Ang pinaka-popular na Dorestayl Motor - Compressor 1.8 M271 Evo, ay inilagay sa E200 at E250 sa pagpilit ng 184 at 204 hp ang pangunahing problema - Maliit na mapagkukunan ng tiyempo, chain, bituin at tensioner. Madalas siya natapos hanggang sa 100,000, at bago ang chain retells, ang katangian ingay sa malamig at Check engine. Ngunit hindi lahat ay masuwerteng.
- Isa pang problema M271 - Kaso (tasa) oil filter. - Sa una, siya ay ginawa ng plastic, at siya ay basag. Sa ilang mga kaso, ang kapalit ng gasket ay nakatulong, ngunit ang tamang desisyon ay upang palitan ang katawan ng barko.
- Pa rin magbayad ng pansin, kung langis smells tulad ng gasolina at kung walang langis fog sa control probe, kung hindi man ang bentilasyon balbula mapagkukunan ay lumitaw carter gases..
- Post-restyled row fourths 2.0 na may turbocharging (E200 184 L.S. at E250 211 HP) - M274 Series. Sa pangkalahatan, isang mahusay na engine, ngunit may isang pares mahina lugar. Ang mga kable ng adjustable oil valve valve ay tumangging dahil sa isang pare-pareho ang pag-init at isang agresibong kapaligiran, na kung saan ang motor ay maaaring sumakay sa gutom ng langis para sa ilang oras hanggang sa "suriin" ang mga ilaw.
- Bahagi ng M274 motors na pinagdudusahan mula sa antifreeze paglabas sa langis sa pamamagitan ng pump (ang antas ng langis ay higit sa maximum) at mula sa kritikal na wear ng camshafts (crack kapag nagsisimula sa malamig). Ang parehong mga problema ay inalis sa ilalim ng warranty - suriin lamang ang vin, ang kotse ay bumagsak sa ilalim ng feedback o hindi.
- Sa lumang gasolina v6 3.5 m272 (E300 at E350 hanggang 2011), ang problema sa wear ng balancing baras gear at ang kasunod na paglabag sa Phras GHR Sa oras na ang W212 ay pumasok sa nakaraan. Ngayon ang drive resource ay nadagdagan steadily 150-180 thousand. Ngunit ang motor ay nanatiling sensitibo sa serbisyo. Kaya, overheating, detonation mula sa mahihirap na gasolina, isang bihirang kapalit ng langis at alikabok mula sa nawasak na mga catalyst, isang alumina na patong ng mga silindro ay maaaring matapos. Samakatuwid, ang endoscope ay kinakailangan.
- Pagpili ng kotse na may M272, bigyang pansin ang mga paglabas ng langis, oras na ito mula sa ilalim ng langis ng langis ng langis - isang problema sa pamilya.
- Isa pang katangian na problema M272 ay ang pagsusuot ng paggamit ng mga damper ng paggamit, na nagsisilbing 60-80,000, bihirang higit pa. Kung ang kolektor ay hindi nagbago at hindi repaired para sa isang mahabang panahon, pagkatapos ito ay naghihintay para sa mga ito sa malapit na hinaharap.
- Motors v8 m273 (E500) - ang parehong serye bilang v6 m272. Ang mga sakit sa bata ay nalutas, ang ilang mga problema ay nanatili, at para sa higit pa o mas matagumpay na operasyon ay kailangan mo ng walang katapusang mataas na kalidad na serbisyo.
- Gasoline v6 3.5 bagong henerasyon (E300 at E350 pagkatapos ng 2011) - M276 serye. At narito din ang mga problema ng mga bata. Sa partikular, ang mga garantiya ay nagbago ng piezo na bumubuo direktang iniksyon, pati na rin ang mga tensioner at kalmado ng mga chain ng timing (tingnan ang VIN, ay napapailalim sa tugon, kumunsulta sa dealer). Isang katangian sintomas - stroke sa startup sa malamig.
- Ang parehong naaangkop sa V8 M278 series pinag-isa sa engine na ito (late E500).
- Diesels 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) ng iba't ibang pagpilit mula 136 hanggang 204 hp - Motors ng serye OM651. Hanggang 2011, sila ay hinabol ng problema ng isang ultra-daluyan na mapagkukunan ng piezohoroforsunok, na nagbago sa ilalim ng warranty, at sa control unit. Matapos ang paglipat sa electromagnetic motor, nayayamot lamang ang tipikal mga problema sa diesel: Egr, dairy filter., Pagkatapos ng 150 libong nozzles, pagkatapos ng 200-250 - Turbine at TNVD, at sa parehong oras ang timing chain kasama ang mga bituin.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) ay ang V6 series om642. Narito walang "maagang" mga problema sa mga nozzle, ang lahat ay kadalasang nakakapagod na tipikal lamang diesel breakdowns.inilarawan sa itaas.
15.05.2017
Ang isa sa mga pinaka-popular na serye ng Mercedes-Benz ay naging e-cars, na kung saan ang isang kahanga-hangang linya ng engine ay nilikha, na kasama ang katamtaman 1.6-1.8-litro aggregates sa pangangasiwa at malakas na V8 Motors, kabilang ang mga pagpipilian AMG.
Mercedes-Benz M102 E20 / V20 engine 2.0 l
Ang isang inline M102 E20 unit para sa apat na cylinders ay nagsimulang palayain mula 1980, at kinailangan itong palitan ang archaic M115.
