko Crankshaft, nakatagpo pa rin. Ito ay isang napakahusay na tulong sa isang kritikal na sitwasyon, halimbawa, kung ang sasakyan ay natigil sa snow o sa smelting.

Ito ay maginhawa kung kailan, kung kinakailangan, posible na i-on ang 2h - paghahatid sa isang axis na kumikilos bilang isang klasikong rear drive. Kung ito ay hindi sapat, lumipat sa 4h at maayos na pagtagumpayan ang mga obstacles. Gayunpaman, ang pangunahing maliit na tilad, nakikilala ang 4WD mula sa iba pang mga drive, ay isang espesyal na teknolohikal na mode - 4L (nabawasan na paghahatid). Gamit ito, 4 wheels ay ganap na hinarangan at pinaikot na may parehong dalas. Para sa lungsod ng sinabi rehimen para sa wala, ngunit para sa isang malalim na snowdrift o quagmines - tama lang! Ang malinis na kapangyarihan ng engine na ibinibigay ng pantay na mga bahagi sa parehong mga tulay ay makakakuha ng isang malagkit at maluwag na masa nang walang pagdulas.

Mga Kinatawan: Audi Q3-sq7, Bentley Bentayga, BMW X1 - X6, Chery Tiggo, Daewoo Winstorm, Dodge Paglalakbay, Fiat Fullback, Jaguar F-Pace, Jeep wrangler., Toyota Land. Cruiser, Land Rover.

AWD.

Ang kaalaman na ito ay inilalapat sa mga crossovers. Ang prinsipyo nito ay ang nangungunang baras ay umiikot sa front axle at sa kaso lamang kapag ang thrust ay hindi sapat, ang electronics ay nagbibigay ng utos upang simulan ang rear axle. Ang pamamahagi ng thrust na humigit-kumulang ay tumutugma sa 60% sa at 40% sa asno. Ngunit may mga eksepsiyon: Sa Audi at Subaru, ang pagsisikap ay nahahati sa kalahati.

AWD kumpara sa 4WD ay nagbibigay ng isang mas maliit na metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, ang AWD ay walang posibilidad na isama ang isang pinababang paghahatid ng metalikang kuwintas (walang demultipator-divider).

Awtomatikong nakakonekta ang four-wheel drive na kadalasang ginagamit sa mga modernong crossovers

Gayunpaman, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa AWD at 4WD, naiintindihan namin na ang nominally mechanical rotational energy doon at ito ay ipinamamahagi sa lahat ng 4-rit. Sa pagiging patas na ito ay nagkakahalaga ng noting: Sa ilang mga sulok ng planeta, ang dalawang disenyo ay karaniwang magkapareho. Doon sila ay napapabayaan ng katotohanan na ang AWD ay nilagyan ng isang espesyal na operating unit na matatagpuan sa gitna ng kotse. Ipinamamahagi nito ang kapangyarihan sa parehong mga tulay sa paghuhusga nito, i.e., dahil ito ay dapat isaalang-alang na kinakailangan. Ang ganitong functional selectivity ay nagpapahintulot sa proseso ng acceleration, nagsusumikap para sa isang pangkaraniwang paraan ng pagsakay, ngunit kapag nagmamaneho sa yelo o dumi, ang mga di-kilalang demolisyon ay maaaring sundin. Sa pangkalahatan, ang gawain ng AWD ay dapat na pinagtibay, kailangan mong malaman kung paano pakiramdam ito at mahulaan ang mga yugto ng aktibidad, ngunit nangangailangan ng oras at pasensya.

Hindi ito maaaring sinabi na ang AWD transmission ay mas ligtas kapag lumipat sa taglamig. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga eksperto ay nagbababala: ang apat na gulong na biyahe at malaki ay walang mga pakinabang sa pagpepreno o sa nalalatagan ng niyebe, pag-ikot ng yelo. Tumutulong lamang ito sa ilang mga punto upang mapanatili ang katatagan at lumilikha ng isang ilusyon ng kaligtasan.

Ipagpalagay na ikaw ay mahinahon sa pagmamaneho sa paligid ng basa, pagdulas ng patong. Malinaw, sa mga kondisyon ng kalsada, ang front-wheel drive ay naka-on sa kotse. Ngunit ang kotse ay pumasok sa problema. Sa sandaling ito, ang paghahatid ay tumugon sa isang pagbabago sa sitwasyon, at ang kotse ay napupunta sa hindi sinasadyang skid. Gayunpaman, kailangan din ng driver sa sitwasyong ito na magkaroon ng panahon upang tumugon sa biglaang "sorpresa", kung hindi man ay hindi maiiwasan ang aksidente.

Mga Kinatawan: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru impreza.

Pagkakaiba 4WD mula sa AWD.

