Den mest populära Dorestayl-motor-kompressorn 1,8 M271 EVO, sattes på E200 och E250 i tvingande 184 och 204 hk huvudproblemet - Liten resurs av timing, kedjor, stjärnor och spännare. Ofta slutade han upp till 100 tusen, och före kedjan retell, det karakteristiska bullret på förkylningen och Kolla motorn. Men inte alla hade tur.
- Ett annat problem M271 - fall (kopp) oljefilter - Inledningsvis var han gjord av plast, och han var knäckt. I vissa fall hjälpte packningsbytet, men det rätta beslutet är att ersätta skrovet.
- Var uppmärksam, oavsett oljet luktar som bensin och om det inte finns någon oljeldimma i kontrollsonden, annars har ventilationsventilresursen uppstått carter Gases.
- Post-Restyled Row Fourths 2.0 med turboladdning (E200 184 L.S. och E250 211 hk) - M274-serien. I allmänhet, en bra motor, men med ett par svaga platser. Ledningar av den justerbara oljepumpventilen vägrar på grund av en konstant uppvärmning och en aggressiv miljö, varför motorn kan åka med oljestödning under en tid tills "check" lyser upp.
- En del av M274-motorer som drabbats av frostskyddsläckor i oljan genom pumpen (oljenivån är över maximalt) och från kritiskt slitage på kamaxlarna (crackle när du börjar kalla). Båda problemen har tagits bort under garantin - kontrollera bara vinen, bilen har fallit under feedbacken eller inte.
- På Gamla bensin V6 3,5 M272 (E300 och E350 till 2011) gick problemet med slitage av balansaxelväxeln och den efterföljande överträdelsen av GHR-faserna när W212 gick in i det förflutna. Nu har drivresursen ökat stadigt 150-180 tusen. Men motorn förblev känslig för service. Så, överhettning, detonering från dåligt bränsle, en sällsynt oljebyte och damm från de förstörda katalysatorerna, kan en aluminiumoxidbeläggning av cylindrar vara färdiga. Därför krävs endoskopet.
- Välja en bil med M272, var uppmärksam på läckorna på olja, den här tiden från under oljevärmeväxlaren - ett familjeproblem.
- Ett annat karakteristiskt problem M272 är slitage på inloppsrörspjällen, som tjänar 60-80 tusen, sällan mer. Om samlaren inte ändrats och inte reparerade länge, väntar den på det inom en snar framtid.
- Motorer V8 M273 (E500) - samma serie som V6 M272. Barnsjukdomar löses, vissa problem kvar, och för mer eller mindre framgångsrik operation behöver du kompromisslöst högkvalitativ service.
- Bensin V6 3.5 Ny generation (E300 och E350 efter 2011) - M276-serien. Och här har också barns problem. I synnerhet ändras garantierna piezo-formning direkt injektion, såväl som spännare och lugna av tidskedjorna (kontrollera Vin, är föremål för svaret, kontakta återförsäljaren). Ett karakteristiskt symptom - stroke vid uppstart till kallt.
- Detsamma gäller för V8 M278-serien förenad med denna motor (sen E500).
- Diesel 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) av varierande tvingande från 136 till 204 hk - Motorer av OM651-serien. Fram till 2011 förföljdes de av problemet med en ultra-medel-resurs av Piezohoroforunok, som förändrats under garantin och med styrenheten. Efter övergången till elektromagnetisk motor, irriterad endast typisk dieselproblem: EGR, mjölkfilter, sedan efter 150 tusen munstycken, efter 200-250 - Turbine och TNVD, och samtidigt tidskedjan tillsammans med stjärnorna.
- Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) är V6-serien OM642. Här fanns inga "tidiga" problem med munstycken, allt är vanligtvis uttömt endast typiskt dieselbrottbeskrivet ovan.
15.05.2017
En av de mest populära serien av Mercedes-Benz har blivit e-bilar, för vilken en imponerande linj av motorer skapades, som inkluderade blygsam 1,6-1,8-liters aggregat med tillsyn och kraftfulla V8-motorer, inklusive AMG-alternativ.
