Henry Ford. Född 30 juli 1863 – död 7 april 1947. Amerikansk industriman, ägare till bilfabriker runt om i världen, uppfinnare, författare till 161 amerikanska patent.
Fords slogan är "en bil för alla". Hans fabrik producerade de billigaste bilarna i början av fordonseran. Ford Motor Company existerar än idag.
Henry Ford är också känd för att vara banbrytande för användningen av ett industriellt transportband för in-line produktion av bilar. Tvärtemot populär missuppfattning användes transportören tidigare, bland annat för massproduktion. Henry Ford var dock först med att "sätta på rullbandet" en tekniskt komplex produkt, som kräver teknisk support under hela sin livslängd, en produkt - en bil. Fords bok "My Life, My Achievements" är ett klassiskt verk om den vetenskapliga organisationen av arbetet.
1924 publicerades boken "Mitt liv, mina prestationer" i Sovjetunionen. Denna bok blev källan till ett så komplext politiskt och ekonomiskt fenomen som fordismen.
Född i en familj av immigranter från Irland, som bodde på en gård i närheten av Detroit. När han fyllde 16 rymde han hemifrån och åkte till jobbet i Detroit.
1891-1899 tjänstgjorde han som maskiningenjör och senare som chefsingenjör vid Edison Illuminating Company. 1893, på sin fritid, designade han sin första bil.
Från 1899 till 1902 var han delägare i Detroit Automobile Company, men på grund av oenighet med de andra ägarna av företaget lämnade han det och grundade 1903 Ford Motor Company, som ursprungligen tillverkade bilar under Ford A.
Ford Motor Company mötte konkurrens från ett syndikat av biltillverkare, som hävdade ett monopol på detta område.
1879 patenterade JB Selden en design för en bil som inte var byggd; den innehöll endast en beskrivning av de grundläggande principerna. Den allra första rättegången om patentintrång han vann fick ägarna till ett antal bilföretag att skaffa de lämpliga licenserna och skapa en "förening av legitima tillverkare."
Rättegången mot Ford Motor Company, initierad av Selden, varade från 1903 till 1911. De juridiska tillverkarna hotade att ställa köparna av Ford-bilar inför domstol. Men han agerade modigt och lovade offentligt sina kunder "hjälp och skydd", även om de "legitima tillverkarnas" ekonomiska möjligheter vida översteg hans egen. 1909 förlorade Ford rättegången, men efter en granskning av fallet slog domstolen fast att ingen av biltillverkarna hade gjort intrång i Seldens rättigheter eftersom de använde en annan motordesign. Monopolsammanslagningen upplöstes omedelbart, och Henry fick ett rykte som en kämpe för konsumenternas intressen.
Företagets största framgång kom med lanseringen av Ford T-modellen 1908.
1910 byggde och lanserade Ford den modernaste anläggningen inom bilindustrin, den väl upplysta och välventilerade Highland Park. På den, i april 1913, började det första experimentet med användning av ett löpande band. Den första monteringsenheten som monterades på transportören var en generator. Principerna som testades vid montering av generatorn tillämpades på hela motorn som helhet. En arbetare tillverkade motorn på 9 timmar och 54 minuter. När monteringen delades upp i 84 operationer, utförda av 84 arbetare, reducerades motormonteringstiden med mer än 40 minuter. Med den gamla produktionsmetoden, när bilen monterades på ett ställe, tog det 12 timmar 28 minuters arbetstid att montera ihop chassit. En rörlig plattform installerades och de olika delarna av chassit försågs antingen med krokar upphängda i kedjor eller på små motordrivna vagnar. Produktionstiden för chassit har minskat med mer än hälften.
Ett år senare (1914) höjde företaget höjden på löpande bandet till midjan. Efter det var två transportörer inte långsamma att dyka upp - en för lång och en för kort. Experimenten sträckte sig till hela produktionsprocessen som helhet. Efter några månader på löpande band minskade tiden som krävdes för att tillverka Model T från 12 timmar till två eller mindre.
För att genomföra strikt kontroll skapade Ford en fullständig produktionscykel: från malmbrytning och metallsmältning till tillverkning av en färdig bil. 1914 införde han den högsta minimilönen i USA - 5 dollar om dagen, tillät arbetare att delta i företagets vinster, byggde en exemplarisk arbetande by, men fram till 1941 tillät han inte skapandet av fackföreningar i hans fabriker.
År 1914 började bolagets fabriker arbeta dygnet runt i treskift på 8 timmar, istället för tvåskift på 9 timmar, vilket gjorde det möjligt att ge ytterligare arbete åt flera tusen personer. "Ökad lön" på 5 $ garanterades inte för alla: arbetaren var tvungen att spendera sin lön rimligt på underhållet av sin familj, men om han spenderade pengar på dryck fick han sparken. Dessa regler kvarstod i företaget fram till den stora depressionen.
I början av första världskriget seglade Ford, tillsammans med en grupp pacifister, på eget initiativ till Europa på Oscar-2-skeppet som fredens sändebud, och övertygade alla om att avsluta kriget så snart som möjligt. Han blev brutalt förlöjligad av europeiska tidningar och återvände till USA.
Men våren 1917, när Amerika gick in i kriget på ententens sida, ändrade Ford sina åsikter. Fords fabriker började utföra militära order. Förutom bilar lanserades produktionen av gasmasker, hjälmar, cylindrar för Liberty-flygmotorer, och i slutet av kriget, lätta stridsvagnar och till och med ubåtar. Samtidigt sa Ford att han inte skulle tjäna på militära order och skulle återföra vinsten han fick till staten. Och även om det inte finns någon bekräftelse på att detta löfte uppfylldes av Ford, godkändes det av den amerikanska allmänheten.