Ang bagong M102 pamilya ay binuo mula sa simula. Kasama ng mga bersyon ng 2.0-litro, kabilang dito ang 1.8 at 2,3-litro na yunit, pati na rin ang 2,5-litro na sports.
Ang silindro block mula sa cast iron ay muling nilikha, dalawang uri ng crankshafts ang na-install. Ang GBC para sa walong valves at isang camshaft ay hindi nakatanggap ng balbula ng Gap Hydraulic na bahagi.
Ang single-row chain drive ghr ay nakakuha ng kaluwalhatian ng hindi kapani-paniwala at mabilis na tinatanaw ang bahagi, at noong 1987 ay pinalitan ito ng isang dalawang-hilera na kadena. Ang average na buhay ng GD drive sa M102 E20 motor sa 150 libong kilometro.
Noong 1984, bilang resulta ng paggawa ng makabago, ang engine ay magaan ang kumokonekta sa mga rod at crankshafts, pati na rin ang mga hydrocomather, iba pang mga engine na sumusuporta at filter ng langis.
Ang mga disadvantages ng engine ay kinabibilangan ng camshaft wear, na maaari lamang mapalitan.
Sa big Flow. Ang mga langis ay nakakaapekto sa pagod na mga caps na hinamon ng langis.
Ang mga panginginig ng engine ay nangyayari kapag nagsuot ng mga cushions.
Gayundin para sa M102 ay characterized sa pamamagitan ng katok sa idle, na kung saan ay itinuturing na pamantayan para sa kanya.
Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 l engine
Mula noong 1992, ang engine ay umakyat sa M11 E20, na naging "bilanggo" ng isa pang serye ng mga engine para sa Mercedes-Benz na may apat na cylinders. Para sa henerasyong ito ng mga motors, isang bagong maliit na BC mula sa cast iron ay partikular na dinisenyo, ang bagong crankshaft at isang connecting rod-piston group.
Nakatanggap ang GBC ng 16 na mga balbula na may pares ng mga camshaft, hydrocomathers at electronic fuel injection. Kasama ang mga pagbabago sa atmospera, magagamit ang mga pagpipilian sa compressor sa Eaton M62 compressor ruts. Ang RMS chain drive resource ay 250 libong kilometro.
Pagkatapos ng 2000, ang serye ng M111 engine ay napabuti: Ang mga piston at pagkonekta ng mga rod ay pinalitan ng isang mas mataas na antas ng compression, natanggap ng BC ang mga buto-buto. Ang combustion at channel camera ay nagbago sa GBC, tinatapos fuel system. Sa mga nozzle, pinalitan ang mga kandila, si Edz at itinaas ang eco-level sa Euro 4.
Ang mga mina ng engine ay kinakalkula sa daloy ng langis dahil sa magsuot ng gasket GBC.
Ang pagkawala ng kapangyarihan at labis na pagkonsumo ng langis ay nakakaapekto sa meter ng daloy ng hangin na may mapagkukunan ng 100 libong kilometro.
Gayundin, para sa M111, maingay na trabaho, ang maikling-buhay ng mga kandila at sapatos na pangbabae, mabilis na magsuot ng mga palda ng mga piston at kung minsan ay lumilitaw ang mga bitak sa release na kolektor. 3.
Engine Mercedes-benz m271 e18 ml / al 1.8 l
Binuksan ng M271 power unit ang susunod na serye ng inline 4-silinder engine, na inilabas mula noong 2002. Ang motor M271 E18 ay agad na pinalitan ang lahat ng pamilya M111.
Sa isang bagong yunit, ang isang aluminyo BC na may cast-iron sleeves at isang balancing elemento mula sa isang pares ng mga shaft ay ginagamit.
Ang GBC ay din aluminyo at may dalawang camshafts, apat na balbula para sa bawat silindro, hydrocomathers at ang IFGR system sa dalawang shafts.
Ang GBC ay ginamit sa dalawang pagbabago kung saan ang mga inlet channel, ang mga kamara ng combustion at camshaft ay iba-iba.
Ang supercharger sa motor ay ang Eaton M65 compressor, isang chain drive ay ginagamit sa TRM.
Noong 2009, bilang resulta ng pagpapabuti, ang engine ay nakatanggap ng isang IHI al 0065/0066 turbocharger sa halip na isang tagapiga, at ang CCC ay tinatapos din, at ang sistema ng Siemens Sim4 LDE ay kinokontrol.
Ang isang hindi matatag na operasyon ay ralling sa mga problema sa engine na dulot ng bundle bentilurasyon hose ng crankcase.
Trojections sa XX at ang pagkawala ng kapangyarihan ay dahil sa pagputol rods ng valves.
Ito ay katangian ng M 271 E18 ingay sa start-up, na lumitaw sa panahon ng stretch chain drive.
Sa modernized na mga bersyon sa EVO sign, ang antas ng langis ay minsan pagtaas dahil sa gasolina pagtagos. apat
Mercedes-Benz M272 Ke / de Engine 35 3.5
Susunod na hakbang sa ebolusyon mercedes-Benz engine. V6 ay naging noong 2004 ang M272 KE / DE 35 unit. Bilang karagdagan sa kahanga-hangang 3.5-litro na dami sa pamilya, ang M272 E25 at M272 E30 ay ipinasok. Gayundin, ang mga volume ng 3.0 liters at 2.5 liters ay may kaugnayan sa kanya.