Mercedes-Benz M102 E20 / V20 Motor 2,0 l
En inline M102 E20-enhet för fyra cylindrar började släppas från 1980, och den var tvungen att ersätta den arkaiska M115.
Den nya M102-familjen utvecklades från början. Tillsammans med 2,0-liters versioner innehåller den 1,8 och 2,3-liters enheter, liksom 2,5-liters sport.
Cylinderblocket från gjutjärnet återupptogs, två typer av vevaxlar installerades. GBC för åtta ventiler och en kamaxel mottog inte ventilgap hydrauliska komponenter.
Enstaka kedjedrivning GHR förtjänad opålitlig och snabbt med utsikt över delen, och 1987 ersattes den med en två-radskedja. Den genomsnittliga livslängden för GD-enheten i M102 E20-motorn till 150 tusen kilometer.
År 1984, som ett resultat av modernisering, var motorn lätt att koppla stavar och vevaxlar, såväl som hydrocomathers, andra motorstöd och oljefilter.
Motorns nackdelar innefattar kamaxelkläder, som endast kan bytas ut.
På stort flöde Oljor påverkar slitna oljeutmanade kepsar.
Motorvibrationer uppstår när kuddar slitage.
Även för M102 kännetecknas av att man knackar på tomgång, vilket anses vara normen för honom.
MERCEDES-BENZ M111 E20 / E20 ml 2,0 1 Motor
Sedan 1992 klättrar motorn M11 E20, som har blivit en "fånge" av en annan serie motorer för Mercedes-Benz med fyra cylindrar. För denna generation av motorer var en nyligen liten BC från gjutjärnet speciellt utformad, den nya vevaxeln och en anslutande stavkolvgrupp.
GBC fick 16 ventiler med par kamaxlar, hydrocomatrar och elektronisk bränsleinsprutning. Tillsammans med atmosfäriska modifieringar är kompressoralternativ med Eaton M62-kompressorns rutt tillgängliga. RMS-kedjedrivningsresursen är 250 tusen kilometer.
Efter 2000 förbättrades M111-motorerna: Kolvar och anslutningsstänger ersattes med en ökad grad av kompression, BC fick revbenen. Förbrännings- och kanalkamerorna har ändrats till GBC, slutförd bränslesystem Med munstycken, ersatt ljus, EDZ och höjde eko-nivån till Euro 4.
Mindorns gruvor beräknas till flödesolja på grund av slitage av packningen GBC.
Förlusten av kraft och överskott av oljekonsumtionen påverkar luftflödesmätaren med en resurs på 100 tusen kilometer.
Även för M111, bullrigt arbete, kortlivet för ljus och pumpar, bär snabbt kängarna av kolvarna och ibland sprickor i frisättningssamlaren visas. 3.
Motor Mercedes-Benz M271 E18 ml / Al 1,8 L
M271-strömmen öppnade nästa serie inline 4-cylindriga motorer, som släpps sedan 2002. Motor M271 E18 ersatte omedelbart all familj M111.
I en ny enhet används en aluminium BC med gjutjärn ärmar och ett balanseringselement från ett par axlar.
GBC är också aluminium och har två kamaxlar, fyra ventiler för varje cylinder, hydrocomathers och IFGR-systemet på två axlar.
GBC användes i två modifieringar där inloppskanalerna, förbränningskamrarna och kamaxlarna varierade.
Supercharger i motorn är Eaton M65-kompressorn, en kedjedrivning används i TRM.
Under 2009, som ett resultat av förbättring, fick motorn en IHI Al 0065/0066 turboladdare istället för en kompressor, och CCC var också färdig och Siemens SIM4 LDE-systemet styrdes.
En instabil operation är ralling till motorns problem som orsakas av vevhusets buntade ventilationslang.
Trojektioner på XX och kraftförlust beror på ventilernas skärstavar.
Det är karakteristiskt för M 271 E18-ljud vid uppstart, vilket framkom under en sträckt kedjedrivning.
