Ang higanteng Automotive Toyota noong 1987 ay nagsimulang magtrabaho sa paglabas ng isang bagong linya mga yunit ng kuryente naka-install sa mga kotse... Natanggap niya ang pagmamarka na "5A". Sa artikulong ito, susuriin namin ang engine 5AFE. Sa buong panahon ng paggawa, na 12 taon, ang planta ng kuryente ay ginawa sa tatlong uri ng pagbabago.

Natanggap nila ang mga sumusunod na pangalan:

• unang henerasyon - 5A-F;
• pangalawang henerasyon - 5A-FE;
• ikatlong henerasyon - 5A-FHE.

Unang henerasyon

Ang yunit ng kuryente na may indeks na 5A-F ay nakikilala sa pagkakaroon ng isang mekanismo ng pamamahagi ng gas, na ang disenyo nito ay nagbibigay para sa pag-install ng 4 na mga balbula bawat silindro ayon sa iskema ng DOHC. Sa madaling salita, ang makina ay mayroong dalawa camshafts paglipat ng kanilang serye ng mga balbula.

Pinapayagan ng sistemang ito ang isang camshaft na ilipat ang mga balbula ng paggamit at ang iba pang mga balbula ng tambutso. Sa tulong ng mga pusher, ang mga balbula ay nakatakda sa paggalaw. Salamat sa sistema ng DOHC, ang mga makina ng linya ng Toyota 5A ay may mataas na mga rating ng kuryente.

Pangalawang henerasyon

Ang makina ng 5A-FE ay isang pinahusay na bersyon ng 5A-FE. Ang isang malaking pagbabago ay ginawa sa system na responsable para sa pag-iniksyon pinaghalong gasolina... Ipinakita sa huling resulta na ang isang elektronikong fuel injection system ay na-install sa engine, na tinatawag na EFI - Electronic Fuel Injection.

Modelo	Uri ng katawan	Panahon ng paglabas	Paggawa ng merkado
Carina	AT170	1990–1992	Japanese
Carina	AT192	1992–1996	Japanese
Carina	AT212	1996–2001	Japanese
Corolla	AE91	1989–1992	Japanese
Corolla	AE100	1991–2001	Japanese
Corolla	AE110	1995–2000	Japanese
Corolla ceres	AE100	1992–1998	Japanese
Corona	AT170	1989–1992	Japanese
Soluna	AL50	1996–2003	Asiatic
Sprinter	AE91	1989–1992	Japanese
Sprinter	AE100	1991–1995	Japanese
Sprinter	AE110	1995–2000	Japanese
Sprinter Marino	AE100	1992–1998	Japanese
Vios	AXP42	2002–2006	Intsik

Dahil sa mataas na kalidad ng konstruksyon, ang motor na ito itinuturing na matagumpay. Maalantad din siya kumpunihin... Ang paghahanap ng mga ekstrang bahagi para sa planta ng kuryente na ito ay hindi isang problema. Ang paggawa ng mga kotse ng Japanese-Chinese joint venture na Toyota at Tianjin FAW Xiali, ay ginawa kasama ng mga power plant na ito sa ilalim ng hood, hanggang ngayon. Ginagamit ang mga ito sa maliliit na kotse tulad ng Vela at Weizhi.

Kumusta ang motor sa Russia?

Karamihan sa mga may-ari ng domestic mga sasakyan Ang Toyota, sa ilalim ng hood na kung saan ay isang pagbabago ng engine na tinatawag na 5A-FE, ay nag-iiwan ng mga positibong rating katangian ng pagganap 5A-FE. Inaangkin nila na ang average na mapagkukunan ng makina ay 300 libong km. Ang karagdagang pagpapatakbo ng kotse ay sinamahan ng isang pagtaas sa pagkonsumo ng madulas na likido. Kapalit mga selyo ng stem ng balbula dapat gawin kapag ang agwat ng mga milya ay 200,000 km. Ang mga kasunod na naturang pagpapatakbo ay dapat na isagawa na may dalas na 100,000 km.

Maraming mga may-ari ng Toyota, na ang powerplant ay tinawag na 5A-FE, ay naharap sa problemang naramdaman sa paglubog ng tulak kapag nagmamaneho sa daluyan ng rpm. crankshaft... Nangyayari ito kapag ginamit ang mababang-kalidad na gasolina ng Russia, o may mga problema sa mga sistema ng supply at pag-aapoy.

