Kia Picanto - ang pinaka maliit na kotse sa model Row. Korean brand.
Ito ay isang tipikal na kinatawan ng kinatawan ng lungsod, mga lunsod o bayan machine na nilikha upang pagsuso sa makitid na paradahan at hunhon sa mga jam ng trapiko.
Pansin! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Hindi naniniwala? Ang mekaniko ng auto na may 15 taong gulang ay hindi rin naniniwala, hanggang sa sinubukan niya. At ngayon ito ay nagse-save ng 35,000 rubles bawat taon sa gasolina!
Halos lahat ng kanyang buhay ay ginugugol nila, nang hindi umaalis sa track. Hindi kailangan ng Picanto ang mga nakamamanghang dynamic na katangian.
Mas mahalaga, kahusayan, kadaliang mapakilos at kaginhawahan.
Picanto i generation engine.
Una henerasyon kia. Si Picanto ay iniharap noong 2003. Ang kotse ay binuo sa pinaikling platform Hönde getz. Sa pamamagitan ng. european Standards. PicCano ay kabilang sa isang klase. Sa aking tinubuang-bayan, ang modelo ay tinawag na umaga.
Noong 2007, ang restyling ay ginanap. Sa halip na angular headlights at pinigil ang mukha, nagpakita ang Picanto ng mapaglarong optika sa ulo sa anyo ng mga droplet. Sa halip na dumadaloy ng dugo na may malakas na tunog sa panahon ng pagpapatakbo ng kapangyarihan pagpipiloto, ang electric malakas ay nagsimula.
Sa merkado ng Russia, ang Kia Picanto ng unang henerasyon ay nilagyan ng dalawang engine. Sa kakanyahan, sila ay kambal na mga kapatid, ay nakikilala lamang ang mga ito. Motors - isa sa mga kinatawan ng serye ng compact gasolina engine. Epsilon. SA base modification. Sa ilalim ng hood Picanto ay matatagpuan yunit ng litro. Pinagsama lamang ito sa limang bilis mekanikal na paghahatid. Ang mga taong gusto "Avtomat", nakuha ang engine bahagyang mas dami ng 1.1 liters.
Para sa European market, ang isang turbodiesel dami ng 1.2 liters ay iminungkahi. Nagbigay siya ng 85 kabayo, na ginawa itong pinakamakapangyarihang motor sa linya ng Picanto.
G4he.
Ang engine na may index ng G4HE para sa lahat ng kanyang kasaysayan ay na-install lamang sa Kia Picanto. Sa layout nito, ito ay isang hilera apat na silindro yunit. Ito ay batay sa isang cast iron block, aluminyo ulo. Ang SHC system na may isang camshaft ay inilalapat sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Sa bawat silindro ng tatlong balbula. Walang mga hydrocompensator, kaya kailangan nila ng manu-manong configuration bawat 80-100,000 km.
Ang timing belt ay ginagamit sa timing drive. Ayon sa mga regulasyon, dapat itong baguhin bawat 90,000 run, ngunit may mga hindi kanais-nais na mga kaso kapag siya ay nahulog mas maaga kaysa sa panahong ito. Inirerekomenda na bawasan ang agwat sa 60,000 km.
| Engine | G4he. |
|---|---|
| Isang uri | Petrol, atmospheric. |
| Dami | 999 cm³. |
| Diameter ng silindro | 66 mm |
| Piston move. | 73 mm |
| Ratio ng compression. | 10.1 |
| Metalikang kuwintas | 86 nm sa 4500 revolutions kada minuto. |
| Power. | 60 HP. |
| Acceleration. | 15.8 S. |
| Pinakamataas na bilis | 153 km / h. |
| Average na daloy | 4.8 L. |
G4hg.
Tinutukoy ng Motor G4HG ang bahagyang binagong CPG geometry. Ang diameter ng silindro ay tumaas ng 1 mm, at ang stroke ng piston ay 4 hanggang 77 mm. Dahil dito, ang saklaw ay lumaki sa 1086 cube. Pakiramdam ang isang dekada porsiyento pagtaas sa kapangyarihan ay hindi posible. Ang non-retortion four-step na "Awtomatikong" ay lumiliko ang hindi maiwasang dynamics ng Picanto sa 18 segundo ng overclocking sa 100 sa pamamagitan ng pasaporte, na tungkol sa 20 sa katotohanan.
