Nästan alla bilister försöker idag att tilldela sin bil från strömmen, gör bilen speciell. Förbättrad körkvaliteter gör nästan omedelbart efter förvärvet. Ofta på vägarna kan du träffa Turbo VAZ. Med Avtovaz-motorer kan du väsentligt öka motorns kraft. Men utan en turbin, men med installationen av tunnad komponenter, kommer det ingen signifikant kraftökning. Låt oss se hur man samlar en turboladdad motor för VAZ.
Vad du behöver veta om övervakningen
TurboCaddv är en tvungen injektion av luft i förbränningskammaren genom att skapa en högtryckszon vid inloppsinloppet. När bildrivrutinen trycker på pedalen, och gasreglaget öppnas, kommer den att falla betydligt mer än luft än om den levererades vid atmosfärstryck. Med en ökning av mängden syre ökar förgasaren eller injektorn och del av bränsle. På grund av detta växer motorens kraft.
Förbränningskammaren har en fast storlek och dess volym är ett konstant värde. På en vanlig motor placeras endast en viss begränsad mängd bränsleblandning i den. För att öka kraften är det nödvändigt att lägga större bränsle i cylindern. Detta implementeras genom att skapa högt tryck, vilket brinner blandningen. Då tar hon mindre utrymme. För detta behövs turboladdning.
Fördelar med VAZ-motorer
Det har många fördelar. Mekanismen har en tillräckligt låg vikt. Turbiner är ofta universella - de kan justeras för alla motorer, förgasare och andra kraftsystem. Satsen kan installeras på tunnad motorer, och installationen förhindrar inte ytterligare förfining. Motorer kan vara turbore någon volym.
Var ska man starta?
Ingen bil är lämplig för avstämning. Det är viktigt att uppmärksamma bilens tillstånd. Det är bättre att demontera bilen till basen. Det största problemet är korrosion. Det bör förstås att metallen på bilar från "Avtovaz" är ganska tunn, och höga belastningar är kontraindicerade. Det är värt att fästa en seriös belastning, och rostig metall glittrar bokstavligen.
Du bör börja med byte av metall i motorrummet till kraftfullare. När alla kroppsfel är renoverade kan du fortsätta ställa in ytterligare. Om bilen är inköpt specifikt för avstämning, så är det första du behöver göra det i lager. Nästa Ändra ledningarna, kör motorn i gott skick eller ändra det till den sextonde. Också genomföra revisionen av bromssystemet och överföringen.
Detta är det första objektet från vilket de turbiningsinstruktionerna börjar. När järn återvände till det perfekta, nära fabriksstaten, kan du fortsätta ytterligare. Dessutom vet vi redan tillräckligt om utrustningen för turbältet.
Lämpliga motorer
Det enklaste sättet att göra Turbo VAZ på grundval av 16-ventilenheten. Det kännetecknas av en ganska enkel design och på grund av detta så enkelt i tuning och underhåll. Och det viktigaste är idealiskt för motorsport, eftersom med minimala kostnader kan det utfärda tillräcklig effekt.
Gamla motorer utrustade med ett förgasare näringssystem, en sådan inställning, nöjer inte. Men vissa hantverkare bygger fortfarande Turbo VAZ-2106. 8-ventilinsprutningsmotorer skulle passa civil exploatering, men varje hästkraft behövs i motore racing. Specialister i Avtotuning rekommenderar att du använder 16-ventil Vaz-motorerna.
Vad behövs för att bygga en turboladdad motor?
För dem som vill få makt 200+, är det bäst att få motorblocket från "Lada Kalina". Du kan använda blocket från VAZ-2110, men under byggandet av en bil för motorkapplöpning är alla bagatella. En vevaxel från "Kalina" behövs också för motorn, där vevet har en diameter på 75,6 mm. Kolvar för Turbo Vase är bättre att förvärva lim, som tidigare har uttömt urtaget på dem under önskad grad av kompression.
Turboladdare
Denna superladdare är gjord i form av en separat enhet, som aktiveras med ett drivrem.
Den senare tar ett vridmoment från vevaxeln. Kompressorn är inte associerad med motorns smörjnings- eller kylsystem. För att återställa det överskottstryck som ibland inträffar i inloppsbanan i vissa driftslägen är en extra ventil ansluten till luften. Ofta för att ställa in bilar använder du två alternativ för kompressorer - det här är en centrifugal och skruv. Den första är gjord i form av en snigel, inuti vilken pumphjulet är belägen. Trycket erhålls på grund av den samtidiga rotationen av de två axlarna som är utrustade med blad.
För självstämande bilar är det centrifugalkompressorer. De är mer tillgängliga, har små övergripande dimensioner, lätt att installera. På grund av det faktum att prestationsegenskaperna är begränsade till motorns vevaxel, kan den inte producera mer än 0,7 tryckstång. Kompressorn kan höja motorns kraft från 15% till 30% vid maximala varv på upp till 40 tusen per minut. Detta är en ganska allvarlig indikator.
