• Kung ang mga gulong ay nadulas sa ilalim ng pagkarga sa isang sukat na ang likuran ng ehe ay nagsisimulang naaanod, malamang na naglalapat ka ng labis na presyon sa gas. Sa sandaling mahulog mo ito nang bahagya, ang mahigpit na pagkakahawak ng mga likurang gulong na may kalsada ay naibalik, at mas mabilis mong naipasa ang sulok. Gayunpaman, mag-ingat: ang labis na masiglang pagtanggal ng gas ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang front end ay puno ng lahat ng bigat ng kotse, at ang likod ng ehe, sa kabaligtaran, ay agad na ibinaba. Dadagdagan nito ang skidding at magiging sanhi ng pagkawala ng kontrol sa sasakyan. Dito kailangan mong mag-balanse.
• Napakahalaga rin ng maayos na operasyon ng throttle at preno. Sa partikular, ang banayad na pagmamanipula ng gas pedal kapag pumapasok at lumabas sa isang sulok ay pumipigil sa pagikot at pag-block ng gulong.
• Kung gagamitin mo ang mga diskarteng nasa itaas habang nagmamaneho ng isang likurang-gulong o apat na gulong na kotse, pagkatapos ay tandaan na sa anumang kaso hindi ka dapat naaanod (iyon ay, sinasadyang ipasok ang kotse sa isang ligid at lumiko habang lumilipas ). Ang susi sa pinakamabilis na pagkakorner ay ang mahigpit na pagkakahawak ng mga likurang gulong na may kalsada (maliban, marahil, sobrang makitid na studs o basa na ibabaw).
• Ang matalim na pagliko ay nangangailangan ng kakayahang tumugon at bilis mula sa driver. Ang patuloy na pagsasanay ay kinakailangan upang makamit ang mga katanggap-tanggap na mga resulta.
• Ang steeper ang turn, mas mababa ang bilis ng daanan nito dapat. Ngunit kung nais mong gawin ang lahat nang tama at dumaan sa turn ng mas mabilis kaysa sa taong iyon, kung gayon narito ang katotohanan kung saan dapat kang gabayan: "dahan-dahang pumasok - mabilis na umalis."
• Karamihan sa mga kotse ay may tinatawag na "resting pad" - isang patag, nakakiling upang mapaunlakan ang kaliwang paa sa kaliwa ng mga pedal, na kung minsan ay tinutukoy bilang isang "patay na pedal." Kapaki-pakinabang ang lugar na ito kapag mabilis na lumiliko. Ipinapahinga ang iyong kaliwang paa dito, pinipiga mo ang iyong sarili sa upuan, pinapaliit ang paggalaw ng katawan na dulot ng mga lateral na puwersa na lilitaw sa pagliko. Kaya, ang pagpipino ng pagpipiloto ay maaaring napabuti nang napabuti.
• Suriin ang loob ng pagliko, markahan ang tuktok na punto at exit path (at gayundin, kung maaari, tumingin nang mas maaga hangga't maaari), kahit na kailangan mong tumingin hindi lamang sa pamamagitan ng salamin ng mata, kundi pati na rin sa gilid ng baso. Bibigyan ka nito ng isang mas madali at mas natural na karanasan sa pagkorner.
• Kung pumapasok ka sa isang pagliko nang kaunti sa paglaon, maaari mong makamit ang isang mas mahigpit na daanan at isang mas mabilis na exit; ang pahayag na ito ay totoo para sa karamihan ng mga pagliko.
• Kung, kapag pumapasok kaagad sa isang pagliko pagkatapos ng pagpindot sa preno, nalaman mo na ang kotse ay hindi pa umiikot nang sapat, pagkatapos ay bitawan ang pedal nang kaunti pa (o dapat ay mas maaga itong nagawa). Kung pinakawalan mo ang preno ngayon, maaalis mo ang mga gulong sa harap ng sasakyan sa pamamagitan ng pag-loosening ng kanilang paghawak.
• Ang pamamaraan ng pag-slide o pag-anod ay nagmula sa mundo ng rally, ito ay espesyal na binuo para sa bilis ng pagdaan ng mga sulok ng dumi. Alinsunod sa diskarteng ito, ang simula at pagtatapos ng maneuver ay tapos na sa isang ganap na naiibang paraan, ang lahat ay nangyayari sa isang mas mataas na bilis, kaya't ang mga pagliko ay naipapasa nang mas mabilis.
• Mas matindi ang pagliko, mas matalas ang pagpipiloto. Sa isang mabilis na yumuko, kailangan mong patnubayan ng marahan, nang hindi igalaw ang iyong mga kamay sa manibela. Sa isang normal na sulok, dapat mo ring patnubayan nang marahan, ngunit mas aktibo. Sa isang masikip na sulok, kailangan mong patnubayan nang husto, kahit na madulas ang kalsada. Sa kasong ito, ang kotse ay maaaring tumugon sa pagpipiloto nang may pagkaantala, ngunit kung manipulahin mong manu-manong ang manibela nang bigla, ngunit hindi labis, kung gayon ang lahat ay ganap na magiging ganap.

