Pagbabayad ng gasolina: pagpaparehistro ng kontrata, ang pamamaraan para sa pagkalkula, mga patakaran at mga tampok ng disenyo, accrual at pagbabayad. Mga gastos sa gasolina: accounting at automation Ano ang mga produkto ng gasolina

GSM: species, katangian

Ang fuel lubricants (gasolina) ay tumutukoy sa kategorya ng mga pang-industriya na kalakal, ang mga kinakailangan sa kalidad at ang proseso ng pagmamanupaktura ay rigidly regulated. Ang pagbebenta ng gasolina at pampadulas ay isinasagawa pangunahin sa pamamagitan ng espesyal na negosyo sa kalakalan.

Ang mga lubricant ng gasolina ay isang pangkat ng mga sangkap na kung saan ang caroline ng kotse, diesel fuel, liquefied gas na ginamit bilang gasolina, pati na rin ang iba't ibang mga langis para sa carburetor at diesel internal combustion engine. Karamihan sa PCM na ipinakita ay mga produkto ng pagpino.

Ang gasolina ay may kakayahang mag-apoy. Ang tiyak na init ng pagkasunog ng gasolina ay humigit-kumulang 44 MJ / kg. Iba't ibang tatak ng gasolina (AI-76, AI-92, AI-95, atbp.) Ay nakuha sa pamamagitan ng paghahalo ng mga sangkap na nakatayo sa iba't ibang yugto ng langis ng langis o paggamit ng mga additives ng isang octane number.

Ang diesel fuel ay binubuo ng mga fraction ng langis ng gas. Bloss isang maliit na lagkit at mataas na viscous diesel fuel. Ang una ay ginagamit para sa mga high-strength engine ng mga high-speed machine, halimbawa, para sa mga trak. Ang mataas na lapot ay ginagamit para sa mga motors na nagtatrabaho sa mga maliliit na rebolusyon, karamihan, ang mga ito ay mga traktora, kagamitan sa pagmamanupaktura. Tiyak na pagkasunog ng init ng diesel fuel - 42.7 mj / kg.

Liquefied o compressed gas na ginawa mula sa natural gas. Talaga, ito ay binubuo ng mitein, ngunit naglalaman din ng iba pang mga bahagi - butane, propane, hydrogen, atbp gas ay may isang kagiliw-giliw na tampok: ito ay nasusunog lamang kung ang pagsingaw nito ay naroroon sa hangin mahigpit sa isang konsentrasyon mula 5 hanggang 15%. Ang pagsunog ng sarili ay maaaring mangyari lamang kapag pinainit sa 650 degrees Celsius. Ang gas ay may partikular na init ng pagkasunog mula 28 hanggang 46 mj / m³.

Ang bawat isa sa mga fuels ng gasolina ay may antas ng detonation na kakaiba dito, na ipinahiwatig ng isang numero ng oktano. Kinikilala nito ang kakayahan ng pinaghalong gasolina upang labanan ang pagsunog ng sarili habang ang pagtaas ng presyon. Ang mas mataas na numero ng oktano, mas mahusay: ang pagkasunog ay mas matatag, mas mataas na paglaban sa pagpapasigla, na may mapanirang epekto sa engine. Kaya, ang AI-92 ay may numero ng oktano na katumbas ng 92, at methane - 107.5. Maaari itong concluded na ang paggamit ng gas ay nagiging sanhi ng mas maliit na engine wear. May kaugnayan sa diesel fuel, ang isang numero ng cetane ay naayos, na tumutukoy sa segment ng oras mula sa sandali ng iniksyon ng gasolina bago ang pagsunog nito.

Ang mga langis para sa iba't ibang uri ng engine ay mga lubricant ng gasolina para sa mga carboard para sa paglipat ng mga elemento ng motor. Ang mga ito ay nahahati sa tatlong malalaking grupo - mineral, sintetiko at semi-sintetiko. Ang una ay ang produkto ng pagpino ng langis, ang ikalawang synthesized artipisyal, ang ikatlo ay ang mixed base ng unang dalawang uri.

Ang langis ng motor ay pinili batay sa uri ng engine (sa pasahero, transportasyon ng kargamento, ang espesyal na kagamitan ay gumagamit ng iba't ibang mga modelo ng mga motors) ang estado ng mga sistema ng kotse na tinutukoy ng mileage at pagkasira. Gayundin, ang pagpili ng data ng lalawigan ay naiimpluwensyahan ng mga kondisyon ng panahon.

Ang pagbebenta ng gasolina at mga pampadulas ay isinasagawa sa isang malawak na hanay at ang pangunahing tagapagpahiwatig, na tinatantya kapag pumipili ng isang langis sa bibig, ay ang lagkit nito. Para sa parameter na ito, ang mga gasolina at pampadulas ay nahahati sa anim na taglamig at limang klase ng tag-init. Ang mga ito ay ipinahiwatig 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W at 20, 30, 40, 50 at 60, ayon sa pagkakabanggit. Kung mas mataas ang bilang ng klase, ang mas malawak na lagkit ay langis. Mayroon ding mga langis sa lahat ng panahon.

Ang paggamit ng mga mahihirap na kalidad ay maaaring makapinsala sa mga mekanismo at mga aparato, kaya mas mahusay na bilhin ang mga ito mula sa mga napatunayan na mga tagagawa at mga supplier.

Mga pangunahing uri ng Ft.

Pinakamainam na kondisyon ng imbakan ng gasolina

Ang gasolina at lubricant ay tumutukoy sa kategorya ng relatibong hindi mapagpanggap na mga produkto sa mga tuntunin ng mga kondisyon ng imbakan. Para sa kanila, halos walang espesyal na kagamitan sa warehouse at regulasyon ng temperatura ng rehimen. Ang mga espesyal na organisasyon ng mga lugar ng imbakan ay maaaring mangyari sa kaso ng mga pabagu-bago ng isip na materyales o mababang mga produkto ng hamog na yelo.

Imbakan sa mga bukas na lugar
Kapag nagtatago ng gasolina at pampadulas sa mga bukas na lugar, ang mga oscillations ng temperatura ng hangin ay dapat isaalang-alang, na maaaring humantong sa isang pagbabago sa presyon sa mga lalagyan, pati na rin ang posibilidad ng kahalumigmigan condensation, na maaaring makaapekto sa kalidad ng gasolina. Ang isa pang mahalagang punto ay upang ipasok ang ulan o condensed moisture sa ibabaw ng lalagyan: sa kasong ito, ang kaagnasan ay maaaring pumunta at magdusa pagmamarka. Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa lokasyon ng mga tangke. Ang pag-install ng corks up ay puno ng pagtagas ng ulan (o condensed) kahalumigmigan sa loob ng bariles, na maaaring makaapekto sa negatibong mga nilalaman nito. Gayundin mahalaga ang pagpili ng ibabaw kung saan ang mga lalagyan na may gasolina ay dapat na mai-install - ito ay muli na nauugnay sa epekto ng kahalumigmigan sa ibabaw ng lalagyan. Di-wastong pag-install ng mga tangke na may mga materyales sa gasolina at pampadulas sa lupa.

Imbakan sa warehouse.
Ang kahusayan at tiyempo ng imbakan ng gasolina at mga pampadulas ay higit na tinutukoy ng mga katangian ng warehouse. Ang mga detalye ng ganitong uri ng produkto ay nagsasangkot ng ilang mga kinakailangan - kapwa sa mga tuntunin ng lokasyon ng warehouse at sa mga tuntunin ng kagamitan nito. Gayunpaman, ang mga indikasyon na ito ay gumanap lamang - ang imbakan ng gasolina at mga pampadulas ay hindi nangangailangan ng pagkuha ng mga espesyal na kagamitan sa warehouse.

Ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa atmospheric mode ng warehouse. Kinakailangang kinakailangan para sa pagtatago ng gasolina at lubricants - dry warehouse. Ang pagtaas ng kahalumigmigan ay maaaring pukawin ang kaagnasan ng mga lalagyan ng metal para sa pagtatago ng gasolina at pampadulas at maging sanhi ng pagtulo ng kanilang mga nilalaman. Tungkol sa temperatura ng silid ng warehouse, dapat tandaan na ang overheating ng ilang gasolina at pampadulas ay maaaring maging sanhi ng pagsingaw ng kanilang mga bahagi, at ang isang makabuluhang labis sa average na temperatura ay puno ng pag-aapoy ng mga mixtures. Kung ang bodega ay kasangkot sa posibilidad ng pag-oorganisa ng iba't ibang mga thermal zone, pagkatapos ay sa isang mas mainit na sektor, ito ay kanais-nais na magkaroon ng makapal na mga langis at mixtures na may nilalaman ng tubig.

Mga kinakailangan para sa mga tangke ng imbakan GSM.
Para sa imbakan ng gasolina at pampadulas, bilang isang panuntunan, ang mga espesyal na tangke na pinahiran na may epoxy dagta ay inilalapat. Ang mga lalagyan na ito ay dinisenyo na isinasaalang-alang ang sirkulasyon ng hangin - ang mga tangke ay nilagyan ng mga espesyal na balbula na nagbibigay ng air access, ngunit, sa parehong oras, na pumipigil sa kahalumigmigan upang makibahagi. Transportasyon GSM.

Ang supply ng gasolina at pampadulas ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging kumplikado ng organisasyon at pagpapatupad, dahil ang mga nasusunog na kargamento ay lumikha ng mas mataas na panganib ng isang aksidente, at nagbabanta din sa kapaligiran. Upang mapahusay ang seguridad, kinakailangan upang maayos na pumili ng mga sasakyan, kapasidad. Ang ipinag-uutos ay ang pagpaparehistro ng mga permit.

Ang mga espesyal na kagamitan para sa transportasyon ng mga mapanganib na bagay ay isa sa mga pinaka-angkop na sasakyan. Lalo na kung kinakailangan upang magdala ng gasolina sa isang comparative distansya. Sa kasong ito, ang pagpili ng iba pang transportasyon ay hindi kapaki-pakinabang sa customer.

Sa ilang mga grupo ng mga produktong petrolyo, ang mga kondisyon para sa transportasyon at imbakan ay magkakaiba. Kabilang dito ang:

liquid - gasolina, dt, furnace fuel,

siksik na langis ng gasolina

lubricants (cm),

Ang mga kapasidad para sa transportasyon ay pinili depende sa kung aling grupo ang tumutukoy sa gasolina.

Likidong tangke ng gasolina

Kagamitan para sa mga tangke ng gasolina ay kinokontrol ng GOST 1510-84. Dapat silang nilagyan ng mas mababang plum at bay, mga plugs ng hangin at mga sistema ng kontrol ng presyon.

Ang tangke ay puno ng hindi hihigit sa 95 porsiyento. Sa loob ng dingding ay natatakpan ng komposisyon na sumasalungat sa pagkilos ng langis, gasolina o singaw. Bilang karagdagan, ang sangkap ay electrostatically ligtas. Ang regular na pagpapanatili ng mga tangke ay isinasagawa.

Kung mayroong isang maliit na dami ng mga produktong petrolyo sa transportasyon, ang mga canister o barrels ay ginagamit, na gawa sa metal, polymeric na materyales. Ang mga ito ay puno at naayos sa euro-friendly na angkop na kapasidad ng pagkarga.

Mga tangke para sa transporting makapal na gasolina

Upang maghatid ng langis ng gasolina, ginagamit din ang mga tangke. Kung kinakailangan, ang mga heating device ay inilalapat.

Ang malagkit na materyales ay mas mababa, kaya ang nalalabi ay posible pagkatapos ng draining sa mga lalagyan. Alinsunod sa mga kinakailangan, hindi ito dapat higit sa 1 sentimetro. May mga mahigpit na panuntunan sa seguridad: ang kargamento sa lalagyan na may nabalisa na tightness ay hindi tinatanggap, walang proteksyon laban sa pag-aapoy at electrostatics.

Mga lalagyan para sa cm at bitumen

Ang gasolina at mga pampadulas ay inilalagay sa mga lalagyan ng polimer, lata, barrels at mga trak ng tangke. Alinsunod sa dating pinangalanang pamantayan, ang mga lalagyan ay pinili at nilagyan depende sa lagkit, pagkasunog at mga temperatura ng flash, pagsingaw ng langis.

Bago ang pagpuno ng mga tangke o iba pang mga lalagyan ay nalinis. Sa kasamang dokumentasyon, kinakailangan upang ipahiwatig kung aling mga pampadulas ang nabahaan sa lalagyan.

Para sa transportasyon ng bitumen, iba't ibang mga pinainit na lalagyan ang ginagamit. Kung ang bitumen ay kinakatawan sa anyo ng mga roll, packaging ng kahoy, maaaring magamit ang papel. Ang solid fuel at lubricants ay inilalagay sa transportasyon ng kargamento sa mga pakete, drums, bag.

Katulad na impormasyon.

