Sa nakalipas na ilang taon, ang tanong ng pagbawas ng mga benta ay may kaugnayan sa maraming mga tatak ng kotse. Bukod dito, ang mga kumpanya ay nahaharap sa gayong problema sa mundo, kapwa sa USA, kaya sa Europa at Asya. Ang lahat ng ito ay dahil sa isang pagbawas sa demand, pati na rin ang katotohanan na sa halos bawat pamilya ang lahat ng mga miyembro nito nakuha paraan ng paggalaw. Ang kadahilanan na ito ay sobrang kahalagahan para sa mga benta: Bilang resulta, lumilitaw ang isang bagong problema: Ang lahat ng mga hindi nabagong mga kotse ay kailangang maging nick sa isang lugar.
Sa madaling salita, lumalabas ito ng isang lohikal na tanong: kung saan ang mga kotse ay ipinadala sa kaganapan na hindi nila pinamamahalaang nagbebenta? Pagkatapos ng lahat, ito ay isang malaking bilang ng mga kotse na nagiging mas at higit pa bawat taon. Halimbawa, may mga lugar na tulad nito (Shirnes, United Kingdom):
Mayroong daan-daang katulad na mga site sa buong mundo. Sa esensya, sila ay katulad ng isang sementeryo ng kotse o isang malaking parusa. Araw-araw, mayroong higit pa at higit pang mga "bilanggo" na ang hinaharap na kapalaran ay paunang natukoy. Ano ang pinaka-nakakasakit, lahat ng mga ito ay ganap na bago. Nagtataka ako kung ano ang dapat nilang malaman na ang maligayang may-ari ay hindi kailanman umupo para sa kanilang manibela. Bilang resulta, ang mga naturang sasakyan ay nangangailangan ng karagdagang lugar, sinasakop nila ang mga inabandunang platform at paradahan sa buong mundo.
Narito ang isang imahe ng isa sa mga lugar na ito. Ang cemetery ng kotse na ito ay matatagpuan din sa UK sa lungsod na tinatawag na Svindon. Mayroong libu-libong libu-libong mga kotse na hindi makapaghihintay para sa kanilang bumibili dito. Bilang resulta, ang lahat ng ito ay humahantong sa malaking paggasta sa bahagi ng automaker. Hindi lamang ito nawawalan ng pera dahil sa isang pagbawas sa demand, mayroon din siyang gumastos ng karagdagang mga pondo para sa pag-upa ng paradahan at mga paradahan.
Ang lahat ng ito ay isa pang kumpirmasyon ng katotohanan na ang pagtanggi sa pandaigdigang ekonomiya ay nakakakuha lamang ng momentum. Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang tulad ng isang kadahilanan bilang polusyon sa kapaligiran. Pagkatapos ng lahat, upang lumikha ng isang mahusay na lugar para sa pagtatago ng libu-libong mga kotse, ito ay kinakailangan upang kalkulahin ang teritoryo. Bilang resulta, ang daan-daang at libu-libong ektarya ng mga puno ay nawasak para sa pagbuhos ng isa pang paradahan para sa mga "patay" na mga makina sa kongkreto.
Agad na nais na tandaan ang katunayan na ang lahat ng mga larawan at mga imahe ng mga hindi nabili na mga kotse sa artikulong ito ay lamang ng isang drop sa dagat. Sa katunayan, ang daan-daang sa buong mundo ay nakakalat tulad ng mga lugar. Sa halos bawat bansa ay may tulad na "sementeryo". Samakatuwid, ang lahat ng nakikita mo sa mga larawan ay isang katotohanan. Sa katunayan, napakahirap paniwalaan na maraming mga makina na hindi maaaring ibenta sa maraming pangyayari. At ito sa kabila ng katotohanan na maraming tatak lamang ang sumulat tungkol sa pagtaas ng mga pagbili ng kanilang mga bagong modelo ay nagbibigay sa amin ng mga graphics at mga resulta sa pananaliksik sa marketing. Ang lahat ng ito ay hindi mahalaga, dahil Araw-araw ang bilang ng mga hindi kinakailangang mga kotse ay lumalaki.
Hindi kami pupunta sa iyo, kung sinasabi namin na ngayon ang mundo ay naghihirap mula sa isang mekanisadong epidemya. Samakatuwid, kung may isang extraterrestrial isip at relo sa amin, hayaan silang dumating at bumili ng hindi bababa sa ilang mga magagandang kotse. Walang ibang paraan upang mapupuksa ang mga ito. Ang mga sumusunod na snapshot ay naglalarawan ng higit sa 57,000 mga kotse na umaasa sa kanilang pagpapadala para sa susunod na desyerto at ganap na walang laman na paradahan. Ang lugar na ito ay matatagpuan sa Port Baltimore, Meriland, USA.
Hindi maaaring ibenta ng mga automaker ang lahat ng mga kotse na ito kahit na nagpunta sila sa cardinal decline sa mga presyo. Halimbawa, ang larawang ito ay nagpapakita ng track para sa mga pagsubok sa Nissan Car, na matatagpuan sa Sunderland, United Kingdom. Ang track na ito ay hindi pa ginagamit sa loob ng mahabang panahon para sa layunin nito. Ngayon ito ay inilaan ng eksklusibo para sa pagtatago ng mga hindi nabili na mga kotse. Ngunit kahit na ang isang lugar ay hindi sapat. Ngayon ang Nissan ay kinakailangan ng isang karagdagang lugar, dahil Maraming mga modelo ang mananatiling hindi binili. Ayon sa Mayo 16, 2014, ang mga kotse ay naging mas maliit sa track na ito. Gayunpaman, mahirap paniwalaan na sila pa rin ang nagbebenta. Malamang, karamihan sa kanila ay nagpunta sa recycle upang palayain ang lugar para sa isang bagong partido.
