Paano gumagana ang VVT system
Sa pagpapatuloy ng artikulo sa, isasaalang-alang namin ang natitirang mga system at node ng 4G15 at 4G18 engine.
CVVT
Ang CVVT-Patuloy na variable na sistema ng tiyempo ng balbula.
Paano gumagana ang VVT system
Ang sistema ng control phase ay idinisenyo upang baguhin ang tiyempo ng balbula. Ang hangin ay sumipsip sa mga silindro kapag ang makina ay tumatakbo ay may pagkawalang-galaw, at pagkatapos ng pagtatapos ng compression stroke, patuloy itong dumadaloy sa silindro. Kung sa puntong ito ay naantala ang pagsasara ng balbula ng paggamit, mas maraming hangin ang papasok sa silindro, at ang pagpuno nito ay magiging mas mahusay.
Alinsunod dito, mas matagal ang pagkaantala ng balbula ng paggamit, mas mabuti ang pagganap ng engine mataas na revs, kapag ito ang bilis at dami ng sangkap ng pagpuno ng mga silindro na mahalaga.
Sa kabilang banda, ang pagsasara ng balbula ng paggamit nang mas maaga ay nagpapabuti sa pagganap sa mababang mga rev.
Nangungunang proseso
1. Lag kamara
2. Locking pin
3. Advance camera
4. Talim ng rotor
5. Bracket
Kailan normal na kondisyon trabaho, ang bomba ng langis ay bumubuo ng presyon langis ng engine ibinibigay sa solenoid balbula ng sistema ng CVVT. Kinokontrol ng control unit ang balbula ng VVT gamit ang modulate ng pulse width (PWM).
Kung kailangang ayusin ng ECM ang mekanismo ng CVVT sa pinakamataas na anggulo ng pag-inom ng balbula na anggulo ng pagsulong, pagkatapos solenoid balbula magbubukas ang system ng 100%. Sa sandaling ito, ang langis na nasa ilalim ng presyon ay pumapasok sa advance na silid, ang mga VVT rotor blades ay lumipat sa direksyon kabaligtaran ng direksyon ng pag-ikot crankshaft , at manatili sa maximum na posisyon ng advance.
Sa Pagnanasa ang posisyon ng mekanismo ng VVT ay mananatili sa isang anggulo ng tungkol sa 8 °. At dahil ang anggulo ng mekanikal na pagbubukas ng balbula ng paggamit ay 5 °, pagkatapos kapag wala papasok na balbula talagang bubukas sa isang anggulo ng 13 °.
Proseso ng pagkaantala
Katulad ng proseso ng pag-asa. Ang solenoid na balbula ay bubukas sa 0% lamang sa maximum na pagkaantala. Sa sandaling ito, ang pressurized na langis ay pumapasok sa silid ng retard, ang mga blades ng VVT rotor ay lumipat sa direksyon ng pag-ikot ng crankshaft, at mananatili sa maximum na posisyon ng retard.
Mga bahagi ng system ng CVVT
1. Pagmamaneho ng CVVT
2. Kontrolin ang balbula-solenoid
3. Pilot balbula filter
Logika ng CVVT
Ang CVVT ay kinokontrol ng utos ng engine ECU sa solenoid balbula. Sa kasong ito, gumagamit din ang cycle ng kontrol ng PKV sensor at sensor ng posisyon ng camshaft.
Ipinapakita nang detalyado ang ulat ng larawan na ito kung paano gawin mo mag-isa upang makabuo paglilinis Filter ng VVT-i sa Toyota Vitz dvig 1NZ-FXE o kung paano i-flush ang filter ng IWT phase phase system sa Toyota Wheatz. Ang filter na ito maaaring maging bahagi o tumayo nang nag-iisa sa engine block. Kaya't kung tinuro mo ang isang maruming filter ng system, kung gayon siyempre kailangan mong linisin ito at tatakbo ang makina tulad ng dati.
Sistema VVT-I(simula dito - VVTi) ay matagal nang nai-install sa lahat ng mga modernong makina, hindi lamang ang Toyota, kundi pati na rin ang iba pang mga tatak ng kotse. Ang kakanyahan nito ay upang ilipat ang tiyempo ng balbula, upang sa buong saklaw ng bilis, ang engine ay gumagawa ng maximum na lakas. Sa wastong pagpapatakbo ng VVTI sa ibaba at sa tuktok, ang engine ay naghahatid ng higit na lakas kaysa sa parehong engine kapag ang VVTI ay hindi pinagana o may sira. Ang sistemang pamamahagi ng yugto na ito ay napakahalaga, hanggang sa punto na kung hindi ito gumana, ang ilang mga kotse ay nawawalan ng preno, at ang ilan ay kusang nagpapabilis.
