MOTOR TOYOTA 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTE 2,0 l.

Motoregenskaper TOYOTA 1G

Produktion	Shimoyama växt.
Motorvarumärke	1g.
Frigöringsår	1979-2005
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Försörjningssystem	injektor
En typ	i kö
Antal cylindrar	6
Ventiler på cylinder	2/4
Kolvslag, mm	75
Cylinderdiameter, mm	75
Kompressionsförhållande	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE-strålar) 9,5 (1G-GE) (se ändringar)
Motorvolym, CCMM	1988
Motorkraft, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE-strålar) 150/6200 (1G-GE) (se ändringar)
Vridmoment, nm / obmin	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE-strålar) 186/5400 (1G-GE) (se ändringar)
Bränsle	92-95
Miljömässiga normer	fram till euro 3.
Motorvikt, kg	~ 180 (1G-FE)
Bränsleförbrukning, L / 100 km (för Lexus är 200) - stad - rouss - Blandat.	14.0 7.8 9.8
Oljeförbrukning, Gr. / 1000 km	upp till 1000.
Motorolja	0w-30 5W-30. 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50.
Hur mycket olja i motorn, l	3,8 (1G-Fe strålar automatisk växellåda) 3,9 (1G-Fe Beams MCPP) 4.1 (1G-FE)
Byte av oljan utförs, km	7000-10000
Motorens driftstemperatur, hagel.	-
Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken	- 300+
Tuning, L.S. - potential - utan förlust av resurs	400+ -
Motorn var installerad	Toyota Crown. TOYOTA MARK 2. TOYOTA SUPRA Toyota Altezza / Lexus är 200 Toyota chaser. TOYOTA CRESTA. TOYOTA SOARER.

Tillförlitlighet, problem och reparation av Toyota 1G 2,0 L-motorn.

Den berömda sexcylindriga föregångaren till kulten 1jz uppträdde 1979 och blev populär, främst på den japanska marknaden. Utformningen av de första 1G-motorerna var ganska enkel: gjutjärnscylinderblocket, ovanpå aluminiumhuvudet med en kamaxel, 12 ventiler och hydrokommathers. I framtiden raffinerades motorn upprepade gånger, förbättrad, indexerna ständigt förändras. Beskrivningen av dessa modifieringar är nedan.
Gasfördelningsmekanismen använder ett bälte, vilket byter ut tidsbältet på 1G krävs var 100 tusen km, tillsammans med rullar och körtlar. Ljus förändras var 20: e tusen km.
Toyota 1G-motorn producerades för länge sedan och började från 1990 för att ändra 1JZ kom. Men 1G förblev i produktionen fram till 2005.

Ändringar av Toyota 1G-motorer

1. 1G-EU (1979 - 1988 G.V.) - Den första versionen av 1G, som uppträdde på Toyota Crown, hade ett kompressionsförhållande på 8,8, kraft 125 hk Vid 5400 rpm är vridmoment 160 nm vid 4400 rpm. Sedan 1983 släpptes en version med ökad 9,2 grad av kompression och en kapacitet på 130 hk. Sedan 1986 har kapaciteten minskat till 105 hk. Vid 5400 rpm är vridmomentet 146 nm vid 4400 rpm. Dessa motorer sattes på Toyota Chaser X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1g-geu (1983 - 1988. På grund av dessa modifieringar har motorns kraft ökat till 160 hk. Vid 6400 rpm, vridmoment 186 nm vid 5200 rpm. Sedan 1985 sattes 1G-Geu-effekten vid 140 hk. Motorn sattes på följande bilar: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / x70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTE (1986 - 1988 G.V.) - Turboversion 1G-Geu, kompressionsförhållandet reduceras till 8,5, två turboladdare ST12 har fastställts. Vid tryck 0,5 bar utfärdade 1G-GTEU 185 hk Vid 6200 rpm, vridmoment 245 nm vid 3200 rpm.
Bilar med 1G-GTE: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-Geu-kompressorversion, där SC-14-kompressorn användes istället för turbiner. Emellertid tillämpas elektronisk tändning, den andra kolven under graden av kompression 8. Effekt av en sådan kraftenhet 160 hk Vid 6000 rpm, vridmoment 210 nm vid 4000 rpm. År 1989 uppgraderades en motor och namnändringen på 1G-GZE inträffade. Förskott 0,5 bar, kraft 170 hk Vid 6000 rpm, vridmoment 230 nm vid 3600 rpm.
Kompressorns motor sattes på bilar som Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 och Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - Uppgraderad 1G-GEU, DMRV ersätts med DDA, kapaciteten reduceras till 150 hk. Vid 6200 rpm är vridmoment 186 nm vid 5400 rpm.
1G-GE installerades på följande bilar: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 G.V.) - En moderniserad 1G-gteu, vevaxeln förstärks, inloppet, intercooler, munstyckena 315 SS, ECU. Förskottstryck ökade till 0,75 bar. MOTOR POWER 210 HP Vid 6200 rpm är vridmoment 275 nm vid 3800 rpm.
Det finns sådana motorer på samma bilar som 1G-GE, förutom Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - Version 1G-Geu med ett annat smalt 24 ventilcylinderhuvud, utformat för att ersätta 1G-EU. Power 135 hp Vid 5600 rpm är vridmomentet 176 nm vid 4400 rpm.
Var kan jag hitta en sådan motor: TOYOTA MARK. 2 x90, CRESTA X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Sedan 1996 har restyling inträffat och kraften har vuxit till 140 hk. Vid 5750 rpm är vridmoment 185 nm vid 4400 rpm.
Bilar med denna motor: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
År 1998 har 1G-Fe genomgått allvarligare förändringar och fått strålkonsolen. Från innovationen av 1G fick en ny SPG, systemet med att ändra faserna av gasfördelningen på inloppsaften, ett inloppsgrenrör med en justerbar ACIS-geometri, en elektronisk gas, förfinades tändsystemet, varvid avgasröret slutfördes. Det finns inga hydrokompensatorer på 1G-Fe, därför, en gång var 20: e tusen km behöver städare. Ventiler Justering på 1G-Fe-strålar utförs med hjälp av brickor, luckor ( kallmotor): Intake 0.15-0.25 mm, utfärda 0,25-0,35 mm. Ventilen på 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU är likaledes justerbar.
Korta egenskaper 1g balkar: Kompressionsförhållandet har ökat till 10, kraften är nu 160 hk Vid 6200 rpm, vridmoment 200 nm vid 4400 rpm.
1G-Fe-strålar installerades på: Toyota Mark 2 x100 / x110, chaser x100, krona s150 / s170, Verossa, Altezza, Lexus är 200.

