Som med många andra fel bör orsakerna till hög tomgång av motorn sökas från enkla till komplexa. Faktum är att orsakerna till dessa kan vara en hel del, men bland dem kan du allokera de vanligaste:
- stor tomgång på grund av lufttillförsel med samlare (med den efterföljande träffen i motorn);
- Ökade kostnader vid tomgång på grund av läckage i en vakuumlinje;
- hög hastighet vid tomgång på grund av felet av tändsystemet Motor.
Som du kan se är dessa skäl ganska "smurta", och de bör anges. Men det första du behöver göra är standardproceduren - för att drunkna ut bilen, ta bort den negativa batteriterminalen i 15-20 sekunder och anslut sedan tillbaka den och kontrollera om problemet kvarstår.
Hög tomgångsmotorhastighet på grund av lufttillförsel och vakuumsläckage
Så, om orsaken till hög tomgång har blivit en överdriven luft från att komma in i motorn, ska kabeln kontrolleras här först. gasventil. På grund av det kan klaffen förbli onödigt öppen vid tomgång, som ett resultat av vilket den senare växer. Detta händer, eftersom "hjärnorna" på motorn ser att det finns mycket luft (mer exakt, syrgas) i samlaren och justerar bränsleförsörjningen, vilket ökar det. Som ett resultat växer motorn vid tomgång. Assist i det här fallet kan rengöra gasen med speciella kemikalier.
Mer luft i samlaren kan också flöda på grund av störning av täthet i luftintagssystemet. I det här fallet bör du kontrollera alla vakuumvägar, huvuden på huvuden och alla delar av flygtrafiken i motorn för att suga luft. Lyssna på hissing ljud, vilket kan vara en nyckelindikator för vakuumläckage och luft sugning.
Ökad tomgång på grund av problem i tändsystemet
I det här fallet ligger anledningen i en av tändsystemets delar - också en ganska frekvent anledning till problemet med varv. Den ska kontrolleras här och, om nödvändigt, byt ut distributörskåpan, tändningstrådar eller elementära tändstift.
Andra orsaker till förhöjda Idolock varv och lösningar Metoder:
- Sensor tomgång . I princip bör denna funktionsfel ingå i listan över distribuerade ...
- Bränsletryckskontroll Det kan fungera med för lågt tryck. Kontrollera bränsletrycket med hjälp av en speciell tryckmätare för att kontrollera bränsletrycket. Byt ut bränsletrycksregulatorn om det behövs (inte självständigt arbete För många förare).
- Felaktigt etablerat eller skott ner antändningsvinkel (I det här fallet ökar tomgångarna vanligtvis inte starkt).
- Anledningen kan vara fel i ett datoriserat hanteringssystem Motor. Du bör läsa fel med ett diagnostiskt instrument för att identifiera problemet.
- Generator Också orsakar ibland höga tomgångshastigheter. Om det fungerar felaktigt och genererar inte tillräckligt med ström, försöker motorn att koppla av det ännu starkare att balansera spänningen.
- Om du vet vad som ser ut och var är det PCV-ventil och dess slang, inspektera dem sedan. Med hjälp av tänger övercover slangen på denna ventil. Motorrevolutionens frekvens måste minska lite. Om detta inte händer är orsaken till motorns ökade rotor exakt exakt felaktig ventil - Du måste byta ut det.
- Överhettning av motorn eller en felaktig sensor av dess temperatur i sällsynta fall kan också orsaka större hastighet vid tomgång.
beskrivning
Förfarandet är driften av att lära sig ECM-enheten av lufttillförseln vid ledig omsättning, där motorns omsättning bibehålls inom det normala intervallet. Det måste utföras i följande fall:
Vid byte av gasreglering eller ECM-block;
När frekvensen vrider h.h. eller tändningsvinkeln skiljer sig från normen.
1. Förberedelse
Innan du utför proceduren för träning av lufttillförsel vid svängningarna av H.H. Se till att följande villkor följs. Inlärningsförfarandet avbryts om en av dem inte respekteras åtminstone ett ögonblick.
Batterispänning: Mer än 12,9 V (på varv av H.KH.);
Motorkylvätsketemperatur: 70-100 "C;
PNP-omkopplare i "ON" -läget;
Elektrisk lastbrytare: i läge "Av" (luftkonditionering, strålkastare, bakre fönstervärmare).