Sa mga nakaraang artikulo ng aming pag-ikot, isinasaalang-alang namin ang maraming mga isyu na nauugnay sa paggalaw ng isang kotse sa mga sulok - ito ang mga puwersa na kumikilos sa mga gulong, at mga pamamaraan ng pagpipiloto, at ang pangangailangan para sa maayos na paggalaw. Ngayon ay buod natin ang lahat ng kaalamang ito at isaalang-alang nang detalyado ang mga aksyon ng drayber kapag nakorner.

Pangunahing pamamaraan ng taxiing

Sinuri namin ang pamamaraan ng paggalaw ng kamay nang detalyado at nakilala ang dalawang pangunahing pamamaraan ng taxi - simple at high-speed. Sa totoong buhay, kailangan mo ng isang simpleng pamamaraan sa 90% ng mga kaso, dahil palaging gumagalaw, maliban sa mga kaso ng pagdulas sa isang madulas na kalsada, kinakailangan upang dahan-dahang paikutin ang manibela at sa maliliit na anggulo.

Napakahalaga na gamitin ang manibela nang may kasanayan kapag nasusukol, sapagkat ito ang bahagi ng tagumpay ng leon. Alam namin ang pamamaraan ng isang simpleng pamamaraan ng pagtaxi, ngunit ang napapanahong aplikasyon nito ay hindi gaanong mahalaga. Ang pag-on ng manibela sa isang simpleng paraan ay nangangahulugang ang mga kamay ng drayber ay hindi kailanman nagmula sa rim ng manibela, at patuloy na dumulas dito.

Gaano man kahirap ang pagsubok ng drayber, kung siya mismo ang magpapasara sa manibela gamit ang isang kamay (habang nadulas ang kabilang kamay), ang mga paggalaw ay paunahin. Bilang karagdagan, ang isang kamay, dahil sa tumaas na pagkarga, ay nakakaramdam ng makabuluhang mas kaunting pagpipiloto na pagtugon (ibig sabihin, kung ano ang nangyayari sa mga gulong sa harap) kaysa sa dalawang kamay. Samakatuwid, ipinapayong kumilos sa isang paraan na sa gitna ng pagliko ay hindi na kailangang buksan ang manibela, ngunit maaari mo lamang itong hawakan ng parehong mga kamay.

Upang gawin ito, nang maaga, kapag papalapit sa isang pagliko, kunin ang manibela sa isang paraan upang maisagawa ang buong maniobra sa parehong mga kamay. Ang pamamaraang ito ay tinatawag na pre-capture.

Pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng driver sa halimbawa ng pagliko sa kanan

1. Ang paglipat sa isang tuwid na linya, hawakan mo ang manibela na may dalawang kamay, na kung saan ay may posisyon na simetriko.
2. Kapag papalapit sa isang liko, kukunin mo nang maaga ang manibela para sa isang komportableng maniobra. Sa kasong ito, maaari mong itaas ang iyong kanang kamay nang mas mataas sa gilid ng manibela, at ilagay ang iyong kaliwang kamay nang mas mababa. Bilang isang resulta, handa ka kahit bago ang pagliko at i-on ang manibela gamit ang parehong mga kamay, habang pinapihit ang iyong mga kamay sa mga pinaka komportableng posisyon - sa kabaligtaran ng manibela, bawat isa sa sarili nitong sektor.
3. Alinsunod dito, sa rurok ng pagliko, kapag ang mga puwersang manibela ay nasa kanilang maximum, madaling mahawak ng drayber ang manibela sa parehong mga kamay, subtly niyang nararamdaman ang reaksyon mula sa mga gulong at maaaring tumpak na mai-dosis ang mga puwersa.
4. Ang simula ng pagbabalik ng manibela ay nangyayari rin sa dalawang kamay.

Kaya, ang yugto kung ang mga kamay ay nadulas sa manibela ay maaaring maituring na paghahanda, at kung kinakailangan upang mapaglabanan ang pinakamahuhusay na pagsisikap, ang dalawang kamay ay gumagana nang sabay. Kung ang pagliko ay napakatarik at kinakailangan ng isang makabuluhang pagpipiloto, magagawa ito sa 2-3 paunang pag-grip.