Pag-uuri ng mga pampadulas at teknikal na likido.Lubricants at teknikal (teknolohikal) fluids na ginagamit sa mechanical engineering (automotive) at sa iba't ibang uri ng transportasyon ay nahahati sa mga sumusunod na grupo:

• mga teknolohikal na teknolohiya - paglamig likido at detergents, degreasing, ukit, dissolving at iba pang mga teknikal na likido at pastes na kinakailangan sa panahon ng pagputol ng metal, assemble machine at mekanismo, hardening bahagi at mga tool. Ang mga ito ay mga pandiwang pantulong na materyales sa teknolohikal na proseso;
• operational (Structural) lubricating oils, plastic viscous lubricants at likido - isang pangkat ng mga materyales na ginamit depende sa mga tampok ng istruktura ng mga makina at mekanismo, ang kanilang mga temperatura mode, nagtatrabaho kondisyon at load. Bilang karagdagan, ang mga teknikal na likido ng grupong ito ay ginagamit bilang nagtatrabaho katawan sa haydroliko sistema (pagpindot, iniksyon molding machine, mga aparatong preno, shock absorbers, init exchangers, atbp.);
• liquid fuel na ginagamit para sa aviation, automotive, jet engine at diesel engine, pati na rin ang solvent sa mga teknikal na likido at pampadulas.

Mga katangian ng mga lubricant at teknikal (teknolohikal) na likido.Ang mga pangunahing katangian ng mga pampadulas at teknolohikal na likido ay lagkit, mga katangian ng anti-kaagnasan, dripping, pagganap, tibay ng temperatura, atbp maikli na isaalang-alang ang mga pag-aari na ito.

Lagkit - Ito ang ari-arian ng mga langis at likido, na nagpapakilala sa paglaban sa pagkilos ng mga panlabas na pwersa na nagdudulot sa kanila. May mga dynamic, kinetic at conditional viscosity.

Ang dynamic na lagkit ay ang lakas ng paglaban ng isang layer ng langis sa proseso ng paggalaw sa pagitan ng isa pang layer sa isang bilis ng 1 cm / s na may kondisyon na lugar ng bawat layer 1 cm2 at sa layo na 1 cm. Ang halaga na ito ay tinatawag na panloob na koepisyent ng alitan.

Ang lagkit ay nagdaragdag bilang isang resulta ng pagkagalos ng liwanag na mga fraction ng langis, ang akumulasyon ng mga produkto ng hindi kumpleto pagkasunog ng gasolina sa anyo ng uling at oksihenasyon ng langis hydrocarbons.

Ang lagkit ay bumababa kapag ang gasolina sa langis, pati na rin bilang resulta ng pagkawasak ng polimer additive sa thickened oils. Ang mga langis ng motor na kontaminado sa gasolina ay oxidized mas mabilis na may pagbuo ng mga organic acids at sediments na lumala ang kanilang kalidad. Bilang resulta, ang lagkit ng langis ay nabawasan at ang pinsala sa mga lubricated bearings ay posible.

Kinematic viscosity ay ang ratio ng dynamic na lagkit ng langis o teknikal na likido sa kanilang density sa parehong temperatura. Ang halaga na ito ay tinatawag na tiyak na koepisyent ng panloob na alitan ng materyal na pampadulas at sinusukat sa Stokes (1 art \u003d 1cm2 / s). Sa pagsasagawa, ang isang dolly unit ng Stokes ay pinagtibay - Santistoks (CST).

Ang kondisyonal na lagkit ay ang ratio ng oras ng pag-expire ng 200 ML ng langis (teknikal na likido) mula sa wu-type viscometer sa oras ng pag-expire ng parehong dami ng dalisay na tubig sa temperatura ng 20 ° C.

Anticorrosive properties. - Ito ang kakayahan ng mga pampadulas na hindi maging sanhi ng kaagnasan sa mga node ng alitan, pakikipag-ugnayan at iba pang mga lubricated pares. Ang mga katangian ng anticorrosive ay tinukoy bilang mga sumusunod. Ang bakal na baras ay itinatago sa loob ng 24 na oras sa isang temperatura ng 60 ° C sa isang halo ng langis na may dalisay na tubig at pagkatapos ay inspeksyon ng kaagnasan ng baras at paghahambing ito ng isang sanggunian na antas ng kaagnasan. Ang mga lubricant ay nahahati sa anti-kaagnasan, kaagnasan-aktibo at kaagnasan.

Capple. - Ito ang kakayahan ng isang grasa sa ilalim ng ilang mga kondisyon (temperatura, nagtatrabaho daluyan) lubricating ang pagpapadulas (diluted) at flush sa anyo ng droplets.

Sa pagsasagawa, ang pagkawala ng lubricity ay tinutukoy ng temperatura kung saan ang pag-drop at pagbagsak ng unang drop ng pagpapadulas ay nangyayari. Ang operating temperatura ng pare-parehong pampadulas ay dapat na 10 ... 20 ° C sa ibaba ng dropping point.

Mga katangian ng motor matukoy ang kalidad ng langis ng engine. Ang temperatura tibay na ito, detergent at iba pang langis ay nakakaapekto sa pagbuo ng mga sediments (Nagar, varnishes sa pistons, pagharang ng piston rings), at mga katangian ng motor matukoy ang paggamit ng isa o ibang langis bilang isang pampadulas para sa mga panloob na combustion engine o diesel engine na nagtatrabaho sa iba't ibang thermal mga mode., Presyon, Kapangyarihan.

Density. ang pampadulas na materyal (langis) ay ang ratio ng masa ng materyal na ito sa ilalim ng normal na kondisyon sa masa ng tubig ng parehong dami sa 4 ° C.

Pagganap ang mga lubricant ay ang oras ng pagtaas ng koepisyent ng alitan sa tinukoy na temperatura at naglo-load sa lubricated friction nodes. Sa pagsasagawa, ang kahusayan ay natutukoy sa isang limang-grader na kotse.

Temperatura paglaban - Ang mga katangian ng pampadulas materyal na may isang pagtaas sa temperatura upang magbigay ng ninanais na koepisyent ng alitan sa ilalim ng mga kondisyon ng alitan ng hangganan. Ayon sa GOST 23.221-84, ang temperatura paglaban ay tinutukoy ng isang apat na-sacker machine. Ang mga nagresultang tagapagpahiwatig para sa temperatura at pagkikiskisan koepisyent ay inihambing sa data ng sanggunian.

Para sa mga katangian ng pampadulas, ito ay ginagamit, bukod pa rito, tulad ng mga parameter, bilang tibay, self-flammability, lubricating properties, solidification temperatura, natutunaw, atbp lahat ng mga katangian na ito ay tumutukoy sa iba't ibang mga kondisyon ng operating at iba pang mga lubricant para magamit sa iba't ibang mga kondisyon ng operating ng pagpapatakbo ng mga machine, machine at mekanismo.. Ang pagiging maaasahan at tibay ng operasyon ng mga machine at mekanismo ay nakasalalay sa kanilang kalidad.

Mineral at sintetikong pampadulas.Ang mga langis ng mineral ay bumubuo sa batayan ng lahat ng mga materyal na pampadulas - lahat ng uri ng mga langis, mga pare-parehong pampadulas at isang bilang ng mga teknikal na likido. Ang mga langis ng mineral ay malawakang ginagamit bilang isang pampadulas upang maalis ang alitan, clocking, pag-aalis ng mga produkto ng pagkasunog ng gasolina, init mula sa zone ng alitan. Ang mga langis na ito ay mga bahagi ng makapal na pampadulas, pati na rin ang pag-iingat, pagbubuklod at teknolohikal na likido.

Kasama ng likas na mineral na pampadulas, ang mga organic na sintetikong likido at mga pampadulas ay nakakahanap din ng malawakang paggamit. Ang mga bagong langis at pampadulas ay katulad ng mineral, ngunit may mas mataas na mga katangian ng pagpapatakbo na may mga negatibong at mataas na temperatura, mataas na bilis at workload at isang malawak na hanay ng iba pang mga katangian na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga modernong machine at mekanismo. Mineral at gawa ng tao lubricants (langis) depende sa saklaw ng application ay nahahati sa mga sumusunod na grupo: motor, paghahatid, pang-industriya, separator, transpormer, electrical insulating, dash langis, pati na rin ang pagpapatakbo (estruktural) mga langis at likido.

Ari-arian motor ang mga langis ay mataas na temperatura paglaban, detergent, matatag na lagkit sa isang malawak na hanay ng mga temperatura. Ang mga langis ng motor ay nahahati sa mga langis para sa karburetor, aviation at jet engine at diesel engine.

Depende sa mga tampok ng disenyo ng mga engine at ang kanilang mga tipikal na mga mode at kapangyarihan, ang mga langis ng motor ay inilaan para sa mga nahawaang, maliit, katamtamang kaakibat at mataas na kilalang engine. Ang isang hiwalay na grupo ng mga langis ay inilabas para sa mababang-depektibo na nakatigil na diesel engine.

Ang pagtatalaga ng langis ng makina ay kinabibilangan ng letrang M - Motor, mga numero na nagpapakilala sa klase ng kamag-kilat na lagkit, at mga uppercase na titik mula sa isang hanggang E, na nagpapahiwatig na kabilang sa grupo ng langis para sa mga katangian ng pagpapatakbo.

Kapag nagpapakita ng isang kinematic viscosity class sa pagtatalaga ng langis sa pamamagitan ng fraction sa numerator, ang viscosity class ay nagpapahiwatig sa isang temperatura ng -18 ° C, sa denamineytor - sa -100 ° C.

Depende sa kalidad, ang lahat ng mga langis ng engine ay nahahati sa anim na grupo na tinutukoy ng mga titik A, B, B, G, D, E, na nagpapahiwatig ng dami ng nilalaman ng iba't ibang mga destination additives.

Ang mga grupo ng langis ay magagamit nang walang mga additives o may hindi gaanong hindi gaanong nilalaman. Sa langis ng grupo B, hanggang sa 6% ng mga additives ay ipinakilala at ginagamit lamang ang mga ito sa maliit na pag-iisip na mga engine ng carburetor. Ang mga langis ng grupo ay naglalaman ng hanggang sa 8%, at ang mga grupo g ay hanggang sa 14% ng mga additive compositions. Ang mga ito ay inilaan para sa medium-kaakibat at mataas na functionated diesel engine at carburetor engine, ayon sa pagkakabanggit. Para sa mga heat-planed diesel engine na nagtatrabaho sa malubhang kondisyon, gumawa ng mga langis ng grupo d c

15 ... 18% additive compositions. Ang Group E Oils ay dinisenyo para sa mga low-turn diesel engine na nagtatrabaho sa isang gasolina na may isang sulfur nilalaman ng hanggang sa 3.5%.

Ang index 1 ay itinalaga sa mga langis para sa mga engine ng carburetor, index 2 - para sa mga diesel engine.

Ang mga unibersal na langis para sa mga engine ng carburetor at mga engine ng diesel ng isang antas ng pagpilit ng index sa pagtatalaga ay wala, at ang mga langis na kabilang sa iba't ibang mga grupo ay dapat magkaroon ng double na pagtatalaga ng sulat (ang unang titik kapag ginamit sa mga diesel engine, ang pangalawa ay nasa mga engine ng carburetor ).

Mayroong karagdagang mga indeks: RK - nagtatrabaho konserbatibo langis; s - langis na may pampalapot na additive; C - para sa nagpapalipat-lipat at pampadulas na pampadulas; 20 at 30 - Alkaline values.

Halimbawa, M-10G2K Mark: M-Motor, 10 - Kinematic viscosity ng langis, G2 - para sa highlyformed diesel engine na walang pagkakataon o may katamtamang superior (Group G2), K - Kamazovskoye. Para sa mga dayuhang langis ng motor, dalawang uri ng pag-uuri ay ginagamit: lagkit - SAE (American Society of Automotive Engineers) at sa Operational Properties - API (American Oil Institute).

Ang pag-uuri ng mga langis ng motor para sa lagkit sae ay naghihiwalay ng langis sa mga klase ng pagsasaalang-alang ng ani. Ang lagkit ng langis sa sistemang ito ay ipinahayag sa mga conventional unit - ang antas ng lagkit. Mas malaki ang bilang na kasama sa pagtatalaga ng klase ng SAE, mas mataas ang lapot ng langis.

