Gasodynamic analysis ng maubos na sistema. Gas dinamika ng resonant maubos pipe. Para sa pipeline na may seksyon ng square cross.

Kasama sa gas-dynamic na pangangasiwa ang mga pamamaraan para sa pagtaas ng density ng singil sa makipot na look sa pamamagitan ng paggamit:

· Ang kinetiko na enerhiya ng hangin na lumilipat sa pagtanggap ng aparato kung saan ito ay na-convert sa potensyal na presyon ng presyon kapag nagprog sa stream - high-speed supervision.;

· Mga proseso ng wave sa mga pipeline ng paggamit -.

Sa thermodynamic cycle ng engine na walang pagpapalakas sa simula ng proseso ng compression ay nangyayari sa presyon p. 0, (katumbas na atmospheric). Sa thermodynamic cycle ng piston engine na may gas-dynamic na pangangasiwa, ang simula ng proseso ng compression ay nangyayari sa presyon p K. , dahil sa pagtaas sa presyon ng nagtatrabaho likido sa labas ng silindro mula sa p. 0 maging p K.. Ito ay dahil sa pagbabagong-anyo ng kinetiko enerhiya at ang enerhiya ng proseso ng alon sa labas ng silindro sa potensyal na enerhiya ng presyon.

Ang isa sa mga mapagkukunan ng enerhiya upang madagdagan ang presyon sa simula ng compression ay maaaring ang enerhiya ng daloy ng hangin ng insidente, na nagaganap kapag ang sasakyang panghimpapawid, kotse, atbp. Alinsunod dito, ang pagdaragdag sa mga kasong ito ay tinatawag na mataas na bilis.

High-speed supervision. Batay sa aerodynamic pattern ng pagbabagong-anyo ng mataas na bilis ng daloy ng hangin sa static na presyon. Structurally, ito ay natanto bilang isang diffuser air intake nozzle, na naglalayong paghabol sa daloy ng hangin kapag ang sasakyan ay gumagalaw. Theoretically taasan ang presyon δ p K.=p K. - p. Depende sa bilis c. H at density ρ 0 insidente (paglipat) air flow

Ang mataas na bilis ng pangangasiwa ay nakakahanap ng higit sa lahat sa sasakyang panghimpapawid na may mga piston engine at sports cars, kung saan ang bilis ng bilis ay higit sa 200 km / h (56 m / s).

Ang mga sumusunod na varieties ng gas-dynamic na pangangasiwa ng mga engine ay batay sa paggamit ng mga inertial at wave proseso sa sistema ng inlet ng engine.

Inertial o dynamic na pagbabawas tumatagal ng lugar sa relatibong mataas na bilis ng paglipat ng sariwang singil sa pipeline c. Tr. Sa kasong ito, ang equation (2.1) ay tumatagal

kung saan ang ξ t ay isang koepisyent na isinasaalang-alang ang paglaban sa paggalaw ng gas sa haba at lokal.

Tunay na bilis c. Ang daloy ng gas ng gas sa mga pipeline ng paggamit, upang maiwasan ang mataas na pagkalugi at pagkasira sa pagpuno ng mga cylinder na may sariwang singil, hindi dapat lumagpas sa 30 ... 50 m / s.

Ang dalas ng mga proseso sa mga cylinder piston engine. Ito ay ang sanhi ng oscillatory dynamic phenomena sa gas-air paths. Ang mga phenomena na ito ay maaaring gamitin upang lubos na mapabuti ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng mga engine (litro kapangyarihan at ekonomiya.

Ang mga proseso ng inertial ay laging sinamahan ng mga proseso ng alon (pagbabagu-bago ng presyon) na nagmumula sa pana-panahong pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ng inlet ng sistema ng gas exchange, pati na rin ang pagbalik-transit kilusan ng pistons.

Sa unang yugto ng makipot sa inlet ng nozzle bago ang balbula, isang vacuum ay nilikha, at ang kaukulang alon ng pagbuhos, na umaabot sa kabaligtaran dulo ng indibidwal na pipeline ng inlet, ay sumasalamin sa wave ng compression. Sa pamamagitan ng pagpili ng haba at sipi ng sipi ng indibidwal na pipeline, maaari mong makuha ang pagdating ng alon na ito sa silindro sa pinaka-kanais-nais na sandali bago isara ang balbula, na kung saan ay makabuluhang taasan ang fill factor, at samakatuwid metalikang kuwintas M E. Engine.

Sa Fig. 2.1. Ipinapakita ang isang diagram ng isang tuned na sistema ng paggamit. Sa pamamagitan ng paggamit ng pipeline, bypassing ang throttle, ang hangin ay pumapasok sa tumatanggap na receiver, at ang mga pipeline ng input ng naka-configure na haba sa bawat isa sa apat na cylinders.

Sa pagsasagawa, ang kababalaghang ito ay ginagamit sa mga engine sa ibang bansa (Larawan 2.2), pati na rin ang mga domestic engine para sa pasahero kotse Sa mga na-customize na indibidwal na pipelines ng paggamit (halimbawa, ZMZ engine), pati na rin sa isang 2H8.5 / 11 diesel engine, pagkakaroon ng isang naka-configure na pipeline sa dalawang silindro.

Ang pinakamalaking kahusayan ng gas-dynamic na pangangasiwa ay nagaganap na may mahabang indibidwal na pipelines. Ang presyur ay nakasalalay sa koordinasyon ng dalas ng pag-ikot ng engine n., Pipeline Lengths. L. Tr at sulok

malapit na lag. balbula sa inlet (organ) φ. A.. Ang mga parameter na ito ay kaugnay na addiction.

kung saan ang lokal na bilis ng tunog; k. \u003d 1.4 - Ang adiabatic indicator; R. \u003d 0.287 KJ / (kg ∙ hail.); T. - Average na temperatura ng gas para sa panahon ng presyon.

Ang mga proseso ng wave at inertial ay maaaring magbigay ng kapansin-pansing pagtaas sa singil sa isang silindro sa mga malalaking discovery ng balbula o sa anyo ng pagtaas ng recharge sa compression taktika. Ang pagpapatupad ng epektibong gas-dynamic na pangangasiwa ay posible lamang para sa isang makitid na hanay ng dalas ng pag-ikot ng engine. Ang kumbinasyon ng mga yugto ng pamamahagi ng gas at ang haba ng pipeline ng paggamit ay dapat magbigay ng pinakamalaking koepisyent ng pagpuno. Ang ganitong pagpili ng mga parameter ay tinatawag na. pagtatakda ng sistema ng inlet.Pinapayagan ka nitong dagdagan ang kapangyarihan ng engine sa pamamagitan ng 25 ... 30%. Upang mapanatili ang pagiging epektibo ng gas-dynamic na pangangasiwa sa isang mas malawak na hanay ng rotational frequency crankshaft. Maaaring gamitin ang iba't ibang mga pamamaraan, lalo na:

· Paglalapat ng pipeline na may haba ng variable l. Tr (halimbawa, teleskopiko);

· Paglipat mula sa isang maikling pipeline para sa mahaba;

· Awtomatikong regulasyon ng mga phase ng pamamahagi ng gas, atbp.

Gayunpaman, ang paggamit ng gas-dynamic na pangangasiwa para sa boost ng engine ay nauugnay sa ilang mga problema. Una, hindi laging posible na makatakas na sumunod sa sapat na pinalawak na pipeline ng paggamit. Ito ay lalong mahirap na gawin para sa mga low-speed engine, dahil sa pagbawas sa bilis ng pag-ikot, ang haba ng mga nabagong pipelines ay nagdaragdag. Pangalawa, ang mga nakapirming pipelines geometry ay nagbibigay ng dynamic na setting lamang sa ilan, medyo isang hanay ng bilis mode.

Upang matiyak ang epekto sa isang malawak na hanay, ang isang makinis o hakbang na pagsasaayos ng haba ng naka-configure na landas ay ginagamit kapag lumipat mula sa isang bilis mode sa isa pa. Ang kontrol ng hakbang gamit ang mga espesyal na balbula o mga damper ay itinuturing na mas maaasahan at matagumpay na inilapat sa automotive engine. Maraming mga banyagang kumpanya. Kadalasang ginagamit ang kontrol sa paglipat sa dalawang na-customize na haba ng pipeline (Larawan 2.3).

Sa posisyon ng closed flap, ang kaukulang mode hanggang sa 4000 min -1, ang supply ng hangin mula sa mga receiver ng paggamit ay isinasagawa sa mahabang landas (tingnan ang Larawan 2.3). Bilang isang resulta (kumpara sa base na bersyon ng engine na walang gas-dynamic na pangangasiwa), ang daloy ng metalikang kuwintas ay pinabuting sa isang panlabas na katangian ng bilis (sa ilang mga frequency mula 2500 hanggang 3500 min -1, ang torque ay nagdaragdag sa average ng 10 ... 12%). Sa pagtaas ng bilis ng pag-ikot n\u003e 4000 min -1 feed switch sa isang maikling landas at ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kapangyarihan N E. sa nominal mode ng 10%.

Mayroon ding mas kumplikadong mga sistema ng lahat ng buhay. Halimbawa, ang mga disenyo na may mga pipeline na sumasaklaw sa isang cylindrical receiver na may rotary drum na may mga bintana para sa mga mensahe na may mga pipeline (Larawan 2.4). Kapag ang cylindrical receiver ay pinaikot, ang haba ng pipeline ay nadagdagan at vice versa, kapag nagiging clockwise, bumababa ito. Gayunpaman, ang pagpapatupad ng mga pamamaraan na ito ay makabuluhang kumplikado sa disenyo ng engine at binabawasan ang pagiging maaasahan nito.

Sa multi-silindro engine na may maginoo pipelines, ang kahusayan ng gas-dynamic na pangangasiwa ay nabawasan, na kung saan ay dahil sa mutual impluwensiya ng proseso ng paggamit sa iba't ibang mga cylinders. Sa mga makina ng kotse, ang mga sistema ng paggamit ay "naka-set up" kadalasan sa pinakamataas na metalikang metalikang kuwintas upang madagdagan ang stock nito.

Ang epekto ng gas-dynamic na superyor ay maaari ring makuha sa pamamagitan ng kaukulang "setting" ng maubos na sistema. Hinahanap ng pamamaraang ito ang paggamit sa dalawang-stroke engine.

Upang matukoy ang haba L. Tr at panloob na lapad d. (o seksyon ng sipi) Ng adjustable pipeline ito ay kinakailangan upang isakatuparan ang mga kalkulasyon gamit ang mga numerical na paraan ng gas dinamika na naglalarawan sa di-nakatigil na daloy, kasama ang pagkalkula ng workflow sa silindro. Ang criterion ay ang pagtaas sa kapangyarihan,

metalikang kuwintas o pagbabawas ng partikular na pagkonsumo ng gasolina. Ang mga kalkulasyon ay napaka-kumplikado. Mga pamamaraan ng mas simpleng kahulugan L. Tatlong d. Batay sa mga resulta ng mga pang-eksperimentong pag-aaral.

Bilang resulta ng pagproseso ng isang malaking bilang ng mga pang-eksperimentong data upang piliin ang panloob na lapad d. Ang adjustable pipeline ay iminungkahi bilang mga sumusunod:

kung saan (μ. F. Y) Max ay ang pinaka-epektibong lugar ng slot ng balbula ng balbula. Haba. L. Ang trifle pipeline ay maaaring matukoy ng formula:

Tandaan na ang paggamit ng mga branched tuned system tulad ng isang karaniwang pipe - receiver - ang mga indibidwal na pipa ay naging epektibo sa kumbinasyon ng turbocharging.

Ang paggamit ng malagkit na mga tubo sa mga modelo ng motor ng lahat ng mga klase ay nagbibigay-daan sa iyo upang higit na madagdagan ang mga resulta ng sports ng kumpetisyon. Gayunpaman, ang mga geometric na parameter ng mga tubo ay tinutukoy, bilang isang panuntunan, sa pamamagitan ng paraan ng pagsubok at kamalian, dahil sa ngayon ay walang malinaw na pag-unawa at malinaw na interpretasyon ng mga proseso na nagaganap sa mga gas-dynamic na aparato. At sa ilang mga mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa okasyong ito, ang magkasalungat na konklusyon na may di-makatwirang interpretasyon.

Para sa isang detalyadong pag-aaral ng mga proseso sa mga tubo ng isang na-customize na tambutso, isang espesyal na pag-install ang nilikha. Ito ay binubuo ng isang stand para sa mga tumatakbo engine, isang adaptor motor - isang pipe na may mga fitting para sa pagpili ng static at dynamic na presyon, dalawang piezoelectric sensors, dalawang-beam oscilloscope C1-99, isang camera, isang resonant tambutras na tubo mula sa R-15 Engine na may isang "teleskopyo" at isang homemade tube na may itim na ibabaw at karagdagang thermal pagkakabukod.

Ang mga pressures sa mga tubo sa lugar ng tambutso ay tinutukoy bilang mga sumusunod: Ang motor ay ipinapakita sa malagong mga pagbabago (26000 rpm), ang data mula sa piezoelectric sensors na naka-attach sa oscilloscope, ang dalas ng sweep ng na kung saan ay naka-synchronize sa dalas ng pag-ikot ng engine, at ang oscillogram ay naitala sa pelikula.

Matapos ang pelikula ay ipinahayag sa isang contrasting developer, ang imahe ay inilipat sa traksyon sa laki ng screen ng osiloskoup. Ang mga resulta para sa pipe mula sa engine R-15 ay ipinapakita sa Figure 1 at para sa isang homemade tube na may itim at karagdagang thermal insulation - sa Figure 2.

Sa mga iskedyul:

P dy - dynamic na presyon, p st-static na presyon. Oso - Pagbubukas ng window ng tambutso, NMT - mas mababang patay na punto, ang link ay ang pagsasara ng window ng tambutso.

Ang pagtatasa ng mga curve ay nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang pamamahagi ng presyon sa input ng resonant tube sa pag-andar ng crankshaft phase rotation. Ang pagtaas ng dynamic na presyon mula sa sandaling ang window ng tambutso ay natuklasan na may lapad ng output ng nozzle 5 mm ang nangyayari para sa R-15 na humigit-kumulang 80 °. At ang minimum nito ay nasa loob ng 50 ° - 60 ° mula sa ilalim ng patay na punto sa pinakamataas na purge. Ang nadagdagang presyon sa nakalarawan wave (mula sa isang minimum) sa oras ng pagsasara ng window ng tambutso ay tungkol sa 20% ng pinakamataas na halaga ng R. pagkaantala sa pagkilos ng nakalarawan alon exhaust gas. - mula 80 hanggang 90 °. Para sa static na presyon, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagtaas sa 22 ° C "talampas" sa tsart ng hanggang sa 62 ° mula sa pagbubukas ng window ng tambutso, na may minimum na 3 ° mula sa ilalim ng patay na punto. Malinaw, sa kaso ng paggamit ng isang katulad na tubo ng tambutso, ang mga pagbabagu-bago ng paglilinis ay nangyari sa 3 ° ... 20 ° pagkatapos ng ilalim ng patay na punto, at hindi pa rin 30 ° pagkatapos ng pagbubukas ng window ng tambutso ay naisip.

Ang mga pag-aaral ng homemade pipe ay naiiba mula sa data R-15. Ang nadagdagang dynamic na presyon hanggang sa 65 ° mula sa pagbubukas ng window ng tambutso ay sinamahan ng isang minimum na matatagpuan 66 ° pagkatapos ng ilalim ng patay na punto. Kasabay nito, ang pagtaas sa presyon ng nakalarawan na alon mula sa minimum ay tungkol sa 23%. Ang paglo-load sa pagkilos ng mga gas na gas ay mas mababa, na marahil ay dahil sa pagtaas ng temperatura sa init na insulated system, at halos 54 °. Purge oscillations ay minarkahan sa 10 ° pagkatapos ng ilalim ng patay na punto.