1925 skapade Ford sitt eget flygbolag, som senare fick namnet Ford Airways. Dessutom började Ford subventionera företaget William Stout, och i augusti 1925 köpte han det och började själv tillverka flygplan. Den första produkten av hans företag var den tremotoriga Ford 3-AT Air Pullman. Den mest framgångsrika var Tin Goose Ford Trimotor, ett passagerarflygplan, ett tremotorigt monoplan av metall, serietillverkat 1927-1933 av Henry Fords Ford Airplane Company. Totalt producerades 199 exemplar. Ford Trimotor var i drift fram till 1989.
1928 tilldelades Ford Elliott Cresson-medaljen från Benjamin Franklin Institute för revolutionerande prestation inom bilindustrin och industriellt ledarskap.
Han förblev chef för företaget fram till 1930-talet, då han på grund av oenighet med fackföreningarna och delägarna överlät verksamheten till sonen Edsel, men efter sin död 1943 återgick han till posten som chef för företaget.
1945 överförde Henry Ford slutligen ledningen av företaget till sitt barnbarn, Henry Ford II.
Henry Ford familj:
Far - William Ford (1826-1905)
Mor - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)
Hustru - Clara Jane Ford (född Bryant), (1866-1950).
Den enda sonen är Edsel Bryant Ford, president för Ford Motor Company från 1919 till 1943.
Barnbarnet hade också namnet Henry Ford. För att skilja honom från sin farfar kallas han Henry Ford II.
Den nuvarande styrelseordföranden för Ford Motor Company är Henry Fords barnbarnsbarn, William Clay "Bill" Ford Jr. (f. 1957).
Henry Fords antisemitism och naziststöd:
År 1918 förvärvade Ford tidningen The Dearborn Independent, som hade publicerat antisemitiska artiklar sedan den 22 maj 1920, såväl som hela texten till Protocols of the Elders of Zion. I november 1920 publicerades ett urval av artiklar från Dearborn Independent som en separat bok kallad International Jewry, som senare användes flitigt av nazistisk propaganda.
Den 16 januari 1921 publicerade 119 framstående amerikaner, inklusive 3 presidenter, 9 statssekreterare, 1 kardinal och många andra amerikanska statsmän och offentliga personer, ett öppet brev som fördömde Fords antisemitism.
1927 skickade Ford ett brev till den amerikanska pressen där han erkände sina misstag.
Henry Ford gav seriöst ekonomiskt stöd till NSDAP, hans porträtt hängde i Hitlers residens i München. Ford var den enda amerikanen som Hitler beundrade i sin bok My Struggle. Annette Anton från Detroit News intervjuade Hitler 1931 och noterade ett porträtt av Henry Ford över sitt skrivbord. "Jag betraktar Henry Ford som min inspiration", sa Hitler om den amerikanska bilmogulen.
Sedan 1940 började Ford-fabriken, belägen i Poissy i det tyskockuperade franska territoriet, tillverka flygplansmotorer, lastbilar och bilar, som togs i bruk med Wehrmacht. I förhör 1946 sa nazistaktivisten Karl Krauch, som arbetade i ledningen av en filial av ett Ford-företag i Tyskland under kriget, att på grund av att Ford samarbetade med nazistregimen, "konfiskerades hans företag inte".
Fords och hans bok inflytande på de tyska nationalsocialisterna utforskas av Neil Baldwin i Henry Ford and the Jews: The Conveyor Belt of Hate. Baldwin påpekar att Fords publikationer var en stor källa till inflytande på unga nazister i Tyskland. Författaren till boken "Henry Ford and the Jews" Albert Lee har en liknande uppfattning.
Fords samarbete med Sovjetunionen:
Den första seriella sovjetiska traktorn - "Fordson-Putilovets" (1923) - omarbetad för produktion vid Putilov-fabriken och drift i Sovjetunionen, en Fordson-traktor; byggandet av Gorky Automobile Plant (1929-1932), återuppbyggnaden av Moskva AMO-fabriken under den första femårsplanen, personalutbildning för båda fabrikerna genomfördes med stöd av Ford Motors-specialister på grundval av ett avtal som ingåtts mellan Sovjetunionens regering och Ford-företaget.
Henry Ford - uppfinnare, grundare av bilkoncernen "Ford Motor Company", moderniserare av linjetransportörproduktionen. En begåvad och framgångsrik ledare, den första att höja minimilönen för arbetare, att minska arbetsdagen till åtta timmar och veckan till fem dagar.
Den 30 juli 1863 föddes Henrys första barn till bonden William Fords familj. Från barndomen visade han inget intresse för sin fars arbete. Han såg att de krafter som spenderas på att utföra vissa operationer ibland inte motiverar sig själva, och införandet av mekanismer kommer att underlätta arbetet för hans nära och kära.
Henry utbildades i grundskolan, men han kände sig aldrig skyldig över att skriva med fel. Hans utvecklade livliga sinne mer än väl kompenserade för denna brist.
Vid tolv års ålder blev pojken besatt av idén att skapa en självgående rörlig mekanism, efter att han såg en lokomobil "rusa" med en hastighet av sex kilometer i timmen. Och även om släktingar fördömde hans hobby, kommer unge Ford in i verkstaden som mekanikerlärning.
När han återvänder hem fyra år senare ger han inte upp sina idéer och fortsätter att arbeta med sina uppfinningar. Redan 1887 friar Henry till sin gårdsdotter Clara Bryant, som han sedan levde lyckligt med hela sitt liv. Denna kvinna har alltid stöttat och inspirerat uppfinnaren, även i de ögonblick i historien då alla andra ansåg att hans idéer var galna. 1991 födde Henry och Clara Ford en son, som de döpte till Edsed.