Ayon sa pag-uuri, ang mga langis ng motor ay nahahati sa anim na taglamig (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) at limang taong gulang (20, 30, 40, 50 at 60) na mga klase. Sa mga hanay na ito, ang malaking lagkit ay tumutugma sa mga malalaking numero. Ang mga langis sa buong panahon na angkop para sa taon-round na paggamit ay tinutukoy ng isang dalawahang numero, ang una ay nagpapahiwatig ng taglamig, at ang pangalawang-tag-init na klase: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W -60, 5W-20,5W -30.5W-40, 5W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W- 30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Ang mas maliit na figure na nakaharap sa titik w (taglamig - taglamig), ang mas maliit ang lagkit ng langis sa mababang temperatura, ay mas madali kaysa sa malamig na pagsisimula ng engine starter at mas mahusay kaysa sa langis pumpability sa ibabaw ng pampadulas sistema. Ang mas malaki ang digit, nakatayo pagkatapos ng sulat w, mas malaki ang lagkit ng langis sa mataas na temperatura at mas maaasahang engine lubrication na may mainit na panahon.

Ang pag-uuri ng API subdivides motor oil sa dalawang kategorya: S (serbisyo) - Mga langis para sa mga gasolina engine at C (komersyal) - mga langis para sa mga diesel engine.

Ang pagtatalaga ng klase ng langis ay binubuo ng dalawang titik ng latin alpabeto: ang unang (s o c) ay nagpapahiwatig ng kategorya ng langis, ang pangalawang - sa antas ng mga katangian ng pagpapatakbo. Ang mas malayo mula sa simula ng alpabeto, ang ikalawang liham, mas mataas ang antas ng mga ari-arian (iyon ay, ang kalidad ng langis). Ang mga klase ng diesel oil ay subdivided bukod sa dalawang-stroke (CD-2, CF-2) at apat na stroke (CF-4, CG-4, CH-4) diesel engine. Karamihan sa mga dayuhang langis ng motor ay unibersal - ginagamit ang mga ito sa mga gasolina engine at sa diesel engine. Ang ganitong mga langis ay may double designation: cf / cc, cd / sf, atbp, ang mga unang titik ay nagpapahiwatig ng pangunahing layunin ng langis, iyon ay, cf / cc ay "mas diesel", cd / sf ay "mas diesel". Ang mga langis na nagse-save ng enerhiya para sa mga gasolina engine ay din na tinutukoy ng EC abbreviation (conserving enerhiya).

Ang mga langis ng motor ay nagpapakilala sa mga sumusunod na katangian: density sa 20 ° C, lagkit, abo nang walang mga additives at cokshability, acidity, outflow temperatura at frozen, pati na rin ang lead corrosion (additives). Ang mga parameter na ito ay tinukoy hindi lamang para sa bawat pangkat ng mga langis, kundi pati na rin para sa bawat tatak ng mga grupong ito.

Ang isang espesyal na grupo ay isang motor oil para sa steam turbines, machine at compressors. Sa mga hindi ganoon na mga pasilidad ng kuryente, ang mga mekanismo ng pagtatrabaho (kabilang ang mga node ng alitan) ay napapailalim sa mga aktibong oxidative effect ng hangin at mataas na temperatura. Ang mga kondisyon ng operating ay ang mga langis ng mga sumusunod na tatak: silindro langis 11 liwanag, silindro langis 24 liwanag, silindro langis 38 mabigat at silindro 52 mabigat, turbina langis t 22, t 30, t 46, t 57 at langis compressor KS-19, HA-23, HA-30 (ang huling dalawang selyo para sa malamig na compressors).

Mga langis ng paghahatid idinisenyo para gamitin sa mga node ng alitan ng mga aggregates ng mga pagpapadala ng pasahero at mga trak, bus, traktora, diesel locomotives, road-building at iba pang mga machine, pati na rin sa iba't ibang gear gearboxes at worm transmissions ng pang-industriya na kagamitan. Ang mga langis ng paghahatid ay mga pangunahing langis na doped na may iba't ibang mga functional additives: depressor, anti-corrosion, anti-wear, antioxidant, anti-corrosion, antiposed, atbp, gamitin ang mineral, bahagyang o ganap na sintetikong mga langis bilang mga pangunahing bahagi. Ang mga langis ng paghahatid ay gumagana sa mga mataas na bilis ng mga mode, mga presyon at isang malawak na hanay ng mga temperatura. Ang kanilang panimulang mga katangian at pangmatagalang pagganap ay dapat na ipagkaloob sa hanay ng temperatura mula -60 hanggang +150 ° C. Samakatuwid, sa halip mahigpit na mga kinakailangan ay iniharap sa transmisyon langis. Ang mga langis ng transmisyon ay gumanap sa mga sumusunod na function:

• maiwasan ang wear, jamming at iba pang mga pinsala ng friction surface;
• bawasan ang pagkawala ng enerhiya ng alitan;
• mainit-init init mula sa friction ibabaw;
• bawasan ang shock load sa gears, vibration at ingay ng gear wheels;
• protektahan laban sa kaagnasan.

Ang mga langis na ginagamit sa mga awtomatikong pagpapadala ay gawa sa ganap na mga espesyal na pangangailangan na nauugnay sa mga tampok ng disenyo ng naturang mga kahon at ang mga function na ginagawa nila.

Ang viscosity-temperature properties ng transmission oils ay tinutukoy ng pag-uuri ng mga langis sa pamamagitan ng SAE. Ito ay naghihiwalay ng mga langis ng paghahatid sa apat na taglamig (70W, 75W, 80W, 85W - ang mas maliit ang bilang, mas mababa sa taglamig, ang langis ay nagpapanatili ng pagganap nito) at limang tag-init (SAE250 - mas mataas ang SAE90, SAE140, SAE250 - ang mas mataas Ang figure, sa isang mas mataas na temperatura, ang langis ay nananatili ang pagganap nito) mga klase. Ang antas ng lagkit ng mga langis SAE80 at SAE85 ay bago at unang ipinakilala sa pag-uuri sa huling dekada. Ang lahat ng mga langis ng panahon ay tinutukoy ng double marking: SAE 80W-90, SAE 85W-90, atbp. Alinsunod sa klase ng lagkit, ang mga pinahihintulutang limitasyon ng kinematiko na lagkit ay limitado sa +150 ° C at negatibong temperatura kung saan ang dynamic na lagkit ay hindi lalampas sa 150 pa · s. Ang lagkit na ito ay itinuturing na limitasyon, dahil nagbibigay ito ng maaasahang operasyon ng mga aggregate ng pagpapadala.

Pang-industriya ang mga langis ay isang malaking grupo ng mga langis na ginagamit pangunahin upang mag-lubricate ng mga node ng pagkikiskisan ng iba't ibang mga mekanismo, para sa paghahanda ng mga likido sa pagtatrabaho na ginagamit sa iba't ibang mga sistema (halimbawa, sa mga sistema ng preno, mga hydraulic drive ng machine), pati na rin ang mga pangunahing langis para sa ang produksyon ng mga plastic lubricant. Ang industriya ng petrochemical ay gumagawa ng mga pangkalahatang langis ng langis na may iba't ibang density at kinematiko na lagkit. Ang iba't ibang mga pang-industriya na langis separator. mga grado ng langis L at T, na ginagamit upang mag-lubricate bearings, spindles, paggiling kagamitan at iba pang mga machine at mekanismo.

Ang mga katangian at saklaw ng ilang mga pang-industriya na langis ay itinuturing sa mesa. isa.

Table 1. Mga Katangian at Mga Application ng Industrial Oils.
Marka.	Density,	Lagkit kinematic, Cst.	Temperatura thry, ° C,	Flash temperatura B. bukas na tunawan, ° C, hindi kukulangin	Area ng Application.
I-5A.	0,89	4 … 5	-25	120	Tumpak na mga mekanismo na may mababang pag-load sa isang bilis ng 15 ... 20,000 min-1
I-8A.	0,90	6 … 8	-20	130	Tumpak na mga mekanismo na may mababang pag-load sa isang bilis ng pag-ikot ng 10 ... 15,000 min-1
I-12A.	0,88	10 … 14	-30	165	Spindle grinding machine, machine hydraulic systems.
I-20A.	0,885	17 … 23	-15	180	Machine maliit, daluyan, nagtatrabaho sa mataas na sirkulasyon, haydroliko sistema
At-25a	0,89	24 … 27	-15	180	Dagdag at mabigat na machine, haydroliko sistema ng mga tool machine, woodworking machine
I-30A.	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A.	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A.	0,91	47 … 55	-20	200	Malakas na Speed \u200b\u200bMachine Lifting Equipment.

Transpormer ang mga langis ay ginagamit sa mga power transformer, switch ng kapangyarihan, risostats at iba pang mga de-koryenteng kasangkapan bilang mga de-koryenteng insulator, mga dugon at pag-alis ng init. Ang mga langis ng transpormer ay may mataas na thermal conductivity, isang mababang thermal expansion koepisyent, paglaban laban sa oksihenasyon at mababang frosted temperatura.

To. pagpapatakbo(estruktura) kabilang sa mga langis at likido ang isang malaking grupo ng mga materyales na ginagamit bilang nagtatrabaho katawan sa haydroliko sistema: pagpindot, mga selyo, vacuum sapatos na pangbabae, haydroliko engine, iniksyon molding machine, shock absorbers at mga sistema ng preno. Ang mga materyales na ito ay dapat magkaroon ng mataas na pampadulas na katangian, anti-kaagnasan paglaban, mataas na pagkalastiko at katatagan sa ilalim ng pagkilos ng pag-load.

Ang isang pang-industriya at turbina langis, pati na rin ang mga gawa ng tao fluids ng grado 132-10 at 132-10l, ay ginagamit bilang mga materyales sa pagpapatakbo. Ang mga materyales na ito ay isang halo ng sintetikong likido at mineral na langis. Ang mga ito ay dinisenyo upang gumana sa haydroliko sistema sa isang temperatura ng -70 ... +100 ° C, at ang likido ng grado 7-50C-3 ay ginagamit sa haydroliko sistema sa isang temperatura ng -60 ... +200 ° C.

Ang mga langis at likido sa pagpapatakbo ay kinabibilangan ng fluid ng pamumura, antipris, spindered oil, viscin oil (para sa dust traps), pamamasa ng mga likido, inertial oil at iba pang mga materyales na malawakang ginagamit sa transportasyon ng tren, sa mga aparato (potentiometers, microscopes, atbp.), Coolants, haydroliko sistema, atbp.

To. antiprise. isama ang mga fluid ng paglamig ng engine. Pinoprotektahan nila ang panloob na mga pader ng mga engine mula sa overheating, hindi pinagana engine mula sa pagyeyelo (sa taglamig), at, bukod dito, mapagkakatiwalaan protektahan ang panloob na cavities ng paglamig sistema mula sa kaagnasan. Ang antipris sa komposisyon nito ay naglalaman ng anti-corrosion, antifriction at stabilizing additives. Ang buhay ng serbisyo ng additive ay naglilimita sa buhay ng istante ng antipris sa loob ng tatlong taon o 60,000 km ng run. Ang operating temperatura saklaw ay depende sa konsentrasyon ng antifreeze.

Halimbawa, para sa coolant, ang temperatura ng operating ng TOSOL A40M ay nakatakda sa -40 ... +108 ° C.

Preno fluids. idinisenyo para sa haydroliko sistema ng preno at clutch mekanismo. Ang mababang-graffitive BRS-type na mga likido ng preno ay nawala sa pamamagitan ng mataas na kumukulo na "Tom", "Rosa" at iba pa. Liquid life - hanggang tatlong taon.

Gawa ng sintetiko langis at mga likido Ginawa ng industriya ng petrochemical ay may mataas na physicochemical properties na hindi nagtataglay ng natural (mineral) lubricants

mga materyales. Hindi sila nag-freeze sa mababang temperatura, napatunayang naka-compress, may pare-pareho na lagkit at maraming iba pang mahalagang katangian. Ang mga sintetikong langis at likido ay ginagamit bilang iba't ibang mga pampadulas, shock absorbers at likido spring, nagtatrabaho katawan sa mga aparato at haydroliko sistema, pati na rin sa coolants at init exchangers. Mayroon silang mga limitasyon ng temperatura ng operating 110 ... 350 ° C. Ang mga ito ay idinagdag sa mga pampadulas, sa mga pampadulas at teknolohikal na likido.

Ang industriya ay gumagawa ng ilang mga selyo ng mga sintetikong likido at mga langis na natagpuan ang pinakamalawak na aplikasyon sa parehong walang galaw at nonstationary equipment bilang lubricants.

Teknolohikal na lubricants at likido.Ito ay isang malaking pangkat ng mga materyales parehong sa sintetiko at natural, na ginagamit sa proseso ng pagpoproseso ng mga workpieces at pagpupulong ng mga makina at mekanismo. Ang mga sangkap na ito ay neutral sa mga metal at haluang metal, pagbutihin ang mga teknolohikal na proseso, kalidad ng produkto at pagtaas ng pagiging produktibo. Kasama sa teknolohikal na pampadulas at likido ang anti-malagkit, hardening, detergents, at coolant at coolant. Maikling isaalang-alang ang hardening oils, coolant at lubrication.

