Sa kahanay, ang pag-unlad ng mga nagwawasak na sistema ng tambutso, ang mga sistema na binuo, conventionally tinutukoy bilang "silencers", ngunit dinisenyo hindi kaya magkano upang mabawasan ang antas ng ingay ng operating engine, kung magkano ang baguhin ang mga katangian ng kapangyarihan (engine kapangyarihan, o ang metalikang kuwintas nito). Kasabay nito, ang gawain ng pag-stitching ingay ay napunta sa ikalawang plano, ang mga naturang aparato ay hindi nabawasan, at hindi makabubuting bawasan ang maubos na ingay ng engine, at madalas na mapahusay ito.
Ang gawain ng naturang mga aparato ay batay sa malagong proseso sa loob ng "silencers" ang kanilang sarili, pagkakaroon, tulad ng anumang guwang katawan na may mga katangian ng gamolts resoneytor. Dahil sa mga panloob na resonances ng maubos na sistema, dalawang parallel na mga problema ay malulutas nang sabay-sabay: Ang paglilinis ng silindro ay napabuti mula sa mga residues ng sunugin na halo sa nakaraang taktika, at ang pagpuno ng silindro ay isang sariwang bahagi ng sunugin pinaghalong para sa susunod na taktika ng compression.
Ang pagpapabuti sa paglilinis ng silindro ay dahil sa ang katunayan na ang gas pillar sa graduate manifold, na nakapuntos ng bilis sa panahon ng output ng mga gas sa nakaraang taktika, dahil sa pagkawalang-kilos, tulad ng isang piston sa pump, patuloy na sumipsip Ang mga labi ng mga gas mula sa silindro kahit na ang presyur ng silindro ay may presyon sa graduate manifold. Sa parehong oras, ang isa pang, hindi direktang epekto ay nangyayari: Dahil sa karagdagang menor de edad na pumping, ang presyon sa silindro ay bumababa, na nakakaapekto sa susunod na taktika - sa silindro na ito ay medyo higit sa isang sariwang sunugin na halo kaysa sa maaaring makuha kung ang Ang presyon ng silindro ay katumbas ng atmospera.
Bilang karagdagan, ang reverse wave ng exhaust pressure, na nakalarawan mula sa pagkalito (hulihan kono ng sistema ng tambutso) o timpla (gas-dynamic na dayapragm) na naka-install sa lukab ng silencer, bumalik sa window ng tambutso ng silindro sa oras Ng pagsasara nito, Bukod pa rito "rambling" sariwang fuel mixture sa silindro, mas maraming pagtaas nito pagpuno.
Narito kailangan mong malinaw na maunawaan na ito ay hindi tungkol sa kapalit ng paggalaw ng mga gas sa sistema ng tambutso, ngunit tungkol sa proseso ng wave oscillatory sa loob mismo ng gas. Ang gas ay gumagalaw lamang sa isang direksyon - mula sa window ng tambutso ng silindro sa direksyon ng labasan sa labasan ng sistema ng tambutso, una sa matalim jesters, ang dalas ng kung saan ay katumbas ng paglilipat ng sasakyan, pagkatapos ay unti-unti ang amplitude ng mga ito Ang mga jolts ay nabawasan, sa limitasyon na nagiging isang unipormeng kilusang laminar. At "doon at dito" ang mga alon ng presyon ay naglalakad, ang likas na katangian nito ay katulad ng tunog ng mga alon sa hangin. At ang bilis ng mga vibrations ng presyon ay malapit sa bilis ng tunog sa gas, isinasaalang-alang ang mga katangian nito - lalo na density at temperatura. Siyempre, ang bilis na ito ay medyo naiiba mula sa kilalang magnitude ng bilis ng tunog sa hangin, sa normal na kondisyon katumbas ng mga 330 m / s.
Mahigpit na pagsasalita, ang mga proseso na dumadaloy sa mga sistema ng pag-ubos ng DSV ay hindi masyadong tama na tinatawag na dalisay na acoustic. Sa halip, sinusunod nila ang mga batas na ginagamit upang ilarawan ang mga shock wave, kahit na mahina. At ito ay hindi na karaniwang gas at termodinamika, na malinaw na nakasalansan sa balangkas ng mga isothermal at adiabatic na proseso na inilarawan ng mga batas at ang mga equation ng Boylya, Mariotta, Klapaireron, at iba pa tulad nila.
Dumating ako sa ideyang ito ng ilang mga kaso, ang saksi na kung saan ako mismo ay. Ang kakanyahan ng mga ito ay ang mga sumusunod: Resonance dudges ng high-speed at racing motors (Avia, Court, at Auto), nagtatrabaho sa mga mode ng pagpapatalik, kung saan ang mga engine ay minsan ay hindi naka-check hanggang 40,000-45.000 rpm, at mas mataas pa, Sinisimulan nila ang "paglalayag" - ang mga ito ay literal sa mga mata baguhin ang hugis, "matukoy", na parang hindi ginawa ng aluminyo, ngunit mula sa plasticine, at kahit na itapon! At nangyayari ito sa matunog na rurok ng "twin". Ngunit alam na ang temperatura ng mga gas na maubos sa exit ng window ng tambutso ay hindi lalampas sa 600-650 ° C, habang ang temperatura ng pagtunaw ng dalisay na aluminyo ay bahagyang mas mataas - mga 660 ° C, at mga haluang metal nito at higit pa. Sa parehong oras (ang pangunahing bagay!), Hindi ang tambutso megaphone tube, katabi direkta sa window ng tambutso, ay mas madalas na tinunaw at deformed, kung saan ito ay tila ang pinakamataas na temperatura, at ang pinakamasama temperatura kondisyon, ngunit ang rehiyon ng reverse cone pagkalito, na kung saan ang maubos gas ay umabot sa isang mas maliit na temperatura, na bumababa dahil sa pagpapalawak nito sa loob ng sistema ng tambutso (tandaan ang mga pangunahing batas ng gas dinamika), at bukod sa bahagi ng muffler ay karaniwang tinatangay ng insidente Air Flow, IE. Bukod pa rito ay pinalamig.
Sa loob ng mahabang panahon ay hindi ko maintindihan at ipaliwanag ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang lahat ay nahulog sa lugar pagkatapos kong aksidenteng pindutin ang libro kung saan ang mga proseso ng shock waves ay inilarawan. Mayroong isang espesyal na seksyon ng mga dynamics ng gas, ang kurso na kung saan ay binabasa lamang sa mga espesyal na taps ng ilang mga unibersidad na naghahanda ng mga eksplosibong technician. May katulad na nangyayari (at pinag-aralan) sa aviation, kung saan kalahating siglo na ang nakalilipas, sa bukang-liwayway ng supersonic flight, nakatagpo din sila ng ilang hindi maipaliliwanag na mga katotohanan ng pagkawasak ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid glider sa panahon ng supersonic transition.
Laki: px.
Magsimulang magpakita mula sa pahina:
Transcript.
1 para sa mga karapatang manuskrito Mashkir Makhmud A. Mathematical modelo ng mga dynamics ng gas at mga proseso ng paglipat ng init sa mga sistema ng inlet at maubos mula sa espesyalidad " Heat engine."Abstract Disertation Author sa Scientific Degree of Candidate of Technical Sciences St. Petersburg 2005
2 pangkalahatang katangian ng trabaho ang kaugnayan ng tesis sa kasalukuyang mga kondisyon ng pinabilis na bilis ng pag-unlad ng engine, pati na rin ang nangingibabaw na mga uso sa pagtindi ng workflow, napapailalim sa pagtaas ng ekonomiya nito, mas malapit pansin ay binabayaran sa pagbawas sa ang paglikha ng paglikha, pagtatapos at pagbabago ng magagamit na mga uri ng engine. Ang pangunahing kadahilanan na makabuluhang binabawasan ang pansamantalang at materyal na gastos, sa gawaing ito ay ang paggamit ng mga modernong computing machine. Gayunpaman, ang kanilang paggamit ay maaaring maging epektibo lamang kung ang kasapatan ng mga nilikha na mga modelo ng matematika ng mga tunay na proseso ay tumutukoy sa paggana ng panloob na sistema ng pagkasunog. Lalo na talamak sa yugtong ito ng pag-unlad ng modernong gusali ng engine ay ang problema ng init-nakatingin sa mga detalye ng Cylinda Group (CPG) at ang silindro ulo, inextricably nauugnay sa isang pagtaas sa pinagsama-samang kapangyarihan. Ang mga proseso ng instant lokal na convective heat exchange sa pagitan ng nagtatrabaho likido at pader ng gas-air channels (GVK) ay hindi sapat na pinag-aralan at isa sa mga makitid na lugar sa teorya ng DVs. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang paglikha ng maaasahang, eksperimento na napatunayan na mga pamamaraan ng pagkalkula para sa pag-aaral ng lokal na convective heat exchange sa GVK, na ginagawang posible upang makakuha ng maaasahang mga pagtatantya ng temperatura at init-stress ng estado ng mga bahagi ng DVS, ay isang kagyat na problema. Ang solusyon nito ay magpapahintulot upang isagawa ang isang makatwirang pagpili ng disenyo at teknolohikal na solusyon, dagdagan ang pang-agham na antas ng disenyo, ay magbibigay ng pagkakataon upang mabawasan ang engine na lumilikha ng cycle at makakuha ng pang-ekonomiyang epekto sa pamamagitan ng pagbawas ng gastos at mga gastos para sa mga pang-eksperimentong engine. Ang layunin at layunin ng pag-aaral ang pangunahing layunin ng gawaing disertasyon ay upang malutas ang kumplikadong teoretikal, pang-eksperimentong at pamamaraan na gawain, 1
3 na may kaugnayan sa paglikha ng mga bagong refinery matematiko modelo at mga pamamaraan para sa pagkalkula ng lokal na convective init exchange sa GVK ng engine. Alinsunod sa layunin ng trabaho, ang mga sumusunod na pangunahing mga gawain ay nalutas, isang malaking lawak na tinutukoy at isang methodological sequence ng pagganap ng trabaho: 1. Magsagawa ng teoretikal na pagtatasa ng di-nakatigil daloy daloy sa GVK at pagtatasa ng mga posibilidad ng paggamit ang teorya ng hangganan ng layer sa pagtukoy ng mga parameter ng lokal na convective heat exchange sa engine; 2. Pag-unlad ng isang algorithm at numerical na pagpapatupad sa computer para sa problema ng imperious daloy ng nagtatrabaho likido sa mga elemento ng sistema ng paggamit ng paggamit ng multi-silindro engine sa nonstationary formulation upang matukoy ang bilis, temperatura at presyon na ginamit Bilang mga kondisyon ng hangganan para sa karagdagang solusyon ng problema sa gas-dynamics at init exchange sa cavities ng engine gvk. 3. Paglikha ng isang bagong pamamaraan para sa pagkalkula ng mga larangan ng madalian na bilis ng mga nagtatrabaho katawan ng GVK sa tatlong-dimensional na pagbabalangkas; 4. Pag-unlad ng isang modelo ng matematika ng lokal na convective heat exchange sa GVK gamit ang mga pundasyon ng teorya ng hangganan layer. 5. Suriin ang kasapatan ng mga modelo ng matematika ng lokal na palitan ng init sa GVK sa pamamagitan ng paghahambing ng pang-eksperimentong at kinakalkula na data. Ang pagpapatupad ng kumplikadong gawain ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pangunahing layunin ng trabaho - ang paglikha ng isang paraan ng engineering para sa pagkalkula ng mga lokal na parameter ng convective init exchange sa GVK gasolina engine. Ang kaugnayan ng problema ay tinutukoy ng katotohanan na ang solusyon ng mga gawain ay magpapahintulot upang isagawa ang isang makatwirang pagpili ng disenyo at teknolohikal na solusyon sa yugto ng disenyo ng engine, dagdagan ang pang-agham na antas ng disenyo, ay magbabawas sa engine na lumilikha ng cycle at upang makakuha ng isang pang-ekonomiyang epekto sa pamamagitan ng pagbawas ng gastos at mga gastos para sa pang-eksperimentong pangunahin ng produkto. 2.
4 Ang pang-agham na bagong bagay sa gawaing disertasyon ay: 1. Sa unang pagkakataon, isang modelo ng matematika ang ginamit, rationally pinagsasama ang isang-dimensional na representasyon ng gas-dynamic na proseso sa paggamit ng engine ng engine na may tatlong-dimensional na representasyon ng gas flow sa GVK upang kalkulahin ang mga parameter ng lokal na init exchange. 2. Ang methodological batayan para sa disenyo at pagtatapos ng gasolina engine ay binuo sa pamamagitan ng pag-upgrade at clarifying pamamaraan para sa pagkalkula ng mga lokal na thermal load at ang thermal estado ng mga elemento ng silindro ulo. 3. Ang bagong kinakalkula at pang-eksperimentong data sa spatial gas flow sa inlet at maubos na mga channel ng engine at ang tatlong-dimensional na pamamahagi ng temperatura sa katawan ng ulo ng mga silindro ng gasolina engine ay nakuha. Ang katumpakan ng mga resulta ay natiyak ng aplikasyon ng mga naaprubahang pamamaraan ng pagtatasa ng computational at pang-eksperimentong pag-aaral, mga karaniwang sistema Mga equation na sumasalamin sa mga pangunahing batas ng pag-iingat ng enerhiya, masa, pulso na may angkop na mga kondisyon ng paunang at hangganan, mga modernong numerical na pamamaraan para sa pagpapatupad ng mga modelo ng matematika, ang paggamit ng mga bisita at iba pang mga regulasyon na tumutugma sa graduation ng mga elemento ng pagsukat ng kumplikado sa Ang pang-eksperimentong pag-aaral, pati na rin ang kasiya-siyang kasunduan ng mga resulta ng pagmomolde at eksperimento. Ang praktikal na halaga ng mga resulta na nakuha ay ang algorithm at isang programa para sa pagkalkula ng closed operating cycle ng isang gasolina engine na may isang isang-dimensional na representasyon ng gas-dynamic na proseso sa paggamit at maubos engine system, pati na rin ang isang algorithm at isang Programa para sa pagkalkula ng mga parameter ng init exchange sa GVK ng ulo ng gasolina engine silindro ulo sa tatlong-dimensional na produksyon, inirerekomenda para sa pagpapatupad. Ang mga resulta ng teoretikal na pananaliksik, nakumpirma 3.