Bland fördelarna med kompressorer kan du tilldela hög hållbarhet och tillförlitlighet, låga krav på motorns tillstånd, enkel installation, tillgänglighet. I arbetsprocessen av turboladdaren uppträder pickupen på varv från tre eller flera. Motorn svarar omedelbart på pedalpressen - i det här fallet finns det ingen, den så kallade "Turboyama", som händer när du installerar andra superladdare. Men vid höga motorvarvtal (mer än fem tusen) är kraftutvecklingen nästan nedsatt.
Gasturbin
Bland turbinens egenskaper är det möjligt att belysa sin rotation. Det kan nå 200 tusen varvtal, medan trycket kan nå upp till 2 bar. Denna turbin kan öka motorns kraft till 50 procent. Turbinagerna roterar med stora hastigheter och kräver smörjning. Systemet är anslutet till smörjmedelssystemet i DVS. Turbinen behöver en viss tid att göra den nödvändiga rev. Därför börjar det bara arbeta efter tre tusen revolutioner. Om du försöker dramatiskt trycka på acceleratorpedalen på vevaxelns låga varv, kommer trycket på avgaserna att vara för små för aggregatets funktion. Du kan känna misslyckandena. Detta fenomen kallas inte annars som "turboyama".
Vi väljer turboladdare
Om du ställer in ett litet element, kommer det att fungera på vevaxelns små och medelstora vändningar. På hög en sådan kompressor fungerar inte. Med en stor enhet är allt exakt det motsatta. Sätt oftast TD04L-modellerna från Subaru, TD05 - Mitsubishi, Garett-turbiner, kinesiska tvivelaktiga kvalitetsturbiner - T3 och T4.
Kyl
Med kylningen av turbo vasen är allt enkelt. Installera dubbelrad radiatorer från VAZ-2110, eftersom de är mycket mer produktiva. Du kan också installera intercooler. Om det är för stort, kan det finnas problem.
Lite har inte rätt produktivitet och helt enkelt inte har tid att kyla den luft som serveras i cylindrar.
Avblåsningsventil
Detta är en viktig del av designen. Den huvudsakliga uppgiften är att dumpa en del av luften efter att gasreglaget stängs. Om denna ventil inte är, kan trycket bokstavligen bryta alla anslutningar. Ventilerna av dessa på marknaden är ganska mycket - från industriella till de som gjorts med egna händer.
Ventil "Westgate"
Denna ventil är nödvändig för att hoppa över den del av luften förbi turbinen. Detta upprätthåller det angivna trycket i systemet.
Färdiga uppsättningar
För att skapa en turbo-motor är det inte nödvändigt att montera en uppsättning nödvändig utrustning. Idag kan du köpa färdiga uppsättningar. De är konstruerade för både 16-ventilmotorer och 8-ventiler injektionsmotorer.
8-ventilmotorer satt
Turbo-kit för 8-ventilmotorn har följande egenskaper. Det kan generera tryck upp till 0,5 bar. Med det här kit kan du öka kraften upp till 120 hästkrafter, och vridmomentet är upp till 190 nm. Installera denna uppsättning påverkar inte resursenheten. Installationen är ganska enkel, och alla detaljer från uppsättningen är monterade. För montering behöver du inte på något sätt förfina motorn.
Turbo Kit innehåller:
- Stålsamlare.
- Turboladdare.
- Packningar.
- Oljeförsörjningsslang.
- Kylmedelsförsörjningssystem.
- Ventil för återställning av övertryck.
- Anslutningselement.
- Fästen och andra detaljer.
Satsen för 16-ventilenheterna är helt liknande. Också liknande och dess tekniska egenskaper. Du kan hitta turbovalar på försäljning på en 8-ventilmotor upp till 250 hästkrafter. Här använder en turboladdare med ett tryck på 1 bar.
Installation
Det måste komma ihåg att turboladdaren är en tillräckligt lång process. Även om tillverkare av uppsättningar och säger att du kan göra utan att modernisera motorn, det är inte så så. Var ska man starta? Naturligtvis, med inköp av de nödvändiga reservdelarna och beredningen av motorn. Det är nödvändigt att ersätta kolvar, ringar, packning GBC, bränsleregulator, choke, såväl som rör och andra delar. Alla dessa mekanismer bör vara så tillförlitliga som möjligt.
Man bör också komma ihåg att byggandet av en kraftfull bil kan variera avsevärt beroende på turbinmodellen. Instruktionen kommer att vara ganska genomsnittlig. Till exempel, för att bygga en turbo VAZ-2106, måste först ersätta motorn.
Du måste installera en 16-ventilinsprutningsenhet. Först och främst måste du förbereda motorn. Motor demontering, kontrollera cylindrarna, vevaxeln, stavarna, oljepumpen. Om det behövs, slipar blocket. Kolvar ska köpas efter att cylindrar är beredda.
Nästa samla bilagor. I detta skede är munstycken installerade, byt bränslepumpen. Installera sedan mottagaren, avgasröret och använd turbinen. Installera även alla stålelement. Och slutligen är det sista steget en inställning. Från hur professionell och korrekt anpassning kommer att utföras kommer den maximala effekten, vridmomentet och andra motoregenskaper att bero på. Om alla operationer för att förbereda och montering av systemet kan göras med egna händer, så att det är bättre att kontakta proffs (speciellt om VAZ TURBO på gas). Förresten, nu finns det många tvister om huruvida det är möjligt att sätta HBO på Turbo. Experter säger att ett oktantantal av en sådan blandning är mer än 102. Därför kommer gasen hos en sådan kraftenhet inte att skada.
