Paano gumagana ang Lexus RХ400h hybrid power plant. Ang hybrid engine ay ekonomiya at dobleng traksyon Hybrid na sasakyan

Parami nang parami, sa mga nagdaang taon, ang mga tao ay nag-iisip tungkol sa ekolohiya. Ang industriya ng auto ay walang kataliwasan. Taon-taon na tataas ang mga pamantayan sa kapaligiran, at kasama nito, ang mga makina ng sasakyan ay binago at pinabuting. Ang hybrid engine ay isa sa mga solusyon upang mapabuti ang pagkamagiliw sa kalikasan ng sasakyan.

Ano ang isang hybrid engine

Ano ang isang hybrid engine at ang istraktura nito? Ang salitang "hybrid" mismo ay isinalin mula sa Latin bilang "krus". Sa katunayan, ito ay isang krus sa pagitan ng klasikong bersyon ng yunit ng kuryente at ng de-kuryenteng motor. Kaya, ang pagmamaneho ng mga gulong sa pagmamaneho ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot sa tulong ng maginoo engine panloob na pagkasunog o isang de-kuryenteng motor.

Ang bawat isa sa mga yunit ng kuryente ay gumaganap ng isang tiyak na pagpapaandar sa paggalaw. Kaya, kapag ang isang sasakyan ay nasa trapiko ng lungsod, ang paggalaw ay isinasagawa sa tulong ng isang de-kuryenteng motor, ngunit sa highway, isang gasolina ang nagpapatakbo power point.

Mga plus ng "hybrid"

Marahil ang pinakamalaking plus sa paggamit ng isang hybrid powertrain ay ang ekonomiya nito. Karaniwan, ang naturang motor ay kumakain ng 25-30% na mas kaunting gasolina kaysa sa karaniwang mga engine na gasolina.

Ang pangalawang positibong punto ay ang mataas na pamantayan sa kapaligiran. Habang bumababa ang pagkonsumo ng gasolina, mas mababa ang mga emissions ng maubos na napupunta sa ecosystem.

Ang pangatlong plus ay ang mga baterya para sa de-kuryenteng motor ay sisingilin mula sa gasolina engine at kung mauubusan sila, maaari kang palaging lumipat sa gasolina. Kasama rin dito ang pareho mga pagtutukoy... Sa mga tuntunin ng mga katangian ng kuryente, ang "hybrid" ay hindi mas mababa sa isang maginoo na motor.

Pinakamaganda sa lahat, ang "hybrid" engine ay umunlad sa urban cycle ng paggamit, kung saan may mga madalas na paghinto. Sa kasong ito, higit sa lahat ang electric motor mismo ay gumagana. Sa maraming mga bansa, ang mga "hybrid" na kotse ay hinihimok ng pulisya ng lungsod.

Kahinaan ng paggamit ng isang "hybrid"

Ang unang sagabal na nagkakahalaga ng pagpuna ay ang mamahaling pagkumpuni ng mga hybrid motor. Ang mga tagagawa ng "hybrid" ay ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng ang katunayan na ang yunit ng kuryente ay mahirap istraktura, pareho sa pagpapanatili at sa pagpapanumbalik.

Ang mga baterya ng hybrid engine, na kung saan ay sensitibo sa labis na temperatura at pagbaba, dahil kung saan, kapag bumagsak sa ibaba -15 degrees Celsius, mabilis silang naglalabas, at ang pagpapatakbo ay isinasagawa pangunahin sa gasolina.

Ang mahal ng sasakyan na may isang hybrid na motor. Hindi lahat ng taong mahilig sa kotse ay kayang bumili ng kotse na nagkakahalaga ng $ 20,000. Sa kabila nito, isang bilang ng mga bansa ang nagpakilala ng mga nais na buwis sa clearance sa customs, pagpaparehistro at paggamit ng mga hybrid engine upang hikayatin ang mga mamimili na bilhin ang mga sasakyang ito. Hindi pa ito nagagawa sa mga bansa ng CIS.

Mga modernong tagapagpahiwatig

Ang Toyota ang nangunguna sa bilang ng mga hybrids at aktibong gumagawa ng mga kotseng ito mula pa noong 1997, at sa mga pagbabago bilang maginoo kotse Serye ng Prius, Lexus RX400h crossovers, at mga mamahaling kotse - Lexus LS 600h.