Ang industriya ng auto ay hindi maaaring tumagal at itigil ang produksyon ng mga bagong kotse. Sa kasong ito, kailangan nilang isara ang lahat ng mga halaman, at daan-daang libong empleyado ang mananatiling walang trabaho. Ito ay hahantong sa isang mas malaking paglala ng pandaigdigang ekonomiya at, bilang isang resulta, sa susunod na krisis. Huwag kalimutan ang tungkol sa industriya ng metalurhiko, na magdudulot din ng mga radikal na hakbang. Bilang karagdagan, ang dose-dosenang at daan-daang mga accessories sa pagmamanupaktura ng negosyo at karagdagang mga produkto para sa mga kotse ay mananatiling walang pakinabang. Ang lahat ng ito ay maaaring humantong sa mga hindi maibabalik na kahihinatnan. Sa larawang ito, isang maliit na bahagi lamang ng isang malaking fleet sa Espanya ay ipinapakita, kung saan may mga dose-dosenang daan-daang libong kotse. Wala silang anumang natitira, para lamang kumuha ng maaraw na paliguan.
Libu-libong mga bagong modelo ang nagmula sa conveyor bawat linggo. Gayunpaman, karamihan sa kanila ay hindi ibebenta. Muli dapat sabihin na halos lahat ng pamilya ay may ilang mga kotse. Samakatuwid, walang nakakagulat na ang demand ay unti-unting bumababa.
Dito, halimbawa, ang runway sa distrito ng St. Petersburg. Ito ay compact para sa libu-libong walang sinuman na hindi na kailangan ng mga kotse. Lahat sila ay na-import mula sa Europa. Bilang resulta ng gayong "pagsalakay", ito ay naging imposible lamang na gamitin ang take-off strip ayon sa direktang layunin nito.
Ang kakanyahan ng problema ay ang pangunahing cycle ay nasira. Kung ang mga naunang mga mamimili ay bumili at nagpunta sa binili kotse, ngayon hindi sila bumili sa lahat, ngunit pumunta lamang. Sa ngayon, ang ilang mga tunay at epektibong solusyon ng problemang ito ay hindi umiiral. Samakatuwid, ang mga automakers ay patuloy na tatakan ang kanilang mga produkto, na nagdaragdag ng bilang ng mga hindi pa natanggap na mga kotse nang ilang beses taun-taon.
Narito ang isa pang kumpirmasyon na talagang umiiral ang problemang ito. Bago mo, ang Royal Portbury Docks malapit sa lungsod ng Bristol. Ginagawa ang snapshot gamit ang Google Satellite. Maaari itong makita sa mata na ang mga kotse ay nakatayo dito sa lahat ng dako. Sa katunayan, walang "buhay" na lugar sa teritoryo. Ang bawat tao sa paligid ay may tuldok na may mga hindi kinakailangang machine. Ang lahat ng mga lugar na katulad ng mga grey spot, ito rin ay mga kotse.
Magulat ka lalo na. Pagkatapos ng lahat, may higit pang mga kotse sa mundo kaysa sa mga tao na umiiral sa prinsipyo. Sa sandaling ito, ayon sa mga istatistika, ang bilang ng mga kotse sa planeta ay umabot sa isang marka ng 10 bilyong yunit.
Ngunit ang mga tagagawa ay tiwala na ang numerong ito ay hindi sapat. Ay nagpapaalala sa sikat na cartoon tungkol sa ginintuang antelope. Dito, halimbawa, isang palaruan kung saan matatagpuan ang libu-libong mga citroen cars. Ang lugar na ito ay matatagpuan malapit sa lungsod ng Corby sa England. Araw-araw, ang fleet na ito ay na-update sa mga bagong "bisita" mula sa France. Mula dito, walang sinuman ang hindi makukuha sa kanila.
Walang lohika upang makabuo ng higit pang mga kotse kaysa sa sangkatauhan ay maaaring bumili. Gayunpaman, ang sitwasyon ay paulit-ulit sa araw-araw, mula taon hanggang taon. Sa tiyak na resulta, maaari itong maging upang hindi bumili ng mga kotse ay lumutang ang aming buong planeta. Sa hinaharap, ang ganitong pagkakataon ay mukhang higit pa sa totoo, kung ang lahat ay patuloy sa parehong bilis.
Tingnan lamang ang mga magagandang, bagong sparkling machine. Sa unang sulyap, tila nahulog ka sa panlabas na salon. Gayunpaman, ito ay isang maling impression. Ang mga sasakyan na ito ay hindi binili ng sinuman. Pula, itim, puti, pilak - lahat sila overflow sa araw sa lahat ng mga kulay ng bahaghari. Marahil ay sinasaksihan namin ang pinagmulan ng mga bagong larawan ng lunsod. Hindi bababa sa walang iba pang paliwanag para sa lahat ng ito.
Sa buong mundo, ang mga platform at parke ay unti-unting napuno ng mga non-solder machine. At hindi ito nakikita hindi sa dulo o sa gilid. At ito ay lubhang kakaiba, dahil ang pang-ekonomiyang sitwasyon sa mundo ay malinaw na ginagawang malinaw sa mga automaker na sa sandaling ang mga wallet ng mga mamimili ay walang laman. Ang isang maliit na bahagi lamang ng mga tao ay maaaring bumili ng bagong kotse. Kaya bakit hindi tumutok eksklusibo sa segment na ito? Dahil hindi namin maaaring pilitin ang mga halaman upang makabuo ng mga kotse, sa lalong madaling panahon namin dumating sa ang katunayan na sila ay walang lugar para sa imbakan.
May mga panahong iyon kapag ang mga pamilya ay bumili ng mga bagong kotse bawat taon, at kung minsan ay mas madalas. Sinusubukan ng lahat na mapanatili kung ano ang naroroon. Naturally, ang ilan pa rin patuloy na regular na i-update ang kanilang mga kotse. Ngunit ang minorya tulad ng mga tao. Iyan ang kailangan mong maunawaan. Ang resulta ng naturang krisis at bakal ang mga larawang ito na nakolekta mula sa iba't ibang bahagi ng planeta. Mahirap kahit na isipin ang tungkol sa na sila ay mananatili pa rin dito hanggang sila mabulok. Sa likod ng mga ito, walang isang hitsura at walang nagmamalasakit. Ito ay malamang na ang isang tao ay bibili sa kanila kahit na sa maximum na diskwento. Alam ng ilang tao na kung ang mga gastos sa kotse ay hindi gumagalaw sa hangin nang higit sa 12 buwan, hindi na ito angkop para sa pagsakay.