Företagets grund
Bensin-tröskaren var den första uppfinningen som tog Ford på allvar. Thomas Edison förvärvar patent av honom och erbjuder tjänsten som chefsingenjör i sitt företag. Men inte ens denna prestigefyllda position distraherar Henry från tanken på att tillverka en bil som skulle vara tillgänglig för nästan alla i landet.
Snart råder företagets ledning starkt den unga specialisten att sluta tänka på "främmande saker". Sedan slutade Ford och blev 1899 en av delägarna i Detroit Automobile Company. Men efter tre år lämnar han det utan att finna stöd för sin idé från kollegor.
Snart producerade Ford självständigt sin första "Fordmobile", som inte intresserade någon. Men ett briljant marknadsföringsknep räddar snart dagen. Henry själv kör sin bil och deltar i rikstäckande lopp och uppnår framgång. Förstaplatsen blev den bästa annonsen och beställningar strömmade in från alla håll.
År 1903, tack vare investerare, öppnar den berömda uppfinnaren sitt eget företag som heter Ford Motor Company, med vars hjälp han uppfyller sin dröm och skapar en allmän bil.
1908 föddes Ford-T, kännetecknad av tillförlitlighet, bekvämlighet och ett överkomligt pris på endast $ 850. Konkurrenter hamnar i skymundan och Fords produkter är fast etablerade i ledande positioner.
Stora innovativa transformationer
Henry Ford kan kallas revolutionär i de transformationer som genomförts i hans produktion. De viktigaste prestationerna som har lett till framgång inkluderar:
- Tillverkning av transportband. Transportören tillhör inte antalet Ford-uppfinningar, han har bara förbättrat och tillämpat den i monteringen av komplexa mekanismer. Men detta öppnade för enorma möjligheter att öka arbetsproduktiviteten och gjorde det möjligt att påskynda hela processen med att tillverka bilar.
- Att höja minimilönen för arbetare till fem dollar om dagen. Detta lockade många anställda till hans företag, som sedan uppskattade sina jobb. Dessutom kunde de, gradvis ackumulera det nödvändiga beloppet, köpa bilar från sitt företag.
- Införande av ett åtta timmars skift. Tack vare denna innovation började företaget arbeta i treskift, vilket gav nya jobb.
- Ford var först med att legalisera sexdagarsarbetsveckan, så att anställda kunde vila på sin lediga dag.
- Utbetalning av semesterersättning. Tidigare betalades inte semester på företag, och ofta tillhandahölls inte ens semester.
Företagssvårigheter och att ta sig ur dem
Snart köper Ford ut en kontrollerande andel från investerare med
yla företaget och blir dess fulla ägare. Dessutom förvärvar man gruvor, gruvor och fabriker för tillverkning av material för tillverkning av bilar.
Men konkurrenterna vill inte ge upp så lätt, och 1927 är företaget på väg att kollapsa. Men det visade sig vara bortom styrkan för även sådana svåra tester för att bryta Fords vilja. Samma år såg världen en förbättrad modell "Ford-A", som var en svindlande framgång bland konsumenterna, eftersom den överträffade konkurrenternas analoger i kvalitetsegenskaper och spektakulärt utseende.
Henry Ford dog i sitt hemland inte långt från Detroit vid 83 års ålder. Han överlevde sin ende sons död och lämnade sitt imperium till sitt barnbarn Henry Ford II. Hans liv var ett levande exempel på hur kraften i den mänskliga anden och sinne är kapabel att förverkliga de mest fantastiska och vågade drömmar, om du verkligen tror på dem av hela ditt hjärta.
Ämnet om framgångsberättelser om kända personligheter i världen idag oroar de flesta av världens befolkning. Det är därför biografin om Henry Ford, uppfinnaren och författaren till 161 patent, ägaren till bilfabriker runt om i världen, en amerikansk industriman och en framgångsrik affärsman, är av stort intresse.
Framgångssagan för denna extraordinära personlighet är unik. Citat från hans berömda bok "Mitt liv, mina prestationer" har för länge sedan förvandlats till slagord.
Barndomsmagnat
Henry Ford föddes 1863 den 30 juli. Hans far - William Ford - var en bonde från Michigan, en irländsk emigrant. Modern hette Marie Lithogoth, nee. Förutom Henry uppfostrade föräldrarna tre söner: John, William och Robert – och två döttrar: Margaret och Jane.
Sådana intressanta fakta från hans barndom har kommit ner till oss: om en urverksleksak gavs till någon som en gåva, tävlade systrarna och bröderna med varandra för att skrika att de inte skulle ge den i Henrys händer. Och faktiskt, efter att ha fallit i händerna på ett litet underbarn, var leksaken säker på att demonteras till sista skruven. När de återmonterades visade sig många delar vara överflödiga, men leksaken fungerade inte sämre, och ibland till och med bättre än den föregående.
Från tidig barndom lärde fadern sina barn att arbeta på jordbruket. Men Henry gillade inte detta dystra arbete. Och redan under barndomen, tankar om dess förbättring, uppstod automatisering i hans hjärna.
Efter att ha fått ett armbandsur i present av sin far, öppnade den tolvårige pojken tyst locket med en kniv och blev chockad av mekanismen. Henry kunde inte motstå och tog isär klockan och satte sedan ihop den igen. I ett framtida liv hjälpte denna första erfarenhet Henry att tjäna sitt bröd och betala för bostaden.