Kahinaan ng motor

Ang proseso ng pagpapatakbo ng mga halaman ng kuryente 5A-FE ay hindi kumpleto nang walang paglitaw ng mga disadvantages

1. Nagtakda ang mga kama camshafts ay madaling kapitan ng pagtaas ng pagkasira.
2. Nakapirming uri ng mga piston pin.
3. Hirap sa pag-aayos ng mga clearance ng balbula ng paggamit.

Sa kabila nito, ang pagpapatupad maingat na pagsusuri ang motor na ito ay bihirang gawin.

Kung kinakailangan upang palitan ang yunit ng motor, napakadali na bumili ng isang kontrata na engine na 5A-FE. Karamihan sa kanila ay nasa mabuting kalagayan at makatuwiran ang presyo.

Napapansin na ang mga makina ng kontrata ng Hapon ay hindi pinapatakbo sa teritoryo Pederasyon ng Russia. Mga tagagawa ng Hapon, ang mga namumuno sa bilis ng pag-update mga linya ng modelo mga sasakyan. Pinapayagan nitong bumili ang mga kumpanya ng mga sasakyan. Kung saan naka-install ang mga engine na may patas na supply ng buhay ng serbisyo.

Dinadala namin sa iyong pansin ang isang listahan ng presyo para sa makina ng kontrata(nang hindi tumatakbo sa buong Russian Federation) 5AFE

Pang-limang serye mga makina ng gasolina mula sa Toyota ay nagsimula pa noong 1987, nang ipakilala ng Japanese automaker ang isang bagong linya ng mga makina ng 3 pagbabago: 5A-F, 5A-FE at 5A-FHE. Dagdag pa sa artikulo, pag-uusapan natin kung aling langis ang dapat ibuhos sa yunit na may index ng FE at sa anong dami.

Ang 1.5-litro na makina 5A-FE ay isang pag-upgrade planta ng kuryente 5A-F at, sa katunayan, pangalawang henerasyon nito. Kabilang sa mga tampok ng pagiging bago, ang mga tagagawa ng tala ng isang pinabuting fuel injection system - iniksyon EFI, pati na rin ang isang disenteng nadagdagan ang lakas. Ang huli ay ginawang posible sa pamamagitan ng paglalagay ng motor sa dalawang camshafts, kapag ang isa ay nagmaneho ng 2 mga balbula ng tambutso, at ang pangalawa - 2 papasok (Double OverHead Camshaft scheme - 4 na mga balbula bawat silindro). Kung ihahambing sa hinalinhan nito, ang mga silindro ay may isang maliit na diameter (78.7mm kumpara sa 81mm). Sa iba't ibang oras mula 1990 hanggang 2006, nilagyan ang makina ng iba't ibang mga modelo: Toyota Karina, Corona, Corolla, Sprinter, Vios at Soluna. Itinatag nito ang sarili bilang isang maaasahan at medyo napapanatili na yunit, na ang pagpapanatili ay halos hindi mahahalata sa pananalapi.

Tulad ng lahat ng mga motor, ang 5A-FE ay hindi walang mga kakulangan. Halimbawa, ito ay isang malaking konsumo sa langis pagkatapos ng 300 libong pagpapatakbo, pati na rin ang mga kritikal na paglubog sa katamtamang bilis. Ang huli ay maaaring sanhi hindi lamang sa mga depekto sa pag-aapoy o sa sistema ng suplay ng kuryente, kundi pati na rin sa kalidad ng gasolina sa mga gasolinahan ng Russia. Kabilang sa iba pang mga problema sa pagpapatakbo, tandaan ng mga may-ari ang pag-aayos ng mga clearance sa mga balbula ng paggamit, ang pag-aayos ng mga daliri ng piston, pati na rin ang mabilis na pagsusuot ng camshaft bed. Gayunpaman, ayon sa istatistika, ang bilang ng mga tawag sa istasyon ng serbisyo para sa hangarin ng overhauling ang makina ay makabuluhang mas mababa kaysa sa iba pang mga engine ng parehong kategorya (mga kotse ng mga klase C at D). At kung kinakailangan upang palitan ang yunit, ang bersyon ng Hapon ay madaling makita sa domestic market sa isang abot-kayang presyo.