Noong 2006, higit sa kalahating milyong mga modelo ng Prius ang naibenta sa buong mundo. Ang teknolohiya ng Toyota HSD hybrid drive ay may lisensya ng Ford (Escape Hybrid), Nissan (Altima Hybrid).

Ang malawakang paggawa ng mga hybrid na sasakyan ay napipigilan ng kakulangan ng mga baterya ng nickel-metal hydride.

Noong 2006, 90,410 mga hybrid na sasakyan ang naibenta sa Japan, hanggang 47.6% mula 2005.

Noong 2007, ang mga benta ng hybrid na sasakyan sa Estados Unidos ay umakyat sa 38% sa 2006. Ang mga hybrid na kotse sa US ay mayroong 2.15% ng bagong merkado mga pampasaherong sasakyan... Noong 2007, humigit-kumulang 350,000 mga sasakyang hybrid ang naibenta sa Estados Unidos (hindi kasama ang mga benta ng GM).

Isang kabuuan ng 1,002,000 mga hybrid na sasakyan ang naibenta sa Estados Unidos mula 1999 hanggang sa katapusan ng 2007.

Paglabas

Tulad ng kasalukuyang nagpapakita ng trend, mas maraming mga motorista ang nagsisimulang mas gusto ang hybrid mga yunit ng kuryente... Mas matipid sila, tahimik at magiliw sa kapaligiran. Ang kawalan ng paggamit ay mamahaling pag-aayos, at ang pagiging sensitibo ng mga baterya sa mga pagbabago sa temperatura.

Ang isang hybrid na sasakyan (hybrid) ay isang sasakyan na hindi nilagyan ng karaniwang panloob na engine ng pagkasunog, ngunit may tinatawag na hybrid power unit. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga hybrid na kotse ay ang mga sasakyan ng ganitong uri ay hinihimok ng paggamit ng maraming mapagkukunan ng enerhiya: init at elektrisidad. Sa madaling salita, ang isang hybrid na kotse ay may maraming uri ng mga makina sa board na nagtutulak sa kotse.

Tulad ng para sa mismong konsepto ng isang hybrid engine, ang term na ito ay hindi naiintindihan ng marami bilang isang espesyal na power plant. Sa katunayan, ang isang "hybrid" ay dapat na maunawaan bilang maraming mga engine. iba`t ibang uri, na pinagsama sa isang pinagsamang pinag-isang sistema para sa pag-convert ng iba't ibang mga mapagkukunan ng enerhiya sa kapaki-pakinabang na gawain. Sa modernong industriya ng automotive, ang mga hybrid na kotse ay nilagyan ng dalawang uri ng mga yunit ng kuryente: ang isang de-kuryenteng motor ay ipinares sa isang panloob na engine ng pagkasunog.

Basahin sa artikulong ito

Ang pangunahing bentahe at kawalan ng mga hybrid na kotse

Ang isa sa mga unang pagpapaunlad ay isang pamamaraan kung saan ang bawat isa sa mga halaman ng kuryente ay naaktibo sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Kung ang kotse ay walang ginagawa o ang paggalaw ay nasa mababang bilis, pagkatapos ang mga gulong ay pinapagpalit ng isang de-kuryenteng motor. Para sa pagpabilis at karagdagang pagpapanatili ng bilis, ito ay konektado Gas engine... Ang kasunod na pag-unlad ng teknolohiya ay humantong sa ang katunayan na ang mga hybrids ay may maraming mga pagpipilian para sa pagpapatupad ng pakikipag-ugnayan ng isang pamilyar na engine at isang de-kuryenteng motor. Ang nasabing pakikipag-ugnayan ay maaaring:

• pare-pareho;
• kahilera;
• serial-parallel;

Pare-pareho na pakikipag-ugnayan

Ang sunud-sunod na pamamaraan ay kahawig ng mga de-koryenteng sasakyan, dahil ang paggalaw ng sasakyan ay napagtanto sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang de-kuryenteng motor. Ang panloob na engine ng pagkasunog sa disenyo na ito ay konektado sa generator, mula sa lakas ng generator ay ibinibigay sa de-kuryenteng motor mismo, at ang baterya ay sisingilin din nang kahanay. Sa isang solong singil baterya ng lithium ion na may mas mataas na kapasidad, madalas kang makalakad ng halos 50 km. path, pagkatapos kung saan ang panloob na engine ng pagkasunog ay naaktibo, na umaabot sa tinukoy na segment hanggang sa 10 beses (mga 500 km.)