5 eksperimento, payagan kang makabuluhang bawasan ang gastos ng pagdidisenyo at pagtatapos ng mga engine. Pag-apruba ng mga resulta ng trabaho. Ang mga pangunahing probisyon ng gawaing disertasyon ay iniulat sa mga siyentipikong seminar ng Department of DVS SPBGPU sa G.G., sa XXXI at XXXIII linggo ng Science SPBGPU (2002 at 2004). Ang mga publikasyon sa mga materyales sa disertasyon ay naglathala ng 6 na naka-print na mga gawa. Istraktura at saklaw ng trabaho Ang gawaing disertasyon ay binubuo ng pagpapakilala, ikalimang mga kabanata, konklusyon at literatura ng literatura mula sa 129 mga pangalan. Naglalaman ito ng 189 na pahina, kabilang ang: 124 mga pahina ng pangunahing teksto, 41 mga guhit, 14 mga talahanayan, 6 na litrato. Ang nilalaman ng trabaho sa pagpapakilala ay nabigyang-katwiran ang kaugnayan ng paksa ng tesis, ang layunin at layunin ng pananaliksik ay tinutukoy, ang pang-agham na bagong bagay at ang praktikal na kahalagahan ng trabaho ay binuo. Kasalukuyan pangkalahatang katangian Trabaho. Ang unang kabanata ay naglalaman ng pag-aaral ng mga pangunahing gawain sa teoretikal at pang-eksperimentong pag-aaral ng proseso ng dynamics ng gas at heat exchange sa ICC. Ang mga gawain ay napapailalim sa pananaliksik. Isang pagsusuri ng mga nakakatulong na anyo ng graduation at paggamit ng mga channel sa ulo ng silindro block at ang pagtatasa ng mga pamamaraan at mga resulta ng mga pang-eksperimentong at emission-theoretical na pag-aaral ng parehong mga patayo ng mga path ng gas ng gas. Ang mga engine ng pagkasunog ay isinasagawa. Sa kasalukuyan, ang kasalukuyang mga diskarte sa pagkalkula at pagmomodelo ng thermo- at gas-dynamic na proseso, pati na rin ang init transfer intensity sa GVK, ay isinasaalang-alang. Napagpasyahan na ang karamihan sa kanila ay may limitadong lugar ng aplikasyon at hindi nagbibigay ng isang kumpletong larawan ng pamamahagi ng mga parameter ng heat exchange sa mga ibabaw ng GVK. Una sa lahat, ito ay dahil sa ang katunayan na ang solusyon ng problema ng paggalaw ng nagtatrabaho likido sa GVK ay ginawa sa isang pinasimple one-dimensional o dalawang-dimensional 4
6 na pagbabalangkas, na hindi naaangkop sa kaso ng isang kumplikadong anyo. Bilang karagdagan, ito ay nabanggit na para sa pagkalkula ng convective heat transfer, sa karamihan ng mga kaso, empirical o semi-empirical formula ay ginagamit, na hindi rin pinapayagan upang makuha ang kinakailangang katumpakan ng solusyon. Ang pinaka-ganap na mga katanungang ito ay dati isinasaalang-alang sa mga gawa ng Bavyin v.v., Isakova Yu.n., Grishina Yu.a., Kruglov M.G., Kostina A.K., Kavtaradze R.z., Ovsyannikova M.K., Petrichenko RM, Petrichenko Mr, Rosenlands GB, Strakhovsky MV , Thairv, nd, shabanova au., zaitseva ab, mundstukova da, unru pp, shehovtsova af, imaging, Haywood J., Benson Rs, Garg Rd, Woollatt D., Chapman M., Novak Jm, Stein Ra, Daneshyar H., Horlock JH, Winterbone de, Kastner LJ, Williams TJ, White BJ, Ferguson Cr et al. Pagsusuri ng mga umiiral na mga problema at pamamaraan ng pagsasaliksik ng mga dynamics ng gas at pagpapalitan ng init sa GVK Posible upang mabuo ang pangunahing layunin ng pag-aaral bilang paglikha ng isang pamamaraan para sa pagtukoy ng mga parameter ng daloy ng gas sa GVK sa isang three-dimensional na pagbabalangkas Gamit ang kasunod na pagkalkula ng lokal na init exchange sa silindro silindro silindro ulo at ang paggamit ng diskarteng ito upang malutas ang mga praktikal na problema ng pagbawas ng thermal pag-igting ng silindro ulo at valves. May kaugnayan sa mga sumusunod na gawain na itinakda sa trabaho: - Lumikha ng isang bagong pamamaraan para sa one-dimensional-three-dimensional na pagmomolde ng init exchange sa engine output at paggamit ng mga sistema, isinasaalang-alang ang kumplikadong tatlong-dimensional na daloy ng gas sa kanila sa upang makuha ang impormasyon ng pinagmulan upang tukuyin ang mga kondisyon ng hangganan ng init exchange kapag kinakalkula ang mga gawain ng pagbabago ng init ng piston silindro ulo DVs; - Bumuo ng isang pamamaraan para sa pagtatakda ng mga kondisyon ng hangganan sa pumapasok at labasan ng gas-air channel batay sa paglutas ng isang one-dimensional na modelo ng trabaho ng cycle ng paggawa ng multi-silindro; - Upang suriin ang katumpakan ng pamamaraan gamit ang mga kalkulasyon ng pagsubok at paghahambing ng mga resulta na nakuha sa pang-eksperimentong data at mga kalkulasyon ayon sa mga diskarte na dating kilala sa engine engineering; lima
7 - Magsagawa ng isang inspeksyon at pagtatapos ng pamamaraan sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang pagkalkula ng pang-eksperimentong pag-aaral ng thermal state ng engine silindro ulo at isakatuparan ang paghahambing ng pang-eksperimentong at kinakalkula data sa temperatura pamamahagi sa bahagi. Ang ikalawang kabanata ay nakatuon sa pagpapaunlad ng isang matematiko modelo ng isang closed cycle ng pagtatrabaho ng multi-silindro panloob na combustion engine. Upang ipatupad ang isang-dimensional na pamamaraan ng pagkalkula ng proseso ng pagtatrabaho ng multi-silindro engine, isang kilalang paraan ng katangian ay pinili, na garantiya ang mataas na bilis ng tagpo at katatagan ng proseso ng pagkalkula. Ang gas-air system ng engine ay inilarawan bilang isang aerodynamically interconnected set ng mga indibidwal na elemento ng cylinders, mga seksyon ng paggamit at outlet channel at pipe, collectors, silencers, neutralizers at pipe. Ang mga proseso ng aerodynamics sa mga sistema ng pag-inom-release ay inilarawan gamit ang mga equation ng isang-dimensional na dynamics ng gas ng imperious compressible gas: ang equation ng pagpapatuloy: ρ u ρ u + ρ + u + ρ t x x f df dx \u003d 0; F 2 \u003d π 4 d; (1) paggalaw equation: u t u + u x 1 p 4 f + + ρ x d 2 u 2 u u \u003d 0; f τ \u003d w; (2) 2 0.5ρu enerhiya konserbasyon equation: P p + u a t x 2 ρ \u200b\u200bx + 4 f d u 2 (k 1) ρ q u \u003d 0 2 u u; 2 kp a \u003d ρ, (3) kung saan ang bilis ng tunog; ρ-density ng gas; U-velocity daloy sa kahabaan ng x axis; oras; P-presyon; F-koepisyent ng linear pagkalugi; D-diameter na may pipeline; k \u003d p ratio ng partikular na kapasidad ng init. C v 6.
8 bilang mga kondisyon ng hangganan ay nakatakda (batay sa mga pangunahing equation: incipatibility, enerhiya konserbasyon at density ratio at tunog rate sa non-satropical kalikasan ng daloy) kondisyon sa balbula creams sa cylinders, pati na rin ang mga kondisyon sa inlet at output mula sa ang makina. Ang matematiko modelo ng closed engine working cycle ay kinabibilangan ng kinakalkula relasyon na naglalarawan sa mga proseso sa engine cylinders at mga bahagi ng paggamit at kinalabasan. Ang thermodynamic na proseso sa silindro ay inilarawan gamit ang pamamaraan na binuo sa SPBGPU. Ang programa ay nagbibigay ng kakayahang tukuyin ang madalian na mga parameter ng daloy ng gas sa mga cylinder at sa mga sistema ng inlet at output para sa iba't ibang mga disenyo ng engine. Ang pangkalahatang aspeto ng aplikasyon ng one-dimensional na mga modelo ng matematika sa pamamagitan ng paraan ng mga katangian (closed working body) ay itinuturing at ilang mga resulta ng pagkalkula ng pagbabago sa mga parameter ng daloy ng gas sa mga silindro at sa inlet at kinalabasan ng solong at multi-silindro Ang mga engine ay isinasaalang-alang. Ang mga resulta na nakuha ay nagbibigay-daan sa iyo upang tantyahin ang antas ng pagiging perpekto ng samahan ng mga sistema ng paggamit ng engine, ang optimality ng mga phase ng pamamahagi ng gas, ang posibilidad ng gas-dynamic na pagsasaayos ng workflow, ang pagkakapareho ng mga indibidwal na cylinders, atbp. Ang mga presyon, temperatura at bilis ng mga daloy ng gas sa inlet at output sa gas-air silindro ulo channels tinukoy gamit ang pamamaraan na ito ay ginagamit sa kasunod na mga kalkulasyon ng mga proseso ng init exchange sa mga cavities bilang mga kondisyon ng hangganan. Ang ikatlong kabanata ay nakatuon sa paglalarawan ng bagong paraan ng numerikal, na ginagawang posible upang mapagtanto ang pagkalkula ng mga kondisyon ng hangganan ng thermal state sa pamamagitan ng gas-air channels. Ang mga pangunahing yugto ng pagkalkula ay: isang-dimensional na pag-aaral ng di-nakatigil na proseso ng gas exchange sa mga seksyon ng sistema ng paggamit at produksyon sa pamamagitan ng paraan ng mga katangian (ikalawang kabanata), tatlong-dimensional na pagkalkula ng daloy ng filter sa inlet at 7.
9 graduate channels sa pamamagitan ng may hangganan elemento ng MKE, ang pagkalkula ng mga lokal na coefficients ng nagtatrabaho fluid init transfer coefficients. Ang mga resulta ng unang yugto ng programa ng closed cycle ay ginagamit bilang mga kondisyon ng hangganan sa kasunod na yugto. Upang ilarawan ang mga proseso ng gas-dynamic sa channel, isang pinasimple na scheme ng quasistationary ng slice gas (sistema ng euler equation) ay pinili na may isang variable na anyo ng rehiyon dahil sa pangangailangan na isaalang-alang ang balbula kilusan: R v \u003d 0 Rr 1 (v) v \u003d p, ang kumplikadong geometric configuration ng mga channel, presensya sa dami ng balbula, ang fragment ng gabay manggas ay ginagawang kinakailangan 8 ρ. (4) bilang mga kondisyon ng hangganan, madalian, may average na gas-average na gas velocities sa input at output seksyon ay naka-set. Ang mga bilis na ito, pati na rin ang mga temperatura at presyon sa mga channel, ay itinakda bilang resulta ng pagkalkula ng workflow ng multi-silindro engine. Upang makalkula ang problema ng dynamics ng gas, napili ang yelo na paraan ng elemento, na nagbibigay ng mataas na katumpakan ng pagmomolde sa kumbinasyon ng mga katanggap-tanggap na gastos para sa pagpapatupad ng pagkalkula. Ang kinakalkula na algorithm ng yelo upang malutas ang problemang ito ay batay sa pagliit ng variational functional, na nakuha sa pamamagitan ng pag-convert ng euler equation gamit ang bubnov method, gallery: (lllllmm) k uu φ x + vu φ y + wu φ z + p ψ x φ) lllllmmk (UV φ x + vv φ y + wv φ z + p ψ y) φ) lllllmk (uw φ x + vw φ y + ww φ z + p ψ z) φ) llllm (u φ x + v φ y + w φ z) ψ dxdydz \u003d 0. dxdydz \u003d 0, dxdydz \u003d 0, dxdydz \u003d 0, (5)
10 gamit ang kasalukuyang modelo ng kinakalkula na lugar. Ang mga halimbawa ng kinakalkula na mga modelo ng paggamit at maubos na channel ng Engine ng VAZ-2108 ay ipinapakita sa Fig. 1. -b - at fig.1. Ang mga modelo ng inlet at (b) (a) ng VAZ engine ng VAZ para sa pagkalkula ng init exchange sa GVK ay pinili ng isang bulk two-zone na modelo, ang pangunahing mga pahintulot na kung saan ay ang paghihiwalay ng lakas ng tunog sa rehiyon ng hindi -Voiceic kernel at ang hangganan ng layer. Upang gawing simple, ang solusyon ng mga problema sa dynamics ng gas ay isinasagawa sa isang quasi-stationary formulation, ibig sabihin, nang hindi isinasaalang-alang ang compressibility ng working fluid. Ang pag-aaral ng error sa pagkalkula ay nagpakita ng posibilidad ng tulad ng isang palagay na may pagbubukod ng isang panandaliang seksyon ng oras kaagad pagkatapos buksan ang balbula puwang na hindi hihigit sa 5 7% ng kabuuang oras ng cycle ng gas exchange. Ang proseso ng palitan ng init sa GVK na may bukas at sarado na mga balbula ay may iba't ibang pisikal na kalikasan (sapilitang at libreng kombeksyon, ayon sa pagkakabanggit), samakatuwid, ang mga ito ay inilarawan sa dalawang magkaibang pamamaraan. Sa closed valves, ang pamamaraan ay ginagamit na iminungkahi ng MSTU, kung saan ang dalawang proseso ng pag-load ng init ay isinasaalang-alang sa seksyon na ito ng cycle ng trabaho sa kapinsalaan ng libreng kombeksyon mismo at dahil sa sapilitang kombeksyon dahil sa mga natitirang vibrations ng Haligi 9.