Toyota 5A-F / FE / FHE 1.5 litro engine. 85, 100, 105 at 120 hp

• Anong uri ng langis ng engine ang napunan mula sa pabrika (orihinal): Synthetics 5W30
• Mga uri ng langis (lapot): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Gaano karaming mga litro ng langis sa engine (kabuuang dami): 3.0 liters.
• Pagkonsumo ng langis bawat 1000 km: hanggang sa 1000 ML.
• Kailan babaguhin ang langis: 5000-10000

Power unit 5A- Ang FE ay binuo batay sa sikat na serye ng Toyota 4A. sa katunayan, ang motor na ito ay nakuha sa pamamagitan lamang ng pagbawas ng diameter ng silindro sa 78.7 mm at pagkuha ng isang kabuuang pag-aalis ng 1.5. Lahat ng mga kalamangan at dehado ng progenitor 5A- Masusing nagmamana ng FE - at patuloy na ginagawa hanggang ngayon (mula 1987). Ito ay isang pulos "sibilyan" na makina, hindi inilaan para sa karera at anumang mga nakamit na pampalakasan. Motor 5A- Ang FE ay nakumpleto sa iba't ibang mga taonToyota (Corolla, Corona, Carina, Paglalakbay, Vios, Sprinter, Tercel) at FAW Xiali Weizhi.

Ang ilang mga katangian ng 5A-FE

Ang 5A fe engine ay maaaring mabili sa dalawang bersyon: isang carburetor o isang injection. Ito ay isang 4-silindro na in-line cast iron engine na may isang compression ratio na 9.6-9.8. Ang iba't ibang mga pagbabago ng motor ay may isang makabuluhang pagkakaiba sa lakas, bilis at lakas. Ang lahat ng mga motor ay tumatakbo sa AI-92 at naiiba sa isang medyo mababang pagkonsumo - mga 5.0 litro bawat halo-halong ikot... Pangunahing pagbabago makina:

5A- Ang F ay isang yunit ng carburetor, isang mas maliit na bersyon ng 4A, na ginawa nang 3 taon lamang (1987-1990). Bumubuo ng lakas hanggang sa 85 "mga kabayo".

5A-FE - pinabuting bersyon 5A- F, na tumanggap ng elektronikong iniksyon at lakas na 105 hp. Ginawa mula 1987 hanggang 2006 para sa isang kumpletong hanay ng mga kotse Toyota; ngayon naka-install ang motor na ito mga kotse na chino FAW

5A-FHE - ang makina na ito ay gumagamit ng panimulang bagong mga camshaft, isang nabagong ulo ng silindro, at binago ang paggamit ng tambutso. Motor na may 120 hp ginawa noong 1989-1999 para sa Japanese market lamang.

Sa prinsipyo, isang mahusay na murang engine, napapanatili. Maghanap ng boo engine 5A fe kasama mahusay na mapagkukunan sa katunayan, mahinahon siyang nag-aalaga ng 300 libo at higit pa, kung babaguhin mo ang langis sa oras, ibuhos ang normal na gasolina at regular na ihatid ang kotse.

Katangian sugat

Marami sa kanila ay isang bunga ng edad, at hindi nakabubuo ng maling pagkalkula ng mga developer, ngunit hindi nito ginagawang mas madali para sa mga may-ari. Kaya, ano ang kakaharapin mo sa pamamagitan ng pagtatakda 5A- FE bawat kotse:

Mataas na pagkonsumo dahil sa lambda probe (nalulutas ng kapalit ang isyu). Maaari rin itong sanhi ng mga nozzles o MAP sensor.

Paglangoy o pagdaragdag ng mga rev, "pag-hover" - ito ay isang capricious balbula walang ginagawa at / o balbula... Ang paglilinis sa kanila ay makakatulong, maaari mong sabay na suriin ang mga kandila, ang balbula ng bentilasyon ng crankcase.

Ang pagkonsumo ng langis ay higit sa isang litro bawat libo. Sa prinsipyo, okay lang, ngunit maaari mong baguhin ang mga singsing at takip.

Ang katok na bubuo pagkatapos ng 100 libong agwat ng mga milya ay, sa kawalan ng mga hydraulic lifters, ang mga clearances sa mga balbula ay nagbago, kailangan mong ayusin.

Engine ng kontrata 5A-fe

Ang tuluy-tuloy na pansin sa motor ay nakakainis, nakakain ng oras at magastos. Ang yunit ay tiyak na hindi nakakakuha ng mas bata, kaya ang problema ay panimula malulutas lamang ng isang mas "sariwang" isa kontrata motor 5A fe.