Ungdom och början på arbetsvägen
Till slut flydde Henry Ford från sina föräldrar till staden på natten. Till en början fick tonåringen jobb på en fabrik som tillverkar hästvagnar. Men hans begåvning blev ett hinder för karriärtillväxt. Pojkens förmåga att snabbt förstå vilken mekanism som inte fungerade väckte en känsla av avund hos andra arbetare. Så mycket snart överlevde de unge Henry Ford. Den flykting tillbringade de följande åren av sitt liv med att arbeta på bröderna Blomster varv. På fritiden var den unge mannen upptagen med att reparera klockor, tjäna pengar för att betala för ett rum och köpa mat.
Efter att ha lärt sig att hans son lever i svåra materiella termer, bestämde hans far - William Ford - att "köpa" honom. Han erbjöd Henry i utbyte mot sin dröm om 40 hektar mark. Men enligt den muntliga överenskommelsen ska ordet "bil" inte undgå en ung Fords läppar, inte ens i en dröm. Det fanns ingen gräns för glädje för William när Henry gick med på att återvända till sitt föräldrahem! Och hur skulle min far veta att denna återkomst bara var ett listigt drag från Henrys sida, som han tog för ett tillfälligt uppehåll.
Äktenskapet med den framtida ägaren av bilfabriker
Henry Fords utvalde var en blygsam tjej från en bondfamilj, Clara Bryant. Under åren av hennes liv i äktenskapet stödde frun ständigt moraliskt sin älskade. Henry Ford, vars biografi blev en förebild för många, rådfrågade ständigt med henne, berättade för henne om sina storslagna planer.
Fords framgångssaga skulle inte vara komplett om inte för att hylla inflytandet på hans frus öde. I Henry Fords memoarer finns citat med vilka han tackade sin fru för stödet i alla sina ansträngningar: "Min fru trodde på min framgång ännu starkare än jag gjorde. Hon har alltid varit sådan."
En sons födelse och den första bilens födelse
Och så 1893 födde Henry Ford två "skapelsebarn": den förstfödde sonen föddes och han avslutade monteringen av sin första bil. Hustruns son hette Edsel, och bilen fick namnet "ATV".
Samma år anställdes uppfinnaren av Edison Company, som specialiserat sig på belysning av Detroit, som ingenjör. Efter 6 år blir Henry chefsingenjör på bilföretaget Detroit. Men under dessa år var Fords sinne upptagen av uppfinningen av bensinvagnen.
Hitta följeslagare
Företagets ledning beslutade att "återföra" chefsingenjören till marken: han erbjöds en ledande position så att uppfinnaren skulle glömma sitt nya projekt. Men det ligger inte i Henry Fords natur att överge sitt mål, även om tvivel överväldigade honom: alla hans besparingar gick åt till att tillverka en vagn, och hans familj behövde försörjas på något.
Hustruns uttalanden att hon skulle ta vilket beslut som helst av sin make för givet stärkte honom i det beslut han tog: uppfinnaren slutade sitt jobb och började leta efter rika partners som skulle köpa hans idéer. Men under lång tid var hans försök misslyckade.
Framgångssagan för biltillverkaren Ford började med fallet när en nästan desperat Henry bestämde sig för att ge en åktur "med en bris" till en av de lokala affärsmännen. Det var då som en vändpunkt inträffade i uppfinnarens liv: Henry hittade äntligen en följeslagare!
Så föddes Detroit Automobile Company, som inte varade länge. Fords uttalanden i denna fråga är lärdomar. Han ansåg det inte möjligt att klaga eller skylla på någon för misslyckanden. Det viktigaste är att dra fördel, även om du behöver extrahera det från dina misstag. "På den tiden fanns det ingen efterfrågan från konsumenterna på bilar alls - eftersom det inte finns någon efterfrågan på någon ny, men ändå obekant för konsumenten, produkt. Jag gav upp det här yrket, lämnade min tjänst i företaget, och för framtiden bestämde jag mig: från och med nu kommer jag aldrig att inta en beroendeställning, "sa Henry om den här tiden.
Sökandet efter nya partners var inte mindre svårt, men 1903 log turen - Ford Motor Company dök upp, där Henry Ford var generaldirektör.
Som chef
Intressanta citat från hans bok speglar chefens syn på utbildning: ”Specialister är så erfarna och utbildade att de med säkerhet vet varför något inte kan göras, de kan se hinder och gränser överallt. Därför, om du vill besegra dina konkurrenter, förse dem helt enkelt med horderna av de mest utbildade specialisterna." Dessa citat från Henry Fords självlärda guldklimp från hans bok saknar inte någon mening: det viktigaste hos en person är trots allt inte utbildning, utan talang.
Även om motståndet mot utbildning i Fords liv ibland nådde löjliga nivåer. Till exempel är sådana intressanta fakta från den stora begåvade uppfinnarens liv kända: Ford visste inte hur man läste ritningar fram till sin död! Istället för ritningar var ingenjörer tvungna att göra trämodeller, som de lade ut på bilkungens bord för en dom.
Inventor's Triumph - Modell "T"
Men det geniet Henry Ford uppfann, med en dyr bilmodell som grund och skapade en "bil för medelklassamerikaner", var en verklig revolution inom bilindustrin. Bilar snappades upp av konsumenter i en sådan hastighet att Henry började fundera på en ny idé - hur man skulle förbättra processen för att tillverka bilar.
Så han uppfann ett nytt kontrollsystem, som han kallade "maskinens skräck". Framgångssagan om Fords verkställande direktör har skrivit en ny sida.
Styrsystem implementerat av Ford
Det första steget mot att öka produktionseffektiviteten var införandet av ett transportörsystem. Detta gjorde det möjligt att minska tillverkningstiden för både enskilda enheter och själva maskinen som helhet. Senare, av kungen av bilindustrin, förbättrades transportören ytterligare - den började utvecklas i två versioner: för långa och för korta arbetare.