11 gas sa channel sa ilalim ng impluwensiya ng pagbago ng presyon sa mga kolektor ng multi-silindro engine. Gamit ang mga balbula bukas, ang proseso ng palitan ng init ay napapailalim sa mga batas ng sapilitang kombeksyon na pinasimulan ng organisadong kilusan Trabaho katawan sa gas exchange taktika. Ang pagkalkula ng init exchange sa kasong ito ay nagpapahiwatig ng isang dalawang-stage na solusyon ng problema sa pagtatasa ng lokal na madalian na istraktura ng daloy ng gas sa channel at ang pagkalkula ng intensity ng heat exchange sa layer ng borderline na nabuo sa mga pader ng channel. Ang pagkalkula ng mga proseso ng convective heat exchange sa GVK ay binuo ayon sa modelo ng palitan ng init kapag ang flat wall ay naka-streamline, isinasaalang-alang ang alinman sa isang laminar o magulong istraktura ng hangganan layer. Ang mga dependences ng criterion ng init exchange ay pino batay sa mga resulta ng paghahambing ng pagkalkula at pang-eksperimentong data. Ang huling anyo ng mga dependency na ito ay ipinapakita sa ibaba: Para sa isang magulong layer ng hangganan: 0.8 x re 0 nu \u003d pr (6) x para sa isang laminar hangganan layer: nu nu xx αxx \u003d λ (m, pr) \u003d φ re tx kτ, (7) kung saan: α x lokal na heat transfer coefficient; Nu x, re x lokal na mga halaga ng nusselt at reynolds numero, ayon sa pagkakabanggit; PR bilang ng prandtl sa sandaling ito; m daloy gradient katangian; F (m, PR) function depende sa tagapagpahiwatig ng gradient ng daloy m at ang bilang 0.15 ng prandtl ng pr gumagana likido; K τ \u003d re d - correction factor. Ayon sa madalian na mga halaga ng mga fluxes ng init sa kinakalkula na mga punto ng ibabaw ng init na nakikita, ang pag-average ay isinasagawa sa bawat cycle batay sa panahon ng pagsasara ng balbula. 10.
12 Ang ikaapat na kabanata ay nakatuon sa paglalarawan ng pang-eksperimentong pag-aaral ng estado ng temperatura ng pinuno ng mga silindro ng gasolina engine. Ang isang pang-eksperimentong pag-aaral ay isinasagawa upang ma-verify at linawin ang teoretikal na pamamaraan. Ang gawain ng eksperimento ay kasama upang makuha ang pamamahagi ng mga templeary temperatura sa katawan ng silindro ulo at paghahambing ng mga resulta ng mga kalkulasyon sa data na nakuha. Ang pang-eksperimentong trabaho ay isinasagawa sa Kagawaran ng DVS SPBGPU sa test booth na may isang Car Engine Vaz ng paghahanda ng silindro ulo na isinagawa ng may-akda sa Department of DVS SPBGPU ayon sa paraan na ginagamit sa laboratoryo ng pananaliksik ng Zvezda OJSC (St. Petersburg). Upang sukatin ang pamamahagi ng temperatura ng temperatura sa ulo, 6 Chromel-Copel thermocouples na naka-install kasama ang mga ibabaw ng GVK ay ginagamit. Ang mga panukala ay isinasagawa sa pamamagitan ng bilis at pag-load ng mga katangian sa iba't ibang pare-pareho ang mga frequency ng paikot. crankshaft.. Bilang isang resulta ng eksperimento, ang thermocouple ay nakuha sa panahon ng operasyon ng engine sa pamamagitan ng bilis at pag-load ng mga katangian. Kaya, ipinakita ng mga pag-aaral, ano ang tunay na temperatura sa mga detalye ng bloke ng ulo cylinder DVS.. Higit pang pansin ang binabayaran sa mga pang-eksperimentong resulta ng kabanata at pagsusuri ng mga pagkakamali. Ang ikalimang kabanata ay nagbibigay ng data mula sa tinantyang pananaliksik, na isinasagawa upang ma-verify ang matematikal na modelo ng paglipat ng init sa GVK sa pamamagitan ng paghahambing ng kinakalkula na data sa mga resulta ng eksperimento. Sa Fig. 2 ay nagpapakita ng mga resulta ng pagmomodelo sa field ng bilis sa paggamit at maubos na mga channel ng VAZ-2108 engine gamit ang paraan ng elemento ng pagtatapos. Ang data na nakuha ganap na kumpirmahin ang imposibilidad ng paglutas ng gawaing ito sa anumang iba pang pagbabalangkas, maliban sa tatlong-dimensional, 11
13 Dahil ang balbula baras ay may isang makabuluhang epekto sa mga resulta sa responsable zone ng silindro ulo. Sa Fig. 3-4 ay nagpapakita ng mga halimbawa ng mga resulta ng pagkalkula ng intensities ng init exchange sa inlet at maubos channels. Ang mga pag-aaral ay nagpakita, sa partikular, ang malaking hindi pantay na likas na katangian ng paglipat ng init sa ibabaw ng channel na bumubuo at sa azimuthal coordinate, na malinaw na ipinaliwanag ng malaking hindi pantay na istraktura ng gas-entertainment sa channel. Ang huling larangan ng mga coefficients ng paglipat ng init ay ginagamit upang higit pang kalkulahin ang temperatura ng estado ng silindro ulo. Ang mga kondisyon ng hangganan ng heat exchange kasama ang mga ibabaw ng combustion chamber at cooling cavities ay nakatakda gamit ang mga diskarte na binuo sa SPBGPU. Ang pagkalkula ng mga patlang ng temperatura sa silindro ulo ay isinasagawa para sa matatag na mga operating mode ng engine na may crankshaft pag-ikot ng dalas ng 2500 hanggang 5600 rpm kasama ang panlabas na high-speed at load na mga katangian. Tulad ng silindro silindro silindro silindro circuit scheme, ang seksyon ng ulo na kabilang sa unang silindro ay napili. Kapag ang pagmomodelo ng thermal state, ang wakas na paraan ng elemento ay ginagamit sa tatlong-dimensional na produksyon. Ang isang kumpletong larawan ng mga thermal field para sa kinakalkula na modelo ay ipinapakita sa Fig. 5. Ang mga resulta ng pag-aaral ng pag-areglo ay kinakatawan bilang isang pagbabago sa temperatura sa katawan ng silindro ulo sa mga lugar ng pag-install ng thermocouple. Paghahambing ng data ng pagkalkula at ang eksperimento ay nagpakita ng kanilang kasiya-siyang tagpo, ang error sa pagkalkula ay hindi lumampas sa 3 4%. 12.
14 outlet channel, φ \u003d 190 inlet channel, φ \u003d 380 φ \u003d 190 φ \u003d 380 fig.2. Ang mga larangan ng bilis ng nagtatrabaho likido sa graduation at paggamit channels ng VAZ-2108 engine (n \u003d 5600) α (w / m 2 k) α (w / m 2 k), 0 0.2 0.6 0.6 0.6 1, 0 S -b- 0 0,0 0 0.2 0.0 26 0.0 Mga Larawan. 3. Pagbabago sa intensities ng init exchange sa panlabas na ibabaw - ang outlet channel -B-channel. 13.
15 α (w / m 2 k) sa simula ng channel ng paggamit sa gitna ng channel ng paggamit sa dulo ng seksyon ng channel ng paggamit-1 α (w / m 2 k) sa simula ng huling channel sa gitna ng maubos na channel sa dulo ng anggulo ng seksyon ng cross channel ng channel na nagiging anggulo ng pag-ikot - Battail Channel - Outlet Channel Fig. 4. Ang mga curve ay nagbabago sa intensities ng init exchange depende sa sulok ng pag-ikot ng crankshaft. -but- -B- Fig.. 5. Pangkalahatang form ng limitadong elemento ng modelo ng silindro ulo (a) at ang kinakalkula na mga patlang ng temperatura (n \u003d 5600 rpm) (b). labing-apat
16 Mga Konklusyon para sa Trabaho. Ayon sa mga resulta ng trabaho na isinagawa, ang mga sumusunod na pangunahing konklusyon ay maaaring iguguhit: 1. Ang isang bagong one-dimensional-three-dimensional na modelo ng pagkalkula ng kumplikadong mga proseso ng spatial ng daloy ng likido at pagpapalitan ng init sa mga channel ng silindro Ng isang arbitrary piston engine, characterized mas malaki kumpara sa dating ipinanukalang mga pamamaraan at kumpletong mga resulta ng maraming bagay. 2. Ang bagong data ay nakuha tungkol sa mga tampok ng gas dynamics at heat exchange sa gas-air channels, na nagpapatunay sa kumplikadong spatial na hindi pantay na likas na katangian ng mga proseso, halos hindi kasama ang posibilidad ng pagmomolde sa isang-dimensional at dalawang-dimensional na variant ng gawain. 3. Ang pangangailangan na itakda ang mga kondisyon ng hangganan para sa pagkalkula ng gawain ng mga gas-dynamics ng paggamit at mga channel ng outlet ay nakumpirma batay sa solusyon ng problema ng di-nakatigil na daloy ng gas sa mga pipeline at multi-silindro channel. Pinatunayan nito ang posibilidad na isasaalang-alang ang mga prosesong ito sa isang-dimensional na pagbabalangkas. Ang paraan ng pagkalkula ng mga prosesong ito batay sa paraan ng katangian ay iminungkahi at ipinatupad. 4. Ang pagsasagawa ng pag-aaral na pang-eksperimento ay posible upang linawin ang mga binuo diskarte sa pag-areglo at nakumpirma ang kanilang katumpakan at katumpakan. Ang paghahambing ng kinakalkula at sinusukat temperatura sa mga detalye ay nagpakita ng maximum na error ng mga resulta na hindi hihigit sa 4%. 5. Ang ipinanukalang kasunduan at pang-eksperimentong pamamaraan ay maaaring inirerekomenda para sa pagpapakilala ng industriya ng engine sa mga negosyo sa disenyo ng bago at pagsasaayos ng umiiral na piston apat na stroke. labinlimang
17 Sa paksa ng sanaysay, ang mga sumusunod na gawa ay na-publish: 1. Shabanov A.Yu., Mashkur M.A. Pag-unlad ng isang modelo ng isang-dimensional na dynamics ng gas sa paggamit at maubos na mga sistema ng panloob na combustion engine // Dep. Sa Vinition: N1777-B2003 mula, 14 s. 2. Shabanov A.Yu., Zaitsev A.B., Mashkir M.a. Ang wakas-elementong paraan ng pagkalkula ng mga kondisyon ng hangganan ng thermal loading ng ulo ng silindro bloke ng piston engine // Dep. Sa Vinity: N1827-B2004 mula sa, 17 s. 3. Shabanov A.Yu., Makhmud Mashkir A. kinakalkula at pang-eksperimentong pag-aaral ng temperatura estado ng engine silindro ulo / engineering: pang-agham at teknikal na koleksyon, na na-tag na may isang ika-100 anibersaryo ng pinarangalan manggagawa ng agham at teknolohiya Pederasyon ng Russia Propesor N.Kh. DYACHENKO // P. ed. L. E. Magidovich. St. Petersburg: Publishing House of Polytechnic Un-Ta, mula sa Shabanov A.Yu., Zaitsev A.B., Mashkir M.A. Bagong paraan ng pagkalkula ng mga kondisyon ng hangganan ng thermal loading ng ulo ng silindro block piston engine // Engineering, N5 2004, 12 s. 5. Shabanov A.Yu., Makhmud Mashkir A. Ang paggamit ng paraan ng may hangganan na mga elemento sa pagtukoy ng mga kondisyon ng hangganan ng thermal state ng silindro ulo // XXXIII Science Week ng SPBGPU: mga materyales ng inter-unibersidad na siyentipikong kumperensya. SPB.: Publishing House of Polytechnic University, 2004, na may Mashkir Mahmud A., Shabanov A.YU. Ang paggamit ng paraan ng mga katangian sa pag-aaral ng mga parameter ng gas sa mga gas-air channel ng DVs. XXXI SPBGPU Science Week. Bahagi II. Mga materyales ng interuniversity siyentipikong kumperensya. SPB: Publishing House of SPBGPU, 2003, may
18 Ang gawain ay isinasagawa sa institusyong pang-edukasyon ng estado ng mas mataas na propesyonal na edukasyon na "St. Petersburg State Polytechnic University", sa Department of Internal Combustion Engine. Scientific leader - kandidato ng teknikal na agham, Associate Professor Shabanov Aleksandr Yuryevich Opisyal na Opponents - Doctor of Technical Sciences, Propesor Erofeev Valentin Leonidovich kandidato ng teknikal na agham, Associate Professor Kuznetsov Dmitry Borisovich nangungunang organisasyon - Gup "Tsnidi" proteksyon ay gaganapin sa 2005 sa Pulong ng Dissertation Council Ang institusyong pang-edukasyon ng estado ng mas mataas na propesyonal na edukasyon na "St. Petersburg State Polytechnic University" sa address:, St. Petersburg, ul. Polytechnic 29, pangunahing gusali, Aud .. Ang disertasyon ay matatagpuan sa pangunahing library ng Gou "SPBGPU". Abstract ng Dissertation Council Scientific Secretary of Disertation Council, Doctor of Technical Sciences, Associate Professor Khrustalev B.S.
Para sa mga karapatan ng manuskrito ng Bulgakov Nikolai Viktorovich Mathematical modeling at numerical studies ng magulong init at mass transfer sa panloob na combustion engine 05.13.18 -Math modeling.,
Sinuri ng opisyal na kalaban ng Dragomirov Sergey Grigorievich sa disertasyon ng Smolensk Natalia Mikhailovna "Pagpapabuti ng engine na kahusayan sa spark ignition sa pamamagitan ng paglalapat ng gas composite
Repasuhin ang opisyal na kalaban K.T.n., Kudinov Igor Vasilyevich sa disertasyon ng Supernyak Maxim Igorevich "pagsisiyasat ng mga proseso ng cyclic ng thermal conductivity at thermal hemogeneousness sa thermal layer ng solid
Laboratory work 1. Pagkalkula ng pamantayan ng pagkakapareho para sa pag-aaral ng mga proseso ng init at mass transfer sa mga likido. Ang layunin ng trabaho ay ang paggamit ng mga spreadsheet ng MS Excel sa pagkalkula
Noong Hunyo 12, 2017, ang pinagsamang proseso ng kombeksyon at thermal kondaktibiti ay tinatawag na convective heat exchange. Ang natural na kombeksyon ay sanhi ng pagkakaiba sa mga tiyak na kaliskis na hindi pantay na pinainit na daluyan, ay isinasagawa
Tinatayang pang-eksperimentong pamamaraan para sa pagtukoy ng daloy ng rate ng mga bintana ng purge ng dalawang-stroke engine na may crank-chamber ea Herman, A.A. Balashov, a.g. Kuzmin 48 Power at Economic Indicators.