Problem och nackdelar med Toyota 1G 2,0 L-motorer.

1. Högt flöde 1g olja. Mest sannolika massala ringar låg, för motorerna i denna ålder är det normalt. Du kan försöka göra en cut-out, om det inte hjälper, måste du köpa kolvringar, oljeutmanade kepsar, liners, körtlar, hela kit och gör motorns reparation.
2. Löv av olja. På 1g strömmar oljan genom oljetrycksensorn, köpa en ny och ersätta, det är billigt.
3. Oljetryck 1G-Fe. Ofta orsakas problemet av sensorn som kräver ersättning. Kontrollera trycket och byt ut sensorn.
4. 1G-Fe blir flottör. Kontrollera ventilen tomgång (KHX), gasspjäll, dpdz. Med de två sista måste du vara uppmärksam, det finns en chans att installera dem felaktigt.
Dessutom lever turboladdare på Turbo-versioner inte för länge (~ 100.000 km), en misslyckad oljepumpdrivning tillämpas också, motorn ställer höga krav på oljekvaliteten. Versioner 1g BIMs är mindre tillförlitliga än atmosfäriska prekursorer och när tidsbältet bryter mot ventilerna. Titta på bältet och välj God olja för 1G-Fe.
I allmänhet är 1G mycket tillförlitlig, hållbar och har en stor motorväg, men tiden går vidare och även den senaste 1G-Fe är redan gammal och sliten. Vad man ska prata om versionerna av 80-90-talet, på grund av ålder, med dessa motorer kan de hända någonting och någonsin.

1G Fe-motorn är en rad bensin sexcylindrig motor, som var utformad och tillverkad av Toyota Japanese Automaker-specialister 1988. Han ersatte 1g EU-motor.

Denna motor kombinerar enkelheten av design, tillförlitlighet och utmärkta dynamiska indikatorer. 1g Fe-motorer installerades på ett dussin olika modeller TOYOTA. Under 2007 avlägsnades denna modifiering av kraftaggregatet från produktion.

Specifikationer

Parametrar	VÄRDE
Frigöringsår	1988 – 2007
Motorvikt, kg	180
Cylinderblockmaterial	gjutjärn
Försörjningssystem	injektor
En typ	i kö
Arbetsvolym	2
Kraft	135 hästkraft Vid 5 600 varv
Antal cylindrar	6
Antal ventiler på cylindern	4
Kolvslag, mm	75
Cylinderdiameter, mm	75
Kompressionsförhållande	42530
Vridmoment, nm / obmin	180 -200/4400
Miljömässiga normer	EURO 3.
Bränsle	AI 92-95
Bränsleförbrukning	14 l / 100 km i urbana cykel
Smör	SAE 0W-30 och över
Hur mycket motorolja	42404
Vid byte av hällning	4 liter
Byte av oljan utförs, km	15 tusen
Motorresurs, tusen km - Enligt anläggningen - På praktiken	400+ 500+

1G FE-motorer är installerade på Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus är 200 och Crown GS130.

Funktioner

1G-motorn har en arbetsvolym av två liter och utvecklar kraften på 135 hästkrafter. Denna motor, på grund av användningen av en förstärkt GBC och en anslutningsstavgrupp från tunglegering, har visat sig vara en tillräckligt pålitlig och hållbar motor.