Nagsasalita ng pangkalahatan, ang AWD ay nagbibigay ng awtomatikong konektadong four-wheel drive, at sa 4WD ito ay alinman sa permanenteng, o nakakonekta at naka-off nang manu-mano. Sa pamamagitan ng paraan, sa autothematics, wala pang mahusay na itinatag na terminolohiya kung minsan ay lumabag, na nakakalito sa mas maraming mamimili. Sabihin nating, Ford Tempo at Subaru Justy "spinned" sa merkado bilang isang kotse, nilagyan ng AWD, bagaman sa pagsasaayos ng kakanyahan ng operasyon ng mga nangungunang tulay ay ginanap sa manu-manong mode. Ngunit mayroon ding tulad ng isang bagay sa pandaigdigang pagsasanay tulad ng sa "demand four wheel drive", iyon ay, isang 4-wheel drive na konektado sa kaso ng pangangailangan. Hindi malinaw kung sino ang sistema ay pinamamahalaan ng sistemang ito - isang tao o robotics. Ang isang paraan o iba pa, ay nagkasala ng isang "gawaan ng alak" higit sa lahat iresponsableng media na nagpapahintulot sa Lyapsus kapag nag-publish ng mga auto-outings, mga sheet ng presyo at mga press release, pati na rin ang mga internet copywriters na hindi sinasadya distorting impormasyon sa pagtugis ng uniqueness.

Ang part-time na 4WD ay lumitaw muna at ang pinakamadaling at pinaka-maaasahang uri ng buong biyahe

Dati, ang mga kotse ay nasa napakaraming mga monophers, na may hulihan (mas madalas - anterior) nangungunang pares. Pagkatapos ay may mga sample na may isang dispensing box ("pamamahagi"). Sa pamamagitan nito, ang traksyon ay ipinamamahagi sa pagitan ng mga axes sa mga naka-install na designer. Kaya lumitaw ang unang all-terrain vessels. Nang maglaon, ang isang bilang ng mga bersyon ng bersyon ng all-wheel drive ng transmisyon ay imbento:

• Part-time 4wd - Partial four-wheel drive. Ang isang panandaliang paggamit lamang ng isang sistema ng ganitong uri ay pinapayagan, para sa mga dry solid na kalsada, ang nadagdagan na wear at kabiguan ay sinusunod.
• Ang full-time na 4WD ay isang kabuuang unreated drive. Ang metalikang kuwintas ay patuloy na ipinamamahagi sa pagitan ng mga tulay sa ratio, na may pare-pareho na halaga. Gayunpaman, ang isang mode ng drive ay gumagalaw sa isang arbitrary na lugar, gayunpaman, upang makamit ang tunay na mga katangian ng off-road, ito ay ibinibigay na may matibay na pagharang ng inter-axis at intercoles differentials.
• Ang AWD ay isang four-wheel drive na nagtatrabaho sa mode ng makina. Ang computer o ang pagkabit ng viscose ay tumutukoy sa sandali ng pagdulas ng mga gulong sa sarili nitong, karagdagan sa pagkonekta sa ikalawang tulay.

Ano ang mas mahusay sa iba't ibang sitwasyon

AWD o 4WD, FWD o RWD? Dahil sa ang katunayan na marami ang nawala, ang kotse na kung saan ang sistema ng paghahatid ay upang bumili, ang kontrobersya ay hindi nag-subscribe sa mga motorista, na uri ng actuator ngayon ay ang pinaka-may-katuturan. Ang mga analyst sa pagkakataong ito ay nakabasag ng maraming kopya ... haharapin natin ang problemang ito.

Sa unang lugar, kapag ang pagpili ng isang produkto ay kadahilanan cost cost sa pinansiyal na potensyal ng mamimili. Ang pangalawa ay ang mga kagustuhan sa lasa nito. Sa ikatlong - mga tampok ng lugar ng paninirahan at pamumuhay.

Kung pinag-uusapan natin ang madalas na paggalaw ng off-road, inirerekomenda na pumili ng mga kotse na may 4WD drive, sa lungsod ng sapat na FWD

Para sa Southan 4WD at AWD, sa prinsipyo ay hindi nauugnay, lalo na kung isaalang-alang mo na mas mahal ang mga ito, at higit pa ang pagkonsumo ng gasolina. Sapat na ang mga ito upang bumili ng advanced-wheel drive, o kahit na isang rear-wheel drive apparatus na may mataas na kalidad gulong taglamig. Sa anumang kaso, ito ay makatwiran, motto.