UDC 621.432 Mga pamamaraan para sa pagtantya ng mga kondisyon ng hangganan kapag nilulutas ang problema ng pagtukoy ng thermal state ng engine piston 4ч 8.2 / 7.56 GV Ipinanukala ni Lomakin ang isang unibersal na paraan ng pagtatasa ng mga kondisyon ng hangganan kapag
Seksyon na "piston at gas turbine engine". Paraan ng pagtaas ng pagpuno ng mga cylinders ng mataas na bilis ng motor ng panloob na pagkasunog ng d.t.n. prof. Fomin v.m., k.t.n. Runovsky K.S., K.T.N. Apelinsky d.v.,
UDC 621.43.016 A.V. Trin, Cand. Tehn. Science, A.G. Kosulin, Cand. Tehn. Agham, A.n. Abramenko, ing. Paggamit ng lokal na Air Cooling Valve Assembly para sa sapilitang autotractor diesel engine
Ang heat transfer koepisyent ng maubos na sari-sari DVs Sukhonos R. F., Magistrong SNTU pinuno ng Mazin V. A., Cand. Tehn. Sciences, Doc. Ang SNTU sa pamamahagi ng pinagsamang FC ay nagiging mahalaga
Ang ilang mga siyentipiko at methodological na gawain ng mga empleyado ng sistema ng DPO sa Altgtu kinakalkula at pang-eksperimentong paraan para sa pagtukoy ng koepisyent ng dumadaloy na mga bintana ng output ng isang dalawang-stroke engine na may isang chamber crank
State Space Agency ng Ukraine State Enterprise "Design Bureau" Southern ". MK Yangel "sa mga karapatan ng manuskrito Shevchenko Sergey Andreevich UDC 621.646.45 pagpapabuti ng niyumatik na sistema
Abstract disiplina (kurso sa pagsasanay) m2.dv4 lokal na paglipat ng init sa DVS (cipher at ang pangalan ng disiplina (kurso sa pagsasanay)) Ang kasalukuyang pag-unlad ng teknolohiya ay nangangailangan ng malawakang pagpapakilala ng bago
Ang thermal conductivity sa proseso ng nonstationary ang pagkalkula ng field ng temperatura at mga flux ng init sa proseso ng thermal conductivity ay titingnan ang halimbawa ng heating o paglamig solids, dahil sa solids
Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon sa trabaho Moskalenko Ivan Nikolayevich "Pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pag-profile ng gilid ng mga piston ng panloob na mga engine ng pagkasunog" na kinakatawan ng
UDC 621.43.013 E.P. Voropaev, ing. Pagmomodelo sa panlabas na high-speed engine na katangian sportbike Suzuki GSX-R750 Panimula Ang paggamit ng tatlong-dimensional gas-dynamic na mga modelo sa disenyo ng piston
94 Kagamitan at Teknolohiya UDC 6.436 P. V. Dvorkin St. Petersburg State University of Communications Communication Definition ng Heat Transfer Coefficient sa mga dingding ng Combustion Chamber ay kasalukuyang hindi umiiral
Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon sa trabaho Chichilanova Ilya Ivanovich, na ginawa sa paksa na "Pagpapabuti ng mga pamamaraan at paraan ng pag-diagnose ng mga diesel engine" para sa antas ng pang-agham na antas
UDC 60.93.6: 6.43 E. A. Kochetkov, A. S. Kuryvlev lalawigan ng studio ng studio ng cavitation wear sa engine ng cavitation wear sa engine ng panloob na engine
Laboratoryo trabaho 4 pag-aaral ng init transfer na may libreng air kilusan gawain 1. upang isagawa ang mga sukat ng init engineering upang matukoy ang init transfer koepisyent ng pahalang (vertical) pipe
UDC 612.43.013 Mga daloy ng trabaho sa DVS A.A. Handrimailov, inzh., V.g. Malt, Dr. Tehn. Sciences Ang istraktura ng air charge flow sa diesel silindro sa paggamit at compression taktika. Panimula ang proseso ng lakas ng tunog at pelikula
UDC 53.56 Pagsusuri ng mga equation ng Laminar hangganan layer ng DCC. Tehn. Sciences, prof. Yesman R. I. Belarusian National Technical University kapag nagdadala ng likidong enerhiya sa mga kanal at pipelines
Aprubahan: LD sa I / - GT L. E. pang-agham na gawain At isang * ^ 1 doktor biological! SSOR M.G. Baryshev ^., - * c ^ x \\ "l, 2015. Libangan ng isang nangungunang organisasyon sa disertasyon sa trabaho ng Britía Elena Pavlovna
Plano ng paglipat ng init: 1. Heat transfer sa libreng kilusan ng likido sa isang malaking dami. Ang paglipat ng init sa libreng kilusan ng likido sa isang limitadong espasyo 3. Ang sapilitang paggalaw ng likido (gas).
Lecture 13 kinakalkula equation sa proseso ng paglipat ng init kahulugan ng init transfer coefficients sa mga proseso nang hindi binabago ang pinagsama-samang estado ng coolant init exchange proseso nang hindi binabago ang pinagsama-samang
Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon ng Nekrasova Svetlana Olegovna "pag-unlad ng isang pangkalahatang pamamaraan ng disenyo ng engine na may panlabas na supply ng init na may pulsation pipe" na ipinakita sa proteksyon
15.1.2. Ang convective heat transfer sa ilalim ng sapilitang paggalaw ng likido sa mga tubo at mga channel sa kasong ito, ang dimensionless heat transfer coefficient ng criterion (numero) ng Nusselt ay depende sa criterion ng Graolshof (
Sinusuri ang opisyal na kalaban ng Tssydipova Baldanjo Dashievich sa disertasyon sa gawain ng Dabayeva Maria ay kinikilala ng "paraan ng pag-aaral ng mga oscillations ng solids system na naka-install sa isang nababanat na baras, batay sa
Russian Federation (19) RU (11) (51) MPK F02B 27/04 (2006.01) F01n 13/08 (2010.01) 169 115 (13) U1 ru 1 6 9 1 1 5 U 1 Federal Intelektwal na Ari-arian Serbisyo (12) Paglalarawan ng kapaki-pakinabang na modelo
Module. Convective heat exchange sa single-phase media specialty 300 "Technical Physics" lecture 10. Ang pagkakatulad at pagmomodelo ng mga proseso ng convective heat exchange modeling ng convective heat exchange processes
UDC 673 RV Kolomiets (Ukraine, Dnepropetrovsk, Institute of Technical Mechanics ng National Academy of Sciences ng Ukraine at ang Civil Code of Ukraine) convective heat exchange sa aerofoundation dryer setting ang problema ng convective drying products
Pagrepaso sa opisyal na kalaban sa gawain ng disertasyon ng Sonyega Victoria Olegovna "Multi-scale numerical modeling ng gas flow sa mga channel ng mga teknikal na microsystems" na ibinigay para sa isang siyentipiko
Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon ni Alukov Sergey Viktorovich "Ang siyentipikong pundasyon ng inertial stepless gears ng nadagdagang kakayahan ng pagkarga", na isinumite para sa isang pang-agham na antas
Ministry of Education and Science of the Russian Federation State Educational Institution of Higher Professional Education Samara State Aerospace University na pinangalanang After Academician
Sinuri ng opisyal na kalaban Pavlenko Alexandra Nikolayevich sa disertasyon ng Bakanova Maxim olegovich "pagsisiyasat ng dynamics ng masusing proseso ng pagbuo sa panahon ng thermal processing ng foam cellular charge", iniharap
D "spbpu isang" roteya o "" at iiii i l 1 !! ^ .1899 ... Millofunuki Russia Federal State Autonomous na institusyong pang-edukasyon ng mas mataas na edukasyon "St. Petersburg Polytechnic University
Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon ng lepichkin dmitry Igorevich sa paksa na "Pagpapabuti ng mga tagapagpahiwatig ng isang diesel engine sa mga kondisyon ng operating na may pagtaas sa katatagan ng trabaho fuel equipment.", Ipinakita
Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon sa trabaho Kobyakova Yulia Vyacheslavovna sa paksa: "Qualitative analysis ng gapangin ng mga di-pinagtagpi na materyales sa yugto ng pag-oorganisa ng kanilang produksyon upang madagdagan ang competitiveness,
Ang mga pagsusulit ay isinagawa sa isang booth ng motor injector engine VAZ-21126. Ang engine ay na-install sa isang bench ng preno ng uri ng MS-VetIn, nilagyan ng mga kagamitan sa pagsukat na nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin
Electronic Journal "Technical Acoustics" http://webceter.ru/~eeaa/ejta/ 004, 5 Pskov Polytechnic Institute Russia, 80680, Pskov, ul. L. Tolstoy, 4, e-mail: [Email protected] Tungkol sa bilis ng tunog
Repasuhin ang opisyal na kalaban sa gawaing disertasyon ng Egorova Marina Avinirovna sa paksa: "Pag-unlad ng mga pamamaraan ng pagmomodelo, pagtataya at pagsusuri sa mga katangian ng pagpapatakbo ng polimer tela lubid
Sa Speedspace. Ang gawaing ito ay aktwal na naglalayong lumikha ng isang pang-industriya na pakete para sa pagkalkula ng mga daloy ng kalat-kalat na gas batay sa isang solusyon ng isang kinetic equation na may isang modelo ng integral na banggaan.
Mga Pangunahing Kaalaman ng Teorya ng Heat Exchange Lecture 5 Lecture Plan: 1. Pangkalahatang konsepto ng teorya ng convective heat exchange. HeatThilling na may libreng kilusan ng likido sa malaking dami 3. Heat pump na may libreng fluid motion
Ang isang implicit na paraan ng paglutas ng mga conjugate na mga gawain ng Laminar Borderline layer sa plan plan occupation: 1 Operation Operation Differential Equations ng Heat Border Layer 3 Paglalarawan ng Solved Problems 4 Solution Method
Mga pamamaraan para sa pagkalkula ng kondisyon ng temperatura ng mga ulo ng mga elemento ng rocket at teknolohiya ng espasyo sa panahon ng kanilang operasyon sa lupa # 09, Setyembre 2014 Kopytov V.S., Puchkov V. M. Udk: 621.396 Russia, MSTU sila.
Stresses at tunay na gawain ng mga pundasyon para sa mga mababang-ikot na naglo-load, isinasaalang-alang ang prehistory ng paglo-load. Alinsunod dito, ang paksa ng pananaliksik ay may kaugnayan. Pagsusuri ng istraktura at nilalaman ng trabaho sa.
Repasuhin ang opisyal na kalaban ng doktor ng mga teknikal na agham, Propesor Pavlova Pavel Ivanovich sa disertasyon ng Kuznetsova Alexei Nikolaevich sa paksa: "pag-unlad ng isang sistema ng aktibong pagbabawas ng ingay sa
1 Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Professional Education "Vladimir State University
Sa Dissertation Council D 212.186.03, FGBOU sa Penza State University, isang siyentipiko, D.T., Propesor Voyacheku I.I. 440026, Penza, ul. Pula, 40 mga review ng opisyal na kalaban semenova.
Nagtalo ako: unang vice rector, vice-rector para sa pang-agham at makabagong gawain ng pederal na badyet ng estado na pang-edukasyon ng edukasyon ^ ^ ^ sudar unibersidad) Igorievich
Mga materyal na nakatulong sa disiplina "mga yunit ng kapangyarihan" na mga tanong upang subukan 1. Para sa kung saan ang engine ay inilaan, at kung anong mga uri ng engine ang na-install sa domestic cars? 2. Pag-uuri
D.v. Grineh (K. T. N.), M.a. Donchenko (K. T. N., Associate Professor), A.N. Ivanov (Graduate Student), A.L. Perminov (Graduate Student) pagpapaunlad ng pamamaraan para sa pagkalkula at pagdidisenyo ng mga rotary-blade-type engine na may panlabas na submarino
Tatlong-dimensional na pagmomolde ng workflow sa Aviation Rotary-Piston Engine Zelentsov A.A., Minin V.P. Cyam them. P.i. Baranova dep. 306 "aviation piston engine" 2018 ang layunin ng operasyon rotary-piston
Ang di-erotikong modelo ng transportasyon ng transportasyon ng Trophimov Au, Kutsev VA, Kocharyan, Krasnodar, kapag naglalarawan ng proseso ng pumping natural gas sa MG, bilang isang panuntunan, ang isang hiwalay na haydrolika at mga gawain ng palitan ng init ay itinuturing na hiwalay
UDC 6438 na paraan para sa pagkalkula ng intensity ng kaguluhan ng gas flow sa outlet ng combustion Chamber ng gas turbine engine 007 A sa Grigoriev, sa at Mitrofanov, O at Rudakov, at sa Solovyov Ojsc Klimov, St. Petersburg
Ang pagputol ng pinaghalong gas sa magaspang na tubo at ang mga puwang ng v.n. Ohitin s.i. Klimachkov i.a. Potals Moscow State Technical University. AD Bauman Moscow Russia gasodynamic parameters.