Ang paghahambing ng mga graphics, maaari itong mapansin na ang static na presyon sa init na insulated pipe sa panahon ng pagsasara ng window ng tambutso ay mas mababa sa R-15. Gayunpaman, ang dynamic na presyon ay may maximum na isang nakalarawan alon ng 54 ° pagkatapos ng pagsasara ng window ng tambutso, at sa R-15, ang maximum na ito ay lumipat ng 90 "! Ang mga pagkakaiba ay nauugnay sa pagkakaiba sa diameters ng mga tubo ng tambutso: sa R-15, na nabanggit na, ang lapad ay 5 mm, at sa init na insulated - 6.5 mm. Bilang karagdagan, dahil sa mas advanced na geometry ng pipe R-15, ang koepisyent ng pagpapanumbalik ng static na presyon ay higit pa.

Ang kahusayan ng koepisyent ng resonant exhaust pipe ay higit sa lahat ay depende sa mga geometric parameter ng pipe mismo, ang cross-section ng tambutso ng tambutso ng engine, temperatura ng rehimen, at mga phase ng pamamahagi ng gas.

Ang paggamit ng kontrol sa traverses at pagpili ng temperatura ng rehimen ng resonant exhaust pipe ay magbibigay-daan upang ilipat ang pinakamataas na presyon ng nakalarawan exhaust gas wave sa pamamagitan ng oras na ang tambutso window ay sarado at kaya masakit taasan ang kahusayan nito.

Ipadala ang iyong mahusay na trabaho sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng kaalaman base sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubhang nagpapasalamat sa iyo.

Nai-post ni. http://www.allbest.ru/

Nai-post ni. http://www.allbest.ru/

Pederal na ahensiya para sa edukasyon

Gou VPO "Ural State Technical University - UPI na pinangalanang matapos ang unang Pangulo ng Russia B.N. Yeltsin "

Para sa mga karapatang manuskrito

Tesis

para sa antas ng kandidato ng mga teknikal na agham

Gas dinamika at lokal na paglipat ng init sa sistema ng paggamit ng piston engine

Carpenters Leonid Valerevich.

Scientific Adviser:

doktor physico-matematika madla,

propesor Zhilkin B.P.

Yekaterinburg 2009.

piston engine gas dynamics intake system.

Ang tesis ay binubuo ng pangangasiwa, limang kabanata, konklusyon, isang listahan ng mga sanggunian, kabilang ang 112 pangalan. Ito ay itinakda sa 159 mga pahina ng pag-dial ng computer sa programa ng MS Word at nilagyan ng teksto 87 mga guhit at 1 table.

Mga keyword: dynamics ng gas, piston engine, sistema ng inlet, transverse profiling, consumables, lokal na paglipat ng init, madalian lokal na coefficient transfer.

Ang bagay ng pag-aaral ay ang di-nakatigil na daloy ng hangin sa sistema ng inlet ng piston engine ng panloob na pagkasunog.

Ang layunin ng trabaho ay upang maitatag ang mga pattern ng mga pagbabago sa gas-dynamic at thermal katangian ng proseso ng inlet sa piston panloob na combustion engine mula sa geometric at rehimen na mga kadahilanan.

Ito ay ipinapakita na sa pamamagitan ng paglalagay ng mga profile insert, posible na ihambing sa isang tradisyonal na channel ng pare-pareho ang pag-ikot, upang makakuha ng isang bilang ng mga pakinabang: isang pagtaas sa dami ng daloy ng hangin pagpasok ng silindro; Ang pagtaas sa steepness ng dependence V sa bilang ng pag-ikot ng crankshaft N sa hanay ng operating ng pag-ikot dalas sa "triangular" insert o linearization ng gastusin katangian sa buong hanay ng mga numero ng pag-ikot ng baras, bilang mahusay na suppressing high-frequency air flow pulsations sa inlet channel.

Ang mga makabuluhang pagkakaiba sa mga pattern ng pagbabago ng mga coefficients ng heat transfer coefficients mula sa bilis w sa nakatigil at ang pulsating daloy ng hangin sa inlet sistema ng DVs ay itinatag. Ang approximation ng experimental data ay nakuha equation para sa pagkalkula ng lokal na heat transfer koepisyent sa lagay ng loob tract ng FEA, parehong para sa nakatigil daloy at para sa isang dynamic na daloy ng pulsating.

Panimula

1. Estado ng problema at pagtatakda ng mga layunin ng pag-aaral

2. Paglalarawan ng pang-eksperimentong pag-install at mga pamamaraan ng pagsukat

2.2 Pagsukat ng bilis ng pag-ikot at sulok ng pag-ikot ng crankshaft

2.3 Pagsukat ng madalian na pagkonsumo ng suction air.

2.4 system para sa pagsukat ng madalian na coefficients ng paglipat ng init

2.5 Data Collection System.

3. Gas dynamics at consumables input na proseso sa panloob na combustion engine sa iba't ibang mga configuration ng paggamit ng paggamit

3.1 gas dinamika ng proseso ng paggamit nang hindi isinasaalang-alang ang epekto ng elemento ng filter

3.2 impluwensiya ng elemento ng filter sa dynamics ng gas ng proseso ng paggamit sa iba't ibang mga configuration ng sistema ng paggamit

3.3 consumables at spectral analysis ng proseso ng inlet na may iba't ibang mga configuration ng sistema ng paggamit na may iba't ibang mga elemento ng filter

4. Ang paglipat ng init sa channel ng paggamit ng piston engine ng panloob na pagkasunog

4.1 pagkakalibrate ng sistema ng pagsukat upang matukoy ang lokal na coefficient ng paglipat ng init

4.2 lokal na heat transfer koepisyent sa inlet channel ng panloob na combustion engine sa inpatient mode

4.3 Instant na lokal na heat transfer koepisyent sa inlet channel ng panloob na combustion engine

4.4 impluwensiya ng pagsasaayos ng sistema ng inlet ng panloob na engine ng combustion sa madalian na lokal na coefficient ng paglipat ng init

5. Mga Tanong praktikal na Application. Mga resulta ng trabaho

5.1 nakabubuti at teknolohikal na disenyo

5.2 enerhiya at mapagkukunan sa pag-save

Konklusyon

Bibliography.

Listahan ng mga pangunahing designasyon at mga daglat

Ang lahat ng mga simbolo ay ipinaliwanag kapag sila ay unang ginagamit sa teksto. Ang sumusunod ay isang listahan lamang ng mga pinaka-consumable designations:

d -diameter ng pipe, mm;

d e ay isang katumbas (haydroliko) diameter, mm;

F - ibabaw na lugar, m 2;

ako - kasalukuyang lakas, at;

G - mASS FLOW. hangin, kg / s;

L - haba, m;

l ay isang katangian linear laki, m;

n ay ang paikot na bilis ng crankshaft, min -1;

p - Presyon ng atmospera, PA;

R - paglaban, oum;

T - Absolute temperatura, sa;

t - ang temperatura sa antas ng celsius, o c;

U - boltahe, sa;

V - Air Flow Rate, M 3 / s;

w - rate ng daloy ng hangin, m / s;

Isang labis na koepisyent ng hangin;

g - anggulo, graniso;

Ang anggulo ng pag-ikot ng crankshaft, hail., P.k.v.;

Thermal kondaktibiti koepisyent, w / (m k);

Koepisyent. kinematic viscosity., m 2 / s;

Density, kg / m 3;

Oras, s;

Paglaban koepisyent;

Mga pangunahing pagbawas:

p.k.v. - Pag-ikot ng crankshaft;

DVS - panloob na combustion engine;

Nmt - itaas na patay na punto;

NMT - Lower Dead Point.

ADC - analog-to-digital converter;

BPF - mabilis na fourier transformation.

Numero:

Re \u003d wd / - numero ng rangeld;

Nu \u003d d / - bilang ng nusselt.

Panimula

Ang pangunahing gawain sa pag-unlad at pagpapabuti ng mga internal combustion engine ng piston ay upang mapabuti ang pagpuno ng silindro na may sariwang singil (o sa ibang salita, isang pagtaas sa pagpuno ng koepisyent ng engine). Sa kasalukuyan, ang pag-unlad ng DVS ay umabot na tulad ng isang antas na ang pagpapabuti ng anumang teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng hindi bababa sa ikasampu bahagi ng porsyento na may kaunting materyal at pansamantalang gastos ay isang tunay na tagumpay para sa mga mananaliksik o mga inhinyero. Samakatuwid, upang makamit ang layunin, ang mga mananaliksik ay nag-aalok at gumamit ng iba't ibang mga pamamaraan sa mga pinaka-karaniwang maaaring nakikilala sa pamamagitan ng mga sumusunod: Dynamic (inertial) pagbabawas, turbocharging o air blowers, inlet channel ng variable haba, pagsasaayos ng mekanismo at phase ng gas distribution, pag-optimize ng configuration system ng paggamit. Ang paggamit ng mga pamamaraan na ito ay nagbibigay-daan upang mapabuti ang pagpuno ng silindro na may sariwang singil, na kung saan ay nagdaragdag ng kapangyarihan ng engine at mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig nito.

Gayunpaman, ang paggamit ng karamihan ng mga pamamaraan na isinasaalang-alang ay nangangailangan ng makabuluhang materyal na pamumuhunan at isang makabuluhang paggawa ng makabago ng disenyo ng sistema ng inlet at ang engine bilang isang buo. Samakatuwid, ang isa sa mga pinaka-karaniwan, ngunit hindi ang pinakasimpleng, hanggang ngayon, ang mga pamamaraan ng pagtaas ng factor ng pagpuno ay upang i-optimize ang pagsasaayos ng landas ng inlet ng engine. Sa kasong ito, ang pag-aaral at pagpapabuti ng inlet channel ng engine ay madalas na natupad sa pamamagitan ng paraan ng matematika pagmomolde o static na mga purges ng sistema ng paggamit. Gayunpaman, ang mga pamamaraan na ito ay hindi maaaring magbigay ng tamang mga resulta sa modernong antas ng pag-unlad ng engine, dahil, bilang kilala, ang tunay na proseso sa gas-air landas ng engine ay isang tatlong-dimensional na gas inkjet expiration sa pamamagitan ng balbula puwang sa isang bahagyang puno puwang ng variable volume silindro. Ang pagtatasa ng literatura ay nagpakita na ang impormasyon sa proseso ng paggamit sa tunay na dynamic na mode ay halos wala.

Kaya, maaasahan at tama ang data ng gas-dynamic at heat exchange para sa proseso ng paggamit ay maaaring makuha ng eksklusibo sa pag-aaral sa mga dynamic na modelo ng DVs o real engine.. Tanging ang naturang nakaranas ng data ay maaaring magbigay ng kinakailangang impormasyon upang mapabuti ang engine sa kasalukuyang antas.

Ang layunin ng trabaho ay upang maitatag ang mga pattern ng pagbabago ng gas-dynamic at thermal katangian ng proseso ng pagpuno ng silindro na may isang sariwang singil ng piston panloob na combustion engine mula sa geometric at rehimen kadahilanan.

Ang pang-agham na bagong bagay o karanasan sa mga pangunahing probisyon ng trabaho ay ang may-akda sa unang pagkakataon:

Ang amplitude-dalas na mga katangian ng mga epekto ng pulsation na nagmumula sa stream sa paggamit ng sari-sari (pipe) ng piston engine;

Isang paraan para sa pagtaas ng daloy ng hangin (sa average ng 24%) na pumapasok sa silindro gamit ang mga profile na nakasuot sa paggamit ng sari-sari, na hahantong sa isang pagtaas sa kapangyarihan ng engine;

Ang mga pattern ng mga pagbabago sa madalian lokal na coefficient ng paglipat ng init sa piston engine inlet tube ay itinatag;

Ipinakita na ang paggamit ng mga profiled insert ay binabawasan ang pag-init ng sariwang singil sa paggamit sa pamamagitan ng isang average ng 30%, na mapapabuti ang pagpuno ng silindro;

Generalized sa anyo ng empirical equation ang nakuha experimental data sa lokal na paglipat ng init ng pulsating daloy ng hangin sa paggamit sari-sari.

Ang katumpakan ng mga resulta ay batay sa pagiging maaasahan ng mga pang-eksperimentong data na nakuha sa pamamagitan ng kumbinasyon ng mga independiyenteng pamamaraan ng pananaliksik at kinumpirma ng reproducibility ng mga pang-eksperimentong resulta, ang kanilang mahusay na kasunduan sa antas ng mga eksperimento sa pagsubok sa mga may-akda, pati na rin ang paggamit ng isang Complex ng mga modernong pamamaraan ng pananaliksik, pagpili ng mga kagamitan sa pagsukat, ang sistematikong pagsubok at pag-target nito.

Praktikal na kabuluhan. Ang pang-eksperimentong data na nakuha ay lumikha ng batayan para sa pagpapaunlad ng mga pamamaraan ng engineering para sa pagkalkula at pagdidisenyo ng mga sistema ng tinta-tinta, at palawakin din ang mga teoretikal na representasyon tungkol sa mga dynamics ng gas at lokal na paglipat ng hangin sa panahon ng paggamit sa piston engine. Ang mga indibidwal na resulta ng trabaho ay ginawa sa pagpapatupad ng Ural Diesel Motor Plant LLC sa disenyo at paggawa ng makabago ng 6DM-21L at 8DM-21L engine.

Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng daloy rate ng pulsating daloy ng hangin sa inlet pipe ng engine at ang intensity ng madalian init transfer sa ito;

Pang-eksperimentong data sa dynamics ng gas at isang madalian na lokal na coefficient ng paglipat ng init sa inlet channel ng input channel sa proseso ng paggamit;

Ang mga resulta ng generalisasyon ng data sa lokal na koepisyent ng paglipat ng init ng hangin sa inlet channel ng DVs sa anyo ng empirical equation;

Pagpaaprubahan ng trabaho. Ang mga pangunahing resulta ng pag-aaral na nakalagay sa tesis na iniulat at iniharap sa "mga kumperensya ng pag-uulat ng mga batang siyentipiko", Yekaterinburg, UGTU-UPI (2006 - 2008); Scientific Seminars Department "Theoretical Heat Engineering" at "Turbines and Engine", Yekaterinburg, Ugtu-upi (2006 - 2008); Pang-agham at teknikal na kumperensya "Pagpapabuti ng kahusayan ng mga halaman ng kuryente ng mga gulong at sinusubaybayan machine", Chelyabinsk: Chelyabinsk mas mataas na militar sasakyan komunista partido paaralan (militar instituto) (2008); Scientific and Technical Conference "Development of Engineering in Russia", St. Petersburg (2009); Sa siyentipiko at teknikal na konseho sa ilalim ng Ural Diesel Motor Plant LLC, Yekaterinburg (2009); Sa siyentipiko at teknikal na konseho para sa teknolohiya ng OJSC NII autotractor, Chelyabinsk (2009).

Ang gawain sa disertasyon ay ginanap sa mga kagawaran ng "teoretikal na init engineering at" turbines at engine ".

1.pangkahalatang ideya contemporary State. Mga Pag-aaral ng Piston Inlet Inlet Systems.

Sa ngayon, mayroong isang malaking bilang ng mga literatura kung saan ang nakabubuti na pagpapatupad ng iba't ibang mga sistema ng mga panloob na engine ng pagkasunog ng piston, sa partikular, indibidwal na mga elemento ng paggamit mga sistema ng DVS.. Gayunpaman, halos walang katibayan ng mga iminungkahing solusyon sa disenyo sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga dynamics ng gas at paglipat ng init ng proseso ng inlet. At lamang sa mga indibidwal na monographs ay nagbibigay ng pang-eksperimentong o statistical data sa mga resulta ng operasyon, na nagpapatunay ng pagiging posible ng isa o isa pang nakabubuti na pagganap. Sa pagsasaalang-alang na ito, maaari itong argued na hanggang kamakailan, hindi sapat ang pansin ay binabayaran sa pag-aaral at pag-optimize ng mga piston engine inlet system.