På bilar som är utrustade med ett dagsljussystem, sätt ljusbrytaren till 1: a positionen för att inkludera endast små lyktor.
Ratt: I ett neutralt läge (motsvarande rätlinjig rörelse);
Bilhastighet: Bilställ;
Överföring: Brand;
På modeller med variator och mkp:
Ta en tur med bil i 10 minuter.
2. Genomförandeförfarande
Om en accehar ett fel, är växlingen till diagnostikläget inte möjligt.
1. Följ proceduren för att lära dig acceleratorpedalpositionen. Se ovan.
2. Utför proceduren för att lära sig gasens stängda läge. Se ovan.
3. Starta motorn och värma upp den till normala temperaturer.
4. Vrid tändningsnyckeln till "OFF" -läget och lämna minst 10 sekunder.
5. Kontrollera att acceleratorpedalen släpps helt, vrid tändningsnyckeln till "ON" -läget och du väntar 3 sekunder.
6. Snabbt fem gånger inom 5 sekunder, upprepa följande procedur:
Klicka helt på acceleratorpedalen.
Helt släpp acceleratorpedalen.
7. Se upp 7 sekunder, tryck helt på acceleratorpedalen och håll den ca. 20 sekunder, medan MI-felindikatorn inte slutar blinka och lyser med ett stabilt ljus.
8. Släpp acceleratorpedalen helt inom 3 sekunder efter att ha solat sig med funktionsfel "M |"
9. Kör motorn och låt den fungera på svängarna på H.H.
10. Se upp 20 sekunder.
Gå till klausul 3.
3. Kontrollera hastigheten på H.KH. och antändningsvinkel
Tvinga motorn två eller tre gånger och se till att frekvensen vrider h.h. Och tändningsvinkeln är normal.
Resultaten av inspektionen är normala?
Ja -\u003e Slut av verifiering.
Nej -\u003e Gå till klausul 4.
4. Bestäm den felaktiga komponenten
Kontrollera följande:
Kontrollera om gasventilen är helt stängd.
Kontrollera PCV-ventiloperationen.
Kontrollera om det inte finns någon luftläckage bakom gasen.
Resultaten av inspektionen är normala?
Ja -\u003e Gå till klausul 5.
Nej -\u003e Reparera eller byt ut den felaktiga komponenten.
5. Bestäm den felaktiga komponenten
Motorkomponenter och status för deras installation orsakar tvivel. Kontrollera och korrigera bristerna.
Om efter start av motorn inträffar en av följande stater, eliminera orsaken till funktionsfelet och omleda proceduren för träning av luften vid tomgångsvängningar från början:
Motorns stallar;
Ostabilt arbete på svängarna på H.H.
Slutet av verifieringen.
Alla bilister stöter ibland ett sådant problem som ökad tomgångshastighet. Men tyvärr kräver nybörjaren en lång tid att hitta och eliminera detta problem utan ett besök på en specialiserad bilservice. För att göra detta behöver du en detaljerad guide där alla nödvändiga åtgärder kommer att beskrivas specifikt.
När motorn startar kan motorn få högre hastighet för accelererad uppvärmning. Detta är speciellt uppenbart i vinter. Men efter ett tag utlöses en elektronisk styrenhet efter att ha nått den minsta driftstemperaturen, vilket minskar motorns revolutioner till normalvärdet. Om detta inte händer är det nödvändigt att snabbt söka efter orsakerna som orsakar detta problem.
Ökade omsättningar indikerar mer intensiv motoroperation, vilket kan leda till en rad olika konsekvenser. För långvarig Det kan väsentligt öka motortemperaturen, vilket leder till en termisk effekt. Detta kommer att leda till ett cylinderblock. Dessutom kommer de flesta noderna att få starkt utseende på grund av den instabila motorns drift och som ett resultat, det accelererade slitage. Allt detta kommer att påverka motorns resurs.