Narito ang isa pang snapshot ng isang hindi kapani-paniwala na bilang ng mga inabandunang machine, na hindi kailanman mabibili muli. Bigyang-pansin ang linya ng abot-tanaw. Ano ang nakikita mo roon? Kaya eksakto, higit pang mga kotse. Ang lahat ng mga ito ay ganap na bago, hindi pinagsama, ngunit tulad ng malungkot. Upang malutas ang problemang ito, kailangan ang mga kagyat na radikal na hakbang. Sino ang nakakaalam, marahil sa ilang taon lahat ay makakakuha sa kanilang pagtatapon ng isang bagong kotse ganap na libre. Tila ito ay maaaring makatulong na itama ang sitwasyon.
Kapag ang kotse ay hindi pa rin gumagalaw sa ilalim ng araw, ulan at niyebe, nagsisimula ang mga irreversible na proseso. Ang kaagnasan ay nagiging sanhi ng malubhang pinsala sa katawan, lumilitaw ang kalawang, ang salon ay simpleng "namumulaklak". Ang engine ay dumating din sa disrepair dahil sa kakulangan ng langis ng makina. Ang kaagnasan ay maaaring tumagos kahit sa gitna ng kotse at pinsala cylinders at ilang mga tumatakbo na mga bahagi. Walang garantiya na maaari mo ring simulan ang engine. Ang presyon sa goma, natural ay bumaba sa paglipas ng panahon. Sa ibang salita, ang halos hindi na mapananauli na pinsala ay inilalapat. Samakatuwid, mas matagal silang nakatayo, mas masahol pa para sa kanila. Paano maiwasan ang pinsala? Ang sagot ay simple, ibenta ang mga ito sa lalong madaling panahon.
Ang mekanisadong epidemya ay hindi ginagamot. Mas tiyak, hindi sinusubukan na pagalingin. Ang sakit ay pinalubha. Ang mga tagagawa ng auto ay patuloy na gumagawa ng mga bagong modelo, ibigay ang mga ito ng mga gadget at device sa pinakabagong teknolohiya, subukang sorpresahin ang mga mamimili na may magandang disenyo at kumportableng interior. Ngunit ang modernong mamimili ay hindi maaaring makakuha ng mga kotse nang buo. Wala siyang pagkakataon. Bilang isang resulta, ang mga hindi napagod na kotse ay naproseso lamang.
Ang bawat tao'y nakuha sa panonood sa buhay at mas madalas sa pelikula deluxe ng mga kotse, kung saan ang mga lumang kotse na dumating sa disrepair at ipinadala sa mga may-ari ng hukay ay naabot. Ngunit kung saan ay hindi nagbago ng mga bagong kotse? Ito ay malinaw na hindi lahat ng mga kotse na bumaba mula sa conveyor ay ibinebenta. Ang mga tagagawa para dito ay hindi binibilang. Bukod dito, kapag ang paglabas ng isang tiyak na modelo ay lumalapit sa pagkumpleto nito, ang pangangailangan para sa mga ito ay bumaba nang masakit.
Lokasyon ng mga bagong hindi nabili na mga kotse
Ang mga kotse ay bumaba sa mga conveyor ng mga automotive plant sa isang global scale. Ang anumang tagagawa ay naglalayong i-release ang maximum na bilang ng mga kotse para sa pagbebenta. Ang dahilan para sa mga ito ay nauunawaan - ang negosyo ng kotse ay ngayon ang isa sa mga pinaka-kapaki-pakinabang. Ngunit malayo mula sa bawat yunit ng mga produkto ay maaaring ipatupad, lalo na sa sandaling ito kapag ang kurso ng mga banyagang pera ay hindi matatag.
Ang mga bagong kotse na hindi ibinebenta ay hindi napapailalim sa pagtatapon. Ito ay hindi kapaki-pakinabang sa mga tagagawa na gumugol ng maraming pera sa pagpapaunlad ng mga modelo at ang kanilang kasunod na produksyon. Ang resulta ng kakulangan ng pangangailangan para sa ilang mga kotse ay nagiging pagbubukas ng mga espesyal na paradahan. Ang mga patlang na ito ay "live" na hindi nabilang na mga kotse, halos may bawat bansa kung saan mayroon ang mga halaman ng kotse. Ang Russia ay walang pagbubukod.
Narito ang pinaka sikat mula sa mga paradahan na ito:
- Malapit sa tagagawa ng pag-aalala ng Renault-Nissan;
- Katulad na paradahan sa British Shirnesse;
- Maryland, Port Baltimore;
- Russian "cemetery" hindi malayo mula kay Pedro;
- Paradahan Toyota Square sa 60 ektarya sa California;
- "Fords" paradahan sa Detroit;
- Honda paradahan sa Japan;
- Espanyol lungsod Valencia.
Ang ilang mga autohydriant, lalo na ang Amerikano, sa isang pagkakataon ay inilipat ang produksyon sa Tsina at iba pang mga bansa sa Asya upang mabawasan ito. Ngunit ang demand mula sa ito ay hindi tumaas, at ngayon ang mga patlang na may hindi nababa kotse mula sa USA ay sinusunod sa lahat ng dako sa Asya.
Ang mga marketer na nagtatrabaho para sa mga kompanya ng automotive, hanggang 2014, medyo tumpak na kinakalkula ang bilang ng mga machine na kailangan upang makabuo. Siyempre, ang bahagi (menor de edad porsiyento) ay inihanda pa rin ng kapalaran - upang tapusin ang kanilang buhay sa maraming paradahan. Pagkatapos ng 2014, ang mga presyo ng kotse ay nadagdagan ng kapansin-pansing, at ang mga tao ay nagsimulang abandunahin ang ilang mga modelo sa pabor ng mas murang mga pagpipilian.