Sa nakalipas na mga dekada, may kaugnayan sa pagpapagod ng mga pang-ekonomiya at kapaligiran na mga kinakailangan para sa panloob na mga engine ng pagkasunog, ang mga mananaliksik at mga inhinyero ay nagsisimula na magbayad nang higit pa at higit na pansin sa pagpapabuti ng mga sistema ng paggamit ng parehong gasolina at diesel engine, na naniniwala na ang kanilang pagganap ay nakasalalay sa karamihan sa Ang pagiging perpekto ng mga proseso na nagaganap sa mga path ng gas-air.

1.1 pangunahing elemento ng piston inlet inlet systems.

Ang sistema ng paggamit ng piston engine, sa pangkalahatan, ay binubuo ng isang air filter, isang paggamit ng sari-sari (o inlet tube), silindro ulo na naglalaman ng paggamit at outlet channel, pati na rin ang balbula mekanismo. Bilang isang halimbawa, sa Figure 1.1, isang diagram ng sistema ng paggamit ng YMZ-238 diesel engine ay ipinapakita.

Larawan. 1.1. Scheme ng sistema ng paggamit ng YMZ-238 diesel engine: 1 - paggamit sari-sari (tubo); 2 - goma gasket; 3.5 - Pagkonekta ng mga nozzle; 4 - Tinatayang gasket; 6 - Hose; 7 - air filter

Ang pagpili ng pinakamainam na istruktura parameter at ang aerodynamic na mga katangian ng sistema ng paggamit ay itinakda ang mahusay na daloy ng trabaho at mataas na antas ng mga tagapagpahiwatig ng output ng panloob na mga engine ng pagkasunog.

Maikling isaalang-alang ang bawat isa composite element. sistema ng inlet at mga pangunahing pag-andar nito.

Ang silindro ulo ay isa sa mga pinaka-kumplikado at mahalagang elemento sa panloob na combustion engine. Mula sa tamang pagpili ng hugis at sukat ng mga pangunahing elemento (una sa lahat, ang pagiging perpekto ng pagpuno at paghahalo proseso ay higit sa lahat ay depende sa laki ng paggamit at maubos valves).

Ang mga silindro ulo ay higit sa lahat ginawa na may dalawa o apat na valves sa silindro. Ang mga pakinabang ng dalawang disenyo ng apoy ay ang pagiging simple ng manufacturing technology at ang scheme ng disenyo, sa mas maliit na istruktura at halaga, ang bilang ng mga gumagalaw na bahagi sa mekanismo ng biyahe, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga gastos.

Ang mga pakinabang ng apat na naka-flaped na istraktura ay binubuo sa mas mahusay na paggamit ng lugar na limitado ng silindro circuit, para sa mga passing lugar ng balbula Gorlovin, sa isang mas mahusay na proseso ng gas exchange, sa isang mas maliit na thermal pag-igting ng ulo dahil sa isang mas uniporme Ang estado ng thermal, sa posibilidad ng sentral na pagkakalagay ng nozzle o kandila, na nagdaragdag sa pagkakapareho ng mga bahagi ng thermal state ng piston group.

May iba pang mga disenyo ng silindro ulo, halimbawa, na may tatlong balbula ng inlet at isa o dalawang graduation sa bawat silindro. Gayunpaman, ang mga scheme na ito ay inilalapat nang relatibong bihira, pangunahin sa mataas na kaakibat (karera) engine.

Ang impluwensiya ng bilang ng mga balbula sa dynamics ng gas at paglipat ng init sa landas ng inlet ay karaniwang hindi pinag-aralan.

Karamihan mahalagang elemento Ang mga silindro mula sa punto ng pananaw ng kanilang impluwensya sa proseso ng dynamics ng gas at protend ng init ng init sa engine ay ang mga uri ng mga inlet channel.

Ang isa sa mga paraan upang ma-optimize ang proseso ng pagpuno ay profiling inlet channels sa silindro ulo. Mayroong maraming iba't ibang mga hugis ng pag-profile upang matiyak ang kilalang kilusan ng sariwang singil sa silindro ng engine at pagpapabuti ng proseso ng paghahalo, inilarawan sila sa pinaka detalyado.

Depende sa uri ng proseso ng paghahalo, ang mga channel ng paggamit ay ginagampanan ng isang-functional (naiinis), na nagbibigay lamang ng pagpuno sa mga cylinder na may hangin, o dalawang-function (tangential, tornilyo o iba pang uri) na ginagamit para sa inlet at twisting air charge sa silindro at combustion chamber.

Hayaan nating buksan ang tanong ng mga tampok ng disenyo ng mga kolektor ng paggamit ng gasolina at diesel engine. Ang pagtatasa ng literatura ay nagpapakita na ang contrick collector (o tinta tube) ay binibigyan ng kaunting pansin, at kadalasang itinuturing lamang bilang isang pipeline para sa pagbibigay ng hangin o fuel-air mixture sa engine.

Ang air filter ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng inlet ng piston engine. Dapat pansinin na sa panitikan, higit na pansin ang binabayaran sa disenyo, materyales at paglaban ng mga elemento ng filter, at sa parehong oras ang epekto ng sangkap ng pag-filter sa gas-dynamic at init na ipinagpapalit na tagapagpahiwatig, pati na rin ang paggasta Mga katangian ng piston panloob na sistema ng pagkasunog, ay halos hindi isinasaalang-alang.

1.2 Gas dinamika ng daloy sa mga inlet channel at pamamaraan para sa pag-aaral ng proseso ng inlet sa piston engine

Para sa isang mas tumpak na pag-unawa sa pisikal na kakanyahan ng mga resulta na nakuha ng iba pang mga may-akda, sila ay binabalangkas nang sabay-sabay sa mga pamamaraan ng teoretiko at pang-eksperimento na ginamit, dahil ang pamamaraan at resulta ay nasa isang solong organic na komunikasyon.

Ang mga pamamaraan para sa pag-aaral ng mga sistema ng inlet ng KHOS ay maaaring nahahati sa dalawang malalaking grupo. Kasama sa unang grupo ang teoretikal na pagtatasa ng mga proseso sa sistema ng inlet, kabilang ang kanilang numerical simulation. Sa ikalawang grupo, gagawin namin ang lahat ng mga paraan upang mag-eksperimento sa pag-aaral ng proseso ng pagpasok.

Ang pagpili ng mga pamamaraan ng pananaliksik, mga pagtatantya at pag-aayos ng mga sistema ng paggamit ay tinutukoy ng mga layunin na itinakda, pati na rin ang umiiral na materyal, pang-eksperimentong at kinakalkula posibilidad.

Sa ngayon, walang mga analytic na pamamaraan na nagbibigay-daan upang maging tumpak na tantyahin ang antas ng intensity ng gas sa combustion chamber, pati na rin ang paglutas ng mga pribadong problema na nauugnay sa isang paglalarawan ng kilusan sa landas ng paggamit at gas expiration mula sa ang balbula puwang sa tunay na unsaluable na proseso. Ito ay dahil sa mga kahirapan sa paglalarawan ng tatlong-dimensional na daloy ng mga gas sa curvilinear channels na may biglaang mga hadlang, isang kumplikadong spatial stream na istraktura, na may isang jet gas outlet sa pamamagitan ng balbula ng balbula at isang bahagyang puno na puwang ng isang variable volume silindro, ang pakikipag-ugnayan ng mga daloy sa pagitan ng kanilang sarili, na may mga dingding ng silindro at ang palipat-lipat sa ilalim ng piston. Analytical pagpapasiya ng pinakamainam na larangan ng bilis sa inlet tube, sa slot ng balbula ng singsing at ang pamamahagi ng mga daloy sa silindro ay kumplikado sa kakulangan ng tumpak na mga pamamaraan para sa pagsusuri ng aerodynamic na pagkalugi na nagmumula sa isang sariwang singil sa sistema ng inlet at kapag gas sa silindro at daloy sa paligid ng panloob na ibabaw nito. Ito ay kilala na sa channel ay may mga hindi matatag na zone ng paglipat ng daloy mula sa Laminar sa magulong daloy mode, ang rehiyon ng paghihiwalay ng hangganan layer. Ang daloy ng istraktura ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga variable sa pamamagitan ng oras at ang lugar ng Reynolds, ang antas ng non-stationarity, intensity at ang laki ng kaguluhan.

Maraming multidirectional work ang nakatuon sa numerical modeling ng kilusan ng air charge sa makipansanan. Gumawa sila ng pagmomodelo ng vortex intake-flux ng pumapasok ng inlet ng pumapasok ng balbula ng inlet, ang pagkalkula ng three-dimensional na daloy sa mga inlet channel ng silindro ulo, pagmomodelo ng stream sa window ng inlet at ng engine Cylinder, isang pagtatasa ng epekto ng direktang daloy at swirling stream sa proseso ng paghahalo at kinakalkula pag-aaral ng epekto ng singil twisting sa diesel silindro ang magnitude ng emissions ng nitrogen oxides at indicator indicator cycle. Gayunpaman, sa ilan sa mga gawa, ang numerical simulation ay nakumpirma ng pang-eksperimentong data. At tanging sa teoretikal na pag-aaral ay mahirap hatulan ang katumpakan at antas ng pagkakagamit ng data. Dapat din itong bigyang-diin na halos lahat ng mga numerical na pamamaraan ay higit sa lahat na naglalayong pag-aralan ang mga proseso sa umiiral na disenyo ng pumapasok ng inlet system ng intensity ng DVs upang maalis ang mga kakulangan nito, at hindi upang bumuo ng mga bagong, epektibong solusyon sa disenyo.

Sa kahanay, ang mga klasikal na analytical na pamamaraan para sa pagkalkula ng workflow sa engine at hiwalay na mga proseso ng gas exchange sa ito ay inilalapat. Gayunpaman, sa mga kalkulasyon ng daloy ng gas sa inlet at maubos na mga balbula at mga channel, ang mga equation ng isang-dimensional na stationary flow ay higit sa lahat na ginagamit, pagkuha ng kasalukuyang quasi-stationary. Samakatuwid, ang mga paraan ng pagkalkula sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay eksklusibo tinatayang (tinatayang) at samakatuwid ay nangangailangan ng pang-eksperimentong pagpipino sa laboratoryo o sa isang tunay na engine sa panahon ng bench test. Ang mga pamamaraan para sa pagkalkula ng gas exchange at ang pangunahing gas-dynamic na tagapagpahiwatig ng proseso ng inlet sa isang mas mahirap na pagbabalangkas ay bumubuo sa mga gawa. Gayunpaman, nagbibigay din sila ng pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga proseso na tinalakay, huwag bumuo ng sapat na kumpletong representasyon ng mga rate ng gas-dynamic at init na palitan, dahil ang mga ito ay batay sa statistical data na nakuha sa Mathematical modeling at / o static na mga purges ng makinis na pagmomolde ng ang tinta at sa mga pamamaraan ng numerical simulation.

Ang pinaka-tumpak at maaasahang data sa proseso ng inlet sa piston engine ay maaaring makuha sa pag-aaral sa mga real-operating engine.

Sa unang pag-aaral ng singil sa silindro ng engine sa mode ng pagsubok ng baras, ang mga klasikong eksperimento ni Ricardo at ang cash ay maaaring maiugnay. Na-install ni Riccardo ang isang impeller sa silid ng pagkasunog at naitala ang bilis ng pag-ikot kapag naka-check ang shaft ng engine. Ang anemometer ay naayos ang average na halaga ng bilis ng gas para sa isang cycle. Ipinakilala ni Ricardo ang konsepto ng "vortex ratio", na tumutugma sa ratio ng dalas ng impeller, sinusukat ang pag-ikot ng puyo ng tubig, at ang crankshaft. Inilathala ng CASS ang plato sa bukas na silid ng pagkasunog at naitala ang epekto sa daloy ng hangin. May iba pang mga paraan upang magamit ang mga plato na nauugnay sa tensidate o inductive sensors. Gayunpaman, ang pag-install ng mga plato ay nagpapahina sa pag-ikot ng stream, na kung saan ay ang kawalan ng naturang mga pamamaraan.

Ang isang modernong pag-aaral ng gas-dynamics nang direkta sa mga engine ay nangangailangan ng mga espesyal na instrumento sa pagsukat na may kakayahang magtrabaho sa ilalim ng masamang kondisyon (ingay, panginginig ng boses, umiikot na mga elemento, mataas na temperatura at presyon kapag ang pagkasunog ng gasolina at mga channel sa tambutso). Sa kasong ito, ang mga proseso sa DV ay mataas ang bilis at pana-panahon, kaya ang mga kagamitan at sensor ng pagsukat ay dapat magkaroon ng napakataas na bilis. Ang lahat ng ito ay lubos na kumplikado sa pag-aaral ng proseso ng inlet.

Dapat pansinin na sa kasalukuyan, ang mga pamamaraan ng natural na pananaliksik sa mga engine ay malawakang ginagamit, kapwa upang pag-aralan ang daloy ng hangin sa inlet system at ang silindro ng engine, at para sa pagtatasa ng epekto ng porma ng puyo ng tubig sa makipot na loob para sa toxicity ng mga gas na maubos.

Gayunpaman, ang mga likas na pag-aaral, kung saan sa parehong oras ang isang malaking bilang ng mga magkakaibang mga kadahilanan ay gumaganap, hindi pinapayagan na tumagos ang mga detalye ng mekanismo ng isang hiwalay na kababalaghan, huwag pahintulutang gamitin ang mataas na katumpakan, kumplikadong kagamitan. Ang lahat ng ito ay ang karapatan ng mga pag-aaral sa laboratoryo gamit ang mga kumplikadong pamamaraan.

Ang mga resulta ng pag-aaral ng dynamics ng gas ng proseso ng paggamit, na nakuha sa pag-aaral sa mga engine ay lubos na detalyado sa monograp.

Sa mga ito, ang pinakadakilang interes ay ang oscillogram ng mga pagbabago sa rate ng daloy ng hangin sa seksyon ng input ng inlet channel ng engine ng C10.5 / 12 (D 37) ng planta ng traktor ng Vladimir, na iniharap sa Figure 1.2.

Larawan. 1.2. Mga parameter ng daloy sa seksyon ng input ng channel: 1 - 30 S -1, 2 - 25 S -1, 3 - 20 S -1

Ang pagsukat ng rate ng daloy ng hangin sa pag-aaral na ito ay isinasagawa gamit ang isang thermoemometer na tumatakbo sa DC mode.

At narito ito ay angkop na magbayad ng pansin sa napaka paraan ng thermoemometry, na, salamat sa isang bilang ng mga pakinabang, natanggap tulad ng laganap gas-dynamics ng iba't ibang mga proseso sa pananaliksik. Sa kasalukuyan, may iba't ibang mga scheme ng thermoanemometers depende sa mga gawain at sa larangan ng pananaliksik. Ang pinaka-detalyadong teorya ng thermoenemometry ay isinasaalang-alang sa. Dapat din itong pansinin ng maraming uri ng mga disenyo ng thermoemometer sensor, na nagpapahiwatig ng malawakang paggamit ng pamamaraang ito sa lahat ng mga lugar ng industriya, kabilang ang engineering.