| Engine | G4hg. |
|---|---|
| Isang uri | Petrol, atmospheric. |
| Dami | 1086 cm³. |
| Diameter ng silindro | 67 mm |
| Piston move. | 77 mm |
| Ratio ng compression. | 10.1 |
| Metalikang kuwintas | 97 nm sa 2800 revolutions kada minuto. |
| Power. | 65 HP. |
| Acceleration. | 17.9 S. |
| Pinakamataas na bilis | 144 km / h. |
| Average na daloy | 6.1 L. |
Ang Epsilon Series engine ay hindi itinuturing na may problema, ngunit ang isang insidente ay maaaring makalabas. Ang problema ay nauugnay sa isang mahinang pangkabit ng kalo ng tiyempo ng tiyempo sa crankshaft. Ang susi ay sumisira sa uka, bilang isang resulta ng kung saan ang belt jumps at knocks off ang gas pamamahagi phases. Sa pinakamainam, na may bahagyang pag-aalis, ang mga pambungad na balbula ay makabuluhang bawasan ang lakas ng motor. Sa isang sopistikadong kinalabasan, ang mga piston ay yumuko sa balbula.
Sa mga engine na inilabas pagkatapos ng Agosto 26, 2009, nagbago ang Grm drive at nagtakda ng isang bagong crankshaft. Nag-iisa upang gawing muli ang mekanismo sa ilalim ng bagong aktwal na konsiderante: Listahan kinakailangang ekstrang bahagi At ang saklaw ng trabaho, kung paano sasabihin, kahanga-hanga.
Sa dashboard. Picanto walang index ng temperatura ng motor. Minsan ang mga engine ay overheated. Ito ay nangyari, bilang isang panuntunan, dahil sa isang marumi radiator o isang hindi sapat na antas ng coolant. Bilang isang resulta ay humahantong sa ulo ng bloke.
Ang pinaka-karaniwang error ng electronic control unit ay ang kabiguan ng oxygen sensor. Kasabay nito, ang sensor mismo ay maaaring maging ganap na mabuti. Alak ang lahat ng pagod na kandila na hindi maaaring mag-apoy sa lahat ng gasolina. Ang mga residues nito ay nahulog sa katalista, na kung saan ay hindi tama ang kahulugan ng sensor bilang labis na nilalaman ng gasolina sa fuel at air mixture. Sa Pickoko S. awtomatikong kahon Ito ay maaaring maging sanhi ng mga shocks kapag lumipat. Bago nagkasala sa "awtomatikong", suriin ang sistema ng pag-aapoy. Upang maiwasan ang mga problema, mas madalas baguhin ang mga kandila (isang beses bawat 15-30 libong km).
Kung ngayon ay isinasaalang-alang na makuha ang unang henerasyon ng Picanto, pagkatapos ay una sa lahat ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa pangkalahatang kondisyon. Ang mga engine at ang kotse ay karaniwang lubos na maaasahan. Ang halaga ng pagmamay-ari ay napakababa. Ngunit ito, sa kondisyon na ang kotse ay nagtrabaho at pinapanood.
Engine picanto II generation.
Noong 2011, may isang bagong henerasyon ng urban hatchback, sa oras na ito ang unang picanto ay ipinagdiriwang ang kanyang walong taon. Ang kotse ay nagbago sa kardinal. Ang bagong panlabas ay mas moderno at naka-istilong. Ito ang merito ng designer ng Aleman na si Peter Schraira. Nagkaroon ng tatlong-pinto na katawan.
Sa ikalawang henerasyon, hindi lamang ang hitsura ni Kia Picanto, kundi isang pinuno din power Plants.. Ang mga aggregates ng Kappa II ay dumating upang palitan ang serye ng Epsilon. Dalawang motors ay pa rin sa pagpipilian: ang unang dami ng 1 L, ang pangalawang ay 2 liters. Ang mga bagong engine ay mas eco-friendly at mahusay. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagbawas ng pagkalugi ng alitan sa mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang cylinder-piston group. Bilang karagdagan, ang mga motors ay nilagyan ng isang start-stop system. Awtomatiko itong i-shuffle ang engine habang humihinto sa mga ilaw ng trapiko.
G3la.
Ang pangunahing yunit ngayon ay isang tatlong-silindro. Gumagana lamang ito sa isang pares mechanical box.. I-block ang ulo at i-block ang sarili ngayon aluminyo. Ngayon para sa bawat silindro account para sa 4 valves, at hindi tatlo, tulad ng sa hinalinhan. Bilang karagdagan, ang paggamit at maubos valves ay gumagamit ng mga indibidwal na camshaft. Sa bawat isa sa kanila ang kanilang estudyante sa yugto, na nagbabago sa mga sulok ng mga yugto upang madagdagan ang kapangyarihan ng engine sa mataas na revs.