På de moderniserade versionerna med EVO-tecknet ökar oljanivån ibland på grund av bensinpenetration. fyra
MERCEDES-BENZ M272 KE / DE MOTOR 35 3.5
Nästa steg till evolutionen mercedes-Benz-motorer V6 blev 2004 M272 KE / DE 35-enheten. Förutom den imponerande 3,5-liters volymen i familjen har M272 E25 och M272 E30 angivits. Dessutom var volymerna på 3,0 liter och 2,5 liter relevanta för honom.
Som underlag för M272 togs basen M112 med ett aluminiumblock av cylindrar och en kollaps av 90 grader. Silhound Sleeves fick 92,6 mm i diameter, och kolvens nya vevaxel är 86 mm. Kolvarna själva har blivit enklare, såväl som smidda stavar och balanseraxeln. Aluminium GBC med 4 ventiler för varje cylinder och två DOHC-kamaxlar, med 6 mm inloppsventilstavar. GDM-enheten använder en dubbelrullkedja med en resurs på 150 tusen kilometer.
Under 2011 verkade motormodifieringarna M276 DE35, som ändrades inom två år M272 på alla MERCEDES-BENZ-modeller.
Den huvudsakliga deformiteten hos denna motor innehåller dieselplats, förbränning av kontrollmotor och fel 1200 och 1208. Det orsakas av slitage på balanseringsaxelkedjan.
Läderolja beror på plastpropparnas olämplighet.
Efter 70-100 tusen kilometer måste man ändra spjället för inloppsrör, men det gäller motorer fram till 2007. 4+.
|
Motor |
M102 E20 / V20 2,0 l |
M111 E20 / E20 ml 2,0 l |
M271 E18 ml / Al 1,8 L |
M272 KE / DE 35 3,5 l |
|
Produktion |
Stuttgart-Untertürkheim växt |
Stuttgart-Untertürkheim växt |
Stuttgart-Untertürkheim växt |
Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
|
Motorvarumärke |
||||
|
Frigöringsår |
||||
|
Cylinderblockmaterial |
aluminium |
aluminium |
||
|
Försörjningssystem |
förgasare / injektor |
injektor |
injektor |
injektor |
|
V-formad |
||||
|
Antal cylindrar |
||||
|
Ventiler på cylinder |
||||
|
Kolvslag, mm |
||||
|
Cylinderdiameter, mm |
||||
|
Kompressionsförhållande |
8,5 (Kompressor) |
10.7 |
||
|
Motorvolym, CCMM |
||||
|
Motorkraft, L.S. / OB. Min |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Vridmoment, nm / obmin |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Miljömässiga normer |
EURO 3. |
|||
|
Motorvikt, kg |
||||
|
Bränsleförbrukning, L / 100 km (för E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Oljeförbrukning, Gr. / 1000 km |
||||
|
Motorolja |
0w-30 |
0w-30 |
0w-30 |
0w-30 |
|
Hur mycket olja i motorn, l |
5.0 |
5.5 |
||
|
Vid byte av häll, l |
||||
|
Byte av oljan utförs, km |
||||
|
Motorens driftstemperatur, hagel. |
||||
|
Motorresurs, tusen km |
||||
|
Tuning, L.S. |
250+ |
|||
|
Motorn var installerad |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 Rapportera felMarkera den och tryck på CTRL + ENTER Den centrala ringformiga vägen kommer att byggas endast 2021, men meddelade redan biljettpriset.
En kilometer på den nya motorvägen kommer att kosta föraren på 2,5 rubel. Samtidigt kommer vissa delar av CCD att vara gratis. Kostnadsinformationen är preliminär, det officiella priset kommer att vara närmare slutet av byggandet.
Nu är det inte planerat att införa förare i följande avsnitt: i Naro-Fominsky och Odintsovo stadsdelar. Dessutom kommer bilister att kunna flytta runt CCAD gratis i Eastra och Solnechnogorsk-området. Tomter bestäms att lämna gratis på grund av det faktum att de redan har byggts före projektets lansering, kommer byggare bara att gå med i de nya vägarna. Totalt planeras 5 separata områden, vilket kommer att betalas av förare separat. Den totala längden på banan är 336 kilometer. Följande vägar kommer att ingå i listan:
Tidigare stoppades konstruktionen av CCAD på grund av det faktum att Autodor inte var tillräckligt med de allokerade pengarna. Ett brottmål har upprättats. I september 2019 implementeras jeepbilar med fördelar med upp till 710 000 rubel.