Parallel na pakikipag-ugnay

Ang mga hybrids na may parallel na pakikipag-ugnay ng mga pag-install ay nagmumungkahi ng posibilidad ng parehong isang hiwalay Operasyon ng ICE at isang de-kuryenteng motor, at sabay na operasyon. Ang disenyo na ito ay natanto sa pamamagitan ng pagsasama ng isang yunit ng elektrisidad, isang panloob na engine ng pagkasunog at isang paghahatid na gumagamit ng mga espesyal na pagkabit. Ang mga hybrid na kotseng ito ay nakakakuha ng isang de-kuryenteng de-kuryenteng motor na hindi lamang nagtutulak ng kotse, ngunit naghahatid din ng kuryente habang nagpapabilis. Kadalasan, tulad ng isang de-kuryenteng motor ay isang starter at generator ng kotse, nakabubuo nang maayos na posisyon sa pagitan ng panloob na engine ng pagkasunog at ng gearbox.

Serial-parallel na komunikasyon

Sa disenyo na ito, ang panloob na engine ng pagkasunog at ang de-kuryenteng motor ay konektado sa pamamagitan ng isang planetary gearbox. Ang isang tampok ng scheme ng pagpapatupad na ito ay ang bawat planta ng kuryente ay maaaring buhayin at ma-deactivate, habang nagbibigay ng isang minimum o maximum na lakas sa mga gulong. Bukod dito, ang ipinahiwatig na lakas ay ihinahatid nang hiwalay o sabay-sabay. Sa aparato ng tulad ng isang circuit mayroong isang generator na nagpapagana ng de-kuryenteng motor ng hybrid.

Ang namumuno sa merkado sa mga hybrid na sasakyan ngayon ay ang Toyota, na gumagamit ng isang serye na parallel na pagpapatupad na tinatawag na Hybrid Synergy Drive.

Ang de-kuryenteng motor, panloob na engine ng pagkasunog at generator ay pinagsama sa karaniwang sistema sa pamamagitan ng isang planetary gearbox. Ang panloob na engine ng pagkasunog ay naghahatid ng isang minimum na lakas sa "mababang" (Atkinson cycle), na nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng gasolina. Ipinapalagay ng isang hybrid na kotse na may ganitong scheme ng pakikipag-ugnay:

1. Ang mode na pang-ekonomiya ng pagmamaneho lamang sa electric traction na may panloob na combustion engine ay naka-off, kung saan ang electric motor ay pinapatakbo ng isang baterya.
2. Pagpapanatili ng isang naibigay na bilis sa pamamagitan ng pamamahagi ng lakas ng panloob na engine ng pagkasunog sa mga gulong at isang generator, kung saan pinapagana ang isang parallel operating electric motor. Ang baterya ay recharged din.
3. Ang mode ng masinsinang pagpapabilis at mga seryosong pag-load, kapag ang panloob na engine ng pagkasunog at ang de-kuryenteng motor ay gumagana nang kahanay. Sa mode na ito Makina na elektrikal pinalakas ng isang baterya, nang walang power take-off mula sa generator.