Naturligtvis var affärsmannen i första hand inte oroad över fakta om att skapa bekvämligheten för arbetarnas arbete, utan om att öka vinsten.
Det andra steget var inrättandet av en 8-timmars arbetsdag, socialtjänst på företaget. Att höja lönerna var det tredje steget i att öka vinsterna.
Vid första anblicken hade fakta, märkliga vid första anblicken, faktiskt sin egen förklaring: arbetsproduktiviteten ökade, arbetarna försökte sitt bästa för att inte förlora sina jobb, omsättningen blev ett sällsynt fenomen och som ett resultat minskade kostnaderna för att utbilda nya arbetare .
Bilmogulens framgångssaga var på zenit av hans berömmelse: hans handlingar stöddes av huvuddelen av befolkningen - arbetarklassen.
Milstolpar i livet efter 1925
1925 skapade bilmagnaten redan ett flygbolag, som han kallar Ford Airways. Det första flygplanet som tillverkades var den tremotoriga Ford 3-AT Air Pullman. Totalt, från 1925 till 1989, producerades 199 kopior av liners under ledning av Henry Ford.
Vidare är en kort biografi om tycoonen som följer:
1928 - Presentation av Benjamin Franklin Institute Elliott Cresson-medaljen till Ford för revolutionerande prestation inom bilindustrin och industriellt ledarskap.
1930 - Ford avgår från ledarpositionen på grund av oenighet med fackföreningar och partners och kontrollen över kampanjen överförs till hans son Edsel,
1943 - hans sons död och återgång till tjänsten som chef för företaget. 1945 - överföring av ledningen av företaget till hans barnbarn Henry Ford II.
En bok om livet och prestationerna
Fords biografi, tillsammans med hans reflektioner, beskrivs i hans författares verk "Mitt liv, mina prestationer." Bokens författare uttrycker i den intressanta tankar om hur man uppnår framgång, belyser läsaren med några fakta om sin biografi.
Den innehåller intressanta citat, reflektioner kring reinkarnation. "Geni är erfarenhet. Vissa människor tror att detta är en gåva eller talang som ges av någon, men i verkligheten är det bara frukterna av erfarenhet som en person har samlat på sig under många tidigare liv."
Andra intressanta citat från boken passar inte bara för en affärsman, utan också för varje person, oavsett kön och ålder. När man till exempel tänker på det förflutna och framtiden uttrycks en klok tanke: ”Man ska inte vara rädd för framtiden på samma sätt som man inte ska respektera det förflutna. I rädsla för att misslyckas i framtiden sätter en person en gräns för sig själv. Misslyckanden i det förflutna är bara en möjlighet att börja om från början, men att göra allt smartare."
Bilden av "bilkungen" i andra författares verk
Henry Fords biografi beskrivs vackert av Upton Sinclair i The Automobile King. Författaren till den här boken ritar mästerligt bilden av en tycoon, citerar fakta från "bilkungens liv", visar den svåra väg som Ford följde för att nå framgång och uppnå sitt mål, och beskriver Henry Fords livshistoria. Den innehåller också kloka citat från affärsmannen Henry Fords uttalanden, intressanta fakta.
Författaren till Brave New World beskriver Henry Ford på ett helt annat sätt. O. Huxley skrev ett ironiskt stycke där han förlöjligade Fords inställning till produktionsförbättring. Transportörprincipen för produktion med hjälp av det groteska förlöjligades grymt av författaren. I hans roman är hela samhället organiserat efter transportörstyp, kronologin börjar med det år då Fords bilmodell tillverkades, och istället för orden "av Gud" säger folk "av Gud".
Men trots fakta som visar den stora bilmagnaten som en vanlig person som är benägen att göra misstag, är hans livshistoria intressant och kan tjäna som ett exempel för många. Du behöver bara närma dig det selektivt.
Henry Fords uttalanden om affärer.
Henry Ford anses allmänt som skaparen av nittonhundratalets "industrier". Och mannen som förde den industriella revolutionen till sin klimax. Hans företag tillverkade och monterade praktiskt taget alla komponenter i de tillverkade bilarna, med hjälp av det ständigt rörliga bältet på huvudmonteringslinjen och många hjälplinjer som försåg den med delar, samt tillämpade principen om vertikal integration av interagerande divisioner. Människors pengar och ansträngningar användes på ett sådant sätt att betydande produktionsvolymer säkerställdes: från 1914 och framåt.
Henry Ford föddes den 30 juli 1863 i Michigan på sin fars gård nära byn Deeborn. Amerikas förenta stater.
Familjen Ford – det perfekta fyndet för att moralisera biografier – levde ett arbetsliv och njöt av ödmjuk, svårtillgänglig rikedom.
Henry tillbringade sin barndom på en gård, där han hjälpte sina föräldrar, och började också sin utbildning på en landsbygdsskola i Dearborn, Michigan.
Förutom Henry hade familjen ytterligare sex barn.
Som ung man, vid tolv års ålder, byggde Henry en liten verkstad där han tillbringade all sin lediga tid. Några år senare hade Henry redan skapat sin första motor, som drevs av ånga.
När ett av barnen fick en urleksak, gnisslade de unga Fordarna med sex röster: "Ge bara inte Henry!" De visste att han skulle ta isär den till en skruv och efter montering skulle hälften av delarna vara överflödiga. Denna ljusa bild framträder ur minnen av Ford själv: i ena handen höll unge Henry en trasig väckarklocka, i den andra - en skruvmejsel, och en liten ficklampa, den enda ljuskällan, klämdes av hans knän.
1879 fyllde han sexton år och en dag, utan att säga ett ord till någon, vek han ihop bunten och åkte till Detroit. Efter att ha gått nio mil hyrde Henry ett rum där och fick jobb som lärling på en mekanisk verkstad som maskinassistent.