Pagpapasigla ng merkado ng automobile sa mundo
Ang tagagawa ay hindi kailanman napupunta sa bumibili at hindi bawasan ang presyo ng isang bagong kotse. Ang mga tagagawa ng makina ay nagbibilang sa katotohanan na ang mga mamimili ng ilang taon pagkatapos ng paggamit ng sasakyan ay nais bumili ng bago. Ang isang tinatayang paggamit ng paggamit ay mula sa tatlo hanggang limang taon. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang mga bagong modelo ng mga kotse ay humigit-kumulang sa parehong agwat.
Mayroong ilang mga di-ganap na tapat na mga diskarte na ginagamit ng mga kumpanya upang pasiglahin ang demand para sa kanilang mga produkto sa merkado:
- teknikal na pagtanda ng mga modelo;
- sadyang i-install ang ilang mga hindi napapanahong nodes;
- artipisyal na paghihigpit ng panahon ng pagpapatakbo.
Ang pagmamasid sa ilang mga modelo ay isang marketing stroke differential mula sa punto ng view. Bilang halimbawa, maaari mong dalhin ang mga naturang update bilang kapalit ng isang klima o audio system. Ang isang maliit na bahagi ay nagbabago, na halos hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina, at ang lahat ng ito ay ibinibigay sa mga potensyal na customer sa anyo ng pagbabago na may kakayahang pumunta sa bumibili upang tingnan ang kotse sa isang bagong paraan.
Ang pag-install ng technically lipas na nodes ay isa pang pamamaraan na nararapat pansin. Ang isang kagiliw-giliw na kuwento ay may isang mahusay na modelo Solaris mula sa Hyundai. Ang anim na bilis ng awtomatikong pagpapadala at manu-manong paghahatid ay lumitaw sa mga modelo sa Russia hindi pa matagal na ang nakalipas, habang nasa ibang bansa ang mga gearbox na ito ay ibinebenta mula sa napaka-release ng Unang Solaris. Pagkatapos ng isang kotse na may apat na yugto "machine" ay inilunsad sa Russia at mga tao na bumili ng mga tao Solaris tumigil hinahangaan ang mahusay at murang kotse, ang tagagawa ay nagpahayag ng isang "bagong pag-unlad". Nagkaroon ng isang uri ng pag-restart, at muling pumasok si Solaris sa mga nangungunang benta. At ito ay isang halimbawa lamang.
Tulad ng panahon ng pagpapatakbo, ito ay unang inilatag sa teknikal na bahagi. Ang average na buhay ng serbisyo ng kotse engine na walang pangangailangan para sa mga pangunahing pag-aayos ay tungkol sa 150-250 libong kilometro. Pagkatapos nito, ang mga engine ay nagsisimula upang masira. Ang overhaul ng mga yunit ng kapangyarihan ng ilang mga modelo ay maaaring maging tunay na mahal. Mas madaling bumili ng bagong kotse.
Ang pamamaraan na ito ay nagsimulang ilapat sa tungkol sa kalagitnaan ng 80s, kapag ang mga tagagawa ay natanto na sila ay gumawa ng maaasahang at matibay na mga kotse na may mga engine na may kakayahang pagmamaneho nang walang pag-aayos ng milyun-milyong kilometro - lubos na hindi kapaki-pakinabang. Hanggang ngayon, mas gusto ng maraming tao ang mga bagong "Oldskaya" na mga bagong kotse. Bilang isang halimbawa, maaari mong dalhin ang mga alamat ng American Car Industry - Ford Gran Torino, Chevrolet Impala, Dodge Charger at marami pang iba. At ang mga halimbawa ay nasa industriya ng automotive ng halos bawat bansa.
Gilid ng mga tagagawa ng kotse
Tila lamang ang pattern. Malapit: Milyun-milyong dolyar! Kasunod ng philistine logic, sapat na upang mabawasan ang presyo upang hatiin ang mga labi. Ngunit sa presyo walang sinuman ang magbibigay daan. Walang sinuman ang hindi kailanman pupunta para sa gayong hakbang para sa maraming dahilan:
- Kung bawasan mo ang gastos ng isang partikular na modelo, ang klase ng klase sa ibaba ay hindi ibebenta.
- Ang mga tao ay mabilis na ginagamit sa mabuti, at maghihintay muli para sa mga benta.
- Ang isang direktang pagkawala ng mga dealers mula sa pagbebenta ng isang kotse na may diskwento ay lumalaki.
- Kawalan ng kakayahan upang taasan ang mga presyo para sa mga produkto taun-taon, tulad ng nangyayari ngayon.
- Unti-unting paghinto ng negosyo.
Ang sagisag ng prinsipyo ng kawalan ng kakayahan upang mabawasan ang presyo ay humahantong sa pinaka-tunay na mabisyo bilog. Ang mga machine ay nagmula sa conveyor sa parehong lakas ng tunog, ngunit hindi ibinebenta, manatili sa maraming paradahan. Ngunit ang mga benta ay hindi inaasahan. Ang merkado ng kotse ay paikot, at ang cycle na ito ay halos imposible na huminto sa hindi bababa sa dahil, kung hindi man, daan-daang libong tao ang mananatiling walang trabaho.
Ano ang mangyayari sa mga hindi nabili na mga kotse sa huli
May mga alamat sa paligid na ito, karamihan sa mga ito ay bahagyang suportado ng mga tagagawa mismo. Ang huli ay hindi nagbubunyag ng kanilang mga lihim. Maraming mga pagpipilian:
- pre-holiday benta ng mga likidong tatak ng kotse;
- pagbebenta sa isang diskwento para sa mga empleyado ng enterprise at kanilang mga kamag-anak;
- ilagay ang mga machine sa ekstrang bahagi.
Ang bawat isa sa mga katulad na hakbang ay isang sapilitang panukalang kung saan ang industriya ng auto ay napupunta, kapag ang mga error ng nagmemerkado sa mga kalkulasyon ay humantong sa surplum, na hindi maaaring soldered.