Därför är det nödvändigt att omedelbart förstå vilken anledning som orsakade en ökning av varvtal. Det finns flera av dem:
- idle operationssensor
- problem med vinkeljustering i gasreglage
- motortemperatursensorfel
- luft som kommer in i det skadade inloppsröret
- problem med elektronblock Kontor
Metoder för att lösa problem
Diagnos av detta problem kräver viss kunskap, eftersom i processen kan påverkas av oåterkalleliga skador på motorn. Därför är det nödvändigt att noggrant läsa bruksanvisningen den här bilen. Det är också viktigt att komma ihåg att Niva Chevrolet är installerad på bilen bensinmotorer Injektortyp, därför förhöjda tomgångar på en uppvärmd motor orsakas av de mest troliga elektroniska komponenterna i bilen.
Kontrollera tomgångssensorn
För detta värms motorn upp till driftstemperaturen. Då bara för att kontrollera sensorn med hjälp av en multimeter. När funktionsfel måste bytas ut med en ny.
Gaspositionssensor
Denna komponent är ansvarig för mängden luftblandning som kommer in i motorförbränningskammaren. Om sensorn är konfigurerad felaktigt är det bränsle som är beviljat bränsle att vara svårare att detonera, snabbt snurra motorn och öka varv. Kontrollera sensorn görs också med hjälp av en multimeter.
Problem med gasventilen.
Dessa problem liknar gasens sensorns misslyckande och leder till samma konsekvenser. Endast det största problemet här är inte elektroniskt - och föroreningar av spjället som faller ut ur vevhuset med oljor, rester av förbränningsprodukter eller på grund av en sällsynt förändring luftfilter. Om det finns föroreningsleder måste du rengöra spjället. För att göra detta måste du helt ta bort gassknoten och ersätta det med skada eller rengör med specialverktyg. Det är viktigt att komma ihåg att efter rengöring kan en vinkel av gasventilen vara ogiltig, på grund av den så kallade "minneseffekten" i ECU. I det här fallet, på vissa modeller kommer det att vara nödvändigt att genomföra ytterligare datordiagnostik.
Motortemperaturgivare.
Denna komponent slutar oftast eftersom den ständigt utsätts för högt höga temperaturer. Därför är det i vissa fall bättre att börja hitta problem med det. Den kontrolleras också med hjälp av en multimeter. Efter ersättning kan det vara nödvändigt att rengöra ECU-fel.
Skada på inloppsröret.
Det kan misslyckas och samlaren själv, om bilen har en tillräckligt stor resurs. Men oftare misslyckas. I det här fallet inträffar överskott av luftstjärna. För att lösa problemet är det nödvändigt att demontera det här objektet, liksom de noder på vilka injektionselement är belägna. Innan du installerar packningen är det nödvändigt att noggrant polera kollektorns yta och rengör den från spåren av den gamla packningen. Men det är viktigt att komma ihåg att uppkomsten av detta problem åtföljs av inte bara ökad omsättning vid tomgång. Skador på packningen leder till det faktum att motorns lansering blir komplicerad, vänder sig vid rörelsen.
Som det framgår av praktiken finns det ett mycket stort antal problem som kan orsaka ökad tomgång omsättning på en uppvärmd motor. Så om det är tvivel som dIY reparation Det kommer inte att ge det önskade resultatet bättre att överlåta bilen till specialister som med hjälp av professionell utrustning kommer att kunna avslöja defekten och eliminera det snabbare.
Varför i NIVA Chevrolet finns det ökade bevattning av tomgång på en uppvärmd motor, alla bilister står ibland inför ett sådant problem som ökad tomgångshastighet. Men tyvärr kräver nybörjaren en lång tid att hitta och eliminera detta problem utan ett besök på en specialiserad bilservice. För att göra detta behöver du en detaljerad guide där alla nödvändiga åtgärder kommer att beskrivas specifikt.
