Mga problema ng Chevrolet Cruz. Ang lahat ng mga kahinaan ng ginamit Chevrolet cruise ng unang henerasyon (J300) kung saan ang motor ay mas mahusay na kumuha ng Chevrolet Cruz

Ngayon, sa pangalawang merkado, isang malaking bilang ng mga mungkahi ng ginamit Chevrolet Cruz, at ito ay hindi dahil sa kotse na ito nais nilang mapupuksa - sa kabaligtaran, ang kotse ay itinatag ang sarili bilang isang mahusay na halaga para sa pera, kaya Ang bilang ng mga cruises sa ating bansa ngayon ay kinakalkula ng daan-daang libo ngayon. Ngunit ito ba ay nagkakahalaga ng pagbili ng Chevrolet Cruz at kung paano piliin ang tamang modelo upang bumili?

Ang Cruze paintwork ay hindi maaaring tawagin masyadong paulit-ulit. Ngunit maraming mga kotse ang nakakahanap ng mga chips at mga gasgas ay madaling madali. Gayunpaman, ang problemang ito ay katangian ng halos lahat ng mga modernong kotse, at ang pagkakasala ng cruise dito bilang ang pagkakasala ng Mason ay ang mga kamay sa mga sulok. May mga claim sa chrome finish. Sa paglipas ng panahon, nawalan siya ng kaakit-akit na hitsura. Ang parehong larawan ay maaaring sundin sa Cruze ng unang henerasyon. Ang balat sa manibela, halimbawa, ay nagsisimula na umakyat pagkatapos ng 20-30,000 milya kilometro. Ang balat sa mga upuan ay may hawak na mas mahaba. Karaniwang mawawala ang turnout nito pagkatapos ng 60-70 libong kilometro. Walang mga reklamo tungkol sa isa pang mahinang cruise site - plastic salon. Hindi lamang ito madali sa scratch, kaya kahit na may oras at creak nagsisimula. Ngunit muli, ang problemang ito ay katangian ng karamihan sa mga kotse.

Huwag maging tamad bago pagbili ng pagsuri sa trabaho ng lahat ng mga elektronikong sistema. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagganap ng Radio Tape Recorder at ang Central Castle. May posibilidad silang "bug". Ang mga problema at may sensor ng antas ng gasolina ay posible. Ang kanyang patotoo ay hindi mapagkakatiwalaan. Ngunit sa iba pang mga malaking problema sa de-koryenteng bahagi ay hindi dapat.

Ang pinaka-maaasahan at hindi mapagpanggap na engine na inaalok para sa Chevrolet Cruze ay isang gasolina kapangyarihan unit na may isang dami ng 1.6 liters, ang kapasidad na kung saan ay 109 lakas-kabayo. Karamihan sa mga reklamo tungkol sa mga may-ari ng Cruze ay lumitaw dahil sa hitsura ng Nagara sa mga balbula, bilang isang resulta kung saan ang huli ay maaaring magtagumpay sa huli. Ang isa pang katangian na mahinang punto ng engine na ito ay ang daloy ng mga langis mula sa ilalim ng pabalat ng balbula. Bukod dito, ang lid tightening ay madalas na hindi malulutas ang problema. Ang ilang mga may-ari ng Cruze na may isang 1.6 litro engine ay nagkaroon ng isang pagkakataon upang makatagpo ng katotohanan na kapag lumipat ang gearbox sa "neutral" engine biglang stalls. Kadalasan, ang problemang ito ay naganap kapag ang isang run ng 50-60 thousand kilometers ay naabot. Ang dahilan ng naturang mga dealers ng pag-uugali ay hindi natagpuan sa ngayon, bagaman karamihan sa kanila ay tapat na sinubukan upang malutas ang problema ng paglilinis ng throttle at flashing ang electronic engine control unit.

1.8 litro gasolina engine (141 horsepower) mukhang lalong kanais-nais sa mga tuntunin ng dinamika, ngunit mula sa punto ng view ng pagiging maaasahan, ito ay bahagya maging mas mahusay kaysa sa isang malakas na yunit ng kapangyarihan. Ang pangunahing mahinang punto ay ang makinis at maubos ang mga gears ng camshaft. Humigit-kumulang sa bawat ikatlong cruze owner na may isang engine na may dami ng 1.8 liters alam tungkol sa mga ito hindi sa break. Kadalasan, ang mga gears ay wala sa order dahil sa oil gutom o pagkagambala ng electromagnetic balbula.

Ang manu-manong paghahatid ng kahon sa mga problema sa Cruze ay hindi naghahatid. Tanging ang ilang mga may-ari ay may pinamamahalaang magreklamo na ang "mekanika" ay gumagana masyadong maingay. Gamit ang "awtomatikong" mga problema higit pa. Kadalasan, kahit na sa mga kotse na may isang maliit na agwat ng mga milya, ang awtomatikong transmisyon switch ay nagsisimula sa slip at lumipat transmissions sa shocks. Sa kabutihang palad, na kadalasan ang problema ay nakapaglutas ng flashing electronic gearbox control unit. Gayunpaman, may isang pagtaas sa run, ito ay halos posible upang paghiwalayin.

Ang Chevrolet Cruze suspension mula sa punto ng view ng pagiging maaasahan ay maaaring tinatawag na isang malakas na gitnang magsasaka. Oo, at ang halaga ng "consumables" nito ay sapat na sapat sa klase ng kotse. Kaya tunay na biguin maliban na katok shock absorbing racks. Ang pinaka-kamangha-manghang bagay ay na sa GM pag-aalala alam nila na dahil sa balbula bypass, ang shock absorbers ay maaaring magsimulang mag-publish ng mga banyagang tunog pagkatapos ng 15-20,000 milya kilometro, ngunit hindi coope o baguhin ang supplier.

Ang sistema ng preno sa Chevrolet Cruze ng unang henerasyon ay maaasahan. Ang bawat 25-30 libong kilometro sa ito ay kailangang baguhin ang front pad ng preno, at ang mga hulihan pad ay mangangailangan ng mga substitusyon at sa lahat ng 60 libong kilometro. Sa tungkol sa parehong oras ito ay makatuwiran upang palitan ang parehong mga disc ng preno. Gayunpaman, kung pagkatapos ng masinsinang pagpepreno, pagpilit ng malalim na puddles, pagkatapos ay ang pag-audit ng sistema ng preno ay kailangang mas madalas. May mga kaso kapag ang mga disc ng preno sa Cruze ay kailangang magbago ng halos 10 libong kilometro ang layo.

Ang mga mahihinang lugar sa disenyo ng cruze ng unang henerasyon ay, ngunit hindi marami sa kanila, tulad ng karamihan sa mga kakumpitensya. At kung alam din nila ang tungkol sa mga ito, pana-panahon na nagsasagawa ng isang prophylactic inspeksyon at pagpapanatili ng mga pinaka-kapritsoso nodes, pagkatapos Chevrolet Cruze ay hindi sa lahat maiwasan ang hindi inaasahang hindi kasiya-siya sorpresa. Ito ay nananatiling lamang upang makahanap ng isang halimbawa sa mabuting kalagayan. Ang benepisyo na sapat na ang mga panukala sa merkado.

Hatol

Mahina / Problema Lugar:

• Laco-makulay na patong ng daluyan pagtutol sa panlabas na impluwensya
• Mahina skin salon plastic
• Fuel level sensor - madalas na nagpapakita ng hindi kapani-paniwala na data

Malakas / Maaasahang Partido:

• Engine (lalo na, 1.6-liter na bersyon)
• Mechanical PPC.
• Malakas na suspensyon
• Sistema ng preno.