I september introducerade FCA RUs nya förutsättningar för köp av jeepbilar. Förslaget gäller hela varumärkena. "Nyligen har konsumenternas intresse för varumärket observerats på rysk marknad. Därför förklarades september en månad med lönsamma förslag. Vi vill att fler människor ska se till att Jeep - legendariskt märke. Med högkvalitativa, komfort och säkerhetsstandarder. - Specialister av företaget delade observationer. Så, köparna av flaggskepps varumärke - Jeep Grand Cherokee kommer att kunna få rabatt på köpet från 50 000 till 710 000 rubel. En rabatt på 710 000 rubel finns på Jeep Grand Cherokee Trackhawk - den snabbaste seriella SUV i världen. För sådana kompletta uppsättningar, som Jeep Grand Cherokee Overlands fördel kommer att vara 150 000 rubel, och för Jeep Grand Cherokee Limited - 200,000. Även i september tillkännagav FCA RUs ett lönsamt erbjudande för den legendariska SUV Jeep Wrangler.. Köparen kommer att kunna köpa en ljus bil med rabatt från 200 000 till 550 000 rubel. Villkor gäller för 2-dörr och 4-dörrversioner av Jeep Wrangler. Sida backview speglar. Överraskande, men det faktum. Nu kommer många att tänka på vad backspeglarna kan förhindra, för att de tjänar till fördel för föraren. Dessutom är mycket opretentiös i vård och är inte dyra. Var uppmärksam på de nya Lexus ES, uppenbarligen ingenjörer av automakeren bestämde sig för att bli av med dem nu. Istället för speglar finns det installerade kameror, förresten i Japan, är sådana bilar att flytta på allmänna vägar. Hittills gäller en sådan innovation till andra länder, bilen kommer att åka dit med vanliga speglar.
Ingenjörer försäkrar alla att det nya systemet låter dig se en bild mycket bättre än vanliga speglar, särskilt i dåligt väder. Det finns många fördelar med kamrarna, men minus är så långt - deras kostnad. Naturligtvis, i framtiden, kommer det kanske att bli acceptabelt, men det kommer det inte att vara i nivå med plastspeglar.
Bilradio. Kom ihåg den tid då radiobandspelaren uppträdde på marknaden och fångade den inhemska bilindustrin. Och den mycket "zhiguli", som ständigt stämmer och slutfördes. Genom att installera radion var det möjligt att känna kungen, för att du kunde lyssna på våra favoritlåtar. I moderna bilar är det tyvärr ingen plats för radiobandspelaren, eftersom transport, som produceras nu, är mer som en smartphone på hjul. Nycklar. I den närmaste framtiden kommer bilister att vägra och nycklar. Bilar kommer att känna igen sina ägare för fingeravtryck och på personer. Håller med om att det är enkelt och mycket bekvämt. Motorn kan nu startas med knappen, dörren öppnas utan en nyckel. Minns den första elektriska starteren, det framträdde på bilen tillbaka 1912 på Cadillac-modellen trettio. Mekaniska knappar, väljare, brickor. Tesla blev av med alla hårda knappar. Istället installeras stora TV-apparater på Torpedo. Andra biltillverkare börjar också byta till beröringspaneler. I framtidens bil, är det troligt att det bara kommer att finnas en visning som hanterar alla system fordon. Vad tycker du att det är bekvämt? I alla fall är det oundvikligen den framtid som mannen kom sig själv. |
Informationen gav ett av de företag där det inte bara finns parken av taxor, utan också sin tjänst. Det använder vissa Mercedes - "Vito" minibussar och e-klass sedans. De sista - 170 styckena, alla med en bensinmotorkapacitet på 184 hk De utnyttjas i tre år eller till en vördnad 250 000 km körning. Kanske i sådana förhållanden måste "Mercedes-Benz E 200" snabbt visa alla sina svaga och styrkor!