Innehåll 1 Huvudskäl 2 sätt att lösa problem 3 Kontrollera ingen strömgivare 4 Gasspjällspositionssensor 5 Problem med gasreglaget. 6 Motortemperaturgivare. 7 Skador på inloppsröret. De främsta orsakerna till att starta motorn kan få högre hastighet för accelererad uppvärmning. Särskilt ofta manifesteras på vintern. Men efter ett tag utlöses en elektronisk styrenhet efter att ha nått den minsta driftstemperaturen, vilket minskar motorns revolutioner till normalvärdet. Om detta inte händer är det nödvändigt att snabbt söka efter orsakerna som orsakar detta problem. Ökade omsättningar indikerar mer intensiv motoroperation, vilket kan leda till en rad olika konsekvenser. Med långsiktig drift kan motortemperaturen öka, vilket leder till en termisk effekt. Detta kommer att leda till ett cylinderblock. Dessutom kommer de flesta noderna att få starkt utseende på grund av den instabila motorns drift och som ett resultat, det accelererade slitage. Allt detta kommer att påverka motorns resurs. Därför är det nödvändigt att omedelbart förstå vilken anledning som orsakade en ökning av varvtal. Det finns flera av dem: tomgångssensorns gasspjällsensor Problem med vinkeljustering i gasutgången på motortemperaturgivaren Ökad luft genom ett skadat inloppsgrenrör problem med en elektronisk styrenhet
Metoder för att lösa problem Diagnostik av detta problem kräver viss kunskap, eftersom i processen kan påverkas av oåterkalleliga skador på motorn. Därför är det nödvändigt att noggrant läsa anvisningarna för driften av den här bilen. Det är också viktigt att komma ihåg att de injektionsbensinmotorer är installerade på Chevrolets bil, därför är den förhöjda tomgångsomsättningen på den uppvärmda motorn troligen de elektroniska komponenterna i bilen. Kontrollera tomgångssensorn för denna motor värms upp till driftstemperaturen. Då bara för att kontrollera sensorn med hjälp av en multimeter. När funktionsfel måste bytas ut med en ny. Gaspositionssensorn Denna komponent är ansvarig för mängden luftblandning som kommer in i motorförbränningskammaren. Om sensorn är konfigurerad felaktigt är det bränsle som är beviljat bränsle att vara svårare att detonera, snabbt snurra motorn och öka varv. Kontrollera sensorn görs också med hjälp av en multimeter.
Problem med gasventilen. Dessa problem liknar gasens sensorns misslyckande och leder till samma konsekvenser. Endast det största problemet här är inte elektroniskt - men föroreningar av spjället som faller ut ur vevhuset med par oljor, rester av förbränningsprodukter eller på grund av en sällsynt luftfilterändring. Om det finns föroreningsleder måste du rengöra spjället. För att göra detta måste du helt ta bort gassknoten och ersätta det med skada eller rena med speciella medel. Det är viktigt att komma ihåg att efter rengöring kan en vinkel av gasventilen vara ogiltig, på grund av den så kallade "minneseffekten" i ECU. I det här fallet, på vissa modeller kommer det att vara nödvändigt att genomföra ytterligare datordiagnostik. Motortemperaturgivare. Denna komponent slutar oftast eftersom den ständigt utsätts för högt höga temperaturer. Därför är det i vissa fall bättre att börja hitta problem med det. Den kontrolleras också med hjälp av en multimeter. Efter ersättning kan det vara nödvändigt att rengöra ECU-fel.
Skada på inloppsröret. Det kan misslyckas och samlaren själv, om bilen har en tillräckligt stor resurs. Men oftare misslyckas. I det här fallet inträffar överskott av luftstjärna. För att lösa problemet är det nödvändigt att demontera det här objektet, liksom de noder på vilka injektionselement är belägna. Innan du installerar packningen är det nödvändigt att noggrant polera kollektorns yta och rengör den från spåren av den gamla packningen. Men det är viktigt att komma ihåg att uppkomsten av detta problem åtföljs av inte bara ökad omsättning vid tomgång. Skador på packningen leder till det faktum att motorns lansering blir komplicerad, vänder sig vid rörelsen.
Vilket är nödvändigt för att upprätthålla förbränningsprocessen av bränsle i cylindrarna på minsta nivå, det vill säga motorn fortsätter att fungera och inte GloC. På olika motorer Den tomgångsomsättningen kan skilja sig, och beror också på temperaturen hos förbränningsmotorn. Vid ökning av de angivna varv på XX börjar motorn att spendera mer bränsle, avgaser i detta läge blir mer giftigt. Sänkning av tomgångsledningar leder till instabilt arbete kraftaggregat, liksom det faktum att motorn börjar stall efter frisättningen av gaspedalen. I den här artikeln kommer vi att prata om vad orsaken till motorens höga hastighet vid tomgång kan vara orsaken till att höga tomgångar på en varm motor finns på många bilar, samt överväga de grundläggande sätten att diagnostisera detta fel.