May kakayahang pagpipiloto sa mga sulok

Mayroon ding pangalawang pangunahing argumento na pabor sa ipinanukalang mga taktika sa pagpipiloto sa pagkulong. Tulad ng alam mo na, habang tumataas ang anggulo ng pagpipiloto, ang mga lateral na puwersa na kumikilos sa sasakyan ay tumataas. Napakahalaga na bumuo ng isang paraan ng pagmamaneho sa paligid ng mga sulok kung saan pinaliliko ng drayber ang manibela sa maximum na kinakailangang anggulo sa simula pa lamang.

Sa parehong oras, mula sa simula pa lamang, ang drayber ay nagdudulot ng maximum na mga puwersa sa pag-ilid at, kung biglang napagtanto niya na siya ay napakalayo - ang kotse ay nagsisimulang dumulas, hindi umaangkop sa pagliko - nangyayari ito sa simula pa ng maneuver , ibig sabihin kung may sapat pa ring puwang at oras upang maitama ang sitwasyon.

Bilang isang resulta, ang driver ay may mga pagkakataon para sa mga countermeasure. Kung, kapag nagmamaneho sa isang pagliko, unti-unting pinapaikot ng drayber ang manibela, pagkatapos ay ipagsapalaran niya ang pagtawid sa linya ng pagdirikit ng mga gulong gamit ang kalsada sa gitna o sa exit mula sa pagliko - pagkatapos ay agad na makita ng kotse sa paparating na lane o sa tabi ng kalsada at walang oras upang maitama ang sitwasyon.

Kaya, mahalaga na kapag papalapit sa isang liko, ibabaliktad mo ang manibela sa kinakailangang anggulo mula sa simula pa lamang, na ididirekta ang kotse sa nais na arko, at sa gitna ng pagliko ay hawakan ang manibela na nakatigil, na sinusundan ng isang makinis bumalik sa exit. Bumubuo ka ng maximum na mga puwersang pag-ilid mula sa umpisa, siguraduhin na ang lahat ay maayos at ang kotse ay "humawak" sa kalsada nang maayos, at ligtas at mabilis kang magmaneho sa isang arko ng parehong radius. Pinapayagan ka ng pamamaraang pre-capture na:

• mas hawakan ang manibela nang mas kumportable sa pamamagitan ng pag-on nito sa parehong mga kamay;
• subtly pakiramdam ang pagiging maaasahan ng wheel adhesion sa kalsada;
• madaling hawakan ito sa gitna ng isang pagliko kapag ang pagkarga ay nasa maximum na;
• maayos na ibalik ang manibela kapag lumalabas sa isang pagliko.

Isa sa mga pinakakaraniwang pagkakamali

Maraming mga drayber ang gustong palabasin ang manibela sa isang baluktot upang bumalik ito nang kusa. Ito ay lubhang mapanganib. Ang disenyo ng pagpipiloto ay tulad ng manibela na may gawi na bumalik. Ngunit hindi ito ginagawa upang mapadali ang gawain ng drayber, ngunit sa gayon ay madama niya ang puna mula sa mga gulong.

Ang manibela ay kusang hindi bumalik sa gayong anggulo at sa bilis na kailangan ng driver, ang kusang paggalaw nito ay laging nagpapakilala ng kawalang-tatag sa pag-uugali ng kotse. Samakatuwid, kung ang manibela ay lumalaban o tumutulong, ang drayber ay patuloy na pinapanatili ang kanyang mga kamay sa mahusay na hugis, pinipigilan ang manibela at paikutin ito nang nakapag-iisa sa bilis na kailangan niya sa sitwasyong ito.

Ang matindi na pag-ilid ng pag-ilid, na nangyayari kapag ang manibela ay biglang kusang ibinalik, ay madaling humantong sa pagdulas sa madulas na mga kalsada o sa matulin na bilis. At sa pangkalahatan, dapat masanay ang drayber sa ideya na walang nangyayari sa kotse nang wala siya, walang gumagalaw.

Mahalagang kasanayan ng isang karampatang driver

Ang pagtingin sa unahan ay kinakailangan din para sa maaasahan at pinakamainam na pagkulong. Inaasahan ang iyong landas sa hinaharap. Ang kinakailangan mula sa simula pa lamang na ilagay ang kotse sa kinakailangang arko sa isang pagliko ay maaari lamang matupad kung ang pagliko ay tinantya nang maaga ng driver.

Ang isang tao ay nagsisimula lamang na patakbuhin ang manibela kapag ang ibabaw ng kalsada ay napunta sa gilid (maaaring huli na) o ibalik ang manibela kapag lumitaw ang isang tuwid na linya sa harap ng kotse (matalim na pagbalik).