Nag-aalok kami upang mag-order ng kontrata na 5Afe engine mula sa amin o upang bumili ng isa sa mga motor na nasa stock. Ang lahat ng mga yunit ay sumailalim sa mga seryosong diagnostic, handa na para sa agarang paggamit, mayroong totoong data sa agwat ng mga milyahe at buhay ng serbisyo, katiyakan sa kalidad.

Toyota 5A-F / FE / FHE 1.5 litro engine.

Mga pagtutukoy ng engine ng Toyota 5A

Paggawa	Kamigo Plant Halaman ng Shimoyama Deeside Engine Plant Hilagang Halaman Tianjin FAW Toyota Engine's Plant No. isa
Tatak ng makina	Toyota 5A
Taon ng paglaya	1987-kasalukuyan
Materyal ng bloke ng silindro	cast iron
Sistema ng panustos	carburetor / injector
Isang uri	nasa linya
Bilang ng mga silindro	4
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	77
Diameter ng silindro, mm	78.7
Ratio ng compression	9.8
Pag-aalis ng engine, cubic cm	1498
Ang lakas ng engine, hp / rpm	85/6000 100/5600 105/6000 120/6000
Torque, Nm / rpm	122/3600 138/4400 131/4800 132/4800
Gasolina	92
Mga pamantayan sa kapaligiran	-
Ang bigat ng makina, kg	-
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (para sa Carina) - lungsod - subaybayan - magkakahalo.	6.8 4.0 5.0
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km	hanggang sa 1000
Langis ng engine	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Gaano karaming langis ang nasa makina	3.0
Isinasagawa ang pagbabago ng langis, km	10000 (mas mahusay kaysa sa 5000)
Temperatura ng pagpapatakbo ng engine, deg.	-
Mapagkukunan ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay	n.d. 300+
Pag-tune - potensyal - nang walang pagkawala ng mapagkukunan	n.d. n.d.
Ang makina ay na-install	Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi

Mga pagkakamali at pagkumpuni ng makina 5A-F / FE / FHE

Ang engine ng Toyota 5A ay isang analogue ng 4A engine, kung saan ang diameter ng silindro ay nabawasan mula 81 mm hanggang 78.7 mm, sa gayon isang dami ng 1500 cc ang nakuha. Kung hindi man, mayroon kaming parehong 4A-F / FE / FHE, kasama ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan. Ang karaniwang makina ng sibilyan, mga bersyon ng palakasan ng GE / GZE batay sa 5A ay hindi binuo.

Mga pagbabago sa engine ng Toyota 5A

1.5A-F - bersyon ng carburetor, analogue ng 4A-F na may pinababang dami. Ratio ng compression 9.8, lakas 85 hp. Ang makina ay nasa produksyon mula 1987 hanggang 1990.
2 ... 5A-FE - analogue ng 4A-FE, ay isang 5A-F na may electronic fuel injection, compression ratio 9.6, power 105 hp. Ang paggawa ng makina ay nagsimula noong 1987, natapos noong 2006, matapos na ang produksyon ay inilipat sa FAW at kasalukuyang nilagyan ng mga kotseng Tsino.
3.5A-FHE - isang bersyon na may binagong ulo ng silindro, iba't ibang mga camshafts, isang bahagyang binago na paggamit, ibang magkaibang manifold, ang lakas ay tumaas sa 120 hp Ay sa produksyon mula 19891 hanggang 1999 at isinakay sa mga kotse para sa domestic market ng Hapon.

Malfunction at ang kanilang mga sanhi

Ang disenyo ng motor ay inuulit isa-sa-isang 4A motor, ang lahat ng mga pagkakamali na nauugnay para sa 4A ay nalalapat din sa 5A: mga problema sa namamahagi, sa lambda probe, kasama ang sensor ng temperatura ng engine, pagkatapos na ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi nagsisimula, ang mga rebolusyon ay lumulutang dahil sa isang maruming damper, isang kurso na idle sensor at iba pa. Walang mga haydroliko na compensator para sa 5A, kaya't tuwing 100 libong isinasagawa namin ang pamamaraan para sa pag-aayos ng mga balbula, pagkatapos ng parehong pagtakbo binabago namin ang timing belt. Sa pangkalahatan, ang lahat ay pamantayan para sa serye ng A, tinitingnan namin ang buong listahan ng mga sakit sa engine.