Bilang batayan para sa M272, ang base M112 ay kinuha sa isang aluminyo bloke ng cylinders at pagbagsak ng 90 degrees. Ang mga silhound sleeves ay nakatanggap ng 92.6 mm sa diameter, at ang bagong crankshaft turn ng piston ay 86 mm. Ang mga piston mismo ay naging mas madali, pati na rin ang mga pekeng rod at pagbabalanse ng baras. Aluminum GBC na may 4 valves para sa bawat silindro at dalawang DOHC camshafts, na may 6 mm na paggamit ng balbula rod. Ang GDM drive ay gumagamit ng double roller chain na may mapagkukunan ng 150 libong kilometro.
Noong 2011, lumitaw ang mga pagbabago sa engine M276 de35, na binago sa loob ng dalawang taon m272 sa lahat ng mga modelo ng Mercedes-Benz.
Ang pangunahing deformity ng engine na ito ay kinabibilangan ng lokasyon ng diesel, pagkasunog ng check engine at mga error 1200 at 1208. Ito ay sanhi ng wear ng balancing shaft sprocket.
Ang langis ng katad ay dahil sa hindi mapagkakatiwalaan ng plugs ng plastic cap.
Pagkatapos ng 70-100 libu-libong kilometro ay kailangang baguhin ang paggamit ng mga damper ng paggamit, ngunit ang mga ito ay may kinalaman sa mga motors hanggang 2007 release. 4+.
|
Engine |
M102 E20 / V20 2.0 L. |
M111 E20 / E20 ML 2.0 L. |
M271 E18 ML / A 1.8 L. |
M272 KE / DE 35 3.5 L. |
|
Produksyon |
Stuttgart-untertürkheim plant. |
Stuttgart-untertürkheim plant. |
Stuttgart-untertürkheim plant. |
Stuttgart-Bad Cannstatt Plant. |
|
Engine Brand |
||||
|
Taon ng pagpapalaya |
||||
|
Cylinder block material. |
aluminyo |
aluminyo |
||
|
Supply system. |
carburetor / Injector. |
injector. |
injector. |
injector. |
|
V-shaped. |
||||
|
Bilang ng mga cylinder |
||||
|
Valves sa Cylinder. |
||||
|
Piston Stroke, MM. |
||||
|
Cylinder diameter, MM. |
||||
|
Ratio ng compression. |
8.5 (Kompressor) |
10.7 |
||
|
Dami ng engine, CCMM. |
||||
|
Engine Power, L.S. / OB. Min. |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Torque, nm / ob.min. |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Mga kaugalian sa kapaligiran |
Euro 3. |
|||
|
Timbang ng engine, kg |
||||
|
Pagkonsumo ng gasolina, L / 100 km (para sa E200 w124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km. |
||||
|
Engine Oil. |
0W-30. |
0W-30. |
0W-30. |
0W-30. |
|
Kung magkano ang langis sa engine, L. |
5.0 |
5.5 |
||
|
Kapag pinalitan ang ibuhos, L. |
||||
|
Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa, KM. |
||||
|
Engine operating temperatura, graniso. |
||||
|
Mapagkukunan ng engine, libong km |
||||
|
Pag-tune, L.S. |
250+ |
|||
|
Ang engine ay na-install |
Mercedes-Benz 190 W201. |
Mercedes-Benz C 180 W203. Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202. Maling ulatI-highlight ito at pindutin ang Ctrl + Enter. Ang Central Annular Road ay itatayo lamang sa 2021, ngunit inihayag na ang pamasahe.
Ang isang kilometro sa bagong highway ay nagkakahalaga ng driver ng 2.5 rubles. Kasabay nito, ang ilang mga seksyon ng CCD ay libre. Ang impormasyon ng gastos ay paunang, ang opisyal na presyo ay magiging mas malapit sa dulo ng konstruksiyon.
Ngayon hindi ito binalak na magpataw ng mga driver sa mga sumusunod na seksyon: sa mga distrito ng Naro-Fominsky at Odintsovo City. Gayundin, ang mga motorista ay maaaring lumipat sa paligid ng CCAD nang walang bayad sa Eastra at Solnechnogorsk area. Ang mga plots ay nagpasya na mag-iwan ng libre dahil sa ang katunayan na sila ay binuo bago ang paglunsad ng proyekto, ang mga builder ay sumali lamang sa kanila ng mga bagong kalsada. Sa kabuuan, ang 5 magkahiwalay na lugar ay binalak, na babayaran ng mga driver nang hiwalay. Ang kabuuang haba ng landas ay 336 kilometro. Ang mga sumusunod na kalsada ay isasama sa listahan:
Mas maaga, ang pagtatayo ng CCAD ay tumigil dahil sa ang katunayan na ang Autodor ay hindi sapat sa pera na inilaan. Ang isang kriminal na kaso ay itinatag. Noong Setyembre 2019, ang mga jeep car ay ipinatupad ng mga benepisyo ng hanggang sa 710,000 rubles.