År 1887 gick han till en kongress i Atlantic City, där experter inom området elektroteknik träffades, träffade där den redan berömda och rika på den tiden Thomas Edison, som han kommunicerade med under lång tid och berättade för honom om sin utveckling och idéer inom området för att skapa nya motorer. ... affärschef ford management
Fords assistenter var förvånade över att Henry, som alltid sparade på arbetarnas löner, fördubblade lönerna med början av den stora depressionen (1929-1932). Och Henrys hushåll hade skäl till oro: hur han behandlade sin ende son, Edsel, trotsade alla förklaringar.
Edsel var alltid en bra pojke: han fick bara utmärkta betyg, lydde sin pappa, var respektfull mot sina anställda och ville verkligen leda "Ford Motor" - med ett ord, han gjorde vad han skulle. Henry ville inte släppa sin son till första världskriget – och Edsel kom till rekryteringsstationen och krävde att ge honom en reservation som arrangör av militär produktion; Henry var misstänksam mot högre utbildning - och den utmärkte studenten Edsel kom till Ford-koncernen direkt efter skolan, vid 21 års ålder fick han en plats i styrelsen. Edsel fångade pappas instruktioner i farten och försvann i timmar på designkontoret: hans pappa gjorde världens mest pålitliga bil, han drömde också om att göra den vackraste.
I slutet av trettiotalet började Edsel klaga på magsmärtor. Han fick en bariumdiet ordinerad, men han ansåg sig vara en sofistikerad person och ville inte bli behandlad på detta sätt. När läkarna diagnostiserade magcancer var det för sent att göra något. Ford Jr. skars ut halva magen och bad sin familj att förbereda sig på det värsta, men Henry bestämde sig för att läkarna gjorde strunt som vanligt. Han var helt säker på att hans son kunde hantera sina problem på egen hand: hans sekreterare överlämnade Edsel ett långt memorandum där Henry redogjorde för alla sina påståenden. Hans far sa åt honom att arbeta hårdare, beordrade honom att bryta förbindelserna med "slobbern" från de rika familjerna i Detroit, erbjöd sig att bli vän med bra, pålitliga, pålitliga människor, en lista över vilka Henry bifogade sitt brev. Det slutade med en pretentiös vädjan: "Återställ din hälsa genom att samarbeta med Henry Ford!"- vid denna fras brast Edsel i gråt, skrev ett avskedsbrev och gick hem.
Henry trodde aldrig att hans son var döende; under begravningen såg den äldre Forden inte så mycket trasig ut som förvirrad ut. När han gick bakom kistan upprepade han hela tiden: "Det finns inget att göra, du måste arbeta hårdare."
Harry Bennett, Henrys nya högra hand, blev verkställande direktör för Ford Motor.Han började sin karriär som sjöman, blev sedan professionell boxare och kom sedan in på Fords livvakt, gillade honom och lyckades ta sig till toppen. Chefen Bennett visade sig vara värdelös: tillsammans med Henry, som äntligen hade tappat förståndet, förde de nästan företaget i konkurs: under konkurrenternas angrepp sjönk försäljningen av Ford Motor varje år.
Henry drev aktivt ur tankarna - på sistone talade den gamle mannen ofta i riktning mot obekanta människor och delade sitt innersta med dem: "Du vet, jag är säker på att Edsel inte är död!" Han blev mer och mer hanterbar och makten i familjen övergick till kvinnor. Den gamle mannen blev mer och mer konstig, han ville verkligen fira hundraårsdagen, men ödet ville inte visa den äldre Ford den sista nåden. Han dog 1947 vid 84 års ålder. Svärmor och svärdotter ingick en tillfällig allians.
"Ford Motor" tillhör fortfarande grundarens arvingar. Men Fords driver inte längre företaget - anställda chefer är de som driver verksamheten.
Henrys barnbarn fick, på hans familjs insisterande, namnet Henrik II. Han kan fortfarande inte läsa och vet inte att hans efternamn står skrivet på tiotals miljoner bilar.
HENRY FORDS HUVUDBIDRAG
· Även om Ford ofta krediteras för att ha uppfunnit löpande band och högeffektiv massproduktion, har de flesta av hans idéer och praktiska innovationer som har gjort både entreprenören och företaget välmående och berömda varit kända i årtionden, ibland århundraden. Förutom förbränningsmotorn och bilen som sådan inkluderade dessa uppfinningar och idéer vetenskapliga ledningsmetoder som kräver studier av arbetarrörelser. Och även den systematiska användningen av löner som ett incitament att arbeta; användning av utbytbara delar; planering och standardprocedurer för lagerkontroll, produktsläpp och redovisning; användningen av monterings- och produktionslinjer; och även kontinuerligt rörlig löpande bandproduktion.
Men Ford utvecklade produktions-, monterings- och transportsystem som saknade motstycke i sin rörlighet och storlek, och förutsåg att de skulle komma i slutet av 1900-talet. Just-in-time metoder. Henry Fords främsta dröm om massmotorisering av befolkningen var i själva verket rent amerikansk, baserad på hans sympatier för jämlikhet, rörlighet, förändring, realism, direkthet och enkelhet.
- · 1908 skapade han "Ford T" - en bil av alla tider och folk, med mindre förändringar fram till 1928. Lätt, kompakt, billig, enkel: bönder körde i den för att handla, stövlare transporterade insmugglad whisky, gangsters rymde från polisen - och alla kunde inte skryta med en Ford T.
- · Skrev flera böcker som har blivit ikoniska för många företagare och fans runt om i världen.
- · Skapare av en av de första välgörenhetsstiftelserna som grundades av industrimän.