Ang pag-tune ng engine ng Toyota 5A-F / FE / FHE

Pag-tune ng Chip. Atmo. Turbo

Eksakto tulad ng sa bersyon ng atmospera, ang motor ay hindi magpapakita ng anumang bagay na higit sa karaniwan. Ang tanging bagay na may katuturan ay upang makilala ang mga silindro sa isang diameter na 81 mm, sa ilalim ng piston na 4A-FE, sa gayon makakakuha kami ng isang gumaganang dami ng 1.6 liters at, sa katunayan, isang 4A-FE engine, ngunit may panganib ng pagtakbo sa mga depekto sa paghahagis. Maaari kang maglagay ng isang straight-through na tambutso na may isang 4-2-1 spider, ngunit hindi ito magbibigay ng anumang seryoso.

Turbine sa 5A-FE

Sa una, ang motor na ito ay binuo para sa pinaka-tahimik na paggalaw, walang isport na ibinigay, kaya ang anumang seryosong pag-tune ay kinakailangan ng kapalit ng lahat ng regular na basura, na may pag-tune at para sa turbine, napaka-kapaki-pakinabang na ito. Ang pinaka-makatwirang pagpipilian na posible ay mag-order ng isang 4A-FE whale sa isang maliit na turbine at ilagay ito sa isang karaniwang piston, pagkatapos na mai-install ang 360cc injectors, isang 255 valbro pump at isang direct-flow outlet sa ika-51 na tubo, na-set up sa Abit . Ibibigay ito hanggang sa 140-150 hp, ang mapagkukunan ay lubos na mabawasan. Nais ng isang mapagkukunan, palitan ang crankshaft, shp, gupitin ang silindro ulo ... o ipagpalit ang 4A-GE)).

Ang Family A ay kasama sa pangalawang alon (1980 - 2000) ng Japanese engine building Toyota. Ang bersyon ng 5A ay may isang maliit na diameter ng piston kaysa sa nakaraang bersyon ng 4A - 78.7 mm sa halip na 81 mm. Ang dami ng engine ay nabawasan sa 1.5 liters, ang lakas sa 105 liters. sec., metalikang kuwintas hanggang sa 143 Nm. Hindi tulad ng nakaraang serye, ang 5A FE engine ay walang mga bersyon ng palakasan sa GE, mga pagbabago sa turbocharged at henerasyon na may mga pagbabago sa disenyo.

Mga pagtutukoy 5A FE 1.5 l / 105 l. mula sa

Sa una, ang Toyota A series engine ay may safety margin, mataas na pagpapanatili at isang malaking stock ng mga ekstrang bahagi. Ganito ang diagram ng engine:

• R4 - in-line na apat, ang mga silindro ay na-machining sa loob ng isang cast-iron na katawan, ang mga lubrication / paglamig na channel ay ginawa habang naghahagis;
• ang belt ng tiyempo ay hinihimok ng sinturon, at mga kalakip;
• ang mga motor ay dinisenyo para sa mga kotse ng mga klase ng C / D, mga pamilya Caldina / Carina / Corona 170 - 210 at Corolla / Sprinter 90 - 110.

Ang ICE ay gawa sa Japan para sa domestic market at sa Tsina para sa buong Timog-silangang Asya. Ang isang mahalagang tampok ay ang kawalan ng banggaan ng piston / balbula kapag nasira ang belt drive. Sa madaling salita, ang 5A FE motor ay hindi baluktot ang balbula.

Upang madagdagan ang lakas, ginagamit ang disenyo ng elektronikong EFI sa disenyo. Ang mga balbula ay matatagpuan na may kaugnayan sa bawat isa sa isang anggulo ng 22.3 degree. Ang sistema ng pag-aapoy ay una na namamahagi, pagkatapos ay walang isang tagapamahagi ng bayad, isang two-coil DIS-2.