Ang isang hindi direktang paraan upang matukoy ang kakayahang mapatakbo ng VVTI ay alisin ang konektor mula sa balbula ng VVTI na tumatakbo ang engine sa bilis na walang ginagawa, kung ang bilis ay hindi nagbago, kung gayon ang VVTI ay hindi gagana. Kung nagbago sila, maaari itong gumana.
Ganito ang hitsura ng filter sa normal na kondisyon.
Isang kinakailangang tool.
Paglilinis ng mga produkto na kapaki-pakinabang sa amin. Shumanit na nagtanggal ng grasa.
O produksyon sa bahay.
Upang makakuha ng access sa filter, aalisin namin ang kaso filter ng hangin, ididiskonekta namin doon ang lahat ng uri ng mga wire, tubo (mga wire sa balbula ng VVTI, sa balbula ng paggamit ng singaw ng gasolina at evo tube), upang hindi sila makagambala sa pag-unscrew, inaalis namin ang mga ito sa gilid.
Alisan ng takip ang filter gamit ang isang heksagon. Napahigpit ito ng mahigpit, sulit ang pagwiwisik ng WD-40. Ang pagkakaroon ng unscrewed, huwag mawala ang washer-gasket, ito ay nakakalito doon. Hindi isang katotohanan na tama na muling gamitin ito, ngunit wala akong isa pa, at ang luma ay gumagana nang maayos.
Kinukuha namin ang filter. Ginawa ito sa anyo ng isang mesh sa isang plastic case, ipinasok sa isang metal bolt, tinanggal na magkasama. Minsan (tulad ng sinabi nila) ang mesh ay nananatili sa butas, pagkatapos alisin ito mula doon gamit ang sipit. Ganito namin nagkaroon ng filter na ito (tingnan mula sa magkabilang panig).
Tulad ng nakikita mo, partikular itong naka-cok.
Ulat ng flush filter ng langis VVT-i
Para sa ilang kadahilanan na hindi ko maintindihan, ang mga magiging moderator ng pagho-host ng larawan ay tinanggal ang buong album.
Sa impiyerno sa kanila, i-download ang buong file, sa format ng Word: Ulat sa flushing ng filter ng langis na VVT.docAng paglalagay ng teoretikal.
Ang sistema ng VVT-I (simula dito - VVTI) ay matagal nang nasa lahat ng mga makina ng Toyota. Ang kakanyahan nito ay ilipat ang tiyempo ng balbula upang maihatid ng engine ang maximum na lakas sa buong saklaw ng bilis. Sa wastong pagpapatakbo ng VVTI sa mas mababa at itaas na antas, ang engine ay gumagawa ng mas maraming lakas kaysa sa parehong engine na may naka-disconnect / may sira na VVTI.
Napakahalaga ng VVTI na ito, kalahati hanggang sa punto na kapag hindi ito nagamit sa ilang mga kotse ay nawawala ang preno, at ilang kusang dumikit at nagsisikap na mag-crash sa pader.
Para kay Prius, sa kanyang pag-ikot ng Atkinson, ang VVTI ay ang pinakamahalaga. Gayundin, gumagana ang VVTI na may patuloy na pagsisimula / paghinto ng makina, ang hindi sapat na operasyon na ito ay humahantong sa ang katunayan na ang makina ay hihinto sa pagtigil o pag-jerk kapag tumigil / magsimula.
Ang VVTI system ay binubuo ng VVTI balbula, kung saan ang onboard computer. kinokontrol ang paggalaw ng langis sa VVTI system at ang sprocket sa paggamit camshaft, na direktang binabago ang tagal ng phase ng paggamit depende sa presyon at direksyon ng paggalaw ng langis sa VVTI system. Mayroong isang filter mesh sa harap ng balbula ng VVTI upang ang anumang balbula ay hindi kalso. Sa pagitan ng mga elementong ito - syempre - manipis na mga channel ng langis. Para sa mga detalye tungkol sa VVTI, tingnan ang website ng Avtodata, mahusay na nakasulat, na may mga graphic, diagram at guhit)).