Sa gitnang daanan na may katamtamang taglamig ito ay pinakamahusay na angkop sa FWD. Ang kalamangan nito sa malamig na panahon ay na sa front Bridge. Ang pinakamalaking masa ng kotse ay puro (gearbox, motor, suspensyon). Salamat sa ito, ang mga nangungunang front skate ay may pinakamainam na klats na may isang mahal, hindi katulad ng likod na biyahe.

Mga kadahilanan
Gastos ng kotse	Average	Pagmimina	Mataas
Dry Handling Road.	Mahusay	Mahusay	Mahusay
Paghawak sa madulas na kalsada	Kasiya-siya	Mabuti	Mahusay
Patency (snow / dumi)	Kasiya-siya	Kasiya-siya	Mahusay
Dynamics.	Mabuti	Kasiya-siya	Mahusay
Construction complexity / total weight.	Average	Pagmimina	Mataas
Preno kahusayan	Mahusay	Kasiya-siya	Mahusay
Kadaliang mapakilos	Mahusay	Kasiya-siya	Kasiya-siya
Pagkonsumo ng gasolina	Gitna	Minimum	Matangkad

Para sa bundok, sandy terrain, swamps, snowdrifts natatanging nangangailangan ng 4WD. Ang AWD ay dinisenyo din upang pagtagumpayan ang off-road, ngunit mas maipapataw. Sa malaking steepness at sa impassive dumi, hindi angkop - hindi pull. Bilang karagdagan, ang mga kotse ay may AWD, ay may bahagyang mas maliit kalsada clearance, sa halip na buong all-wheel drive, na 4wd. Samakatuwid, sa AWD ito ay hindi nagkakahalaga ng kaakit-akit kapalaran at magmaneho sa pamamagitan ng mabatong trail o kagubatan katawan at docks.

Ang AWD ay isang advanced, smart system ng XXI century. Sa sukatan ng kapritsoso, sapagkat ito ay nasa yugto ng pagpapabuti. Gayunpaman, para sa urban cycle, pati na rin para sa malambot na taglamig Ang Uri ng Scandinavian ay isang error-free na solusyon. Bilang karagdagan, AWD kumpara sa 4WD consumes isang makabuluhang mas maliit na dami ng gasolina.

Tulad ng para sa RWD, ang kasalukuyang mga eksperto ay tandaan ang hindi pagkakasundo at abala sa halos lahat ng aspeto.

Ang rear-wheel drive ay ibinigay sa tinatawag na "classic" vaz cars

Karamihan sa populasyon ay nagiging may-ari ng TC upang sumakay ito sa trabaho at tahanan. Ang pinaka-balanseng opsyon para sa layuning ito ay ang front-wheel drive maliit na kotse. Ang katotohanan ay ang front-wheel drive ay kapansin-pansing sine-save ng gasolina kumpara sa isang mas timbang-drive na bersyon.

Sa kasalukuyan, may isang ugali ng unti-unting pagtanggi mula sa RWD, na hindi nakakagulat, dahil ito ang trend ng huling siglo. Sa ngayon, siya ay higit sa lahat ay nanatili sa mga pag-crash at makapangyarihang mga sedan. At sa huli kaso, ito ay isang pagkilala sa tradisyon at bagong fashion, at hindi isang pangangailangan, dahil posible para sa isang ganap na drift na may rear-wheel drive. Ang super-SUV rear-wheel drive (sa partikular, 4 runner at tahoe) ay sa halip ay isang pagbubukod sa mga patakaran para sa maximum na pagpapalawak ng mga kakayahan ng modelo. Ang iba pang mga rear-wheel drive cars (halimbawa, pickups) ay nilikha upang maghatid ng mga kalakal. At ang bulk ng lahat-ng-lupain na mga sasakyan ay nilagyan ng isang "4x4" na biyahe para sa maximum na kapangyarihan at metalikang kuwintas. AWD sa isang tiyak na kahulugan gagawa dito sa papel na ginagampanan ng unibersal na pag-unlad.

Kapag pumipili ng isang kotse ay dumating sa buong tanong ng pagmamaneho. Sabihin sa amin ang tungkol sa mga uri ng mga drive ng umiiral sa kotse. Salamat.
(Igor Kondratyev)

Ito ay kilala na ang engine compresses at burns gasolina, convert ito sa mekanikal enerhiya. Ang enerhiya na ito ay bumubuo ng isang metalikang kuwintas at nagpapadala nito sa mga gulong. Ang biyahe ay tinatawag na axis ng mga gulong kung saan ang mga paggalaw ng paikot ay ipinadala. Maaari itong maging harap, hulihan at kumpleto.

Ang bawat isa sa mga uri ng mga transmisyon ay may sariling mga katangian, pati na rin ang mga pakinabang at disadvantages.