Sumusunod mga pagtutukoy Ang mga halagang 5A FE na ibinigay sa talahanayan sa ibaba:

Tagagawa	Tianjin FAW Toyota Engines Plant No.1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Tatak ng ICE	5A FE
Mga taon ng produksyon	1987 – 2006
Dami	1498 cm3 (1.5 L)
Lakas	77 kW (105 hp)
Torque torque	143 Nm (sa 4200 rpm)
Bigat	117 kg
Ratio ng compression	9,8
Pagkain	iniksyon
Uri ng motor	inline na gasolina
Pag-aapoy	commutative, contactless
Bilang ng mga silindro	4
Lokasyon ng unang silindro	TBE
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4
Materyal ng ulo ng silindro	haluang metal ng aluminyo
	silumin cast
Manifold manifold	cast iron
Camshaft	DOHC 16V circuit, dalawang itaas na shaft
Materyal ng bloke ng silindro	cast iron
Diameter ng silindro	78.7 mm
Mga Piston	orihinal
Crankshaft	cast, 5 suporta, 8 counterweights
Piston stroke	77 mm
Gasolina	AI-92-95
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro-3
Pagkonsumo ng gasolina	highway - 4.5 l / 100 km pinagsamang ikot 5.6 l / 100 km lungsod - 6.9 l / 100 km
Pagkonsumo ng langis	0.5 l / 1000 km
Anong langis ang ibubuhos sa engine sa pamamagitan ng lapot	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Aling langis ang pinakamahusay para sa makina ng tagagawa	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Langis para sa 5A FE sa pamamagitan ng komposisyon	Mga synthetics, semi-synthetics
Dami ng langis ng engine	3.3 l
Paggawa ng temperatura	95 °
Panloob na mapagkukunan ng pagkasunog ng engine	idineklarang 150,000 km totoong 250,000 km
Pagsasaayos ng mga balbula	naglalaba
Sistema ng paglamig	sapilitang, antifreeze
Dami ng coolant	5.3 L
bomba ng tubig	GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Kandila para sa 5A FE	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Puwang ng kandila	1.1 mm
Timing belt	Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 ngipin
Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro	1-3-4-2
Filter ng hangin	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filter ng langis	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Flywheel	para sa klats 212 mm, 6 bolt hole
Mga Flywheel Bolts	М12х1.25 mm, haba 26 mm
Mga selyo ng stem ng balbula	Ang paggamit ng Toyota 90913-02090 Toyota 90913-02088 tambutso
Pag-compress	mula sa 13 bar, pagkakaiba sa mga katabing silindro na max. 1 bar
Turnover XX	750 - 800 min-1
Hihigpit ng puwersa ng mga koneksyon sa sinulid	kandila - 23 Nm flywheel - 83 Nm crankshaft pulley - 98 - 147 Nm klats bolt - 19 - 30 Nm tindig na takip - 57 Nm (pangunahing) at 39 Nm (pagkonekta ng baras) ulo ng silindro - tatlong yugto 29 Nm, 49 Nm + 90 °

Naglalaman ang manwal ng gumagamit ng isang paglalarawan ng mga parameter ng power drive, iskedyul ng pagpapanatili at mga guhit ng mga pangunahing aksyon na nagbibigay-daan sa iyo upang gawin ang pagpapanatili ng motor at ang pag-overhaul nito gamit ang iyong sariling mga kamay.

Mga tampok sa disenyo

Ang opisyal na manwal para sa natural na hinahangad ng makina ng inline na 5A FE ay naglalaman ng isang paglalarawan ng disenyo:

• ang bloke ay cast iron, ang mga silindro ay nababagot sa katawan nang walang mga liner, na matindi ang pagtaas ng pagpapanatili at binabawasan ang gastos;
• twin-shaft silindro ulo na may pamamahagi ng gas DOHC 16V;
• sa una, ang sistema ng pag-aapoy ay binubuo ng isang karaniwang coil, isang distributor, isang bundle ng mga high-voltage wires, kalaunan isang pangalawang coil ay idinagdag ayon sa DIS-2 scheme;
• walang mga hydraulic lifters o VVTi na pagkabit, kaya't ang mga kinakailangan para sa kalidad ng langis ay medyo mababa;
• pilit na madalas gawin sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga AvtoVAZ engine sa pamamagitan ng pagbubutas ng mga silindro;
• ang maingat na pagsusuri ay madaling gawin sa mga garahe nang mag-isa;
• ang isang tampok na disenyo ay ang belt drive ng isang camshaft, ang pangalawa ay tumatanggap ng pag-ikot mula sa isang gear wheel mula rito.

Ang disenyo ay napaka-simple, maaasahan, napapanatili, lubos na matibay.