Gamit masamang langis o isang hindi napapanahong pagbabago, ang dumi mula sa langis ay tumatahimik sa filter mesh, ganap na nasisara ito, tumitigil ang langis na umaagos sa mekanismo ng IVTI, nagyeyelo ito sa panggitnang posisyon, tulad ng kotse na walang IVTI, at ang mga Prius jerks kapag nagsisimula / pagtigil, pagtaas ng pagkonsumo, pagbaba ng dynamics. Gayundin, ang mga deposito ay maaaring nasa balbula, sinisiksik ito sa isang posisyon. Maaari silang maging sa mga lukab ng mekanismo ng bituing VVTI, nililimitahan ang kanilang mga paggalaw at. sa ganyang paraan lumalabag sa tiyempo ng balbula. Ang lahat ng ito ay humahantong sa parehong pag-alog.
Mangyaring tandaan, hindi ko inaangkin na ito ang tanging dahilan para sa sayaw ni St. Vitus sa 1NZ-FXE, ngunit isa sa marami na marahil ay dapat na italaga sa isang hiwalay na artikulong FAQ.
Ngayon - kung ano ang gagawin tungkol dito. Ang lahat ay tulad ng dati, marumi - upang malinis, sirang - upang mapalitan.Ang praktikal na bahagi.
Paglilinis ng salaan ng langis.
Ganito ang hitsura nito tamang filter, magsusumikap kami para sa resulta na ito:Mga aparato at materyales.
Para sa pag-parse, kailangan namin ng mga key / head para sa 10, hex para sa 6 (binili sa Avtomag para sa 19 rubles). Mayroon din akong isang uri ng hawakan ng may hawak ng bit, tulad ng isang distornilyador, nakatulong din iyon.Upang linisin ang mga deposito ng may kakulangan sa mesh, ginamit ko ang mga kemikal sa sambahayan na ito - ang Shumanit grease remover (Israel), nagkakahalaga ng halos 250 rubles isang bote, sa pamamagitan ng paraan, isang napakahirap na mabisang bagay, inaalis ang mga deposito ng carbon mula sa mga kalan nang sabay-sabay, asawa ay salamat sa iyo para dito.
Sa halip na Shumanit, maaari mong gamitin ang gayong lunas sa Russia, gumagana rin ito nang maayos, ngunit mas mababa ang gastos ng 5 beses.
Ang mga interesado ay maaaring, syempre, maghugas gamit ang petrolyo o carbcliner, ngunit ang KMC, ang kanilang pagiging epektibo ay mas mababa.
Pag-unlad:
Sa isang 1nz engine, ang filter ay matatagpuan sa kaliwa, sa ibaba ng takip ng ulo ng silindro, sa ibaba lamang ng balbula ng VVT-i.Upang ma-access ang filter, inaalis namin ang pabahay ng filter ng hangin, idiskonekta ang lahat ng uri ng mga wire, tubo (mga wire sa balbula ng VVTI, sa balbula ng paggamit ng balbula ng gas at ang gas tube) upang hindi sila makagambala sa pag-unscrew, alisin ang mga ito sa tagiliran
Alisan ng takip ang filter gamit ang isang heksagon. Napahigpit nang masikip, sulit na iwisik sa VeDeshka. Ang pagkakaroon ng unscrewed, huwag mawala ang washer-gasket, ito ay nakakalito doon. Hindi isang katotohanan na tama na muling gamitin ito, ngunit wala akong isa pa, at ang luma ay gumagana nang maayos.
Kinukuha namin ang filter. Ginawa ito sa anyo ng isang mesh sa isang plastic case, ipinasok sa isang metal bolt, tinanggal na magkasama. Minsan (tulad ng sinabi nila) ang mesh ay nananatili sa butas, pagkatapos ay alisin ito mula doon sa mga sipit. Ganito ako nagkaroon ng filter na ito (tingnan mula sa magkabilang panig).
Tulad ng nakikita mo, ang filter ay napakaraming marumi, kahit na ang tubig ay praktikal na hindi dumaan dito, na nangangahulugang ang mekanismo ng VVTI ay praktikal na hindi gumana. Sa pamamagitan ng paraan, isang hindi direktang paraan upang matukoy ang kakayahang mapatakbo ng VVTI ay upang alisin ang konektor mula sa balbula ng VVTI na ang makina ay tumatakbo sa bilis na walang ginagawa, kung ang bilis ay hindi nagbago, kung gayon ang VVTI ay hindi gagana. Kung nagbago sila, maaari itong gumana .
Sa pangkalahatan, inilalagay namin ang filter sa isang sisidlan at pinupunan ito ng shumanite, iwanan ito sa loob ng 20 minuto.Pagkatapos, hugasan ang kinakain na dumi ng tubig, tingnan ang resulta.