Ngayon Chevrolet Cruz ay isa sa mga pinaka-popular na mga kotse sa merkado ng Russia, dahil sa availability at pagiging praktiko nito. Sa ating bansa, ang kotse ay unang lumitaw noong 2009. Gumawa sila ng modelong ito sa ating bansa sa mga pabrika ng General Motors, na matatagpuan sa European na bahagi ng ating bansa.

Sa unang yugto, ang tagagawa ay nagpakita ng Chevrolet Cruz nang direkta sa katawan ng sedan, at ilang taon na ang lumipas, ito ay napagpasyahan na baguhin ang form factor, at ang kumpanya ay naglabas ng limang-pinto na hatchback. Kamag-anak sa unibersal na format, pagkatapos ay kinuha ito ng isa pang taon. Ito ay hindi makatarungan na huwag pansinin ang katotohanan na sa panahon ng "pagbuo" ng Chevrolet Cruz ay nakaranas ng ilang mga restyled na proseso noong 2012 at 2014, ayon sa pagkakabanggit. Sa mga prosesong ito ang kotse ay nagbago:

• anyo ng front bumper;
• radiator grille;
• fog lights;
• pangunahing optika.

Tulad ng pagbabago ng engine ng kotse, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang Chevrolet Cruise ay ibinebenta sa merkado ng Russia, ang Cruz ay natanggap sa simula sa isang gasolina engine sa pamamagitan ng 1.6 at 1.8 liters, ayon sa pagkakabanggit. Noong 2013, pinalitan ng linya ng "gasolina" ang turbocharged internal combustion engine na may kapasidad na 1.4 liters. Ang gearbox na naa-access sa consumer ay may 5- o 6-speed manual transmission. Ang suspensyon at tsasis ng Chevrolet Cruz ay itinayo ng isang prinsipyo sa Opel Astra J.

Mahalaga! Ang harap ng kotse ay gumagamit ng isang espesyal na "swinging technology", mula sa hulihan ng kotse na naka-install ng isang matatag na H-shaped espesyal na sinag. Mas detalyado ay maaaring matingnan sa site.

Paintwork.

Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagpipinta ng makina mula sa planta ng tagagawa. Ang kalidad ng pintura ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang katotohanan ay ang tagagawa ng Chevrolet Cruz ay nakatuon sa mamimili sa gitnang badyet, samakatuwid ay hindi maayos na bigyang-pansin ang kalidad ng kulay ng mga elemento ng kotse. Ang kulay ng mga elemento mismo ay napaka manipis at masama reacts sa chips, tulad ng sa iba pang mga tatak ng mga kotse. Tulad ng patong ng anti-kaagnasan - pagkatapos ay ang kaso ay eksaktong kabaligtaran. Ang Chevrolet Cruz ay maaaring magyabang ng mga oras kapag ang mga kalawang na elemento ng makina ay nagsisimula na sakop. Ang kulay ng mga elemento ay malambot at dahil sa ito sa harap ng kotse (ang bumper ng harap, hood, ang ihawan) ay may maramihang micro-pump.

Mahalaga! Ang mga arko pagkatapos ng pang-matagalang paggamit ng Chevrolet Cruz ay nagsisimula sa kalawang nang napakabilis, na hindi kumpara sa iba pang mga elemento. Samakatuwid, inirerekomenda kapag bumibili ng kotse upang masakop ang mga arkila at mga limitasyon ng anti-kaagnasan na patong, halimbawa, "raptor".

Sa kulay ng Chevrolet Cruz, maaari itong malinaw na tiningnan sa mapagkukunang YouTube na ito:

Docking body elements.

Kapag bumibili ng isang kotse Chevrolet-Cruz, dapat mong isara ang pansin sa docking ng mga elemento ng katawan ng makina. Ayon sa mga data na ito, posible upang matukoy kung ang kotse ay lumahok sa isang aksidente sa trapiko. Maingat na siyasatin ang harap na bahagi ng Chevrolet Cruz, lalo na ang front bumper, at mapapansin, kung walang dock sa pagitan nito at ng katawan ng kotse, pagkatapos ay maaari kang gumawa ng isang tiyak na konklusyon, ito ay isang kalahok sa isang aksidente. Gamit ang conveyor release ng kotse na ito, ang tagagawa ay gumagamit ng mahina fasteners at hard plastic, kaya kapag ang pagbabago ng klimatiko kondisyon, ang mga sangkap na ito ay lalo na sumasailalim sa pagpapapangit. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtingin sa mga joints ng kotse "sa paligid", ito ay hindi isang katotohanan na pagkatapos ng isang aksidente joints ay hindi tumutugma lamang sa harap ng kotse. Higit pang mga detalye sa mga joints ng mga elemento sa katawan ng Chevrolet Cruz at ang mga disadvantages ay maaaring matingnan sa link sa channel ng YouTube:

Salon

Ang Chevrolet Cruz salon ay gawa sa mga materyales hindi ang pinakamahusay na kalidad. Ang mga unang bakas ng pagbebenta ng salon ay makikita pagkatapos ng apatnapu o limampung libong kotse na tumatakbo. Kung nais mong panatilihin ang pabrika upholstery ng Chevrolet Cruz salon, pagkatapos ito ay maaaring gawin lamang sa isang solong kaso - kung hindi mo alisin ang pelikula (cover) mula sa mga upuan ng kotse. At ito ay hindi lahat ng mga bahid ng Chevrolet Cruz. Kadalasan, ang isang layer ng tubig ay nabuo sa ilalim ng upuan sa harap ng pasahero, ang lahat ng mga wines na lumilipad sa hose ng sistema ng paagusan. Kapag nag-install ng alarma ng kotse, nakapag-iisa o sa tulong ng isang workshop, ito ay kinakailangan upang alagaan ang lugar na ito dahil sa ang katunayan na ang hose ay maaaring malito sa isang bahagyang asno. Dapat din itong pansinin ang mahihirap na balabal ng "Lobovik" Chevrolet Cruz at ang hulihan na bintana ng kotse, dahil ang materyal ng balabal ay nagbibigay din ng pinakamahusay. Kapag nakita ang tubig sa kompartimento ng bagahe, kailangan mong maingat na tingnan ang mga signal ng hikaw na hihinto at, kung maaari, pumunta sa mga lugar ng pangkabit na may sealant. Maaaring matingnan ang detalyadong pagsusuri sa channel ng YouTube:

Tsasis

Ang mga bahid ng Chevrolet Cruz sa chassis ay nagsisimula sa pagdating ng kakatok sa panahon ng paggalaw ng kotse sa pamamagitan ng hukay. Sa pangkalahatan, dapat tandaan na ang buong "Hodovka" ay itinayo lamang hindi matagumpay at mula sa mababang kalidad na mga materyales. Ang shock absorbers ay kaya hindi kapani-paniwala na kapag pagbili ng kotse na ito gusto kong palitan ang mga ito kaagad. Nagsisimula silang magpatumba sa labinlimang o dalawampung libong kilometro ng pagtakbo. Ang dahilan para sa problemang ito ay nakatago sa balbula dagundong (bypass). Ayon sa presyo ng segment ng modelong ito, ang suspensyon ay maihahambing sa buhay ng serbisyo, at "kabisera" Ang node na ito sa Chevrolet Cruz ay inirerekomenda pagkatapos ng 60,000 milya kilometro. Ngunit mayroon ding mga positibong aspeto ng node na ito - ang hulihan silent bloke ng back beam, sila ay lubos na malakas at maaaring pumasa tungkol sa dalawang daang kilometro nang walang kapalit. Maramihang mas madalas (sa isang lugar sa 150,000 km.) Levers break. Ang harap ng kotse ay may mapagkukunan na mas mababa lumalaban dahil sa ang katunayan na ang node ay hindi matatag. Tulad ng para sa mekanismo ng pagpipiloto (steering rack) sa domestic market ay ginawa na may isang simpleng mapagkukunan ng gur, nagsasalita sa katotohanan, ang bomba ay masyadong mahina.