Listahan ng mga pagbabago sa ICE

Mayroong tatlong mga pagpipilian lamang sa makina sa serye ng 5A, isa na rito ang 5A-FE. Ang dalawa pa ay ang mga pagbabago nito, ayon sa pagkakabanggit:

• ang bersyon ng carburetor 5A-F ay ginawa noong panahon 1987 - 1990, ang panloob na engine ng pagkasunog ay may kapasidad na 85 litro. mula sa at isang ratio ng compression ng 9.8 na mga yunit;
• sa bersyon na 5A-FHE, ang paggamit ng sari-sari ay binago, ang mga camshaf na may nadagdagang mga yugto at taas ng cam ay na-install sa loob ng silindro, ang makina ay ginawa noong 1991 - 1999, ay may kapasidad na 120 hp. kasama ang., eksklusibong ginamit sa domestic market.

Alinsunod dito, ginamit ang orihinal na kalakip, na hindi maaaring palitan ng pangunahing bersyon ng 5A-FE.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang in-line na atmospheric ICE na aparato ay nagbibigay ng isang bilang ng mga kalamangan sa may-ari:

• pag-save ng badyet sa pagpapatakbo - AI-92, pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi, paglilingkod sa sarili at pag-aayos sa tuhod;
• mapagkukunan mula sa 350,000 km ng pagpapatakbo, kahit sa domestic gasolina;
• ang posibilidad na pilitin na dagdagan ang metalikang kuwintas.

Mayroon ding mga disadvantages, ngunit sa Mga motor na Toyota hindi gaanong marami sa kanila:

• pagsasaayos ng mga clearance ng thermal balbula bawat 30,000 km;
• kapintasan sa piston pin - naayos, hindi nakalulutang na magkasya;
• masinsinang pagsusuot ng mga kama ng camshaft sa loob ng silindro ng ulo;
• mga problema sa sistema ng pag-aapoy.

Ang pangunahing bentahe ay ang kawalan ng banggaan sa pagitan ng balbula at ng piston sa kaganapan ng biglaang pagkasira ng drive ng tiyempo.

Listahan ng mga modelo ng kotse kung saan ito naka-install

Ang motor na 5A FE ay dinisenyo, hindi lamang para sa mga tukoy na klase C at D, kundi pati na rin para sa mga pamilya Mga kotseng Toyota:

• Carina - 1990 - 1992 sa likod ng AT170, 1992 - 1996 sa likod ng AT192 at 1996 - 2001 sa likod ng AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 sa likod ng AE91, 1991 - 2001 sa likod ng AE100, 1995 - 2000 sa likod ng AE110, Ceres 1992 - 1998 sa likod ng AE100;
• Corona - 1989 - 1992 sa likod ng AT170;
• Soluna - 1996 - 2003 sa likod ng AL50 para sa Timog-silangang Asya;
• Sprinter - 1989 - 1992 sa likod ng AE91, 1991 - 1995 sa likod ng AE100, 1995 - 2000 sa likod ng AE110, Marino 1992 - 1998 sa likod ng AE100;
• Vios - 2002 - 2006 sa likod ng AXP42 para sa China;
• Tercel - 1990 - 1994 sedan para sa Chile at coupe para sa Canada, USA.

Pinahahalagahan ng tagagawa ang parehong mga katangian ng engine at ang matagumpay na disenyo ng 5A FE, kaya kahit na huminto sila sa pag-install ng mga engine na ito sa Toyota, ang kumpanya ng Tsina na FEW ay nagpatuloy na gumawa ng mga ito para sa kanilang sariling mga FAW Xiali Weizhi na kotse.

Iskedyul ng serbisyo 5A FE 1.5 l / 105 l. mula sa

Sa panahon ng pagpapatakbo, ang 5A FE engine ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili sa mga tukoy na oras:

• kinakailangan upang baguhin ang timing belt at attachment pagkatapos ng 50,000 km;
• inirerekumenda ang mga developer na ayusin ang mga thermal clearances ng mga balbula pagkatapos ng 30,000 mileage;
• ang paglilinis para sa bentilasyon ng crankcase ay ibinibigay ng tagagawa tuwing 20 libong km;
• inirekomenda ng tagagawa ang kapalit langis ng engine at filter ng langis pagkatapos ng 7500 km;
• ang fuel filter ay sapat para sa isang average ng 40,000 mileage;
• ayon sa rekomendasyon ng gumawa filter ng hangin ang isang bago ay naka-install bawat taon;
• alinsunod sa petsa ng paglabas ng antifreeze mula sa pabrika, sapat na ito sa loob ng dalawang taon o 40,000 km;
• ang mga spark plugs para sa mga makina ay may mapagkukunan na 20,000 mileage;
• ang exhaust manifold ay masunog pagkatapos ng 60,000 km.