- · Tilldelas American Petroleum Institute Award for Service to the Country and Society.
Vid femtio års ålder hade Ford blivit mångmiljonär, och hans bil blev en av Amerikas nationella symboler. Efter det övergav han uppfinningen för alltid: "Ford T" skulle förbli hans mästerverk. Den starkaste egenskapen hos G. Ford som skaparen av den amerikanska bilindustrin var hans förståelse för vikten av "prestanda". Ett av huvudresultaten av denna förståelse var G. Fords önskan att ge sitt företag största möjliga autonomi, det andra - tron på möjligheten till "överflöd för alla" eller i enlighet med hans motto: "Höga löner till skapa stora marknader." Han var inte uppfinnaren av massproduktion (även om han symboliserade det på många sätt), tidsbaserad lagerkontroll, vertikal integration, en lite grov men effektiv version av ett marknadsföringskoncept, ett stort bilföretag som ett multinationellt företag, personalhantering eller företagsfilantropi. Men han var den första som praktiskt implementerade några av dessa idéer, förbättrade andra avsevärt och effektivt kombinerade de flesta av dem.
Hans främsta prestation var dock att han gjorde bilen till ett masstransportmedel för amerikaner och samtidigt hjälpte till att förbättra befolkningens välbefinnande och befria miljontals människor från behovet av hårt fysiskt arbete. Han var också före sin tid när det gällde att prioritera köparnas och arbetarnas intressen framför aktieägarnas.
Henry Ford var verkligen en av 1900-talets stora chefer. Hela hans hårda liv, kampen med det, alla hans brister, som han försökte vända till fördelar, all hans uthållighet och förmåga att uppnå mål var de utmärkta produkterna från hans företag, kända över hela världen.
Jag tror att bara en som har uppnått exakt vad han ville, samtidigt som den tillfört nytta för folket, kan kallas en stor chef.
Henry Ford (30 juli 1863 - 7 april 1947) - amerikansk ingenjör, industriman, uppfinnare. En av grundarna av den amerikanska bilindustrin, grundaren av Ford Motor Company, arrangören av in-line-produktionen.
Henry Ford föddes den 30 juli 1863, son till en bonde i Michigan, en emigrant från Irland. Fadern var missnöjd med honom, eftersom han ansåg att han var lat och kiss - sonen betedde sig som en prins som råkade vara på en gård. Henry var ovillig att göra vad han än blev tillsagd. Han hatade höns och kor, hatade mjölk. — Redan i min tidiga ungdom trodde jag att många saker kunde göras annorlunda – på något annat sätt. Till exempel måste han, Henry, gå uppför branta trappor varje morgon, bärande på hinkar med vatten. Varför göra detta varje dag när man bara kan lägga två meter vattenledningar under jord?
När hans son var tolv gav hans far honom ett fickur. Han kunde inte motstå - han smidde locket med en skruvmejsel, och något underbart öppnade sig för hans ögon. Delar av mekanismen samverkade med varandra, det ena hjulet flyttade det andra, varje skruv var viktig här. Efter att ha tagit isär och monterat klockan, funderade pojken länge. Vad är världen om inte en enda stor mekanism? En rörelse genereras av en annan, allt har sina egna spakar. För att lyckas behöver du bara veta vilka spakar du ska trycka på. Henry lärde sig snabbt att reparera klockor och under en tid arbetade han till och med deltid, turnerade runt på gårdarna och tog kronometrar som hade ställts upp för reparation. Den andra chocken var mötet med lokomobilen. Henry och hans far kom tillbaka med vagn från staden när de mötte en enorm självgående bil insvept i ånga. Det rykande och väsande monstret rusade förbi när det körde om vagnen och skrämde hästarna. I det ögonblicket skulle Henry ha gett halva sitt liv för att vara där i chaufförens bås.
Vid 15 års ålder lämnade G. Ford skolan och på natten till fots, utan att säga något till någon, åkte han till Detroit: han skulle aldrig bli bonde, som hans far ville.
På fabriken där han fick jobb tillverkade de hästskjutsar. Här höll han inte länge. Ford behövde bara röra den trasiga mekanismen för att förstå vad problemet var. Andra arbetare började avundas den begåvade nykomlingen. De gjorde allt för att överleva uppstickaren från fabriken, och de lyckades – Ford fick sparken. Senare fick Henry jobb på Flower Brothers-varvet. Och på natten jobbade han deltid genom att fixa klockan så att han hade något att betala för rummet.
Och William Ford bestämde sig under tiden för att göra ett sista försök att återföra sin son till jordbruket: han erbjöd 40 hektar mark på villkoret att han aldrig skulle säga ordet "maskin" igen i sitt liv. Henry höll plötsligt med. Fadern var nöjd, sonen också. Den godtrogne William misstänkte inte ens att hans son helt enkelt lurade honom. För Henry fungerade denna händelse som en läxa: om du vill bli kung, var redo att ljuga.
Snart bestämde sig Henry Ford för att gifta sig. Clara Bryant var tre år yngre än honom. De träffades på en countrydans. Ford var en lysande dansare och imponerade på flickan genom att visa henne sitt fickur och påstå att han hade gjort det själv. De var förknippade med mycket - precis som Henry föddes Clara i en bondfamilj, hon föraktade inget arbete. Flickans föräldrar är fromma och stränga människor, naturligtvis, de skulle inte ge upp henne för en ung man utan en krona, utan mark och ett hem. Efter att ha snabbt byggt ett mysigt hus på sin plats, bosatte sig Henry i det med sin unga fru. År senare kommer bilmonarken att säga: "Min fru trodde på min framgång ännu starkare än jag. Hon har alltid varit sådan." Clara kunde ägna timmar åt att lyssna på sin mans resonemang om idén att skapa en självgående besättning. Under hela sitt långa familjeliv visste hon alltid hur hon skulle upprätthålla en elegant balans - hon var intresserad av sin mans angelägenheter, men blandade sig aldrig i dem.