Ang mga engine ng bagong henerasyon ay nilagyan ng hydrocomathers, na inilabas mula sa valve adjustment procedure tuwing 90,000 km. Sa Trg drive, ang mga designer ay gumagamit ng isang kadena na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo ng motor.
Sa pamamagitan ng kahulugan, ang mga engine ng tatlong silindro ay mas balanse at balanse kaysa sa apat na silindro. Lumilikha sila ng higit pang mga vibrations, ang kanilang trabaho ay mas maingay, at ang tunog mismo ay tiyak. Maraming mga may-ari ay hindi nasisiyahan sa mga kamay ng engine. 
Dapat itong sabihin na ang merito ay hindi napakaraming tatlong cylinders bilang mahina na pagkakabukod ng ingay ng cabin katangian ng lahat ng mga kotse ng presyo segment na ito.
| Engine | G3la. |
|---|---|
| Isang uri | Petrol, atmospheric. |
| Dami | 998 cm³. |
| Diameter ng silindro | 71 mm |
| Piston move. | 84 mm |
| Ratio ng compression. | 10.5 |
| Metalikang kuwintas | 95 nm sa 3500 revolutions per min. |
| Power. | 69 HP. |
| Acceleration. | 14.4 C. |
| Pinakamataas na bilis | 153 km / h. |
| Average na daloy | 4.2 L. |
G4la.
Sa pamamagitan ng tradisyon, ang isang mas malakas na Picanto motor ay magagamit lamang sa isang awtomatikong pagpapadala. Hindi tulad ng nakababatang yunit, may ganap na apat na cylinders. Ayon sa disenyo, pareho sila. Aluminum block at silindro ulo. DOHC system na may double camshaft at phase lanes sa bawat isa sa kanila. GHM chain drive. Ang fuel injection ay ipinamamahagi (MPI). Mas mababa ang produktibo kaysa sa agarang. Ngunit ngunit mas maaasahan. Kapag dumadaan ang gasolina balbula sa inlet, nililinis nito ang kanyang palda, na pumipigil sa pagbuo ng isang kotse.
| Engine | G4la. |
|---|---|
| Isang uri | Petrol, atmospheric. |
| Dami | 1248 cm³. |
| Diameter ng silindro | 71 mm |
| Piston move. | 78.8 mm |
| Ratio ng compression. | 10.5 |
| Metalikang kuwintas | 121 nm sa 4000 revolutions kada minuto. |
| Power. | 85 HP. |
| Acceleration. | 13.4 C. |
| Pinakamataas na bilis | 163 km / h. |
| Average na daloy | 5.3 L. |
Picanto III engine generation.
Ang ikatlong henerasyon ng compact typewriter ay opisyal na nagsimulang magbenta sa 2017. Ang disenyo ng pambihirang tagumpay ay hindi nangyari. Ito ay mas katulad ng isang matured at loafered bersyon ng Picanto nakaraang henerasyon. Hindi mo maaaring pagsisi para sa mga designer na ito. Pagkatapos ng lahat, ang panlabas ng hinalinhan ay naging matagumpay na hindi pa siya mukhang hindi napapanahon. Kahit na ang makina ay ginawa para sa anim na taon. 
Tulad ng para sa mga engine, sila rin ay nagpasya na huwag baguhin. Totoo, nawala ang mga pares ng mga kabayo dahil sa pagpigil sa mga pamantayan ng toxicity. Ang tatlong-silindro motor ngayon ay nagbibigay ng 67 pwersa. Ang kapangyarihan ng 1.2 liter unit ay 84. horsepower. Kung hindi man, ang mga ito ay ang parehong engine g3la / g4la na may nakaraang henerasyon Picanto kasama ang lahat ng mga tampok, malakas at mga huling panig. Tulad ng dati, ang mas malakas na motor ay nilagyan lamang ng apat na bilis na "awtomatikong". Kung naaalala mo na ang Kia Picanto ay isang pulos urban na kotse, pagkatapos ay ang pangangailangan para sa ikalimang gear ay agad na mawala. Ngunit sa 2017, i-install ang dopup at mas mabagal na apat na hakbang na pagpapadala para sa naturang tagagawa bilang Kia - ay isang masamang tono.