Maskiner servas av hela programmet enligt fabriksreglerna, och den certifierade tjänsten utför hela arbetsområdet.
SLUG
Den nuvarande E 200 är inte alls 2-liters (indexet motsvarar inte längre arbetsvolymen i kubikcentimeter med en tappad noll) och en omfattande motorvolym på 1,8 liter. Innan översyn Det kan säkert lämna 400 000 km - om det naturligtvis inte händer med honom, om vilket vi kommer att negera nedan. En av de svaga punkterna är mekanismen för tidpunkten. På Dorestayling-modellerna, utfärdade fram till 2013 är fall av sträckningskedja och felfelkopplingssystem av variabelfaserna på en inloppsaxel vanliga. Kopplingen förstörs av lås av låsningsmekanismen, och motorn gör ett dieselbrum.
När det gäller kedjan, om bestämmelserna efter 100 000 km körning, testas den genom sin sträckning, och efter 120 000 km ändras. Faktum är att resursens scatter kan vara från 70 000 till 130 000 km. Bara ett nära utbyte bara ljud som uppträdde i tidpunkten; Om du inte uppmärksammar honom, kommer du förr eller senare att hoppa ut tänderna, vilket leder till ett möte med kolvarna med ventiler.
Efter uppgradering förstärktes dessa GDM-element: en kedja och alla detaljer i kopplingen genomgår nu förbättrad härdning. Som ett resultat blev kedjan nästan evig - såväl som det interna låset vid kopplingen. Och allt skulle vara bra, men någon kom in i huvudet för att ändra kopplingsfästet, ta bort nyckeln. Som ett resultat blev problemen ännu mer. Nu svänger inloppskopplingen och det bryter mot kamaxelns positionsensorns platta på den. Problemet är också att det kan hända när som helst - det finns inget beroende av driftsförhållanden. Det fanns fall av ersättning och 15 000 km.
Turbinens resurs är cirka 150 000 km, efter det börjar det att driva olja. Ibland finns det fall av flöden av oljelängar i turbinen. De sitter på delvis plastförseglingar, som är bräckliga mot effekterna av höga temperaturer med tiden. Kör från rören oljan faller på generatorn, placeras exakt under dem. Om flödet är litet och omedelbart inte upptäcktes, börjar oljorna stämplas inuti generatorn - i det här fallet är det tidigare att reparationen är oundviklig. Om du agerar på hot strävan finns det en chans att helt enkelt tvätta generatorn.
I kabinen luktade med blek plast? Det är nödvändigt att kontrollera pluggsystemkontakten installerat i intercooler. Han har en vana att smälta överhettning.
Flödet av oljefiltermodulerna är problemet med alla maskiner. Plasthuset har en aluminiumplatta till vilken värmeväxlaren är fäst - platsen för gränssnitten hos elementen från olika material Och börjar läcka. Det händer när den första väsentliga temperaturen sjunker in vinter. Kontaktplanet är sladdat, vilket medför att flöda.
FEMTIO FEMTIO
Sju steg automatisk låda Växeln är vanligtvis inte överhettning. Dessutom visas varningsindikationen på instrumentpanelen med en tydlig fördröjning - när styrsystemet säljs och friktion. Det första är de mindre massiva hjulen av högre kugghjul. Eliminera reparationerna av lådan och kommer att förlänga hennes livs tvättning av kylsystemens radiatorer med sin fulla borttagning varje 60 000 km körning.
Som i motorn finns det ett element i den "automatiska" som inte följer några lagar. Lådans interna kontrollkort kan misslyckas på alla körningar - chipet brinner i det (förvirra inte med styrenheten, som är installerad utanför). Med det här problemet går lådan i nödläge med en rörelse endast på den andra överföringen.
Fabriksoljeutbytesreglering och filter i en "automat" föreskriver denna operation varje 60 000 km. I allmänhet, med korrekt underhåll, kan lådan leva 400 000 km. Det finns naturligtvis vissa fall när enheten dog till 50 000 km, men orsaken till sådana misslyckanden ligger i ett uppenbart fabriksäktenskap.