At sa ilaw:
Tulad ng nakikita mo, ang resulta ay naroroon na, halos 50% nito ay na-launder. Inuulit namin ang pamamaraan sa shumanitis para sa isa pang 20-30 minuto. Nagbanlaw kami. Ang resulta ay isang 100% malinis na filter.
Sa ilaw, makikita mo na ang mesh ay ganap na na-clear, sa labas at sa loob.
Ngayon ay maaari itong matuyo at mapalitan. Higpitan ng mahigpit tulad nito, suriin kung tumatakbo ang engine para sa mga paglabas ng langis, maaari kang mag-check in sa isang araw. Ang lahat ay maayos sa akin sa unang pagkakataon. Pagkalipas ng isang linggo, gumawa ako ng isang check check, dahil sa pag-usisa, kung may anumang nai-jam. Ang resulta ay perpektong kondisyon (tingnan ang unang larawan).
Ang balbula ay kabilang din sa VVTI, hindi ko ito mailabas, mahigpit itong natigil doon. Kasi ang bago ay nagkakahalaga ng 1,500 rubles, at ang luma ay tila gagana, pagkatapos ay napagpasyahan na huwag pa itong hawakan. Sa internet mayroong infa, kung paano kailangang putulin ng isang motorista ang electromagnet mula sa balbula, at kunin ang balbula na may isang espesyal na aparato na hinangin mula sa isang tornilyo upang mapalitan ito ng bago. Isinulat din nila na ang fuel fuel at resins ay maaaring maipon sa VVTI sprocket na pabahay, na nililimitahan ang saklaw ng pagsasaayos ng oras ng balbula. Aakyat ako doon ng ibang oras kung kailan gasket ng ulo ng silindro bumili ka
Habang iniisip kong hugasan ang lahat ng mga channel ng langis sa langis ng Shell Helix Ultra Extra, isinulat nila na talaga itong hugasan nang maayos. At sa tulong ng mabagal na mga flushes bago baguhin ang langis, kung saan maaari kang magmaneho ng 100-200 km (Nakita ko ito sa Liquid Molly, Laurel).
Mga Resulta:
Nagsimulang magtrabaho ang VVTI. Sa ilalim, hindi ko napansin ang isang pagbabago sa thrust, sa tuktok - isang kapansin-pansin na pagtaas ng lakas ng 10-15% (ayon sa mga sensasyon). Pagkatapos ng 80 km / h, mas mahusay ang dynamics. Ang kotse ay nagsimulang magmaneho sa bilis na 90-100 km / h na may rate ng daloy na bahagyang mas mababa sa 5 l / 100 km. Dati ay higit sa 5 l / 100km. Nagsimula itong tumigil (kung hindi man ay tumigil ito nang mas maaga.) Sa gayon, at isang hindi inaasahang epekto - tumigil ang pagyanig kapag mainit ang start-stop, tumigil ito at napakabilis magsimula. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na napaka-bihirang mag-alog, ngunit sa palagay ko ito ay dahil sa mga kandila, coil, maruruming iniksyon... Lahat ay may oras.Umaasa ako na ang paglikha na ito ay magiging kapaki-pakinabang sa isang tao.
Sibirsky_Kot.
Pag-flush ng Vvt-I Filter, ulat ng Larawan.
Paghuhugas ng filter ng VVT-i, ulat sa larawan.
Ang ulat ng flushing ng filter ng langis ng VVT-i
Para sa ilang kadahilanan na hindi ko maintindihan, ang mga magiging moderator ng pagho-host ng larawan ay tinanggal ang buong album.
Sa impiyerno sa kanila, i-download ang buong file, sa format ng Word: Ulat sa flushing ng filter ng langis na VVT.doc
Ang sistema ng VVT-I (simula dito - VVTI) ay matagal nang nasa lahat ng mga makina ng Toyota. Ang kakanyahan nito ay ilipat ang tiyempo ng balbula upang maihatid ng engine ang maximum na lakas sa buong saklaw ng bilis. Sa wastong pagpapatakbo ng VVTI sa mas mababa at itaas na antas, ang engine ay gumagawa ng mas maraming lakas kaysa sa parehong engine na may naka-disconnect / may sira na VVTI.
Napakahalaga ng IWTI na ito. kalahati hanggang sa punto na kapag ito ay hindi nagamit sa ilang mga makina, nawawala ang preno. at ilang kusang throttle at nagsisikap na mag-crash sa pader.