Kapag papalapit sa isang pagliko, dapat mong tingnan hindi sa simula nito, at hindi kahit sa gitna, ngunit sa dulo nito. Pagkatapos lamang makita ng drayber ang buong sitwasyon sa kabuuan, nakikita niya ang kanyang landas sa hinaharap, naiintindihan kung ano ang ihahanda, nakikita ang layunin at maaaring kumilos nang mahinahon, nang maaga at maayos. Kung naghahanap ka patungo sa gitna ng isang pagliko, ang iyong landas dito ay magiging makinis at maaasahan. Ngunit pagkatapos ay magbubukas ang ikalawang kalahati at maaaring harapin mo ang pangangailangan para sa isang matalim na pagbabago ng direksyon sa exit, at ito, tulad ng nabanggit na, ay puno ng problema.

Samakatuwid, tumingin mula sa simula pa lamang sa exit mula sa pagliko - pagkatapos ay maaari kang dumaan sa pagliko sa isang pinakamainam na paggalaw. Magagawa mong tantyahin nang maaga ang pagliko, ang pagkatarik nito, piliin ang pinakamainam na tilapon, maunawaan kung magkano ang kailangan mong kunin ang manibela para sa kinakailangang pagliko.

Pag-uusapan natin ang pagpili ng tilapon sa pagliko sa susunod na artikulo, ngunit sa ngayon, masanay na tingnan nang maaga ang mga pagliko at paghimok sa kanila hindi sa pamamaraang "pagpindot sa hood sa kalsada", ngunit kasama ang isang tiyak na curve na tinukoy mo para sa iyong sarili nang maaga. Ang paglabas ng isang pagliko ay ang parehong ganap na pagliko, sa ibang direksyon lamang - dapat mo ring maghanda para dito at simulan nang maaga ang mga pagkilos.

Sinusundan ito mula sa itaas na kung ang turn ay "sarado", ibig sabihin walang paraan upang matingnan ito sa dulo nang maaga, simulang gumalaw kasama ito ng isang sadyang mababang bilis. Sa gayon, mananatili kang kakayahang gumawa ng mga pagbabago kung kailanganin ang pangangailangan. Maaari kang tumagal nang mabilis at may kumpiyansa lamang kung ganap itong bukas sa iyo.

Konklusyon

Kaya, kolektahin natin ang lahat ng kilalang impormasyon at ibuod ang mga pagkilos ng driver kapag nagmamaneho sa isang pagliko. Kapag papalapit sa isang liko, ang driver:

• tiningnan ito nang maaga;
• binabawasan ang bilis sa kinakailangang antas at nakikibahagi sa kinakailangang gear;
• mas komportable na kinukuha ang manibela (tandaan, lahat ng ito ay nangyayari sa isang tuwid na linya bago lumiko);
• pinaliliko ang manibela sa kinakailangang anggulo, dinidirekta ang kotse sa kahabaan ng nais na daanan;
• Nagmamaneho sa paligid ng isang liko sa isang pare-pareho na arko ng radius sa isang matatag na bilis.

Sa exit mula sa sulok, sa pagbalik ng manibela, at, nang naaayon, bumababa ang mga puwersa sa pag-ilid, ang driver ay maaaring magdagdag ng gas, maayos na nagpapabilis. Sa ganitong istilo magagawa mong magmaneho nang mabilis at, pinakamahalaga, mapagkakatiwalaan at ligtas.

Ang pamamaraan ng pagkukulong ay nakasalalay sa mga layunin ng driver. Ang pagkakaiba ay hindi lamang sa kung kinakailangan upang mapagtagumpayan ang seksyon ng kalsada nang ligtas o sa lalong madaling panahon, kundi pati na rin sa mga detalye ng seksyon ng kalsada kung saan isinasagawa ang pagmamaniobra. Pag-usapan natin ang tungkol sa kung paano makapasok sa isang pagliko at tungkol sa pamamaraan ng pagdaan ng mga bends sa kalsada sa pangkalahatan.

Trapiko sa lunsod

Kapag nagmamaneho sa mga pampublikong kalsada, ang pangunahing responsibilidad ng bawat driver ay upang matiyak ang kanyang sariling kaligtasan, pati na rin ang kaligtasan ng iba pang mga gumagamit ng kalsada. Samakatuwid, mali na pag-usapan ang tungkol sa isang matalim, isportsman na istilo sa pagmamaneho at matulin na pagtagumpayan ang mga baluktot. Gayunpaman, ang pamamaraan ng pagkorner sa lungsod, gayun din, sa mga kalsada na walang katuturan, ay nagsasangkot ng pagpapatupad ng 2 mga patakaran lamang:

Pagmamaneho ng palakasan

Mahigit sa isang dosenang mga libro ang naisulat tungkol sa teorya ng sports sa pagmamaneho at kung paano maging mabilis sa track ng lahi. At lahat ng mga matagumpay na rider ay sumasang-ayon na ang pangunahing bagay kapag nagmamaneho sa track ay upang simulan ang bilis ng mabilis hangga't maaari upang magkaroon ng isang mahusay na pinakamataas na bilis kapag papalapit sa susunod na pagliko. Ang lohika ay medyo simple: ang karamihan sa track ng lahi ay inookupahan ng mga tuwid na seksyon, at samakatuwid ang piloto na dumadaan nang diretso sa mas kaunting oras ay magiging mas mabilis, at hindi ang may mas mataas na bilis sa isang sulok.