Mahalaga! Kung nasira mo ang bomba sa Chevrolet Cruz, pagkatapos ay pinapayuhan silang i-install ang European pump mula sa gayong modelo bilang Opel.

Higit pang impormasyon tungkol sa mga disadvantages ng mga pendants Chevrolet Cruz ay maaaring makita visually sa YouTube channel:

Pangkalahatang-ideya ng Chevrolet Cruz Boy.

Summing up ang Chevrolet-Cruz review, dapat itong nabanggit na sa presyo ng segment nito ang kotse na ito ay medyo komportable at maaasahan. Sa katunayan, sa kotse na ito ay may mga pagkukulang, ngunit huwag kalimutan na sa iba pang mga kotse (at mas mahal na pagpepresyo), mayroon ding isang bilang ng mga flaws. Ang presyo ng tag sa sandaling ito sa merkado ng Russia para sa modelong ito ay hindi mataas, na nangangahulugan na ang modelo ay magagamit sa ordinaryong gumagamit. Kapag bumili ng Chevrolet Cruz, sapat na upang matuto at malaman "sa mga ngipin" ang lahat ng mga lugar na maaaring hawakan sa pagkumpuni at maaaring magdulot ng abala sa panahon ng operasyon ng kotse. Susuriin namin ang mga puntos.

Mula sa mga pakinabang ng Chevrolet Cruz:

• Magandang designer solution, interior;
• malawak na salon;
• simple at magagamit para sa pagpapanatili;
• Ang mga DV ay nakakatugon sa lahat ng modernong pamantayan;
• transmission - Mechanics, na mahalaga kapag lumipat sa mga kalsada sa Russia.

Mula sa mga bahid ng Chevrolet Cruz:

• Mahina-kalidad na LCP;
• ang dynamics ay nag-iiwan ng maraming nais na may motor sa 1.6 at 1, 8 litro;
• mataas na presyo para sa mga orihinal na bahagi ng auto;
• permanenteng ingay ng palawit;
• gearbox na may maliit na mapagkukunan;
• ang mga materyales ng salon ay mahirap na kalidad.

Ang isang ganap na pagsusuri ng Chevrolet Cruz, kumuha o hindi ang modelong ito ay ang kaso ng mamimili.

Mahalaga! Kung binili mo na ang Chevrolet Cruz - Ibahagi ang iyong karanasan sa iba pang mga motorista.

Ang pagbebenta ng mga c-class na kotse ay nabawasan, at hindi bababa dahil ang mga tradisyunal na lider ng nakaraang taon na segment ay umalis sa merkado, at ang mga bata klase B + matured at nadagdagan sa mga sukat. Ang dating pinakasikat na klase sa mga banyagang sasakyan ng Russian Assembly ay nagtataguyod ng halos hanggang 10% ng merkado at patuloy na mahulog. Sa kasamaang palad, iniwan ng GM ang merkado ng Russia sa ilalim ng pagkukunwari ng pagbawas ng mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya, bagaman ang Cruze at Astra ay nakolekta sa St. Petersburg, at nagkaroon ng magandang antas ng lokalisasyon.

Sa sitwasyong ito, ang Chevrolet Cruze ay tila magpakailanman ay mananatiling "bayani ng lumang panahon" - ang kotse, na sa isang maikling panahon ay nakakuha ng mataas na mga rate ng pagbebenta, nangunguna sa mas mas murang mga kotse, at iniwan sa pagalingin pwersa dahil sa isang malinaw na desisyon sa pulitika. Siyempre, may mga pagkakataon na makikita pa rin namin ang Cruze sa ilalim ng bagong Ravon brand at Uzbek build. Ngunit habang ang mga tagahanga ng modelo ay may isang solong paraan - sa pangalawang merkado.

Cruze at ang kanyang mga kamag-anak

Ang linya ng modelo ng Korean Division ng GM Corporation (dating Daewoo) ay lubhang nakalilito dahil sa pagtatangka ng pangangalaga sa produksyon ng mga murang machine ng lumang pag-unlad. Kaya, ang Cruze ay talagang tagapagmana sa modelong lacetti at sa ilang mga merkado ay kilala nang tumpak sa ilalim ng pangalang ito. Matagal na kaming nabili sa kahanay, at si Cruze ay itinuturing bilang isang high-end na modelo. Gayunpaman, ang lahat ay mahirap sa mga selyo: siya at buick sa China, at Daewoo sa maraming mga bansa sa Asya.

Maging na maaaring ito, ang bagong C-class machine para sa Korean Division Chervrolet ay binuo globally at ay inilaan upang palitan ang maraming mga lipas na solusyon nang sabay-sabay sa European, Amerikano at Asian merkado. Ang platform car ay nahahati sa hindi gaanong kilalang Opel Astra J, na matatagpuan din sa mga merkado sa mundo sa ilalim ng maraming marka na kabilang sa GM.

Technics.

Ang Cruze ay isang napakalaking produkto, ito ay sobrang simple na posible para sa isang kotse ng klase na ito. Ang suspensyon ay ang pinakamataas na badyet - MacPherson sa harap at kalahating nakadepende na sinag mula sa likod. Para sa pagpapabuti ng mga katangian ng hulihan suspensyon sa antas ng multi-dimensyon, ang isang napaka-kagiliw-giliw na solusyon ay inilapat - isang karagdagang tulak sa watta mekanismo upang makita ang mga pagsisikap lateral. Ang disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawin ang sinag makabuluhang mas malambot, pagtaas ng ginhawa at pagpapabuti ng kalidad ng hawakan. At hindi katulad ng disenyo sa ordinaryong panar, walang mga paggalaw ng bahagi ng suspensyon sa panahon ng compression.

Motors, muli, ang pinakasimpleng, maaasahan at mura ng lahat ng mga yunit ng GM GMMA. Motors 1.6 at 1.8 liters - atmospheric, matagal na kilala sa pamamagitan ng European opel modelo, at ang engine ay 1.4 na may isang kalabisan - din sa opels. Transmission, dahil madaling hulaan, mula sa GM Reserves, pamilyar sa Europeans M32 at F40 aggregates - anim na bilis ng McPP at automata serye 6T30 / 6T40 ng sariling produksyon. Mas karaniwang nakatagpo ng apat na yugto Aisin sa kumbinasyon ng isang 1.6 litro motor. Ang cabin ay lubos na maluwang, bagaman hindi umaabot sa kalidad sa mga modelo ng Europa. Malaking pagpili ng mga karagdagang opsyon, tatlong mga pagpipilian sa katawan. Sa pangkalahatan, ang lahat ng bagay na umaasa na magkaroon ng isang badyet na kotse ng klase na ito. Tungkol sa disenyo ay hindi nakalimutan - ang kotse ay mukhang naka-istilong at sa loob, at sa labas. Oo, at ang mga presyo ay nalulugod - ang Cruz ay nagkakahalaga lamang ng isang mas mahal kaysa sa isang kotse sa klase, ngunit ang may-ari ay maaaring magpakailanman kalimutan ang tungkol sa "pakiramdam ng siko", tungkol sa masikip sa mga balikat sa likod na upuan, mahina motors at "gulay "Pagkontrol. Sa pangkalahatan, ang kotse ay karapat-dapat sa katanyagan nito. Hayaan itong maging mas madali kaysa sa Astra J o Octavia, ngunit ang paghawak ay ligtas at kahit na sa "liwanag". Ang salon ay bahagyang mas maliit at mas madali kaysa sa mga pinuno ng segment, ngunit hindi pa rin nagdurusa at nag-iiwan ng positibong impression.