[Tago]

Harap

Sa front-wheel drive sasakyan, ang engine, pagbuo ng enerhiya, nagpapadala ito sa front axle o simpleng ilagay - sa harap gulong. Ang disenyo ay madalas na umaabot sa mga makina klase ng badyet, gayunpaman, nakakatugon sa higit pa mahal na mga kotse. Na nauugnay sa pamamagitan ng ang katunayan na ang naturang layout ay nasiyahan simple at praktikal.

Alamin kung paano kontrolin ang front-wheel drive car ay mas madali. Dahil ang mga naturang sasakyan ay ginustong para sa mga nagsisimula. Ng mga disadvantages: may mas mababang mga dynamic na tagapagpahiwatig at isang mas mataas na posibilidad ng demolisyon ng mga gulong sa harap. Ang kalamangan ay ang mataas na passability sa madulas na kalsada at isang mas maliit na antas ng drifts, hindi katulad ng rear-wheel drive cars.

Hulihan

Malinaw na, sa ganitong disenyo, ang enerhiya ng pag-ikot ay ipinapadala sa likod na pares. Ito ay matatagpuan sa mga mamahaling kotse, lalo na sa produksyon ng Europa at Amerikano. Sa mga tuntunin ng dinamika at mga tagapagpahiwatig ng mataas na bilis, ang mga naturang sasakyan ay tumatagal ng kanilang kalamangan. Dahil sa kung saan ito ay may mahusay na kadaliang mapakilos at paghawak. Iyon ay isang ugali lamang sa Drift sa pamamagitan ng kotse na may front-wheel drive sa itaas. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga gulong sa harap sa sandali ng pag-ikot ay isang kadahilanan ng pagpepreno, at ang hulihan - labis na patulak na puwersa.

Puno

Ang kotse na ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi sa lahat ng axles ay all-wheel drive. Marahil ang pinaka-karaniwan sa lahat ng umiiral na mga uri. Ang ganitong layout ay may kotse ng halos lahat ng mga klase at uri ng katawan. Bilang karagdagan sa mataas na passability at kagalingan sa maraming bagay, ang disenyo na ito ay karapat-dapat sa katanyagan nito ng tinatawag na "plug-in" na tinatawag na system.

Ang ganitong solusyon ay nagbibigay-daan sa makina na gamitin ang nangungunang isang axis ng mga gulong at, depende sa sitwasyon at mga kondisyon ng kalsada, ikonekta ang pangalawang.

Ito ay lumiliko na ang buong uri ay may tatlong grupo ng mga pagpapadala:

• buong, gamit ang front at rear axles sa parehong oras;
• konektado na puno sa kahilingan, kung saan ang lead ay ang front axle ng mga gulong, at ang likod na konektado;
• awtomatikong plug-in - Ang Master ay karaniwang ang likod pares, at ang front lumiliko sa awtomatikong, sa lalong madaling ang pagmamaneho gulong nawala ang clutch sa kalsada.

Ang lahat ng mga modernong kotse, anuman ang uri ng biyahe, ay kadalasang ibinibigay ng sistema. stabilization esp.. Salamat sa sistemang ito, ang iyong sasakyan ay kumilos sa kalsada bilang komportable at mahinahon hangga't maaari.

Video "mga uri ng mga drive"

Matuto nang higit pa tungkol sa gusto ng video:

Mga uri ng biyahe.

Halos lahat ng mahilig sa kotse ay nakakaalam kung paano ang actuator ay may kotse, mabuti, o hindi bababa sa alam kung saan nagmamaneho sa kanyang kotse. Tayo malaman ito, kung ano ang iba pang mga uri ng actuators umiiral at kung ano ang kanilang mga pagkakaiba. Kaya, upang ang kotse ay pumunta, ito ay kinakailangan na ang metalikang kuwintas mula sa motor ng kotse ay ipinapadala sa mga gulong nito. Depende sa kung gaano karaming mga gulong ang matatanggap ng metalikang kuwintas, depende sa uri ng biyahe.

May tatlong uri ng drive: harap, hulihan at puno.

Front car drive.