Laboratory Work 2 Pagsisiyasat ng paglipat ng init sa ilalim ng sapilitang kombeksyon Ang layunin ng trabaho ay pang-eksperimentong pagpapasiya ng pagtitiwala ng coefficient ng paglipat ng init mula sa bilis ng hangin sa tubo. Nakuha
Panayam. Pagsasabog hangganan layer. Ang mga equation ng teorya ng borderline layer sa pagkakaroon ng mass transfer ang konsepto ng hangganan layer, isinasaalang-alang sa talata 7. at 9. (para sa hydrodynamic at thermal hangganan layer
Isang malinaw na pamamaraan para sa paglutas ng mga equation ng isang laminar hangganan layer sa isang plato laboratoryo trabaho 1, plano ng mga klase: 1. Ang layunin ng trabaho. Mga pamamaraan para sa paglutas ng mga equation ng hangganan layer (methodological materyal) 3. Differential
UDC 621.436 N. D. Chingov, L. L. Milkov, N. S. malatovsky mga pamamaraan para sa pagkalkula ng mga coordinated na mga patlang ng temperatura ng silindro cover na may mga balbula Ang isang paraan para sa pagkalkula ng coordinated silindro pabalat patlang ay iminungkahi
# 8, Agosto 6 UDC 533655: 5357 Analytical formula para sa pagkalkula ng mga fluxes ng init sa mga naka-block na katawan ng maliit na haba ng Wolves MN, mag-aaral Russia, 55, Moscow, Mstu Ne Ne Bauman, Aerospace Faculty,
Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon ng Samilova Denis Yuryevich "impormasyon at pagsukat ng sistema para sa pagtindi ng produksyon ng langis at pagpapasiya ng mga produkto ng hindi tinatagusan ng tubig",
Federal Agency for Education State Educational Institution of Higher Professional Education Pacific State University Thermal Tension Detalye ng DVs Methodical
Repasuhin ang opisyal na kalaban ng doktor ng mga teknikal na agham, Propesor Labunda Boris Vasilyevich sa disertasyon trabaho Xu Yuna sa paksa: "Palakihin ang tindig kapasidad ng mga compounds ng mga elemento ng kahoy na istraktura
Repasuhin ang opisyal na kalaban Lviv Yuri Nikolayevich sa disertasyon ng Melnikova Olga Sergeyevna "diagnostics ng pangunahing paghihiwalay ng lakas ng langis-puno electric power transformers sa statistical
UDC 536.4 Gorbunov A.D. Dr. Tech. Sciences, Prof., DGTU Kahulugan ng Heat Transfer Coefficient Sa magulong daloy sa mga tubo at mga channel analytical paraan analytical pagkalkula ng init transfer koepisyent
Ang paggamit ng malagkit na mga tubo sa mga modelo ng motor ng lahat ng mga klase ay nagbibigay-daan sa iyo upang higit na madagdagan ang mga resulta ng sports ng kumpetisyon. Gayunpaman, ang mga geometric na parameter ng mga tubo ay tinutukoy, bilang isang panuntunan, sa pamamagitan ng paraan ng pagsubok at kamalian, dahil sa ngayon ay walang malinaw na pag-unawa at malinaw na interpretasyon ng mga proseso na nagaganap sa mga gas-dynamic na aparato. At sa ilang mga mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa okasyong ito, ang magkasalungat na konklusyon na may di-makatwirang interpretasyon.
Para sa isang detalyadong pag-aaral ng mga proseso sa mga tubo ng isang na-customize na tambutso, isang espesyal na pag-install ang nilikha. Ito ay binubuo ng isang stand para sa mga tumatakbo engine, isang adaptor motor - isang pipe na may mga fitting para sa pagpili ng static at dynamic na presyon, dalawang piezoelectric sensors, dalawang-beam oscilloscope C1-99, isang camera, isang resonant tambutras na tubo mula sa R-15 Engine na may isang "teleskopyo" at isang homemade tube na may itim na ibabaw at karagdagang thermal pagkakabukod.
Ang mga pressures sa mga tubo sa lugar ng tambutso ay tinutukoy bilang mga sumusunod: Ang motor ay ipinapakita sa malagong mga pagbabago (26000 rpm), ang data mula sa piezoelectric sensors na naka-attach sa oscilloscope, ang dalas ng sweep ng na kung saan ay naka-synchronize sa dalas ng pag-ikot ng engine, at ang oscillogram ay naitala sa pelikula.
Matapos ang pelikula ay ipinahayag sa isang contrasting developer, ang imahe ay inilipat sa traksyon sa laki ng screen ng osiloskoup. Ang mga resulta para sa pipe mula sa engine R-15 ay ipinapakita sa Figure 1 at para sa isang homemade tube na may itim at karagdagang thermal insulation - sa Figure 2.
Sa mga iskedyul:
P dy - dynamic na presyon, p st-static na presyon. Oso - Pagbubukas ng window ng tambutso, NMT - mas mababang patay na punto, ang link ay ang pagsasara ng window ng tambutso.
Ang pagtatasa ng mga curve ay nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang pamamahagi ng presyon ng inlet resonant pipe. Sa pag-andar ng yugto ng crankshaft. Ang pagtaas ng dynamic na presyon mula sa sandaling ang window ng tambutso ay natuklasan na may lapad ng output ng nozzle 5 mm ang nangyayari para sa R-15 na humigit-kumulang 80 °. At ang minimum nito ay nasa loob ng 50 ° - 60 ° mula sa ilalim ng patay na punto sa pinakamataas na purge. Ang nadagdag na presyon sa nakalarawan wave (mula sa isang minimum) sa oras ng pagsasara ng window ng tambutso ay tungkol sa 20% ng maximum na halaga ng R. pagkaantala sa pagkilos ng masasalamin na alon ng tambutso - mula 80 hanggang 90 °. Para sa static na presyon, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagtaas sa 22 ° C "talampas" sa tsart ng hanggang sa 62 ° mula sa pagbubukas ng window ng tambutso, na may minimum na 3 ° mula sa ilalim ng patay na punto. Malinaw, sa kaso ng paggamit ng isang katulad na tubo ng tambutso, ang mga pagbabagu-bago ng paglilinis ay nangyari sa 3 ° ... 20 ° pagkatapos ng ilalim ng patay na punto, at hindi pa rin 30 ° pagkatapos ng pagbubukas ng window ng tambutso ay naisip.
Ang mga pag-aaral ng homemade pipe ay naiiba mula sa data R-15. Ang nadagdagang dynamic na presyon hanggang sa 65 ° mula sa pagbubukas ng window ng tambutso ay sinamahan ng isang minimum na matatagpuan 66 ° pagkatapos ng ilalim ng patay na punto. Kasabay nito, ang pagtaas sa presyon ng nakalarawan na alon mula sa minimum ay tungkol sa 23%. Ang paglo-load sa pagkilos ng mga gas na gas ay mas mababa, na marahil ay dahil sa pagtaas ng temperatura sa init na insulated system, at halos 54 °. Purge oscillations ay minarkahan sa 10 ° pagkatapos ng ilalim ng patay na punto.
Ang paghahambing ng mga graphics, maaari itong mapansin na ang static na presyon sa init na insulated pipe sa panahon ng pagsasara ng window ng tambutso ay mas mababa sa R-15. Gayunpaman, ang dynamic na presyon ay may maximum na isang nakalarawan alon ng 54 ° pagkatapos ng pagsasara ng window ng tambutso, at sa R-15, ang maximum na ito ay lumipat ng 90 "! Ang mga pagkakaiba ay nauugnay sa pagkakaiba sa diameters ng mga tubo ng tambutso: sa R-15, na nabanggit na, ang lapad ay 5 mm, at sa init na insulated - 6.5 mm. Bilang karagdagan, dahil sa mas advanced na geometry ng pipe R-15, ang koepisyent ng pagpapanumbalik ng static na presyon ay higit pa.
Ang kahusayan ng koepisyent ng resonant exhaust pipe ay higit sa lahat ay depende sa mga geometric parameter ng pipe mismo, ang cross-section ng tambutso ng tambutso ng engine, temperatura ng rehimen, at mga phase ng pamamahagi ng gas.
Ang paggamit ng kontrol sa traverses at pagpili ng temperatura ng rehimen ng resonant exhaust pipe ay magbibigay-daan upang ilipat ang pinakamataas na presyon ng nakalarawan exhaust gas wave sa pamamagitan ng oras na ang tambutso window ay sarado at kaya masakit taasan ang kahusayan nito.
Kasama sa gas-dynamic na pangangasiwa ang mga pamamaraan para sa pagtaas ng density ng singil sa makipot na look sa pamamagitan ng paggamit:
· Ang kinetiko na enerhiya ng hangin na lumilipat sa pagtanggap ng aparato kung saan ito ay na-convert sa potensyal na presyon ng presyon kapag nagprog sa stream - high-speed supervision.;
· Mga proseso ng wave sa mga pipeline ng paggamit -.
Sa thermodynamic cycle ng engine na walang pagpapalakas sa simula ng proseso ng compression ay nangyayari sa presyon p. 0, (katumbas na atmospheric). Sa thermodynamic cycle ng piston engine na may gas-dynamic na pangangasiwa, ang simula ng proseso ng compression ay nangyayari sa presyon p K. , dahil sa pagtaas sa presyon ng nagtatrabaho likido sa labas ng silindro mula sa p. 0 maging p K.. Ito ay dahil sa pagbabagong-anyo ng kinetiko enerhiya at ang enerhiya ng proseso ng alon sa labas ng silindro sa potensyal na enerhiya ng presyon.
Ang isa sa mga mapagkukunan ng enerhiya upang madagdagan ang presyon sa simula ng compression ay maaaring ang enerhiya ng daloy ng hangin ng insidente, na nagaganap kapag ang sasakyang panghimpapawid, kotse, atbp. Alinsunod dito, ang pagdaragdag sa mga kasong ito ay tinatawag na mataas na bilis.
High-speed supervision. Batay sa aerodynamic pattern ng pagbabagong-anyo ng mataas na bilis ng daloy ng hangin sa static na presyon. Structurally, ito ay natanto bilang isang diffuser air intake nozzle, na naglalayong sa pagkuha ng daloy ng hangin kapag nagmamaneho sasakyan. Theoretically taasan ang presyon δ. p K.=p K. - p. Depende sa bilis c. H at density ρ 0 insidente (paglipat) air flow
Ang High-Speed \u200b\u200bSupervision ay nakakahanap ng higit sa lahat sa sasakyang panghimpapawid na may mga engine ng piston at sports cars.Kung saan ang bilis ng bilis ay higit sa 200 km / h (56 m / s).
Ang mga sumusunod na varieties ng gas-dynamic na pangangasiwa ng mga engine ay batay sa paggamit ng mga inertial at wave proseso sa sistema ng inlet ng engine.
Inertial o dynamic na pagbabawas tumatagal ng lugar sa relatibong mataas na bilis ng paglipat ng sariwang singil sa pipeline c. Tr. Sa kasong ito, ang equation (2.1) ay tumatagal
kung saan ang ξ t ay isang koepisyent na isinasaalang-alang ang paglaban sa paggalaw ng gas sa haba at lokal.
Tunay na bilis c. Ang daloy ng gas ng gas sa mga pipeline ng paggamit, upang maiwasan ang mataas na pagkalugi at pagkasira sa pagpuno ng mga cylinder na may sariwang singil, hindi dapat lumagpas sa 30 ... 50 m / s.
Ang dalas ng mga proseso sa cylinders ng piston engine ay ang sanhi ng oscillatory dynamic phenomena sa gas-air paths. Ang mga phenomena na ito ay maaaring gamitin upang lubos na mapabuti ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng mga engine (litro kapangyarihan at ekonomiya.
Ang mga proseso ng inertial ay laging sinamahan ng mga proseso ng alon (pagbabagu-bago ng presyon) na nagmumula sa pana-panahong pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ng inlet ng sistema ng gas exchange, pati na rin ang pagbalik-transit kilusan ng pistons.
Sa unang yugto ng makipot sa inlet ng nozzle bago ang balbula, isang vacuum ay nilikha, at ang kaukulang alon ng pagbuhos, na umaabot sa kabaligtaran dulo ng indibidwal na pipeline ng inlet, ay sumasalamin sa wave ng compression. Sa pamamagitan ng pagpili ng haba at sipi ng sipi ng indibidwal na pipeline, maaari mong makuha ang pagdating ng alon na ito sa silindro sa pinaka-kanais-nais na sandali bago isara ang balbula, na kung saan ay makabuluhang taasan ang fill factor, at samakatuwid metalikang kuwintas M E. Engine.
Sa Fig. 2.1. Ipinapakita ang isang diagram ng isang tuned na sistema ng paggamit. Sa pamamagitan ng paggamit ng pipeline, bypassing ang throttle, ang hangin ay pumapasok sa tumatanggap na receiver, at ang mga pipeline ng input ng naka-configure na haba sa bawat isa sa apat na cylinders.
Sa pagsasagawa, ang kababalaghang ito ay ginagamit sa mga engine sa ibang bansa (Larawan 2.2), pati na rin ang mga domestic engine para sa pasahero kotse may na-customize na indibidwal na pipelines ng inlet (halimbawa, zmz engine.), pati na rin sa isang 2H8.5 / 11 diesel engine, isang hindi gumagalaw na electric generator na may isang tuned pipeline sa dalawang silindro.
Ang pinakamalaking kahusayan ng gas-dynamic na pangangasiwa ay nagaganap na may mahabang indibidwal na pipelines. Ang presyur ay nakasalalay sa koordinasyon ng dalas ng pag-ikot ng engine n., Pipeline Lengths. L. Tr at sulok
malapit na lag balbula sa inlet (organ) φ. A.. Ang mga parameter na ito ay kaugnay na addiction.
kung saan ang lokal na bilis ng tunog; k. \u003d 1.4 - Ang adiabatic index; R. \u003d 0.287 KJ / (kg ∙ hail.); T. - Average na temperatura ng gas para sa panahon ng presyon.
Ang mga proseso ng wave at inertial ay maaaring magbigay ng kapansin-pansing pagtaas sa singil sa isang silindro sa mga malalaking discovery ng balbula o sa anyo ng pagtaas ng recharge sa compression taktika. Ang pagpapatupad ng epektibong gas-dynamic na pangangasiwa ay posible lamang para sa isang makitid na hanay ng dalas ng pag-ikot ng engine. Ang kumbinasyon ng mga yugto ng pamamahagi ng gas at ang haba ng pipeline ng paggamit ay dapat magbigay ng pinakamalaking koepisyent ng pagpuno. Ang ganitong pagpili ng mga parameter ay tinatawag na. pagtatakda ng sistema ng inlet.Pinapayagan ka nitong dagdagan ang kapangyarihan ng engine sa pamamagitan ng 25 ... 30%. Upang mapanatili ang kahusayan ng gas-dynamic na pangangasiwa sa isang mas malawak na hanay ng pag-ikot ng bilis ng crankshaft, iba't ibang mga pamamaraan ay maaaring gamitin, lalo na:
· Paglalapat ng pipeline na may haba ng variable l. Tr (halimbawa, teleskopiko);
· Paglipat mula sa isang maikling pipeline para sa mahaba;
· Awtomatikong regulasyon ng mga phase ng pamamahagi ng gas, atbp.