Ang kapalaran ng mga bagong hindi nabili na mga kotse ay nasa maraming paradahan magpakailanman. At kahit na ang mga tagagawa ay sinusubukan na hindi mag-advertise ito, ngunit hindi nila kailanman ipatupad ang mga kotse na ito. Kung hindi, ang tatak ay mawawalan lamang ng prestihiyo, at ang enterprise ay magkakaroon ng malubhang pagkalugi.
Naisip mo na ba kung saan ang mga automaker na nagbebenta ng kanilang mga kotse sa pamamagitan ng network ng dealer, ay dumating sa kaso kung hindi sila ibinebenta? Sa palagay mo ba ang mga dealers ng maaga o huli ay nagbebenta ng lahat ng mga kotse, paggawa? Hindi talaga. Siyempre, ang bawat dealer sa kalaunan ay nagtitipon ng maraming mga sakit sa illiquid, na hindi maaaring ibenta kahit na may pinakamataas na diskwento. Kaya kung saan sila umiiral na hindi naka-claim na transportasyon?
Kabilang sa maraming mga motorista ay may isang gawa-gawa na ang illiquid at hung kotse ay ipinadala sa mga espesyal na warehouses, kung saan maaari naming breakedly bumili ng kotse halos kalahating kalahati. Mayroon ding isang bersyon na maraming mga hindi natanggap na mga kotse ay disassembled sa mga bahagi, na pagkatapos ay magkaiba sa network ng dealer upang magamit ang mga ito sa mga teknikal na sentro para sa pag-install sa mga warranty cars. Ngunit talagang hindi.
Siyempre, naiintindihan namin na magiging maganda kung ang mga dealers ay karaniwang ipinamamahagi ng mga kotse para sa mga libreng kotse na hindi ibinebenta. Ngunit naiintindihan mo na posible lang ito sa mga kwento ng engkanto.
Paano sa tingin mo maraming mga kotse hangs mula sa mga dealers? Sa palagay mo ba ang mga yunit? Sa walang kabuluhan sa tingin mo. Nakuha mo ba ang pansin sa mga ranggo nang perpekto at sa kanilang mga paradahan? Alam mo ba na, ayon sa mga istatistika, 30% ng mga kotse na ito ay hindi maibebenta?
Bukod dito, maraming mga kotse ay hindi ibebenta kahit na ang pagpapadala ng mga bagong o restyled modelo ay magsisimula sa salon. Ngunit kung saan pagkatapos ay tanggalin ng dealer ang mga ito upang palayain ang lugar sa ilalim ng mga naka-istilong Autonink? Ang lahat ng mga kotse ay inilipat sa rental, ipinadala sa smelting o ekstrang bahagi? Siyempre hindi. Kahit na ang ilan sa mga kotse na ito ay maaaring sa isang diskwento, bilang isang resulta, pumasok sa kumpanya na nakikibahagi sa pag-upa ng mga sasakyan para sa upa, pagpapaupa, atbp Gayundin, ang ilang mga kotse ay maaaring ibenta sa malalaking mga parke ng taxi sa isang kapaki-pakinabang na presyo na kapaki-pakinabang para sa kanila. Ngunit hindi lahat ng mga kotse ay naghihintay para sa isang katulad na kapalaran. Ang pangunahing masa ng mga illiquid na sasakyan ay magkakaroon ng mas kumplikadong paglalakbay.
Karamihan sa mga dealers ng kotse ay mga franchise. Nangangahulugan ito na nakakakuha sila ng mga bagong kotse mula sa mga automaker at ibenta ang mga ito sa mas mataas na presyo upang kumita. Samakatuwid, kapag bumili ang mga dealers ng mga kotse, agad silang naging mga may-ari nila. Sa kasong ito, pagkatapos ng pagbabayad ng partido ng mga makina, ang mga dealers ay agad na makatanggap mula sa mga opisyal na kinatawan ng mga tanggapan ng AutoCompany na mga dokumento sa mga kotse (TCP, mga dokumento ng customs, atbp.). Sa kasong ito, hindi maaaring ipadala ng mga dealers ang autodual auto autodulated auto industry sa dulo ng anumang panahon upang palayain ang espasyo ng imbakan para sa mga bagong modelo.
Bilang isang resulta, upang ibalik ang kanilang mga pamumuhunan, ang naturang mga kompanya ng dealership ay dapat mag-akit sa mga customer sa kanilang mga dealership ng kotse upang gumawa sila bumili ng hindi kanais-nais na mga kotse. Lamang kaya ang dealer ay madaling ibabalik ang kanilang pera na namuhunan sa kotse at kahit na makakuha ng nakaplanong kita.
Ngunit hindi lahat ng mga dealers ay gumagana sa isang kumpletong prepaid para sa mga bagong kotse. Ang ilang mga kompanya ng dealership ay simpleng platform para sa pagbebenta ng mga bagong kotse. Iyon ay, ang paglipat ng mga karapatan sa ari-arian sa mga kotse ay hindi mangyayari. Alinsunod dito, ang TCP sa mga kotse ay naka-imbak sa automaker hanggang ang dealer ay nakakahanap ng mga customer sa kotse. Pagkatapos, sa sandaling ang pera ay ginawa ng kliyente sa kapinsalaan ng dealership ng kotse, ang dealer ay magpapadala ng pera sa automaker, na kung saan ay magdadala sa TCP salon upang ilipat ang mga karapatan ng ari-arian sa isang bagong may-ari ng kotse.
Gamit ang scheme ng dealer na may automaker, ang dealership ng kotse ay tumatanggap ng isang tiyak na porsyento mula sa tagagawa na may isang tiyak na porsyento ng kabuuang mga benta para sa isang tiyak na tagal ng panahon o may isang nakapirming kita para sa bawat sasakyan na ibinebenta. Gamit ang scheme ng pagbebenta, ang dealer ay may karapatan na magpadala ng mga hindi nabilang na mga kotse sa dulo ng dating napagkasunduang panahon.