Med varierad framgång
Styrskenan börjar knacka och flöda efter 100 000 km. Sidoförseglingar strömmar, vilka samtidigt är båda stödjande element som publicerar en knock. Det är mycket svårt att byta dem, så raken anses vara ostallig. Priset på en nod är cirka 120 000 rubel. Det finns inga problem med dragkraft och tips, de ändrar dem först efter en olycka.
Service bakdel Med utbyte av olja tillhandahålls 100 000 km. Det finns inga problem med honom i princip. Körtlarna börjar bara flöda till 200 000 km.
Tyst block i suspensionskörning 150.000 km, stötdämpare - 100.000-140.000 km. I den bakre suspensionen stöder de främre gummierna till 80 000 km. Dolly 100.000 km bor inte och flytande tips om självkorrigerande hjul i svängen. Det är sant att de bara kostar 1500 rubel. I allmänhet, bakfjädring pålitlig.
I den främre suspensionen justerbar navager. Den ska kontrolleras på var och en och ändra smörjmedlet - med den gamla kan brinna. I löpande fall, när lagret förstörs, börjar bromsskivan gnugga kaliperfästet på grund av hjulets stora backlae. De återstående elementen lider inte, men utan det ytterligare ersättning Skivorna kommer att flyga in i ett öre. Vanligtvis är de tillräckligt för två uppsättningar av dynor. Framsidan lever 30 000 km, bak - 45 000 km. På vintern kan de bakre dynorna ha förhöjt slitage: med aktiv åktur, raderas de snabbare på grund av stabiliseringssystemets arbete.
Luftkonditioneringssystemet fungerar utan klagomål. Fall av ersättning av kompressorn är singel.
Varje Spring Taksopark producerar ett återbetalning av ett system med en sammansmältning av kompressorolja, men det är relevant för bil-taxi som inte känner till rekreation. Förfarandet utförs samtidigt med den planerade bunten av radiatorer.
Elektriker som helhet har blivit mycket mer tillförlitlig än på föregående generation "E-klass", men utan svaga platser, det kostade fortfarande inte. Närmare till 200 000 km startas problem med utstationering av parkeringssensorer på grund av fukt och reagens. Och den första då tätar serviceman dessutom strålkastarens styrenhet. På grund av den dåliga tätningen faller fukten i den och kondensatet ackumuleras - och det kan brinna. Förresten, på Dorestayling-modellen var det ett kvarter, och nu finns det redan två av dem. Priset på en - 13 000, en annan - 25 000 rubel. Kvaliteten på kroppens färg är fortfarande mycket bra. Rust såg först efter lågkvalitativ återhämtning av skadade paneler. I allmänhet kräver "e-class" -kroppen utan svaga platser, dess reparation inte speciell teknik.
Acarayable erfarenhet
När du väljer en bil uppfann företaget inte en cykel och utnyttjade den europeiska erfarenheten. De flesta av bilarna i taxi i vissa europeiska länder är "Mercedes". I Ryssland försökte vissa företag fylla detta segment med andra Business-Class-bilar - med varierande framgång. Trots vissa problem är Mercedes-Benz E 200 det bästa när det gäller pris, kvalitet och kostnad av innehåll.
Vi tackar för hjälp med att förbereda den materiella gruppen av företag "Commander".
Åsikter
Mekanik:
Mercedes-Benz är lättare att upprätthålla, snarare än de närmaste konkurrenterna i ansiktet av "Audi" och BMW. För standardtjänst behöver du en minimal uppsättning konventionella verktyg, och den speciella kommer att behövas endast med komplexa reparationer - till exempel, motorn och lådorna. Även när kroppsreparation Jag behöver inte säga speciell teknik för att återställa aluminiumstrukturen på kroppens främre del, som BMW i den 5: e serien.
Förare:
"Echa" är bäst i sin klass i alla avseenden: komfort, hanterbarhet, dynamik. Många skulle köpa oss "e-klass", trots alla möjliga sår.
Innovativ? Hur kan jag ringa bensin och dieselmotorer innovativa? Många miljöaktivister, experter och andra bilmarknader är förmodligen förvirrade. Men det här är sant. Mercedes introducerade nya motorer med innovativ teknik, som kommer att utfärdas sedan 2017.