Pagsasamantala ng hybrid: mga nagmamadaling alamat

• Ang mga hybrid na kotse ay isang bagong bagay na hindi ganap na napabuti at maraming mga pagkukulang. Ito ay isang alamat, dahil ang tatak ng Toyota ay buong lakas serial production mga hybrid na modelo sa loob ng halos 20 taon.
• Sa mga hybrids, ang mga baterya ay umaagos, na humahantong sa mga problema. Ito ay totoo, ngunit bahagyang lamang. Sa mga unang yugto ng pag-unlad ng teknolohiya, naganap ang mga katulad na kaso, ngunit ngayon ay hindi pinapayagan ng mga electronics na mataas ang katumpakan na malalim ang paglabas ng baterya.
• Ang mga hybrid na kotse ay mas madalas masira, mahal at mahirap kumpunihin. Ito ay isang alamat, dahil ang mga hybrid na sasakyan ay maaasahan sa pagpapatakbo tulad ng maginoo na diesel at gasolina panloob na mga engine ng pagkasunog... Karamihan sa mga istasyon ng serbisyo ay nagbibigay ng mga komprehensibong serbisyo sa mga hybrids kasama ang mga maginoo na kotse. Bukod dito, ang paghahatid sa mga hybrids ay tinanggal ang pagkakaroon ng mga paghawak, na ginagawang simple at maaasahan ang naturang paghahatid, na hindi masasabi tungkol sa iba`t ibang uri Awtomatikong paghahatid. Tulad ng para sa panloob na engine ng pagkasunog, ang engine sa mga hybrids ay madalas na tumatakbo sa mababang mga rev, ay hindi umabot sa rurok na mga pag-load. Kung isasaalang-alang din namin ang ikot ng Atkinson, kung gayon ang buhay ng engine sa isang hybrid ay mas malaki kaysa sa isang maginoo na makina.
• Ang panloob na engine ng pagkasunog ng isang hybrid ay may mas kaunting lakas, ang mga naturang kotse ay nawala sa mga dynamics kumpara sa mga analogue. Oo, ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog sa mga hybrids ay mas mababa, ngunit dahil sa pagdaragdag ng isang de-kuryenteng motor, ang kabuuang lakas ng mga pag-install ay makabuluhang lumampas sa lakas ng maginoo na mga katapat na may isang gasolina engine.
• Ang pagkonsumo ng isang hybrid na kotse sa pagsasanay ay hindi gaanong naiiba ordinaryong kotse... Ito ay bahagyang totoo, dahil ang rate ng pagkonsumo ng mga hybrid na sasakyan ay direktang nauugnay sa mga mode sa pagmamaneho. Upang makamit ang maximum na kahusayan, kailangan mong baguhin ang iyong estilo sa pagmamaneho upang mabagal, kalmado at makinis, pag-iwas sa pagpabilis, aktibong pag-throttling, atbp. Sa madaling salita, ang malakas na pagpindot sa pedal ng gas ay magbibigay ng isang utos sa control system upang simulan ang panloob na engine ng pagkasunog.

Ang ideya ng pag-save ng gasolina sa mga hybrid na kotse ay upang magmaneho hangga't maaari lamang sa electric traction sa bilis na hanggang 60 km / h na may isang sisingilin na baterya, na madalas na sapat sa siksik na trapiko ng lungsod. Kinakailangan din na idagdag na isinasaalang-alang ng system ang isang malaking bilang ng mga kadahilanan: ang temperatura sa labas, ang antas ng pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog at, singil ng baterya, paggalaw pababa o paakyat, atbp. Sa iba't ibang mga kundisyon, ang isang hybrid ay maaaring gumamit ng panloob na engine ng pagkasunog, at maaari lamang lumipat sa enerhiya ng kuryente.

• Ang isang hybrid na baterya ay mahirap hanapin sa komersyo at tumatagal din ng maraming puwang sa puno ng kotse. Ito ay isang alamat, dahil ang mga baterya para sa mga hybrids ay laging magagamit para sa pagkakasunud-sunod sa mga auto store, at mayroon ding malawak na pagpipilian sa iba't ibang mga mapagkukunan sa Internet. Sa mga tuntunin ng libreng puwang, ang baterya ay tumatagal ng halos hindi magagamit na puwang sa kompartimento ng bagahe.
• Ang gas ay hindi maaaring ilagay sa isang hybrid na kotse. Ito ay isang alamat, dahil ang mga tagagawa ng pandaigdigan ay gumagawa ng kagamitan na katugma sa mga hybrid na kotse.

Basahin din

Paano hugasan at patuyuin ang motor mismo gamit ang mga improvised na paraan. Mga pangunahing tip at trick para sa isang ligtas na paghuhugas ng engine na sarili mo.

Ang pagdaragdag ng bilang ng mga sasakyan sa mundo at ang bilang ng mga problemang pangkapaligiran na kinaharap ng sangkatauhan sa nakaraang ilang dekada na humantong sa makabuluhang pagbabago sa industriya ng sasakyan.