Installationen av turbinen är det vanligaste sättet att förbättra VAZ-bilens kraftegenskaper. Den atmosfäriska förfiningen av motorn med en tråkig GBC, ett sportutsläpp och sportaxlar kommer att släppas, men det är begränsat till en gräns på 120-130 hk. Rätt turbin gör att du kan ta bort mer än 200 hästar från maskinen.
Om du väljer mellan turbinen och atmosfären, fortsätt från de uppgifter som tilldelats bilen. Slutförandet av den atmosfäriska motorn tillåter att inte gå vilse i stadsströmmen bland kraftfullare utländska bilar. Turbo är bättre att delta i tävlingsraces.
Dessutom är turbo-motorn på VAZ nästan omöjlig att legalisera i Ryssland.
Installera turbinen på vilken bil som helst börjar med en grundlig studie av matchen. Det är omöjligt att bara komma till affären och köpa ett färdigt kit. Och även om det är möjligt, måste systemet fortfarande förfina.
Turbated VAZ-motor 2114
Om du tar för den här uppgiften, överväga följande:
- En serie lager knutar VAZ 2114 är olämpliga för en bil med en kapacitet på över 150 hk. Utan re-utrustad suspension och bromsar, kommer inte att installera hjulen i en större bredd med en turbo-motor.
- Förfiningen av utländska bilar är delvis lättare om den avstämda modellen har "äldre" bröder med turbomotorer. Tuning är vanligtvis reducerad för att hitta, köpa och montera färdiga fabriksnoder. Med Togliatti Production Cars har hårdare - turbinen på vasen sätter inte. Lyckligtvis finns i större städer en tuning atelier som är engagerad i utveckling och produktion av avstämningsdelar. Det är sant att deras produkter huvudsakligen är olicensierade, så det kommer att finnas problem med legaliseringen av förändringar.
- Det rätta valet av turbin är nyckeln till en framgångsrik Turbo-tuning. Innan du implementerar en dröm rekommenderar vi dig att bekanta dig med de korta beskrivningarna av de turbiner som används för att slutföra VAZ.
Turbiner för bilar VAZ
Alternativ för installation av en turbin till modell 2114 Många. Du kan teoretiskt, du kan anpassa något, men följande modeller är lämpliga som 8-ventilmotorn:
- Garret 1752;
- Mitsubishi TD04 (installerad på bilar Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, några andra modeller);
- IHI VF10 (den här modellen publicerades av Subaru Legacy I Generation Machines), som version VF11-20 (lager för Legacy II Generation);
Listan kan utökas med tiotals positioner, inklusive mer kraftfulla TD05-turbiner, TD06, VF23-30.
Speciellt om det inte finns tillräckligt med pengar för ny utrustning är det lätt att hitta använda valar i ett anständigt tillstånd på grund av övergången av sina ägare till mer kraftfull utrustning
Turbo Kit Garret 1752
Turbo Set Garret 1752
Turbinerna från Garrett är stadigt bland de mest populära VAZ-ägarna.
Bland orsakerna till detta:
- säljs av den färdiga uppsättningen är det inte nödvändigt att samla in enskilda element på reservdelar på utmaningarna.
- relativt låg kostnad (en ny uppsättning kostar 30-35 tusen, som används kan hittas i intervallet från 15 till 25 tusen);
- utan speciella modifieringar från bilen kan du ta bort upp till 0,5 bar, ökningen i kraft till 120-130 hk. och vridmoment upp till 180-200 nm;
- med ytterligare modifieringar av systemet kan booster främjas till 1 bar, kraft - upp till 170-200 hk, och det är upp till 240 nm.
Turbo Whale på VAZ är en uppsättning reservdelar för att installera ett turbocharge-system till motorn. Turbo-ämnet blir alltmer populär i vårt land och bortom, och vi fortsätter ständigt förbättringen av våra turbiner. Turb i tuning är ett av de bästa sätten att öka motorns och kraftens vridmoment. Kompetent genom att ställa in turboladdaren är det möjligt att uppnå en ökning av effekten med 1,5 - 3 gånger. Och med lämplig motorns träning är det möjligt att ta bort 300 hk från VAZ-motorn. och mer.