Utan översyn Motorer 1g, med förbehåll för sitt korrekta underhåll, kan uppstå cirka 500 tusen kilometer. Inte ovanliga bilar med 1G FE, vars körsträckor överstiger en miljon kilometer, vilket indikerar den utmärkta tillförlitligheten hos denna kraftenhet.

En av funktionerna i denna motor är närvaron av ett gasdistributionssystemband. Emellertid är emellertid minskning av strömförsörjningen inte markerad. Timingremborrarna är större sällsynthet, medan fördelarna med en sådan lösning är uppenbara.

Bältesväxeln gjorde det möjligt att avsevärt minska underhållet av motorn, är underhållet av motorn förenklat och kraftaggregat Skiljer sig från kompakta storlekar. Användningen av ett speciellt interferensbältesdrivsystem gör att du kan eliminera kolvkolven på ventilerna när bältet bryts. Således, även med en sådan allvarlig brott, kommer bilägaren att vara glad över behovet av dyr översyn.

Motorns gasdistributionsschema är gjord enligt DOHC-tekniken, den har fyra ventiler per cylinder. Detta gör det möjligt att optimera kraftenhetens funktion och den mest effektivt använda sin dynamiska potential.

Denna motor särskiljs av smidig drift i ett brett spektrum av varvtal. Trots det faktum att motorn visar sina toppkraftindikatorer vid 4400 tusen varv per minut, producerar motorn redan mer än 80 procent av sin kraft.

Cylinderblocket är gjutet från gjutjärn, vilket gör det möjligt att ge maximal styrka och termisk motorresistens. Det måste sägas att vid gjutning av ett block av cylindrar och cylinderhuvuden användes en speciell legeringstärkningsteknik, vilket gjorde det möjligt att minska tjockleken på cylindrarnas väggar utan att förlora motorens tillförlitlighet och hållbarhet. Detta gjorde det möjligt att minska massan av en sexcylindrig motor, och på grund av sin lilla storlek kan den passa även i en liten storlek på podcastutrymmet. Kraftaggregatets vikt är 180 kg, vilket är inspelat lite för sexcylindriga motorer.

Modifieringar

• Från augusti 1998 kommer det ut en ny version Motor - 1g Fe balkar. FRÅN vVT-I-system och en hög kapacitet på 160 liter. från. vid 6 200 varv.
• År 1996 hölls en liten restyleringsmotor 1G Fe-strålar. Den maximala effektindikatorn ökade till 140 hästkrafter och vridmomentet var 185. Förbättra effektegenskaperna berodde på omkonfigurationen av 1G Fe-strålar-motorstyrenheten och översättningen av en 92 bensinmotor till AI 95.
  Men de flesta av bilägarna utnyttjar framgångsrikt sina bilar med denna motor på bensin A-92, och det finns inga klagomål om bilens tillförlitlighet och dynamik.
• År 1998 ändrades motorn signifikant. Han fick en ny SPG, en uppdaterad grenrör med möjlighet att justera geometrin, ett uppdaterat fasdistributionssystem, helt elektronisk gas. Tändsystemet ändrades också på 1G Fe-strålar.

Funktionen 1G Fe Beams Motor är bristen på ventilgap hydrauliska komponenter, så 1G Fe-justering av ventilerna utförs varje 20 000 körsträcka kilometer. Observera att 1G Fe-ventiljustering inte representerar komplexitet och med en viss erfarenhet av arbete kan utföras oberoende av bilägaren.

Restyling 1G Fe-strålarna fick öka motorns kraft till 160 hästkrafter vid 6 200 motorvarvtal. Problemet med tillkomsten av oljeläckor från ventillocket eliminerades och oljetrycksensorerna ersattes, vilka också ofta ställdes inför och krävde en dyr byte.

Dess enda nackdel - liten kraft. I mitten av de två tusen år med två liter arbete var det möjligt att enkelt ta bort mer än 200 hästkrafter, även i den restylerade versionen, fick denna motor endast 160 hästkrafter. Det var på grund av den moraliska åldrandet att detta avlägsnades från produktionen 2007.

Fel

Fel	ORSAK
Förhöjd oljekonsumtion.	Detta är karakteristiskt för kopplingsolja ringar. I det här fallet Reparation ligger i utgrävningsmotorn eller installationen av nya ringar, masonry Caps och insatser. Vi rekommenderar att du använder den lämpliga Remkomplekt, vilket kommer att förenkla reparationsarbetet avsevärt.
Utseendet av läckage av olja.	Detta är en karakteristisk uppdelning, speciellt för motorändringar till 1998 1G Fe-strålarna. Från under oljesensorn tycktes flöda, eliminerades vilket var svårt. Orsaken till problemet i sig var själva oljesensorn, som förlorade hermetitet och läckage uppträdde. Komplexiteten är att komma till sensorn och det är inte så enkelt att ersätta det. Det är nödvändigt att höja motorn eller ta bort bilagorna.
Det finns problem med oljetrycket i DVS-systemet.	Anledningen är att oljesensorn misslyckades. Vi rekommenderar att du kontrollerar trycket i systemet och ersätter den misslyckade sensorn.
Utseendet på flytande munstycken.	Du måste kontrollera tomgångsventilen och gasventilen. Dessa arbeten bör utföras uteslutande en specialist, vilket kommer att säkerställa fullständig eliminering av motorproblemen.