Breakdowns at mga problema sa pagpapatakbo

Katawan at salon

Katawan "cruisers", tulad ng lahat ng mga pinakabagong henerasyon ng GM machine, ay characterized sa pamamagitan ng mahusay na kinakaing unti-unti paglaban. Sa anumang kaso, ang mga makina na may mga bakas ng kaagnasan ay kailangang maghanap pa rin. Kung ang ilang mga bakas ay natagpuan, pagkatapos ito ay karaniwang ang "sandblasting" na lugar sa verge o arko, na halos hindi protektado ng plastic mula sa loob.

Ang metal panlabas na mga panel ng katawan ay manipis, napakadaling matandaan, at isinasaalang-alang ang "credit" na klase ng makina, marami sa kanila ang paulit-ulit na repainted pinto at mga pakpak dahil sa mga kamara ng seguro sa CASCO sa ating bansa. Bumpers din scratch napaka madali, pintura sa mga ito ay hindi masyadong masikip. Sa pangkalahatan, ang mga maliliit na depekto ng LCP ay karaniwang naroroon sa mga kotse, maliban kung pininturahan nila ang kotse kamakailan o nagsilbi oh-oh-maingat. Ang mga magaspang na nakabitin na mga bumper ay madalas - ang mga kahihinatnan ay hindi aksidente, ngunit hindi lamang masyadong malinis na paradahan sa drift - fastenings ay mahina, madali silang "paghila." Maraming drill ang mga labi ng mga plastic rivets ng bumpers reinforcement at maglagay ng mas maaasahang aluminyo. Ang salon ay nagpapanatili ng mabuti, maliban kung siyempre, hindi pansinin ang mga umuusbong na "crickets" at cosmetic defects. Sa totoo lang, halos walang anuman ang break sa pamamagitan ng pagiging simple. Lamang dito ang mga materyales ng pagpipiloto at humahawak ng gearbox ay mahina, marami sa kanila ay nakaupo pagkatapos ng 50,000 milya kilometro, at ito ay tiyak na hindi ang mga kahihinatnan ng isang baluktot oudomiter. Ang mga machine na may agwat ng mga milya ng higit sa 150,000 ay karaniwang may takip sa manibela, mga bakas ng pag-aayos ng upuan, bukod pa, sinimulan nilang sirain ang plastic insert ng center console. Sa mga machine na may tela insert ng front panel, sila ay nangangailangan ng malubhang paglilinis, ang mga leather insert ay mas polluted at malinis na mas madali.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na dahil sa mga tampok ng Central Console configuration, ang karaniwang sistema ng multimedia ay napaka-demand - mga advanced na bersyon ng header ay medyo madalas na naka-install sa halip ng mas simpleng mga sistema. Halimbawa, ang isang sistema para sa restyled machine na may mylink interface ilagay sa dorestayl. Ang front console ay ganap na maikli upang i-install ang monitor, at ang mga pagpipilian dito ay posible - o ang trabaho ay ginaganap sa pinakamataas na antas (lahat ng mga sintomas ay mawawala at ang panel ay malinis na may magandang pagkakabukod ng ingay), o ito ay magiging isang " Kolektibong sakahan "interbensyon at lahat ng bagay ay pinananatiling" sa snot ". Sa ikalawang kaso, ayon sa pagkakabanggit, ang mga cricket ay idaragdag lamang.

Electrician.

Dapat pansinin na parangalan ang mga Korean na kotse na sa isang batang edad ng elektrikal na edad na halos wala silang. Totoo, maraming may-ari ang madaling kapitan sa nabanggit na "kolkhozing". Mga madalas na naka-install na mga pindutan para sa pagbubukas ng puno ng kahoy, bagong optika (na nasa ilalim ng Mercedes, at sino ang nasa ilalim ng BMW). Sa pamamagitan ng paraan, ang firmware ng mga aparatong multimedia na may mas modernong firmware ay din ang paboritong "castomasing" para sa cruise. Ang mga kable ng podcast ay natatakot sa tubig - mga kaso ng mga pagtanggi ng mga electricians pagkatapos ng paghuhugas ng motor o mataas na bilis overcoming puddh, sa kasamaang palad, may mga. Ang mahinang mga cartridge ng mga ilaw ng ilaw at ang fog ay hindi nagpapanatili ng mataas na kapangyarihan lamp, ngunit malamang na ang problema ng tagagawa ay malamang na hindi. Ngunit ang mga bintana na tumanggi kapag sinusubukang babaan ang halimbawa ng salamin - malamang na ito ay hindi discharged na disenyo.

Paminsan-minsan mabibigo sensors ng motor, ignisyon coils, relays ... Ang preno pedal sensor ay hindi gumagana kahit na mas madalas, ngunit nagiging sanhi ng isang buong "garland" sa dashboard dahil sa hitsura ng isang error sa abs block. Kahit na may mga problema sa elektrikal, ang isang maliit na buhay ng baterya ay maaaring maiugnay, na bihirang mabuhay nang higit sa tatlo hanggang apat na taon, na hindi sapat para sa mga modernong pamantayan, lalo na dahil walang makapangyarihang mga mamimili sa kotse. Wine dito, malamang, ang sistema ng intelligent charging kasalukuyang ay upang suriin kung paano boltahe ay may hawak na onboard network, posible parehong damit na panloob at isang recharge ng baterya.

Tsasis

Ang suspensyon ay hindi lamang structurally simple, ngunit din lubos na maaasahan sa kapong baka operasyon. Sa likod, ang dalawang tahimik na bloke ng bloke ay madalas na hindi nangangailangan ng kapalit sa panahon ng pagpapatakbo para sa dalawang daang libong kilometro, isang maliit na mas madalas nabigo ang mga levers ng watt mekanismo, at lamang shock absorbers hold mas mababa sa 100,000 kilometro. Ang mapagkukunan ng harap ng suspensyon ay mas mababa, una sa lahat ay nabigo ang hulihan ng tahimik na mga bloke ng mga levers, madalas kapag tumatakbo hanggang sa 50,000. Ang mapagkukunan ng suporta sa bola, ang mga suporta ng rack at ang shock absorber ay depende sa estilo ng pagmamaneho at karaniwan ay hindi bababa sa 100,000. Ang isang malawak na seleksyon ng mga di-orihinal na ekstrang bahagi ay nagbibigay-daan sa hindi gaanong mag-alala tungkol sa pagiging maaasahan. Ang steering rail sa mga russian cars - na may karaniwang bomba gur, at ang bomba ay lantaran na mahina. Kapag nag-aayos, inirerekomenda na baguhin ito sa pump mula sa mga modelo ng Europa ng opel na may parehong motors, sa kabila ng katotohanan na hindi sila katugma ayon sa catalog. Ang steering rack mismo ay moderately maaasahan, ang mga knocks lumitaw kapag tumatakbo para sa isang daang libo at karaniwang hindi humantong sa paglabas para sa isang mahabang panahon.