Noong Setyembre, ipinakilala ng FCA RUS ang mga bagong kondisyon para sa pagbili ng mga jeep cars. Nalalapat ang panukala sa buong hanay ng mga tatak. "Kamakailan, ang interes ng mamimili sa tatak ay naobserbahan russian market.. Samakatuwid, ang Setyembre ay ipinahayag ng isang buwan ng mga kapaki-pakinabang na mga panukala. Gusto namin ng mas maraming mga tao upang matiyak na jeep - legendary Mark. Na may mataas na kalidad, kaginhawahan at mga pamantayan sa kaligtasan. - Mga espesyalista ng kumpanya na nagbahagi ng mga obserbasyon. Kaya, ang mga mamimili ng punong barko na tatak - ang Jeep Grand Cherokee ay makakakuha ng diskwento sa pagbili mula sa 50,000 hanggang 710,000 rubles. Ang diskwento ng 710,000 rubles ay ibinibigay sa Jeep Grand Cherokee TrackHawk - ang pinakamabilis na serial SUV sa mundo. Para sa mga naturang kumpletong hanay, tulad ng benepisyo ng Jeep Grand Cherokee overland ay 150,000 rubles, at para sa Jeep Grand Cherokee Limited - 200,000. Gayundin noong Setyembre, inihayag ng FCA RUS ang isang kapaki-pakinabang na alok para sa maalamat na SUV Jeep wrangler.. Ang mamimili ay makakabili ng isang maliwanag na kotse na may diskwento mula 200,000 hanggang 550,000 rubles. Ang mga kondisyon ay nalalapat sa 2-pinto at 4-pinto na bersyon ng Jeep Wrangler. Side rearview mirrors.. Nakakagulat, ngunit ang katotohanan. Ngayon, marami ang mag-iisip kung ano ang maiiwasan ng mga salamin sa likod, dahil naglilingkod sila para sa kapakinabangan ng drayber. Bilang karagdagan, napaka hindi mapagpanggap sa pag-aalaga at hindi mahal. Bigyang-pansin ang bagong Lexus ES, tila mga inhinyero ng automaker nagpasya upang mapupuksa ang mga ito ngayon. Sa halip ng mga salamin ay may mga naka-install na camera, sa pamamagitan ng paraan sa Japan, ang mga naturang sasakyan ay pinapayagan na lumipat sa mga pampublikong daan. Sa ngayon, ang gayong pagbabago sa ibang mga bansa ay hindi nalalapat, ang kotse ay pupunta doon sa mga ordinaryong salamin.
Tinitiyak ng mga inhinyero ang lahat na ang bagong sistema ay nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang isang larawan na mas mahusay kaysa sa mga ordinaryong salamin, lalo na sa masamang panahon. Mayroong maraming mga pakinabang sa mga kamara, ngunit ang minus ay sa ngayon - ang kanilang gastos. Siyempre, sa hinaharap, posibleng maging katanggap-tanggap, ngunit hindi pa rin ito sa isang plastic mirrors.
Car radio. Tandaan ang oras kung kailan lumitaw ang radio tape recorder sa merkado at nakuha ang domestic auto industry. At ang napaka "zhiguli", na patuloy na tuning at tinatapos. Sa pamamagitan ng pag-install ng radyo, posible na pakiramdam ang hari, dahil maaari kang makinig sa aming mga paboritong kanta. Sa modernong mga kotse, sa kasamaang palad, walang lugar para sa radio tape recorder, dahil ang transportasyon, na ginawa ngayon, ay mas katulad ng isang smartphone sa mga gulong. Mga susi. Sa malapit na hinaharap, ang mga motorista ay tatanggihan at susi. Makikilala ng mga kotse ang kanilang mga may-ari para sa mga fingerprints at sa mga tao. Sumang-ayon na ito ay simple at napaka-maginhawa. Ang engine ay maaari na ngayong magsimula gamit ang pindutan, ang pinto ay bubukas nang walang susi. Alalahanin ang unang electric starter, lumitaw ito sa kotse pabalik noong 1912 sa Cadillac Model Tatlumpu. Mga pindutan ng makina, mga tagapili, washers. Nakuha ni Tesla ang lahat ng hard buttons. Sa halip, ang mga malalaking TV ay naka-install sa torpedo. Ang iba pang mga automaker ay nagsisimula ring lumipat sa mga panel ng touch. Sa kotse ng hinaharap, malamang na magkakaroon lamang ng isang display na pamahalaan ang lahat ng mga sistema sasakyan. Ano sa palagay mo ang maginhawa? Sa anumang kaso, hindi maaaring hindi, ang lahat ng ito ay ang hinaharap na kung saan ang tao ay dumating ang kanyang sarili. |
Ang impormasyong ibinigay sa isa sa mga kumpanya kung saan ay hindi lamang ang parke ng mga taxiotors, kundi pati na rin ang serbisyo nito. Gumagamit ito ng ilang mercedes - "vito" minibuses at e-class sedans. Ang huling - 170 piraso, lahat ay may gasolina engine kapasidad ng 184 hp Ang mga ito ay pinagsamantalahan sa loob ng tatlong taon o sa isang revered 250,000 km ng run. Marahil sa mga kondisyon na "Mercedes-Benz E 200" ay dapat mabilis na ipakita ang lahat ng kanyang mahina at lakas!
Ang mga machine ay serbisiyo ng buong programa ayon sa mga regulasyon ng pabrika, at ang sertipikadong serbisyo ay gumaganap ng buong hanay ng trabaho.
Canny.
Ang kasalukuyang E 200 ay hindi sa lahat ng 2 litro (ang index ay hindi na tumutugma sa dami ng nagtatrabaho sa kubiko sentimetro na may bumagsak na zero), at isang komprehensibong dami ng motor na 1.8 liters. Bago overhaul. Maaari itong ligtas na umalis sa 400,000 km - kung, siyempre, hindi ito nangyayari sa kanya, tungkol sa kung saan kami ay nego sa ibaba. Ang isa sa mga mahihinang puntos ay ang mekanismo ng tiyempo. Sa mga modelo ng dorestayling, na ibinigay hanggang 2013, ang mga kaso ng lumalawak na kadena at kasalanan ng fault clutch system ng variable phase sa isang inlet baras ay karaniwan. Ang klats ay nawasak ng lock ng mekanismo ng pag-lock, at ang motor ay gumagawa ng isang diesel roar.