Sa pamamagitan ng kanilang sarili, ang mga maliliit na DV ay hindi dinisenyo para sa isang malaking mapagkukunan. Ang kanilang patutunguhan ay upang ilipat ang kotse eksklusibo sa lungsod. Ang average na driver sa tulad ng isang tulin ay bihira roll higit sa 20-30 thousand km bawat taon. Dahil sa maliit na dami, ang engine ay patuloy na nagtatrabaho sa ilalim ng pinahusay na pag-load. Ang negatibo sa buhay ng serbisyo ay nakakaapekto sa mga tuntunin ng kotse sa lungsod: mahaba ang trabaho kawalang-ginagawa, Malaking agwat ng kapalit ng langis sa Motochas. Samakatuwid, ang buhay ng serbisyo ng mga motors sa 150-200,000 ay isang mahusay na tagapagpahiwatig.
Kia Picanto ay hindi naging isang bestseller, bagaman ang lahat ng mga deposito para sa mga ito ay halata: ito ay mabuti, magagamit para sa presyo, ay puno ng simple, ngunit tunay Korean kalidad. Ito ay isang awa na hindi ang aming format. Kung hindi, walang mapapansin ang isang solong kakulangan ng hatchback.
Ang premiere ng 5-door hatchback ng second-generation Kia Picanto na may index ng TA, noong Marso 2011, bilang bahagi ng international motor show sa Geneva. Nagtipon si Peter Shracher ng isang bahagi ng mga papuri. Sa mga taong iyon, ito ay bahagyang tinalakay sa nahuli ng buntot ng kapalaran sa tao ng isang mahuhusay na designer, at samakatuwid ang tag-init ng parehong taon ay nagpakita ng isang 3-pinto supercompact. Sa aming merkado, siya, gayunpaman, ay hindi katanyagan.
Ang kotse ay binuo bilang kung muli, ito ay makabuluhang naiiba mula sa hinalinhan. Hitsura - Oo! Ang langit at lupa, gayunpaman, ideolohikal, estruktural pagbabago sa nodes, o sa layout ay hindi mangyari. Mga pag-upgrade lamang. At ang kanilang mga pagbabago, sa katunayan, lalo na at hindi kinakailangan. Ang unang Picanto ay nagpakita ng kanyang sarili nagtatrabaho kabayoAno ang tinatawag na, para sa bawat araw. Sa parehong mga kulay maaari mong ilarawan at Picanto bilang dalawang. Moderate ang kapritsoso, hindi mapag-aalinlanganan, mura sa serbisyo. At sa karagdagan, ito ay naka-istilong ngayon, nakuha sa labas at mahusay para sa klase nito kagamitan. LEDs, USB, Heated Steering!
Sa Russia, ang hatchback ay naibenta sa dalawa petrol engine. Na may ibinahagi na iniksyon ng gasolina. Ang pangunahing nanatiling-upgrade na 3-silindro 1.0 MPI sa 66 "kabayo". Ang isang 5-bilis na "mekanika" ay gumagana dito. Ang Tandemchik ay maaasahan, ngunit hindi Chib sa pangkasal (14.4 s hanggang isang daang). Gayunpaman, binubuo niya ang pinakamataas na 158 km / h sa kalahating minuto. Ang ikalawang numero ay bahagyang mas adult na "apat" 1.2 MPI na may kapasidad na 85 HP, na umaasa sa isang awtomatikong bilis. At siya ay para lamang sa isang pangalawang mas mabilis sa sprint. Ang bersyon na ito, sa pamamagitan ng paraan, marami pa rin ang nawawala para sa pagkonsumo ng gasolina ng naturang mga sukat at kapangyarihan.
Ang kasalukuyang bersyon ay komersyal na magagamit sa tag-init ng 2011. Ito ay may parehong haba at wheelbase, tulad ng isang limang taon. Gayunpaman, sa pamamagitan ng disenyo, mayroon siyang iba pang mga bintana at pintuan. Kahit na ang mga bumper at grilles ng radiator ay naiiba. Ang huling tatlong-pinto na may pilak o pulang tapusin
Ang mga seryosong reklamo sa mga motors ay hindi makakatagpo ng maraming. Ang parehong ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, at ang kanilang mapagkukunan ng buhay sa malubhang pag-aayos ay maaaring isaalang-alang ang hangganan ng 350,000 km ng run. Ito ay ibinigay na ang langis at mga filter at mga filter ay regular na nagbago, pagkatapos ng bawat 60 libong km, ang sinturon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay pinalitan, bawat 35 libong km ang nalinis fuel system. (Sa ganitong kahulugan sila ay medyo kapritsoso). At ang likido sa radiator ay na-update nang hindi bababa sa isang beses bawat 50,000 km. Well, motor fault syndromes ay karaniwang: kapangyarihan drop, nadagdagan ang pagkonsumo ng langis, mga tagalabas sa ilalim ng hood.