Para sa mga cooling na bahagi at mga tool sa proseso ng hardening at kemikal na paggamot, iba't ibang mga mineral na langis (machine, spindle, transpormer) ay ginagamit, pati na rin ang espesyal hardening oils. mZM-16 na tatak, MZM-26, MZM-120. Mayroon silang operating temperatura sa loob ng 40 ... 200 ° C depende sa tatak ng mga bahagi ng langis at hardening.

Paglamig likido natagpuan namin ang malawak na paggamit ng parehong auxiliary, teknolohikal na materyales sa pagproseso ng mga metal sa pamamagitan ng presyon, pagputol, pagguhit at iba pang teknolohikal na operasyon. Sa proseso ng pagproseso ng coolant blangko, ang langis film sa contact zone ng tool na may workpiece ay pinigilan, upang maiwasan ang puwang, pagtaas ng tibay ng pamutol, ay intensively inalis init, bawasan ang alitan at magbigay ng kontribusyon sa mataas na kalidad na paghawak mga bahagi.

Iba't ibang mga sintetikong likido, mga langis ng gulay at mga produktong pinipino ng langis ay ginagamit bilang coolant: Industrial oils, emulsions, sulfofresol, ukrinol (iba't ibang tatak), malambot at solidong teknolohikal na pampadulas, colloid-graphite paghahanda, matalim likido, atbp lahat ay may iba't ibang physico-kemikal at mga katangian ng pagpapatakbo.

Mga Lubricant - Ang mga ito ay mineral o gawa ng tao na mga materyales na dinisenyo upang mag-lubricate ng mga mekanismo ng pag-ikot, pati na rin upang protektahan ang mga machine at kagamitan mula sa epekto sa kapaligiran. Ang mga lubricant ay nakuha sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga thickeners sa maginoo mineral at gawa ng tao na mga langis.

Kasama sa mga lubricant ang solidol, vaseline, ointments ng iba't ibang kulay at patutunguhan at konserbatibong mga pampadulas. Mayroon silang ibang pagkakapare-pareho, sa kurso ng pagpapatakbo ng mga mekanismo sa mga node ng pagkikiskisan, sila ay sinipsip, at ibabalik nila ang kanilang pagkakapare-pareho. Sa layunin ng pagpapadulas ay nahahati sa antifriction, konserbatibo (proteksiyon) at sealing. Minsan maaari silang mapagpapalit. Sa bearings ng sliding, rolling at iba pang mga buhol ng alitan ay gumagamit ng mga pampadulas na antipriksyon. Ang pampadulas na ito ay matatag na gaganapin sa mga node ng pagkikiskisan, maaaring maglingkod sa isang mahabang panahon at hindi nangangailangan ng madalas na kapalit. Ang ilang mga node (halimbawa, ang tindig ng mga krus ng baras ng Cardan) ay puno ng pagpapadulas para sa buong kinakalkula na panahon ng pagpapatakbo ng mga mekanismo. Ang mga pangunahing katangian at mga lugar ng paggamit ng mga pampadulas na antipriksyon ay isinasaalang-alang sa mesa. 2.

Table 2. Mga katangian at saklaw ng mga lubricant ng antipriksyon
Marka.	Ari-arian	Mga lugar ng paggamit
Solidol Synthetic US-2.	Middle-smell, moisture resistant.	Mga yunit ng pagpupulong ng pagkikiskisan, nagtatrabaho sa temperatura hanggang sa 65 ° C
Litol-24.	Hindi nababasa	Ground Knots ng may gulong, sinusubaybayan, transport trucks at pang-industriya na kagamitan
Subject grasa Uissa.	Plastic, hindi tinatagusan ng tubig	Malakas na puno ng mga yunit ng pagpupulong, Gears, Springs, Winches, Buksan ang Transmissions
Lubrication Cyatim-202, -203.	Universal, refractory, kahalumigmigan lumalaban, frost-lumalaban	Closed type rolling bearings at iba pang mga pares ng pagpupulong ng mga asembliya ng alitan sa -60 ... + 120 ° с
Universal average. US-1, US-2, Fatty Fat	Hindi tinatagusan ng tubig antifriction at preservative lubricant.	Car chassis friction nodes, rolling bearings, gearboxes, gear wheels sa temperatura range -40 ... + 70 ° с
Uniol-1.	Antifriction anti-grade, mataas na temperatura, hindi tinatagusan ng tubig	Iba't ibang mga mekanismo sa operating temperatura -30 ... +150 ° C at maikling hanggang sa +200 ° C
VNIIINP-28.	Malambot, mababa ang gising	High-speed bearings (hanggang 600 min - 1) sa temperatura -40 ... + 150 ° с
Vaseline Technical Un.	Universal, mababang melting lubricant	Metal-cutting machine friction nodes, car hubs sa temperatura ng hindi bababa sa 40 ° C

Ang konserbatibo (proteksiyon) na mga lubricant ay naglilingkod sa proteksyon ng makinarya mula sa kaagnasan. Para sa layuning ito, ang mga lubricant at thickened oils ay inilalapat. Sinasaklaw nila ang iba't ibang mga diskarte sa proseso ng transportasyon at pangangalaga para sa panahon ng imbakan sa taglamig. Ang makinarya ng agrikultura, kagamitan sa militar at hindi ginagamit na kagamitan ay napanatili.

Para sa pangangalaga ng mga makina at kagamitan, ginagamit ang GOI-54 pampadulas, teknikal na mga vasel ng maraming tatak, konserbatibo ng langis, mga cable lubricant, rifle, atbp.

Ang sealing (sealing) lubricants ay ginagamit para sa siksik na hermetic compounds. Kabilang dito ang gasolinopory, vacuum, grapayt, gas na natuklasan, pumping, maraming tatak ng sinulid na pampadulas at pag-iinit na pagpapadulas. Sa bawat partikular na kaso, ang isang pampadulas ay inilapat sa ilang mga katangian: pagkakapare-pareho, lagkit, thermal kondaktibiti, atbp Ang lahat ng mga uri ng mga pampadulas ay malawakang ginagamit sa iba't ibang mga industriya, ang pagtaas ng mga katangian ng pagpapatakbo ng parke ng makina.

Mga additives sa mga pampadulas na materyales.Upang madagdagan ang kahusayan ng mga makina (engine, paghahatid, sistema ng gasolina, sistema ng paglamig), iba't ibang mga gamot na tinatawag na additives ay ginagamit. Isaalang-alang ang mga grupo ng mga additives para sa mga engine.

Kasama sa grupo ang mga dry drug, o modifier. Idinisenyo ang mga ito para sa agwat ng mga milya ng 2,000 ... 60,000 km at idinisenyo upang mabawasan ang alitan at pagtaas ng lagkit ng langis. Kasama sa grupong ito ang mga gamot na molibdenum: mga molyprises, flett, molyalath at isang panalangin.

Ang mga modifier ay bumubuo ng isang polimer matrix sa nagtatrabaho ibabaw, kung saan ang langis film ay gaganapin, na binabawasan ang alitan at pinatataas ang mapagkukunan ng engine. Ang mga thickeners ay nagdaragdag ng lagkit ng mga lubricant sa mataas na temperatura.

Group C - Ang mga paghahanda sa pagpapatakbo at pagbawi, o straotalizers, ay ginagamit kapag tumatakbo nang higit sa 30,000 km. Kabilang sa mga domestic additives ng grupong ito ang "mapagkukunan", "Super Resource", "Rimeth". Ang huli ay nagdaragdag ng compression (presyon) sa pamamagitan ng 15 ... 20%, binabawasan ang paglabas ng Co, tinitiyak ang fuel at oil savings sa 10% na nagdaragdag ng mapagkukunan ng langis sa 50%, ang engine ay 1.5 - 2 beses.

Ang mga particle ng ultrafine na komposisyon ng additive na binubuo ng tanso, lata at pilak haluang metal ay inilipat sa langis sa zone ng alitan, kung saan sila ay durog sa pamamagitan ng paghuhugas ng ibabaw at bumuo ng isang bagong siksik na layer ng metal sa mga ito. Kaya, ang mga depekto ng mga ibabaw na dulot ng alitan ay bagyo. Ang mga detalye ng cylindrophone group ay masikip. Bilang karagdagan, sa panahon ng operasyon ng piston group sa mga dingding ng silindro (mirror), ang Nagar ay nabuo, minsan ay nalulubog (slags). Ang mga pangyayari na ito ay lubhang binabawasan ang piston compression, na humahantong sa pagkawala ng kapangyarihan ng engine. Kapag gumagamit ng mga additives sa gasolina at langis, mayroong isang pagtanggal ng Nagar (mag-abo) mula sa mga dingding ng silindro sa buong ibabaw ng salamin nito. Ang bahagi ng mga additives sa mga modernong langis ay 15 ... 25%.

Larawan. isa. Piston group kapag nagtatrabaho sa gasolina nang walang mga additives at may mga additives (b): 1 - silindro mirror; 2 - piston; 3 - silindro; 4 - Piston Masonry Rings.

Kapag gumagamit ng gasolina at langis nang walang mga additives sa silindro mirror, isang pagtulog at lababo ay nabuo (Fig. 1, a). Dahil ang mga singsing ng piston compression dahil sa Nagar at shell ay maluwag sa tabi ng silindro mirror, ang presyon ng compression sa silindro ay bumaba, ang kapangyarihan ng makina ay nawala dito. Kapag gumagamit ng mga naars (slags) additives, ang mga lababo ay bagyo, ang presyon sa silindro at ang pagtaas ng lakas ng makina (Larawan 1, b).

Additives sa gasolina.Ang mga sangkap na idinagdag sa likidong fuels upang mapabuti ang kanilang mga katangian ng pagpapatakbo ay mga additives sa gasolina. Nawawalan sila ng mga resins, linisin at pagbutihin ang operasyon ng mga kagamitan sa gasolina, silindro ibabaw, nag-aambag sa mas mahusay na pagkasunog at ekonomiya ng gasolina, bawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap. Ang ilang mga additives ng gasolina ay magagamit sa anyo ng mga tablet (halimbawa, tablet ng Aco's).

2. Automotive Fuel.

Gasolina.Ang pangunahing gasolina para sa mga engine ng carburetor ay gasolina. Ang isa sa mga pangunahing katangian ng gasolina ay isang numero ng oktano.

Ang mga kemikal na kasama sa gasolina (carbon sa anyo ng uling, nitrogen, lead, sulfur oxides, na ipinalabas sa atmospera, ay may mapanganib na epekto sa kalusugan ng mga tao, hayop at gulay mundo. Upang mapabuti ang mga katangian ng teknolohikal at pagpapatakbo sa Russia, ang mga tagagawa ng gasolina ay nagdagdag ng anti-knock additives (anti-knock) at iba pang mga additives para sa iba't ibang layunin. Ang pinaka-karaniwang anti-knock ay isang tetraethylswin pb (c 2 h 5) 4 sa anyo ng isang halo na may ethyl at monochlorophthalin (ethyl liquid). Panimula sa 1 kg ng gasolina 4 ML ng ethyl fluid ay nagdaragdag ng numero ng oktano mula 70 hanggang 80 yunit. Ang gasolina na may mga additives ng anti-knock ay tinatawag na kinakain, ngunit ang gasolina na lason at sa pagkasunog ay nagpapalabas ng lason na mga toxin sa kapaligiran.

Ang kalidad ng gasolina at ang aparato ay iniharap ng mataas na mga paghihigpit sa mga emissions ng mga mapanganib na sangkap sa kapaligiran. Sa silencers ng mga kotse, ang mga neutralizers ng gas ay naka-install.

May kaugnayan sa exit ng Russia sa pandaigdigang pamilihan, itinayong muli ang mga producer ng gasolina sa paglabas ng gasolina sa mga pamantayan ng Europa Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) at Euro-5 (2009). May mga bago, mas mataas na mga kinakailangan sa kapaligiran para sa mga kotse. Sa pamamagitan ng pag-aampon ng pederal na batas ng 07.03.2003 No. 34-Fz "sa pagbabawal ng produksyon at paglilipat ng tungkulin ng ethyl gasolina sa Russian Federation", ang mga refinery ng langis ng Russia ay tumigil sa produksyon ng kinakain na gasolina. Sa kasalukuyan, gasolina (gost r 51105-97 *, gost r 51866-2002 *, gost r 51866-2002 *) ay ginawa sa langis refineries ng Russia (gost r 51105-97 *), na nakakatugon sa exhaust gas toxicity (para sa sulfur, benzene at olive hydrocarbons).

Ang Perm Oil Refinery mula noong Setyembre 2009 ay gumagawa ng gasolina sa European Euro-5 standard.