Läs i den här artikeln
Hög motorvarvtal vid tomgång: Injektor
Omsättningen och driften av motorn på XX innebär faktiskt att luften matas in i motorn i gasreglaget. Med andra ord blockeras den angivna spjället. Det bör noteras att tomgångskursen är normal för olika aggregat är cirka 650-950 rpm. Parallellt med detta frekventa fel är det att i den uppvärmda motorn hålls XX-vändningarna vid ca 1500 rpm och högre. En sådan indikator är ett tecken på ett fel som ska elimineras.
Det bör också noteras ett sådant fenomen när "flytande" tomgångsomsättning, det vill säga att öka till 1800 rpm, varefter den tappas till 750 och stiger igen. Mycket ofta ökade omsättningen av XX och flytande fart är resultatet av samma uppdelningar. Låt oss ta en titt på bensinaggregat med en injektor som ett exempel. I en sådan motor beror motorns omsättning på sugluftens mängd. Det visar sig att gasen bevaras, desto mer kommer in i inloppsröret. Bestämmer sedan mängden inkommande luft, parallellt tar hänsyn till gasens öppningsvinkel (gasventilens läge) och ett antal andra parametrar, varefter motsvarande mängder bensin tillföres.
Om datorn inte har korrekt information om antalet luft på grund av problem, kommer följande att uppstå: regulatorn kommer först att höja omsättningen som berikar blandningen (mer bränsle levereras). Sedan, med en sådan mängd bränsle och en ytterligare mängd luft, som inte känner till datorn, kommer blandningen att avfärdas, och motorn börjar arbeta instabil eller kan nästan snubbla. Med andra ord börjar omsättningen falla på för dålig blandning. Minskningen av varvtal innebär att mängden luft som absorberas av luftenheten också minskar. Vid en viss punkt kommer blandningen av blandningen (förhållandet mellan bränsle och luft) att vara optimala, varigenom varorn kommer att stiga igen och börja falla eller "simma". Orsaken till sådan arbetet med DVS Det kan vara i ordning eller arbeta med avbrott. Du bör också överväga de möjliga luftintagsklättrare.
Ett annat fall är sådant när motorn rymmer tomgångshastigheten på ca 1500-1900 rpm, medan de arbetar smidigt, svänger inte varv. I det här fallet kan det antas att injektorn ger så mycket bränsle i XX-läge, vilket är tillräckligt för att arbeta på sådant höga revolutioner. Med andra ord finns det ett bränsleöverskridande. Dessa särdrag kan vara karakteristiska för enstaka motorer och frånvarande på andra, eftersom det finns ett beroende av anordningen för ett visst injektionssystem (aggregat med luftkretsmätare, motorer med en trycksensor i inloppsgrenröret). Självklart är luftstolarna frekvent orsak Öka motorens hastighet eller flytande varv på XX.
Låt oss nu hantera var överskottsluften kan komma in i inloppet. Letar du efter ett problem i fyra huvudriktningar:
- strypa;
- kanal xx;
- enhet för att behålla "uppvärmning" revolutioner;
- servomotor tvungen ökning i xx;
När det gäller det första fallet styrs gaspedalen öppningen av gaspedalen. Vid tomgång ska motorn fungera utan att trycka på acceleratorn. Man bör komma ihåg att på många bilar är gaspedalen mekanisk, det vill säga är den ansluten till flikens öppningsmekanism med en konventionell kabel. Om den här zakuskabeln är trasig eller dras, och det finns problem med själva mekanismen, kan det finnas en banal effekt av att trycka på gaspedalen. I det här fallet kommer motorn att hålla hög hastighet, eftersom ECU anser att föraren är riggen till acceleratorn och spjället är lite öppen.
I det andra fallet kan överskottsluft passera genom tomgångskanalen. En sådan kanal är tillgänglig på den överväldigande majoriteten av injektionsmotorn. Den angivna luftkanalen går för att kringgå gasen och kallas tomgångskanalen. I genomförandet av systemet finns en speciell justeringskruv. Med den här skruven kan du ändra kanaltvärsnittet, vilket ökar eller reducerar mängden luft som strömmar in i motorn och justera svängningarna på XX.