Inställning

1. Det enklaste alternativet att öka 1G Fe-motoreffekten är chip-tuning, som etablerar en ytterligare operativ styrenhet med en kraftenhet. Som ett resultat är det möjligt att få en liten kraftökning, som, beroende på det specifika chipet, kan vara 5-20 hästkrafter.
2. Populärt program på 1G Fe Beams Tuning är populärt, vilket innebär installationen av en turbin, en boostkontroller, en intercooler, avgasutbyte, en motorstyrenhet och ett avgassystem. Som ett resultat är det möjligt att helt ändra de dynamiska egenskaperna genom att lyfta motorns kraft till 300 hästkrafter. Det bör emellertid noteras att resursen för en sådan tvångsmotor minskas avsevärt.
3. Det är möjligt att ersätta det vanliga avgassystemet för 1G Fe-motorn, vilket gör att du kan lägga till cirka 5 procent av strömmen. Det finns många sportalternativ. avgassystem På bilar märke Toyota. Det är bara nödvändigt att välja ett alternativ som passar en viss bil och motorn.
4. Från de tillgängliga alternativen för att ställa in 1G FE-strålar kan du markera bytesmotorn, vilket gör att du kan installera i en liten storlek på rotorutrymmet turbocked motor, Kraft på cirka 200 hästkrafter. Fördelen med det här alternativet är det fullständiga bevarandet av kraftenhetens resurs, och om bilägaren kan avsevärt minska sina avstämningsskostnader med utövandet av den gamla utbytbara motorn.

• Typ - Inline
• Kör typbälte (ersättnings gånger i 100 tusen km när ventilen brutit Förtryck inte. )
• Antal cylindrar - 6
• Ventiler på cylindern - 4
• Strömtyp - Injektor
• Cylinderblockmaterial - gjutjärn
• Cylinderhuvudmaterial - Aluminium
• Cylinderdiameter - 75 mm
• Kolvslag - 75 mm
• Motorvolymen - 1988 kubikmeter. centimeter.
• Kompressionsförhållande - 9
• Motorström - 135 liter. från. 5600 rpm.
• Vridmoment - 177 n * m per 4400 rpm.
• Bränsleförbrukning -stad 12 literRutt 7,8 l. Blandad cykel - 10,8 liter.
• Pass Oljeförbrukning - upp till 1000 gr.
• Begagnade tändstift - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
• Rekommenderad Oljebyteintervall - 5-7 tusen km. Miltal
• Oljevolym i systemet - 4,2 liter
  
• Rekommenderade oljor - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• Ventilclearance Kontrollintervall - 25 tusen km.
• Clearances - Inlopp - 0,2 mm. Utgåva - 0,25 mm.
• Kylvolym i systemet — 6.5 liter s.
• Resurspå god olja och för korrekt vård 400 t iv. Km. och mer.

En av de mest framgångsrika Toyota-motorerna stod på transportören ca 17 år. Motorn installerades huvudsakligen på "över genomsnittet" bakhjulsdrivna bilar. De släppta modellerna med 1G-Fe :, krona, skryter. De viktigaste fördelarna är en enorm 1G-Fe-motorresurs. Det finns flera anledningar till detta:

Enhet vevaxel Och hans säng är sådan att slitage av hans stöd halsar är minimal, på grund av deras stora kvantitet.

En utmärkt jämlikhet av inline sex cylindermotor beror på minsta nivån av vibration och brus vid arbete. Motor 1G-Fe-tomgång alls inte känns i stugan, det finns inget ljud eller vibration. På löparen kan du säkert lägga en myntkant på ventilkåpanOch hon kommer att förbli i denna position! Även om du spelar smidigt en gasdämpare! (Med förbehåll för hela systemets fullständiga hälsa: Motorstöd, tändsystem, ljus, pansarpansar, etc.)

Också ett stort plus till en resurs - det här är inte en stor övergripande tvingande 1G-Fe-motor. Med en rad två liter, sex cylinderlayout japanska borttagna 135 hk I den första utförandet av denna motor. Vid återställande av 1G-FE kunde ingenjörerna från Toyota öka kraften upp till 140 l.c, med införandet av ett uppdaterat motorstyrsystem och återvunna munstycken. Oavsett hur cool, även med denna ökning - detta resultat av motorns avkastning är långt ifrån enastående. Speciellt om du anser att huvudet på cylinderblocket är ganska utvecklat och har 4 ventiler på cylindern (24).