Ang gasolina ay binubuo ng mga aromatic hydrocarbons (aromatic compounds, na kumukulo sa temperatura sa ibaba 200 ° C), naphthenic, olinden at paraffin hydrocarbons. Ang mga aromatikong hydrocarbons ay may mataas na oktano na numero (98 yunit at sa itaas). Naphtten hydrocarbons (naphthenes) ay may mababang octane number (75 yunit at sa ibaba). Ang hiwalay na mga kinatawan ng Naphtnes ay may bilang ng oktano na 80 ... 87 yunit (halimbawa, Cyclopentane - 85 unit, Tertiary butylcyclohexane - 87 units). Kabilang sa mga olifens (saturated hydrocarbons), ang mga hydrocarbons na may mataas na numero ng oktano ay umiiral. Gayunpaman, ang mga olifens ay may mas kaunting kemikal na paglaban kaysa sa naphthene o aromatic hydrocarbons. Halimbawa, ang mga oliphenes ay may mga sumusunod na numero ng oktano:

• normal na oktano - 17 yunit;
• methylgepan - 24 na yunit;
• dimethylgptan - 79 yunit;
• trimethylgepan - 100 yunit;
• methylgexane - 45 yunit;
• methylbutan - 90 yunit.

Bilang karagdagan, ang nitrogen, oxygen at sulfur ay bumagsak mula sa naprosesong langis sa gasolina. Upang mapabuti ang mga katangian ng pagpapatakbo, alkohol, ethers at metal additives (bakal, mangganeso, lead) ay ipinakilala sa gasolina (bakal, mangganeso, lead), na nagbibigay ng gasolina anti-kumatok katangian. Ang lahat ng mga sangkap ng kemikal sa proseso ng pagkasunog at mga emissions ng gasolina sa kapaligiran ay may nakakapinsalang epekto sa mga tao at sa kapaligiran. Ang bawat elemento ng kemikal ay iniharap mahigpit na mga kinakailangan. Halimbawa, sa lahat ng mga gasoline brand, ang mass fraction ng benzene hydrocarbons ay dapat na hindi hihigit sa 3% ng kabuuang gasolina, sulfur - hindi hihigit sa 0.05%.

Detonation. - Ito ay isang kusang pagsabog-hugis ignition ng isang sunugin pinaghalong. Sa panahon ng pagputok, ang nagtatrabaho na pinaghalong sa silindro ng engine ay pinagsasama sa isang bilis ng hanggang 2,000 m / s, habang ang presyon ng gas sa mga silindro ay makabuluhang nadagdagan, lumilitaw ang isang matalim na kakatok at bumaba ang engine power. Sa ilalim ng normal na kondisyon, ang halo sa mga silindro ng engine ay pinagsama sa bilis na 30 ... 40 m / s. Ang mga sanhi ng pagpapasigla ay maaaring gamitin ng gasolina na may mababang octane number, maagang pag-aapoy at engine overheating. Ang ganitong mga phenomena ay sinusunod din sa pagkakaroon ng isang chipped Nagar sa silid ng pagkasunog at overheating ng mga kandila (silindro ignition). Sa kasong ito, pagkatapos i-off ang ignisyon, ang engine ay patuloy na gumagana para sa isang habang, na hindi mangyayari sa panahon ng pagputok. Ang hitsura ng detonation knobs na may isang matalim pagbubukas ng throttle gaze pedal kapag pinapayagan ang acceleration. Kung ang pagputol ay nangyayari sa loob ng mahabang panahon o patuloy na sinusunod, pagkatapos ay kinakailangan upang mapilit at alisin ang mga dahilan nito sa pag-iwas sa paglitaw ng malubhang mga faults ng engine (mga extension ng pistons, valves, nadagdagan ang mga bahagi ng crank-connecting at gas mga mekanismo ng pamamahagi). Bilang karagdagan sa mga ipinahiwatig na phenomena, ito ay mabilis na wear ng bahagi ng piston engine. Dapat magkaroon ng mataas ang gasolina ng motor pagdating ng paglaban . Ang pagtutol ng gasolina paglaban ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kondisyon na numero ng oktano, na batay sa isang gasolina na pagmamarka. Ito ay isa sa mga katangian na tumutukoy sa kalidad ng gasolina, at samakatuwid ay kapangyarihan, kahusayan, kahusayan, tibay ng engine. Ilapat ang mga additives ng anti-kumatok sa gasolina, pagpapalit ng Tetraethywin (TPP). Ang mga additives ng mga tatak ng TSM at MCTM batay sa mga organic na mangganeso compound ay mas nakakalason kaysa sa TPP.

Ang bilang ng octane ng gasolina ay tinutukoy ng mga pamamaraan ng motor at pananaliksik.

Ang paraan ng makina ay upang matukoy ang numero ng oktano sa mga laboratoryo sa mga refinery ng langis sa single-silindro gasolina engine ng modelo ng IIT-85 (UIT-65). Upang matukoy ang numero ng oktano, ang reference (standard) na gasolina ay kinuha - isang halo ng normal na heptane at isooched sa isang tiyak na ratio. Isochatan Burns walang pagsabog sa isang rate ng apoy kumalat 50 m / s. Normal heptane burns na may isang pagsabog sa isang bilis ng 3,000 ... 5 000 m / s. Ang bilang ng oktano ng normal na heptane ay may kondisyon na pinagtibay sa 0, isang bilang ng oktano ng isocutane - para sa 100 yunit. Ang paglunsad ng parehong-silindro carburetor engine sa reference (standard) fuel, ayon sa mga pagbabasa ng instrumento, ang antas ng compression (detonation) ay naitala at kumpara sa antas ng compression ng reference (standard) pinaghalong. Kung, halimbawa, ang gasolina ay nagpaputok bilang isang timpla na naglalaman ng 80% ISOOCRATAN at 20% ng normal na heptane, pagkatapos ay ang bilang ng oktano ng gasolina sa ilalim ng pag-aaral ay 80. Sa pagsasagawa, ang oktano bilang ng gasolina, na tinutukoy ng paraan ng makina, ay hindi nakakatugon Ang katangian ng detonation ng gasolina sa panahon ng kotse sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada (mababang bilis, menor de edad na thermal load, riding sa paligid ng lungsod at iba pang mga kondisyon ng operating), samakatuwid, isang paraan ng pananaliksik ay binuo para sa pagtukoy ng octane bilang ng gasolina. Ang pamamaraang ito ay nagpapakita ng pagtutol sa paglaban sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng operating.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng kondisyon ng octane na nakuha sa mga pamamaraan ng motor at pananaliksik ng parehong gasolina ay tinatawag na sensitivity ng gasolina. Kasabay nito, ang mga numero ng oktano ay magkakaroon ng iba't ibang mga numerong expression. Halimbawa, ang bilang ng oktano ng gasolina AI-92, na tinutukoy ng paraan ng pag-aaral, ay 92, at ang paraan ng makina ay 83. Ang mas maliit ang sensitivity ng gasolina, mas mataas ang mga katangian ng anti-kumatok ng gasolina. Sa pagsasagawa, sa mga pabrika ng langis ng langis, ang pagpapasiya ng numero ng oktano ay isinasagawa sa mga nakatayo sa paraan ng makina. Kasabay nito, ang mataas na kalidad na gasolina ay nasubok sa paraan ng pananaliksik.

Ang gasolina sa halo na may hangin, pagsunog sa mga silindro ng engine, ay bumubuo ng mataas na presyon, na, sa tulong ng isang mekanismo ng pag-crank-pagkonekta, ay na-convert sa mekanikal na enerhiya, na humahantong sa kotse sa paggalaw. Ang isang halo ng gasolina na may hangin ay bumubuo ng isang pinaghalong gasolina. Para sa kumpletong pagkasunog ng 1 kg ng gasolina, ang humigit-kumulang 15 kg ng hangin ay kinakailangan. Ang ganitong halo ng gasolina at hangin ay tinatawag na normal. Ang enriched combustible mixture ay naglalaman ng 13 ... 15 kg ng hangin bawat 1 kg ng gasolina, isang rich combustible timpla ay mas mababa sa 13 kg ng hangin. Ang isang rich combustible mixture burns na may hindi kumpleto, habang ang kapangyarihan at kahusayan ng engine ay binabaan. Ang isang Nagar ay nabuo sa pistons ng engine, ang itim na usok ay naka-highlight mula sa muffler. Ang nahuhulog na sunugin na halo ay naglalaman ng higit sa 15 kg ng hangin bawat 1 kg ng gasolina. Mahina sunugin pinaghalong - 17 kg ng hangin. Ang ganitong timpla ay mabagal, ang engine ay hindi mapanatili, ang kapangyarihan ay nabawasan, ang engine overheating ay nangyayari. Kung ang 1 kg ng gasolina ay naglalaman ng higit sa 17 kg (hanggang 21 kg), ang gayong halo ay hindi sinunog. Ang tamang pagsasaayos ng karburetor sa isang partikular na tatak ng gasolina ay nagbibigay ng matatag na operasyon ng engine, kahusayan nito, tibay ng mga mekanismo, kahusayan at kabaitan sa kapaligiran. Lagkit ang gasolina ay itinakda ng fractional composition at mga kemikal nito. Ang aromatic at naphthenic hydrocarbons ay nagdaragdag ng lagkit. Ang lagkit ng gasolina ay nagdaragdag din sa pagbawas sa temperatura. May mga dynamic at kinematic viscosity ng gasolina. Sa teknikal na katangian, ang viscosity ng gasolina ay hindi ipinahiwatig at hindi normalized.

Density. ang gasolina ay ang pisikal na katangian ng gasolina. Ang densidad ng gasolina ay ginagamit kapag kinakalkula ang dami at masa ng gasolina ng tagagawa at ng mamimili, na ipinahiwatig sa teknikal na katangian at tinutukoy sa isang temperatura ng 20 ° C (kasalukuyang kinuha 15 ° C). Ang density ng gasolina ng lahat ng mga tatak sa isang temperatura ng 20 ° C ay hindi hihigit sa 750 kg / m3.

Evaporability ang gasolina ay ang pagkasumpungin ng fraction composition ng gasolina sa ilalim ng normal na kondisyon, nakataas o nabawasan na temperatura at presyon. Sa kasong ito, ang mga pagkalugi ng gasolina ay nangyari, at ang mga steam plug ay nabuo sa mga benzin. Ang pagsingaw ng gasolina ay dapat magbigay ng pagsisimula at pagpapatakbo ng engine sa ilalim ng anumang mga kondisyon at sa anumang paraan ng pagbibigay ng isang sunugin na timpla sa engine (karburetor, injector). Ang pagsingaw ng gasolina ay nakakaapekto rin sa pagpapalabas ng mga nakakalason na gas sa malamig at mainit na panahon (carbon oxides at unburned hydrocarbons) at nailalarawan sa pamamagitan ng index ng pagsingaw at ang steam plug index (IPP), na makilala ang presyon ng saturated vapors at ang halaga ng Fuel evaporated sa 70 ° C. Ang tagapagpahiwatig na ito ay tinutukoy ng formula

Ipp \u003d 10dp + 7v70,

kung saan ang DNP ay ang presyon ng saturated vapor, KPA; Ang V70 ay ang halaga ng gasolina na umuuga sa 70 ° C,%. Ang steam plug index ng lahat ng mga tatak ng gasolina sa tag-init ay 950, at sa taglamig - 1 250. Ang presyon ng saturated gasoline vapor mula Abril 1 hanggang Oktubre 1 ay 35 ... 70 KPA, at mula Oktubre 1 hanggang Abril 1 - 60 ... 100 KPA. Ang dami ng evaporated gasoline ay depende sa temperatura. Kaya, sa isang temperatura ng 70 ° C, pagsingaw ay 10 ... 50% ng kabuuang dami ng gasolina, sa isang temperatura ng 100 ° C - 35 ... 70%, at sa isang temperatura ng 180 ° C - higit pa kaysa sa 85% (gost r 51105-97 * at gost r 51866 -2002 *).

Teknolohikal(kemikal) katatagan - Ito ang kakayahan ng gasolina na huwag ipailalim sa mga pagbabago sa kemikal at oksihenasyon sa produksyon, imbakan, transportasyon at paggamit ng gasolina sa mga kotse. Ang katatagan ay tinutukoy ng kemikal na komposisyon ng gasolina (ang pagkakaroon ng mga hydrocarbons madaling kapitan ng sakit sa oksihenasyon at pinagsamang pagbuo), temperatura, mga kondisyon ng imbakan at operasyon.

Upang madagdagan ang technological (kemikal) katatagan, antioxidants at metal deactivators ay idinagdag sa gasolina. Ang lahat ng mga katangiang ito ay tinutukoy ng iba't ibang mga pamamaraan (ayon sa nilalaman ng hindi matutunaw at natutunaw na mga fraction, ang pagsingaw ng gasolina sa air jet, atbp.).

Corrosion-protective properties. ang gasolina ay ipinahayag na may kaugnayan sa pagkakaroon ng sulphides, acids, alkalis at tubig dito. Ang mga fraction na ito ay mahigpit na normalized at ipinahiwatig sa mga teknikal na katangian ng motor fuels. Para sa neutralization ng mga katangian ng kaagnasan sa gasolina magdagdag ng iba't ibang anti-kaagnasan additives.