Gayunpaman, ang paggamit ng gas-dynamic na pangangasiwa para sa boost ng engine ay nauugnay sa ilang mga problema. Una, hindi laging posible na makatakas na sumunod sa sapat na pinalawak na pipeline ng paggamit. Ito ay lalong mahirap na gawin para sa mga low-speed engine, dahil sa pagbawas sa bilis ng pag-ikot, ang haba ng mga nabagong pipelines ay nagdaragdag. Pangalawa, ang mga nakapirming pipelines geometry ay nagbibigay ng dynamic na setting lamang sa ilan, medyo isang hanay ng bilis mode.
Upang matiyak ang epekto sa isang malawak na hanay, ang isang makinis o hakbang na pagsasaayos ng haba ng naka-configure na landas ay ginagamit kapag lumipat mula sa isang bilis mode sa isa pa. Ang regulasyon ng hakbang gamit ang mga espesyal na balbula o mga rotary damper ay itinuturing na mas maaasahan at matagumpay na ginagamit sa mga makina ng maraming dayuhang kumpanya. Kadalasang ginagamit ang kontrol sa paglipat sa dalawang na-customize na haba ng pipeline (Larawan 2.3).
Sa posisyon ng closed flap, ang kaukulang mode hanggang sa 4000 min -1, ang supply ng hangin mula sa mga receiver ng paggamit ay isinasagawa sa mahabang landas (tingnan ang Larawan 2.3). Bilang isang resulta (kumpara sa base na bersyon ng engine na walang gas-dynamic na pangangasiwa), ang daloy ng metalikang kuwintas ay pinabuting sa isang panlabas na katangian ng bilis (sa ilang mga frequency mula 2500 hanggang 3500 min -1, ang torque ay nagdaragdag sa average ng 10 ... 12%). Sa pagtaas ng bilis ng pag-ikot n\u003e 4000 min -1 feed switch sa isang maikling landas at ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapangyarihan N E. sa nominal mode ng 10%.
Mayroon ding mas kumplikadong mga sistema ng lahat ng buhay. Halimbawa, ang mga disenyo na may mga pipeline na sumasaklaw sa isang cylindrical receiver na may rotary drum na may mga bintana para sa mga mensahe na may mga pipeline (Larawan 2.4). Kapag ang cylindrical receiver ay pinaikot, ang haba ng pipeline ay nadagdagan at vice versa, kapag nagiging clockwise, bumababa ito. Gayunpaman, ang pagpapatupad ng mga pamamaraan na ito ay makabuluhang kumplikado sa disenyo ng engine at binabawasan ang pagiging maaasahan nito.
Sa multi-silindro engine na may maginoo pipelines, ang kahusayan ng gas-dynamic na pangangasiwa ay nabawasan, na kung saan ay dahil sa mutual impluwensiya ng proseso ng paggamit sa iba't ibang mga cylinders. Sa mga makina ng kotse, ang mga sistema ng paggamit ay "naka-set up" kadalasan sa pinakamataas na metalikang metalikang kuwintas upang madagdagan ang stock nito.
Ang epekto ng gas-dynamic na superyor ay maaari ring makuha sa pamamagitan ng kaukulang "setting" ng maubos na sistema. Hinahanap ng pamamaraang ito ang paggamit sa dalawang-stroke engine.
Upang matukoy ang haba L. Tr at panloob na lapad d. (o seksyon ng sipi) Ng adjustable pipeline ito ay kinakailangan upang isakatuparan ang mga kalkulasyon gamit ang mga numerical na paraan ng gas dinamika na naglalarawan sa di-nakatigil na daloy, kasama ang pagkalkula ng workflow sa silindro. Ang criterion ay ang pagtaas sa kapangyarihan,
metalikang kuwintas o pagbabawas ng partikular na pagkonsumo ng gasolina. Ang mga kalkulasyon ay napaka-kumplikado. Mga pamamaraan ng mas simpleng kahulugan L. Tatlong d. Batay sa mga resulta ng mga pang-eksperimentong pag-aaral.
Bilang resulta ng pagproseso ng isang malaking bilang ng mga pang-eksperimentong data upang piliin ang panloob na lapad d. Ang adjustable pipeline ay iminungkahi bilang mga sumusunod:
kung saan (μ. F. Y) Max ay ang pinaka-epektibong lugar ng slot ng balbula ng balbula. Haba. L. Ang trifle pipeline ay maaaring matukoy ng formula:
Tandaan na ang paggamit ng mga branched tuned system tulad ng isang karaniwang pipe - receiver - ang mga indibidwal na pipa ay naging epektibo sa kumbinasyon ng turbocharging.
480 kuskusin. | 150 UAH. | $ 7.5 ", mouseoff, fgcolor," #ffffcc ", bgcolor," # 393939 ");" Onmouseout \u003d "bumalik nd ();"\u003e panahon ng disertasyon - 480 kuskusin, paghahatid 10 minuto , sa paligid ng orasan, pitong araw sa isang linggo at pista opisyal
Grigoriev Nikita Igorevich. Gas dinamika at init exchange sa maubos pipeline ng piston engine: ang disertasyon ... kandidato ng teknikal na agham: 01.04.14 / grigoriev Nikita Igorevich; [Lugar ng proteksyon: Federal State Autonomous Educational Institution of Higher Professional Education "Ural Federal University Pinangalanan pagkatapos ng unang pangulo ng Russia Bn Yeltsin "http://lib.urfu.ru/mod/data/view.php?d\u003d51&rid\u003d238321] .- Ekaterinburg, 2015.- 154 p.
Panimula
Kabanata 1. Estado ng isyu at pagtatakda ng mga layunin ng pag-aaral 13
1.1 uri ng mga sistema ng tambutso 13.
1.2 Mga pag-aaral sa eksperimento ng pagiging epektibo ng mga sistema ng pag-ubos. 17.
1.3 Tinatayang pananaliksik Kahusayan ng mga sistema ng pagtatapos 27.
1.4 Mga katangian ng mga proseso ng init ng palitan sa maubos na sistema ng piston panloob na combustion engine 31
1.5 konklusyon at pagtatakda ng mga gawain 37.
Kabanata 2. Pamamaraan ng pananaliksik at paglalarawan ng pag-install ng eksperimento 39
2.1 Pagpili ng isang pamamaraan para sa pag-aaral ng mga dynamics ng gas at mga katangian ng init exchange ng proseso ng output ng piston engine 39
2.2 nakabubuo pagpapatupad ng pang-eksperimentong pag-install para sa pag-aaral ng proseso ng release sa piston DVS 46
2.3 Pagsukat ng anggulo ng pag-ikot at bilis pamamahagi Vala. 50
2.4 Kahulugan ng Instant Flow 51.
2.5 Pagsukat ng madalian lokal na heat transfer coefficients 65.
2.6 Pagsukat ng overpressure daloy sa landas ng graduation 69
2.7 Data Collection System 69.
2.8 Mga Konklusyon sa Kabanata 2 S.
Kabanata 3. Gas dinamika at mga katangian ng paggasta ng proseso ng paglabas 72
3.1 Gas dinamika at mga katangian ng paggasta ng proseso ng paglabas sa piston engine ng panloob na pagkasunog nang walang pagkakataon na 72
3.1.1 na may pipeline na may isang circular cross section 72
3.1.2 para sa pipeline na may square cross section 76.
3.1.3 na may pipeline ng isang triangular cross section 80
3.2 gas dinamika at consumables para sa proseso ng output ng piston panloob na combustion engine na may pagbabawas ng 84
3.3 Konklusyon sa Kabanata 3 92.
Kabanata 4. Instant heat transfer sa maubos na channel ng piston engine ng panloob na pagkasunog 94
4.1 instant lokal na proseso ng paglipat ng init ng isang panloob na pagkasunog ng isang panloob na combustion engine na walang supercharow 94
4.1.1 Sa Pipeline na may Round Cross Section 94.
4.1.2 para sa pipeline na may square cross section 96.
4.1.3 na may pipeline na may isang triangular cross section 98
4.2 Instant init transfer proseso ng outlet ng piston engine ng panloob na pagkasunog sa pagbawas ng 101
4.3 Mga Konklusyon sa Kabanata 4 107.
Kabanata 5. Pag-stabilize ng daloy sa maubos na channel ng piston engine ng panloob na pagkasunog 108
5.1 Pagpapalit ng Flux Pulsations sa maubos na channel ng piston engine gamit ang isang pare-pareho at pana-panahong pagbuga 108
5.1.1 Pagsusupil ng Flux Pulsations sa outlet gamit ang isang pare-pareho ang pagbuga 108
5.1.2 pagbabago ng pulsations ng daloy sa maubos channel sa pamamagitan ng pana-panahong pagbuga 112 5.2 nakabubuti at teknolohikal na disenyo ng tambutso tract na may pagbuga 117
Katapusan 120.
Bibliography.
Tinatayang pag-aaral ng pagiging epektibo ng mga sistema ng pagtatapos
Ang maubos na sistema ng piston engine ay upang alisin ang maubos na cylinders ng gas engine at supplying ang mga ito sa turbocharger turbine (sa nangangasiwa engine) upang i-convert ang enerhiya na natitira pagkatapos ng workflow mekanikal na trabaho sa puno ng TK. Ang mga channel ng maubos ay ginaganap ng isang nakabahaging pipeline, na pinalayas mula sa kulay-abo o init-lumalaban na bakal, o aluminyo sa kaso ng paglamig, o mula sa magkahiwalay na mga nozzle ng bakal. Upang protektahan ang mga tauhan ng serbisyo mula sa pagkasunog, ang tubo ng tambutso ay maaaring palamig ng tubig o pinahiran ng materyal na init-insulating. Ang init-insulated pipelines ay mas lalong kanais-nais para sa mga engine na may gas turbine superimposses. Dahil sa kasong ito, ang pagkawala ng ubos na gas enerhiya ay nabawasan. Dahil kapag pinainit at pinalamig ang haba ng mga pagbabago sa pipeline, pagkatapos ay naka-install ang mga espesyal na compensator bago ang turbina. Sa malaking engine Pinagsama din ng mga compensator ang mga indibidwal na seksyon ng mga pipeline ng maubos, na ayon sa mga teknolohikal na dahilan ay gumawa ng composite.
Ang impormasyon tungkol sa mga parameter ng gas bago ang turbochador turbine sa dinamika sa bawat cycle ng pagtatrabaho ng DV ay lumitaw sa 60s. Ang ilang mga resulta ng pag-aaral ng pag-asa ng madalian na temperatura ng mga gas na maubos mula sa pag-load para sa apat na stroke engine sa isang maliit na lugar ng crankshaft rotation na may petsang may parehong panahon ay kilala rin. Gayunpaman, wala sa mga ito o sa iba pang mga pinagkukunan may mga ito mahalagang katangian Bilang ang lokal na init transfer intensity at gas flow rate sa exhaust channel. Ang mga diesel na may superior ay maaaring tatlong uri ng gas supply organization mula sa silindro ulo sa turbina: isang sistema ng permanenteng presyon ng gas sa harap ng turbina, isang pulse system at isang supercharge system na may pulse converter.
Sa sistema ng patuloy na presyon, ang mga gas mula sa lahat ng mga cylinders ay pumunta sa isang malaking maubos na sari-sari ng isang malaking dami, na nagsisilbing isang receiver at higit sa lahat ay nagpapalabas ng presyon ng pulsations (Figure 1). Sa panahon ng paglabas ng gas mula sa silindro sa tubo ng tambutso, ang isang mataas na amplitude pressure wave ay nabuo. Ang kawalan ng naturang sistema ay isang malakas na pagbawas sa pagganap ng gas habang dumadaloy mula sa silindro sa pamamagitan ng kolektor sa turbina.
Sa ganitong organisasyon ng pagpapalabas ng mga gas mula sa silindro at ang suplay ng mga ito sa nozzle apparatus ng turbina ay bumababa ang pagkawala ng enerhiya na nauugnay sa kanilang biglaang pagpapalawak sa panahon ng pag-expire ng silindro sa pipeline at dalawang beses na conversion ng Enerhiya: ang kinetiko enerhiya na nagmumula sa silindro ng mga gas sa potensyal na enerhiya ng kanilang presyon sa pipeline, at ang huling muli sa kinetic energy sa nozzle apparatus sa turbine, dahil ito ay nangyayari sa sistema ng graduation na may patuloy na presyon ng presyon sa ang pasukan sa turbina. Bilang isang resulta ng ito, sa panahon ng pulsed system, ang disposable operasyon ng mga gas sa turbine pagtaas at ang kanilang presyon ay bumababa sa panahon ng release, na binabawasan ang gastos ng kapangyarihan upang isagawa ang gas exchange sa silindro ng piston engine.
Dapat pansinin na may isang pulsed superior, ang mga kondisyon para sa conversion ng enerhiya sa turbina ay makabuluhang lumala dahil sa nonstationarity ng daloy, na humahantong sa isang pagbawas sa kahusayan nito. Bilang karagdagan, ang kahulugan ng kinakalkula na mga parameter ng turbina ay hampered dahil sa mga variable ng presyon at temperatura ng gas bago ang turbina at sa likod nito, at ang supply ng paghihiwalay ng gas sa nozzle apparatus nito. Bilang karagdagan, ang disenyo ng parehong engine mismo at turbocharger turbina ay kumplikado dahil sa pagpapakilala ng hiwalay na mga kolektor. Bilang resulta, ang isang bilang ng mga kumpanya na may mass production ng engine na may gas turbine supervision ay nagpapatupad ng isang permanenteng presyon ng supercharge system bago turbina.