Ang front-wheel drive cars ay tumatanggap ng lahat ng enerhiya ng engine sa mga gulong sa harap. Sa pinakamaliit, ito ay lohikal, dahil sa karamihan ng mga kotse ang engine ay nasa harap at ang front bahagi ay mas naka-load, at samakatuwid ito ay may mas malaking mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa harap ng kalsada. Mas madalas na tulad ng isang drive ay matatagpuan sa modernong badyet klase kotse, ngunit ito ay nangyayari sa mahal na mga modelo. Ang front-wheel drive car ay binibigkas sa isang inhomogeneous coating, ngunit mas mababa sa isang mas maliit na lawak kaysa sa mga kotse na may rear-wheel drive. Ngunit ang mga kotse na may front-wheel drive ay mas malamang na pinagkalooban ng iba't ibang kawalan - hindi sapat ang pag-on, iyon ay, ang demolisyon ng mga nangungunang mga gulong sa panlabas na radius sa panahon ng pagpasa ng mga liko. At kung ang "sakit" na ito sa karamihan ng mga regular na sitwasyon ay hindi gumagawa ng anumang bagay tungkol sa kanyang sarili, pagkatapos ay may aktibong pagmamaneho, maaari itong maging sanhi ng maraming problema sa driver. Kung walang sapat na pag-ikot, ang dynamic na sistema ng pag-stabilize na itinuturing ng US ay maaaring pumasok at makapagpahinga ng isang potensyal na mapanganib na sitwasyon. Bilang karagdagan, na may isang aktibong pagsisimula, ang harap ng kotse ay diskargado, bilang isang resulta ng kung saan ay hindi na ang pinakamataas na antas ng clutch sa kalsada. Para sa kadahilanang ito, ang mga sasakyan sa front-wheel drive ay mahirap mapagtanto ang buong potensyal ng engine sa panahon ng acceleration, kung ang kapangyarihan nito ay lumampas sa halaga ng 200 hp Para sa pinakamahusay na pag-uugali ng kotse sa kalsada, ito ay nilagyan ng Anti-test system. O pagharang ng isang interstole na kaugalian upang maiwasan ang pagdulas ng mga nangungunang gulong.

Benepisyo Front drive:

Mga disadvantages Front type drive:

• Ang panginginig mula sa motor dahil sa matibay na pangkabit ay ipinapadala sa katawan.
• Ang steering wheel na may intensive acceleration ay nagpapadala ng mga reaktibo na pagsisikap (ipinahayag ng anyo ng impetus). Samakatuwid, front-wheel drive cars na may kapasidad ng higit sa 250 hp Bilang isang panuntunan, hindi sila ibinibigay dahil sa kawalan ng kakayahan upang mapagtanto ang potensyal ng engine.
• Sa isang matalim na pagsisimula, mayroong isang muling pamimigay ng timbang, ang front axle ay napapansin, at ang mga nangungunang gulong ay may tendensiyang mawala.
• Demolisyon ng harap ng kotse.

Rear car drive.

Sa rear drive, ang engine enerhiya ay ganap na nakatala sa hulihan gulong. Positibong panig Ang biyahe na ito ay mahusay na paghawak at dinamika, ang kakulangan ng panginginig ng boses (naipadala sa katawan at manibela) ay may positibong epekto sa ginhawa para sa parehong driver at pasahero. Samakatuwid, sa mga modernong kotse, ang rear-wheel drive ay ginagamit sa mga premium na mga modelo ng tatak o sa mga modelo ng sports, kung saan ang paghawak ng pagsusugal at "purong manibela" ay mahalaga, na hindi maipapadala vibrations, lumala ang "pakiramdam ng kotse". Ang isa sa mga pangunahing minuses ng rear drive ay isang ugali na lumipat, lalo na sa isang madulas na daan. Ang epekto na ito ay nagpapakita mismo sa katotohanan na may labis na thrust sa mga gulong ng biyahe, ang likod ng kotse ay nagsisimula sa pagpasok - ito ay tinatawag na isang drift o labis na pag-on.

Mga Bentahe ng Rear Drive:

Ang manibela ay hindi nakakaapekto sa reaktibo sandali sa panahon ng acceleration, na nagpapabuti sa kalidad ng kontrol sa kotse.

Sa isang mabilis at matalim na acceleration mula sa lugar ng timbang, ang kotse ay muling ipinamahagi likod at ang nangungunang mga gulong ay mas madaling kapitan ng sakit at pagkawala ng pagdirikit sa kalsada, na ginagawang posible na mas epektibo.

Ang load sa axes ay mahusay na ipinamamahagi, ang trabaho ay mahusay na ipinamamahagi sa pagitan ng harap at hulihan gulong, na pumipigil sa kanilang mabilis na wear.

Mga disadvantages ng rear drive:

Horrircious sa produksyon, na kung saan ay makikita sa huling presyo ng kotse.

Ang mga kotse na may uri ng rear wheel ay mas mahirap kumpara sa front-wheel drive. Sila, bilang isang panuntunan, palaging nasa gitna ng katawan ay may tunel, "kumakain" na kapaki-pakinabang na dami ng cabin at binabawasan ang ginhawa ng mga pasahero sa likuran.

Ang patency sa snow at dumi ay mas masahol kaysa sa front o all-wheel drive machine.

Template sa drift. hulihan axis. kotse.

Apat na biyahe ng kotse.