Isaalang-alang ang tanong ng paggamit ng thermoenemometry na paraan para sa pag-aaral ng proseso ng inlet sa piston engine. Kaya, ang mga maliliit na sukat ng sensitibong elemento ng sensor ng thermoemometer ay hindi gumagawa ng makabuluhang pagbabago sa likas na katangian ng daloy ng daloy ng hangin; Ang mataas na sensitivity ng anemometers ay nagbibigay-daan sa iyo upang magparehistro ng mga pagbabago sa maliit na amplitud at mataas na frequency; Ang pagiging simple ng hardware scheme ay ginagawang posible upang madaling i-record ang mga de-koryenteng signal mula sa output ng thermoemometer, na sinusundan ng pagproseso nito sa isang personal na computer. Sa Thermomemometry, ginagamit ito sa mga mode ng pagpapalaki ng isa-, dalawang o tatlong-bahagi na sensor. Ang isang thread o pelikula ng matigas ang ulo riles na may isang kapal ng 0.5-20 μm at isang haba ng 1-12 mm ay karaniwang ginagamit bilang isang sensitibong elemento ng thermoemometer sensor, na kung saan ay naayos sa Chromium o Chromium-katad na mga binti. Ang huli ay dumaan sa isang porselana na dalawang-, tatlong-daan o apat na rehas na bakal, na inilalagay sa metal case sealing mula sa pambihirang tagumpay, ang metal na kaso, oked sa bloke ng ulo para sa pag-aaral ng intra-silindro space o sa pipelines upang matukoy ang average at ripple bahagi ng bilis ng gas.

At ngayon bumalik sa oscillogram na ipinapakita sa Figure 1.2. Ang tsart ay nakakakuha ng pansin sa ang katunayan na ito ay nagtatanghal ng isang pagbabago sa rate ng daloy ng hangin mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft (p.k.v.) lamang para sa paggamit ng taktika (200 degrees. P.k.v.), samantalang ang impormasyon ng pahinga sa iba pang mga orasan tulad nito ay "crop". Ang oscillogram na ito ay nakuha para sa pag-ikot ng dalas ng crankshaft mula 600 hanggang 1800 min -1, habang nasa mga modernong engine Ang hanay ng mga bilis ng operating ay mas malawak: 600-3000 min -1. Ang pansin ay nakuha sa katotohanan na ang daloy rate sa tract bago buksan ang balbula ay hindi zero. Gayunpaman, pagkatapos isara ang balbula ng paggamit, ang bilis ay hindi na-reset, marahil dahil sa landas ay may mataas na dalas na daloy ng daloy, na sa ilang mga engine ay ginagamit upang lumikha ng isang dynamic (o inertiGice).

Samakatuwid, mahalaga para sa pag-unawa sa proseso bilang isang buo, ang data sa pagbabago sa rate ng daloy ng hangin sa lagay ng loob lagay para sa buong daloy ng trabaho ng engine (720 degrees, PKV) at sa buong operating range ng crankshaft frequency rotation. Ang mga data na ito ay kinakailangan para sa pagpapabuti ng proseso ng inlet, naghahanap ng mga paraan upang madagdagan ang magnitude ng isang sariwang singil na ipinasok sa mga silindro ng engine at paglikha ng mga dynamic na supercharow system.

Maikling isaalang-alang ang mga peculiarities ng dynamic supercharged sa piston engine, na kung saan ay isinasagawa sa iba't ibang paraan. Hindi lamang ang mga phase ng pamamahagi ng gas, kundi pati na rin ang disenyo ng paggamit at mga landas sa pagtatapos ay nakakaapekto sa proseso ng paggamit. Ang kilusan ng piston kapag ang paggamit ng taktika ay humahantong sa isang bukas na balbula ng paggamit sa pagbuo ng backpressure wave. Sa isang bukas na pipeline ng paggamit, ang presyon ng alon na ito ay nangyayari sa isang masa ng nakapirming ambient air, na makikita mula dito at gumagalaw pabalik sa pipe ng inlet. Ang fluctuate airfold ng haligi ng hangin sa pipeline ng inlet ay maaaring magamit upang madagdagan ang pagpuno ng mga cylinder na may sariwang singil at, sa gayon ay nakakakuha ng malaking halaga ng metalikang kuwintas.

Sa ibang paraan ng dynamic superchard - inertial superior, ang bawat inlet channel ng silindro ay may sariling hiwalay na resonator tube, ang kaukulang haba ng acoustics na konektado sa pagkolekta ng kamara. Sa ganoong mga tubes ng resonator, ang wave ng compression na nagmumula sa mga silindro ay maaaring kumalat nang malaya sa bawat isa. Kapag coordinating ang haba at diameter ng mga indibidwal na resonator tubes na may phase ng gas distribution phase, ang compression wave, na nakalarawan sa dulo ng resonator tube, bumalik sa pamamagitan ng bukas na balbula ng inlet ng silindro, at sa gayon ay tinitiyak ang pinakamahusay na pagpuno nito.

Ang matunog na pagbabawas ay batay sa katotohanan na sa daloy ng hangin sa pipeline ng inlet sa isang tiyak na bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay may malagong oscillations na dulot ng reciprocating kilusan ng piston. Ito, na may tamang layout ng sistema ng paggamit, ay humahantong sa isang karagdagang pagtaas sa presyon at isang karagdagang malagkit na epekto.

Kasabay nito, ang mga binanggit na dynamic na paraan ng tulong ay nagpapatakbo sa isang makitid na hanay ng mga mode, nangangailangan ng isang napaka-kumplikado at permanenteng setting, dahil ang mga katangian ng tunog ay binago.

Gayundin, ang data ng dynamics ng gas para sa buong daloy ng trabaho ng engine ay maaaring maging kapaki-pakinabang upang i-optimize ang proseso ng pagpuno at paghahanap para sa pagtaas ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng engine at, naaayon, ang kapangyarihan nito. Kasabay nito, ang intensity at scale ng kaguluhan ng daloy ng hangin, na nabuo sa inlet canal, pati na rin ang bilang ng mga vortices na nabuo sa proseso ng inlet.

Ang mabilis na daloy ng singil at malakihang kaguluhan sa daloy ng hangin ay nagbibigay ng mahusay na paghahalo ng hangin at gasolina at, sa gayon, buong pagkasunog na may mababang konsentrasyon nakakapinsalang sangkap. Sa mga gas na maubos.

Ang isa sa mga paraan upang lumikha ng mga vortices sa proseso ng paggamit ay ang paggamit ng isang flap na nagbabahagi ng landas ng paggamit sa dalawang channel, isa sa mga ito ay maaaring magkasabay ito, pagkontrol sa paggalaw ng singil ng pinaghalong. Mayroong isang malaking bilang ng mga bersyon ng disenyo upang bigyan ang tangential bahagi ng daloy ng kilusan upang ayusin ang itinuro vortices sa pipeline at engine silindro
. Ang layunin ng lahat ng mga solusyon na ito ay upang lumikha at pamahalaan ang mga vertical na vortices sa silindro ng engine.

May iba pang mga paraan upang kontrolin ang pagpuno ng sariwang singil. Ang disenyo ng isang spiral intake canal ay ginagamit sa engine na may ibang hakbang ng mga liko, flat venue sa panloob na pader at matalim na mga gilid sa channel output. Ang isa pang aparato para sa pagsasaayos ng porma ng puyo ng tubig sa silindro ng engine ay isang spiral spring na naka-install sa inlet channel at rigidly naayos sa pamamagitan ng isang dulo bago ang balbula.

Kaya, posible na tandaan ang trend ng mga mananaliksik upang lumikha ng malalaking ipoipo ng iba't ibang mga direksyon ng pamamahagi sa makipot na look. Sa kasong ito, ang daloy ng hangin ay dapat na higit sa lahat ay naglalaman ng malakihang kaguluhan. Ito ay humahantong sa isang pagpapabuti sa halo at kasunod na pagkasunog ng gasolina, parehong sa gasolina at sa diesel engine.. At bilang isang resulta, ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina at emissions ng mga mapanganib na sangkap na may ginugol na gas ay nabawasan.

Gayunpaman, sa panitikan walang impormasyon tungkol sa mga pagtatangka upang kontrolin ang porma ng puyo ng tubig gamit ang transverse profiling - isang pagbabago sa form cross seksyon Kanal, at ito ay kilala na malakas na nakakaapekto sa likas na katangian ng daloy.

Matapos ang nabanggit, maaari itong concluded na sa yugtong ito sa panitikan mayroong isang makabuluhang kakulangan ng maaasahang at kumpletong impormasyon sa dynamics ng gas ng proseso ng inlet, katulad: Baguhin ang bilis ng daloy ng hangin mula sa sulok ng crankshaft para sa ang buong workflow ng engine sa operating hanay ng crankshaft pag-ikot dalas baras; Ang epekto ng filter sa dynamics ng gas ng proseso ng paggamit; Ang sukatan ng kaguluhan ay nangyayari sa panahon ng paggamit; Ang impluwensiya ng hydrodynamic nonstationarity sa mga consumables sa lagay ng loob tract ng DVs, atbp.

Ang kagyat na gawain ay upang maghanap para sa mga pamamaraan ng pagtaas ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng cylinders engine na may minimal na refinement engine.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pinaka-kumpletong at maaasahang data ng pag-input ay maaaring makuha mula sa mga pag-aaral sa mga real engine. Gayunpaman, ang direksyon ng pananaliksik na ito ay napaka-kumplikado at mahal, at para sa isang bilang ng mga isyu ay halos imposible, samakatuwid, ang pinagsamang mga paraan ng pag-aaral ng mga proseso sa ICC ay binuo ng mga eksperimento. Isaalang-alang ang laganap mula sa kanila.

Ang pag-unlad ng isang hanay ng mga parameter at mga pamamaraan ng pagkalkula at pang-eksperimentong pag-aaral ay dahil sa malaking bilang ng mga komprehensibong analytical paglalarawan ng disenyo ng inlet system ng piston engine, ang dynamics ng proseso at paggalaw ng singil sa inlet channels at ang silindro.

Ang mga katanggap-tanggap na resulta ay maaaring makuha kapag ang isang pinagsamang pag-aaral ng proseso ng paggamit sa isang personal na computer gamit ang mga numerical modeling method at eksperimento sa pamamagitan ng static purges. Ayon sa pamamaraan na ito, maraming iba't ibang mga pag-aaral ang ginawa. Sa ganitong mga gawa, alinman sa posibilidad ng numerical simulation ng swirling daloy sa inlet system ng sistema ng tinta, na sinusundan ng pagsubok ng mga resulta gamit ang isang purge sa static mode sa isang inspector pag-install, o isang kinakalkula matematiko modelo ay binuo batay sa pang-eksperimentong data na nakuha sa static na mga mode o sa panahon ng pagpapatakbo ng mga indibidwal na pagbabago ng mga engine. Binibigyang-diin namin na ang batayan ng halos lahat ng naturang pag-aaral ay nakuha ng eksperimentong data na nakuha sa tulong ng static na pamumulaklak ng sistema ng inlet ng sistema ng tinta.

Isaalang-alang ang isang klasikong paraan upang pag-aralan ang proseso ng paggamit gamit ang isang porch anemometer. Sa mga fixed balbula labi, ito ay gumagawa ng isang purge ng test channel na may iba't ibang pangalawang pagkonsumo ng hangin. Para sa paglilinis, ang mga tunay na silindro ulo ay ginagamit, palayasin mula sa metal, o ang kanilang mga modelo (collapsible wooden, dyipsum, mula sa epoxy resins, atbp.) Nagtipon na may mga balbula na gagabay sa mga linya ng bush at saddles. Gayunpaman, tulad ng inilarawan sa mga pagsusulit sa comparative, ang pamamaraang ito ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa anyo ng landas, ngunit ang impeller ay hindi tumutugon sa pagkilos ng buong daloy ng hangin sa cross section, na maaaring humantong sa isang makabuluhang error kapag tinantiya ang Intensity ng singil sa silindro, na nakumpirma na mathematically at eksperimento.

Ang isa pang malawak na paraan ng pag-aaral ng proseso ng pagpuno ay isang paraan gamit ang isang nakatagong lattice. Ang pamamaraan na ito ay naiiba mula sa nakaraang isa sa pamamagitan ng ang katunayan na ang hinihigop na umiikot na daloy ng hangin ay ipinadala sa fairing sa talim ng nakatagong grid. Sa kasong ito, ang pag-ikot ng stream ay ninakaw, at isang jet sandali ay nabuo sa mga blades, na naitala ng capacitive sensor sa magnitude ng torcion spin angle. Ang nakatagong stream, na dumaan sa ihawan, ay dumadaloy sa pamamagitan ng isang bukas na seksyon sa dulo ng manggas sa atmospera. Ang pamamaraan na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang masuri ang paggamit ng channel ng paggamit para sa mga tagapagpahiwatig ng enerhiya at sa pamamagitan ng magnitude ng aerodynamic pagkalugi.

Kahit na sa kabila ng katotohanan na ang mga pamamaraan ng pananaliksik sa mga static na modelo ay nagbibigay lamang ng pinaka-pangkalahatang ideya ng mga katangian ng gas-dynamic at init exchange ng proseso ng inlet, mananatiling may kaugnayan pa rin sila dahil sa kanilang pagiging simple. Ang mga mananaliksik ay lalong ginagamit ang mga pamamaraan na ito para lamang sa paunang pagtatasa ng mga prospect ng mga sistema ng paggamit o conversion na umiiral na. Gayunpaman, para sa isang kumpletong, detalyadong pag-unawa sa physics ng phenomena sa panahon ng proseso ng inlet ng mga pamamaraan na ito ay malinaw na hindi sapat.

Isa sa mga pinaka-tumpak at epektibong paraan Ang mga pag-aaral ng proseso ng inlet sa DV ay mga eksperimento sa mga espesyal, dynamic na pag-install. Sa ilalim ng palagay na ang mga tampok ng gas-dynamic at heat exchange at mga katangian ng singil sa sistema ng inlet ay mga function ng mga geometric na parameter lamang at mga kadahilanan ng rehimen para sa pag-aaral, ito ay kapaki-pakinabang na gumamit ng isang dynamic na modelo - pang-eksperimentong pag-install, na pinaka madalas na kumakatawan isang solong-dimensional na modelo ng engine sa iba't ibang high-speed mode.Kumilos sa pamamagitan ng pagsubok sa crankshaft mula sa isang labis na mapagkukunan ng enerhiya, at nilagyan ng iba't ibang uri ng sensors. Sa kasong ito, maaari mong tantiyahin ang kabuuang pagiging epektibo mula sa ilang mga solusyon o ang kanilang pagiging epektibo ay elemento. Sa pangkalahatan, ang naturang eksperimento ay nabawasan upang matukoy ang mga katangian ng daloy sa iba't ibang elemento ng sistema ng paggamit (madalian na mga halaga ng temperatura, presyon at bilis), iba't ibang sulok ng pag-ikot ng crankshaft.

Kaya, ang pinaka-pinakamainam na paraan upang pag-aralan ang proseso ng inlet, na nagbibigay ng ganap at maaasahang data ay ang paglikha ng isang single-cylindrous dynamic na modelo ng piston engine, hinimok sa pag-ikot mula sa isang labis na mapagkukunan ng enerhiya. Sa kasong ito, ang pamamaraan na ito ay nagbibigay-daan upang siyasatin ang parehong gas-dynamic at init exchangers ng proseso ng pagpuno sa piston panloob na combustion engine. Ang paggamit ng mga thermoenemometric na pamamaraan ay posible upang makakuha ng maaasahang data na walang makabuluhang epekto sa mga proseso na nagaganap sa sistema ng paggamit ng modelo ng eksperimentong engine.

1.3 Mga katangian ng mga proseso ng init ng palitan sa sistema ng inlet ng piston engine

Ang pag-aaral ng init exchange sa piston panloob na combustion engine ay nagsimula sa katunayan mula sa paglikha ng unang nagtatrabaho machine - J. Lenoara, N. Otto at R. diesel. At siyempre sa unang yugto espesyal na pansin Ito ay binayaran sa pag-aaral ng init exchange sa silindro ng engine. Ang unang klasikong mga gawa sa direksyon na ito ay maaaring maiugnay.