Para kay Prius, sa kanyang pag-ikot ng Atkinson, ang VVTI ay ang pinakamahalaga. Gayundin, gumagana ang VVTI na may pare-pareho na pagsisimula / paghinto ng makina, ang hindi sapat na operasyon na ito ay humahantong sa ang katunayan na ang makina ay hihinto sa pag-stall o jerks kapag tumigil / magsimula.
Ang VVTI system ay binubuo ng VVTI balbula, kung saan ang onboard computer. kinokontrol ang paggalaw ng langis sa VVTI system at ang sprocket sa paggamit camshaft, na direktang binabago ang tagal ng phase ng paggamit depende sa presyon at direksyon ng paggalaw ng langis sa VVTI system. Mayroong isang filter ng mesh sa harap ng balbula ng VVTI upang ang anumang balbula ay hindi nakakabit. Sa pagitan ng mga elementong ito - syempre - manipis na mga channel ng langis. Para sa mga detalye tungkol sa VVTI, tingnan ang website ng Avtodata, mahusay na nakasulat, na may mga graphic, diagram at guhit)).
Kapag gumagamit ng masamang langis o isang hindi napapanahong pagbabago, ang dumi mula sa langis ay naayos sa filter mesh, ganap na nasisira ito, tumitigil ang langis na dumadaloy sa mekanismo ng VVTI, nagyeyelo ito sa gitnang posisyon, tulad ng walang kotse ang VVTI, at mga halik ni Prius kapag pagsisimula / pagtigil, pagtaas ng pagkonsumo, pagbawas ng dynamics. Gayundin, ang mga deposito ay maaaring nasa balbula, na-jam ito sa isang posisyon. Maaari silang nasa mga lukab ng mekanismo ng bituin ng IWTI, nililimitahan ang kanilang mga paggalaw at. sa ganyang paraan lumalabag sa tiyempo ng balbula. Ang lahat ng ito ay humahantong sa parehong pag-alog.
Mangyaring tandaan, hindi ko inaangkin na ito ang tanging dahilan para sa sayaw ni St. Vitus sa 1NZ-FXE, ngunit isa sa marami na marahil ay dapat na italaga sa isang hiwalay na artikulong FAQ.
Ngayon - kung ano ang gagawin tungkol dito. Ang lahat ay tulad ng dati, marumi - upang malinis, sirang - upang mapalitan.
Paglilinis ng salaan ng langis.
Ganito ang hitsura ng tamang filter, magsusumikap kami para sa resulta na ito:
Mga aparato at materyales.
Para sa pag-parse, kailangan namin ng mga key / head para sa 10, hex para sa 6 (binili sa Avtomag para sa 19 rubles). Mayroon din akong isang uri ng hawakan ng may hawak ng bit, tulad ng isang distornilyador, nakatulong din iyon.
Upang linisin ang mga deposito ng may kakulangan sa mesh, ginamit ko ang mga kemikal sa sambahayan na ito - ang Shumanit grease remover (Israel), nagkakahalaga ng halos 250 rubles isang bote, sa pamamagitan ng paraan, isang napakahirap na mabisang bagay, inaalis ang mga deposito ng carbon mula sa mga kalan nang sabay-sabay, ang iyong asawa ay salamat sa iyo para dito.
Sa halip na Shumanit, maaari mong gamitin ang gayong lunas sa Russia, gumagana rin ito nang maayos, ngunit mas mababa ang gastos ng 5 beses.
Ang mga interesado ay maaaring, syempre, maghugas gamit ang petrolyo o carbcliner, ngunit ang KMC, ang kanilang pagiging epektibo ay mas mababa.
Sa isang 1nz engine, ang filter ay matatagpuan sa kaliwa, sa ibaba ng takip ng ulo ng silindro, sa ibaba lamang ng balbula ng VVT-i.
Upang ma-access ang filter, inaalis namin ang pabahay ng filter ng hangin, idiskonekta ang lahat ng uri ng mga wire, tubo (mga wire sa balbula ng VVTI, sa balbula ng paggamit ng balbula ng gas at ang gas tube) upang hindi sila makagambala sa pag-unscrew, alisin ang mga ito sa tagiliran
Alisan ng takip ang filter gamit ang isang heksagon. Napahigpit nang masikip, sulit na iwisik sa VeDeshka. Ang pagkakaroon ng unscrewed, huwag mawala ang washer-gasket, ito ay nakakalito doon. Hindi isang katotohanan na tama na muling gamitin ito, ngunit wala akong isa pa, at ang luma ay gumagana nang maayos.