Tulad ng para sa kadena, sa mga regulasyon pagkatapos ng 100,000 km ng mileage, ito ay nasubok sa pamamagitan ng pag-abot nito, at pagkatapos ng 120,000 km ay mabago. Sa katunayan, ang scatter ng mapagkukunan ay maaaring mula sa 70,000 hanggang 130,000 km. Isang malapit na kapalit lamang ingay na lumitaw sa tiyempo; Kung hindi mo binigyang pansin sa kanya, pagkatapos ay sa lalong madaling panahon ang kadena ay tumalon sa mga ngipin, na hahantong sa isang pulong ng mga piston na may mga balbula.
Pagkatapos ng pag-upgrade, ang mga elemento ng GDM ay pinalakas: Ang isang kadena at ang lahat ng mga detalye ng pagkabit ay sumasailalim na napabuti ang pinahusay na hardening. Bilang resulta, ang kadena ay naging halos walang hanggan - pati na rin ang panloob na lock sa pagkabit. At ang lahat ay magiging mainam, ngunit may nakuha sa ulo upang baguhin ang clutch fastening, pag-alis ng susi. Bilang resulta, ang mga problema ay naging higit pa. Ngayon ang paggamit ng clutch at ito break ang camshaft posisyon sensor plate na matatagpuan dito. Ang problema din ay maaaring mangyari ito sa anumang oras - walang pagtitiwala sa mga kondisyon ng operating. May mga kaso ng kapalit at 15,000 km.
Ang mapagkukunan ng turbina ay tungkol sa 150,000 km, pagkatapos na ito ay nagsisimula upang humimok ng langis. Minsan may mga kaso ng daloy ng tubes ng langis ng turbina. Sila ay nakaupo sa bahagyang plastic seal, na kung saan ay babasagin mula sa mga epekto ng mataas na temperatura sa oras. Tumatakbo mula sa langis ng tubes ay bumaba sa generator, inilagay nang wasto sa ilalim ng mga ito. Kung ang daloy ay maliit at kaagad ay hindi natuklasan, pagkatapos ay ang mga langis ay nagsisimula na naselyohan sa loob ng generator - sa kasong ito, mas maaga na ang pagkumpuni nito ay hindi maiiwasan. Kung kumilos ka sa mainit na pagtugis, may pagkakataon na hugasan lamang ang generator.
Sa cabin smelled na may maputla plastic? Kinakailangan upang suriin ang connector ng plug system na naka-install sa intercooler. Siya ay may isang ugali ng natutunaw overheating.
Ang daloy ng mga module ng filter ng langis ay ang problema ng lahat ng mga machine. Ang plastic housing ay may isang aluminyo plato na kung saan ang init exchanger ay naka-attach - ang lugar ng mga interface ng mga elemento mula sa iba't ibang mga materyales At nagsisimula sa pagtagas. Ito ay nangyayari kapag ang unang malaking temperatura drop sa. taglamig. Ang contact plane ay corded, na nagiging sanhi ng daloy.
Limampu't limampu
Pitong hakbang awtomatikong kahon Ang gear ay karaniwang hindi overheating. Bukod dito, ang pahiwatig ng babala sa panel ng instrumento ay lilitaw sa isang tahasang pagkaantala - kapag ang sistema ng kontrol ay ibinebenta at alitan. Ang unang bagay ay ang mas malalaking gulong ng mas mataas na gears. Pag-aalis ng mga pag-aayos ng kahon at pahabain ang kanyang buhay na paghuhugas ng mga radiator ng sistema ng paglamig sa kanilang buong pagtanggal bawat 60,000 km ng run.
Tulad ng sa engine, mayroong isang elemento sa "awtomatikong" na hindi sumusunod sa anumang mga batas. Ang panloob na control board ng kahon ay maaaring mabigo sa anumang run - ang chip burns dito (hindi malito sa control unit, na naka-install sa labas). Sa problemang ito, ang kahon ay napupunta sa emergency mode na may kilusan lamang sa ikalawang paghahatid.
Ang factory oil replacement regulation at filter sa isang "automat" ay nagtatakda ng operasyon na ito tuwing 60,000 km. Sa pangkalahatan, may tamang pagpapanatili, ang kahon ay maaaring mabuhay ng 400,000 km. Siyempre, may ilang mga kaso kapag ang yunit ay namatay sa 50,000 km, ngunit ang sanhi ng naturang pagkabigo ay nakasalalay sa isang malinaw na kasal sa pabrika.
Na may iba't ibang tagumpay
Ang steering rail ay nagsisimula sa kumatok at dumadaloy pagkatapos ng 100,000 km. Ang mga seal seal ay dumadaloy, na sabay-sabay parehong sumusuporta sa mga elemento na naglalathala ng isang kakatok. Napakahirap na baguhin ang mga ito, kaya ang rake ay itinuturing na unrepretentious. Ang presyo ng isang node ay tungkol sa 120,000 rubles. Walang mga problema sa traksyon at mga tip, binago nila ang mga ito pagkatapos lamang ng isang aksidente.