Sa kasong ito, ang barkong automobile ay magpapadala ng mga sasakyan ng Illiquid para sa mga espesyal na platform, warehouses, atbp ngunit kung sa tingin mo na ang pasilidad ng kotse ay halos walang bayad mula sa mga site upang ipamahagi ang mga kotse o ibenta ang mga ito para sa kalahating kalahati, pagkatapos ikaw ay nagkakamali. Posible lamang ito sa mga engkanto.
Pagkatapos ng lahat, ang anumang automotive company ay kailangang bumalik ng pera mula sa bawat kotse na ginawa. Kung hindi man, ang lahat ng mga auto plant ay lumabas na sa mundo.
Para sa mga ito, ang mga kompanya ng kotse ay hindi nababawi ang mga kotse ay maaaring ilipat sa iba pang mga merkado ng kotse - sa iba pang mga rehiyon ng bansa at kahit sa iba pang mga bansa. Bukod dito, kapag ang paglutas ng isyu ng ignition ng Illiquid Cars ay isinasaalang-alang ang mga tampok ng bawat merkado ng kotse at ang katanyagan ng bawat modelo. Naturally, illiquid cars ay ipapadala sa merkado kung saan sila ay pinaka-sa demand.
Sa pamamagitan ng paraan, kung minsan ang mga dealers ay nakikipagtulungan sa bawat isa upang mapupuksa ang mga hindi makatwirang residues. Halimbawa, kung ang isang dealership ng kotse ay nakakaranas ng kakulangan ng mga SUV sa Siberia, ngunit may malaking implicit sa mga kotse ng pasahero, habang ang isa pang dealer ay hindi alam kung saan magbibigay ng SUV sa Moscow, ngunit ang dalawang dealers ay maaaring palitan ang mga kotse na hindi ibinebenta. Ang ganitong kapwa kapaki-pakinabang na kooperasyon ay nagbibigay-daan sa mabilis na ibalik ng dealer ang pera nito sa pagbili ng mga bagong kotse.
Sa kasawiang palad, ang mga dealers na bumili ng mga bagong kotse para sa muling pagbibili sa cabin ay hindi laging hulaan ang kinakailangang bilang ng mga bagong kotse, na gumagawa ng reboot. Bilang resulta, sa pagtatapos ng taon, ang dealer ay nagtipon ng maraming hindi nabilang na mga kotse. Upang mapupuksa ang mga labi sa katapusan ng taon o simula ng susunod na taon, maraming mga dealers ng kotse ang nagsisimula upang maakit ang mga customer na may iba't ibang mga pagbabahagi / diskwento. Ngunit hindi palaging kahit na sa kasong ito, posible na ibenta ang mga labi. Pagkatapos ay ang dealer ay nagsisimula upang makaipon ng mga tunay na implikasyon sa paradahan, kung saan ang lugar para sa pag-iimbak ng mga bagong modelo ay malapit nang makumpleto. Bilang resulta, ang dealer ay napipilitang pumunta sa merkado para sa mga ginamit na kotse para sa pagbebenta ng mga bagong kotse.
Gayundin, ang mga naturang residues ay madalas na lumilitaw sa buong mundo sa iba't ibang mga auction. Totoo, sa kasong ito ang dealer ay mawawalan ng pera dahil sa markup ng kotse. Ngunit kaya hindi bababa sa dealer ay makakakuha ng alisan ng illiquid at frees ang lugar para sa mga bago, mas tumatakbo modelo. Ang ilang mga dealers kung minsan panganib, pagtula ang kanilang mga di-likido sa bangko sa ilalim ng mga pautang na kinakailangan para sa pagbili ng mga bagong-tubig autoninks. Ito ay dahil sa naturang mga pautang sa seguridad ng mga hindi kapanahunang machine at sinunog nila sa ating bansa ang marami sa mga kilalang dealership.
Ngunit kadalasan, siyempre, sinusubukan ng mga dealers at automaker na mapupuksa ang mga labi na may mga diskwento. Ito ay totoo lalo na kapag ang hanay ng modelo ay nagbabago sa cabin o malapit nang simulan ang supply ng mga resting cars. Karaniwang nangyayari ito, simula sa taglagas. Sa kasong ito, ang gawain ng dealer at ang planta ng sasakyan ay magbenta hanggang sa katapusan ng taon ng maraming mga lumang kotse, na ang mga benta ay naiwan na upang pagnanais ang pinakamahusay.
Iyon ang dahilan kung bakit sa pagkahulog talagang maaari kang bumili ng isang bagong kotse sa isang mas advantageous presyo tag. Totoo, ang mga dealers ay hindi laging nagbibigay ng magandang diskuwento. Minsan sa halip na mga diskwento, ang mga dealership ng kotse ay nag-aalok ng alarma ng regalo, bagong goma, rug, anti-kaagnasan paggamot at kahit na refinancing porsyento ng auto loan (sa kasong ito, at iba pa ay hindi overpay ang porsyento ng utang), atbp.
Kaya, ang mga hindi nabilang na mga kotse ay masyadong maaga o huli, pinalaya ang lugar para sa mga bagong dating. Tulad ng makikita mo, ang mga hindi kilalang sasakyan ay kadalasang nakikinabang sa mga mamimili. Pagkatapos ng lahat, maaari silang talagang bumili ng mas mura o makakuha ng masarap na mga regalo mula sa dealer.
Ngunit, sayang, walang magbebenta sa iyo ng isang bagong illiquid na kotse para sa kalahating pabor, dahil ito ay isang direktang landas sa bangkarota hindi lamang dealer, kundi pati na rin ang halaman.
Ang bilang ng mga di-ibinebenta na mga kotse sa mundo ay lumalaki bawat taon. Ano ang mangyayari sa mga kotse, na para sa ilang kadahilanan ay hindi hinihiling ng mga mamimili? Ngunit kung ano ang: milyun-milyong tulad ng mga kotse ay barado sa lumang airfields at malaking paradahan ng bansa.