Matapos ang pagpuwersa, ang mapagkukunan ng mga pares ng alitan ay nabawasan ng 20 - 30%, kaya't ang mga kinakain ay kailangang palitan nang mas madalas.

Pangkalahatang-ideya ng mga pagkakamali at kung paano ayusin ang mga ito

Sa pagtaas ng agwat ng mga milyahe, maaaring ibunyag ng motor na 5A FE ang mga sumusunod na problema:

Kumatok	1) mga deposito ng carbon sa mga balbula 2) pagsusuot ng mga piston pin 3) pagsusuot ng camshafts at kanilang mga kama	1) pagkabulok at pag-aayos ng mga thermal clearances ng mga balbula 2) kapalit ng daliri 3) kapalit ng camshafts o silindro ulo
Taasan ang pagkonsumo ng pampadulas ng higit sa 1 l / 1000 run	1) paggawa ng mga singsing ng scraper ng langis 2) pagsusuot ng mga selyo ng stem ng balbula	1) kapalit ng singsing 2) kapalit ng mga takip
Mga stall ng ICE	1) pagkasira ng namamahagi 2) pagsusuot ng fuel pump 3) baradong fuel filter	1) kapalit ng namamahagi 2) kapalit ng fuel pump 3) kapalit ng filter
Nakalutang si Revs	1) baradong bentilasyon ng balbula ng crankcase 2) pagkabigo ng mga iniksyon 3) sirang kandila 4) pagsusuot ng idle balbula 5) baradong balbula ng throttle	1) paglilinis ng bentilasyon ng crankcase 2) kapalit ng mga nozel 3) kapalit ng mga kandila 4) kapalit ng KXX 5) pag-flush ng throttle
Hindi magsisimula ang motor	pagkasira ng sensor ng temperatura	kapalit ng sensor

Ang mga malfunction na ito ay tipikal para sa buong Isang pamilya ng mga makina ng Toyota.

Mga pagpipilian sa pag-tune ng engine

Sa una, ang makina ng 5A FE ay deformed na may kaugnayan sa nakaraang mga bersyon, kaya't ang magastos na mekanikal na pag-tune ay posible dito:

• nakakainip ang silindro hanggang sa 81 mm;
• paggamit ng mga piston mula sa 4A-FE.

Sa katunayan, natatanggap ng gumagamit ang dating bersyon ng engine na may dami na 1.6 liters ng mga silid ng pagkasunog. Isinasagawa ang karagdagang pag-tune ayon sa klasikong pamamaraan:

• paggiling ng paggamit ng manifold at mga silindro ng ulo ng silindro;
• "Masasamang" camshafts, hindi bababa sa 5A FHE o may malalaking phase;
• "Spider" sa tambutso, "snag" sa halip na ang pangalawang sensor ng CO;

Ang motor ay isang motor na pang-sambahayan, samakatuwid ang pinakamahusay na pagpipilian ay palitan sa bersyon ng isports 4A GE. Ang pag-tune ng turbo ay nagkakahalaga ng kaunting mura:

• isang order ng whale para sa isang low-power turbine;
• pag-install ng mga injection na may mahusay na pagganap tulad ng 360cc;
• straight-through exhaust na may isang cross-section na 51 mm;
• gamit fuel pump Walbro GSS342 na may produktibong 255 l / h;
• pumunta sa software Abit M11.3.

Sa pagtanggap ng 150 liters. mula sa ang mapagkukunan ng mga pares ng alitan at ang engine sa kabuuan ay kapansin-pansin na mabawasan. Upang maibalik ito, kailangan mong baguhin ang ulo, ShPG at palitan ang crankshaft.

Kaya, ang makina ng 5A-FE ay nilikha para sa dalawang pamilya ng mga kotseng Toyota - mga klase sa Corolla / Sprinter at Karina / Kaldina C at D. Ang powertrain ay napaka maaasahan, matipid, na idinisenyo para sa tahimik na pagmamaneho sa ikot ng lungsod. Ang disenyo ay hindi nagpapahiram ng mabuti sa pagpuwersa, ngunit ito ay ganap na mapapanatili.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan - iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya upang sagutin sila.