Kahit na kapag pumapasok sa isang sulok, nag-iisip tungkol sa kung paano magsimulang magpabilis bago ang susunod na sulok ay isa sa pangunahing mga patakaran ng pagmamaneho sa racetrack.

Bago isaalang-alang ang teorya nang mas detalyado, dapat sabihin na ang pagliko ay nahahati sa 3 mga zone:

• braking zone na may arc point point. Pinapayagan na hatiin sa isang braking zone at isang zone para sa pagpasok sa arc, ngunit sa pangkalahatan ay hindi ito mahalaga;
• isang arko na, sa katunayan, isang pagliko. Kaugnay sa arko, dapat mong malaman ang tungkol sa tuktok - ang puntong pinakamalapit sa panloob na gilid ng liko. Kung pinag-uusapan natin ang isang tilapon, kung gayon ang mga kundisyon na kondisyon sa isang arko ay maaaring tawaging isang tugatog nang mabago ng trajectory ang vector nito. Kaya't kung tinatalakay ang mga diskarte sa pagmamaneho, maaari mong marinig ang tungkol sa maaga o huli na taluktok;
• ang exit zone mula sa pagliko, kung saan ang kotse ay nagtutuwid at nagpapabilis.

Pangunahing mga prinsipyo

Inaasahan ko, ang pangangailangan para sa isang komportableng akma at tamang posisyon ng kamay sa manibela ay isang maliwanag na katotohanan. Samakatuwid, bigyang-pansin natin ang iba pang mahahalagang panuntunan:

Trajectory

Kung ang layunin ay upang ipakita ang pinakamahusay na mga oras ng lap, kailangan mong sulitin ang lapad ng kalsada. Upang dumaan sa pagliko nang mabilis hangga't maaari, kailangan mong ilipat kasama ang pinakamaliit na radius mula sa entry point hanggang sa exit point. Sa madaling salita, sa punto ng pagpasok ay nagsisimula kang lumiko patungo sa tuktok, pagkatapos na ipasa ang tuktok, dapat mong simulan upang ituwid, na nagtatapos sa punto ng paglabas sa tuwid na linya. Ito ang paglalarawan ng perpektong tilapon kapag nagmamaneho sa isang track ng karera. Ngunit may mga matinding sitwasyon kung saan ang tilas ng paggalaw ay sumasailalim ng mga pagbabago upang makakuha ng mga benepisyo:

Kung ang liko ng kalsada ay may isang kumplikadong hugis, maaaring mayroong maraming mga tuktok sa arko.

Ang isang bungkos ng maraming mga liko

Kung ang mga liko ay matatagpuan upang ang exit point mula sa isang liko ay agad na ang entry point sa isa pang liko sa kalsada, pagkatapos ay ang trajectory ay dapat na binuo upang magkaroon ng maximum na bilis sa exit mula sa huling liko. Iyon ay, isinasakripisyo namin ang perpektong tilapon ng ligament na nauuna sa huling liko upang magkaroon ng isang pinakamainam na tilapon sa exit mula sa huling liko.

Upang masabi ang tungkol sa lahat ng mga intricacies ng maneuvering ng karera sa isang artikulo ay isang imposibleng gawain. Para sa lahat na interesado sa teorya ng karera ng kotse at pagmamaneho, sa partikular, inirerekumenda namin ang mga artikulo at libro ng master ng sports at ang kampeon ng USSR sa auto racing, si Mikhail Gorbachev.

Ayon sa pulisya ng trapiko, ang karamihan sa mga aksidente sa kalsada ay nangyayari dahil sa hindi wastong pagkilos ng driver sa isang emergency. At nalalapat ito hindi lamang sa mga walang karanasan na mga driver, kundi pati na rin sa mga may kumpiyansa na.

Subukan nating alamin ang pinakakaraniwang mga pagkakamali na nagawa ng mga drayber kapag nagmamaniobra sa kalsada.