En annan plats där Air Sawmake är möjlig är en enhet som stöder hög hastighet vid tomgång under HRS uppvärmning. Om det bara finns en separat luftkanal, som har en lösning för överlappning efter motorns uppvärmning (stång eller spjäll). I enheten för överlappning finns det en känslig termoelement. I många enheter interagerar det angivna elementet med frostskyddsmedel, som. På den heta motorn utlöses enheten på ett sådant sätt att lagret skiftar helt eller klaffen vänder sig till en sådan vinkel för att helt blockera kanalen för att tillföra ytterligare luft.
Som ett resultat beräknas ECU med mängden luft, minskar mängden som levereras och sänks. Om den svala motorn är den här kanalen öppen. I det här fallet mottar ECU-indikationer från temperatursensorn och berikar bränsleblandning. Radiska problem kan uppstå som ett resultat av misslyckande denna apparatoch efter misslyckanden hos temperatursensorn.
Avslutar listan över speciell servoutrustning - tomgångsregulatorn, som är installerad i en separat luftkanal. Detta beslut kan med våld öka tomgångsvandringar. I olika system kan det vara en elektrisk motor, en solenoid, alternativ elektromagnetisk ventil etc. Den huvudsakliga uppgiften för en sådan regulator är att säkerställa smidigheten hos motorns övergång till XX-läget efter frisättningen av gaspedalen. Med andra ord återställer motorn inte kraftigt omsättningen efter stängning av gasen och gradvis. En annan funktion hos enheten är att öka tomgångshastigheten vid tidpunkten för motorns start, och sedan minskar deras smidiga till det nödvändiga. Regulatorn ökar också omsättningen efter att ha ökat belastningen på motorn i viloläge (koppling till klimatinstallationen, uppvärmningssäten eller speglar, långa eller doppade strålkastare, Övergripande ljus etc.). Fel på denna enhet kommer naturligtvis att medföra en ökning av eller simma i tomgångsläge.
Ökad XX slår på motorer med förgasare
I början noterar vi att ökningen i XX-slår på karburatormotorer ofta är förknippad med själva doseringsenheten. Om hög motorvarvtal på tomgång noteras i fallet med en förgasaremotor, kan skälen vara flera.
- Den första orsaken är en missnöjd tomgångsjustering. Sådan justering utförs med hjälp av en justeringsskruv som låter dig berika eller dränka blandningen. För att lösa problemet är det nödvändigt att korrekt justera tomgång på förgasaren.
- Det bör också ägnas åt det faktum att luftdämparen inte kan öppnas fullt ut på förgasaren.
- En annan plats som ska ägnas åt uppmärksamhet är ventilen i den första kammaren i förgasaren. Den angivna klaffen får inte stängas till slutet på grund av defekter hos spjället själv eller felaktigt justerad enhet.
- Slutligen, lägg till att i förgasaren floatkammaren kan observeras en märkbar ökning av bränslen, vilket också leder till en ökning av tomgångsvängningar.
Det i slutändan
Det bör noteras att problemet med tomgång på motorn med en injektor diagnostiseras genom att kontrollera de huvudsystem som är ansvariga för luftflödet i motorn, liksom förändringen i blandningen av blandningen, med hänsyn till mängd inkommande luft. Det visar sig att det bör beaktas att misslyckandet av enskilda ECM-sensorer kan leda till en ökning eller flytande omsättning av XX.
På den allmänna listan över de främsta orsakerna till vilka idoloter kan öka på injektorn, allokera: ingen strömregulator, DPDZ, strömaggregatets temperaturgivare, problem med öppningen av gasmekanismen, luftintag. Vi lägger till att före fördjupad diagnostik följer det för att starta proceduren för rengöring av gasdämparen, eftersom den smutsiga choke är en frekvent orsak till ökade revolutioner eller instabil användning av motorn vid tomgång.
Läs också
Varför behöva städa gasreglaget regelbundet. Hur man rengör spjället, lärandet och anpassningen av gasen efter rengöring, användbara tips.