Kapag ang engine enerhiya ay ipinapadala sa lahat ng apat na gulong ng kotse, tulad ng isang drive ay tinatawag na puno. Sa masamang panahon o kumplikadong mga kondisyon ng kalsada, ang mga motorista ay madalas na lumitaw tungkol sa pagkuha ng isang kotse na may drive para sa lahat ng mga gulong o, sa ibang salita, all-wheel drive car.. Sa pagbanggit ng ganitong uri ng mga kotse, ang mga SUV ay nag-iisip sa gitna, ngunit sa mga modernong kondisyon ay malamang na ang itinatag na estereotipo: all-wheel drive transmission ngayon - hindi ang prerogative ng "jeeps", ngunit isang ganap na tradisyonal na karaniwang pamamaraan, Kahit na may maraming mga pagkakaiba-iba sa pagpapatupad, ngunit nagaganap kahit na sa maliit na edad. Sa mga pros all-wheel drive cars. Nalalapat ito ng mahusay na pagkamatagusin at ang kakayahang magsimula mula sa lugar na walang pagdulas ng mga gulong halos sa anumang road covering.. Ang pangunahing minus ng buong biyahe ay mas mabigat at mahal. Sa ilang sandali, ang pag-uugali ng isang makina na may buong biyahe sa kalsada ay maaaring hindi mahuhulaan. Maaaring mangyari ito, dahil sa hindi pantay na pamamahagi ng metalikang kuwintas sa mga gulong (halimbawa, ang isang gulong ay nawawala ang mahigpit na pagkakahawak sa pangunahing patong ng kalsada). Ang ganitong uri ng biyahe ay nangangailangan ng maingat na pagmamaneho.

Hindi mahalaga kung ano ang pinipili ng may-ari ng hinaharap modernong kotseIto ay ibibigay sa isang sistema ng dynamic na pagpapapanatag na gagawing komportable at ligtas ang iyong biyahe para sa mga hindi inaasahang kondisyon ng kalsada. Bago basahin ang iba't ibang mga pagpipilian para sa buong biyahe, kinakailangan upang tukuyin ang naturang aparato bilang kaugalian at ang mga dahilan para sa pangangailangan nito para sa isang disenyo ng pamamaraan ng anumang uri ng biyahe para sa mga kotse.

Ang kaugalian ay isang aparatong gear na nagpapadala ng metalikang kuwintas upang magmaneho ng mga gulong at pagbibigay sa kanila ng iba't ibang bilis ng pag-ikot upang matiyak ang pagliko ng isang / m nang walang damit (sa panloob na landas ng gulong na mas maikli kaysa sa panlabas).Ang pagkakaiba ay isa sa mga pangunahing elemento ng disenyo ng paghahatid.

Ang lokasyon ng kaugalian sa transmisyon ng transportasyon:

Sa rear-wheel drive car upang himukin ang mga gulong ng drive - sa hulihan axle crankcase;

Sa front-wheel drive car para sa drive drive - sa gearbox;

Sa all-wheel drive car para sa drive wheels - sa front at rear axle crankcase;

Sa all-wheel drive car para sa drive leading bridges - sa kahon ng paglipat.

Ang mga kaugalian na ginagamit upang humimok ng mga nangungunang gulong ay tinatawag na mga interstole. Ang pagkakaiba sa pagitan ng axis ay itinatag sa pagitan ng mga nangungunang tulay ng sasakyan ng all-wheel drive.

Ang pagkakaroon ng mga kaugalian ay ang pangunahing stumbling block sa buong teknolohiya ng drive, dahil ito ay may malaking epekto sa pag-uugali ng kotse sa kalsada. Kung isaalang-alang mo ang pinakasimpleng halimbawa ng AWD na may tatlong "libreng" kaugalian, ito ay nagiging malinaw na ang kotse ay maaaring immobilized sa clutch pagkawala ng hindi bababa sa isa sa apat na gulong. Ang isang tampok ng isang simpleng "libreng" kaugalian ay na ito ay muling namamahagi ng kapangyarihan sa pabor ng isang axis na may mas mababa pagtutol.

Kaya, kung ang isang gulong ay nawawala ang klats na may isang mahal, ang lahat ng binuo kapangyarihan ay ipinapadala dito. Kasabay nito, ang all-wheel drive car ay may dalawang beses ang mga pagkakataon na mawala ang clutch ng isang drive wheel na may isang mahal kaysa sa isang kotse na may drive per axle. At dahil ang paggamit ng isang all-wheel drive sasakyan ay nagsasangkot ng mas madalas na pagsakay sa masamang kondisyon ng kalsada para sa mga ito ay nagiging napakahalaga na magkaroon ng anumang pagharang ng mga kaugalian: inter-axis, interstole o lahat ng sama-sama.