Ang mga ito ay idinidikta, una sa lahat, ng makabuluhang mga mahihigpit na pamantayan sa kapaligiran at pagtaas ng presyo ng gasolina, na may kaugnayan sa kung saan ang mga automaker ay pinilit na maghanap ng mga paraan upang mabawasan ang dami ng mga nakakalason na emissions at ang kabuuang pagkonsumo ng gasolina sa mga kotse.

Sa parehong oras, sa kabila ng paglitaw ng mga de-koryenteng sasakyan, ang pagbuo ng mga sasakyang may fuel cells, ang nag-iisa lamang sa isang mabisang paraan ngayon ito ay naging paglikha ng mga kotse na may mga hybrid engine - ang pinakamadaling paraan upang "magkasya" sa ekonomiya at mag-alok sa mamimili ng isang produkto na maginhawa gamitin.

Susubukan naming sabihin sa artikulong ito tungkol sa kung ano ang merkado ng mga "hybrids" na kotse ngayon, dahil ngayon maraming mga potensyal na mamimili ang hindi alam kung ano ang ibig sabihin ng isang hybrid na kotse at kung anong mga pakinabang ang inaalok nito.

Hybrid na mga kotse - ano ang mga ito?

Ang prinsipyo ng isang hybrid na sasakyan ay napaka-simple. Ito ay batay sa prinsipyo ng isang maginoo gas generator, kapag ang power unit ng sasakyan ay paikutin ang generator at singilin ang baterya ng traksyon.

Video - kung paano gumagana ang isang hybrid car:

Kaugnay nito, pinapayagan ng enerhiya ng baterya ang kotse na gumalaw ng ilang oras lamang sa electric traction na may "zero" na dami ng nakakalason na emissions. Matapos maubusan ang enerhiya sa mga baterya, ang gawain ay nakabukas muli makina ng gasolina, na nagbibigay-daan sa iyo upang magpatuloy sa pagmamaneho at sa parehong oras ay pinupunan ang singil sa mga baterya.

Dapat kong sabihin na kasama ang pamamaraan na ito, mayroong isa pang tinatawag na plug-in hybrid. Sa loob nito, ang baterya ay sisingilin hindi lamang mula sa motor, kundi pati na rin mula sa isang ordinaryong suplay ng kuryente sa sambahayan, at sapat ang kapasidad nito para sa mga paglalakbay sa maikling distansya(karaniwang mga 30-40 na kilometro). Sa katunayan, nangangahulugan ito na maaari kang magmaneho papunta at galing sa trabaho nang hindi gumagamit ng isang gasolina engine (at, nang naaayon, nang hindi nag-aaksaya ng gasolina).

Mga kalamangan ng Hybrid Cars

Tiyak na maraming ang magtatanong sa kanilang sarili ng tanong, bakit mag-abala na "bakod ang isang hardin" na may mga baterya, de-kuryenteng motor, baterya at panloob na engine ng pagkasunog? Ano ang ibinibigay ng hybrid powertrain scheme?

Bago sagutin ang katanungang ito, sulit na alalahanin kung ang isang "tradisyunal" na kotse ay gumagamit ng pinakamaraming gasolina. Alam na ang pinakamataas na pagkonsumo (at, nang naaayon, ang pagkalason ng mga paglabas) ay nahuhulog sa yugto ng pagbilis sa bilis ng pag-cruise, pati na rin sa pagmamaneho ng lunsod na may madalas na pagbilis at pagbagal.

Video - kung paano mo mapapabuti ang isang hybrid car:

Kaya, ang electric drive sa mga sasakyan na may hybrid power plant ay magkakabisa sa mga mode na ito. Kapag ang baterya ay puno ng singil, ang "hybrid" ay nagsisimulang lumipat sa electric traction, at kapag naabot ang isang tiyak na threshold ng bilis (depende sa modelo, mula sa 20 hanggang 40 kilometro bawat oras), ang panloob na engine ng pagkasunog ay kumilos .

Kasabay nito, ang pinakamalawak na hanay ng mga "hybrids" mula sa Toyota ay ipinakita nang direkta sa Japan at USA. Sa domestic Japanese market, ang mga kotse ay ibinebenta sa ilalim ng tatak ng Toyota, at sa Amerika, ayon sa tradisyon, ang Lexus ang pinakapopular (sa Russia, dapat kong sabihin, ang karamihan sa mga hybrid na kotse ay ibinebenta din sa ilalim ng tatak na ito).