Den övergripande kvaliteten på genomförandet av japanska motorer på 90-talet. Underhållbarhet 1G-Fe. Motorn är den mest "Milionnik från 90-talet" från Toyota. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn, har reparationsdimensioner. Original reservdelar kan köpas nu för att beställa. De flesta reparerar dessa motorer med dubbletter och fortsätter att använda 1G-Fe-motor utan problem.

Det finns inga uttalade brister, liksom hela serien av 1g motorer. Hela linjen kännetecknas av ökade goda krav. motor olja och överensstämmelse med intervallet för ersättning.

Frekvent problem - hindrad kallstart. I 90% av fallen löses ventiljustering. Det är också värt att kontrollera om trycket hålls. De kan över natten hälla en bensinmotor och 1G-Fe på morgonen i frosten. På Dorestayling-motorn (upp till 90-91) 1G-FE installerade ett coolt startsystem, från vilket Toyota vägrade. Den består av ett extra sjunde kallt startmunstycke (det kan inte heller hålla ramptrycket och fylla motorn), som är installerat i inloppsgrenröret. Och termo-tillfälligt kallt startrelä. Inga dubbelrum, originalet är dyrt. Bara arbetar B.U .. Om allt detta inte hjälper till att se: kompression, avled på motorns styrenhet (kontrolleras av en multimeter på motståndstabellen), ljus, trådar, gummi, bensinstation, bränslefilter, Vatten i tanken, kontrollera ventilerna av bränsle rampen.

Huvudfienden för dessa motorer är tid. Hur man inte vrider de yngsta 15 + åren. Även i det mycket lite av 1G-Fe-motorerna alla gummitätningar Förlora egenskaper. Oavsett om det är oljeavtagbara kepsar eller körtlar. Också frekvent fenomen - cocking oljeavtagbara ringar i tid.

Många står inför en instabil tomgång på 1G-Fe. I dessa fall måste du justera DPDZ, rengör blocket gasventil Och kontrollera dot.

Hinged utrustning är extremt pålitlig, men lider också från tid till annan. Sensorer, lambda sond, generator, starter, vattenkylpump (pump) och så vidare.

Motor 1G-Fe gillar inte fukt från att komma in i motorns tvätt. Ljus Ganska djupt, så efter kontaktlös tvätt är det bättre att noggrant blåsa med luft från kompressorn. Visco-koppling i händelse av att slå djupa pölar podcastutrymme vatten. Gummit häller också lätt vatten. Så med en handfat och djupa pölar utan fanatism.

Köpa en bil med en sådan motor (definitivt en av bästa motorerna Toyota de åren), var förberedda för service och / eller ersätta alla dessa små saker. Bra alla reservdelar på 1G-Fe-motorn är nu tillgängliga.

Toyota 1G-GTE-motor är en 2-liters bensinaggregat med en kapacitet på 210 liter. från. På grund av dess egenskaper förtjänade motorn med dubbla turboladdar rätten att installeras på kända japanska bilar, inklusive CRESTA och Chaser-modeller som tillverkats av Toyota.

Motorhistoria och dess beskrivning

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro inte? Auto mekaniker med 15 år gammal trodde inte, tills han försökte. Och nu sparar det 35 000 rubel per år i bensin!

Effektenheten installerades på japanska produktionsbilar som är utformade för att möta behoven hemmamarknad Island state. 1G-serien av motorregler började framställas 1979, när den första 12-ventilmotorn, som inte kännetecknas av komplext utförande, kom upp från transportören. 1G-EU är den förstfödda produktlinjen, som gav börjar utveckla och vidarebefordra motorerna.

Teknologier förbättrades, varefter Toyota-varumärkesbilarna började installera kraftfulla och varaktiga Twin Turbo Aggregat. Ett av dessa starka aggregat var 1G-GTE-modellen. Det är värt det för att nämna de specialisterna av Yamaha som är knuten till modernisering av motorer i denna linje. GTE-modellen började produceras 1988. Under 1991 kom 3 år senare, den sista 1G-GTE-motorn ner från transportören.

1G-GTE är en avancerad version av 1G-gteu, kännetecknad av ett antal egenskaper. Dessa inkluderar: Förstärkt vevaxel, ändrade inlopp, munstycken 315 SS, intercooler etc. Trycktrycket sättes till en nivå av 0,75 bar. Motorns kraft är 210 hästkrafter än de många kraftenheterna i den här klassen kan inte skryta.