Om du vill få en kraftfull och samtidigt en elastisk motor för staden, sedan Turbo Whales på VAZ som erbjuds på vår webbplats kommer du att passa perfekt. Atmosfärisk tuning är bra, men han kommer aldrig att ge de indikatorer som du kommer att få, tränga in i piggvaran. Artikeln presenterar linjen av Turbo Whales på VAZ för civilanvändning nästan alla VAZ-bilar. Satsen innehåller endast nya originalreservdelar. Turbo-samlaren är gjord av grått gjutjärn, vilket ger en uppsättning större tillförlitlighet jämfört med de analoger som presenteras på marknaden. Turbine på VAZ idag är en av de vanligaste motorförbättringarna. Turbo Whale är utformad för installation på bilar: VAZ 2108 Injektor, VAZ 2110 Injektor, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA GRANGA 2190, KALINA 1118, PRIORA 2170, LADA 4X4 / NIVA (VAZ 21213 - 21214), Chevrolet Niva. Motorer: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Grant, Kalina, Vesa VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21127/21129 1.6 16V Grant, Kalina 2, Priora, Veste VAZ 11194 VAZ VAZ 2106/2121 Niva VAZ 21124 1.6 16V VAZ 21214 1.7 8V LADA 4X4, Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Grant, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21116 1.6 8V Grant, Kalina 2
Utrustning: Färgstål (nedre plats för TurboCompressor) Turbocharger Mitsubishi TD04HL - 15T Style Packning mellan turbin och kollektor Flänsen Gaza från Turbinoarger Maslopodachi Slang Förstärkt kontur Förstärkt tosolfoder för kylning Turbocharger Fittings till kylning Turbocharger Tätning Koppar Ringar Besparar Valv Highways luftkanaler Bränsledysor av ökad prestanda 192 cc Bolt utloppsolja från CBC Bolt Maslopodachi för turboladdare klämmor stilett nötter Pris 36 950 P
Förskott på upp till 0,5 bar. Gör att du kan öka bilens kraft upp till 120 hästkrafter. Vridmoment upp till 190 nm. Minskar inte motorns resurs. Installera Turbo Whale är väldigt enkelt, alla detaljer är monterade. Ytterligare motorförbättringar är inte nödvändiga. Layouten är sådan att externt förändringar inte kommer att märkas till det blotta ögat. Snabbt svar på gaspedalen. Det maximala trycktrycket uppnås redan vid 2000 rpm. Kräver en ändring i motorns styrprogram. Utrustning: Collector Steel (Lower Location of TurboCompressor) Turbocharger Mitsubishi TD04HL - 15T Style Packning mellan turbin och kollektor Flänsen Gaza från Turbinoarger Maslopodachi Slang Förstärkta konturer (Förberedelse) Tosolkylning Tosol Filtment för kylning Turbocharger Tätning Koppar Ringar Fittings Övertryck RESET Ventil Silikon Kommunistiska partners luftkanaler Bränsleinsprutningsinjektion 192 CC Oljebult Oljeutloppsbult MASLOPODACHI BOLT FÖR TURBOCOMPRESSOR CLAMPS Hairpins Nötter
Turbo Whale på VAZ 8V till 250 hk
En uppsättning detaljer för att öka kraften i bilen Vaz Samara och Samara 2 till 250 hästkrafter. Designad för fordon utrustade med 16 ventilmotorer VAZ 2112 / 21124. Den angivna effekten uppnås genom att installera TD05H-16G turboladdaren. Överlägsen tryck 1 bar.
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Stiletto M10. | 3 | pC. |
| Bolt M10 x 30 x 1,25 | 2 | pC. |
| Mutter m10x1,25 | 8 | pC. |
| 1 | pC. | |
| Bult john m10x1,5 | 1 | k-T. |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Kopparbricka 10 mm | 2 | pC. |
| Kopparbricka 14 mm | 6 | pC. |
| Bult john m14x1,5 | 2 | k-T. |
| 2 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Silikonrör, 28 mm | 1 | pC. |
| Klämma 25/40. | 2 | pC. |
| Blås av smedja. | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| 1 | pC. | |
| Lufttemperaturgivare | 1 | pC. |
| Pappa Motorola 6250 (1,5 bar) | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| 1 | k-T. | |
| 1 | pC. | |
| 1 | k-T. | |
| 1 | k-T. | |
| 1 | pC. | |
| Packning GBC VAZ 2112 | 1 | pC. |
| 1 | pC. | |
| Stud M6 * 22 | 2 | pC. |
| Mutter m6 med kjol | 2 | pC. |
| 2 | m. |
Uppmärksamhet! Ange för bilar med mekanisk gasventil. För installation kommer det att ta förfining av bilkroppen. Efter installationen, konfigurera motorns styrenhet.