Konstig? Och vad som helst, förmodligen, allt är redan sagt att bara du kan. Efter allt, enligt experter prognoser och om planerna för ett antal ledande länder i världen, motorens dagar förbränning Bedrövad. Delvis är det. Men det finns en men. Under de kommande åren av massmarknaden elbilar Inte väntad.
För att elektrisk transport ska tvinga ut från marknaden, är bilar sannolikt decennier. Och det här är oavsett vad myndigheterna i västländer vill bli av med fordon som arbetar med förbränningsmotorer inom en snar framtid. Oavsett hur många utvecklade länder som önskas, men hittills har populariteten hos den elektriska transporten inte överskuggat bensin och dieselbilarVi kommer inte se solnedgången av motorfordon som arbetar med traditionella förbränningsmotorer.
Alla nya Mercedes-motorer är täckta med en sammansättning av att minska friktionskraften (foto: beläggningsprocess med bågtråd och sprutning av LDS)
Det är därför Mercedes fortsätter att utveckla ny bensin och för sina framtida modeller.
Som ett resultat lämnade Mercedes fem nya motorer i KBSsom kommer att installeras på S-Class-bilar sedan 2017.
Nya Mercedes dieselmotorer med fyra och sex cylindrar
TILL
några beteckningar av nya fyra och sexcylindriga dieselmotorer Mercedes: OM 656
Naturligtvis har alla nya Mercedes 2017 Motors blivit mer ekonomiska och kraftigare jämfört med sina föregångare. TRUE, för att uppnå dessa tekniska resultat, tillämpade ingenjörer helt olika tekniker i utvecklingen av kraftenheter.
Den nya generationen Mercedes-motorer uppträdde på E-Class Mercedes - modell E200 D.
Faktum är att den nya generationen Mercedes-motorer började introduceras från våren 2016, då det tyska varumärket introducerade en ny två liter dieselmotor för e-klass. Denna motor förbrukar 13 procent mindre än bränsle än den tidigare liknande effektenheten. Ökningen av dieselmotorns effektivitet uppnåddes på grund av den mindre vikten av kraftenhetsblocket, omkonfiguration programvara Motorns styrenhet, liksom på grund av minskningen av friktion i cylindrarna, tack vare den nya speciella beläggningen "Nano Slide".
Den nya sexcylindriga motorn för S-klassen som anges under OM 656-indexet representerar faktiskt en ökad version av fyrcylindrig motor för e-klassen, som presenterades i början av 20016.
Helt ny sexcylindrig dieselmotor Mercedes, som kommer att installeras på S-klassen sedan 2017, har en kapacitet på 313 hk. Minns att den liknande motorn i den sista generationen endast var 258 hk.
Den sexcylindriga dieselmotorn Mercedes 2017 skapades på grundval av OM 656 fyrcylindrig motor, som är installerad på E200 D nya i kroppen W213
Denna motor använder liknande elektronisk utsläppskontrollteknik, som används i fyrcylindriga kraftenheter installerade med 2,0 liter fyrcylindriga diesel e-klasser.
Camtronic system (foto från en åtta cylindrig motor)
Till exempel i en sexcylindrig dieselmotor Mercedes-ingenjörer installerade Camtronic-systemet, som tidigare användes endast på små strömaggregat. Detta system minskar öppettiden inloppsventiler På små motorvarvtal, vilket gör det möjligt att avsevärt spara bränsle.
Bensin sexcylindriga motorer Mercedes 2017
Ny gasmotor Mercedes arbetar nu i en ny 48 volt strömförsörjning
Utan tvekan måste de främsta uppmärksamheten hos experter och de som är intresserade av nya Mercedes-motorer fokuseras på nya bensinmotorer. Speciellt intressant V6 bensin kraftenhet M256, vars kraft nu kommer att vara 408 hk. Vridmoment mer än 500 nm. Det blev möjligt tack vare användningen av teknik som Mercedes tidigare använde endast på V8 bensinmotorer.
Tack vare innovation lyckades ingenjörer minska bränsleförbrukningen av nya sexcylindriga M256-motorer med 15 procent, jämfört med tidigare strömaggregat som satts på Mercedes S 400 (Power 333 hk).