Fördelar och nackdelar

Uthålligheten och den höga kvaliteten på kraftenheten noteras, men med hänsyn till den solid ålder av motorerna i det här märket för att räkna med oklanderligt arbete. Så nyfiken att veta om starkt och svagheter Den aktuella motorn. Låt oss börja med fördelar:

• Motorn kan klara imponerande belastningar utan överhettning. Om enheten fortfarande har byggts upp och kokas är det nödvändigt att märka den lugna upplevelsen av signifikanta belastningar
• När tidsbältet bryts, kommer ventilerna inte att lida
• Opretentiös till bränsle
• För sin klasskraftbränsleförbrukning relativt liten - 5,5 liter per 100 km

Efter att ha läst proffsen är det värt att lära sig om motorens huvudgruvor:

• Oljesensorn minskar trycket
• Ibland observeras flytande omsättning, som för det mesta uppstår på grund av tomgång eller gasventil
• Kvaliteten på oljan bör vara tillräckligt hög, eftersom motorn i denna modell är blinkar för smörjmaterial

Ägaren till den japanska bilen med 1G-GTE-motorn behöver förberedas för att kontrollera luckorna på 1 gång i 20 tusen kilometer, eftersom det inte finns några hydrokomatrar på motorn. Också som ett resultat av enhetens imponerande ålder stort flöde Olja, vin Vad är oljeavgivningarna.

Vilka bilar är utrustade med 1G-GTE-motorer

Effektenheten under granskning producerades för japansk bilutrustning. GTE tjänade till att utrusta följande bilar: Chaser, CRESTA och MARK II. Alla modeller personbilar Utformad för den inhemska marknaden för den stigande solen. Det är omöjligt att med förtroende för att den aktuella motorns modifiering användes i stor utsträckning i utrustningen. Det är därför idag hittar en lämplig motor i gott skick - En ganska komplicerad uppgift. Men om du gör styrka och spendera lite tid, får du ett pålitligt och hardigt aggregat att kunna använda.

1G-gte under huven Toyota chaser

Specifikationer

Motorns egenskaper för japanska bilar förtjänar separat uppmärksamhet, så att data på motorens volym, antalet förbrukningsbränsle etc. föreslås nedan.

Motorvolym, kub. centimeter	1988
Power (max), l. från.	210
Bränsle	Premium AI-98
Kompressor	Dubbel turboladdning
Cylinderdiameter, mm	75
Bränsleförbrukning, L / 100 km	5,5
Maximalt vridmoment, n * m (kg * m) vid rpm	275 (28)/3800
Typ av strömaggregat	6-cylindrig, 24-ventil med flytande kylning
Kompressionsförhållande	9
Kolvslag, mm	75
Maximal effekt, L. från. (kW) vid RPM	210 (154)/6200

Priset på den japanska motorn för köparen fluktuerar beroende på aggregatets tillstånd. Medelvärdesindikatorer på hemmamarknaden - från $ 300 till $ 600. Att vilja spara på inköp av används i drift av motorn, var beredd på ytterligare kostnader för att återställa sina egenskaper efter förvärvet.

Information om varumärke, modell och alternativa namn på en viss enhet, om någon.

Design

Information om storlekar och vikt på enheten som presenteras i olika måttenheter. Begagnade material som erbjuds färger, certifikat.

Bredd Information om Bredd - menade den horisontella sidan av enheten när den är standardorientering under användning.	71,2 mm (millimeter) 7,12 cm (centimeter) 0,23 ft (ft) 2,8 i (tum)
Höjd Information om höjd - menade den vertikala sidan av enheten när den är standardorientering under användning.	152,2 mm (millimeter) 15,22 cm (centimeter) 0,5 ft (ft) 5,99 i (tum)
Tjocklek Information om anordningens tjocklek i olika mätenheter.	9,8 mm (millimeter) 0,98 cm (centimeter) 0,03 ft (ft) 0,39 i (tum)
Volym Den ungefärliga volymen av enheten beräknad på grundval av den storlek som tillhandahålls av tillverkaren. Avser enheter med en form av rektangulär parallellpiped.	106,2 cm³. (Kubikcentimeter) 6,45 tum. (cubic inches)
Färger Information om de färger där den här enheten är tillgänglig på försäljning.	Den svarta gyllene Röd Grå Blå
Fallproduktionsmaterial Material som används för att göra enhetens kropp.	Metall

Simkort

SIM-kortet används i mobila enheter för att spara data som intygar äktheten hos abonnenterna i Mobile Services.

Mobila nätverk

Mobilt nätverk är ett radiosystem som gör det möjligt för flera mobila enheter att utbyta data bland dem själva.

GSM. GSM (Global System for Mobile Communications) är utformat för att ersätta ett analogt mobilnät (1g). Av den anledningen kallas GSM ofta 2G-mobilnät. Det förbättras genom att lägga till GPRS (General Packet Radio Services), och senare och Edge (förbättrade datahastigheter för GSM Evolution).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-cdma W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) är ett luftgränssnitt som används av 3G-mobilnät och är en av de tre huvudsakliga UMTS-essentiella gränssnitten tillsammans med TD-SCDMA och TD-CDMA. Det ger mer än höghastighets dataöverföring och möjligheten att ansluta fler konsumenter samtidigt.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lte LTE (långsiktig evolution) definieras som teknik fjärde generationen (4G). Det har utvecklats av 3GPP baserat på GSM / EDGE och UMTS / HSPA för att öka kapaciteten och hastigheten på trådlösa mobilnät. Den efterföljande utvecklingen av teknik kallas LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Mobil kommunikationsteknik och dataöverföringshastighet

Kommunikation mellan enheter i mobilnät utförs genom teknik som ger olika dataöverföringshastigheter.