Serbisyo rear Gearbox. Sa pagpapalit ng langis ay ibinigay para sa 100,000 km. Walang problema sa kanya sa prinsipyo. Ang mga glandula ay nagsisimulang dumaloy lamang sa 200,000 km.
Ang tahimik na mga bloke sa suspensyon ay tumatakbo sa 150,000 km, shock absorbers - 100,000-140,000 km. Sa hulihan suspensyon, ang front goma ay sumusuporta mamatay sa 80,000 km. Dolly 100,000 km ay hindi nakatira at lumulutang na mga pahiwatig ng self-corrective wheels sa turn. Totoo, nagkakahalaga lamang sila ng 1500 rubles. Sa pangkalahatan, likod suspensyon maaasahan.
Sa adjustable sa harap ng suspensyon hub bearings.. Dapat itong suriin sa bawat isa at baguhin ang pampadulas - sa lumang isa ay maaaring masunog. Sa mga kaso ng pagpapatakbo, kapag ang tindig ay nawasak, ang disc ng preno ay nagsisimula upang kuskusin ang caliper bracket dahil sa malaking backlae ng gulong. Ang natitirang mga elemento ay hindi nagdurusa, ngunit wala ito karagdagang kapalit Ang mga disk ay lilipad sa isang peni. Karaniwan, sapat na ito para sa dalawang hanay ng mga pad. Ang front live na 30,000 km, hulihan - 45,000 km. Sa taglamig, ang hulihan pad ay maaaring magkaroon ng mataas na wear: na may aktibong pagsakay, sila ay nabura nang mas mabilis dahil sa gawain ng sistema ng pag-stabilize.
Ang air conditioning system ay gumagana nang walang mga reklamo. Ang mga kaso ng kapalit ng compressor ay walang asawa.
Ang bawat Spring TakSopark ay gumagawa ng isang refund ng isang sistema na may pagsasanib ng langis ng compressor, ngunit may kaugnayan ito para sa car-taxi na hindi alam ang libangan. Ang pamamaraan ay isinasagawa nang sabay-sabay sa nakaplanong lababo ng mga radiator.
Ang electrician bilang isang buo ay naging mas maaasahan kaysa sa nakaraang henerasyon "E-class", ngunit walang mahina na lugar, hindi pa rin ito nagkakahalaga. Mas malapit sa 200,000 km, ang mga problema sa pag-post ng mga sensor ng paradahan ay sinimulan dahil sa kahalumigmigan at mga reagent. At sa unang pagkatapos ang mga servicemen ay dinala ang unit ng kontrol ng headlight. Dahil sa mahihirap na selyo, ang kahalumigmigan ay bumagsak dito at ang condensate ay natipon - at maaari itong sumunog. Sa pamamagitan ng paraan, sa modelo ng Dorestayling ito ay isang bloke, at ngayon ay may dalawa sa kanila. Ang presyo ng isang - 13,000, isa pang - 25 000 rubles. Ang kalidad ng kulay ng katawan ay napakabuti pa rin. Nakita lamang ng kalawang pagkatapos ng mababang pagbawi ng mga napinsalang panel. Sa pangkalahatan, ang "e-class" na katawan na walang mahina na lugar, ang pagkumpuni nito ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na teknolohiya.
Mabiling karanasan
Kapag pumipili ng kotse, ang kumpanya ay hindi nag-imbento ng bisikleta, at sinamantala ang karanasan sa Europa. Karamihan sa mga kotse sa taxi ng ilang mga bansang Europa ay "Mercedes". Sa Russia, sinubukan ng ilang kumpanya na punan ang segment na ito sa iba pang mga kotse-class na mga kotse - na may iba't ibang tagumpay. Sa kabila ng ilang mga problema, ang Mercedes-Benz E 200 ay nananatiling pinakamahusay sa mga tuntunin ng presyo, kalidad at gastos ng nilalaman.
Nagpapasalamat kami sa tulong sa paghahanda ng materyal na pangkat ng mga kumpanya na "kumander".
Opinyon
Mechanics:
Mas madaling mapanatili ang Mercedes-Benz, sa halip na ang pinakamalapit na kakumpitensya sa harap ng "Audi" at BMW. Para sa karaniwang serbisyo, kailangan mo ng kaunting hanay ng mga maginoo na tool, at ang espesyal na ay kinakailangan lamang sa mga kumplikadong pag-aayos - halimbawa, ang engine at mga kahon. Kahit na pagkumpuni ng katawan Hindi ko kailangan, sabihin, mga espesyal na teknolohiya upang ibalik ang aluminyo istraktura ng front bahagi ng katawan, tulad ng BMW ng 5th Series.
Mga driver:
Ang "ECHA" ay ang pinakamahusay sa klase nito sa lahat ng respeto: kaginhawaan, pamamahala, dinamika. Marami ang bumili ng ating sarili "e-class", sa kabila ng lahat ng posibleng sugat.
Makabagong? Paano ko tatawagan ang mga gasolina at diesel engine na makabagong? Maraming mga environmentalist, eksperto at iba pang mga merkado ng kotse ay nalilito. Ngunit ito ay totoo. Ipinakilala ni Mercedes ang mga bagong engine na may mga makabagong teknolohiya, na ibibigay mula noong 2017.