1. Bilis ng pagpasok sa isang pagliko

Kung kailangan mong lumiko sa isang intersection, pinapayuhan ng mga may karanasan na drayber na bumagal sa tuwid na bahagi ng kalsada kapag papalapit dito. Ang inirekumendang bilis ng pagkakorner ay hindi dapat lumagpas sa 60 km / h. Ngunit kailangan mong magpatuloy mula sa pagtatasa ng totoong sitwasyon sa kalsada, ang anggulo ng pag-ikot, ang laki ng arc ng pagikot. Kailangan mong magpabagal bago lumiko upang magkaroon ka ng pagkakataon na dumaan ito sa isang pare-pareho ang bilis, pinapanatili ng gaanong pagpindot sa pedal ng gas.

Sa anumang kaso ay hindi ka dapat na ipasok ang isang sulok sa mataas na bilis at preno kapag pumasa sa isang sulok, sa isang arko. Pinatatakbo mo ang peligro na mapunta sa gilid o sa isang madulas. Mapanganib din ang pagmamaneho sa isang arko nang walang preno, ngunit sa paglabas ng gas pedal. Mag-ingat sa pagkorner.

2. Paglabas ng throttle o pagpepreno ng sulok

Bilang karagdagan, kinakailangang mabagal kapag ang pagkorner ay nangangahulugang sa iyong sarili na pumasok ka sa sulok nang may bilis. Ang pedaling ay maaari ring maging sanhi ng pagdulas kapag nakorner. Ang anumang aksyon sa pagpepreno ay binabago ang bigat ng sasakyan mula sa likurang ehe hanggang sa harap ng ehe, sa gayon binabawasan ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa likuran. Minsan ito ang maaaring maging sanhi ng pagdulas ng kotse at pagpasok sa isang pagdulas. Samakatuwid, sundin ang payo ng nakaranas: bumagal sa isang tuwid na seksyon ng kalsada upang maiwasan ang paglabas ng gas pedal at, saka, pagpepreno.

3. Labis na pagpipiloto kapag lumiliko

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pagkakamali kapag ang pagkorner, pag-overtake, o iba pang mga maneuver sa kalsada ay labis na pagpipiloto. Kadalasan, ibabalik ng mga driver ang manibela sa isang mas malaking anggulo kaysa sa kinakailangan para sa pagmamaniobra. Maaari itong maging sanhi ng paggiba ng sasakyan. Kapag gumagawa ng mga maneuver, kailangan mong tandaan na mas maraming anggulo ang pag-on ng manibela, mas maraming peligro na mailagay mo ang iyong sarili at ang iyong sasakyan. Ang manibela ng kotse ay dapat na maingat na nakabukas, hangga't kinakailangan upang makumpleto ang pagliko. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-ulit ng gayong mga maneuver nang maraming beses, magsanay!

4. Biglang pagbabago ng direksyon ng paggalaw.

Habang nagmamaneho, kapag nagsasagawa ng mga maneuver, pagpapalit ng mga daanan, pag-overtake, madalas mong baguhin ang direksyon ng paggalaw. Sa kasong ito, pinaliliko ng drayber ang manibela sa kanan at pagkatapos ay sa kaliwa. Bilang isang resulta ng naturang biglaang paggalaw, ang kotse ay maaaring lumaktaw, ngayon sa isang direksyon, pagkatapos sa kabilang direksyon. Upang maiwasan ang mga nasabing skids at alamin kung paano maayos na hawakan ang kotse, subukang paikutin nang maayos ang manibela, maiwasan ang mga biglaang paggalaw.

5. Nagpreno

Sa kaganapan ng kagipitan, ang unang reaksyon ng drayber ay ang preno. Kapag malakas ang pagpepreno "sa sahig", ang mga gulong ay naharang at ang kotse na walang anti-lock braking system (ABS) ay maaaring lumaktaw. Ang pangunahing panganib ng skidding ay ang kawalang-tatag ng kotse at ang posibilidad ng skidding. Karaniwang nangyayari ang isang pagdulas kapag tumama ang sasakyan sa iba't ibang seksyon ng kalsada, tulad ng aspalto at buhangin o dumi.

Sa ganitong sitwasyon, pinapayuhan ng mga may karanasan na paulit-ulit na preno at palabasin ang pedal ng preno sa simula ng isang pagdulas. Ngunit hindi lahat ay maaaring palabasin ang pedal sa isang matinding sitwasyon. Samakatuwid, subukang hulaan ang sitwasyon nang maaga at ayusin nang maaga ang paggalaw ng iyong sasakyan upang hindi na kailangan ng emergency preno.

6. At sa wakas, ilang mga aralin mula sa isang propesyonal

Upang makaramdam ng tiwala sa iyong sasakyan, kailangan mong malaman kung paano ito makontrol. Ang pakiramdam na ito ay darating sa iyo sa karanasan sa pagmamaneho. Nais naming mag-alok sa iyo ng ilang madaling pagsasanay na makakatulong sa iyo na paunlarin ang iyong pakiramdam ng gas pedal.