Patuloy ang pag-urong. Ang nakikita mo sa artikulong ito ay nasa tuktok lamang ng malaking bato ng yelo. Mayroon pa ring maraming naturang parking lot na nakapuntos ng mga bagong kotse sa mundo. Kung sa tingin mo ito ay ang lahat ng Photoshop, ikaw ay nagkakamali - lahat ng mga larawan ay tunay. Halimbawa, 57 libong mga kotse na umaasa sa mga benta sa port ng Baltimore, Maryland.
Nakikita mo ang libu-libo at libu-libong hindi nagbebenta ng mga kotse sa parking lot sa bayan ng Shirnesse (Sheerness), United Kingdom.
Ito ay isang malaking paradahan sa bayan ng Svindon (Swindon), ang United Kingdom, kung saan ang libu-libong mga kotse ay naipon, at ang mga mamimili ay hindi nakikita ... Ang mga automaker ay kailangang bumili ng higit pa at mas maraming lupain upang ilagay ang mga natitirang mga labi doon.
Magiging lohikal na ipahayag ang mga diskwento. Gayunpaman, ang mga automaker ay hindi pumunta para sa mga konsesyon. Gusto nilang ibalik ang bawat dolyar na ginugol sa paglikha ng mga makina na ito. Bilang karagdagan, kung bumaba ka ng ilang libong dolyar mula sa bawat kotse, ang iba pang mga mamahaling kotse ay mananatiling walang mamimili.
Nakikita mo ang malalaking site na may mga bagong makina. Ang mga kompanya ng automotive ay hindi maaaring ihinto ang conveyor, dahil pagkatapos ay kailangan mong isara ang mga pabrika at bale-walain ang libu-libo at libu-libong manggagawa. Sa kasong ito, sa pamamagitan ng paraan, ang domino effect ay magsisimula - ang mga halaman ng bakal ay wasak, na ang mga produkto ay ginagamit upang gumawa ng mga gusali ng automotive, ang isang grupo ng iba pang mga negosyo ay magsara, na gumagawa ng mga node at aggregates para sa mga machine.
Ito ay isang parking lot mula sa planta ng Nissan. Sa panahon ng pagsulat ng artikulong ito, ang lahat ng mga kotse na ito ay nasa lugar, walang binili ang mga ito. Ang ilan sa kanila, marahil, ay nakapag-recycle sa mga bahagi.
Libu-libong mga kotse ang gumagawa sa mga pabrika bawat linggo, ngunit halos hindi sila ibinebenta. Sa mga binuo bansa, ngayon halos bawat pamilya ay may kotse o kahit dalawa o tatlo, kaya bakit bago? Ang mamimili ay mas kapaki-pakinabang upang maingat na gamitin ang makina na binili at ibigay ito sa serbisyo ng kotse para sa, sabihin, pagkumpuni ng katawan kaysa makakuha ng bagong kotse.
At ito ang Russia. Sa runway sa tabi ng Petersburg, libu-libong mga kotse ang nakatayo ngayon. Sila ay dinala mula sa Europa at ngayon hindi nila kailangan ang sinuman. Ang paliparan ay dapat ding gamitin ayon sa orihinal na layunin nito.
Ang karaniwang cycle na "buy-use-buy" ay nasira, ngayon sa kurso lamang "gamitin", nang walang pagbili. At muli nakikita mo ang libu-libong mga walang kapantay na kotse sa bayan ng Appper Hayward, Byster, Okfordshire. Sa mga may-ari, sa pamamagitan ng paraan, wala nang sapat na espasyo.
Malungkot na kilalanin ito, ngunit walang tunay na solusyon sa problema. Samakatuwid, ang mga kotse ay patuloy na pumunta mula sa conveyor at makakuha ng diretso sa paradahan, kung saan ang milyun-milyong iba pang mga sasakyan ay naka-imbak na.
Ikaw ay mabigla, ngunit sa ating planeta mayroong higit pang mga kotse kaysa sa mga tao, halos 10 bilyong piraso. Kami ay naging malapit sa kanila. Nakikita mo ang ilang libong bagong kotse na "Citroen" na tatak, na nakatayo sa Corby, Northemptundshire sa Inglatera. Dadalhin sila rito mula sa France araw-araw, at mula sa petsa ng pagdating sila ay wala pang iba upang pumunta.
Kaya naroon sila, mga bagong kotse na may zero mileage. Ito ay isang sariwang, maji snapshot mula sa cosmos hindi mapakali kotse sa Corby (Corby, Northamptonshire).
Ang produksyon ng isang pagtaas ng bilang ng mga kotse na hindi maaaring ibenta, salungat sa lohika, pangangailangan at pang-ekonomiyang mga batas, ay patuloy araw-araw. Tuwing linggo, bawat taon sa loob ng maraming taon.
Sa buong mundo stock ng hindi kinakailangang mga kotse maipon. Ang mga ito ay nagiging mas at higit pa, at ang dulo ng gilid ay hindi nakikita sa prosesong ito. Ang mga ekonomista ay nagpapahayag na ang mga mamimili ay walang pera upang bumili ng mga bagong kotse. Ang problema ay ang "lumang" na mga kotse ngayon ay naglilingkod nang mahabang panahon, ngunit hindi namin maaaring tanggihan ang produksyon ng mga bago. Nagtatapos kami sa mga lugar para sa imbakan. Bukod dito, kahit na mayroon kaming kahit saan upang sumakay sa kanila!
May mga panahong iyon kapag bumili ang mga pamilya ng isang bagong kotse bawat taon, ngayon ginagamit ng mga tao kung ano ang mayroon sila. Ang ilang mga pamilya, baka baguhin ang mga kotse taun-taon, ngunit mas gusto mong sumakay ng mas matanda.
Katunayan na mayroon ka bago ang iyong mga mata. Milyun-milyong mga kotse ang lumabas ng mga pintuan ng mga pabrika upang pagkatapos ay tumayo magpakailanman sa parking lot.