Ang pangangasiwa ng converter ng salpok ay intermediate at pinagsasama ang mga benepisyo ng mga presyon ng pulsasyon sa maubos na sari-sari (pagbabawas ng operasyon ng kahirapan at pagpapabuti ng silindro) na may isang nagwagi mula sa pagbabawas ng kahusayan ng huli.
Figure 3 - Superior system na may pulse converter: 1 - nozzle; 2 - nozzles; 3 - camera; 4 - Diffuser; 5 - Pipeline.
Sa kasong ito, ang mga gas na tambutso sa mga tubo 1 (Figure 3) ay summarized sa pamamagitan ng nozzles 2, sa isang pipeline, na pinagsasama ang mga release mula sa mga silindro, ang mga yugto na hindi pinapansin ng isa't isa. Sa isang tiyak na punto sa oras, ang presyon pulse sa isa sa mga pipeline ay umabot sa isang maximum. Sa kasong ito, ang pinakamataas na rate ng pag-expire ng gas mula sa nozzle na nakakonekta sa pipeline na ito ay nagiging maximum, na nagreresulta sa epekto ng pagbuga sa resolusyon sa isa pang pipeline at sa gayon ay pinapadali ang paglilinis ng mga silindro na naka-attach dito. Ang proseso ng pag-expire ng mga nozzle ay paulit-ulit na may mataas na dalas, samakatuwid, sa Chamber 3, na gumaganap ng papel na ginagampanan ng isang taong magaling makisama at isang sumisira, mas marami o mas mababa ang unipormeng stream, ang kinetic energy kung saan sa diffuser 4 ( bilis pagbabawas) ay transformed sa isang potensyal dahil sa pagtaas sa presyon. Mula sa pipeline 5 gases ipasok ang turbina sa halos pare-pareho ang presyon. Ang isang mas kumplikadong estruktural diagram ng pulse converter na binubuo ng mga espesyal na nozzles sa mga dulo ng maubos pipe, pinagsama ng isang karaniwang diffuser, ay ipinapakita sa Figure 4.
Ang daloy sa pipeline ng tambutso ay nailalarawan sa pamamagitan ng binibigkas na nonstationarity na dulot ng dalas ng proseso mismo, at ang nonstationarity ng mga parameter ng gas sa mga hangganan ng maubos na pipeline-silindro at ang turbina. Pag-ikot ng channel, breakdown ng profile at pana-panahong pagbabago nito geometrical na katangian Sa input na bahagi ng balbula slit, ito ay ang sanhi ng paghihiwalay ng hangganan layer at ang pagbuo ng malawak na stagnant zone, ang mga sukat na kung saan ay binago sa paglipas ng panahon. Sa mga stagnation zone, isang refundable na daloy na may malakihang pulsating vortices, na nakikipag-ugnayan sa pangunahing daloy sa pipeline at higit na matukoy ang mga katangian ng daloy ng mga channel. Ang nonstationarity ng stream ay ipinakita sa maubos na channel at sa ilalim ng nakapirming mga kondisyon ng hangganan (na may isang nakapirming balbula) bilang isang resulta ng mga ripples ng mga zone ng kasikipan. Ang mga sukat ng mga di-nakatigil na mga vortices at ang dalas ng kanilang mga ripples ay maaaring matukoy lamang sa pamamagitan ng mga pang-eksperimentong pamamaraan.
Ang pagiging kumplikado ng pang-eksperimentong pag-aaral ng istraktura ng non-stationary vortex flows forces designers at mga mananaliksik na gagamitin kapag pumipili ng pinakamainam na geometry ng exhaust channel sa pamamagitan ng paghahambing ng integral consumables at enerhiya na mga katangian ng daloy, karaniwang nakuha sa ilalim ng nakatigil na mga kondisyon sa pisikal na mga modelo, iyon ay, may static na purge. Gayunpaman, ang pagpapatibay ng pagiging maaasahan ng naturang mga pag-aaral ay hindi ibinigay.
Ang papel ay nagtatanghal ng mga pang-eksperimentong resulta ng pag-aaral ng istraktura ng stream sa outlet ng engine at isang comparative analysis ng istraktura at integral na mga katangian ng mga stream sa ilalim ng hindi nakatigil at hindi pang-unawa na mga kondisyon ay natupad.
Ang mga resulta ng pagsubok ng isang malaking bilang ng mga variant ng output ay nagpapahiwatig ng hindi sapat na pagiging epektibo ng karaniwang diskarte sa pag-profile batay sa mga perpetrators ng nakatigil daloy sa tuhod ng pipe at maikling pipe. Mayroong madalas na mga kaso ng hindi pagkakapare-pareho ng inaasahang at tunay na mga dependency ng mga katangian ng paggasta mula sa geometry ng channel.
Sukatan ng anggulo ng pag-ikot at dalas ng pag-ikot ng camshaft
Dapat pansinin na ang pinakamataas na pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga ng TPS na tinukoy sa gitna ng channel at malapit sa pader nito (ang pagkakaiba sa radius ng channel) ay sinusunod sa mga seksyon ng kontrol na malapit sa input sa channel sa ilalim Pag-aralan at umabot sa 10.0% ng IPI. Kaya, kung ang sapilitang ripples ng daloy ng gas para sa 1x hanggang 150 mm ay mas mababa sa isang panahon kaysa sa IPI \u003d 115 ms, ang kasalukuyang dapat na characterized bilang isang kurso na may mataas na antas ng non-stationary. Ipinahihiwatig nito na ang transisyonal na daloy ng rehimen sa mga channel ng pag-install ng enerhiya ay hindi pa nakumpleto, at ang susunod na galit ay naapektuhan na. At sa kabaligtaran, kung ang mga pulsations ng daloy ay magiging higit pa sa isang panahon kaysa sa TR, ang kasalukuyang dapat isaalang-alang ng isang quasistationary (na may mababang antas ng nonstationary). Sa kasong ito, bago ang paglitaw ng pagkagambala, ang transisyonal na mode ng hydrodynamic ay may oras upang makumpleto, at ang kurso ay nakahanay. At sa wakas, kung ang daloy ng daloy ng daloy ay malapit sa halaga ng TR, ang kasalukuyang dapat na characterized bilang moderately non-stationary na may isang pagtaas ng antas ng nonstationary.
Bilang isang halimbawa ng posibleng paggamit ng mga oras ng katangian na iminungkahi upang masuri ang mga oras ng katangian, ang daloy ng gas sa maubos na mga channel ng mga inhinyero ng piston ay isinasaalang-alang. Una, sumangguni sa Figure 17, kung saan ang mga dependences ng rate ng daloy ng WX mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft f (tayahin 17, a) at sa oras t (tayahin 17, b). Ang mga dependences na ito ay nakuha sa pisikal na modelo ng parehong-silindro DVS dimension 8.2 / 7.1. Ito ay makikita mula sa figure na ang representasyon ng pagtitiwala wx \u003d f (f) ay isang maliit na kaalaman, dahil hindi ito eksaktong sumasalamin pisikal na kakanyahan proseso na nagaganap sa channel ng graduation. Gayunpaman, ito ay tiyak sa form na ito na ang mga graphics na ito ay kinuha upang isumite sa larangan ng field ng engine. Sa aming opinyon, ito ay mas tama upang gamitin ang temporal na dependences wx \u003d / (t) upang pag-aralan.
Sinusuri namin ang pagtitiwala wx \u003d / (t) para sa n \u003d 1500 min. "1 (Figure 18). Tulad ng makikita, sa dalas ng pag-ikot ng crankshaft na ito, ang haba ng buong proseso ng paglabas ay 27.1 ms. Ang transisyonal na proseso ng hydrodynamic sa Ang outlet ay nagsisimula pagkatapos ng pagbubukas ng balbula ng tambutso. Kasabay nito, ang pinaka-dynamic na lugar ng pag-angat ay maaaring makilala (ang agwat ng oras na kung saan ay may isang matalim na pagtaas sa daloy rate), ang tagal ng kung saan ay 6.3 ms. Pagkatapos nito, ang paglago ng daloy rate ay pinalitan ng recess nito. Tulad ng ipinapakita nang mas maaga (Figure 15), para sa pagsasaayos na ito hydraulic system. Ang oras ng pagpapahinga ay 115-120 ms, i.e. makabuluhang mas malaki kaysa sa tagal ng seksyon ng pag-aangat. Kaya, dapat itong ipagpalagay na ang simula ng release (ang seksyon ng pag-aangat) ay nangyayari sa isang mataas na antas ng nonstationary. 540 ф, Hail of PKV 7 a)
Ang gas ay ibinibigay mula sa kabuuang network sa pipeline, kung saan ang presyon ng gauge 1 ay na-install upang kontrolin ang presyon sa network at ang balbula 2, upang kontrolin ang daloy. Ang gas ay dumaloy sa tangke ng Tank 3 na may dami ng 0.04 m3, naglalaman ito ng isang alignment grille 4 upang pawiin ang presyon ng pulsations. Mula sa tangke-receiver 3, ang gas pipeline ay ibinigay sa silindro-pamumulaklak kamara 5, kung saan ang honeycomb 6 ay na-install. Ang Honaycomb ay isang manipis na ihawan, at nilayon upang linisin ang mga natitirang presyon ripples. Ang silindro-pamumulaklak Chamber 5 ay naka-attach sa silindro block 8, habang ang panloob na lukab ng silindro-cell kamara ay pinagsama sa panloob na lukab ng ulo ng silindro block.
Matapos buksan ang maubos na balbula 7, ang gas mula sa simulation chamber ay dumaan sa maubos na channel 9 hanggang sa pagsukat ng channel 10.
Ang Figure 20 ay nagpapakita nang mas detalyado ang configuration ng maubos na landas ng pag-install ng pang-eksperimento, na nagpapahiwatig ng mga lokasyon ng mga sensor ng presyon at ang mga probes ng thermoemeter.
Dahil sa limitadong bilang ng impormasyon sa dynamics ng proseso ng paglabas, ang isang klasikong direktang outlet channel na may isang round cross section ay napili: ang ulo ng silindro block 2 ay naka-attach sa studs ng isang pang-eksperimentong tubo ng tubo 4, ang haba ng tubo ay 400 mm, at diameter na 30 mm. Sa tubo, tatlong butas ang drilled sa distansya l \\, LG at B, ayon sa pagkakabanggit, 20,140 at 340 mm para sa pag-install ng mga sensor ng presyon 5 at thermo-chaser sensors 6 (Figure 20).
Figure 20 - configuration ng exhaust channel ng pang-eksperimentong pag-install at lokasyon ng sensor: 1 - silindro - pamumulaklak kamara; 2 - ang ulo ng silindro block; 3 - maubos balbula; 4 - isang eksperimentong graduation tube; 5 - mga sensor ng presyon; 6 - Mga sensor ng thermoemometer para sa pagsukat ng rate ng daloy; L ay ang haba ng pipe ng outlet; C_3- diases sa mga lokasyon ng mga sensor ng thermo-chaser mula sa window ng tambutso
Ang sistema ng pagsukat ng pag-install ay ginawang posible upang matukoy: ang kasalukuyang sulok ng pag-ikot at ang pag-ikot ng bilis ng crankshaft, ang madalian na daloy rate, ang madalian heat transfer koepisyent, labis na daloy ng presyon. Ang mga pamamaraan para sa pagtukoy sa mga parameter na ito ay inilarawan sa ibaba. 2.3 Pagsukat ng sulok ng pag-ikot at dalas ng pag-ikot ng pamamahagi
Upang matukoy ang bilis ng pag-ikot at ang kasalukuyang anggulo ng pag-ikot ng camshaft, pati na rin ang sandali ng paghahanap ng piston sa itaas at mas mababang mga patay na punto, ang isang tochometric sensor ay inilapat, ang pag-install scheme, na ipinapakita sa Figure 21, Dahil ang mga parameter na nakalista sa itaas ay dapat na malinaw na tinutukoy sa pag-aaral ng mga dynamic na proseso sa ICC. apat
Ang tachometric sensor ay binubuo ng isang may ngipin na disk 7, na may dalawang ngipin lamang na nasa tapat ng bawat isa. Ang disk 1 ay na-install na may electric motor 4 upang ang isa sa mga disc ng disk ay tumutugma sa posisyon ng piston sa itaas na patay na punto, at ang iba pang, ayon sa pagkakabanggit, sa ilalim ng patay na punto at naka-attach sa baras gamit ang Pagkabit 3. Ang motor shaft at ang piston engine shaft ay konektado sa pamamagitan ng paghahatid ng belt.
Kapag dumadaan ang isa sa mga ngipin malapit sa inductive sensor 4, naayos sa tripod 5, ang output ng inductive sensor ay nabuo ng boltahe pulse. Gamit ang mga pulses, maaari mong matukoy ang kasalukuyang posisyon ng camshaft at, naaayon, matukoy ang posisyon ng piston. Para sa mga signal na naaayon sa NMT at NMT, ang mga ngipin ay ginanap mula sa bawat isa mula sa isa't isa, ang configuration ay iba sa bawat isa, dahil sa kung saan ang mga signal sa outlet ng inductive sensor ay may iba't ibang mga amplitudes. Ang signal na nakuha sa outlet mula sa inductive sensor ay ipinapakita sa Figure 22: Ang boltahe pulse ng isang mas maliit na amplitude ay tumutugma sa posisyon ng piston sa NTC, at ang pulso ng isang mas mataas na amplitude, ayon sa pagkakabanggit, posisyon sa NMT.
Gas dinamika at proseso ng consumables ng output ng piston panloob na combustion engine na may superposition
Sa klasikal na literatura sa teorya ng workflow at engineering, ang turbocharger ay pangunahing itinuturing na ang pinaka epektibong Paraan Pagpipilit ng engine, dahil sa pagtaas sa dami ng hangin na pumapasok sa mga silindro ng engine.