Sa isang malinaw na kalsada na may matatag na trapiko, subukang panatilihin ang isang pare-pareho ang bilis upang ang karayom ​​ng speedometer ay hindi lumihis mula sa posisyon nito. Ang ehersisyo na ito ay maaaring gawin pareho sa isang patag na kalsada at sa isang kalsadang may pagtaas at kabiguan.

Isa pang ehersisyo para sa pagsasanay upang mapanatili ang pare-pareho ang bilis ng engine. Dinala sa parking lot. Lumipat sa walang kinikilingan, i-lock ang makina gamit ang parking preno at pindutin ang accelerator pedal upang itaas ang karayom ​​ng tachometer, halimbawa, sa 2,500 rpm. Kailangan mong sanayin hangga't namamahala ka upang makarating sa mga itinakdang rebolusyon sa isang pindot ng pedal. Pagkatapos ay kailangan mong malaman kung paano hawakan ang pare-pareho na mga rebolusyon para sa ilang oras, halimbawa 10 segundo. Pagkatapos nito, ang isang katulad na ehersisyo ay maaaring gawin sa iba pang mga bilis - 2000, 3000, atbp.

Ang pinakamahalagang bagay sa kalsada ay ang buong pansin, ang kakayahang mahulaan ang sitwasyon at tiwala sa mga kahihinatnan ng kanilang mga aksyon. Good luck sa daan!

Paano i-on nang tama ang isang kotse, kung paano i-on nang tama kapag nakorner

Para sa mga driver ng baguhan, ang pinakadakilang paghihirap ay sanhi ng pamamaraan ng pag-overtake at paradahan. Gayundin ng partikular na kahalagahan ay ang tanong, kung paano i-on nang tama ang mga bends. Sa artikulong ito isasaalang-alang namin mga diskarte sa pagliko ng sasakyan.

Ang paggalaw ng kotse ay nagpapahiwatig ng pagpapatupad ng iba't ibang mga diskarte ng paggalaw at maniobra, na kasama ang tinaguriang turn. Upang malaman kung paano lumiko nang tama kapag lumiliko, kailangan mong master ang pag-turn diskarte.

Tamang pagliko - Naiiba sa kawastuhan ng pagpapatupad, bilis, kaligtasan, na sinamahan ng naaangkop na reaksyon ng drayber sa ilang mga kundisyon ng trapiko at ginaganap alinsunod sa itinatag na mga patakaran sa trapiko.

Diskarte para sa pag-on ng kotse

Ang pag-master ng diskarte sa pag-turn ay nagsasangkot ng pag-aaral ng apat na pangunahing diskarte:

1. Pagmamaneho sa isang tuwid na kalsada - iyon ay, papalapit sa pagliko;
2. Direkta pagpasok ng sulok, na sinamahan ng pag-on ng manibela;
3. Paglabas ng turn , sinamahan ng pag-install ng manibela ng driver sa orihinal na posisyon.

Upang matiyak na ang sasakyan ay nakakabukas nang tama naiimpluwensyahan hindi lamang ang bilis at daanan ng sasakyan sa isang sulok, kundi pati na rin ang operating mode ng engine.

Sasakyan ng sasakyan kapag nakorner

Kapag ang kotse ay pumasok sa isang liko, isaalang-alang ang daanan ng sasakyan sa liko. Ang tilapon ng paggalaw ay isinasagawa alinsunod sa mga patakaran: ang manibela ay pinaikot sa direksyon ng pagliko, ang kotse ay gumagalaw sa isang arko, pagkatapos ng pagmamaniobra, ang manibela ay bumalik sa kanyang orihinal na posisyon. Pagkatapos ay patuloy ang paggalaw ng tuwid na linya ng kotse.

Ang bilis ng sasakyan kapag nakakulong

Bago pumasok sa isang pagliko, ang bilis ng sasakyan ay dapat na mabawasan. Dapat tandaan na sa panahon ng pagdaan ng kotse sa kahabaan ng arko, dapat kang sumunod sa isang pare-pareho ang bilis.

Pag-ikot ng kaligtasan nakasalalay sa kung tama ang pagliko ng sasakyan. Upang makagawa ng isang ligtas na pagliko, dapat mong simulang bawasan ang bilis sa isang tuwid na seksyon ng kalsada nang maaga sa pagliko, na inaalis ang epekto ng pagdulas ng gulong at ang posibilidad ng pagdulas ng kotse kapag lumiliko.

Maikling tinalakay namin kung ano ang isasaalang-alang kapag papalapit sa isang pagliko - ito ang bilis at tilas ng paggalaw. At ngayon nang mas detalyado tungkol sa mga aksyon ng driver kapag pumapasok sa isang pagliko, pagmamaneho sa isang pagliko at paglabas ng isang pagliko.