Pris 67 500p.Turbo Whale på VAZ 16V till 250 hk
En uppsättning detaljer för installation av Turbo Boost på bilar VAZ 2110 - 2112. Konstruerad för fordon med 16 ventilmotor. Installation gör att du kan uppnå en ökning av bilkraften upp till 250 hästkrafter. Den angivna effekten uppnås genom att installera TD05H-16G turboladdaren. Överlägsen tryck 1 bar. Satsen består av följande detaljer:
| Turbocharger Mitsubishi TD05H - 16G Style | 1 | pC. |
| TURBOCOLLECTOR 16 cl. SUBARU fläns, budget | 1 | pC. |
| Stiletto M10. | 3 | pC. |
| Bolt M10 x 30 x 1,25 | 2 | pC. |
| Mutter m10x1,25 | 8 | pC. |
| VAZ Reception Tube, TD04L, Budget | 1 | pC. |
| Bult john m10x1,5 | 1 | k-T. |
| Maslopodachi Slang Clubturbo (längd 50 cm) 10-14 mm | 1 | pC. |
| Bult av oljestängsel från GBC VAZ för att mata in i turboladdare | 1 | pC. |
| Kopparbricka 10 mm | 2 | pC. |
| Kopparbricka 14 mm | 6 | pC. |
| Bult john m14x1,5 | 2 | k-T. |
| Clubturbo 14 mm Tosol Feed Slang | 2 | pC. |
| Oljeplommon från universell turbin | 1 | pC. |
| Piping VAZ 2110 - 2112, satt med silikon | 1 | pC. |
| Silikonrör, 28 mm | 1 | pC. |
| Klämma 25/40. | 2 | pC. |
| Blås av smedja. | 1 | pC. |
| Frontal Intercooler (700x180x65), ingång 51 mm | 1 | pC. |
| Mottagare Clubturbo lägger 16V | 1 | pC. |
| Lufttemperaturgivare | 1 | pC. |
| Pappa Motorola 6250 (1,5 bar) | 1 | pC. |
| Ledningsnät för övergång DMRV - DDA + DTV | 1 | pC. |
| Bränslebränsleinjektorer Bosch 430 SS (Set 4 stycken) | 1 | k-T. |
| Pumpbränsle Dysmed 255 L / H Kreditkorts GSS342, Silver | 1 | pC. |
| Kolvar Turbo VAZ 2112 F 82,0 mm (set 4 stycken) | 1 | k-T. |
| Kolvringar 82,0 mm VAZ (1,5 / 2,0 / 3,947), set per 4 cylinder | 1 | k-T. |
| Set av packningar för motor VAZ 2112 | 1 | pC. |
| Packning GBC VAZ 2112 | 1 | pC. |
| Lägga oljepall VAZ 2108 | 1 | pC. |
| Stud M6 * 22 | 2 | pC. |
| Mutter m6 med kjol | 2 | pC. |
| Silikonvakuumslang, 4mm (blå) | 2 | m. |
Turbo kit på LADA 4x4 (VAZ 21213 - 21214)
En uppsättning detaljer för installation av Turbo Boost på bilar VAZ 21213 - 21214. Designad för bilar med 8 ventilinsprutningsmotor. Installation gör att du kan uppnå en ökning av bilkraft upp till 120 hästkrafter. Den deklarerade makten uppnås genom att installera TD04HL-15T turboladdaren. Förskott 0,5 bar.
En uppsättning detaljer för installationen av Turbo Boost på Chevrolet Niva-bilar är utformade för bilar med 8 ventilinsprutningsmotor VAZ 2123. Installation gör att du kan uppnå en ökning av bilkraft upp till 120 hästkrafter. Den angivna effekten uppnås genom att installera TD04L turboladdaren. Förskott på upp till 0,5 bar.
Nyligen är många ägare av bilar Vaz intresserade av hur man samlar den optimala turbomotorn. I detta avseende bestämde vi oss för att ge dig specifika rekommendationer, hur man monterar det mest kompetent och utan onödiga kostnader.
Grunden för vår framtida Turbo-motor kommer att tjäna en mycket populär för närvarande Vazovsky Sixtehly gauge med ett index 21126 från Lada Priora bil. Men vårt ledarskap kan betraktas som universellt, för att följa honom kan du samla en turbomotor på någon annan databas. Nyckelpunkten är inte så mycket specificitet för enskilda motorer som själva tillvägagångssättet och volymen av framtida omvandlingar.
Och det första du behöver demontera motorn och uppskatta sitt tillstånd. Om motorn är "med god körsträcka", är cylinderblocket ges till tråkigheten för nästa reparationsstorlek. Vid montering av enheten används de så kallade Turbo-kolvarna. Det vanligaste och väl beprövade alternativet är en turbo kolv, raffinerad från fabriken "Nivsky" kolvar. De skiljer sig i förstorad (upp till 20 cm) förbränningskammaren och kappen under den sextonde handsken GBC. Den vanliga "priona" stavarna är inte heller lämpliga för motorn med turboladdning. Den bästa ersättningen kommer att vara standard. Men vevaxeln förblir "infödd" - 75,6 mm. Som ett resultat får vi motorn med den tidigare volymen (1,6L), men med en reducerad till 7,6: 1 grad av kompression. Liknande konfigurationer "Niza" används aktivt när man bygger Turbo-motorer med en kapacitet på upp till 400 hk
Vid nästa steg måste du bestämma om turbinen själv. Enligt vår mening är den mest lämpliga för daglig användning TD04L turboladdaren (standard för Subaru Impreza WRX), kännetecknas av en tidig pickup och ett ganska brett arbetsområde - ett underbart val för körning i staden. Den maximala effekten på cirka 250 hk, som bland annat tillåter dig att visa anständigt resultat i amatörkonkurrenserna av drag-racing. Vill du ha mer ström och välj sedan turboladdaren TD05 eller. För den valda turbinen behöver du en lämplig turbocollector. Också till turbinen måste du ta med olja och inse oljeavloppet, organisera tillförsel och dränering av kylvätska. Det är mycket viktigt att använda silikonförstärkta anti-motorvägar. Det är förstärkningen av dessa noder som gör att du kan glömma eventuella problem med dem.