Kakaiba? At kung ano ang tungkol sa kung saan, marahil, ang lahat ay sinabi na lamang maaari mo. Pagkatapos ng lahat, ayon sa mga taya ng eksperto at sa mga plano ng isang bilang ng mga nangungunang bansa sa mundo, ang mga araw ng mga engine panloob na pagkasunog Namimighati. Sa bahagi ito ay. Ngunit mayroong isa ngunit. Sa mga darating na taon ng mass market. kotseng dekuryente Hindi inaasahan.
Para sa electric transport upang pilitin mula sa merkado, ang mga kotse ay malamang na kailangan ng mga dekada. At ito ay hindi mahalaga kung ano ang nais ng mga awtoridad ng mga bansa sa Kanluran na mapupuksa ang mga sasakyan na nagtatrabaho sa panloob na mga engine ng pagkasunog sa malapit na hinaharap. Hindi mahalaga kung gaano karaming mga binuo bansa nais, ngunit sa ngayon ang katanyagan ng mga de-koryenteng transportasyon ay hindi overshadow gasolina at diesel cars.Hindi namin makikita ang paglubog ng mga sasakyan ng mga sasakyang de-motor na nagtatrabaho sa mga tradisyunal na panloob na engine ng pagkasunog.
Ang lahat ng mga bagong engine ng Mercedes ay natatakpan ng isang komposisyon ng pagbawas ng lakas ng pagkikiskisan (larawan: proseso ng patong na may arc wire at pag-spray ng LDS)
Iyon ang dahilan kung bakit patuloy na bumuo ang Mercedes ng bagong gasolina at para sa mga hinaharap na modelo nito.
Bilang resulta, ang Mercedes ay nagsumite ng limang bagong engine sa Kbs.Iyon ay mai-install sa S-class na mga kotse mula noong 2017.
Bagong Mercedes diesel engine na may apat at anim na silindro
To.
ang ilang mga pagtatalaga ng bagong apat at anim na silindro diesel motors Mercedes: OM 656
Naturally, ang lahat ng mga bagong Mercedes 2017 Motors ay naging mas matipid at mas malakas kumpara sa kanilang mga predecessors. Totoo, upang makamit ang mga teknikal na resulta, ang mga inhinyero ay gumagamit ng ganap na iba't ibang mga teknolohiya sa pagpapaunlad ng mga yunit ng kapangyarihan.
Ang bagong henerasyon ng Mercedes Motors ay lumitaw sa e-class Mercedes - Model E200 D.
Sa katunayan, ang bagong henerasyon ng mga makina ng Mercedes ay nagsimulang ipakilala mula sa Spring 2016, nang ipakilala ng Aleman na tatak ang isang bagong dalawang litro na diesel engine para sa e-class. Ang engine na ito ay gumagamit ng 13 porsiyento na mas mababa kaysa sa gasolina kaysa sa nakaraang katulad na yunit ng kapangyarihan. Ang pagtaas sa kahusayan ng diesel engine ay nakamit dahil sa mas maliit na timbang ng block ng yunit ng kuryente, reconfiguration software. Ang engine control unit, pati na rin dahil sa pagbaba sa alitan sa mga cylinders, salamat sa bagong espesyal na patong "nano slide".
Ang bagong anim na silindro engine para sa S-class na ipinahiwatig sa ilalim ng index ng OM 656, sa katunayan, ay kumakatawan sa isang mas mataas na bersyon ng four-silindro motor para sa e-class, na ipinakita noong unang bahagi ng 20016.
Brand new six-silindro diesel motor Mercedes, na mai-install sa S-class mula noong 2017, ay may kapasidad na 313 hp. Alalahanin na ang katulad na engine ng huling henerasyon ay 258 hp lamang.
Ang anim na silindro diesel engine Mercedes 2017 ay nilikha batay sa OM 656 apat na silindro engine, na naka-install sa E200 D bago sa katawan W213
Ang motor na ito ay gumagamit ng katulad na electronic emission control technology, na ginagamit sa apat na silindro ng mga yunit ng kapangyarihan na naka-install ng 2.0 litro ng apat na silindro diesel e-classes.
Camtronic system (larawan mula sa walong silindro engine)
Halimbawa, sa isang anim na silindro diesel engine Inilathala ng mga inhinyero ng Mercedes ang Camtronic System, na dati ay ginamit lamang sa maliliit na yunit ng kapangyarihan. Binabawasan ng sistemang ito ang oras ng pagbubukas inlet valves. Sa maliit na bilis ng engine, na ginagawang posible na makabuluhang makatipid ng gasolina.
Gasolina anim-silindro engine Mercedes 2017.
Bago gas engine Gumagana ang Mercedes ngayon sa isang bagong 48 volt power supply
Walang alinlangan, ang pangunahing pansin ng mga eksperto at ang mga interesado sa mga bagong Mercedes Motors ay dapat na nakatuon sa bago petrol engine.. Lalo na kagiliw-giliw na v6 gasolina kapangyarihan unit M256, ang kapangyarihan ng kung saan ay ngayon ay 408 hp. Metalikang kuwintas higit sa 500 nm. Ito ay naging posible, salamat sa paggamit ng mga teknolohiya na ang Mercedes mas maaga na ginagamit lamang sa V8 gasolina engine.
Salamat sa pagbabago, pinamamahalaang ng mga inhinyero upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng mga bagong anim na silindro M256 engine ng 15 porsiyento, kumpara sa mga nakaraang yunit ng kapangyarihan na itinakda sa Mercedes S 400 (Power 333 HP).