Tamang pagpasok ng kotse sa isang liko

Kaya, ang tamang pagpasok sa isang pagliko ay nagpapahiwatig ng isang maagang pagbawas ng bilis bago ang pagliko, na masisiguro ang daanan ng isang sulok sa isang nabawasan na bilis. Ang bilis ng sasakyan bago ang pagliko ay dapat mapili depende sa mga kondisyon ng pagliko at ang kondisyon ng lugar ng kalsada. Sa hindi kanais-nais na mga kondisyon sa kalsada, sa pagkakaroon ng posibleng mga karagdagang hadlang, ang bilis ng paggalaw kapag ang pag-on ay dapat na mabawasan nang malaki.

Bago pumasok ang sasakyan sa isang liko dapat bigyang pansin punto ng pagtuon at sa ang posisyon ng mga kamay sa manibela.

Ang atensyon ng drayber kapag ang pag-on ay dapat na nakadirekta sa exit point mula sa pagliko (iyon ay, dapat isipin ng drayber ang huling larawan ng pagliko, ang resulta nito).

Kung hindi matitingnan at maipakita ng drayber ang resulta ng pagliko, o kung mahirap ang kakayahang makita, dapat gawin ang mga hakbang upang mabawasan ang bilis ng sasakyan hangga't maaari bago ang pagliko.

Ang posisyon at paggalaw ng mga kamay ng drayber kapag paikutin ang kotse

Bago pumasok sa isang liko, ilagay ang iyong mga kamay sa lugar ng manibela na nasa tapat ng direksyon ng liko. Ang pinakamainam na posisyon ng kamay kapag lumiliko sa kaliwa ay ipinapakita sa diagram - 4/12, kapag lumiko sa kanan - 8/12.

Ang layout ng mga kamay ng drayber kapag pinapaikot ang kotse

Isipin na ang manibela ay isang dial. Ang unang halaga ay ang lugar kung saan matatagpuan ang kanang kamay, ang pangalawang halaga ay ang posisyon ng kaliwang kamay. Kaya, sa numero 4 ay ang kanang kamay, sa bilang 12 - ang kaliwang kamay.

Mahalaga! Ang mga kamay ng drayber ay dapat palaging nasa manibela. Upang baguhin ang posisyon ng mga kamay kapag paikutin ang kotse, ginagamit nila ang mga taktika ng pag-slide sa kahabaan ng manibela.

Pagkilos ng kotse sa isang sulok

Kapag ang kotse ay gumagalaw sa isang arc of turn, mahigpit na ipinagbabawal na biglang baguhin ang bilis ng paggalaw. Patuloy na bilis kapag ang pagkorner ay nagdaragdag ng kaligtasan ng pagkakorner. Ang pagpepreno kapag ang sasakyan ay gumagalaw sa isang sulok ng arc ay pinapayagan lamang sa mga emergency na kaso, dapat itong maging mabagal at makinis.

Kotse paglabas ng isang liko

Ang paglabas ng kotse mula sa curve patungo sa isang tuwid na seksyon ng kalsada ay sinamahan ng pagkakahanay ng manibela at isang maayos na pagtaas ng bilis. Ang pagpabilis ay dapat na makinis upang maiwasan ang pagkawala ng kontrol sa kontrol ng sasakyan at pagmamaneho sa paparating na linya.

Ang pamamaraan ng tamang pag-ikot ng kotse

1. Bago paikutin, dahan-dahang pinipighati ng driver ang pedal ng preno upang mabawasan ang bilis (kung kinakailangan, maaari kang gumamit ng isang mas mababang gear).
2. Pagpapasiya ng daanan ng sasakyan. Ang manibela ay nakabukas ng dalawang kamay, ayon sa pattern ng mahigpit na pagkakahawak.
3. Ang tingin ng drayber ay naayos sa puntong paglabas ng kotse sa pagliko. Kapag ang kotse ay pumasa sa curve, isang pare-pareho ang bilis ay pinananatili.
4. Ang exit mula sa pagliko ay sinamahan ng pagbabalik ng manibela sa kanyang orihinal na posisyon at isang maayos na pagtaas sa bilis ng sasakyan.

Diskarte sa pagliko ang driver ng baguhan ay dapat ayusin sa pagsasanay. Sa paglipas ng panahon, ang mga driver ay naging sobrang kumpiyansa sa paggawa ng iba't ibang mahihirap na pagliko, na maaaring makaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho. Huwag kumuha ng mga panganib, panatilihin ang iyong sarili sa kamay, sundin ang pamamaraan ng paggawa ng pagliko. Dalhin ang tamang pamamaraan upang maisagawa ang isang turn sa automatism. Safe ride para sa iyo.