Ang pinaka-puspos sa mga tuntunin ng bilang ng mga hybrid na kotse mula sa Toyota ay ang Japanese market. Ipinapakita ng kumpanya ang lahat dito pinakabagong mga modelo, kung aling mga "gumulong" na teknolohiya ang dapat na maging serye sa mga "pandaigdigang" modelo.

Natatanaw na karamihan mga modernong kotse ang isang panloob na engine ng pagkasunog ay ginagamit bilang isang yunit ng kuryente. Laban sa background ng unti-unting pag-ubos ng mga reserbang langis, pati na rin ang pagtaas ng mga kinakailangan para sa kabaitan sa kapaligiran, ang mga auto engineer ay nagkakaroon ng mga bagong teknolohiya na ginagawang posible na talikuran ang paggamit ng mga hydrocarbons bilang fuel o, hindi bababa sa, mabawasan ang pagkonsumo.

Mayroong dalawang paraan upang malutas ang problemang ito: mag-install ng isang de-kuryenteng motor o isang hybrid engine sa halip na ang panloob na engine ng pagkasunog. Ang huli ay ginagamit ng maraming mga tatak ng kotse.

Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang nasabing isang yunit ng kuryente ay isang klasikong panloob na engine ng pagkasunog at sabay na isang de-kuryenteng motor, na pinagsama sa isang buo. Sa maraming kadahilanan, ang gayong solusyon ay mas gusto kaysa sa electric traction lamang.

Ngayon, ang isang kotseng de kuryente ay may mga seryosong sagabal. Ang pinakamahalaga sa mga ito ay ang kakulangan ng isang nabuo na network ng mga istasyon ng pagpuno ng kuryente, pati na rin ang hindi sapat na distansya sa paglalakbay nang hindi nag-recharging (sa iba't ibang mga modelo mga de-kuryenteng sasakyan, mula 80 hanggang 160 km).

Bilang karagdagan, aabutin ng maraming oras upang ganap na singilin ang mga baterya, na nangangahulugang ang kadaliang kumilos ng naturang kotse ay limitado sa mga paglalakbay mula sa bahay patungo sa trabaho at pabalik.

Gayunpaman, hindi namin dapat kalimutan ang tungkol sa mga pakinabang ng isang de-kuryenteng motor, bukod sa kung saan mas mataas ang kahusayan (para sa isang panloob na engine ng pagkasunog, ang maximum na kahusayan ay nakakamit lamang sa ilang mga bilis), ang kawalan ng anumang emissions, at isang malaking metalikang kuwintas.

Ang de-kuryenteng makina, hindi katulad ng tumatakbo sa mga produktong petrolyo, ay hindi nangangailangan ng isang palaging supply ng gasolina. Maaari itong maging sa estado ng off hangga't kinakailangan, hanggang sa ito ay masigla. Kapag na-supply ng kuryente, halos agad nitong maililipat ang maximum na lakas ng gulong sa mga gulong.


Pinagsasama ng hybrid engine ang mga bentahe ng parehong mga motor, sa gayon makamit ang kahusayan, kabaitan sa kapaligiran at mahusay na mga tampok na pabago-bagong.

Paano gumagana ang mga hybrid engine

Ang hybrid engine ay dinisenyo sa isang paraan na ang parehong mga motor ay gumagana, medyo nagsasalita, sa bawat isa. Ang panloob na engine ng pagkasunog ay lumiliko ang generator at nagbibigay ng enerhiya sa de-kuryenteng motor, na nagpapahintulot sa "kasosyo" na gumana sa pinakamainam na mode nang walang biglaang pagbabago-bago at pag-load. Bilang karagdagan, ang mga hybrids ay karaniwang nilagyan ng isang KERS kinetic energy recovery system (katulad ng ginamit sa mga Formula 1 na kotse).

Pinapayagan ng system na ito na singilin ang mga baterya habang nagpapepreno at nagpapaputok. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay na kapag ang pagpepreno, ang mga gulong ay hinihimok ng isang de-kuryenteng motor, na sa kasong ito mismo ay ginagampanan ang papel ng isang generator at singilin ang mga baterya. Lalo na kapaki-pakinabang ang KERS kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod sa "start-stop" mode.