Gayunpaman, ang trabaho lamang ay isinagawa ng v.i. Grinevik, ay naging isang matatag na pundasyon, na naging posible upang itayo ang teorya ng init exchange para sa mga engine ng piston. Ang monograp sa tanong ay pangunahing nakatuon sa thermal pagkalkula ng mga proseso ng intra-silindro sa OI. Sa parehong oras, maaari rin itong makahanap ng impormasyon tungkol sa init na ipinagpapalit na tagapagpahiwatig sa proseso ng inlet ng interes sa amin, lalo, may mga statistical data sa magnitude ng pag-init ng sariwang singil, pati na rin ang empirical formula upang kalkulahin ang mga parameter sa ang simula at wakas ng taktika.

Dagdag pa, nagsimulang malutas ng mga mananaliksik ang higit pang mga pribadong gawain. Sa partikular, tinanggap at inilathala ni V. Nusselt ang isang formula para sa coefficient ng paglipat ng init sa isang silindro ng piston engine. N.r. Nilinaw ng brilling sa kanyang monograp ang pormula ng Nusselt at medyo malinaw na pinatunayan na sa bawat kaso (uri ng engine, paraan ng paghahalo ng pagbuo, bilis ng bilis, antas ng booming) ang mga lokal na coefficient ng init na paglipat ay dapat na linawin ng mga resulta ng mga direktang eksperimento.

Ang isa pang direksyon sa pag-aaral ng mga engine ng piston ay ang pag-aaral ng init exchange sa daloy ng mga gas na maubos, lalo na, pagkuha ng data sa paglipat ng init sa panahon ng isang magulong daloy ng gas sa tambutso. Ang isang malaking bilang ng mga literatura ay nakatuon sa paglutas ng mga gawaing ito. Ang direksyon na ito ay lubos na mahusay na pinag-aralan sa parehong mga static na kondisyon ng paglilinis at sa ilalim ng hydrodynamic nonstationarity. Ito ay dahil sa ang katunayan na, sa pamamagitan ng pagpapabuti ng sistema ng tambutso, posible na dagdagan ang mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng panloob na engine ng combustion ng piston. Sa kurso ng pag-unlad ng lugar na ito, maraming mga teoretikal na gawa ang isinasagawa, kabilang ang mga analytical solusyon at matematika pagmomolde, pati na rin ang maraming mga pang-eksperimentong pag-aaral. Bilang resulta ng naturang komprehensibong pag-aaral ng proseso ng paglabas, ang isang malaking bilang ng mga tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa proseso ng pagpapalabas ay iminungkahi kung saan ang kalidad ng disenyo ng sistema ng tambutso ay maaaring tasahin.

Ang pag-aaral ng init exchange ng proseso ng paggamit ay binibigyan pa rin ng hindi sapat na pansin. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang pag-aaral sa larangan ng init exchange optimization sa silindro at ang tambutso tract ay mas epektibo sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng competitiveness ng piston engine. Gayunpaman, sa kasalukuyan ang pag-unlad ng industriya ng engine ay umabot na tulad ng isang antas na ang pagtaas sa tagapagpahiwatig ng engine ng hindi bababa sa ilang mga tenths porsiyento ay itinuturing na isang malubhang tagumpay para sa mga mananaliksik at mga inhinyero. Samakatuwid, isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga direksyon ng pagpapabuti ng mga sistemang ito ay higit na napapagod, kasalukuyang mas maraming mga espesyalista ang naghahanap ng mga bagong pagkakataon para sa pagpapabuti ng mga daloy ng trabaho ng mga engine ng piston. At ang isa sa mga naturang direksyon ay ang pag-aaral ng heat exchange sa loob ng makipot sa inlet.

Sa literatura sa init exchange sa proseso ng paggamit, ang trabaho ay maaaring nakikilala sa pag-aaral ng impluwensiya ng intensity ng daloy ng puyo ng tubig sa pumapasok sa thermal estado ng mga bahagi ng engine (silindro ulo, paggamit at tambutso balbula, silindro ibabaw). Ang mga gawaing ito ay may mahusay na teoretikal na karakter; Batay sa paglutas ng mga nonlinear navier-stokes equation at fourier-ostrogradsky, pati na rin ang Mathematical modeling gamit ang mga equation na ito. Sa pagsasaalang-alang ng isang malaking bilang ng mga pagpapalagay, ang mga resulta ay maaaring makuha bilang batayan para sa mga pang-eksperimentong pag-aaral at / o tinatayang sa mga kalkulasyon ng engineering. Gayundin, ang mga gawaing ito ay naglalaman ng mga pang-eksperimentong pag-aaral upang matukoy ang mga lokal na di-nakatigil na pagkilos ng init sa isang silid ng pagkasunog ng diesel sa isang malawak na hanay ng intensity intlet air intensity.

Ang nabanggit na init exchange ng trabaho sa proseso ng inlet ay madalas na hindi nakakaapekto sa impluwensiya ng mga dynamics ng gas sa lokal na intensity ng paglipat ng init, na tumutukoy sa laki ng pag-init ng sariwang singil at mga voltages ng temperatura sa paggamit ng sari-sari (pipe). Ngunit, tulad ng mahusay na kilala, ang magnitude ng pag-init ng sariwang singil ay may isang makabuluhang epekto sa mass consumption ng sariwang singil sa pamamagitan ng engine cylinders at, naaayon, ang kapangyarihan nito. Gayundin, ang pagbawas sa dynamic intensity ng init transfer sa inlet path ng piston engine ay maaaring mabawasan ang temperatura tensyon nito at sa gayon ay dagdagan ang mapagkukunan ng elementong ito. Samakatuwid, ang pag-aaral at paglutas ng mga gawaing ito ay isang kagyat na gawain para sa pagpapaunlad ng gusali ng engine.

Dapat itong ipahiwatig na ang kasalukuyang mga kalkulasyon ng engineering ay gumagamit ng static purging data, na hindi tama, dahil ang di-stationarity (daloy ng pulsation) ay malakas na nakakaapekto sa paglipat ng init sa mga channel. Ang mga pang-eksperimentong at teoretikal na pag-aaral ay nagpapahiwatig ng isang makabuluhang pagkakaiba sa coefficient ng paglipat ng init sa mga hindi pangkaraniwang kondisyon mula sa isang nakatigil na kaso. Maaari itong maabot ang isang 3-4-fold na halaga. Ang pangunahing dahilan para sa pagkakaiba na ito ay ang tiyak na restructuring ng magulong stream na istraktura, tulad ng ipinapakita sa.

Ito ay itinatag na bilang isang resulta ng epekto sa daloy ng dynamic na nonstationarity (stream acceleration), ito ay tumatagal ng lugar sa kinematik na istraktura, na humahantong sa isang pagbaba sa intensity ng init exchange proseso. Gayundin, natuklasan ng trabaho na ang pagpabilis ng daloy ay humahantong sa pagtaas ng 2-3-to-alarm sa pag-tanning ng tangent stress at ang kasunod na bilang pagbawas sa mga lokal na coefficients ng paglipat ng init.

Kaya, para sa pagkalkula ng laki ng pag-init ng sariwang singil at pagtukoy ng temperatura stresses sa paggamit ng sari-sari (pipe), ang data sa madalian lokal na paglipat ng init ay kinakailangan sa channel na ito, dahil ang mga resulta ng static na mga purges ay maaaring humantong sa malubhang mga error ( Higit sa 50%) kapag tinutukoy ang coefficient ng paglipat ng init sa tract ng paggamit na hindi katanggap-tanggap kahit para sa mga kalkulasyon ng engineering.

1.4 Mga konklusyon at pagtatakda ng mga layunin ng pag-aaral

Batay sa itaas, ang mga sumusunod na konklusyon ay maaaring iguguhit. Mga teknolohikal na katangian Ang panloob na combustion engine ay higit na tinutukoy ng aerodynamic na kalidad ng landas ng paggamit bilang isang buo at indibidwal na mga elemento: ang paggamit ng sari-sari (paggamit ng tubo), ang channel sa silindro ulo, ang leeg at balbula plates, combustion kamara sa ilalim ng piston.

Gayunpaman, ito ay kasalukuyang nakatuon sa pag-optimize ng disenyo ng channel sa silindro ulo at kumplikado at mamahaling silindro pagpuno system na may isang sariwang singil, habang maaari itong assumed na lamang sa pamamagitan ng pag-uulat ng manifold ay maaaring maapektuhan ng gas-dynamic, init Exchange at engine consumables.

Sa kasalukuyan, may iba't ibang paraan at pamamaraan ng pagsukat para sa dynamic na pag-aaral ng proseso ng pagpasok sa engine, at ang pangunahing pamamaraan ng pagiging kumplikado ay binubuo sa kanilang tamang pagpili at paggamit.

Batay sa pagtatasa sa itaas ng data ng literatura, ang mga sumusunod na gawain sa disertasyon ay maaaring formulated.

1. Upang maitatag ang epekto ng configuration ng paggamit ng paggamit at ang pagkakaroon ng elemento ng pag-filter sa dynamics ng gas at ang mga consumable ng piston engine ng panloob na pagkasunog, pati na rin ang mga hydrodynamic na kadahilanan ng init exchange ng pulsating stream na may ang mga pader ng channel ng inlet channel.

2. Bumuo ng isang paraan para sa pagtaas ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng isang sistema ng inlet ng piston engine.

3. Hanapin ang mga pangunahing pattern ng mga pagbabago sa madalian lokal na paglipat ng init sa inlet path ng piston engine sa mga kondisyon ng hydrodynamic nonstationarity sa klasikong cylindrical channel, at din malaman ang epekto ng configuration system ng paggamit (profiled insert at mga filter ng hangin) Sa prosesong ito.

4. Upang ibuod ang pang-eksperimentong data sa isang madalian na lokal na coefficient ng paglipat ng init sa piston inlet inlet manifold.

Upang malutas ang mga gawain upang bumuo ng mga kinakailangang diskarte at lumikha ng isang pang-eksperimentong pag-setup sa anyo ng isang modelo ng tool ng piston engine, nilagyan ng kontrol at pagsukat ng system na may awtomatikong koleksyon at pagpoproseso ng data.

2. Paglalarawan ng pang-eksperimentong pag-install at mga pamamaraan ng pagsukat

2.1 Pag-install ng Eksperimento para sa Pag-aaral ng Inlet Inlet

Ang mga katangian ng mga tampok ng pag-aaral ng mga proseso ng pag-aaral ay ang kanilang dynamism at dalas dahil sa isang malawak na hanay ng paikot na bilis ng engine at ang harmonicity ng mga periodicals na nauugnay sa hindi pantay na kilusan ng piston at mga pagbabago sa configuration ng landas ng balbula. Ang huling dalawang kadahilanan ay magkakaugnay sa pagkilos ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang pagpaparami ng mga kondisyon na may sapat na katumpakan ay maaari lamang sa tulong ng isang modelo ng field.

Dahil ang mga katangian ng gas-dynamic ay mga function ng mga geometric na parameter at mga kadahilanan ng rehimen, ang dynamic na modelo ay dapat tumugma sa engine ng isang tiyak na dimensyon at magpatakbo sa mga katangian ng mataas na bilis ng crankshaft, ngunit mula sa isang panlabas na mapagkukunan ng enerhiya. Batay sa data na ito, posible na bumuo at suriin ang kabuuang pagiging epektibo mula sa ilang mga solusyon na naglalayong mapabuti ang landas ng paggamit bilang isang kabuuan, pati na rin ang hiwalay sa iba't ibang mga kadahilanan (nakabubuo o rehimen).

Para sa pag-aaral ng mga dynamics ng gas at proseso ng paglipat ng init sa piston engine ng panloob na pagkasunog, ang isang pang-eksperimentong pag-install ay dinisenyo at manufactured. Ito ay binuo batay sa modelo ng engine 11113 VAZ - OKA. Kapag lumilikha ng pag-install, ang mga detalye ng prototype ay ginamit, katulad: pagkonekta ng baras, piston daliri, piston (may refinement), mekanismo ng pamamahagi ng gas (na may refinement), crankshaft pulley. Ang Figure 2.1 ay nagpapakita ng isang longitudinal na seksyon ng pang-eksperimentong pag-install, at sa Figure 2.2 ay ang transverse seksyon nito.

Larawan. 2.1. Lady cut ng experimental installation:

1 - nababanat pagkabit; 2 - mga daliri ng goma; 3 - rod cervical; 4 - Katutubong serviks; 5 - pisngi; 6 - NUT M16; 7 - counterweight; 8 - Nut M18; 9 - Indigenous bearings; 10 - Sinusuportahan; 11 - bearings pagkonekta rod; 12 - Rod; 13 - piston daliri; 14 - piston; 15 - Cylinder Sleeve; 16 - silindro; 17 - base ng silindro; 18 - Sinusuportahan ng silindro; 19 - Fluoroplast ring; 20 - reference plate; 21 - heksagono; 22 - gasket; 23 - Inlet balbula; 24 - Graduation balbula; 25 - Pamamahagi ng baras; 26 - Pulley. pamamahagi ng Vala.; 27 - crankshaft pulley; 28 - may ngipin sinturon; 29 - Roller; 30 - tensioner stand; 31 - tensioner bolt; 32 - Maslenka; 35 - Asynchronous Engine.

Larawan. 2.2. Transverse seksyon ng pang-eksperimentong pag-install:

3 - rod cervical; 4 - Katutubong serviks; 5 - pisngi; 7 - counterweight; 10 - Sinusuportahan; 11 - bearings pagkonekta rod; 12 - Rod; 13 - piston daliri; 14 - piston; 15 - Cylinder Sleeve; 16 - silindro; 17 - base ng silindro; 18 - Sinusuportahan ng silindro; 19 - Fluoroplast ring; 20 - reference plate; 21 - heksagono; 22 - gasket; 23 - Inlet balbula; 25 - Pamamahagi ng baras; 26 - Camshaft pulley; 28 - may ngipin sinturon; 29 - Roller; 30 - tensioner stand; 31 - tensioner bolt; 32 - Maslenka; 33 - Ipasok ang profile; 34 - Pagsukat ng channel; 35 - Asynchronous Engine.

Tulad ng makikita mula sa mga larawang ito, ang pag-install ay isang natural na modelo ng single-silindro panloob na combustion engine ng dimensyon 7.1 / 8.2. Ang isang metalikang kuwintas mula sa isang asynchronous engine ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang nababanat pagkabit 1 na may anim na daliri ng goma 2 sa crankshaft ng orihinal na disenyo. Ang clutch na ginamit ay may kakayahang makabuluhang magbayad para sa hindi pagkakapantay-pantay ng tambalan ng mga shafts ng asynchronous motor at ang crankshaft ng pag-install, pati na rin upang mabawasan ang mga dynamic na naglo-load, lalo na kapag nagsisimula at itigil ang aparato. Ang crankshaft sa turn ay binubuo ng isang pagkonekta rod cervix 3 at dalawang katutubong necks 4, na konektado sa bawat isa sa cheeks 5. Ang rod cervix ay pinindot na may pag-igting sa pisngi at naayos gamit ang mga mani 6. upang mabawasan ang mga vibrations sa cheeks ay naka-fastened sa anti-test bolts 7. Ang axial kilusan ng crankshaft hinders ang nut 8. Ang crankshaft rotates sa closed rolling bearings 9 naayos sa mga suporta 10. Dalawang sarado rolling bearing 11 ay naka-install papunta sa isang pagkonekta rod leeg, kung saan Ang pagkonekta ng baras 12 ay naka-mount. Ang paggamit ng dalawang bearings sa kasong ito ay nauugnay sa landing laki ng pagkonekta rod. Sa pagkonekta ng baras na may isang piston daliri 13, ang piston 14 ay naka-mount sa cast-iron manggas 15, pinindot sa silindro ng bakal 16. Ang silindro ay naka-mount sa base 17, na inilagay sa silindro ay sumusuporta sa 18. Isang malawak Ang Fluoroplastic Ring 19 ay naka-install sa piston, sa halip na tatlong standard na bakal. Ang paggamit ng pig-iron sleeve at fluoroplastic ring ay nagbibigay ng isang matalim na pagtanggi sa alitan sa mga pares ng piston - sleeves at piston rings - manggas. Samakatuwid, ang pang-eksperimentong pag-install ay may kakayahang magtrabaho ng maikling panahon (hanggang sa 7 minuto) nang walang sistema ng pagpapadulas at paglamig ng sistema sa mga frequency ng operating ng pag-ikot ng crankshaft.