Ang Korean at iba pang "na-import" na machine ay karaniwang may electric ac delco production mula sa pinakadulo simula ng release. Ngunit pagkatapos ng restyling, EUR ay nagsimulang lumitaw sa mga kagamitan sa kagamitan ng Russia. Ang pinaka-seryosong problema ng naturang amplifier ay ang burnout ng module ng koneksyon dahil sa mahinang contact at kahalumigmigan pagtagos sa ilalim ng cover ng connector. Mas madalas, ang mga problema ay sanhi lamang ng mataas na pag-load sa generator at ipakita ang kanilang sarili sa anyo ng boltahe jumps kapag ang EUR ay gumagana, ang kabiguang "palakasin" at painfully kakilala ng mga may-ari ng unang "Kalin" ng malayang pagpipiloto pagpipiloto sa gilid. Inirerekomenda ang estado ng node na masuri sa bawat isa, kinakailangan upang kontrolin ang higpit ng lahat ng mga konektor at ang backup sa module ng laang-gugulin, na matatagpuan sa site ng mga spools ng karaniwang tren mula sa gur. Standard claim sa preno - creaking pads. Sa kasamaang palad, ang tampok na ito ng disenyo ng GM ay hindi nais na talunin ang walang sampung taon. Ang mga branded pad na may malagkit na mga layer at bagong "anti-graded" springs ay nagwawalis ng problema para sa isang sandali, ngunit ang mga kotse ay tiyak na mapapahamak upang gawin ang mga pad. Ang mga hulihan calipers ay din kapritsoso - napaka hindi gusto mahabang pagsasamantala sa mga pagod na pads, at ang kapalit ng pads sa ito ay hindi sa simple. Ngunit ang mga disc ng preno ay maaasahan at mura, ang mapagkukunan ng pad ay napakalaki, hindi ito hilig sa "orihinal" na babala. Ang karaniwang problema sa opel na may kahalumigmigan sa mga cable ng preno ng kamay ay hindi pumasa sa kotse - pagkatapos ng tatlong taon ng operasyon, inirerekomenda na "malaglag" ang mga kamiseta ng mga cable ng langis sa panahon ng taglamig.

Transmisyon.

Ang mekanikal gearboxes sa Chevrolet ay walang malubhang problema sa mapagkukunan, bihirang mga output ng tindig ng pangalawang baras ay madalas na nauugnay sa isang nabawasan na antas ng langis sa MCPP - ang mga glandula ay mahina. Ngunit ang awtomatikong paghahatid dito mula sa paulit-ulit na itinuturing na pamilya 6T30 / 6T40 ay talagang bumubuo ng GM, at hindi ito ang pinakamatagumpay na pamilya ng mga kahon. Overheating, maliit na mapagkukunan mekanika, kapritsoso hydraulicock - ito ay tungkol dito. Ang mga unang problema ay maaaring magsimula sa nagpapatakbo ng mga 50 libong kilometro, ngunit kadalasan ang kahon ay naghihintay pa rin ng isang "anibersaryo" at 100-120,000 na tumatakbo. Pagkatapos nito, beats, jerks at ang tulad ng hindi kasiya-siya sorpresa magsimula. Kung kaagad mong gawin ang isang hydraulicone at palitan ang mga locking pad ng GDT, iyon ay, ang pagkakataon na gawin nang walang overhaul. Ngunit kadalasan ang mga may-ari ay nagdadala ng kaunti pa at sa wakas ay natapos ang mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid, pagkatapos na ang pagkumpuni ay nagiging mas mahal. Kabilang dito ang kapalit ng bushings at ang solid na bahagi ng pagpuno. Kung madalas mong baguhin ang langis, hindi bababa sa isang beses 40 libu-libong kilometro, at hindi upang makibahagi sa mabilis na mga acceleration, ang kahon ay maaaring pumasa at 250 libong kilometro, ngunit ang mga pagkakataon ay hindi masyadong mataas dahil sa mga tampok ng disenyo nito.

Ngunit ang mga ekstrang bahagi ay medyo mura at ang kahon ay napaka teknolohikal - ang unang pag-aayos ay kadalasang nagkakahalaga ng hindi gaanong. Ito ay madalas na inirerekomenda upang i-install ang isang pinalaki awtomatikong paghahatid at isang panlabas na filter para sa ATF. At baguhin ang langis nang mas madalas! Bukod dito, hindi kinakailangan na ibuhos ang isang mahal na "orihinal" na langis, kung ang presyo ng 1,600-1 800 rubles bawat litro ay nalilito. Tinatayang ang parehong bagay ay lubos na "branded" 4.0 liters ng klase D Class D VI mula sa maraming mga tagagawa, at ang kapalit na pamamaraan mismo ay nagkakahalaga ng isang peni. Ang mga pagtitipid ay maaaring makakuha ng makabuluhang, dahil ang kahon sa pagbawi ng pabrika sa ilalim ng programa ng palitan ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 240 libong rubles, at ang bago ay mas mahal. Sa paghahambing sa mga ito, ang presyo ng isang pares ng dagdag na kapalit na langis ay mukhang hindi gaanong mahalaga. Oo, at sa background ng halaga ng sinunog na gasolina, ang pagpapanatili ay hindi dapat nakakahiya sa lahat.

Engine.

Sa kabutihang palad, sa mga motors dito ang lahat ay pagmultahin. Ang Motors 1.6 ay naka-install ng dalawang serye, parehong pamilyar sa mga opel machine. Ang mga motorsiklo ng F16D3 / F16D4 na pamilya ay ang pag-uulit ng Korean-Australia ng German motors ng pamilya Z16XE / Z16XER at naiiba mula sa kanila maliban sa mga trifles. Ang weaker F16D3 engine ay batay sa lumang pamilya na i-block ko, na kung saan ay ginawa mula noong 90s: ang tiyempo ng timber belt, walang mga phase Masters, walang init nag-iisa, ngunit may mga hydrocompensator. Ang pagiging maaasahan ay mataas, ang pagpapanatili ay mahusay, ekstrang bahagi mura. Ang mapagkukunan ay limitado lalo na sa pamamagitan ng piston group - karaniwang pagtaas ng gana ng langis sa panahon ng tumatakbo para sa 200,000. Bilang isang panuntunan, na may naturang run na nangangailangan ng pagkumpuni at ulo ng bloke - hindi bababa sa kapalit ng mga gabay ng balbula ay magkakaroon. Mula sa problema sa proseso ng operasyon - crack ng maubos sari-sari, isang mahina paggamit sari-sari, ang kailanman marumi throttle at hindi isang mataas na mapagkukunan GDM - ito ay pinakamahusay na upang maiwasan ang belt bawat 60,000 agwat ng mga milya. Ang Motors Ponuhee, F16D4, ay may kaugnayan sa isang mas malaking 1.8-litro F18D4. Siyempre, mula pa rin ang "mula sa mga Germans" - isang nakamamanghang pamilya Z16XER / Z18XER at ang kanilang mas pinasisigla ng Euro-5 Standards A16xer / A18xer. May mga Phasemator, isang antifreeze heat exchanger at isang kinokontrol na termostat. Kapansin-pansin na mas mahusay na traksyon, lalo na sa motor 1.8, at ekonomiya din. Ang mapagkukunan ng timing belt ay mas mataas - ngayon na may maginoo na mga bituin ng mga regulator ng phase, pumunta sila sa 90-120 libu-libong kilometro, at higit pa sa hugis-itlog. Gayunpaman, mas mahusay pa rin itong baguhin ang sinturon bawat 60,000.