Tillsammans med munstyckena byter vi bränslepumpen, som kännetecknas av större produktivitet. Det är till exempel karaktäristiskt att det kan stå emot belastningarna på de mest kraftfulla motorerna som finns på de flesta racerbilar.
Förutom att mata bränslet, ändra själva motorn själv. I synnerhet är det bättre att inte använda den traditionella luftförbrukningssensorn (DMRV), den är vanligtvis ersatt av en absolut tryckgivare (DDT) och (DTV). Således kommer du att säkerställa tillförlitlighet och förmåga att arbeta med alla supermoderna program som styr motorens funktion.
Om du väljer den absoluta trycksensorn, Stanna i modellen, vars övre område är mest nära prestanda. Med andra ord, om i dina planer att använda trycket i turbo-motorn ungefär en bar, är det olämpligt att applicera med det övre värdet i 3 bar, annars kommer du inte att kunna exakt konfigurera turbomotorn. Lösa problemet med att välja optimala alternativ för sensorer och munstycken, den rationella alla kommer att använda tipsen på trollkarlen, som kommer att vara engagerad i att ställa in den monterade turbokmotorn.
Ett annat ansvarsfullt ögon är valet av kamaxlar. Hela svårigheten är att deras val är individuellt för en separat turbomotor. Så, för ett enkelt projekt, finns det tillräckligt med vanliga kamaxlar. Men de måste bytas ut om strömmen är planerad i det övre området. Vårt råd är installationen av kamaxlar som är utformade speciellt för turbomotorer. Sådan gör det möjligt att arbeta perfekt med motorn, både i stadscykeln och i konkurrensvillkoren.
Turbo-motorns sammansättning påverkar CHC-problemen. Så, för att åka runt i staden, kan du begränsa det vanliga huvudet på blocket. Men om du planerar att klämma ut ur motorn högst, och bilen förbereder sig för att delta i dragkörning, är det lämpligt att installera med ökade kanaler och ventiler. Detta gör det möjligt att få en stor kraft och flytta ögonblicket till högre varvtal.
Turbomotorns återkomst kommer att vara maximal med en ökning av avgasvägens diameter, som sträcker sig från nedetiden själv och till terminalbanken. Kom ihåg att fånga motorvägen åtminstone på ett ställe, reducerar du hela den hela diametern. För motorer med makt från 200 hk Användningen av ett avgassystem med en rördiameter på 60 mm är optimal. Som en färdig lösning kan du säkert använda resonatorn, kraften och universell ljuddämpare från rostfritt stål från den ryska tillverkaren. Dessa element i utloppssystemet har visat sig perfekt och används ofta i praktiken.
Gripet för Turbogo, särskilt urban - särskilt en viktig punkt. Vi rekommenderar att du använder en uppsättning med en metallkeramisk driven disk med en spjäll. Naturligtvis levererar användningen av en sådan koppling i villkoren för stadstrafikstoppar lite besvär, men det klarar perfekt med överföringen av motorns vridmoment med en kapacitet på upp till 300 hk
Av allt ovan är det möjligt att göra en viktig slutsats att för att konvertera standardmotorn till turbomotorn är mycket enklare, billigare och mer lönsam än att arbeta med den modell som har passerat en fullständig atmosfärisk inställning, eftersom Nästan alla delar av motorn ersätts. Välj försiktigt komponenterna, när du monterar, var uppmärksam på varje liten sak, spara inte på en kvalificerad konfiguration av den kollektiva motorns turbo - det är precis vad som garanterar en hög resurs och kraftens egenskaper hos din motor.
Instruktioner för installation av turbo på VAZ. Hur man gör allt detta rätt?
Specialisters ansträngningar beslutade att skriva instruktioner för nybörjare, hur man självständigt installerar turbinen på VAZ-bilen för dragen.
Den allra första och förmodligen den viktigaste frågan - var att börja?
Först och främst, köper jag en bil (speciellt om den används), rekommenderar jag dig att uppmärksamma sitt tillstånd. Om du förstår det eller du vill bli bättre för att bekanta dig med maskinen och dess enhet, rekommenderar jag dig att demontera den till botten.
Endast när vi urkänner allt till kroppen kan vi se problemets omfattning.
Det viktigaste problemet som vi kan stöta på är rost.
Oftast starkt rostbotten, vingar, tröskelvärden. "Chisel" har en problemwebbplats också "TV".
Du måste förstå att fordonets produktionsmaskin är mycket tunn metall, och en sådan metall är inte avsedd för höga belastningar (metall bara blommar) och den rostiga metallen "dör" ännu tidigare än vanligt, vilket är mycket farligt för oss och andra .
Därför tar vi svetsmaskinen, friskt järn och ersätter hela ruttande metall på den färska, eller kör bilen till ett hundra.
Metallmotorfack genom att ändra nästan alla för mer fast järn.
Korrigerade alla shoals för metall? Kropp som fabrik? Bra gjort! Vi fortsätter.