Operativ system

Operativsystemet är systemprogramvara, styrning och samordning av hårdvarukomponenterna i enheten.

Soc (Crystal System)

Systemet på kristallen (SOC) innehåller alla de viktigaste hårdvarukomponenterna i den mobila enheten i ett chip.

Soc (Crystal System) Systemet på Crystal (SOC) integrerar olika hårdvarukomponenter, såsom en processor, en grafikprocessor, minne, periferi, gränssnitt, etc., såväl som den softtera som behövs för deras operation.	Spreadtrum SC9832.
Teknologisk process Information om teknologisk processdär chipet är gjord. Nanometrarna i nanometrarna uppmätta hälften av avståndet mellan elementen i processorn.	28 nm (nanometer)
Processor (CPU) Huvudfunktionen hos processorns (CPU) hos den mobila enheten är tolkningen och utförandet av instruktionerna i programvaruapplikationer.	ARM CORTEX-A7
Processorns urladdning Processorbiten (bitarna) hos processorn bestäms av storleken (i bitar) av register, riktade däck och däck för data. 64-bitars processorer har en högre prestanda jämfört med 32-bitars, vilket är mer produktiva för sin del än 16-bitars processorer.	32 bitar
Arkitektur av en uppsättning kommandon Instruktioner är de kommandon med vilka programvaran är inställd / hanterar processorns funktion. Information om kommandot uppsättning (ISA) som processorn kan utföra.	Armv7.
Konungariket Processor Cores Kärnan i processorn utför programvaruinstruktioner. Det finns processorer med en, två eller flera kärnor. Närvaron av ett större antal kärnor ökar prestanda, vilket möjliggör parallellt utförande av ett flertal instruktioner.	4
Processorns klockfrekvens Processorns klockfrekvens beskriver dess hastighet med hjälp av cykler per sekund. Den mäts i Megahertz (MHz) eller GIGHELLANIER (GHz).	1300 MHz (Megertz)
Grafisk processor (GPU) Grafikprocessorn (GPU) behandlar beräkningarna för olika 2D / 3D-grafiska applikationer. I mobil enheter Den används oftast av spel, konsumentgränssnitt, videoprogram, etc.	Arm mali-400 mp2
Kolynism av kärnprocessorn Liksom en processor består grafikprocessorn av flera arbetsdelar, som kallas kärnor. De hanterar grafiska beräkningar av olika applikationer.	2
Klockfrekvensgrafikprocessor Arbetets hastighet är klockfrekvensen för grafikprocessorn, som mäts i Megertz (MHz) eller Gighellians (GHz).	512 MHz (Megertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) används av operativsystemet och alla installerade applikationer. Data som är lagrade i RAM är förlorad när du stänger av eller startar om enheten.	1 GB (gigabyte)

Inbyggt minne

Varje mobilenhet har ett inbyggt (icke-flyttbart) minne med en fast volym.

Minneskort

Minneskort används i mobila enheter för att öka mängden minne för att spara data.

Skärm

Den mobila enhetsskärmen kännetecknas av sin teknik, upplösning, pixeldensitet, diagonal längd, färgdjup, etc.

Typ / Teknik En av de viktigaste egenskaperna hos skärmen är den teknik som den är tillverkad och på vilken kvaliteten på informationsbilden beror direkt.	Amoled.
Diagonal Mobila enheter Skärmstorleken uttrycks av längden på dess diagonala, mätt i tum.	5,34 i (tum) 135,64 mm (millimeter) 13,56 cm (centimeter)
Bredd Ungefärlig skärmbredd	2,39 i (tum) 60,66 mm (millimeter) 6,07 cm (centimeter)
Höjd Ungefärlig skärmhöjd	4,78 i (tum) 121,32 mm (millimeter) 12,13 cm (centimeter)
Bildförhållande Förhållandet mellan storleken på skärmens längd till sin korta sida	2:1 2:1 (18:9)
Upplösning Skärmupplösning visar antalet pixlar vertikalt och horisontellt skärm. Högre upplösning innebär ett tydligare bildobjekt.	480 x 960 pixlar
Pixel densitet Information om antalet pixlar på en centimeter eller en tums skärm. Med högre densitet kan du visa information på skärmen med tydligare föremål.	201 PPI. (pixlar per tum) 79 ppcm. (pixlar i centimeter)
Färgdjup Färgfärgdjupet speglar det totala antalet bitar som används för färgkomponenterna i en pixel. Information om det maximala antalet färger som skärmen kan visa.	24 bitar 16777216 Blommor
Skärm Ungefärligt område i procent, upptagen av skärmen på frontpanelen på enheten.	68,13% (intresse)
Andra funktioner Information om andra funktioner och skärmegenskaper.	Gripande Multitach
	2,5d krökt glasskärm

Sensorer

Olika sensorer utför olika kvantitativa mätningar och omvandlar fysiska indikatorer till signaler som den mobila enheten känner igen.