Sa pangalawang Market. Ang "Picanto" ay nakakakuha mula sa mga kamay ng mga kamay nang mas madalas. Kaya ang diskarte sa pagpili ng makina: Una sa lahat tumingin kami sa katawan. Kung mapapansin mo ang mga bakas ng kaagnasan, double pansin! Ang katawan ng "picanto" ay napakahirap, kahit na pagkatapos ng anim na taon ng operasyon, hindi ito namumulaklak. Kalawang - ang tapat na pag-sign ng pagkumpuni ng katawan.
Ang pangalawang tampok ay madalas na naghahain ng mga kable. Kung ang bersyon ay hindi ang pinaka-equipped, ngunit ang humps ay chatted sa guwarness, pagkatapos ay malamang na binago nila ang harness. Malamang dahil sa pinsala sa aksidente. Sa ekstrang bahagi, ibinibigay nila ang eksaktong tulad ng isang harness na dinisenyo para sa pinakamataas na kumpletong set. machine, at walang western reason. Hindi ito inilalagay: mga kable na walang multiplex na lubos na maaasahan.
Sa electronics ay isang problema higit pa. Mga posibleng pagkabigo ng sensor ng bilis na naka-install sa kanang front fist at ang pagbuo ng signal para sa speedometer. Bilang karagdagan sa twitching ang arrow sa sagisag na walang isang anti-lock system, ang engine malfunction lamp ay sindihan, at may ito - preno (ang signal ay naproseso ng iba't ibang mga bloke ng kontrol). Sa karamihan ng mga kaso, ang depekto ay likas sa isang opsyon na walang nabanggit na sistema.
Ang Sixdisk Audio Center ay nangangailangan ng maingat na paglo-load ng disc. Kung magmadali ka, nang hindi naghihintay para sa allowance ng pag-load (pag-download) sa display, ang aparato ay "pinigilan". Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2000 rubles, gayunpaman, ayon sa mga obserbasyon ng mga Masters, ang mapait na karanasan ay hindi nagtuturo: ang parehong mga kliyente ay bumalik muli.
Subaybayan ang katayuan ng baterya! Sa "picanto" siya ay maliit (ang mas malaki ay hindi magkasya sa pugad), kaya sa trapiko jams madaling kapitan ng sakit sa discharge. Lalo na sa mga kondisyon ng "city-night-winter specta", kapag ang generator operating sa mga maliliit na rebolusyon ay hindi sapat.
Thistle shponka.
Ang gasolina twelvelipanks ng serye ng "Ipsilon" ay maaaring magpakita ng isang hindi kasiya-siya na sorpresa: Ang Sprinkler ng GHM Drive ay bumagsak sa uka sa crankshaft sock, bilang resulta kung saan ang mga phase ng pamamahagi ng gas at ang engine ay humihinto sa paghila. Mula Agosto 26, 2009, ang depekto ay inalis, nagpapalaki ng koneksyon ng mga bahagi ng isinangkot, at ang bagong crankshaft ay ibinibigay sa conveyor at sa mga ekstrang bahagi, na ang mga diameters ng mga leeg ay nadagdagan ng 3 at 4 mm. Ngunit, mangyari na baguhin ang item, ito ay hindi isa sa isa: Bilang karagdagan sa mga keypad, hinawakan ng mga changer ang mga sprocket ng tiyempo, humihingi ng disk, humimok ng pullee auxiliary aggregates., Central Bolt, nangungunang gear ng oil pump at bottom timing cover. Kumakatawan sa saklaw ng kapalit at pangwakas na halaga?
Ang dahilan para sa pagkasira ay madalas sa isang kapalit na kapalit ng tiyempo ng tiyempo: ito ay hindi nagkakahalaga sa gitnang bolt - at narito mayroon kang isang resulta. Ang ikalawang dahilan ay ang pagtitiwalag ng dagta sa mga valves ng gabay, na nagdaragdag ng paglaban sa pag-ikot ng camshaft. Pinapayuhan namin ang regular na paghuhugas ng mga nozzle nang walang pagtatanggal, dahil ang mga gabay ay nalinis.