Ipinakilala ng mga automaker ang isang sapat na malaking bilang ng mga diagram ng layout at mga formula, kaya subukan nating linawin ang ilang mga punto. Sa turn, ang four-wheel drive ay maaaring nahahati sa mga subtype.

Konektado full drive.(Part-time)

Ang part-time 4wd, (Ingles "part time" ay bahagi ng oras) - isang kumpletong biyahe ng pansamantalang paggamit. Kapag nagmamaneho sa mga kalsada na may matatag na patong, ang lahat ng thrust ay ipinapadala lamang sa isang tulay, bilang isang panuntunan ng likuran. Ang ikalawang tulay ay konektado sa pamamagitan ng driver gamit ang pingga o mga pindutan.

Sa mga sasakyan na may plug-in full-wheel drive, walang pagkakaiba sa pagitan ng axis, na magpapahintulot sa mga shaft ng Cardan na iikot na may iba't ibang mga bilis kapag lumiliko ang kotse. Na may buong drive ng harap at likod cardan Shafts. sa pamamagitan ng box ng pagtatapon Ito ay toughly konektado sa bawat isa at paikutin sa isang bilis. Sa pagliko ng mga gulong ng gulong ng kotse pumasa sa isang mas malaking paraan kaysa sa likod, na lumilitaw stresses sa paghahatid, nadagdagan goma magsuot at iba pa. Maaari naming pahinain ang mga epekto lamang sa pamamagitan ng pagdulas ng mga gulong. Samakatuwid, ang paggamit ng naturang kumpletong biyahe ay limitado sa mga seksyon na may napakababang kupol koepisyent (dumi, niyebe, yelo, buhangin). Sa kalsada na may dry solid coating, ikonekta ang apat na wheel drive ng ganitong uri ay hindi inirerekomenda, upang maiwasan ang malubhang breakdown.

Awtomatikong konektado full drive (Tod - torque on demand - torque on demand).

Sa ganitong sistema ng buong biyahe sa normal na kondisyon ng kalsada, ang isang tulay ay humahantong. Ang apat na wheel drive ay konektado kung kinakailangan. Bilang isang panuntunan, nangyayari ito kapag ang mga gulong ay nahuhulog at, sa lalong madaling eliminated ang slip, ang four-wheel drive ay lumiliko. Upang ikonekta ang pangalawang tulay, ang isang ussociation ay maaaring gamitin, o isang multi-disc clutch na hinimok ng haydroliko bomba, self-locking kapag ang pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot ng front at rear axle ay lilitaw; o isang multi-disc clutch na may kontrol sa elektronikoNa tumatanggap ng impormasyon tungkol sa pagdulas mula sa abs sensors at pagkuha ng slightest pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot ng harap at hulihan axles.

Kung ang gawain ng motor ay upang lumikha ng isang metalikang kuwintas, pagkatapos ay ang paghahatid ay itinalaga ng isang papel sa paghahatid nito sa mga gulong ng drive. Depende sa kung alin sa mga ito - harap o likuran - ay konektado gamit ang isang paghahatid sa isang engine, ang kotse ay itinuturing na isang editoryal o rear-wheel drive. Sa artikulong ito, matututunan mo kung ano ang iba sa likod ng biyahe mula sa harap at kung ano ang mga pakinabang at disadvantages ng parehong mga scheme.

Ang unang mga kotse ay ginawa sa rear-wheel drive scheme. Ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng mas simpleng lokasyon ng engine, gearbox, rear axle gearbox kasama ang longhinal line ng kaso ng kotse. Ang kakayahang umangkop ng koneksyon ay nagbibigay ng isang baras ng Cardan.

Ang rear axle, sa casing na may dalawang semi-axles na may mga gulong, ay matatagpuan sa tamang anggulo sa axis ng cardan. Para sa naturang layout kailangan kong lumikha ng isang full-size gearbox. Ang pagiging kumplikado ng aparato nito ay nakasalalay sa kalayaan ng dalawang gulong na gulong: kapag nagiging mas mabilis ang panloob na gumagalaw kaysa sa panlabas.

Ang operasyon ng gearbox upang makita ay medyo simple: sapat na upang iangat ang Jack isa sa mga gulong sa likuran, simulan ang engine at i-on ang paghahatid (pagtula sa ilalim ng mga gulong sa harap ng sapatos). Ang gulong na nakatayo sa aspalto ay hindi gumagalaw, at nakabitin sa hangin ay magsisimulang magsulid. Ito ang operasyon ng differential distribution metalikang kuwintas sa pagitan ng rear axle semi-axles.

Front drive: device at mga dahilan para sa katanyagan

Ang prinsipyo ng pagpapadala ng pag-ikot ng motor, ang baras ng gearbox sa mga gulong ay katulad ng rear-wheel drive: isang gearbox na may kaugalian at cardan shafts ay kinakailangan. Ang pagkakaiba ay nasa nakabubuti na solusyon ng mga node at aggregates.