Ang mga kotse na ito ay naiwan dito upang tiklupin. Hindi mukhang sinuman ang bibili nila. Sa anumang kaso, sa nakalipas na 12 buwan, walang mga pagbabago sa paradahan na ito, at isang mahabang pananatili nang walang paggalaw ay mapanira para sa mga kotse. Nagsisimula ang condensate sa mga cylinder, ang prosesong ito ay tinatawag na malamig na metal corrosion. Ngayon ay imposible upang simulan ang kotse upang hindi makapinsala sa engine. Ang hangin ay nagsisimula upang lumabas ng mga gulong, at ang mga accumulator ay umupo. Ang listahan ng mga malisyosong proseso ay maaaring magpatuloy.
Kaya kung paano itigil ang epidemya na ito? Kung saan ang exit? Ang mga automaker ay patuloy na bumubuo ng mga bagong modelo na may pinakamasasarap na teknolohiya. Non-soldered cars ng biennial edad, hindi na magkaroon ng isang pagkakataon upang mahanap ang bumibili. Ang isa pang alternatibo sa kung paano i-disassembled sa ekstrang bahagi o durog sa ilalim ng pindutin, wala sila. Ang ilan sa mga autohygigant ay lumipat ng produksyon sa Tsina, isang halimbawa - General Motors at Cadillac. Sa kasamaang palad, ang kotse na ginawa sa Tsina sa lisensya ng Amerika ay hindi hinihiling sa Estados Unidos sa nakaraang mga volume. Ngayon ang mga platform sa Tsina ay naka-block sa mga bagong Amerikanong makina. Habang ang Intsik ay hindi kayang bayaran ang luho na ito, kaya kailangang maghintay hanggang ang ekonomiya ay naibalik, at maaaring tumagal ito ng ilang henerasyon.
Kahit na may maingat na bilang imposible sa 100% Upang mahulaan kung gaano karaming mga bagong kotse ang makakahanap ng kanilang sariling mga may-ari, dahil hindi sila iniutos ng mga partikular na mamimili.
Bakit hindi ibinebenta ang mga makina?
Ang mga tagagawa ng kotse ay lumikha ng isang tiyak na bilang ng mga machine, na nakatuon sa demand ng mamimili, mga linya ng pabrika, paggawa at pandaigdigang pang-ekonomiyang uso. Kailangan ng mga kumpanya na mapabuti ang mga modelo, tungkol sa isang beses bawat dalawang taon, gumawa sila ng mga na-update na bersyon ng machine. Ang mga nais bumili ng kotse nang direkta mula sa planta bigyang pansin ang mga ito. Mas gusto ng iba na gumamit ng mga kotse upang i-save.
Karamihan sa mga may-ari ng kotse ay hindi nagbabago sa sasakyan sa loob ng maraming taon - ito ay mas kapaki-pakinabang upang masubaybayan ang kalagayan ng makina, sa oras At ayusin ito. Kasabay nito, ang mga tagagawa ay hindi handa upang massively nagbebenta ng mga hindi napapanahong mga modelo na may malaking diskwento, ito ay bawasan ang demand para sa mga may-katuturang produkto. I-disassemble ang mga hindi nabili na mga kotse sa nakaraang taon ay hindi kapaki-pakinabang din, kaya patuloy silang naghihintay para sa kanilang bumibili.
Mga diskwento, promosyon at pagbebenta
Ngayon ay sinusubukan ng mga tagagawa na protektahan ang kanilang sarili mula sa sobrang produksyon at tuparin ang pamantayan sa mga order mula sa mga dealership. Sa kasong ito, kailangang malutas ng mga dealers ang problema ng mga hindi naibenta na mga kotse. Hindi tulad ng mga tagagawa, inilunsad nila ang mga promosyon at mga diskwento, kung ang makina ay hindi ibinebenta nang mahabang panahon. Ang mga dealership ng kotse ay gumagamit ng ganitong bagay tulad ng dilaw na stock, o "dilaw na reserbang produksyon". Ito ang pinakamaliit na porsyento kung saan ang kotse ay bumaba, na hindi pa nabili. Kabilang ang isang diskwento at para sa pagbebenta. Bilang isang panuntunan, ito ay 1% ng kabuuang bilang ng mga kotse na ginawa, ngunit sa mga panahon ng krisis, ang bilang ng mga "dilaw" na mga makina ay dumating sa 30% ng kabuuang bilang ng nilikha.
Ang mga likidong sasakyan ay nagbebenta sa mga auction, sa pamamagitan ng mga dealers sa trade-in system o ipamahagi sa minimal na mga presyo sa mga empleyado. Rentahan o bumili ng mga gusali sa ilalim ng tulad ng isang bilang ng mga machine mahal, kaya karamihan ng mga kotse ay naka-park sa pamamagitan ng payat na mga hilera sa paradahan ng kalye, na sumasakop sa malalaking lugar.
Paradahan Bagong Kotse
Noong 2014, nakuha ang network Mula sa mga satellite ng Google Maps, na nagrekord ng malalaking paradahan sa iba't ibang dulo ng Earth. Tuketon strips na dinisenyo para sa sasakyang panghimpapawid, inookupahan ng mga kotse. Ito ay isang larawan mula sa lungsod ng Shirshis, United Kingdom.
At ang mga ito ay mga bagong kotse, mahigpit na naka-park sa Baltimore, Maryland, Estados Unidos.
Isang katulad na sitwasyon ang naitala ang photographer sa Russia, hindi malayo mula sa St. Petersburg.
Ang publiko ay nagalit sa sitwasyong ito, ngunit sa hinaharap ang media ay paulit-ulit na sinubukan na pabulaanan ang impormasyon na ang mga kotse ay nasa maraming paradahan. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga larawan, karamihan sa kanila ay nasa mabuting kalagayan, lumitaw sila doon hindi sa loob ng mahabang panahon at, malamang, natagpuan na ang kanilang sariling mga may-ari. Ang katotohanan ay ang mga larawan ay ginawa sa panahon ng pandaigdigang krisis ng 2009, kapag maraming mga automaker ang nahaharap sa problema ng labis na produksyon dahil sa isang matalim na pagtanggi sa demand. Ang ganitong mga paradahan ay talagang umiiral, ngunit ang mga kotse sa loob ng mahabang panahon ay hindi naantala na isinasaalang-alang ang sistema ng pagbebenta sa itaas.