Ipagpalagay na ang uka sa lumang isa crankshaft shaft. Mabilis, ngunit ito ay kinakailangan upang palitan ang iba pang mga bahagi na nabanggit sa itaas. Huwag mag-alala - sila ay ibinibigay sa ekstrang bahagi kasama ang mga detalye ng bagong sample. Ang tiyempo ng tiyempo ng mga regulasyon ay nabago pagkatapos ng 90 libong km, ngunit may mga kaso kapag ang belt rushed mas maaga. Inirerekomenda ng mga dealers ang pagputol ng agwat sa 60-75,000 km. Na may parehong dalas, ayusin ang mga puwang sa mekanismo ng balbula. Ang pinakasimpleng pamamaraan: tornilyo na may lock nut sa rocker.
Minsan ang mga motors ay overheated, kung bakit ang ulo ng block ay dumarami. Dito, ang alak ay ganap na nasa mga may-ari na hindi sumusunod sa kadalisayan ng radiador. Ito ay medyo natural na, nakapuntos sa pamamagitan ng putik, hindi ito maaaring mapanatili ang normal na temperatura mode ng engine.
Ang pinaka-karaniwang error ng engine control unit ay nagpapahiwatig ng malfunction ng oxygen sensor, bagaman ang sensor mismo ay walang kinalaman dito. Upang blames ang mga pagkagambala ng pag-aapoy dahil sa isang may sira kandila: labis na fuels mahulog sa neutralizer, na kung saan ay nakita ng sensor bilang isang "rich mix" (bagaman ang control unit binabawasan ang pagbubukas ng mga nozzles, upang maprotektahan ang neutralizer) , - at hanggang sa palitan mo ang kandila, ang sensor ay hindi sapat na oxygen. Ayon sa mga regulasyon, ang kandila ay dapat baguhin pagkatapos ng 30,000 km, ngunit kung minsan ay halos hindi sila umabot sa 15,000.
Sinigang may mantikilya
Kadalasan ang mga kandila ay sisihin at sa pag-twitching kapag lumipat ng mga pagpapadala sa pamamagitan ng kotse na may ACP - sa pamamagitan ng mga obserbasyon, higit sa 80% ng mga kaso. At ang mga may-ari na hindi nauunawaan ang problema, kasalanan sa kahon at nagsisikap na palitan ang langis upang palitan ito. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng Esso JWS 3314 (45000-34D00 ayon sa Kia Classification), ngunit imposibleng bilhin ito sa ilang mga rehiyon ng Russia. Kahit na mag-order! Hindi bababa sa ito ay nagrereklamo ng mga may-ari sa forum sa Internet. Isang sulat na may kahilingan upang maunawaan ang dumating sa aming editor.
Ito ay naka-out na sa langis na ito ang liwanag ng wedge ay hindi bumaba. Ang Japanese machine Jatco ay orihinal na idinisenyo para sa Nissan, samakatuwid, una sa lahat, ang orihinal na Nissan Oil Kle22-00004 ATF Matic fluid D ay angkop, ang litro ng kung saan nagkakahalaga ng tungkol sa 1,800 rubles. Nananatili at iba pang mga pamalit: Ravenol 4014835714359 (2200 Rubles / L) o Ravenol 4014835714311 (ang cheapest - 460 rubles / L). Maaari mo ring gamitin orihinal na langis General Motors 93742563 (1750 Rubles / L). Lahat ng mga ito, sa kakanyahan, analogs ng Esso JWs 3314. Ngunit upang punan Dexron III. Ito ay hindi inirerekomenda! Bigyan natin ng pansin ang hindi lamang mga may-ari, kundi pati na rin ang mga rehiyonal na dealers. Kahit na posible na maunawaan ang huli: hindi ka pumunta sa libu-libong kilometro sa kabisera upang bumili ng langis. Sa halip, ito ang gawain ng kinatawan ng opisina ng kumpanya.
Halos lahat ng pagkabigo ng ACP ay may kaugnayan sa hindi karapat-dapat na serbisyo at negligent na operasyon. Kung regular mong sinusubaybayan ang langis at thermal rehimen ng yunit, pati na rin ang kalusugan ng mga sistema ng pag-aapoy at kapangyarihan at kapangyarihan supply, ang mga problema ay malamang na hindi. Ang pagkabigo ng output baras bilis sensor ay hindi bilang: ang depekto ay hindi napakalaking. Sa pamamagitan ng paraan, ang right drive baras ng mga machine na inilabas noong Pebrero 2010 ay binago sa ilalim ng warranty dahil sa pagpoproseso ng depekto sa domestic shrus area. Ngunit may ilang mga tulad ng mga kotse - tungkol sa 1600 piraso, kabilang ang European market. Kapag masikip ang paglipat ng MCP ayusin ang drive. Ang klats sa average ay naghahain ng 100-120,000 km. Kung ang pedal ay naging koton, baguhin ang clutch tinidor at gabay manggas sa parehong oras.