Bilang karagdagan sa mga dagdag na elemento, sa disenyo ng isang bagay na nawala. Halimbawa, ang mga hydraulic component. Ang lahat ng mga pagbabago ay nangangahulugan na ang engine ay naging hindi gaanong mahalaga, ngunit mas mahal. At siya rin ay may kaugnayan sa "malamig" kilusan, na maaaring makabuluhang bawasan ang mapagkukunan. Kung hindi man - ang parehong lumang mahusay na motors, tanging phaserators ay maaaring tunog. Pagkatapos ay kailangan mong linisin ang mga balbula ng "Fasikov" o baguhin ang mga bahagi ng pagpupulong. Ang termostat ay maaaring gumawa ng isang error sa elemento ng pag-init - ito ay humahantong sa overheating at pagputok. Sa kabutihang palad, ang termostat ay karaniwang higit sa tatlong taon pagkatapos ng tatlong taon, kaya hindi ito nakakatakot. Well, hindi mo dapat kalimutan ang bawat 50-60 thousand kilometers upang makontrol ang mga puwang sa mga balbula. Ngunit ang init exchanger sa ilalim ng outlet kolektor ay talagang isang hindi kasiya-siya bagay, siya ay madalas na mawala hermeticity, lalo na ang malamig na engine "turn". Ang karagdagang pag-unlad ng mga kaganapan ay may ilang mga sitwasyon - alinman sa langis ay bumaba sa antifreeze, worsening paglamig at stacking block at radiators, o antifreeze sa langis, nagiging sanhi ng mga problema sa langis magpahitit at pagsingit. Ngunit ang pinaka hindi kasiya-siya kung ang langis ay lumalabas, diretso sa mainit na katalista, at nagiging sanhi ng sunog sa kompartimento ng makina. Well, o lamang sa kotse mabigat smells isang burner mantikilya, hinting na ang apoy ay malapit. Tunog kaya-kaya? Tandaan lamang ang tampok na ito ng mga motors at huwag tangkaing maging masaya at mag-bounce sa isang malamig na engine. At kung kapag bumibili ng isang init exchanger daloy - maaari itong makita mula sa ilalim sa ilalim ng outlet manifold, pagkatapos ay alam mo, ang motor ay hindi abala sa taglamig. Pagkatapos ng restyling sa Cruz, mayroong isang tunay na modernong engine, 1.4 na may superposisyon. Ito, muli, ang motor na may mga ugat ng Aleman. Ang A14net ay napakahusay at ang kotse ay magiging mas mahusay kaysa sa isang katulad na kapangyarihan ng 1.8. Siyempre, may isang turbine at troso drive na may kadena, na karaniwang nangangahulugan ng mas mataas na gastos sa serbisyo, ngunit hindi oras na ito.

Isa sa mga lider ng average na kategorya ng presyo, napakapopular sa domestic market at pinalitan si Lacetti, Chevrolet Cruz ay nananatili hanggang sa araw na ito sa tuktok ng malaking bato ng yelo. Ang kotse sa unang pagkakataon ay lumitaw sa Russia noong 2009, at ang produksyon nito ay itinatag sa mga halaman ng General Motors sa lungsod ng shushary ng rehiyon ng Leningrad at sa Kalingrad Avtotor.

Sa una, ang kotse ay kinakatawan lamang sa katawan ng sedan, ngunit pagkatapos ng 2 taon siya ay nai-publish at 5-pinto hatchback. Tulad ng pinakahihintay na paglitaw ng kariton, ang mga benta nito ay nagsimula lamang sa ikalawang kalahati ng 2012, kaya sa "pagbuo" ng modelo ay halos 4 na taon. Ito ay nagkakahalaga na sa paglipas ng mga taon ng mass produksyon ng cruise, ang kotse ay undergone dalawang restyards sa 2012 at 2014, na kung saan ang mga form ng front bumper, radiator grille, PTF at optika ay nagbago.

Mula sa simula ng mga benta sa Russia, ang kotse ay bodged sa gasolina atmospheric engine, na may isang nagtatrabaho dami ng 1.6 at 1.8 liters, isang rate ng kapangyarihan ng 109, 124 at 141 hp Ngunit noong 2013, pinalitan ng linya ng motor ang turbocharged engine, isang dami ng 1.4 liters, natitirang 140 "horses".

Dalawang uri ng transmisyon, 5 at 6-step na pagpapadala, 5 at 6-speed manual transmissions at isang regular na hydrotransformer automaton na may 6 na bilis ay ayon sa kaugalian na magagamit sa pagpili ng mamimili.

Tulad ng para sa tsasis at suspensyon, ito ay hindi lihim na ang Chevrolet Cruze ay namamahagi para sa dalawang platform na may OPEL ASTRA J. Sa harap ng kotse, ang teknolohiya ng mga swinging rack ay ginagamit o sa ibang salita, si Mak Fersson, sa likod ng nababanat na H-shaped beam.

Kung ihambing mo sa mga kakumpitensya, ang karamihan sa mga kaklase, sa likod ng kotse ay gumagamit ng isang malayang suspensyon sa mga transverse levers. Bakit pinili ng mga disenyo ang solusyon na ito sa ngayon hindi malinaw, ngunit ang katunayan na ang pagiging simple lamang idinagdag na kahusayan ng makina ay nananatiling malinaw.

Mga kaswal na problema na nagmumula sa Chevrolet Cruze.

Repasuhin ang mga pagkukulang sa mga halaman ng kuryente

Ang pangunahing motor F16D3 na may dami ng 1.6 liters, na may kapasidad na 109 hp, pati na rin ang mga may-ari ng Chevrolet Lacetti, deously Nexia at ilang mga modelo ng opel. Ang mapagkukunan ng engine mismo Ito ay lubos na mataas at madalas na umabot sa isang marka ng 400-450,000 kilometro na walang overhaul.

Ang mga sumusunod na kahinaan ay nakilala dito.

Leak balbula pabalat. Ang malfunction na ito ay nagsisimula ng humigit-kumulang na tagagapas sa 70-80 t.km. Marahil ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang presyon ng hangin sa mga pagtaas ng crankcase, at ang air recycling valve ay unti-unting nagsisimula upang mabara, at punches ang gasket.

Paglabas ng crankshaft seal. Humigit-kumulang sa isang marka ng 150 libong kilometro, ang paglabas ng langis ay maaaring lumitaw. Inirerekomenda na baguhin ang mga glandula kapag nakaplanong kapalit ng clutch at timing belt.

Ang termino ng "buhay" ng mga hydrocompensator ay bihirang lumampas sa 200 libong km. Tungkol sa kanilang malfunction ay maaaring maunawaan ayon sa katangian ng rustle ng engine sa malamig.

Ang ECOTEC F16D4 at F18D4 engine (1.6 at 1.8) ay may isang karaniwang kakulangan ng mga couplings Mga pagbabago sa yugto ng pamamahagi ng gas. Pati na rin sa Ophel Astra, hindi sila madalas na makahanap ng higit sa 100,000 tumatakbo.

Electronic thermostat sa cooling system, sakit ng mga bata Kaya hindi gumaling hanggang sa araw na ito. Sa kanyang trabaho, hindi bihira ang kaso ng isang kabiguan, pati na rin ang tapat na operasyon ng sensor ng temperatura, bilang isang resulta, ang tagahanga o patuloy na gumagana o hindi bumabalik sa lahat. Ang termostat sealing ring mismo, ay hindi rin lumiwanag kahusayan, ang paglabas ng antifreeze ay maaaring lumitaw sa 15,000 tumatakbo.

Panlabas na elemento ng katawan

Tulad ng karamihan sa mga kotse sa badyet, Chevrolet, paints at varnish ay nananatiling hindi ang pinakamataas na kalidad. Ang average na kapal nito ay tungkol sa 80-120 microns.Kasabay nito, ang patong mismo ay malambot at hindi maganda ang resistive sa kalsada graba at buhangin. Ang unang bagay na lumilitaw ang mga chips sa hood, sa lugar ng radiator grille at ang front bumper. Pagkaraan ng kaunti, ang pintura ay may exfoliated sa lugar ng mga may gulong na arko, karaniwang ang mga unang bakas ay lumilitaw na tumakbo sa 80-100,000 km. Ang aliw ay naglilingkod lamang na ang katawan ay may anti-kinakaing unti-unti na paggamot, at ang mga bakas ng mga chips ay hindi nagiging kalawang sa loob ng mahabang panahon.

Ang pag-fasten ng mga aprons ng mga bumper sa mga latch ay hindi isang pamantayan ng pagiging maaasahan. Gamit ang slightest contact sa isang bumper tungkol sa isang panlabas na hadlang, agad siyang lumilipad mula sa isang regular na lugar.

Transmission, Chassis, Suspensyon

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang suspensyon ng hulihan ng kotse ay hindi nagiging sanhi ng mga reklamo, ngunit sa harap ay hindi nagkakahalaga nang walang kutsara ng alkitran. Ang hulihan ng tahimik na mga bloke ng mga levers ay nahahati sa agwat ng mga milya ng mga 80-100,000 km.