Diesel fuel.Para sa mga engine ng diesel, ang espesyal na diesel fuel ay ginagamit bilang gasolina, na kinabibilangan ng mas mabigat na mga fraction ng langis kaysa sa gasolina. Ang diesel fuel ay dapat magbigay ng makinis at malambot na operasyon ng engine, magkaroon ng isang tiyak na lagkit, ang temperatura ng frozen at hindi naglalaman ng mga mekanikal na impurities. Ang makinis na operasyon ng engine ay ibinibigay ng mabagal na pagkasunog ng gasolina at dagdagan ang presyon sa mga cylinder. Ang pag-aapoy ng gasolina kapag ipinasok ang silindro ay nangyayari kung ang pinaghalong gas ay nasa ilalim ng presyon hanggang sa 10 MPa. Kapag naantala ang pag-aapoy sa sarili sa silindro, ang isang malaking halaga ng fuel accumulates, at ang sabay-sabay na pagkasunog ng isang malaking fuel batch ay humahantong sa isang matalim na pagtaas sa presyon at matibay na operasyon ng engine. Ang kakayahan ng diesel fuel sa mabilis na self-ignition ay tinutukoy ng isang numero ng oktano. Ang numerong ito (40 ... 45) ay tumutugma sa porsyento ng cetane sa halo na may isang alfacthamethyl naphthalin, sa kondisyon na ang halo na ito ay katumbas ng flammability sa diesel fuel test.

Upang matiyak ang maaasahang supply ng gasolina sa mga silindro ng engine sa taglamig, ang diesel fuel ay dapat magkaroon ng frozen na temperatura sa ibaba ng ambient temperature sa pamamagitan ng 10 ... 15 ° C. Ang gasolina ay itinuturing na frozen kung ito ay ibinuhos sa isang test tube, nawawala ang kadaliang ito para sa 1 min na may isang ikiling ng tubo sa pamamagitan ng 45 °. Ang temperatura ng flozen frozen ay depende sa kanyang fractional composition. Ang mabigat na gasolina ay may mas mataas na point point.

Ang viscosity ng diesel fuel ay dapat na mahigpit na tinukoy. Na may mataas na lagkit, supply ng gasolina ay hampered at ang pag-spray nito. Ang maliit na lagkit ay hindi nagbibigay ng sapat na pagpapadulas ng fuel pump at nozzles. Ang mga mekanikal na impurities sa gasolina ay nagiging sanhi ng mataas na wear ng mataas na presyon ng pump plunger pares at kahit plunger jammed. Bilang karagdagan, mayroong isang maluwag na pagsasara ng mga balbula ng sweeping pump at ang mataas na presyon ng bomba, ang pag-lock ng mga nozzle ng mga nozzle, clogging filter, atbp. Ang tubig ay nagiging sanhi ng kaagnasan ng mga detalye ng mga device, at sa taglamig - ang pagbuo ng yelo sa mga linya ng gasolina at mga filter.

Para sa mga automotive engine, maraming grado ng diesel fuel ang ginawa. Ang tag-init diesel fuel (DL) ay inilaan para sa operasyon ng mga kotse sa ambient temperatura mula 0 ° C at mas mataas. Ang temperatura ng frozen nito ay -10 ° C.

Ang Winter Diesel Fuel (DZ) ay ginagamit sa ambient temperature -30 ... 0 ° C. Ang temperatura ng kanyang frosted ay -45 ° C. Ang taglamig diesel fuel ay maaaring mapalitan ng isang halo ng 60% tag-init diesel fuel at 40% ng traktor gas. Ang Arctic Diesel Fuel (oo) ay nakikilala sa pamamagitan ng isang magaan na fractional composition, nabawasan ang lagkit at temperatura ng frozen -65 ° C. Ang gasolina na ito ay ginagamit sa mga temperatura sa ibaba -30 ° C. Maaari itong mapalitan ng isang halo ng 50% ng taglamig diesel fuel at 50% ng traktor gasolina.

Sa kasalukuyan ay may napakalaking dypetion ng mga modernong kotse.

3. Alternatibong fuels.

Gas fuel.Sa sabay-sabay sa dypetion ng mga modernong kotse, ito ay binalak upang mapalawak ang produksyon ng mga kotse na tumatakbo sa isang naka-compress at liquefied gas. Bilang karagdagan, mayroong isang conversion ng mga kotse na may mga carburetor engine upang gumana sa gas. Ang paglipat mula sa likidong gasolina sa gaseous ay makatwiran sa ekonomiya, dahil ang gastos ng gasolina ay 2 - 2.5 beses na mas mababa kaysa sa gastos ng gasolina. Kung ikukumpara sa mga engine ng carburetor, ang mga produkto ng pagkasunog ng gas ay naglalaman ng mas kaunting mga nakakalason na sangkap - bumababa ang polusyon sa kapaligiran.

Para sa mga gas-filled cars, compressed (natural) at liquefied (langis) gas ay ginagamit. Ang compressed gas ay binubuo ng methane, at liquefied - mula sa butane, propane at hindi gaanong mahalaga na halaga ng mga impurities. Ang Butanoprocal mixtures ay nakuha sa pamamagitan ng pagproseso ng langis na krudo sa mga refinery ng langis bilang isang byproduct. Ang butanopropane mixture sa nakapalibot na hangin ay nasa isang singaw estado. Sa pamamagitan ng isang bahagyang pagtaas sa presyon (hanggang sa 1.6 MPa) at normal na temperatura, ang halo na ito napupunta sa isang likido estado at sa form na ito ay naka-imbak sa Steel cylinders. Ang mga liquefied gas ay nakuha ang pinakamalaking pamamahagi bilang gasolina para sa mga gas-filled cars. Upang magtrabaho sa compressed at liquefied gas, serial cars na may carburetor engine ay ginagamit. Ang cycle ng operasyon ng gas operating sa gas ay kapareho ng carburetor engine na tumatakbo sa gasolina. Ang aparato at pagpapatakbo ng mga yunit ng sistema ng kapangyarihan ay magkakaiba. Ang silindro para sa liquefied gas ay gawa sa bakal. Ang silindro ay naglalagay ng mga valves ng likido, singaw at kaligtasan, pati na rin ang isang liquefied gas pointer indicator sensor. Ang mga silindro ay napunan sa pamamagitan ng isang balbula sa pagpuno sa mga istasyon ng gas compressor.

Ang mga gas-high mixtures kumpara sa Belligent mixtures ay may mas mataas na anti-knock properties, na ginagawang posible upang madagdagan ang ratio ng compression at mapabuti ang pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng engine. Bilang karagdagan, ang mga operating engine ng gas, mas kumpletong pagkasunog ng halo at makabuluhang mas mababa ang toxicity ng mga gas na maubos. Ang paggamit ng gas ay nag-aalis ng washout ng film ng langis mula sa mga dingding ng sleeves at pistons. Dahil sa kakulangan ng paghalay ng singaw ng gasolina, ang pagbuo ng Nagaro sa Combustion Chambers ay nabawasan, ang langis ay hindi nalalanta, na nagreresulta sa 1.5 - 2 beses ang buhay ng serbisyo ng engine at ang dalas ng pagtaas ng langis.

Ethanol.Ang ethanol (pag-inom ng alak) ay ginawa mula sa asukal na beet, tubo at basura ng kahoy. Ang paggamit nito sa mga engine ng carburetor ay nagbibigay ng mataas na teknikal na epekto: nagbibigay ng mataas na kahusayan, mataas na oktano na numero, mababang antas ng mapaminsalang emissions. Gumagana ang engine nang walang detonations, steadily. Upang mai-save ang mamahaling pag-inom ng alak, ang ethanol ay inirerekomenda upang makihalubilo sa mababang-grade na gasolina. Ang ganitong uri ng gasolina ay nagbibigay ng parehong pang-ekonomiya at epekto sa kapaligiran. Ang ethanol ay malawakang ginagamit sa Timog Amerika at Estados Unidos. Halimbawa, sa USA sa ethanol, higit sa 100 libong mga kotse ang gumana sa halo na may gasolina.

Methanol.Ang raw na materyal para sa produksyon ng methanol ay natural gas. Ang methanol bilang motor fuel ay may mahusay na mga pagtutukoy: mataas na oktano numero, kahusayan, kaligtasan ng sunog at mababang antas ng mapaminsalang emissions. Maaaring halo-halong may gasolina. Malawakang ginagamit sa Estados Unidos. Sa New Zealand mula sa methanol, 570,000 tonelada ng fuel engine na natatanggap taun-taon. Sintetikong gasolina.Ang mga materyales para sa produksyon ng sintetikong gasolina ay likas na gas, bato ng karbon, bituminous sands at sunugin na sled ng langis. Ang pinaka-produktibo sa produksyon ng sintetikong gasolina ay natural gas. Sa 1 m3 ng synthesized natural gas, hanggang sa 180 g ng sintetikong gasolina ay nakuha, na matagumpay na ginamit bilang gasolina ng motor. Gayunpaman, ang sintetikong gasolina ay mas mahal kaysa sa gasolina na nakuha mula sa langis.

Biodiesel fuel.May kaugnayan sa intensity ng paggamit ng parehong gasolina engine at diesel engine, ang natural na kapaligiran ay laganap. Ang ekolohikal na sitwasyon dahil sa masinsinang emissions ng mga mapanganib na sangkap ay patuloy na lumala. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang isyu ng produksyon at paggamit ng gayong gasolina, na magbibigay ng hindi bababa sa mapaminsalang emissions sa kapaligiran. Ang ganitong gasolina ay maaaring maging biodiesel fuel. Ang maubos na gas ng biodiesel fuel ay may hanggang 50% na mas mababa kaysa sa mga nakakapinsalang sangkap (ang sulfur na nilalaman ay 0.02%). Sa kasalukuyan, ang trabaho ay nagsisimula upang makabuo ng biodiesel fuel mula sa panggagahasa, basura langis ng gulay at iba pang mga produkto.

Electric Znergy.Ang ganitong uri ng enerhiya kapag ginamit sa mga kotse ay ang cleanest. Walang nakakalason na emissions sa kapaligiran. Ang mga disadvantages ng paggamit ng koryente bilang ang enerhiya carrier ay ang mga sumusunod na mga kadahilanan: mataas na gastos ng mga baterya, mababang kotse stroke mapagkukunan at mataas na gastos sa serbisyo. Sa bagay na ito, ang produksyon at paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan ay kasalukuyang limitado.

Accounting para sa gasolina sa mga sheet ng paglalakbay - 2019-2020 (simula dito tinutukoy bilang pl) ay dapat na maayos na organisado sa anumang organisasyon. Ibabalik nito ang pagkakasunud-sunod at kontrolin ang pagkonsumo ng mga mapagkukunang materyal. Ang pinaka-may-katuturang paggamit ng PL upang i-record ang gasolina at diesel fuel. Isaalang-alang ang algorithm ng accounting at accounting ng buwis ng gasolina at lubricant sa mga sheet ng paglalakbay nang mas detalyado.

Ang konsepto ng fuels.

Ang gasolina at gasolina ay gasolina (gasolina, diesel fuel, liquefied petroleum gas, compressed natural gas), lubricants (motor, transmission at special oils, plastic lubricants) at mga espesyal na likido (preno at paglamig).

Ano ang isang paraan sheet

Travel Sheet - Pangunahing dokumento kung saan ang mileage ng kotse ay naayos na. Batay sa dokumentong ito, maaari mong matukoy ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang mga organisasyon na kung saan ang paggamit ng mga sasakyan ay ang pangunahing aktibidad ay dapat na ilapat sa anyo ng mga subcord, na ipinahiwatig sa seksyon II ng Order ng Ministry of Transport na may petsang Setyembre 18, 2008 No. 152.

Duda ang katumpakan ng pag-post o pagsulat ng mga halaga ng materyal? Sa aming forum maaari kang makakuha ng isang sagot sa anumang tanong na nagdudulot sa iyo ng mga pagdududa. Halimbawa, sa isa ay maaaring linawin kung aling pangunahing rate ng paggasta ng gasolina at lubricant na inirerekomenda ng Ministri ng Transport.

Tungkol sa kung paano nababagay ang dahon, isinulat namin sa aming site:

• "Pinalawak ang isang listahan ng mga sapilitang props ng travel sheet";
• "Mula 12/15/2017 araw, gumuhit kami sa isang bagong anyo";
• Mga sheet ng paglalakbay: mula Marso 1, 2019, ang pagkakasunud-sunod ng mga pagbabago sa pahayag.

Para sa mga organisasyon na ginagamit ng isang kotse para sa mga pangangailangan sa produksyon o pangangasiwa, posible na bumuo ng PL, isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng batas na "sa accounting" mula 06.12.2011. 402-Fz.