Maliit na nothings ng buhay
Sa ilang mga kotse, 2009-2010, binago ng mga gulong ang warranty. Hindi kinakailangan ang lahat ng limang, kung minsan ay isang mag-asawa sa parehong axis, dahil lamang sa mga maliliit na batch ng mga katutubong gulong na "Kumho" ay nakilala ang kapit sa kurdon.
Ang suporta bearings ng rack ay karapat-dapat pansin sa harap suspensyon. Kung, kapag binuksan mo ang manibela, pakinggan ang creaking at pakiramdam ng pagyurak, hindi lamang palitan ang suporta, kundi pati na rin ilagay ang dust cover ng bagong sample. Na may huling buhay na walang problema. Karaniwan hanggang 60,000 km ay nagsisimula upang kumatok sa tamang tip ng pagpipiloto. Ang mga stabilizer racks minsan ay pumunta sa ilalim ng 120,000 km, at ang bushings ay 60 thousand. Sinusuportahan ang bola At ang tahimik na mga bloke ay medyo survivo.
Sa ilang mga machine inilabas hanggang Agosto 2007, nozzles at bouffroal gur. Ang problema ay lutasin lamang: isang tinapay sa reverse highway hose. Mahalaga lamang na gawin ang butas na may malinis na chamfer. Sa russian market. Nagbigay lamang sila ng mga kotse na may gur, at sa mga bansa sa Europa - na may EUR. Kapaki-pakinabang na malaman na ang mga bagay sa tren sa electric power plant puksain ang kapalit ng tagsibol, pagpindot sa sliding tender, - ito ay tungkol sa mga machine hanggang 2007 release.
Harap brake pads. Paglilingkod 30,000 km, hulihan (drum lamang) - mga 60,000. Nangyayari ito, ang mga front disc ay naka-box, ang duct ay tumutulong hindi palagi. Ayon sa natural na wear, sapat na ito para sa dalawa o tatlong hanay ng mga pad. Mula noong 2006, ang labirint ng pabalat ng tangke ng preno ay nagbago, na umiiral ang lukab ng tangke na may kapaligiran, - sa pamamagitan ng dating likido sa halip mabilis na kontaminado. Ang halaga ng isang kilometro ng mileage ay naging pinakamababa sa buong kasaysayan ng kategoryang ito: Sa pangkalahatan, ang kotse ay maaasahan. Siyempre, kung pinapahalagahan mo siya at hindi i-save sa serbisyo.
Nagpapasalamat kami sa "Avtomir Dmitrovka" (Moscow)
at ang online community club-picanto.ru.
para sa tulong sa paghahanda ng materyal.Ang pangunahing parameter ng estado ng ginamit na yunit ay isang pagbabawas na isinalin bilang isang ginamit. Iyon ay, anumang produkto na hindi maaaring ituring na bago, dahil ito ay nasa operasyon nang ilang sandali.
Ang pagbili ng isang ginamit, tiyak na mga panganib na maaaring makabuluhang bawasan ang mga gastos bago bumili ng bagong ekstrang bahagi. At dahil ang bawat yunit ay binibigyan ng oras para sa pag-check at pag-install, maaari mong palaging ibalik ang iyong mga pondo para sa mga kalakal kung hindi ito angkop sa iyo. Desisyon na bumili ng bagong ekstrang bahagi, B. o ibalik lamang para sa iyo.
Ano ang mileage ang pinakasikat na tanong kapag bumibili. Sa kasamaang palad, sa lahat ng mga bansa bago ang pagbebenta o transaksyon sa trade-in, ang pamamaraan para sa pagbawas o "twisting" ng mileage ay inilalapat. Ang pinakamahalaga at pangunahing kadahilanan ay hindi isang mileage, ngunit ang mga kondisyon ng operating, pati na rin ang mga agwat serbisyo (kapalit ng mga espesyal. Mga likido at consumables).
Taon ng Paglabas - Ang parameter na ito ay nagpapahiwatig ng taon at buwan ng output ng kotse. May mga paraan ng tinatayang pagkalkula ng agwat ng agwat para sa taon, ngunit tulad ng pagsasanay ay nagpapakita lamang ng mga numero na kung saan ang estado ay hindi nakasalalay sa estado at ang natitirang mapagkukunan ng motor.