Nu måste du ta med bilen i ordning och göra det åtminstone i lager. Vi byter ledningarna, sätt i förordningen (eller vi ändrar omedelbart till "sjätte"), en låda, bromsar.
Detta är vår utgångspunkt i Turboc.
Om du har returnerat din bil till den orörda staten, och lusten brinner fortfarande i dig? Vi fortsätter.
Vilka motorer är enklare i turbin?
Det enklaste är att ta en VAZ-OX 16-ventilmotor. Det är lätt att reparera och ställa in, och det som är viktigast för oss, han kan ge oss makt som är lämplig för motorkapplöpning utan enorma kostnader, insatser och ändringar av bilen.
16-ventilen är initialt kraftfullare än någon VAZ-OX-motor.
Tänk på andra vasmotorer.
- Gamla karburator turbojchesiska motorer är inte mottagliga.
- 8 ventilinjektorn kan komma upp, men vi bygger en tävlingsbil och varje hästkraft för oss är viktigt.
- 16-ventilmotor - vårt val för dragen!
Med tanke på motorversionen från en utländsk bil måste du förstå att det kommer att kosta oss ett stort belopp, kommer också att kräva stora förändringar. I det är motorn mer komplicerad i enheten, snarare än Vaz-Ovsky och utan en mästare är det osannolikt att det är osannolikt att räkna ut det.
Vårt val är "Shersna".
Vad behövs för att bygga en turbogo?
För personer som vill få 200 + HP Det är lämpligt att få det "Kalinovsky" -blocket, eftersom det är högre (+ 2,3 mm).
Det kommer att komma ner från dussintals, men vi bygger en bil för racing och varje häst är en seger, så du behöver en "Kalinovsky" vevaxel med en diameter av en vev 75,6mm.
Kolvarna väljs smidda och dra ut urtaget för det önskade kompressionsförhållandet (det är bättre att kontakta en specialist eller köpa i specialiserade butiker).
Turboladdare
Lite verk på små och medelstora omsättning, och vid höga upphör, därför är den stora kompressorn motsatt.
- TD04L - SUBARU. Öka på 3k revolutioner. 200-250 hk
- TD05 - Mitsubishi. Öka på 3k revolutioner. 250-300 hk
- IHI VF10 - Turbin är betydligt större än Suvarovskaya. 250+ HP
- IHI VF22 - Dra turbin. Den största av serien.
- Också bra turbiner i företaget "Garrett", men de är dyra och du vill vänta tills din beställning anländer.
- Det finns många kinesiska turbiner på vår marknad. Kvaliteten är svag, men priset biter inte.
T3, T4 - 300+ HP
Kylturbomotor
Allt är enkelt här. Vi behöver en ny koppar två-radiator (2110) eftersom det är mycket mer produktivt än någon radiator VAZ.
Intercooler.
En mycket stor intercooler kan vara problemet med den så kallade "Turbo Lag". Turbo Lag är hur länge vi borde vänta på tryck efter att du har upptäckt gasen. Och den lilla har inte tid att kyla luften.
Avblåsningsventil
En viktig del av turbogen, dess funktion är en urladdning av tryckluft efter stängning av gasen. Annars kan övertryck bryta alla gummiföreningar.
Alternativen på marknaden är ett stort belopp, från elegant Ala-Labedzhini, till nästan hemlagad.
Ventil westgate
Behöver vara en del av tryckluften för att låta turbinbypassen upprätthålla ett givet tryck i turkosystemet.
Det finns också ett stort antal avrättningar.
Bränslesystem för Turbo Vaz.
Bränslesystemet ska ha en omvänd motorväg och en bränsletrycksregulator installerad i rampen.
Det är tillåtet att använda den externa bränsletrycksregulatorn, men den måste anslutas till vakuumslangen till axelmottagaren, eftersom För att övervinna överväldigande övertrycket i spåret, bör trycket i rampen också öka.
Bensinpump.
Det är inte lämpligt för det för liten prestanda. Vi tar antingen från Volga eller Walbro - 255 l / h.
Injektorer.
Aktien kommer inte att passa igen, vi behöver från 350s. Vi kommer att passa Deka 630SS-munstyckena, för motorer för 200 hk Lämplig och Bosh.
Den är installerad utan några problem.
Allt kan göras själv (förutom annat än firmware och inställningar).
Om du inte har någon tid / lat / jag vill inte störa - så kan du ge allt till tjänsten.
Genom att vi måste ta emot det finns inga komplexa delar och anslutningar, allt kan göras själv. Reservdelar för montering på motorn är vanligtvis anslutna till detaljerna. Och om du måste köpa, blir det inte bra svårighet.
Graduation System för en VAZ TURBOGO.
Avgassystemet producerar avgaser från motorn. Det här är en mycket viktig del, vi vill inte byta motorn i förväg?
Temperaturen hos de gaser som utåt från motorn är enorm, ca 900 grader, när du lämnar cylindern.
I fallet med turboladdat behöver dessa avgaser inte bara matas ut, men att skicka en turbin för kampanj.
Alla, hörde förmodligen om "spindeln". "Spider 4-2-1" är ett system där gaser går in i fyra rör, sedan samlas i två, och sedan en. Systemet har effektivitet på medium omsättning, ett bra val för att åka genom gatorna och sällsynta "tomma" från trafikljuset.