Ang malaking kalamangan ay magsisilbing para sa kanilang kapalit, hindi kinakailangan na bilhin ang pingga na ganap na nagtipon ng maraming kakumpitensya sa klase. Basta lamang ang bisagra lamang, ngunit nagbago sila nang walang anumang problema, sa anumang daang.

Ang mekanikal 5-speed transmission D16, ay hindi masamang kahusayan sa napapanahong pagpapanatili. Ang pangunahing mahinang lugar ay leather Salnikov. Sa mga lugar na pangkabit ni Shrusov. Ang mga lects ng langis ng paghahatid ay maaaring mangyari na sa 60-70 libong kilometro. Ang baras glandula sa clutch crankcase, ito ay mas mahusay na baguhin ang mga oras sa 100-120,000, kung hindi man dumadaloy likido ay maaaring output ng isang disc friction.

Ang awtomatikong gearbox 6T30 / 6T40 ay sikat sa kanyang kapritsoso at kasipagan. Ang isang bihirang kaso kapag ang mga kotse ay pinatatakbo nang hindi repairing ito higit sa 120,000 km. Balat ang mga glandula, dito tulad ng sa lahat ng dako ay nananatiling ordinaryong. Ang ilang mga eksperto sa larangan ng pagkumpuni ng kotse, hindi sapat na tinatawag itong "snotty".

Intra-alone space.

Ang kalidad ng mga pagwawakas at ang paglaban ng materyal ng salon mula sa Chevrolet Cruz ay hindi nagiging sanhi ng malakas na reklamo. Mahina na partido, maaari ka lamang tawaging isang katad na handlery ng manibela at ang pingga ng gearbox, na nasa 1-2 taon ng paggamit ng kotse. Mahalagang tandaan na ang materyal na ito ay natatakot sa tubig, at mula sa pagpasok ng kahalumigmigan, ang pintura ay nagsisimula upang makuha ang mga kamay ng pagmamaneho doon.

Ang sidewall sa mga upuan sa harap ay ded dued sa lugar ng seat belt latch, humigit-kumulang isang run ng 100,000 kilometro. Sa mga kotse pagkatapos ng taxi o may maraming mileage, makikita mo ang butas sa lugar na ito.

Mga cricket at screen, walang pagbubukod para sa modelo ng Chevrolet na ito. Maraming mga may-ari ang nagreklamo tungkol sa problemang ito, literal kaagad pagkatapos bumili ng kotse. Ang pangunahing problema, dito ay namamalagi sa mga pintuan card at ang sentro ng console, ang sizing na may mga espesyal na materyales, kung minsan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang kakulangan sa ginhawa.

Konklusyon

Ang Chevrolet Cruz ay may katanyagan sa merkado ng Russia, kahit na sa kabila ng katotohanan na ang mga aktibong benta ng mga bagong GM cars ay nasuspinde sa 2015. Kapag bumibili ng kotse na may mileage, ang mga eksperto ay inirerekomenda na gumawa ng isang pagpipilian, sa pabor ng mga kumpletong hanay na may manu-manong paghahatid at ang F18D4 engine, isinasaalang-alang ang pagpipiliang ito ay ang pinaka-maaasahan at hindi mapagpanggap.

Ang Chevrolet Cruze sa katawan ng sedan ay opisyal na ipinakita noong 2008. Sa maraming mga merkado, pinalitan niya si Daewoo Lacetti at Chevrolet Cobalt. Noong 2010, ang limang-pinto na bersyon ng hatchback debuted. Sa taglamig ng 2012, ang isa pang pagpipilian sa katawan ay lumitaw sa hanay ng modelo - oras na ito ng isang kariton.

Noong 2012, hinawakan ni Chevrolet ang restyling. Ang mga pagbabagong ginawa ay halos hindi nakikita. Ang mga designer ay dahan-dahang naitama ang bumper, radiator grille at fog lights. Sa loob, na-install ang touch screen na ginagamit upang gumana sa MyLink system. Bilang karagdagan, ang linya ng mga engine ay replenished, kung saan ang isang bagong diesel engine lumitaw na may isang nagtatrabaho dami ng 1.7 liters at may kapasidad ng 130 HP.

Teknikal na mga tampok

Si Chevrolet Cruz ay ginawa sa iba't ibang sulok ng mundo - sa Russia, South Korea, USA, Kazakhstan, Brazil at China. Tulad ng para sa disenyo, hindi ito naiiba mula sa karaniwang tinatanggap na mga pamantayan sa klase. Ang kotse ay binuo sa platform ng GM Delta II, karaniwan sa Opel Astra J.

Sa lahat ng mga variant, Cruze lamang front-wheel drive. Depende sa engine, ang isang 5 o 6-speed manual gearbox o isang 6-speed automatic ay maaaring mai-install. Ang front suspension ay batay sa McPherson racks, at ang hulihan ay isang torsion beam. Lamang, ngunit mapagkakatiwalaan!

Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash, ang Euro NCAP car ay nakatanggap ng napakataas na rating - 5 bituin.

Engine.

Petrol:

R4 1.4 Turbo (140l.S.)

R4 1.6 (113-124 HP)

R4 1.8 (141 HP)

Diesel:

R4 1.7 (130 HP)

R4 2.0 (125-150 HP) - Produkto ng Italian Manufacturer ng Diesel Engines VM Motori

R4 2.0 (163 HP)

Ang lahat ng nasa itaas na mga yunit ng gasolina ng serye ng ECOTEC ay mahusay na kilala para sa mga kotse ng opel. Ang mga motors sa karamihan ng mga kaso ay hindi gumagawa ng malubhang problema. Gayunpaman, minsan ang mga menor de edad. Halimbawa, ang mga may-ari ay regular na nakatagpo sa daloy ng langis (mula sa ilalim ng pabalat ng balbula) o ang malawak na daloy ng daloy nito.

Chevrolet na may Opolevskiy 1.6 at 1.8 Xer ay hindi maiwasan ang "generic" diesel na lokasyon ng phase gear ng gas distribution, na lumilitaw na mas malapit sa 100,000 km. Kinakailangan na baguhin ang alinman sa electromagnetic valves ng phase regulator (4 000 rubles), o ang gears mismo (8,000 rubles).

Ang isa pang apektadong sakit ay ang pagtanggi ng yunit ng kontrol ng engine. Ito ay nangyayari dahil sa pagpasok ng bloke ng tubig (sa panahon ng paghuhugas ng kompartimento ng engine o ulan) at ang kasunod na oksihenasyon ng electronic board. Para sa isang bagong bloke ng isang 1,6-litro yunit ay kailangang magbigay ng 10,000 rubles, at 1,8-litro - 20,000 rubles.

Pagkatapos ng 80-100 libu-libong km, ang termostat ay minted: nabigo ang elemento ng pag-init, o ang mga bitak ng kaso. Ang bagong termostat ay magagamit para sa 3,000 rubles. Sa pamamagitan ng oras na ito, dry init exchanger gaskets, na humahantong sa paghahalo antifreeze na may langis. Ang tungkol sa 10,000 rubles ay kinakailangan upang maalis ang kasalanan. Bilang karagdagan sa termostat, ang daloy ng pag-init ng throttle (mula sa 1 000 rubles) ay crack mula sa katandaan.

Pagkatapos ng 80-120 libu-libong km ay may mga skips ignisyon dahil sa pag-crack ng kaso ng ignition module. Ang halaga ng bagong module ay mula sa 4,000 rubles.

Ang downsayzing unit 1.4 Turbo ay napakabata pa, at upang hatulan ang kanyang pagiging maaasahan ay masyadong maaga pa. Gayunpaman, hindi na ang tibay ng module ng ignisyon at ang termostat, at ang mga piston ay na-root sa mga hiwalay na yunit.