Ang lahat ng mga pangunahing nakapirming elemento ng pag-install ng eksperimento ay naayos sa base plate 20, na, may dalawang hexagons, 21 ay naka-attach sa talahanayan ng laboratoryo. Upang mabawasan ang panginginig ng boses sa pagitan ng heksagono at ang plato ng suporta ay may goma gasket 22.

Ang mekanismo ng pag-install ng timing na pang-eksperimento ay hiniram mula sa VAZ 11113 kotse: isang bloke ulo ay ginagamit pagpupulong na may ilang mga pagbabago. Ang sistema ay binubuo ng isang balbula ng paggamit 23 at maubos na balbula 24, na kinokontrol gamit ang isang camshaft 25 na may pulley 26. Ang Camshaft pulley ay konektado sa paggamit ng crankshaft pulley 27 tOOTHED BELT. 28. Sa crankshaft ng baras ng pag-install mayroong dalawang pulleys para sa pagpapasimple sa sistema ng pag-igting ng belt ng belt ng camshaft. Ang pag-igting ng belt ay kinokontrol ng Roller 29, na naka-install sa rack 30, at ang tensioner bolt 31. Ang mga Masliner 32 ay na-install para sa pagpapadulas ng mga bearings ng camshaft, langis, kung saan ang gravity ay dumarating sa sliding bearings ng camshaft.

Katulad na mga dokumento

Mga tampok ng paggamit ng wastong cycle. Ang impluwensya ng iba't ibang mga kadahilanan sa pagpuno ng mga engine. Presyon at temperatura sa dulo ng paggamit. Ang natitirang gas koepisyent at ang mga kadahilanan na nagtatakda ng magnitude nito. Pumapasok kapag pinabilis ang kilusan ng piston.

lecture, idinagdag 30.05.2014.


Ang mga sukat ng mga seksyon ng daloy sa mga leeg, cams para sa mga balbula ng inlet. Profiling isang unstressed cam nangungunang isang balbula ng inlet. Bilis ng pusher sa sulok ng kamao. Pagkalkula ng mga bukal ng balbula at ang camshaft.

kurso sa trabaho, idinagdag 03/28/2014.


Pangkalahatan Sa panloob na combustion engine, ang aparato at mga tampok ng trabaho, pakinabang at disadvantages. Engine workflow, fuel ignition methods. Maghanap ng mga direksyon upang mapabuti ang disenyo ng isang panloob na combustion engine.

abstract, idinagdag 06/21/2012.


Pagkalkula ng mga proseso ng pagpuno, compression, pagkasunog at pagpapalawak, pagpapasiya ng tagapagpahiwatig, mabisa at geometric na mga parameter ng aviation piston engine. Dynamic na pagkalkula ng crank-connecting mekanismo at pagkalkula sa lakas ng crankshaft.

kurso sa trabaho, idinagdag 01/17/2011.


Pag-aaral ng mga tampok ng pagpuno, compression, pagkasunog at proseso ng pagpapalawak, na direktang nakakaapekto sa workflow ng panloob na engine ng pagkasunog. Pagsusuri ng tagapagpahiwatig at epektibong mga tagapagpahiwatig. Building indicator chart ng workflow.

coursework, idinagdag 30.10.2013.


Ang paraan ng pagkalkula ng koepisyent at antas ng hindi pantay-pantay ng supply ng piston pump na may tinukoy na mga parameter, pagguhit ng kaukulang graph. Piston pump suction kondisyon. Hydraulic installation pagkalkula, ang pangunahing mga parameter at function nito.

examination, idinagdag 03/07/2015.


Pag-unlad ng isang draft na 4-silindro V-shaped piston compressor. Ang thermal pagkalkula ng pag-install ng compressor ng refrigeration machine at ang pagpapasiya ng gas tract nito. Konstruksiyon ng isang tagapagpahiwatig at diagram ng kapangyarihan ng yunit. Ang pagkalkula ng lakas ng mga detalye ng piston.

kurso sa trabaho, idinagdag 01/25/2013.


Pangkalahatang katangian Ang mga scheme ng isang ehe-piston pump na may isang hilig bloke ng cylinders at isang disc. Pagsusuri ng mga pangunahing yugto ng pagkalkula at pagdidisenyo ng isang ehe-piston pump na may hilig na bloke. Pagsasaalang-alang ng disenyo ng universal speed regulator.

coursework, idinagdag 01/10/2014.


Pagdidisenyo ng aparato para sa mga pagpapatakbo ng pagbabarena-paggiling. Ang paraan ng pagkuha ng workpiece. Konstruksyon, prinsipyo at kondisyon ng pagpapatakbo ng isang ehe-piston pump. Pagkalkula ng error ng instrumento sa pagsukat. Teknolohikal na pamamaraan para sa pag-assemble ng mekanismo ng kuryente.

thesis, idinagdag 05/26/2014.


Pagsasaalang-alang ng mga thermodynamic cycle ng panloob na combustion engine na may init supply sa ilalim ng pare-pareho ang lakas ng tunog at presyon. Thermal engine pagkalkula D-240. Pagkalkula ng mga proseso ng paggamit, compression, pagkasunog, pagpapalawak. Mga epektibong tagapagpahiwatig ang gawain ng DVS..

1

Tinatalakay ng artikulong ito ang pagtatasa ng epekto ng resonator sa pagpuno ng engine. Sa halimbawa ng halimbawa, ang isang resonator ay iminungkahi - sa dami na katumbas ng silindro ng engine. Ang geometry ng tract ng paggamit kasama ang resonator ay na-import sa programang flowvision. Ang pagbabago sa matematika ay isinasagawa nang isinasaalang-alang ang lahat ng mga katangian ng paglipat ng gas. Upang tantyahin ang daloy rate sa pamamagitan ng sistema ng inlet, mga pagtatantya ng rate ng daloy sa sistema at ang kamag-anak presyon ng hangin sa balbula slit, computer simulation ay natupad, na nagpakita ng pagiging epektibo ng paggamit ng karagdagang kapasidad. Ang pagtatasa ng daloy rate sa pamamagitan ng balbula puwang, ang bilis ng daloy, daloy, presyon at daloy densidad para sa pamantayan, na-upgrade at paggamit ng sistema sa Rexiver ay sinusuri. Kasabay nito, ang masa ng papasok na hangin ay nagdaragdag, ang daloy ng daloy ng daloy ay nabawasan at ang density ng hangin na pumapasok sa mga pagtaas ng silindro, na paborable na nakikita sa output TV-televons.

inlet tract

resonator

pagpuno ng isang silindro

mOMAL MODELING.

na-upgrade na kanal.

1. Jolobov L. A., Dydykin A. M. MOMAL MODELING. DVS gas exchange processes: monograp. N.n.: NGSHA, 2007.

2. Dydyskin A. M., Zholobov L. A. Gasodynamic Studies ng DVS methods ng numerical modeling // tractors at agricultural machine. 2008. № 4. P. 29-31.

3. Pritr D. M., Turkish V. A. Aeromechanics. M.: Oborongiz, 1960.

4. Khaylov M. A. kinakalkula presyon pagbabagu-bago equation sa higop pipe ng panloob na combustion engine // tr. Cyam. 1984. Hindi. 152. p.64.

5. Sonkin V. I. Pag-aaral ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng balbula puwang // tr. US. 1974. Isyu 149. P.21-38.

6. Samsky A. A., Popov Yu. P. Pagkakaiba Mga Paraan para sa paglutas ng mga problema ng dynamics ng gas. M.: Agham, 1980. P.352.

7. Rudoy B. P. Applied Nonstationary Gas Dynamics: Tutorial. UFA: UFA Aviation Institute, 1988. P.184.

8. Malivanov M.V., Khmelev R. N. Sa pag-unlad ng matematika at software para sa mga pagkalkula ng gas-dynamic na proseso sa ang DVS: Materyales ng IX International Scientific at Praktikal Conference. Vladimir, 2003. P. 213-216.

Ang magnitude ng metalikang kuwintas ng engine ay proporsyonal sa masa ng hangin, na iniuugnay sa dalas ng pag-ikot. Ang pagpapataas ng pagpuno ng silindro ng gasolina engine, sa pamamagitan ng pag-upgrade ng landas ng paggamit, ay hahantong sa isang pagtaas sa presyon ng pagtatapos ng paggamit, pinabuting pagbuo ng paghahalo, isang pagtaas sa mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng operasyon ng engine at pagbaba sa toxicity ng maubos gas.

Ang mga pangunahing kinakailangan para sa landas ng inlet ay upang matiyak ang kaunting paglaban sa inlet at ang unipormeng pamamahagi ng sunugin na pinaghalong sa pamamagitan ng mga silindro ng engine.

Pagtiyak sa minimum na pagtutol sa makipot na look ay maaaring nakakamit sa pamamagitan ng pagtatanggal ng kagaspangan ng panloob na pader ng pipelines, pati na rin matalim pagbabago sa direksyon ng daloy at puksain ang biglaang narrowings at extension ng tract.

Ang isang makabuluhang epekto sa pagpuno ng silindro ay nagbibigay ng iba't ibang uri ng tulong. Ang pinakasimpleng uri ng superior ay ang paggamit ng dinamika ng papasok na hangin. Ang isang malaking dami ng receiver ay bahagyang lumilikha ng resonant effect sa isang partikular na rotational speed range, na humantong sa pinabuting pagpuno. Gayunpaman, mayroon silang, bilang isang resulta, dynamic disadvantages, halimbawa, deviations sa komposisyon ng halo na may mabilis na pagbabago sa load. Halos ang perpektong daloy ng metalikang kuwintas ay nagsisiguro na ang paglipat ng tubo ay lumilipat, kung saan, halimbawa, depende sa pag-load ng engine, ang bilis ng pag-ikot at posisyon ng throttle ay posibleng mga pagkakaiba-iba:

Ang haba ng pulsation pipe;

Lumipat sa pagitan ng pulsation pipe ng iba't ibang mga haba o diameter;
- Selective shutdown ng isang hiwalay na tubo ng isang silindro sa pagkakaroon ng isang malaking halaga ng mga ito;
- Paglipat ng dami ng receiver.

Sa malagong superior ng cylinder group na may parehong flagel Pagitan i-attach ang maikling pipe upang malagong receiver, na kung saan ay konektado sa pamamagitan ng matunog na pipe sa kapaligiran o sa koleksyon receiver kumikilos bilang gölmgolts risoneytor. Ito ay isang spherical vessel na may bukas na leeg. Ang hangin sa leeg ay ang oscillating mass, at ang dami ng hangin sa barko ay gumaganap ng papel na ginagampanan ng isang nababanat na elemento. Siyempre, ang naturang paghihiwalay ay totoo lamang ng humigit-kumulang, dahil ang ilan sa mga hangin sa lukab ay may inertial pagtutol. Gayunpaman, na may sapat na malaking halaga ng lugar ng pagbubukas sa lugar ng cross section ng cavity, ang katumpakan ng naturang approximation ay lubos na kasiya-siya. Ang pangunahing bahagi ng kinetic oscillation energy ay puro sa leeg ng resonator, kung saan ang oscillatory velocity ng air particle ay may pinakamalaking halaga.

Ang inlet resonator ay naka-set sa pagitan throttle Valve. at silindro. Nagsisimula itong kumilos kapag ang throttle ay sapat na sakop upang ang haydroliko paglaban ay nagiging maihahambing sa paglaban ng channel ng resonator. Kapag ang piston ay gumagalaw, ang sunugin na halo ay pumapasok sa silindro ng engine hindi lamang mula sa ilalim ng throttle, kundi pati na rin mula sa tangke. Sa pagbawas sa vacuum, ang resonator ay nagsisimula sa pagsuso ng sunugin na pinaghalong. Ito ay susunod sa parehong bahagi, at medyo malaki, reverse pagbuga.
Sinusuri ng artikulo ang daloy ng paggalaw sa channel ng paggamit ng 4-stroke na gasolina engine sa rated crankshaft frequency ng pag-ikot sa halimbawa ng VAZ-2108 engine sa rotational speed ng crankshaft n \u003d 5600min-1.

Ang gawain sa pananaliksik na ito ay nalutas ng matematikal na paraan gamit ang pakete ng software para sa pagmomolde ng mga proseso ng gas-haydroliko. Isinasagawa ang kunwa gamit ang Flowvision Software Package. Para sa layuning ito, geometry ay natamo at imported (sa ilalim ng geometry ay naunawaan sa panloob na mga volume ng engine - paggamit at ubusin pipa, isang atrigance ng cylinder) gamit ang iba't-ibang mga karaniwang mga format ng file. Pinapayagan nito ang Sapr solidworks na lumikha ng isang lugar ng pag-areglo.

Sa ilalim na lugar sa pagkalkula ito ay nauunawaan bilang ang lakas ng tunog na kung saan ang equation ng mga matematiko modelo at ang mga hangganan ng ang lakas ng tunog na kung saan ang mga kondisyon ng hangganan ay tinutukoy, at pagkatapos ay mapanatili ang nakuha geometry sa format na sinusuportahan ng FlowVision at gamitin ito kapag lumilikha ng isang Bagong kinakalkula pagpipilian.

Ito gawain na ginagamit ASCII, binary na format, sa STL extension, i-type ang stereolithographyFormat na may isang angular tolerance ng 4.0 degrees at isang paglihis ng 0.025 metro upang mapabuti ang katumpakan ng ang mga nagresultang mga resulta pagmomodelo.

Matapos matanggap ang tatlong-dimensional na modelo ng lugar ng pag-areglo, ang isang matematikal na modelo ay nakatakda (isang hanay ng mga batas ng mga pagbabago sa pisikal na mga parameter ng gas para sa problemang ito).

Sa kasong ito, ang isang malaki na daloy ng gas ng gas ay kinuha sa mga maliit na numero ng Reynolds, na inilarawan ng modelo ng magulong daloy ng ganap na napipigilan na gas gamit standard K-E. Mga modelo ng kaguluhan. Ang matematiko modelo na ito ay inilarawan ng isang sistema na binubuo ng pitong equation: dalawang Navier - Stokes equation, ang mga equation ng pagpapatuloy, enerhiya, estado ng perpektong gas, mass transfer at ang equation para sa kinetic enerhiya ng magulong ripples.

(2)

Equation ng enerhiya (kumpletong entalpy)

Ang equation ng estado ng perpektong gas:

Ang magulong mga sangkap ay nauugnay sa natitirang mga variable sa pamamagitan ng magulong halaga ng lagkit, na kinakalkula alinsunod sa karaniwang K-ε modelo ng kaguluhan.

Equation para sa k at ε.

magalang na lagkit:

mga constants, parameter at pinagkukunan:

(9)

(10)

σk \u003d 1; σε \u003d 1.3; Cμ \u003d 0.09; Cε1 \u003d 1.44; Cε2 \u003d 1.92.