Ayon sa antas ng hybridization, ang mga yunit ng kuryente ay nahahati sa tatlong uri: "katamtaman", "buong" at plug-in. Sa mga "katamtaman", ang panloob na engine ng pagkasunog ay patuloy na tumatakbo, at ang de-kuryenteng motor ay nakabukas lamang kapag kinakailangan ng karagdagang lakas.

Ang isang kotse na may "buong" hybrid ay may kakayahang magmaneho sa isang kuryenteng traksyon nang hindi kumakain ng gasolina.

Ang plug-in, tulad ng isang buong hybrid, ay maaari lamang maglakbay sa kuryente, ngunit mayroon itong kakayahang singilin mula sa outlet, sa gayon pinagsasama ang lahat ng mga pakinabang ng isang de-kuryenteng kotse, at inaalis ang pangunahing drawback nito - limitadong agwat ng mga milya nang walang recharging. Kapag naubos ang mga baterya, gumagana ang plug-in tulad ng isang normal na hybrid.

Mga iskema ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng de-kuryenteng motor at ang panloob na engine ng pagkasunog

Ang mga inhinyero mula sa iba`t ibang mga kumpanya ay may iba't ibang mga diskarte sa isyu ng hybrid engine building. Mga modernong makina ay nilagyan ng mga hybrid engine na binuo ayon sa isa sa tatlong mga scheme ng pakikipag-ugnay ng fuel at mga de-koryenteng sangkap, na tatalakayin sa ibaba.

Serial circuit

Ito ang pinakasimpleng pagpipilian. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay ang mga sumusunod: ang metalikang kuwintas mula sa panloob na engine ng pagkasunog sa kaso ito eksklusibong inilipat sa generator, na bumubuo ng kuryente at singilin ang mga baterya. Sa kasong ito, ang kotse ay gumagalaw lamang sa electric traction.

Ginagamit din ang isang sistemang pagbawi ng lakas na lakas ng kuryente upang singilin ang baterya. Ang pamamaraan na ito ay may utang sa pangalan nito sa sunud-sunod na pagbabago ng enerhiya: ang lakas ng pagkasunog ng panloob na engine ng pagkasunog ay ginawang mekanikal na enerhiya, pagkatapos ay naging elektrikal na enerhiya sa tulong ng isang generator, at muli sa mekanikal na enerhiya.


Ang mga pakinabang ng disenyo na ito ay ang mga sumusunod:

• Ang panloob na engine ng pagkasunog ay laging tumatakbo sa patuloy na bilis, na may maximum na kahusayan;
• hindi na kailangang bigyan ng kasangkapan ang kotse ng isang malakas at matakaw na makina;
• hindi na kailangan para sa klats at gearbox;
• ang kotse ay nakakagalaw kahit na naka-off ang panloob na engine ng pagkasunog dahil sa enerhiya na nakaimbak sa baterya.

Gayunpaman, ang sunud-sunod na pamamaraan ay may mga kakulangan:

1. pagkawala ng enerhiya sa proseso ng mga pagbabago;
2. malaking sukat, bigat at mataas na gastos ng mga rechargeable na baterya.

Ang pamamaraan na ito ay pinaka-epektibo kapag nagmamaneho na may madalas na paghinto, kung ang KERS ay aktibong gumagana. Samakatuwid, nakakita siya ng aplikasyon sa pampublikong transportasyon. Ang mga sunud-sunod na hybrid engine ay ginagamit din sa mga mining trak na nangangailangan ng mataas na metalikang kuwintas upang gumana at hindi nangangailangan ng mataas na bilis.

Parallel circuit

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang "parallel" hybrid engine ay ganap na naiiba mula sa inilarawan sa itaas. Ang mga kotseng may hybrid engine na itinayo sa isang parallel circuit ay hinihimok ng parehong panloob na engine ng pagkasunog at isang de-kuryenteng motor. Sa kasong ito, ang motor na de koryente ay dapat na maibalik, ibig sabihin may kakayahang magtrabaho bilang isang generator. Ang koordinadong pagpapatakbo ng parehong mga motor ay nakakamit sa pamamagitan ng kontrol ng computer.