Allt eftersom tiden gick. Och en dag hittade Ford Sr det mysiga huset för de nygifta övergivna - Henry och Clara flyttade oväntat till Detroit, där Ford gick för att arbeta för Detroit Electric Company som ingenjör.
I november 1893 gav Clara Ford en son. Pojken hette Edsel.
Samma år, i ett tegelskjul bakom parhuset där han bodde med sin fru Clara, byggde Ford klart sin första experimentbil. Uppfinnaren arbetade i två dagar utan vila eller sömn, och klockan två på morgonen den 4 juni kom han för att meddela sin fru att bilen var klar och han nu skulle testa den. Döpt till "fyrhjulingen" och vägde bara femhundra pund, körde bilen på fyra cykeldäck.
Och samma 1893 blev Ford chefsingenjör för Edison-företaget, som specialiserade sig på belysning av Detroit, och sedan - 1899 - chefsingenjör för Detroit Automobile Company. Men efter ett tag började de märka att Ford spenderar all sin mentala och fysiska styrka på en bensinvagn, och inte alls på kontorsarbete. Henry erbjöds en ledarställning på villkoret att han skulle ge upp sin uppfinning. Ford tvekade. Förnuftets argument var följande: familjen måste försörjas, det finns inga besparingar - allt gick åt till att bygga vagnen. Clara, som såg hans tvekan, sa att vad Henry än gjorde så skulle hon godkänna hans beslut. Efter att ha lämnat började Ford "sälja sig själv". Han letade efter rika partners, eftersom Henry själv inte hade pengar, som sådan, och i sitt nya företag tilldelade han sig rollen som en idéleverantör. Men ingen ville köpa dessa idéer. Till slut, efter att ha gett en affärsman från Detroit en tur i rasande fart, gick Henry med på att arbeta med uppfinnaren. Detroit Automobile Company varade inte länge. ”Det fanns ingen efterfrågan på bilar, precis som det inte finns någon efterfrågan på någon ny produkt. Jag lämnade min tjänst, fast besluten att aldrig mer vara i en beroendeställning, ”mindes Ford. Och återigen började "handeln med idéer", sökandet efter följeslagare. Avslag regnade över honom som ett ymnighetshorn, från ett kontor togs han nästan ut med våld. Slutligen, 1903, registrerades Ford Motor Company. Henry blev generaldirektör. Eftersom Ford själv var en självlärd mekaniker, anställde Ford villigt samma guldkorn på fabriken: ”Specialisterna är så smarta och erfarna att de vet exakt varför det och det inte kan göras, de ser gränser och hinder överallt. Om jag ville förstöra konkurrenter skulle jag förse dem med horder av specialister."
Bilkungen lärde sig aldrig att läsa ritningar i hela sitt liv: ingenjörer gjorde helt enkelt en trämodell till chefen och gav honom till domstolen.
1905 gick inte Fords finansiella partners med på hans avsikt att tillverka billiga bilar, eftersom dyra modeller efterfrågades, huvudaktieägaren Alexander Malcolmson sålde sin andel till Ford, varefter Henry Ford blev ägare till en kontrollerande andel och VD för företaget (han var VD för bolaget 1905-1919 och 1943-1945) .
En riktig triumf för Ford var introduktionen av "T"-modellen, vilket innebar en förändring av alla riktmärken i konceptet för bilindustrin. Han skapade den som en skulptör, skar bort alla onödiga saker, skapade inte en lyxig leksak för eliten, utan en prisvärd produkt för tusentals och åter tusentals "genomsnittliga amerikaner". Framgången överträffade alla förväntningar. Under åren av produktionen av "T"-modellen såldes mer än 15 miljoner bilar, vilket lätt erövrade konsumentmarknaden.
Massproduktion krävde standardisering och förening av alla tekniska processer. "Terror of the machine" - så här karakteriserade Ford det kontrollsystem han implementerade. Ett tydligt kontroll- och planeringssystem, transportbandsproduktion, kontinuerliga tekniska kedjor - allt detta bidrog till att Ford-imperiet fungerade i automatiskt läge.
Ford var först med att fastställa minimilöner och en 8-timmars arbetsdag i sina fabriker. Men för att förbättra arbetarnas sociala status föredrog Ford att göra detta enbart på eget initiativ. Därför ignorerade han i framtiden envist trycket från fackföreningarna, vilket i slutändan ledde till en utdragen konflikt med dem 1937-1941. En sociologisk tjänst med en personal på 60 personer skapades vid hans fabriker, vilket på den tiden var en stor innovation.
Ford var bokstavligen besatt av diet och en hälsosam livsstil, var förtjust i den amerikanska kulturens historia och var inte främmande för filantropi. Men hans sociala aktiviteter - aktiva antijudiska anslutningar, en världskryssning under första världskriget, ett försök att bli senator - var mest skandalösa.
Eftersom han trodde på sitt eget geni, började Ford tappa flexibiliteten och stilen hos en innovatör. På 1930-talet skedde stora förändringar i konsumenternas efterfrågan, och Ford, hängiven sitt gamla koncept, tog inte hänsyn till dem. Som ett resultat måste den ledande positionen inom bilindustrin överlåtas till ett annat stort företag - General Motors.
I september 1945 överförde Ford ledningen av företaget (tidigare formellt ägt av hans enda son Edsel) till hans barnbarn och namne Henry Ford 2 och gick i pension. Två år senare, den 7 april 1947, vid 83 års ålder, dog Ford.