Ang nagtatrabaho na substansiya sa proseso ng inlet ay hangin, sa kasong ito, itinuturing na perpektong gas. Ang unang halaga ng mga parameter ay nakatakda para sa buong lugar ng pag-areglo: temperatura, konsentrasyon, presyon at bilis. Para sa presyon at temperatura, ang mga unang parameter ay katumbas ng sanggunian. Ang bilis sa loob ng kinakalkula na rehiyon sa mga direksyon X, Y, Z ay zero. Ang variable na temperatura at presyon sa flowvision ay kinakatawan ng mga kamag-anak na halaga, ang mga ganap na halaga na kinakalkula ng formula:

fA \u003d F + FREF, (11)

kung saan ang FA ay ang absolute na halaga ng variable, F ay ang kinakalkula na kamag-anak na halaga ng variable, FREF - ang halaga ng sanggunian.

Ang mga kondisyon ng hangganan ay tinukoy para sa bawat isa sa kinakalkula na ibabaw. Sa ilalim ng mga kondisyon ng hangganan kinakailangan upang maunawaan ang kumbinasyon ng mga equation at mga batas na katangian ng mga ibabaw ng kinakalkula geometry. Kinakailangan ang mga kondisyon ng hangganan upang matukoy ang pakikipag-ugnayan ng lugar ng pag-areglo at modelo ng matematika. Sa pahina para sa bawat ibabaw ay nagpapahiwatig ng isang tiyak na uri ng kondisyon ng hangganan. Ang uri ng kondisyon ng hangganan ay naka-install sa input channel input windows - libreng entry. Ang natitirang mga elemento - ang pader-bound, na hindi ipaalam at hindi pagpapadala ng kinakalkula parameter ng kasalukuyang lugar. Bilang karagdagan sa lahat ng mga kondisyon sa itaas na hangganan, kinakailangan upang isaalang-alang ang mga kondisyon ng hangganan sa mga elemento ng paglipat na kasama sa napiling modelo ng matematika.

Ang mga naitataas na bahagi ay kinabibilangan ng balbula ng inlet at maubos, piston. Sa mga hangganan ng mga movable na elemento, tinutukoy namin ang uri ng kondisyon ng hangganan ng dingding.

Para sa bawat isa sa mga palipat-lipat na katawan, itinakda ang batas ng paggalaw. Ang pagbabago ng piston rate ay tinutukoy ng formula. Upang matukoy ang mga batas ng balbula paggalaw, ang balbula elevator curves ay inalis sa 0.50 na may katumpakan ng 0.001 mm. Pagkatapos ay ang bilis at acceleration ng kilusan ng balbula ay kinakalkula. Ang data na nakuha ay na-convert sa mga dynamic na aklatan (oras - bilis).

Ang susunod na yugto sa proseso ng kunwa ay ang henerasyon ng computational grid. Ang FlowVision ay gumagamit ng isang lokal na nakakapag-agpang computational net. Sa una, ang isang unang computational grid ay nilikha, at pagkatapos ay ang pamantayan para sa paggiling grid ay tinukoy, ayon sa kung saan flowvision break ang mga cell ng unang grid sa nais na antas. Ang pagbagay ay ginawa sa parehong dami ng mga channel ng mga channel at ang mga silindro ng silindro. Sa mga lugar na may posibleng pinakamataas na bilis, ang pagbagay na may karagdagang paggiling ng computational grid ay nilikha. Sa pamamagitan ng lakas ng tunog, ang paggiling ay natupad hanggang sa 2 mga antas sa ang pagkasunog kamara at hanggang sa 5 mga antas sa balbula slots, kasama ang mga pader ng silindro, adaptation ay ginawa hanggang sa 1 antas. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang oras integration hakbang sa isang implicit paraan ng pagkalkula. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang oras na hakbang ay tinukoy bilang ang ratio ng laki ng cell sa pinakamataas na bilis sa loob.

Bago simulan upang kalkulahin ang pagpipilian na nilikha, dapat mong tukuyin ang mga parameter ng numerical modeling. Kasabay nito, ang oras upang ipagpatuloy ang pagkalkula ay katumbas ng isa buong cycle Ang gawain ng engine ay 7200 pk., Ang bilang ng mga iteration at ang dalas ng pagpapanatili ng mga opsyon sa pagkalkula. Para sa kasunod na pagproseso, ang ilang mga yugto ng pagkalkula ay napanatili. Itakda ang oras at pagpipilian para sa proseso ng pagkalkula. Ang gawain na ito ay nangangailangan ng isang panahon ng hakbang na setting - isang paraan ng pagpili: isang implicit scheme na may isang maximum na hakbang 5E-004C, tahasang bilang ng mga CFL - 1. Ito ay nangangahulugan na ang oras na hakbang ay tumutukoy sa program mismo, depende sa ang tagpo ng ang presyon ng equation mismo.

Ang postprocessor ay naka-configure at ang mga parameter ng visualization ng mga resulta ay interesado sa. Pinapayagan ka ng kunwa na makuha ang kinakailangang mga layer ng visualization pagkatapos makumpleto ang pangunahing pagkalkula, batay sa mga yugto ng pagkalkula ay nanatili sa isang tiyak na dalas. Sa karagdagan, ang postprocessor nagbibigay-daan sa iyo upang magpadala ng mga nagresultang numerong halaga sa mga parameter ng proseso sa ilalim ng pag-aaral sa anyo ng isang impormasyon ng file sa mga panlabas na editor electronic table at upang makakuha ng oras pagpapakandili ng naturang mga parameter tulad ng bilis, consumption, presyon , atbp.

Ang Figure 1 ay nagpapakita ng pag-install ng receiver sa inlet channel ng DVs. Ang dami ng receiver ay katumbas ng dami ng isang silindro ng engine. Ang receiver ay itinakda nang mas malapit hangga't maaari sa inlet channel.

Larawan. 1. Na-upgrade sa lugar ng pag-areglo ng receiver sa Cadsolidworks.

Ang sariling dalas ng Helmholtz Resonator ay:

(12)

kung saan f ay ang dalas, Hz; C0 - bilis ng tunog sa hangin (340 m / s); S - hole cross section, m2; L ay ang haba ng pipe, m; V ay ang dami ng resonator, m3.

Para sa aming halimbawa, mayroon kaming mga sumusunod na halaga:

d \u003d 0.032 m, s \u003d 0.00080384 m2, v \u003d 0.000422267 m3, l \u003d 0.04 m.

Pagkatapos ng pagkalkula ng F \u003d 374 Hz, na tumutugma sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft n \u003d 5600min-1.

Pagkatapos ng pagtatakda ng kinakalkula pagpipilian at, pagkatapos ng pagtatakda ng mga parameter ng numerical simulation, ang mga sumusunod na data ay nakuha: daloy rate, bilis, density, presyon, temperatura ng daloy ng gas sa inlet channel ng intensity ng crankshaft pag-ikot.

Mula sa graph na ipinakita (Larawan 2), sa mga tuntunin ng daloy ng daloy sa balbula slit, malinaw na ang na-upgrade na channel sa receiver ay may pinakamataas na consumables. Ang halaga ng pagkonsumo ay mas mataas kaysa sa 200 g / s. Ang pagtaas ay sinusunod para sa 60 g.p.k.v.

Dahil ang pagbubukas ng balbula pumapasok (348 G.K.V.) Ang daloy rate (Fig. 3) ay nagsisimula na lumago mula 0 hanggang 170m / s (sa modernized paggamit channel 210 m / s, na may -190m / s receiver) sa interval Hanggang sa 440-450 GKV. Sa channel na may receiver, ang bilis ng bilis ay mas mataas kaysa sa isang karaniwang humigit-kumulang 20 m / s simula ng 430-440. P.K.V. Ang numerong halaga ng channel sa channel na may receiver ay higit na higit pa kaysa sa na-upgrade na inlet channel, sa panahon ng pagbubukas ng balbula ng inlet. Susunod, mayroong isang makabuluhang pagbawas sa daloy rate, hanggang sa pagsasara ng balbula ng inlet.

Larawan. 2. Pagkonsumo ng ang daloy ng gas sa balbula slot para sa mga channel ng standard, na-upgrade at sa receiver sa n \u003d 5600 min-1: 1 - standard, 2 - upgrade, 3 - upgrade na sa receiver	Larawan. 3. Ang daloy ng daloy ng daloy sa puwang ng balbula para sa mga channel ng pamantayan, na-upgrade at may receiver sa n \u003d 5600 min-1: 1 - standard, 2-upgrade, 3-upgrade na may receiver

Sa mga kamag-anak na presyon ng graph (Fig. 4) (atmospheric presyon, P \u003d 101000 PA ay natanggap para sa zero), makatuwirang isipin na ang presyon halaga sa upgrade na channel ay mas mataas kaysa sa standard na, sa pamamagitan ng 20 kPa sa 460-480 GP. KV. (nauugnay sa isang malaking halaga ng daloy rate). Simula mula sa 520 g.k.v. Ang halaga ng presyon ay nakahanay, na hindi maaaring sinabi tungkol sa channel na may receiver. Ang halaga ng presyon ay mas mataas kaysa sa karaniwang isa, sa pamamagitan ng 25 KPA, simula sa 420-440 gp.k.v. hanggang sa pagsasara ng balbula ng inlet.

Larawan. 4. Daloy ng presyon sa pamantayan, na-upgrade at channel na may receiver sa N \u003d 5600 min-1 (1 - karaniwang channel, 2-upgrade na channel, 3-upgrade na channel na may receiver)	Larawan. 5. Daloy density sa standard, na-upgrade at channel na may isang receiver sa n \u003d 5600 min-1 (1 - karaniwang channel, 2-upgrade na channel, 3-upgrade na channel na may receiver)

Ang daloy ng densidad sa lugar ng balbula puwang ay ipinapakita sa Fig. lima.

Sa na-upgrade na channel na may receiver, ang halaga ng densidad ay mas mababa sa 0.2 kg / m3 simula sa 440 g.k.v. Kumpara sa isang karaniwang channel. Ito ay nauugnay sa mataas na presyon at mga rate ng daloy ng gas.

Mula sa pagtatasa ng mga graph, maaari mong iguhit ang sumusunod na konklusyon: Ang channel ng pinahusay na form ay nagbibigay ng mas mahusay na pagpuno ng silindro na may sariwang singil dahil sa pagbawas sa haydroliko paglaban ng inlet channel. Sa pagtaas ng piston velocity sa oras ng pagbubukas ng balbula ng inlet, ang form ng channel ay hindi makabuluhang nakakaapekto sa bilis, density at presyon sa loob ng channel ng paggamit, ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa panahong ito ang mga tagapagpahiwatig ng proseso ng inlet ay higit sa lahat Depende sa bilis ng piston at ang balbula slot area (lamang ang hugis ng channel ng paggamit ay nagbago sa pagkalkula na ito), ngunit ang lahat ng bagay ay nagbabago nang malaki sa panahon ng pagbagal ng paggalaw ng piston. Ang pagsingil sa karaniwang channel ay hindi gaanong inert at mas malakas na "kahabaan" kasama ang haba ng channel, na sa pinagsama-samang nagbibigay ng mas kaunting pagpuno ng silindro sa oras ng pagbawas ng bilis ng kilusan ng piston. Hanggang sa pagsasara ng balbula, ang proseso ay dumadaloy sa ilalim ng denamineytor ng daloy ng rate na nakuha (ang piston ay nagbibigay ng paunang daloy ng daloy ng cached volume, na may pagbawas sa bilis ng piston, ang pagkawalang-kilos bahagi ng daloy ng gas ay may malaking papel sa pagpuno. Ito ay nakumpirma ng mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng bilis, presyon.

Sa canal ng paggamit sa receiver, dahil sa karagdagang bayad at malagong phenomena, sa silindro dvs. May malaking malaking masa ng pinaghalong gas, na nagbibigay ng mas mataas na teknikal na tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo ng mga DV. Ang pagtaas ng paglago sa dulo ng pumapasok ay magkakaroon ng malaking epekto sa pagtaas sa pagganap ng teknikal at pang-ekonomiya at kapaligiran ng gawaing DVS.

Mga tagasuri:

Nakuha ni Alexander Nikolaevich, Doctor of Technical University, Propesor ng Department of Heat Engine at Energy Installations ng Vladimir State University of Ministry of Education at Science, Vladimir.

Kulchitsky Aleksey Ramovich, D.N., Propesor, Deputy Chief Designer LLC VMTZ, Vladimir.

Bibliographic reference.

Jolobov L. A., Suvorov E. A., Vasilyev I. S. Epekto ng isang karagdagang kapasidad sa sistema ng inlet para sa pagpuno ng mga DV // Mga Modernong Problema ng Agham at Edukasyon. - 2013. - № 1;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id\u003d8270 (petsa ng paghawak: 25.11.2019). Dalhin namin sa iyong pansin ang mga magasin sa pag-publish sa Publishing House "Academy of Natural Science"

UDC 621.436.

Epekto ng aerodynamic paglaban ng paggamit at maubos na mga sistema ng automotive engine sa mga proseso ng gas exchange

L.V. Mga karpintero, BP. Zhilkin, yu.m. Brodov, n.i. Grigoriev.

Ang papel ay nagtatanghal ng mga resulta ng isang pang-eksperimentong pag-aaral ng impluwensiya ng aerodynamic na paglaban ng paggamit at maubos na mga sistema ng mga engine ng piston sa mga proseso ng gas exchange. Ang mga eksperimento ay isinasagawa sa mga on-line na mga modelo ng single-silinder engine. Ang mga pag-install at pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga eksperimento ay inilarawan. Ang mga dependences ng pagbabago sa madalian bilis at presyon ng daloy sa gas-hangin landas ng engine mula sa sulok ng crankshaft pag-ikot ay iniharap. Ang data ay nakuha sa iba't ibang mga coefficients ng paglaban ng paggamit at maubos sistema at iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft. Batay sa data na nakuha, ang mga konklusyon ay ginawa ng mga dynamic na tampok ng mga proseso ng gas exchange sa engine sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon. Ipinakikita na ang paggamit ng muffler ng ingay ay nagpapalabas ng daloy ng alon at binabago ang mga katangian ng daloy.

Mga keyword: piston engine, gas exchange process, proseso dinamika, bilis ng pulsation at daloy ng presyon, ingay muffler.

Panimula

Ang isang bilang ng mga kinakailangan ay ginawa sa paggamit at kinalabasan ng piston engine ng panloob na pagkasunog, bukod sa kung saan ang pangunahing pagbaba sa aerodynamic ingay at minimal aerodynamic paglaban ay ang pangunahing. Pareho sa mga tagapagpabatid ay natutukoy sa pagkakabit ng mga disenyo ng elemento ng filter, pumapasok silencers at ang release, catalytic neutralizers, ang presensya ng isang higit na mataas (tagapiga at / o turbocharger), pati na rin ang configuration ng paggamit at ubusin pipelines at ang likas na katangian ng daloy sa kanila. Kasabay nito, halos walang data sa impluwensiya ng mga karagdagang elemento ng paggamit at maubos na mga sistema (mga filter, silencer, turbocharger) sa mga dynamics ng gas sa kanila.

Ang artikulong ito ay nagpapakita ng mga resulta ng isang pag-aaral ng epekto ng aerodynamic resistance ng paggamit at maubos na mga sistema sa mga proseso ng gas exchange na may kaugnayan sa piston engine ng dimensyon 8.2 / 7.1.

Mga pang-eksperimentong halaman

at sistema ng pagkolekta ng data.

Ang mga pag-aaral ng epekto ng aerodynamic resistance ng mga gas-air system sa mga proseso ng gas exchange sa mga inhinyero ng piston ay isinasagawa sa modelo ng simulation ng dimensyon 4.2 / 7.1, hinimok ng pag-ikot asynchronous Engine.Ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft na kung saan ay nababagay sa hanay N \u003d 600-3000 min1 na may katumpakan ng ± 0.1%. Ang isang pang-eksperimentong pag-install ay inilarawan nang mas detalyado.