Pagpili ng Cruze na may gasolina engine, dapat mong kalimutan ang tungkol sa sports ambitions. Ngunit sa kabilang banda, ang dinamika ng atmospheric 1.8 at 1.4 turbo ay sapat na - overclocking hanggang 100 km / h ay sumasakop sa 10.2 at 9.5 segundo, ayon sa pagkakabanggit. Sa ilalim ng mga kondisyon ng trapiko ng lungsod, ang kotse, depende sa dami ng engine at kapangyarihan nito, consumes mula 9 hanggang 11-12 l / 100 km.

Bilang karagdagan sa mga yunit ng gasolina, mayroong dalawang diesel engine na may dami ng 1.7 at 2.0 liters sa linya ng engine. Ang huling turbodiesel ay iniharap sa tatlong mga pagpipilian sa kapangyarihan - mula 125 hanggang 163 hp Ano ang madalas na nababahala?

Kapag ang operating higit sa lahat sa lungsod may mga problema sa isang filter ng solid particle. Ang isang 2-litro diesel na ginawa ng VM Motori ay matatagpuan sa Hyundai I30, kung saan siya ay madalas na naghihirap mula sa problema sa isang dalawang-oras na flywheel at turbocherger. Gayunpaman, ang mga may-ari ng Diesel Cruze ay hindi nakaranas ng mga katulad na problema.

Ang turbodiesel rails ay nagpapakita ng mataas na antas ng pagganap at pagkalastiko. Ang pinakamahina na 125-strong motor ay nagpapabilis sa kotse hanggang sa unang isang daang lamang sa loob lamang ng 10 segundo, at ang pinakamatibay ay mas mababa sa 9 segundo. Kasabay nito, ang mga diesel motors ay kawili-wiling nagulat sa mababang pagkonsumo ng gasolina. Kaya ang isang 163-strong unit sa mga kondisyon ng kilusang lunsod ay sinusunog ang tungkol sa 8.5 l / 100 km. Ito ay kahit nakakatakot na mag-isip - kung magkano ang mas mahina engine ay matipid. Ngunit, sa dulo, ang naka-save na cash, malamang, ay pupunta sa mga mamahaling pag-aayos sa hinaharap.

Transmisyon.

Nakakagulat, ang lahat ng mga gearbox ay nagdurusa mula sa isang karaniwang sakit - nagmamaneho ng isang baras sa pagmamaneho. Ang depekto ay ipinahayag pagkatapos ng 30-90 libong km, at para sa likidasyon nito, kailangan mong bigyan ang tungkol sa 3,000 rubles.

Ang hindi bababa sa maaasahan ay ang awtomatikong paghahatid (6T30 / 40/45). May mga hubad na machine na halos hindi namatay sa 100,000 km. Noong 2014, ang isang bilang ng mga pagpapabuti ay natupad, kabilang ang isang karagdagang radiador, ang drum at reverse ay nababaligtad. Ito ay bahagyang nadagdagan ang awtomatik na mapagkukunan ng pagpapadala hanggang sa unang pag-aayos. Ang makina ay sensitibo sa kondisyon ng langis, na inirerekomenda bawat 20-40,000 km. Para sa pagpapanumbalik ng kahon sa serbisyo ay magtatanong ng 60-70 libong rubles.

Tsasis

Ang mga may-ari ay madalas na nagrereklamo tungkol sa isang kumatok sa suspensyon. Kadalasan, ang mga stabilizer rack, shock absorbers, at kung minsan levers ay kasalanan. Minsan lumitaw ang mga problema pagkatapos ng ilang sampu-sampung libong kilometro. Hub bearings, bilang isang panuntunan, maglingkod ng higit sa 100,000 km.

Katawan at salon

Ang mga elemento ng katawan ay gawa sa manipis na sheet metal kung saan mananatili ang mga dents kahit na medyo maliit na epekto. Ang kalidad ng mga dahon ng pintuan ng pintura ay nais na ninanais. Sa kabutihang palad, ang metal sa mga lugar ng chips ay hindi nagmamadali upang mamukadkad, at ang mga reklamo sa kaagnasan ay hindi pa natagpuan.

Minsan nagdadalamhati ang sloping fastening ng front at rear bumper. Sa paglipas ng panahon, ito ay nagse-save, at ang puwang ay nabuo. Upang alisin ang kakulangan, kinakailangan upang palitan ang mga braket. Huwag naiiba ang lakas at latches ng hulihan bumper pangkabit.

Ang mga claim ay lumitaw at sa mga materyales ng panloob na dekorasyon. Kahit na may isang maliit na agwat ng mga milya, ang mga bakas ng wear sa mga upuan, steering wheel at pilak front panel paglitaw lumitaw. Madaling scratched at ang natitirang bahagi ng plastic sa cabin.

Iba pang mga problema at malfunctions

May mga problema sa ulo ng ulo, na sa paglipas ng panahon ay huminto upang basahin ang mga disc. Nagdadagdag ng negatibong at puno ng kahoy na lock. Moore hits, at ito ay nagsisimula sa kagat. Walang seryoso, ngunit kung minsan ito ay nakakainis. Sa kasong ito, ang kapalit ng pindutan (mula sa 800 rubles) ay makakatulong.

Ang Central Castle ng minsan ay nabubuhay sa kanyang buhay, tulad ng mga bintana ng kapangyarihan. Ipinamamahagi at parking sensors (mula sa 1,500 rubles).

Kadalasan, kinakailangan upang baguhin ang may sira na elemento ng pag-init ng mga upuan, na kung minsan ay maaaring masunog ang tapiserya. At pagkatapos ng 50-100,000 km, ang fan ng pampainit ay madalas na nagsisimula upang gumawa ng ingay (mula sa 3,000 rubles) - ang fan axis sleeves ay kontaminado o magsuot.

Ang mga problema sa pag-install ng klimatiko ay maaaring lumitaw dahil sa isang madepektong paggawa ng Electronic Unit ng BCM. Patnubayan ang sistema upang madama matapos i-reset ang mga terminal mula sa baterya.

Kadalasan pagkatapos ng 80-120,000 km break ang mga damper, na responsable para sa paghahalo ng mainit at malamig na hangin. Kasabay nito, ang malamig na hangin ay humihip sa kaliwa, at ang tama ay mainit. Ang mga problema sa pamamahagi ng mga stream ay lumitaw at dahil sa napaaga magsuot ng plastic gear ng damper drive.

Impression.

Ang compact Chevrolet Cruz ay ang pinakamahusay na patunay na ang badyet ng kotse ay hindi kailangang maging Spartan at mayamot. Ang modernong naka-istilong hitsura prompt upang tumingin sa kanya mas malapit. Matapos ang unang kakilala ay nagiging malinaw na ang Cruze ay napakahusay, ay may isang disenteng kagamitan, at ang dami ng puno ng kahoy ay lumalampas sa maraming higit pang mga prestihiyosong kakumpitensya. Ang napakaraming mga kopya na magagamit sa pangalawang merkado ay ipinatupad sa pamamagitan ng mga opisyal na dealers at marami sa kanila ay pa rin sa ilalim ng warranty. Salamat sa ito, mas madaling pumili ng isang mahusay na pinananatiling kotse.

Gayunpaman, sa isang mas detalyadong pag-aaral, ang isang bilang ng mga pagkukulang ay natagpuan. Una sa lahat, ang napakababang kalidad ng ilang mga materyales sa pagtatapos ay nababahala, mataas na pagkonsumo ng gasolina ng mga makapangyarihang gasolina engine, pangkaraniwan na mga dynamic na katangian at menor de edad malfunctions. Gayunpaman, sa kabila ng mga depekto, ang Cruze ay isang kaakit-akit na alok para sa mga naghahanap ng sariwang compact para sa isang katanggap-tanggap na presyo.