Ang mga gulong sa harap, na humahantong, ay humingi ng mas malapit na pagkakalagay ng PPC sa kanilang sarili. Ito ay naging posible upang maglagay ng isang grupo ng engine-gearbox sa isang axial line na may mga gulong sa front engine compartment. Cross placement ng motor sapilitang mga inhinyero upang lumikha ng isang mas compact engine at ang bilis ng bilis habang pinapanatili ang kanilang mga capacities. Samakatuwid, sa kabila ng paglitaw ng isang nakaranas ng unang sample ng front-wheel drive car sa simula ng ika-20 siglo, sila ay naging massively lamang sa ikalawang kalahati ng nakaraang siglo.

Kung ang gearbox, ang gearbox sa naturang layout ay katulad ng rear-wheel drive, pagkatapos ay ang Cardan ay may malaking pagkakaiba. Sa front-wheel drive scheme, shruses ay kasangkot, o bola gearbox gearboxes. Kung ang Cardana Cross ay may dalawang degree ng kalayaan, pagkatapos ay ang shruses kumonekta sa dalawang semi-axes mas maayos. Ang anggulo ng pagsasalita na ito ay umabot sa 70 ° nang walang malubhang, hindi katulad ng Cardan, magsuot ng mga bahagi ng goma. Gayundin, pinapayagan ka ng sapatos na baguhin ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong - kontrolin ang kotse.

Paghahambing ng dalawang uri ng drive: ang kanilang mga pakinabang at disadvantages

Sa kabila ng mga pagkakaiba sa mga detalye ng layout, ang front-wheel drive ay dinisenyo sa paglalagay ng motor sa lugar ng mga gulong sa harap. Ang rear-wheel drive scheme ay mas nababaluktot sa bagay na ito at nagbibigay-daan sa motor na maging saanman. Mayroong adjustable, medium-engine (sa harap ng mga gulong sa pagmamaneho) at ang layout ng rear-engine. Upang maunawaan kung ano ang naiiba sa rear-wheel drive mula sa harap sa pagsasanay, kinakailangan upang ihambing ang kanilang mga lakas at kahinaan.

Plus ng rear leading wheels.

• Ang rear-wheel drive ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mataas na kadaliang mapakilos dahil sa mas mababang limitasyon sa mga anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa harap.
• Magandang pagpapanatili sa lupa: ang nangungunang steam ay gumagana sa harap ng pares ng Kae.
• Ang haba ng bungkos (motor, hinimok na mga gulong sa harap at ang nangungunang hulihan) ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas malumanay na kontrolin ang makina kapag nagmamaneho - hindi mapigil na demolisyon mula sa LED beam cloth.
• Kapag nagsisimula mula sa lugar, ang masa ng katawan ay inilipat pabalik, nadaragdagan ang clutch ng mga gulong na may kalsada.

Mga disadvantages

• Ang rear-wheel drive ay mas hilig sa drift.
• Ang ganitong pamamaraan ay nangangailangan ng mas malaking dami ng nagtatrabaho, hindi pinapayagan ang pagliit ng katawan.

Mga problema ng front drive

• Puro masa sa harap motor kompartimento (Engine, gearbox, gearbox, semi-axes, sapatos) ay nag-aalis ng proporsyonal na toolting sa katawan.
• Ang overclocking mula sa lugar ay madalas na nangyayari sa slip dahil sa paglipat ng timbang ng katawan pabalik.
• Kapag ang pagmamaneho ng kotse sa kalsada ay mas mahirap na panatilihin dahil sa pagsasama sa harap ng mga gulong ng function ng pangangasiwa at pagmamaneho.

Dignidad

• Ang ganitong layout ay ginagawang mas malapitan ang kotse sa basa na lupa: hinuhubog niya ang kotse, tulad ng sa isang tugatog, at hindi itulak ang buong timbang sa harap ng mga ito, tulad ng sa likod ng biyahe.
• Ang front-wheel drive ay nagbibigay sa machine ng mas kaunting timbang, ang compactness ng paglalagay ng mga aggregates, na ginagawang madali upang baguhin ang katawan sa dalawa at kahit na ang single-bisig na pagpipilian sa layout.
• Ang naninirahan na kumbinasyon ng kontrol ng makina parehong sa bilis at sa direksyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na "pakiramdam" ang manibela.

Ang mga modernong teknolohiya ay nagbabayad para sa marami sa mga kahirapan sa harap at hulihan drive.Samakatuwid, ang pagpili ay madalas na nakasalalay sa personal na lasa ng gumagamit, at hindi ang mga kakayahan ng makina.

Bumalik na video at front drive