Sa Fig. 1 at 2 ipakita ang mga configuration at. geometrical dimensions. paggamit at tambutso ng pag-install ng eksperimento, pati na rin ang lokasyon ng pag-install para sa pagsukat ng madalian

mga halaga mid Speed. at presyon ng daloy ng hangin.

Para sa mga sukat ng mga instant presyon ng mga halaga sa stream (static) sa PC channel, ang presyon sensor £ -10 ay ginamit ng Wika, ang bilis ng kung saan ay mas mababa sa 1 ms. Ang maximum na kamag-anak na average na mean-square pressure measurement error ay ± 0.25%.

Upang matukoy ang madalian daluyan sa seksyon ng mga naka daloy channel, ang thermoenemometers ng pare-pareho ang temperatura ng orihinal na disenyo, ang sensitibong elemento ng kung saan ay ang nichrome thread na may diameter ng 5 microns at isang haba ng 5 mm. Ang maximum na kamag-anak na karaniwang ibig sabihin-ng-ibig sabihin ng error ng pagsukat ng bilis WX ay ± 2.9%.

Ang pagsukat ng pag-ikot dalas ng crankshaft ay isinasagawa gamit ang isang tachometric meter na binubuo ng isang may ngipin disk na nakatakda sa crankshaft baras at isang inductive sensor. Ang sensor ay bumubuo ng boltahe pulso sa isang dalas proporsyonal sa bilis ng pag-ikot ng baras. Ayon sa mga pulses, ang dalas ng pag-ikot ay naitala, ang posisyon ng crankshaft (angle f) ay natutukoy at ang sandali ng pagpasa sa piston ng VMT at NMT.

Ang mga signal mula sa lahat ng sensor ay pumasok sa isang analog-to-digital converter at ipinadala sa isang personal na computer para sa karagdagang pagproseso.

Bago magsagawa ng mga eksperimento, ang isang static at dynamic na pag-target ng sistema ng pagsukat ay isinasagawa sa pangkalahatan, na nagpakita ng bilis na kinakailangan upang pag-aralan ang dinamika ng mga proseso ng gas-dynamic sa mga sistema ng inlet at maubos ng mga piston engine. Ang kabuuang average mean-of-mean error ng mga eksperimento sa impluwensiya ng aerodynamic paglaban ng gas-air-fusion sistema sa DVS sa mga proseso ng palitan ng gas ay ± 3.4%.

Larawan. 1. Configuration at geometric size ng landas ng paggamit ng pang-eksperimentong pag-install: 1 - silindro ulo; 2-bubbling pipe; 3 - Pagsukat ng tubo; 4 - Thermoanemometer sensors para sa pagsukat ng rate ng daloy ng hangin; 5 - mga sensor ng presyon

Larawan. 2. Configuration at geometric dimensions ng maubos na landas ng pang-eksperimentong pag-install: 1 - silindro ulo; 2 - nagtatrabaho plot - graduation pipe; 3 - mga sensor ng presyon; 4 - Thermoemometer sensors.

Ang epekto ng mga karagdagang elemento sa dynamics ng gas ng gas at mga proseso ng paglabas ay pinag-aralan na may iba't ibang mga coefficients ng paglaban ng system. Nilikha ang paglaban gamit ang iba't ibang mga filter ng paggamit at paglabas. Kaya, bilang isa sa kanila, isang karaniwang air automobile filter ang ginamit sa isang coefficient ng pagtutol ng 7.5. Ang isang tissue filter na may coefficient ng pagtutol ay pinili bilang isa pang elemento ng filter. Ang coefficient ng paglaban ay tinutukoy nang eksperimento sa pamamagitan ng static na paglilinis sa mga kondisyon ng laboratoryo. Ang mga pag-aaral ay isinasagawa rin nang walang mga filter.

Epekto ng aerodynamic resistance sa proseso ng pagpasok

Sa Fig. 3 at 4 ipakita ang mga dependences ng rate ng daloy ng hangin at presyon ng pc sa makipot na look

le mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft f sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot nito at kapag gumagamit ng iba't ibang mga filter ng paggamit.

Ito ay itinatag na sa parehong mga kaso (na may isang silencer at walang) pulsation ng presyon at mga rate ng daloy ng hangin ay pinaka ipinahayag sa mataas na bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Kasabay nito, sa inlet channel na may silencer ng ingay, ang mga halaga ng pinakamataas na rate ng daloy ng hangin, tulad ng inaasahan, mas mababa sa channel nang wala ito. Karamihan

m\u003e x, m / s 100.

Pagbubukas 1 III 1 1 III 7 1 £ * ^ 3 111

Jeeping Valve 1 111 II Ti. [Zocrytir. . 3.

§ P * ■ -1 * £ l r-

// 11 "s '\\ 11 III 1.

540 (r. Gome. P.k.y. 720 vmt nmt

1 1 Pagbubukas -Gbepskid-! Balbula a 1 g 1 1 1 sarado ^

1 HDC \\. BPCSKNEO VALVE "X 1 1.

| | A J __ 1 \\ __ mj \\ y t -1 1 \\ k / \\ 1 ^ v / \\ / \\ "g) y / \\ / l / l" PC-1 \\ __ v / -

1 1 1 1 1 1 1 | 1 1 ■ ■ 1 1

540 (r. Cyro. P.k .. 720 vmt nmt

Larawan. 3. Ang pag-asa ng air velocity WX sa channel ng paggamit mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft baras sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pag-filter: a - n \u003d 1500 min-1; B - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - Fabric filter.

Larawan. 4. Ang pag-asa ng presyon ng PC sa inlet channel mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft f sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pag-filter: a - n \u003d 1500 min-1; B - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - Fabric filter.

ito ay maliwanag na ipinakita na may mataas na frequency ng pag-ikot ng crankshaft.

Pagkatapos isara ang balbula ng paggamit, ang presyon at bilis ng daloy ng hangin sa channel sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon ay hindi magiging katumbas ng zero, at ang ilan sa kanilang mga pagbabagu-bago ay sinusunod (tingnan ang Larawan 3 at 4), na katangian din ng pagpapalaya proseso (tingnan sa ibaba). Kasabay nito, ang pag-install ng inlet ingay muffler ay humahantong sa pagbawas sa presyon ng pulsations at mga rate ng daloy ng hangin sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon parehong sa panahon ng proseso ng paggamit at pagkatapos ng balbula ng paggamit ay sarado.

Epekto ng aerodynamic.

paglaban sa proseso ng paglabas

Sa Fig. 5 at 6 ay nagpapakita ng mga dependences ng rate ng daloy ng hangin ng WX at ang presyon PC sa outlet mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft form sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot at kapag gumagamit ng iba't ibang mga filter ng release.

Ang mga pag-aaral ay isinasagawa para sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft (mula 600 hanggang 3000 min1) sa iba't ibang overpressure sa paglabas ng PI (mula 0.5 hanggang 2.0 bar) nang walang tahimik na ingay at kung ito ay ipinakita.

Ito ay itinatag na sa parehong mga kaso (na may silencer at walang) pulsation ng daloy ng hangin rate, ang pinaka-maliwanag na ipinakita sa mababang frequency ng crankshaft pag-ikot. Sa kasong ito, ang mga halaga ng maximum na rate ng daloy ng hangin ay mananatili sa maubos na channel na may silencer ng ingay

merilly katulad ng wala ito. Pagkatapos isara ang balbula ng tambutso, ang rate ng daloy ng hangin sa channel sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon ay hindi magiging zero, at ang ilang mga pagbabago sa bilis ay sinusunod (tingnan ang Larawan 5), na katangian ng proseso ng inlet (tingnan sa itaas). Kasabay nito, ang pag-install ng muffler ng ingay sa release ay humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa pulsations ng daloy ng hangin rate sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon (lalo na sa RY \u003d 2.0 bar) parehong sa panahon ng proseso ng paglabas at pagkatapos ng exhaust balbula ay sarado .

Dapat pansinin ang kabaligtaran ng epekto ng aerodynamic sa mga katangian ng proseso ng inlet sa engine, kung saan, kapag ginagamit ang air filter, ang mga epekto ng ripple sa panahon ng paggamit at pagkatapos ay mas mabilis kaysa sa walang ito. Sa kasong ito, ang pagkakaroon ng isang filter sa sistema ng inlet ay humantong sa isang pagbawas sa maximum na daloy ng hangin rate at pagpapahina ng dinamika ng proseso, na kung saan ay pare-pareho na rin sa dati nakuha resulta sa trabaho.

Isang pagtaas sa aerodynamic resistance. maubos ang sistema Ito ay humahantong sa ilang mga pagtaas sa pinakamataas na presyon sa proseso ng release, pati na rin ang pag-aalis ng mga peak para sa NMT. Sa kasong ito, maaari itong mapansin na ang pag-install ng silencer ng ingay ng output ay humahantong sa pagbaba sa pulsations ng presyon ng daloy ng hangin sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon parehong sa panahon ng proseso ng produksyon at pagkatapos ng tambutso balbula ay sarado.

hy. M / S 118 100 46 16.

1 1 hanggang. T «aia k t 1 pagsasara ng balbula ng mpskal

Pagbubukas ng IPical |<лапана ^ 1 1 А ікТКГ- ~/М" ^ 1

"" "і і \\ / ~ ^

540 (p, grab, p.k.y. 720 nmt nmt

Larawan. 5. Ang pag-asa ng air velocity wx sa outlet mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft baras sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pag-filter: a - n \u003d 1500 min-1; B - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - Fabric filter.

Px. 5p 0,150.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 II 1 1 1 II 1 1 L "A 11 1 1 / \\ 1. ', at II 1 1

Pagbubukas | Yypzskskaya 1 іклапана л7 1 h і _ / 7 / ", g s 1 \\ h closing ng bittseast g / cgtї alan -

c- "1 1 1 1 1 l l l _л / і і і і h / 1 1

540 (p, coffin, pk6. 720.

Larawan. 6. Ang pag-asa ng presyon PC sa outlet mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft f sa iba't ibang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pag-filter: a - n \u003d 1500 min-1; B - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - Fabric filter.

Batay sa pagproseso ng mga pagbabago sa dependency sa rate ng daloy para sa hiwalay na taktika, ang isang kamag-anak na pagbabago sa dami ng daloy ng hangin Q ay kinakalkula sa pamamagitan ng maubos na channel kapag ang muffler ay inilagay. Ito ay itinatag na may mababang overpressure sa release (0.1 MPa), ang pagkonsumo Q sa sistema ng tambutso na may silencer ay mas mababa kaysa sa sistema nang hindi ito. Kasabay nito, kung sa dalas ng pag-ikot ng crankshaft 600 min-1, ang pagkakaiba na ito ay humigit-kumulang 1.5% (na nasa loob ng error), pagkatapos ay may n \u003d 3000 min4 ang pagkakaiba na ito ay umabot sa 23%. Ito ay ipinapakita na para sa mataas na overpressure ng 0.2 MPa, ang kabaligtaran tendensya ay naobserbahan. Ang dami ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng maubos na channel na may silencer ay mas malaki kaysa sa sistema nang hindi ito. Kasabay nito, sa mababang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft, lumampas ito ay 20%, at may n \u003d 3000 min1 - 5%. Ayon sa mga may-akda, ang isang epekto ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ilang mga smoothing ng pulsations ng rate ng daloy ng hangin sa sistema ng tambutso sa pagkakaroon ng isang tahimik na ingay.

Konklusyon

Ang isinagawa na pag-aaral ay nagpakita na ang inlet engine ng panloob na pagkasunog ay naiimpluwensyahan ng aerodynamic resistance ng landas ng paggamit:

Ang pagtaas sa paglaban ng elemento ng filter ay nagpapalabas ng dynamics ng proseso ng pagpuno, ngunit sa parehong oras ay binabawasan ang rate ng daloy ng hangin, na tumutugma sa pagpupuno ng koepisyent;

Ang epekto ng filter ay pinahusay na may pagtaas ng dalas ng pag-ikot ng crankshaft;

Ang halaga ng threshold ng coefficient ng paglaban ng filter (humigit-kumulang 50-55), pagkatapos ay hindi nakakaapekto ang halaga nito.

Ipinakita na ang aerodynamic na paglaban ng sistema ng tambutso ay makabuluhang nakakaapekto sa gas-dynamic at consumables ng proseso ng paglabas:

Ang pagpapataas ng haydroliko paglaban ng sistema ng tambutso sa piston DVs ay humahantong sa isang pagtaas sa pulsations ng rate ng daloy ng hangin sa maubos na channel;

Na may mababang overpressure sa paglabas sa sistema na may tahimik na ingay, may pagbaba sa volumetric na daloy sa pamamagitan ng maubos na channel, habang nasa mataas na RY - sa kabaligtaran, ito ay nagdaragdag kumpara sa sistema ng tambutso nang walang silencer.

Kaya, ang mga resulta na nakuha ay maaaring gamitin sa engineering practice upang mahusay na piliin ang mga katangian ng inlet at outbuilding silencers, na maaaring magbigay

ang impluwensya sa pagpuno ng silindro ng sariwang singil (pagpuno ng koepisyent) at ang kalidad ng paglilinis ng silindro ng engine mula sa mga gas ng maubos (ang natitirang gas koepisyent) sa ilang mga high-speed mode ng trabaho ng piston engine.

Literatura

1. Draganov, B.H. Konstruksiyon ng paggamit at maubos na mga channel ng panloob na combustion engine / B.Kh. Draganav, MG. Kruglov, V. S. Obukhov. - Kiev: Bisitahin ang paaralan. Ulo ed, 1987. -175 p.

2. Panloob na combustion engine. Sa 3 kn. Kn. 1: Theory of Workflows: Studies. / V.n. Lou-Kanin, K.A. Morozov, A.S. Khachyan et al.; Ed. V.n. Lukanina. - m.: Mas mataas. Shk., 1995. - 368 p.

3. Champraozs, B.A. Panloob na combustion engine: teorya, pagmomolde at pagkalkula ng mga proseso: pag-aaral. Sa kurso na "teorya ng mga daloy ng trabaho at pagmomolde ng mga proseso sa panloob na mga engine ng pagkasunog" / b.a. Chamolaoz, M.F. Faraplatov, v.v. Clementev; Ed. Castle. Weat. Agham ng Russian Federation B.A. Champrazov. - Chelyabinsk: Suursu, 2010. -382 p.

4. Modernong diskarte sa paglikha ng diesel engine para sa mga pasahero kotse at maliit na kalmado

zovikov / a. Blinov, p.a. Golubev, yu.e. Dragan et al.; Ed. V. S. Peponova at A. M. Mineyev. - M.: NIC "ENGINEER", 2000. - 332 p.

5. Eksperimental na pag-aaral ng mga proseso ng gas-dynamic sa sistema ng inlet ng piston engine / B.P. Zhokkin, L.V. Carpenters, S.A. Korzh, I.D. Larionov // engineering. - 2009. -№ 1. - P. 24-27.

6. Sa pagbabago sa dynamics ng gas ng proseso ng paglabas sa piston engine sa pag-install ng muffler / L.V. Mga karpintero, BP. Zhokkin, A.V. Cross, D.L. Padalak // Bulletin ng Academy of Military Sciences. -2011. - № 2. - P. 267-270.

7. Pat. 81338 RU, MPK G01 P5 / 12. Thermal mekanikal temperatura ng pare-pareho temperatura / s.n. Pochov, L.V. Mga karpintero, BP. Vilkin. - Hindi. 2008135775/22; Yugto. 09/03/2008; Public. 03/10/2009, Bul. № 7.