Dapat pansinin na sa mga pinagkukunang pampanitikan, ang impluwensiya ng turbocharger sa gas-dynamic at thermophysical na katangian ng daloy ng gas ng ubusin pipeline ay napakabihirang. Higit sa lahat sa panitikan, ang turbine turbine turbine ay isinasaalang-alang na may mga simplification, bilang isang elemento ng isang gas exchange system, na may haydroliko paglaban sa daloy ng mga gas sa outlet ng mga silindro. Gayunpaman, ito ay malinaw na ang turbocharger turbina ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagbuo ng daloy ng maubos gas at may isang makabuluhang epekto sa hydrodynamic at thermophysical katangian ng daloy. Tinatalakay ng seksyong ito ang mga resulta ng pag-aaral ng epekto ng turbocharger turbine sa hydrodynamic at thermophysical na katangian ng daloy ng gas sa maubos na pipeline ng piston engine.
Ang mga pag-aaral ay isinasagawa sa isang pang-eksperimentong pag-setup, na naunang inilarawan, sa ikalawang kabanata, ang pangunahing pagbabago ay ang pag-install ng TKR-6 turbocharger na may radial-axial turbine (numero 47 at 48).
Dahil sa impluwensiya ng presyon ng mga gas na maubos sa pipeline ng tambutso sa workflow ng turbina, ang mga pattern ng mga pagbabago sa tagapagpahiwatig na ito ay malawak na pinag-aralan. Compressed.
Ang pag-install ng turbine turbine sa pipeline ng tambutso ay may malakas na epekto sa presyur at daloy rate sa tubo ng tubo, na malinaw na nakikita mula sa plugness ng presyon at ang daloy rate sa tambutso ng tubo sa turbocharger mula sa sulok ng crankshaft (Mga numero 49 at 50). Paghahambing ng mga dependency na may katulad na mga dependency para sa tambutso ng tambutso nang walang turbocharger sa ilalim ng katulad na mga kondisyon, maaari itong makita na ang pag-install ng turbocharger turbine sa tambutso ay humahantong sa paglitaw ng isang malaking bilang ng mga ripples sa buong output ng output dulot sa pamamagitan ng pagkilos ng mga elemento ng talim (nozzle apparatus at impeller) ng turbina. Figure 48 - Pangkalahatang uri ng pag-install sa turbocharger
Ang isa pang katangian ng katangian ng mga dependency ay isang makabuluhang pagtaas sa malawak ng pagbabago ng presyon at isang makabuluhang pagbabawas sa malawak ng pagbabago ng bilis kumpara sa pagpapatupad ng sistema ng tambutso nang walang turbocharger. Halimbawa, sa pag-ikot ng dalas ng crankshaft ng 1500 minuto, ang pinakamataas na presyon ng gas sa pipeline na may turbocharger ay 2 beses na mas mataas, at ang bilis ay 4.5 beses na mas mababa kaysa sa pipeline na walang turbocharger. Nadagdagang presyon at binabawasan ang bilis sa graduation pipeline ay sanhi ng paglaban na nilikha ng turbina. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang pinakamataas na halaga ng presyon sa tubo ng turbocharger ay inilipat na may kaugnayan sa pinakamataas na halaga ng presyon sa pipeline na walang turbocharger sa pamamagitan ng hanggang sa 50 degrees ng pag-ikot ng crankshaft. So.
Ang mga dependences ng Local (1x \u003d 140 mm) na labis na presyon ng PC at ang daloy rate ng WX sa maubos pipeline ng pabilog na cross-seksyon ng piston engine na may turbocharger mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft p sa Isang overpressure ng paglabas ng P T \u003d 100 kPa para sa iba't ibang bilis ng crankshaft:
Ito ay natagpuan na sa maubos pipeline na may isang turbocharger, ang pinakamataas na halaga ng daloy rate ay mas mababa kaysa sa pipeline nang hindi ito. Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa parehong oras ang sandali ng pagkamit ng pinakamataas na halaga ng daloy ng rate patungo sa isang pagtaas sa sulok ng crankshaft turn ay katangian ng lahat ng mga mode ng pag-install. Sa kaso ng turbocharger, ang rate ng bilis ay pinaka-binibigkas sa mababang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, na kung saan ay din katangian at sa kaso na walang turbocharger.
Ang mga katulad na tampok ay katangian at para sa dependency px \u003d / (p).
Dapat pansinin na pagkatapos isara ang balbula ng tambutso, ang bilis ng gas sa pipeline sa lahat ng mga mode ay hindi nabawasan sa zero. Ang pag-install ng turbocharger turbine sa maubos pipeline ay humahantong sa smoothing ng daloy rate pulsations sa lahat ng mga mode ng operasyon (lalo na sa unang overpressure ng 100 kPa), parehong sa panahon ng output taktika at pagkatapos nito dulo nito.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa pipeline na may isang turbocharger, ang intensity ng pagpapalambing ng pagbabago ng daloy ng daloy pagkatapos ng maubos balbula ay sarado mas mataas kaysa sa walang turbocharger
Dapat itong ipagpalagay na ang mga pagbabago na inilarawan sa itaas ng mga pagbabago sa gas-dynamic na mga katangian ng daloy kapag ang turbocharger ay naka-install sa tambutso pipeline, ang daloy ng daloy sa outlet kanal, na hindi maaaring hindi dapat humantong sa mga pagbabago sa thermophysical katangian ng ang proseso ng paglabas.
Sa pangkalahatan, ang pag-asa ng pagbabago ng presyon sa pipeline sa DVs na may superyor ay pare-pareho sa dating nakuha.
Ang Figure 53 ay nagpapakita ng mga graph ng pagtitiwala mASS FLOW. G sa pamamagitan ng tubo ng tubo mula sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa ilalim ng iba't ibang mga halaga ng kalabisan presyon ng P at mga kumpigurasyon ng sistema ng tambutso (kasama ang turbocharger at wala ito). Ang mga graphics na ito ay nakuha gamit ang pamamaraan na inilarawan sa.
Mula sa mga graph na ipinapakita sa Figure 53, makikita ito para sa lahat ng mga halaga ng unang overpressure, ang mass flow rate g ng gas sa tambutso pipeline ay tungkol sa kung mayroong isang TK at wala ito.
Sa ilang mga mode ng pagpapatakbo ng pag-install, ang pagkakaiba ng mga katangian ng paggasta ay bahagyang lumampas sa isang sistematikong error, na tungkol sa 8-10% upang matukoy ang rate ng daloy ng masa. 0.0145 g. KG / S.
Para sa pipeline na may seksyon ng square cross.
Ang maubos na sistema na may mga pag-andar ng pagbuga tulad ng sumusunod. Ang maubos na mga gas sa sistema ng tambutso ay nagmula sa silindro ng engine sa channel sa silindro ulo 7, mula sa kung saan sila pumasa sa maubos na sari-sari 2. Sa maubos na sari-sari 2, ang isang ejection tube 4 ay naka-install kung saan ang hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang Electropneumoclap 5. Ang ganitong pagpapatupad ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng isang lugar ng paglabas agad sa likod ng channel silindro ulo.
Upang ang tubo ng pagbuga ay hindi gumagawa ng makabuluhang haydroliko paglaban sa maubos na manifold, ang diameter nito ay hindi dapat lumagpas sa 1/10 diameter ng kolektor na ito. Kinakailangan din upang lumikha ng isang kritikal na mode sa maubos na sari-sari, at lumilitaw ang locking ng ejector. Ang posisyon ng ejection tube axis na kamag-anak sa exhaust collector axis (eccentricity) ay pinili depende sa partikular na configuration ng sistema ng tambutso at mode ng operasyon ng engine. Sa kasong ito, ang criterion ng pagiging epektibo ay ang antas ng paglilinis ng silindro mula sa mga gas na maubos.
Ipinakita ng mga eksperimento sa paghahanap na ang paglabas (static na presyon) na nilikha sa maubos na sari-sari 2 gamit ang Ejection Tube 4 ay dapat na hindi bababa sa 5 KPA. Kung hindi man, ang hindi sapat na leveling ng daloy ng pulsating ay magaganap. Ito ay maaaring maging sanhi ng pagbuo ng mga alon ng feed sa channel, na hahantong sa pagbawas sa kahusayan ng silindro purge, at, naaayon, bawasan ang kapangyarihan ng engine. Ang electronic motor control unit 6 ay dapat ayusin ang operasyon ng electropneumoclap 5, depende sa bilis ng pag-ikot ng engine crankshaft. Upang mapahusay ang epekto ng pagbuga sa dulo ng output ng ejection tube 4, maaaring i-install ang isang subsonic nozzle.
Ito ay naka-out na ang maximum na mga halaga ng daloy rate sa outlet kanal na may pare-pareho ang pagbuga ay makabuluhang mas mataas kaysa sa walang ito (hanggang sa 35%). Bukod pa rito, pagkatapos isara ang balbula ng tambutso sa maubos na channel na may patuloy na pagbuga, ang bilis ng daloy ng output ay bumaba nang mas mabagal kumpara sa tradisyunal na channel, na nagpapahiwatig ng patuloy na paglilinis ng channel mula sa mga gas na maubos.
Ang Figure 63 ay nagpapakita ng mga dependences ng lokal na volumetric flow rate ng VX sa pamamagitan ng mga channel ng outlet ng iba't ibang mga disenyo mula sa pag-ikot ng bilis ng crankshaft p. Ipinapahiwatig nila na sa buong hanay ng dalas ng pag-ikot ng crankshaft sa isang pare-pareho ang pagbuga, ang lakas ng tunog Ang daloy ng rate sa pamamagitan ng sistema ng tambutso ay lumalaki, na dapat humantong sa pinakamahusay na paglilinis ng mga cylinder mula sa mga gas na maubos at isang pagtaas sa engine power.
Kaya, ipinakita ng pag-aaral na ang paggamit ng isang patuloy na pagbuga sa sistema ng tambutso sa sistema ng tambutso ay nagpapabuti sa silindro gas pagdalisay kumpara sa mga tradisyunal na sistema sa pamamagitan ng pag-stabilize ng daloy sa sistema ng tambutso.
Ang pangunahing pangunahing pagkakaiba ng pamamaraang ito sa paraan ng pagsusubo ng daloy ng pulsations sa maubos na channel ng piston engine gamit ang epekto ng patuloy na pagbuga ay ang hangin sa pamamagitan ng tubo ng pagbuga ay ibinibigay sa exhaust channel sa panahon lamang ng release. Ito ay maaaring magagawa sa pamamagitan ng pagtatakda. electronic block Pagkontrol ng motor, o paglalapat ng isang espesyal na yunit ng kontrol, ang diagram na ipinapakita sa Figure 66.
Ang pamamaraan na ito na binuo ng may-akda (Figure 64) ay inilapat kung imposible upang matiyak ang kontrol ng proseso ng pagbuga gamit ang engine control unit. Ang prinsipyo ng operasyon ng naturang pamamaraan ay binubuo sa mga sumusunod, ang mga espesyal na magnet ay dapat na mai-install sa engine flywheel, ang mga espesyal na magnet ay dapat na mai-install, ang posisyon na kung saan ay tumutugma sa mga sandali ng pagbubukas at pagsasara ng engine outlet valves. Dapat i-install ang magnet sa iba't ibang mga pole na may kaugnayan sa hall bipolar sensor, na kung saan ay dapat na nasa agarang paligid ng magneto. Ang pagpasa sa tabi ng sensor magnet, na itinakda ng ayon sa punto ng pagbubukas ng mga balbula ng tambutso, ay nagiging sanhi ng isang maliit na pulso ng elektrisidad, na pinahusay ng amplification ng signal ng signal 5, at pinakain sa electropneumoclap, ang mga konklusyon na konektado sa Output 2 at 4 ng control unit, pagkatapos ay nagsisimula ito at nagsisimula ang supply ng hangin. Ito ay nangyayari kapag ang pangalawang magnet ay tumatakbo sa tabi ng sensor 7, pagkatapos ay nagsasara ang electropneumoclap.
Lumiko kami sa pang-eksperimentong data na nakuha sa hanay ng mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft P mula 600 hanggang 3000 minuto. 1 na may iba't ibang permanenteng overpressure PIN sa paglabas (mula 0.5 hanggang 200 kPa). Sa mga eksperimento, naka-compress na hangin na may temperatura ng 22-24 na may tubong pagbuga na natanggap mula sa factory highway. Ang pagpapalihis (static na presyon) para sa pagbuga ng tubo sa sistema ng tambutso ay 5 kPa.
Ang Figure 65 ay nagpapakita ng mga graph ng mga lokal na presyon ng dependences PX (y \u003d 140 mm) at ang rate ng daloy ng WX sa tambutso na pipeline ng round transverse seksyon ng piston engine na may pana-panahong pagbuga mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft r sa ilalim ng Labis na presyon ng № \u003d 100 kPa para sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft.
Mula sa mga graph na ito maaari itong makita na sa buong buong take ng release mayroong isang osilasyon absolute pressure. Sa landas ng graduation, ang pinakamataas na halaga ng mga oscillations ng presyon ay umabot sa 15 kPa, at ang minimum ay umabot sa paglabas ng 9 kPa. Pagkatapos, tulad ng sa klasikong landas ng graduation ng seksyon ng Circular Cross, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay may kaugnayan sa 13.5 KPA at 5 KPA. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang pinakamataas na halaga ng presyon ay sinusunod sa bilis ng crankshaft ng 1500 min. "1, sa iba pang mga mode ng pagpapatakbo ng presyon oscillation engine ay hindi maabot ang mga halaga. Alalahanin. Na sa unang tubo ng Round cross section, ang monotonous na pagtaas sa amplitude ng mga pagbabago sa presyur ay sinusunod depende sa pagtaas ng pag-ikot ng dalas ng crankshaft.
Mula sa mga chart ng lokal na rate ng daloy ng gas ng daloy ng gas mula sa sulok ng pag-ikot ng crankshaft, makikita ito na ang mga lokal na bilis sa panahon ng paglabas sa channel gamit ang epekto ng pana-panahong pagbuga ay mas mataas kaysa sa klasikong channel ng Circular Cross section sa lahat ng mga mode ng engine. Ipinapahiwatig nito ang pinakamahusay na paglilinis ng channel ng graduation.
Figure 66, mga graph ng paghahambing ng mga dependences ng volumetric daloy rate ng gas mula sa paikot na bilis ng crankshaft sa round cross seksyon ng walang pagbuga at ang round cross seksyon na may isang pana-panahong pagbuga sa iba't-ibang overpressure sa input input kanal ay isinasaalang-alang .