Sa isang halimbawa ng isang pag-apruba ng order ng PL ay matatagpuan.

Sa pagsasagawa ng organisasyon, ang pls ay kadalasang ginagamit, na inaprobahan ng isa pang pasiya ng Statistics Committect ng Estado ng Russian Federation ng 28.11.1997 No. 78. Sa resolusyon na ito ay may form pl, depende sa uri ng kotse (Halimbawa, bumuo ng 3 para sa isang pasahero kotse, form 4-P - para sa kargamento).

Ang mga kinakailangang detalye at ang pamamaraan para sa pagpuno ng mga sheet ng paglalakbay ay kinakatawan .

Maaari mong malaman ang tungkol sa pagpuno ng mga sheet ng paglalakbay sa mga pinakabagong pagbabago sa tapos na desisyon mula sa consultant.

Magtanong ng isang katanungan at makakuha ng isang tugon sa pagpapatakbo sa pagpuno ng dahon ng track na maaari mong sa aming mga talakayan sa grupo na "VK" .

Ang mga sheet ng paglalakbay ay dapat na nakarehistro sa log ng pagpaparehistro ng log. Ang accounting para sa mga sheet ng paglalakbay at mga lubricant ng gasolina ay magkakaugnay. Sa mga organisasyon na hindi automotive, ang PL ay maaaring makuha sa ganitong regularidad, na nagbibigay-daan sa iyo upang kumpirmahin ang bisa ng daloy rate. Kaya, ang organisasyon ay maaaring mag-isyu ng pl 1 oras ng ilang araw o kahit isang buwan. Ang pangunahing bagay ay upang kumpirmahin ang mga gastos. Ang ganitong mga konklusyon ay nakapaloob, halimbawa, sa sulat ng Ministri ng Pananalapi ng Russia na may petsang 07.04.2006 No. 03-03-04 / 1/327, ang resolution ng Fas ng Volga-Vyatka distrito ng 27.04.2009 Hindi . A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Accounting consumption ng gasolina at lubricant sa travel sheet

Kung susuriin natin ang mga anyo ng PL, na nakapaloob sa Resolution No. 78, makikita natin na mayroon silang mga espesyal na graph na nilayon upang maipakita ang paglilipat ng gasolina. Ipinapahiwatig nito kung magkano ang gasolina sa tangke, kung magkano ang ibinibigay at kung magkano ang nananatili. Sa pamamagitan ng simpleng mga kalkulasyon, ang halaga ng gasolina na ginamit ay natagpuan.

Kung bumaling ka sa pagkakasunud-sunod ng Ministri ng Transport No. 152, pagkatapos ay kabilang sa mga obligadong detalye ng PL sa mga ito ay hindi matugunan ang mga kinakailangan upang ipakita ang kilusan ng gasolina. Kasabay nito, ang dokumento ay dapat bigyan ng isang speedometer patotoo sa simula at wakas ng landas, na kung saan ay matukoy ang bilang ng mga kilometro na ipinasa ng sasakyan.

Kapag ang PL ay binuo ng organisasyon nang nakapag-iisa at walang impormasyon tungkol sa paggamit ng gasolina at pampadulas, ngunit ang data lamang sa bilang ng mga kilometro ay nakapaloob, ang dami ng regulasyon ng mga fuels na ginamit ay maaaring kalkulahin gamit ang pagtatapon ng Ministri ng Transport ng Russia ng Marso 14, 2008 Hindi. AM-23-p. Mayroon itong mga rate ng pagkonsumo ng gasolina para sa iba't ibang mga tatak ng mga sasakyan at mga formula para sa pagkalkula ng pagkonsumo.

Kaya, batay sa pl, ito ay kinakalkula o ang aktwal o regulatory lification ng gasolina. Ang data na kinakalkula sa ganitong paraan ay ginagamit upang sumalamin sa accounting.

Gayunpaman, ang paggamit ng PL sa account para sa rate ng daloy ng FMS ay imposible sa ilang mga kaso. Halimbawa, kapag ang mga gasolina, motoblocks at iba pa ay pinalitan ng gasolina. Katulad na espesyal na kagamitan. Sa mga kasong ito, ang isang gawa para sa write-off ng gasolina at pampadulas ay inilalapat.

Ang isang sample ng isang gawa para sa write-off ng gasolina at pampadulas ay matatagpuan sa aming website.

Accounting PCS.

Tulad ng lahat ng materyal at pang-industriya na reserba, ang accounting ng gasolina at lubricant sa accounting ay isinasagawa sa aktwal na halaga. Ang mga gastos na kasama sa aktwal na halaga ay nakalista sa seksyon II ng PBU 5/01.

Ang pag-aampon ng accounting ng gasolina ay maaaring isagawa batay sa mga istasyon ng gas na naka-attach sa advance report (kung ang fuel retail ng driver para sa cash) o batay sa mga core ng mga kupon (kung ang gasolina ay binili sa mga kupon). Kung ang driver ay nakakuha ng gasolina sa fuel card, ang accounting ng fuel capacities sa fuel card ay isinasagawa batay sa ulat ng kumpanya - ang issuer ng card. Ang write-off ng gasolina at mga pampadulas ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng mga sumusunod na pamamaraan (seksyon III):

• average na gastos;
• sa halaga ng ika-1 hanggang sa panahon ng pagbili ng mga reserba (FIFO).

Sa PBU 5/01 mayroong isa pang paraan ng pagsulat - sa halaga ng bawat yunit. Ngunit sa pagsasagawa, hindi siya naaangkop sa pagsusulat ng gasolina.

Ang pinaka-karaniwang paraan upang isulat ang GSM - sa average na gastos, kapag ang halaga ng materyal na nananatiling ay pare-pareho sa gastos ng resibo nito at nahahati sa kabuuang halaga ng nalalabi at resibo sa mga pisikal na termino.

Nakakakuha ng gum sa mga sheet ng paglalakbay (accounting)

Para sa accounting ng gasolina, ang kumpanya ay ginagamit sa enterprise 10, isang hiwalay na subaccount (sa mga tuntunin ng mga account - 10-3). Ang debit ng account na ito ay isinasagawa ng pagdating ng mga fuels, ang utang ay ang write-off.

Paano ang write-off ng fuels? Ayon sa itaas, ang mga algorithm ay kinakalkula sa pamamagitan ng halaga ng halaga ng fuction (aktwal o regulatory). Ang halagang ito ay pinarami ng halaga ng yunit, at ang halaga na nakuha ay nakasulat sa pamamagitan ng mga kable: DT 20, 23, 25, 26, 44 kt 10-3.

Isulat ang gasolina sa track leafs (accounting sa buwis)

Kung ang lahat ay simple sa write-off ng gasolina at pampadulas sa accounting, ito ay medyo simple, pagkatapos ay ang pagkilala sa mga gastusin sa accounting ng buwis ay mga tanong.

Tanong 1: Anong mga gastos ang dapat isaalang-alang ang gasolina at pampadulas? Narito ang 2 pagpipilian: materyal o iba pang mga gastusin. Ayon sa sub. 5 p. 1 Art. 254 ng tax code ng Russian Federation GSM ay kasama sa mga gastos sa materyal kung ginagamit ito para sa mga teknolohikal na pangangailangan. Sa iba pang mga gastusin, ang gasolina at mga pampadulas ay nahuhulog kung ginagamit ang mga ito upang mapanatili ang opisyal na transportasyon (sub. 11 ng talata 1 ng Art. 264 ng Kodigo sa Buwis ng Russian Federation).

Mahalaga! Kung ang pangunahing aktibidad ng samahan ay may kaugnayan sa karwahe ng mga kalakal o tao, pagkatapos ay ang gasolina at gasolina at pagkonsumo ng gas. Kung ang mga sasakyan ay ginagamit bilang serbisyo, pagkatapos ay gasolina at gasolina at gasolina.

Ang pangalawang tanong: normalize o walang gastos para sa write-off ng fuels sa accounting ng buwis? Ang sagot dito ay matatagpuan, nakatali ang mga props ng travel sheet at batas:

1. Ang aktwal na paggamit ng gasolina at gasolina ay kinakalkula sa pl. Ang tax code ng Russian Federation ay hindi naglalaman ng mga direktang tagubilin sa katotohanan na ang gastos ng gasolina at mga kalakal ay dapat gawin sa accounting ng buwis lamang sa aktwal na mga pamantayan.
2. Ang PL ay naglalaman lamang ng impormasyon tungkol sa aktwal na agwat ng mga milya. Gayunpaman, ang gasolina at gasolina ay maaaring kalkulahin ng ORDER No. AM-23-P, sa talata 3 na may indikasyon na ang mga pamantayan na itinatag nila ay nilayon upang maging mga kalkulasyon sa pagbubuwis. Ministri ng Pananalapi ng Russia sa kanyang mga titik (halimbawa, mula 03/22/2019 No. 03-03-07 / 19283, mula 03.06.2013 No. 03-03-06 / 1/20097) Kinumpirma na ang order No. -23-P ay maaaring gamitin upang maitatag ang bisa ng mga gastos at tukuyin ang mga gastos ng gasolina at mga pampadulas sa accounting ng buwis sa mga pamantayan na pinarami ng mileage.

Mahalaga! Sa accounting ng buwis, ang gasolina at mga mahalagang papel ay maaaring makuha sa pamamagitan ng aktwal na paggamit at ayon sa halagang kinakalkula batay sa pamantayan.

Sa pagsasagawa, ang isang sitwasyon ay posible kapag ang organisasyon ay gumagamit ng transportasyon, mga kaugalian ng pagkonsumo ng gasolina kung saan ang AM-23-P ay hindi naaprubahan. Ngunit sa talata 6 ng dokumentong ito ay may paglilinaw na ang organisasyon o IP ay maaaring isa-isa (sa tulong ng mga siyentipikong organisasyon) upang bumuo at aprubahan ang mga kinakailangang kaugalian.

Ang posisyon ng Ministri ng Pananalapi ng Russia (tingnan, halimbawa, isang sulat mula 06.22.2010 Hindi. 03-03-06 / 4/61) ay tulad na bago ang pag-unlad ng mga probisyon ng SMM sa siyentipikong organisasyon, Ang isang legal na entity o IP ay maaaring magabayan ng teknikal na dokumentasyon.

Sa paglilinaw ng NC RF, kung paano kumilos sa ganitong sitwasyon, hindi. Sa mga kaso kung saan ang organisasyon ay nakapag-iisa na nagtatag ng mga probisyon ng mga lifetires at lampas sa kanila, isinasaalang-alang ang dami ng labis na paggamit ng gasolina, ang buwis na inspektorat ay hindi maaaring makilala ito sa pamamagitan ng pagkonsumo. Alinsunod dito, posible na mapanatili ang buwis sa kita. Kasabay nito, maaaring suportahan ng hukuman ang posisyon ng inspeksyon (tingnan, halimbawa, ang resolusyon ng North Caucasus District Ags mula 09/25/2015 sa kaso. A53-24671 / 2014).

Tungkol sa magnitude ng mga multa para sa kakulangan ng travel sheet, basahin ito artikulo. .

Isang halimbawa ng pagsulat ng gasolina

Isa sa mga pinaka-karaniwang uri ng gasolina at gasolina. Isaalang-alang ang isang halimbawa ng pagbili at pagsulat ng gasolina.

LLC "FIRST" (matatagpuan sa rehiyon ng Moscow) noong Setyembre binili gasolina sa halaga ng 100 liters sa isang presyo ng 38 rubles. walang VAT.

Kasabay nito, sa simula ng buwan, ang OOO ay ang stock ng gasolina ng parehong tatak sa halaga ng 50 liters bawat average na gastos ng 44 rubles.

Ang gasolina sa halagang 30 litro ay ginamit upang muling mag-refuel ang tatak ng VAZ-11183 "Kalina". Ang organisasyon ay gumagamit ng kotse para sa mga tauhan ng pamamahala ng trapiko sa trapiko.

Ginagamit ng samahan ang pagtatasa ng mga materyales para sa medium cost.

Accounting PCS. sa pagpasok

		Halaga, kuskusin.	Operasyon (dokumento)
			Pumasa sa gasolina (TORG-12)
			Sinasalamin ang VAT (invoice)

Kalkulahin ang average na gastos ng write-off para sa Setyembre: (50 L × 44 rubles. + 100 L × 38 rubles.) / (50 L + 100 l) \u003d 40 rubles.

Pagpipilian 1.Accounting PCS. Kapag nagsusulat sa katotohanan

Ang mga marka ay ginawa: gasolina sa tangke sa simula ng flight - 10 liters, inisyu - 30 liters, nanatili pagkatapos ng flight - 20 liters.

Kinakalkula namin ang aktwal na paggamit: 10 + 30 - 20 \u003d 20 liters.