Nakasalalay sa mode ng pagmamaneho, namamahagi ang control unit ng metalikang kuwintas mula sa parehong mga hybrid na elemento. Ang pangunahing gawain ay ginaganap ng panloob na engine ng pagkasunog, ang motor na de koryente ay konektado kapag kinakailangan ng karagdagang lakas (kapag nagsisimula, nagpapabilis), kapag ang pagpepreno at pag-decelerate, gumagana ito bilang isang generator.


Ang mga pakinabang ng pag-aayos na ito ay hindi kailangang mag-install ng isang baterya na may malaking kapasidad, ang pagkawala ng enerhiya ay mas mababa kaysa sa isang sunud-sunod na pamamaraan, dahil ang panloob na engine ng pagkasunog ay direktang konektado sa mga gulong ng drive, at bilang karagdagan, ang disenyo mismo ay medyo simple, na nangangahulugang ito ay mura.

Ang mga pangunahing kawalan ng pamamaraan ay ang mas mababang kahusayan ng gasolina kumpara sa iba pang mga pagpipilian at mababang kahusayan sa mga kapaligiran sa lunsod. Ang mga kotseng may hybrid engine na binuo sa isang magkatulad na disenyo ay pinaka mahusay kapag nagmamaneho sa highway.

Ang mga hybrid na kotse ng tatak ng Honda ay binuo ayon sa pamamaraan na ito. Ang pangunahing prinsipyo ng pamamahala ng kumpanya: ang pamamaraan ng hybrid engine ay dapat na simple at murang hangga't maaari, at ang pagpapaandar ng de-kuryenteng motor ay makakatulong lamang sa panloob na engine ng pagkasunog hangga't maaari. Ang tatak na ito ay may dalawang mga hybrid na modelo - Civic (hindi na ipinagpatuloy noong 2010) at Pananaw.

Serial-parallel circuit

Ang isang series-parallel circuit ay isang kumbinasyon ng unang dalawa. Ang isang karagdagang generator at power divider ay naidagdag sa parallel circuit. Dahil dito, ang kotse, kapag nagsisimula at sa mababang bilis, ay gumagalaw lamang sa electric traction, tinitiyak lamang ng panloob na engine ng pagkasunog ang pagpapatakbo ng generator (tulad ng isang sunud-sunod na pamamaraan).

Sa matataas na bilis, ang mga gulong sa pagmamaneho ay hinihimok din ng combustion engine. Sa nadagdagan na mga pag-load (halimbawa, kapag paakyat), kapag ang generator ay hindi maibigay ang kinakailangang kasalukuyang, ang motor na de koryente ay tumatanggap ng karagdagang lakas mula sa baterya (parallel circuit).


Dahil ang system ay may hiwalay na generator na naniningil ng baterya, ginagamit lamang ang motor na de koryente upang himukin ang mga gulong ng drive at habang nagbabagabag-buhay ang pagpepreno. Sa pamamagitan ng mekanismo ng planetary (aka power divider), bahagi ng metalikang kuwintas mula sa panloob na engine ng pagkasunog ay bahagyang naihatid sa mga gulong at bahagyang kinuha para sa pagpapatakbo ng generator, na nagpapakain ng alinman sa isang de-kuryenteng motor o isang imbakan na baterya. Ang electronic control unit ay patuloy na kinokontrol ang supply ng lakas mula sa parehong mga mapagkukunan.

Ang mga pakinabang ng isang serial-parallel hybrid engine ng scheme na ito ay ang maximum na kahusayan sa gasolina at mataas na pagkamagiliw sa kapaligiran. Ang mga kawalan ng system ay ang pagiging kumplikado ng disenyo at mataas na gastos, dahil kinakailangan ang isang karagdagang generator, na medyo may kapasidad baterya ng nagtitipid at kumplikado ang elektronikong yunit pamamahala

Ang isang series-parallel circuit ay ginagamit sa mga kotse ng Toyota (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), pati na rin sa ilang mga modelo ng Lexus. Ang mga katulad na hybrid engine ay ginagamit sa mga kotse Pagtakas ng Ford Hybrid at Nissan Altima Hybrid.