Huvudkamera

Den mobila enhetens huvudkamera är vanligtvis belägen på baksidan av väskan och används för foto- och videofilmning.

Sensortyp Digitalkameror använder fotosensorer för fotografering. Sensorn, såväl som optik, är en av de viktigaste kammarkvalitetsfaktorerna i mobilenheten.	CMOS (Complemenient Metal-Oxide Semiconductor)
Diafragman Membranet (F-numret) är storleken på bländaröppningen som styr mängden ljus som når fotosensorn. Ett lägre F-nummer innebär att bländarhålet är större.	f / 2.2.
Typ av utbrott	Dubbelledd
Bildupplösning En av de viktigaste egenskaperna hos mobila enheter är deras upplösning som visar antalet pixlar horisontellt och vertikalt bilder.	2592 x 1944 Pixlar 5,04 MP (megapixlar)
Tillåter video Information om den mest stödda upplösningen under videoinspelningsenheten.	1280 x 720 Pixlar 0,92 MP (megapixlar)
Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av enheten när videoinspelning med maximal upplösning. Några av de viktigaste standardfotograferings- och uppspelningshastigheterna är 24p, 25p, 30p, 60p.	30 ramar / sek (Bildrutor per sekund)
Egenskaper Information om andra mjukvaru- och hårdvaruegenskaper som är förknippade med huvudkammaren och förbättra dess funktionalitet.	Autofokus Seriell fotografering Digital zoom Geografiska etiketter Panoramisk fotografering HDR-skytte Ansiktsigenkänning Vitbalansinställning Konfigurera iso. Expositionskompensation Självutlösare Scenvalsläge

Extra kamera

Ytterligare kameror är vanligtvis monterade ovanför enhetsskärmen och används huvudsakligen för videohandlare, gestigenkänning etc.

Typ av utbrott De vanligaste typerna av blinkar i mobila enheter är LED och Xenon blinkar. LED-blinkar ger mjukare ljus och, till skillnad från ljusare Xenon, används i videoklipp.	Led.
Bildupplösning Information om den maximala permissiva förmågan hos en extra kamera vid fotografering. I de flesta fall är tillståndet från en extra kammare under den som har huvudkammaren.	2560 x 1920 Pixlar 4,92 MP (megapixlar)
Tillåter video Information om den maximala upplösningsupplösningen under videofotografering extra kamera.	640 x 480 Pixlar 0,31 MP (megapixlar)
Video - Personalfrekvens / ramar i sek. Information om det maximala antalet bilder per sekund (FPS) som stöds av en extra kamera med en video med maximal upplösning.	30 ramar / sek (Bildrutor per sekund)
	Vridvinkel - 88 °

Audio

Information om typen av högtalare och stödd av ljudtekniken.

Radio

Mobile Radio Radio är en inbyggd FM-mottagare.

Plats

Information om navigerings- och platsenheter som stöds av enheten.

Wi-fi

Wi-Fi är en teknik som ger trådlös kommunikation för dataöverföring till stäng av avstånd mellan olika enheter.

Blåtand

Bluetooth är standarden för säker trådlös dataöverföring mellan olika anordningar av olika typer för korta avstånd.

Usb

USB (Universal Serial Bus) är en industristandard som gör det möjligt för olika elektroniska enheter att utbyta data.

Plug for hörlurar

Detta är en ljudkontakt, som också kallas ljudkontakten. Den mest använda standarden i mobila enheter är 3,5 mm hörlursuttag.

Anslutningsenheter

Information om annan viktig anslutningsteknik som stöds av enheten.

Webbläsare

Webbläsaren är ett program för att komma åt och visa information på Internet.

Format / codecs videofiler

Mobila enheter stöder olika format och codecs av \u200b\u200bvideofiler som är konserverade respektive kodade / avkodade digitala videodata.

Batteri

Mobila batterier skiljer sig från varandra i sin kapacitet och teknik. De ger en elektrisk laddning som behövs för deras operation.

Kapacitet Batterikapaciteten visar den maximala laddningen som den kan spara, mätt i Milliamme-bländaren.	3000 ma · h (Milliamper Watch)
En typ Typ av batteri bestäms av dess struktur och, mer specifikt använd av kemikalier. Existera olika typer Batterier, och oftast i mobila enheter används litiumjon och litiumjon-polymerbatterier.	Li-polymer (litiumpolymer)
Output Power Adapter Information om elströmmen (mätt i ampere) och elektrisk spänning (mätt i volt) laddare (uteffekt). Högre utgångseffekt ger snabbare batteriladdning.	5 V (Volta) / 2 A (Amperes)
Egenskaper Information om vissa ytterligare egenskaper Batteriet.	Snabbavgift Avtagbar