Halaga ng detalye: 20 L × 40 kuskusin. \u003d 800 rubles.

Pagpipilian 2.Accounting PCS. Kapag nagsusulat sa mga pamantayan

Ang mga marka ng milket ay ginawa sa parisukat: Sa simula ng flight - 2,500 km, sa dulo - 2,550 km. Kaya, 50 km ang naipasa.

Sa talata 7 ng Seksyon II ng Order No. Am-23-P, mayroong isang formula para sa pagkalkula ng pagkonsumo ng gasolina:

Q n \u003d 0.01 × hs × s × (1 + 0.01 × d),

kung saan: q n ay ang pagkonsumo ng regulasyon ng gasolina, l;

Ang HS ay ang pangunahing rate ng pagkonsumo ng gasolina (L / 100 km);

S - kotse mileage, km;

D - Pagwawasto koepisyent (ang mga halaga nito ay ibinigay sa Appendix 2 upang mag-order ng No. AM-23-P).

Table sa sub. 7.1 Ayon sa tatak ng kotse nakita namin HS. Ito ay 8 litro.

Sa pamamagitan ng Appendix 2, ang koepisyent D \u003d 10% (para sa rehiyon ng Moscow).

Isinasaalang-alang namin ang pagkonsumo ng gasolina: 0.01 × 8 × 50 × (1 + 0.01 × 10) \u003d 4.4 liters

Ang halaga sa write-off: 4.4 l × 40 rubles. \u003d 176 kuskusin.

Dahil ang kotse ay ginagamit bilang isang serbisyo, ang mga gastos sa accounting para sa gasolina at mga pampadulas sa accounting ng buwis sa gasolina at mga pampadulas ay makikilala bilang iba pang mga gastusin. Ang halaga ng mga gastusin ay katumbas ng mga halaga na naitala sa accounting.

Resulta

Ang GSM ay isang malaking halaga ng mga gastusin sa maraming mga organisasyon. Nangangahulugan ito na kailangan ng mga accountant na mapanatili ang mga rekord ng gasolina at mga pampadulas at bigyang-katwiran ang mga gastusin. Ang paggamit ng mga sheet ng paglalakbay ay isa sa mga paraan upang matukoy ang bilang ng mga ginamit na gasolina.

Sa tulong ng PL, hindi mo lamang kumpirmahin ang pangangailangan ng produksyon para sa mga gastos, kundi pati na rin upang ayusin ang distansya na ipinasa sa kotse o iba pang mga sasakyang de-motor, pati na rin matukoy ang mga tagapagpahiwatig para sa pagkalkula ng dami ng ginamit na gasolina.

Matapos matukoy ang aktwal o regulatory scope ng paggamit, ang halaga na isulat ay maaaring kalkulahin sa pamamagitan ng pagpaparami ng halaga ng yunit sa lakas ng tunog.

Ang accounting para sa gasolina na nakalista bilang isang resulta ng trabaho ng mga espesyal na kagamitan na walang oudomiter ay maaaring isagawa batay sa isang gawa ng pagsulat ng gasolina.

Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa pagkilala sa mga gastos ng gasolina at mga mahalagang papel sa loob ng accounting ng buwis.

Ano ang gasolina at designer at paglalarawan

Ang gasolina at pampadulas ay "gasolina at lubricants", iba't ibang mga produkto na gawa sa langis. Ang mga produktong ito ay tumutukoy sa mga varieties ng pang-industriya, kaya ang kanilang pagpapatupad ay isinasagawa ng eksklusibo sa pamamagitan ng mga espesyal na kumpanya.

Ang produksyon ng lahat ng bagay na may kaugnayan sa gasolina at mga pampadulas ay nangyayari sa mahigpit na alinsunod sa mga pinagtibay na pamantayan at mga kinakailangan. Samakatuwid, ang bawat partido ay dapat na sinamahan ng dokumentasyon sa mga resulta ng mga pag-aaral sa laboratoryo na nagkukumpirma ng kalidad nito.

Bumili ng Fuelsman ngayon ay medyo simple. Sa pangkalahatan, ang konsepto ng gasolina at lubricants ay ang malawak na listahan ng mga produktong pinipino ng langis na ginamit bilang:

• Gasolina - Gasolina, diesel, kerosene, pagpasa ng gas ng petrolyo.
• Mga Lubricant- Mga langis para sa mga motors at pagpapadala, pati na rin ang mga plastik na sangkap.
• Mga teknikal na likido- Tosol, antifreeze, fluid ng preno, at iba pa.

Fuel and Lubricants - mga produkto na nakuha bilang isang resulta ng paglilinis ng langis

Mga uri ng gasolina na may kaugnayan sa gasolina

Kaya, mula sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa gasolina at lubricants, karamihan sa gasolina ay tatahan sa mga uri nito.

• Gasolina. Nagbibigay ng panloob na mga engine ng pagkasunog. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mabilis na flammability, na sa mga mekanismo ay ginaganap sa isang sapilitang paraan. Kapag pumipili ng ninanais na gasolina ay dapat magabayan ng gayong mga katangian bilang komposisyon, isang numero ng oktano (nakakaapekto sa katatagan ng detonation), ang presyon ng mga singaw, atbp.
• Kerosene.. Sa una ay gumanap ang pag-iilaw. Ngunit ang pagkakaroon ng mga espesyal na katangian na ginawa ito ang pangunahing bahagi ng rocket fuel. Ito ay isang mataas na paglisan ng evacity at init ng pagkasunog ng gas 1, magandang pagpapahintulot ng mababang temperatura, na binabawasan ang pagkikiskisan sa pagitan ng mga detalye. Dahil sa huling ari-arian, kadalasang ginagamit ito bilang pampadulas.
• Diesel Fuel.. Ang mga pangunahing varieties ay mababa ang lagkit at mataas na malagkit na gasolina. Ang una ay ginagamit para sa transportasyon ng kargamento at iba pang mataas na bilis ng teknolohiya. Pangalawa - para sa mababang-matatag na engine, tulad ng pang-industriya na kagamitan, traktora, atbp. Magagamit na presyo ng gasolina, mababang pagsabog ng panganib at mataas na kahusayan gawin itong isa sa mga pinaka-tanawin.

Ang likas na gas sa isang likidong estado, na ginagamit din upang muling mag-refuel ang kotse, ay hindi isang produkto ng pagpino ng langis. Samakatuwid, ayon sa pinagtibay na mga pamantayan, hindi ito nalalapat sa mga fuels.

Tatlong pangunahing uri ng gasolina na may kaugnayan sa gasolina

Lubricating oils bilang iba't ibang gasolina

Ano ang ibig sabihin ng gasolina at kalakal pagdating sa mga langis? Ang produktong petrolyo na ito ay isang mahalagang elemento ng anumang mekanismo, dahil ang pangunahing gawain nito ay upang mabawasan ang alitan sa pagitan ng mga bahagi ng machine at ang kanilang proteksyon sa wear. Sa pamamagitan ng pagkakapare-pareho, ang mga pampadulas ay nahahati sa:

• Semi-likido.
• Plastic.
• Solid.

Ang kanilang kalidad ay nakasalalay sa pagkakaroon ng mga additives - karagdagang mga sangkap na nagpapabuti sa mga katangian ng pagpapatakbo. Ang mga additives ay maaaring mapabuti ang parehong isa at ilang mga tagapagpahiwatig kaagad. Mayroong, halimbawa, anti-wear o detergents na nagpoprotekta sa mga ekstrang bahagi mula sa layering ng mga deposito.

Mga tampok ng komposisyon ng mga additives sa langis ng engine

Sa pamamagitan ng paraan ng manufacturing oil ay nahahati sa:

• Gawa ng tao.
• Mineral.
• Semi-sintetiko.

Ang huli ay simbiyos na nakuha sa pamamagitan ng artipisyal na may natural na mga refinery.

Upang agad na maging maliwanag kapag tumitingin sa anumang packaging ng gasolina, kung saan ito ay, ang bawat produkto ay may mga marka nito. Ito ay tinutukoy kung anong layunin ito ay inilaan. Kabilang sa mga tagapagpahiwatig na ito ang kalidad, lagkit, pagkakaroon ng mga additives, pagsunod sa isang tiyak na oras ng taon.

Varieties ng gasolina at gasolina mula sa tubes na may pampadulas sa barrels na may gasolina

Sa artikulong ito, naiilawan namin na ang gayong gasolina at pagpapaikli ay na-decipher ng pagdadaglat at sinabi, kung saan ang mga ito o iba pang mga produkto ay nalalapat.

Ano ang antifreeze.

Ang impormasyong ibinigay ay sapat na bilang isang pambungad na materyal.

Upang matuto nang higit pa tungkol sa kung ano ang gasolina at pampadulas at alin sa mga ito ang pinakaangkop sa kanilang mga layunin, makipag-ugnayan sa mga espesyalista sa Ammox.

May mga tanong?

Punan ang form ng feedback, ang aming mga tagapamahala ay makikipag-ugnay sa iyo!

Magtanong

Operasyon na may mga teknikal na likido

Dokumento: GSM \u003d Petroleum Products? O ano pa ang hindi maaaring i-trade unistriced.

Komentaryo sa sulat ng Komite ng Estado
patakaran sa regulasyon at entrepreneurship.
petsa 21.06.2004 № 4123.

GSM \u003d Petroleum Products?
O ano pa ang hindi maaaring i-trade unistriced.

Ang doktor ng doktor ay ipinagbabawal na magbenta ng gasolina at lubricant (simula dito - fuels). Lahat ng maikli at napakalinaw. Maliit ang negosyo: Magpasya kung ano ang kasama sa konsepto na ito. Gayunpaman, tulad ng ipinahiwatig sa komentaryong sulat ng Estado Pangangasiwa ng Ukraine, ngayon ang konsepto ng "fuels" ay hindi pamantayan. Lamang ilagay, ito ay malinaw na hindi tinukoy sa regulasyon, kung anong uri ng mga produkto - fuels, at kung saan ay hindi.

Tulad ng para sa litol-24, ito ay tumbalik dito: Ayon sa GOST 21150-87 ito ay isang antifriction para sa lahat na layunin ng waterproof grasa. At ayon sa teknolohiya ng manufacturing-tipikal na grasa. Bilang karagdagan, siya ay gasolina. Well, hindi isang gasolina at pampadulas!

Ngunit may tosol, ang lahat ay hindi masyadong malinaw. "Tosol" - isang coolant, na nakatuon sa GOST 28084-89. Ang pangunahing bahagi ng naturang mga likido - ethylene glycol (dalawang-axis na alak).

Pansamantalang Hindi Magagamit ang Serbisyo

Ngunit kung ang puro paglamig likido, na kung saan ay ethylene glycol na may tubig nilalaman ng hindi hihigit sa 5%, ay tumutukoy sa isang sunugin grupo (iyon ay, sa kahabaan, maaari naming makipag-usap tungkol sa isang gasolina at pampadulas materyal), pagkatapos ay ang derivatives ginagamit sa Araw-araw na buhay (sa partikular, tosol-40, tosol-65), - sunog-patunay. At huwag mag-lubricate kahit ano sila. Totoo, talagang mayroon silang code 38.20 sa harmonized system ng paglalarawan at coding ng mga kalakal. Tanging narito ang hindi malinaw na mga argumento na nanatili kung bakit ang mga produkto na may code na ito ay dapat ituring na mga fuels.

Bukod dito, kasunod ng sulat, ang mga uniporme ay hindi maaaring ibenta at:

- Antiques, antioxidants, intelated inhibitors, thickeners, anti-corrosion substances at additives handa sa petrolyo produkto (kabilang ang gasolina) IL at iba pang mga likido na ginagamit para sa parehong mga layunin bilang petrolyo produkto (Code 3811);

- Alkyl benzenes mixed at alkylnaftalines mixed, maliban sa mga sangkap ng heading 2707 o 2902 (Code 3817);

- Ang mga likidong hydrauliko at likido ay natapos na para sa mga haydroliko na gears na hindi naglalaman o naglalaman ng mas mababa sa 70% sa pamamagitan ng timbang ng mga produktong langis o petrolyo na nakuha mula sa bituminous mineral (Code 3819).

Sumulat tayo: Sa isang banda, ang mga unisons ng mga indibidwal na nakikipagkalakalan sa iba't ibang mga produktong petrolyo at mga kemikal ng auto upang maiwasan ang mga sitwasyon ng conflict, kailangan nilang maingat na muling isaalang-alang ang kanilang hanay. Sa kabilang banda, hindi pa itinatag sa mga regulasyon na kinakailangan upang maunawaan sa ilalim ng gasolina, malakas at posisyon ng mga hindi nagnanais na gawin ito. Matapos ang lahat, kung ang mga kalakal ay hindi isang gasolina at hindi lubricate anumang bagay, kung gayon bakit dapat siya ay itinuturing na isang fuction?