Sa pamamagitan ng paraan sa isang bagong motor sa pagitan crankshaft At ang gearbox ay lumitaw ang isang de-kuryenteng motor na may kapasidad na 20 hp.
Sa kakanyahan, ito ay isang pinagsamang node, na isang generator at sa isang bahagi (ISG). Iyon ay, kapag ito ay kinakailangan, ang electric motor ay gumagana tulad ng isang starter at tumutulong sa engine upang makamit ang pinakamataas na metalikang kuwintas sa pinakadulo simula ng overclocking, na nagbibigay ng isang kotse maximum na thrust sa mababang revs.
Gayundin, ang node na ito ay maaaring gumana bilang isang generator, pagpapakain ng isang bilang ng mga mahalagang kagamitan sa sasakyan. Ang electric motor ay pinalakas ng enerhiya na nabuo kapag ang pagpepreno, na pumapasok sa isang espesyal na baterya.
Electric turbocharger na nag-aalis ng turbo pit.
Ring electric motor na may kapasidad na 20 HP. ay maaaring makatulong sa engine upang makamit ang maximum na kapangyarihan sa mga maliliit na revolutions, pati na rin ang isang generator upang feed maraming mga electrocomponents kotse
Tulad ng sinabi namin sa isang electric motor, na isang starter at generator hybrid, feed sa pamamagitan ng isang espesyal na baterya. ito bagong baterya sa . Pinapayagan ka nitong mapanatili ang mas maraming kinakailangang enerhiya. Sa katunayan, sa ilang mga pagbabago, ang Mercedes S-Class ng 2017 ay lilitaw sa 48 volts, na papalitan ng tradisyunal na 12-volt electrical system.
Bilang karagdagan sa pagtaas ng kapangyarihan ng makina, ang ISG electric motor ay nag-mamaneho sa air conditioner compressor at isang oil pump. Bilang resulta, dahil sa sistemang ito, posible na abandunahin ang supply ng mga sangkap ng mga kotse dahil sa metalikang kuwintas ng engine na ipinadala, ayon sa kaugalian, gamit ang isang belt drive. Ito ay isang malaking tagumpay, dahil ang pagtanggi sa drive belt. talagang ilagay ang simula ng pagkawala ng gilid sa pagitan mga ordinaryong engine at hybrid system.
Ang elektrikal na karagdagang turbina na tumutulong sa pangunahing turbocharger na maiiwasan sa panahon ng pagpabilis ng turbo-pit
Gayundin, isang pinagsama-samang electric motor, na isang starter at generator hybrid ay nagpapalusog din ng isang electric auxiliary turbocharger sa bagong Mercedes engine, na nagbibigay-daan sa iyo upang maalis ang mga turboy (turbo-lags) sa panahon ng acceleration ng kotse. Alalahanin iyan.
Bagong 2.0 litro turbo Mercedes engine na tumatakbo sa isang 48 bolta kapangyarihan grid
Bagong apat na silindro gasolina turbo engine Mercedes (m 264, tungkol sa 270 hp). Sa iyon puwersahin ang aggregate. Ang electric motor (ISG generator at starter hybrid) ay pinalitan ng belt drive generator
Tila, nagpasya si Mercedes na sorpresahin ang mga hindi tunay na teknolohiya sa mga darating na taon, na talagang nagpapahaba.
At sa gayon ay ipinakilala ng Mercedes ang isang bagong gasolina-dalawang litro turbocharged motor M 264, na mayroon ding isang pinagsamang BSA starter generator, na kung saan ay electrical engine. Totoo, hindi katulad ng anim na silindro engine, kung saan ang isang ISG electric motor ay ginagamit, ang starter generator ay konektado sa apat na silindro engine, ang starter generator ay konektado sa crankshaft na may belt drive at compactly matatagpuan sa pagitan ng engine at ang gearbox. Ngunit, gayunpaman, sa kabila ng mga pagkakaiba sa disenyo, ang mga pakinabang at kahusayan ng bagong engine ay hindi nakakaapekto.
Ang 200 na serye ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa e-class mismo! Lalo na sa katawan ng W110 - sa panahon ng buhay ng ikalawang henerasyon ng Mercedesian cars sa prestihiyosong gitnang klase (pagkatapos ay ang konsepto ng e-class ay hindi umiiral, at parehong klase ng mga makina at katulad ng pangalan ng Mercedes) . Mayroon silang kapasidad sa antas ng 90-105 pwersa, at sila ay naging mas at mas malakas sa bawat henerasyon at mas malakas, mas mahusay at mas mahusay. Ngunit lahat ng mga ito ay nagkakaisa ng ilang mga katangian - sila ay dalawang litro, na may apat na silindro. At ang tradisyong ito ay tumigil noong 2000 sa katawan W210. At sa 211 serye, siya ay karaniwang wala - doon ang bersyon na may nameplay 200 ay lamang sa mga pagbabago 200 tagapiga, ngunit ang motor na ito ay palaging isang mas malakas at sports derivative "lamang" 200go, upang hindi siya ay bilang. At pinaka-mahalaga, 211 ito ay isang 1,8List motor! 200A muli bumalik sa 2009, sa pagdating ng 212 serye - at kaagad sa ilang mga pangalan: 200 CGI, Blueefficiency at lamang 200. At sa pag-update ng modelo sa 2013, sa wakas, Mercedesovtsy ay ganap na tinutukoy sa pangalan ng modelo, at ibinalik ang E200 lumang pangalan.