Kinukuha namin ang filter. Ginawa ito sa anyo ng isang mesh sa isang plastic case, ipinasok sa isang metal bolt, tinanggal na magkasama. Minsan (tulad ng sinabi nila) ang mesh ay nananatili sa butas, pagkatapos ay alisin ito mula doon sa mga sipit. Ganito ako nagkaroon ng filter na ito (tingnan mula sa magkabilang panig).
Tulad ng nakikita mo, ang filter ay napakaraming marumi, kahit na ang tubig ay praktikal na hindi dumaan dito, na nangangahulugang ang mekanismo ng VVTI ay praktikal na hindi gumana. Sa pamamagitan ng paraan, isang hindi direktang paraan upang matukoy ang kakayahang mapatakbo ng VVTI ay upang alisin ang konektor mula sa balbula ng VVTI na ang makina ay tumatakbo sa bilis na walang ginagawa, kung ang bilis ay hindi nagbago, kung gayon ang VVTI ay hindi gagana. Kung nagbago sila, maaari itong gumana .
Sa pangkalahatan, inilalagay namin ang filter sa isang sisidlan at pinupunan ito ng shumanite, iwanan ito sa loob ng 20 minuto.
Pagkatapos, hugasan ang kinakain na dumi ng tubig. tingnan ang resulta.
Tulad ng nakikita mo, ang resulta ay naroroon na, halos 50% nito ay na-launder. Inuulit namin ang pamamaraan sa shumanitis para sa isa pang 20-30 minuto. Nagbanlaw kami. Ang resulta ay isang 100% malinis na filter.
Sa ilaw, makikita mo na ang mesh ay ganap na na-clear, sa labas at sa loob.
Ngayon ay maaari itong matuyo at mapalitan. Higpitan ng mahigpit tulad nito, suriin kung tumatakbo ang engine para sa mga paglabas ng langis, maaari kang mag-check in sa isang araw. Ang lahat ay maayos sa akin sa unang pagkakataon. Pagkalipas ng isang linggo, gumawa ako ng isang check check, dahil sa pag-usisa, kung may anumang nai-jam. Ang resulta ay perpektong kondisyon (tingnan ang unang larawan).
Ang balbula ay kabilang din sa VVTI, hindi ko ito mailabas, mahigpit itong natigil doon. Kasi ang bago ay nagkakahalaga ng 1,500 rubles, at ang luma ay tila gagana, pagkatapos ay napagpasyahan na huwag pa itong hawakan. Sa internet mayroong infa, kung paano kailangang putulin ng isang motorista ang electromagnet mula sa balbula, at kunin ang balbula na may isang espesyal na aparato na hinangin mula sa isang tornilyo upang mapalitan ito ng bago. Isinulat din nila na ang fuel fuel at resins ay maaaring maipon sa VVTI sprocket na pabahay, na nililimitahan ang saklaw ng pagsasaayos ng oras ng balbula. Pupunta ako roon ng ibang oras kapag bumili ako ng isang gasket ng ulo ng silindro.
Habang iniisip kong hugasan ang lahat ng mga kanal ng langis sa Shell Helix Ultra Extra na langis, isinulat nila na talaga itong hugasan nang maayos. At sa tulong ng mabagal na mga flushes bago baguhin ang langis, kung saan maaari kang magmaneho ng 100-200 km (Nakita ko ito sa Liquid Molly, Laurel).
Nagsimulang magtrabaho ang VVTI. Sa ilalim, hindi ko napansin ang isang pagbabago sa thrust, sa tuktok - isang kapansin-pansin na pagtaas ng lakas ng 10-15% (ayon sa mga sensasyon). Pagkatapos ng 80 km / h, mas mahusay ang dynamics. Ang kotse ay nagsimulang magmaneho sa bilis na 90-100 km / h na may rate ng daloy na bahagyang mas mababa sa 5 l / 100 km. Dati ay higit sa 5 l / 100km. Nagsimula itong tumigil (kung hindi man ay tumigil ito nang mas maaga.) Sa gayon, at isang hindi inaasahang epekto - tumigil ang pagyanig kapag mainit ang start-stop, tumigil ito at napakabilis magsimula. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na paminsan-minsan ay nanginginig, ngunit. Sa palagay ko ito ay dahil sa mga kandila, coil, maruming injection. Lahat ay may oras.
Umaasa ako na ang paglikha na ito ay magiging kapaki-pakinabang sa isang tao.