"Spider 4-1" är ett system när gaserna omedelbart kombineras i en. Effektiv för höga varvtal. Vårt val.
Suspension för turbo vas.
Suspensionen påverkar hanteringen. Följaktligen måste för att maskinplanera att ta över alla och överallt du behöver ändra det. Jag råder dig att förfina upphävandet och tänka på din egen säkerhet, som om du har något faller i full fart på grund av åldern, kan bilen bli omanaglig, vilket kan leda till en olycka. Tänk på suspensionens alternativ.
1) mjuk suspension:
Fördelar: Glömmer groparna, vi går mjukt och bekvämt
Nackdelar: dålig manövrerbarhet, rullar på varv, körning.
2) hård suspension:
Plusser: Det blir till varv som handske, manövrerbarhet, reagerar omedelbart på ratten.
Nackdelar: Det kommer att bli svårt på stötarna!
Koppling och överföring för turbo vas
För valet av koppling bör kontaktas noggrant. Koppling måste välja, med tanke på motorns kraft och vridmoment.
Lager komplett utformad för en lugn åktur! Vi har flera alternativ:
a) Budget: En korg med en förstorad klämkraft (det finns olika alternativ).
Det här alternativet är svårt att hålla slavskivan och öka ansträngningen till pedalen (sväng dina ben annars, du kommer att förlora aktierna i en sekund i början).
b) inte budget: keramik. Det är motstånd av lasten av motorkapplöpning. Vårt val.
PPC för turbo vas
En lagerlåda är en låda avsedd för lugn rörelse, står i trafikstockningar och blandar smuts på stugan. Lådan har en mycket kort först, bara upp till 40 km / h. Den korta först är att vi måste spendera tid och vridmoment vid byte till den andra.
För att lösa detta problem måste vi välja ett antal växelförhållanden. Det optimala valet för Turbogo 103 rad.
Huvudparet - minskar de revolutioner som sänds från motorn till hjulen med cirka 4 gånger. Ju större växelförhållandet, desto bättre överklockning och mindre maxhastighet. Vårt val 3.7 eller 3.9
Inrätta turbo vas.
Allt detta görs med hjälp av "Westgate", desto mindre tryck ökar i atmosfären, desto större är trycket i systemet.
Det finns flera sätt att justera trycket, det bästa av dem - Boost Controller.
Det är nödvändigt att konfigurera trycket du behöver rakt från salongen. Det fungerar helt enkelt, ger inte en skyddsventil vid kollektorn för att spränga tryck, det bidrar till en tillfällig trycktillväxt.
Firmware
Standardkontrollenhetsprogrammet kräver en signifikant anpassning.
En korrekt konfigurerad turbo-motor kommer att vara kraftfullare, smidigt fungera och mindre goda i förhållande till olja och bränsle.
Det mest tillförlitliga alternativet är att hitta en specialist i min stad (eller i närliggande), som inte gör "andra dagen" i sitt liv.
Du vill inte sortera ut motorn varannan dag? Därför är firmware ett ansvarigt ögonblick.
Vilka andra förbättringar behövs?
Lagmotorn är inte avsedd för racerbelastningar, så de flesta av komponenterna och reservdelarna ersätts med mer produktivt och hållbart. Detta gäller även kolvarna, ringarna och fingrarna och stavarna ...
Det är också ett förutsättningsförhållande för förfining av CHC-kanaler, vi måste göra ett MRM-system mer effektivt.
40% av framgången beror på "huvudet".
Vi måste komma ihåg att vi samlar från en seriebil utformad för 70 hk, en racerbil mer än 200l.s. Lager och liv-dödade komponenter för det är inte utformat, så du bör förstå att när projektet är klart, så kommer det i bilen från Runa, inte kvar, du måste gå igenom hela bilen till bulten.
Än att fylla turbo-motorn?
Behöver bensin 95 eller 98.
98 Företrädesvis för "gas till golv" älskare. 92 Det är omöjligt att inte i vilket fall som helst, hota turbinen före tid och inte få ett anständigt resultat från hastighet, eftersom bensin av dålig kvalitet ökar förbränningstemperaturen, vilket påverkar turbinbladen och motorn som helhet.
Vilken olja att använda?
I 16-ventilmotorn finns hydrokonptörer och för sitt bästa arbete måste du välja syntetiken. Ja, hon budget, men vi kräver från auto bästa resultat? Så för detta och du behöver ge henne det bästa.
Frekventa fel under turbinen.
Defekta eller lågkvalitativa detaljer, människor som försöker spara två gånger.
Vilken kraft kan räknas med en turbo-motor?
Effekt kan erhållas från 200 till 400 hk. Om oförskämd och på 16-ventilen.
Vridmoment kommer att lyckas någonstans från 250 till 400 nm med lite. Allt beror på reservdelar och motorinställningar.
Jag önskar er alla framgångsrika Turbo Tuning !!!
Glöm inte din egen och säkerhet för andra deltagare i rörelsen.
Separat stor tacksamhet