Kahit na alam ang taon ng pagpapalaya, ang mileage ng yunit, hindi mo magagawang matukoy ang kahusayan ng yunit.
Maaari mong, siyempre, imbentuhin ang agwat ng mga milya at hindi kumpirmahin ang anumang bagay. Ngunit ang aming kumpanya ay hindi mula sa mga nakaliligaw sa kanilang mga mamimili. Ang nagbebenta ay dapat na tapat sa kanyang mga customer, maging na maaaring ito.
Ang hitsura ay hindi rin isang tagapagpahiwatig ng kahusayan ng yunit (engine, awtomatikong paghahatid, manu-manong paghahatid). Sa pamamagitan ng. hitsura Maaari mo lamang ipalagay teknikal na kalagayan Aggregate, ngunit hindi na. Maaari mong makita ang mga panlabas na defects ng katawan, hinged Equipment.Ngunit hindi panloob na wear.
May isang opinyon na ang anumang motor ay maaaring magsimula sa "Stand for Verification". Ang paglunsad ng engine ay posible sa labas ng kotse, ngunit napapailalim lamang sa availability para sa kongkreto engine lahat ng mga kinakailangang sistema (motor ecu, mga kable, fuel apparatus, Fuse block, baterya, radiator, atbp.), Gusto kong tandaan na para sa bawat engine ang mga ito ay naiiba, at walang unibersal na tumayo para sa anumang motor.
Para sa mga kadahilanang ito, upang suriin ang engine o paghahatid para sa pagganap, ito ay kinakailangan ng hindi bababa sa upang simulan ang isang kotse, bigyan ito ng isang load, kumuha ng test drive, at ito ay posible lamang pagkatapos i-install ang yunit nang direkta sa kotse.
Bago i-install ang isang ginamit na yunit, inspeksyon at kapalit ng goma mga teknikal na produkto (Selns, tiyempo sinturon, kandila, armored wires, atbp.) Inirerekomenda din na palitan ang mga electronic sensor, mga attachment dahil ang mga elementong ito mula sa mga depekto sa transportasyon ay hindi laging posible upang protektahan.
Modernong engine o paghahatid, bilang isang panuntunan, may ilang mga sensor electronic control. Aling pamahalaan ang gawain ng yunit sa iba't ibang mga kondisyon ng operating at ang kabiguan ng isa sa mga ito ay nakakaapekto sa tamang operasyon ng pinagsama-samang bilang isang buo.
Maaari ba akong mag-install mula sa amin?
Hindi. Kami ay isang direktang tagapagtustos ng mga ginamit na ekstrang bahagi.
Order ng Ministry of Internal Affairs ng Russia na may petsang Hunyo 26, 2018 N 399 "Sa Pag-apruba ng Mga Panuntunan ng Pagpaparehistro ng Estado Avtooto sasakyan at mga trailer sa kanila sa inspeksyon ng kaligtasan ng estado ng Ministry of Internal Affairs Pederasyon ng Russia, sample form ng isang sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan at pagkilala sa pamamagitan ng regulasyon legal na gawain ng Ministry of Internal Affairs ng Russia at ang mga indibidwal na mga probisyon ng regulatory legal na gawain ng Ministry of Internal Affairs ng Russia "
17. Pagpaparehistro ng sasakyan, pagbabago ng data ng pagpaparehistro na nauugnay sa kapalit ng mga yunit ng lisensya, ay isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng talata 4 ng mga patakarang ito batay sa isang kontrata na natapos sa iniresetang paraan o iba pang mga dokumento na nagpapatunay sa pagmamay-ari ng ang sasakyan at (o) frame, katawan (cabin) at nagkukumpirma ng posibilidad ng pagpasok upang lumahok trapiko ng kalsada sa mga kalsada kadalasang ginagamit Sa teritoryo ng Russian Federation.
Kung ang engine ng sasakyan ay pinalitan ng isang katulad na uri at modelo, ang paggawa ng impormasyon sa mga bangko sa mga may-ari ng mga sasakyan tungkol sa numero nito ay isinasagawa ng division ng rehistrasyon ng pulisya sa produksyon ng mga pagkilos sa pagpaparehistro batay sa mga resulta ng inspeksyon nang walang Pagsusumite ng mga dokumento na nagpapatunay ng pagmamay-ari nito.