Förresten i en ny motor mellan vevaxel Och växellådan verkade en elektrisk motor med en kapacitet på 20 hk.
I huvudsak är detta en integrerad nod, som är en generator och i en komponent (ISG). Det vill säga, när det är nödvändigt, fungerar den elektriska motorn som en starter och hjälper motorn att uppnå maximalt vridmoment i början av överklockningen, vilket ger en bil maximal dragkraft på låga varv.
Dessutom kan denna nod fungera som en generator, som matar ett antal viktiga fordonsutrustning. Elmotorn drivs av den genererade energin vid bromsning, som går in i ett speciellt batteri.
Elektrisk turboladdare eliminerar turbo grop
Ring elektrisk motor med en kapacitet på 20 hk kan hjälpa motorn att uppnå maximal ström på små varv, såväl som en generator för att mata många bilelektrokomponenter
Som vi redan har sagt till en elmotor, som är en starter och generatorhybrid, matar genom ett speciellt batteri. Det nytt batteri på . Detta gör att du kan bibehålla mer nödvändig energi. Det är faktiskt i vissa modifieringar att Mercedes S-klassen 2017 kommer att visas i 48 volt, vilket kommer att ersättas med det traditionella 12-volts elektriska systemet.
Förutom att öka maskinens kraft driver ISG-elmotorn luftkonditioneringskompressorn och en oljepump. Som ett resultat, på grund av detta system, var det möjligt att överge tillförseln av dessa komponenter av bilar på grund av vridmomentet på den överförda motorn, traditionellt med en bältesdrivning. Detta är en stor prestation, sedan vägran till drivrem faktiskt sätta början på kanten av kanten mellan vanliga motorer och hybridsystem.
Elektrisk extra turbin som hjälper den viktigaste turboladdaren undviker under accelerationen av turbo-gropen
Dessutom, en integrerad elmotor, som är en starter och generatorhybrid, närmar också en elektrisk hjälp turboladdare i den nya Mercedes-motorn, vilket gör att du kan eliminera turboys (turbo-lags) under accelerationen av bilen. Minnas det.
Ny 2,0 liter Turbo Mercedes Motor körs på ett 48 volt kraftnät
Ny fyrcylindrig bensin Turbo Motor Mercedes (M 264, ca 270 hk). I det kraftaggregat Elmotorn (ISG-generator och starterhybrid) ersattes med en bältesdrivgenerator
Tydligen bestämde Mercedes att överraska orealistiska tekniker under de närmaste åren, som faktiskt förlänger.
Och så introducerade Mercedes en ny bensin-två-liter turboladdad motor M 264, som också har en integrerad BSA-startgenerator, som är elmotor. TRUE, till skillnad från sexcylindriga motorer, där en ISG-elektrisk motor används, är startgeneratorn ansluten till de fyrcylindriga motorerna, är startgeneratorn ansluten till vevaxeln med remdriven och är kompakt belägen mellan motorn och växellådan. Men trots skillnaderna i designen påverkades inte fördelarna och effektiviteten hos den nya motorn.
Den 200: e serien verkade mycket tidigare än e-klassen själv! Nämligen i kroppen av W110 - under den andra generationen mercedesiska bilar i den prestigefyllda medelklassen (då existerade konceptet för e-klassen, och både maskinens klass och samma som MERCEDES namn) . De hade en kapacitet på 90-105 krafter, och de blev mer kraftfulla med varje generation och mer kraftfull, bättre och bättre. Men alla av dem förenar flera egenskaper - de var två-liters, med fyra cylindrar. Och denna tradition upphörde 2000 i kroppen W210. Och i 211-serien var hon generellt frånvarande - där versionen med namnskylten 200 var endast på modifieringar 200 kompressor, men den här motorn har alltid varit ett mycket kraftfullare och sportderivat "bara" 200go, så att han inte räknas. Och viktigast av allt, 211 det var en 1,8 lista motor! 200a återvände igen endast 2009, med tillkomsten av 212-serien - och omedelbart med flera namn: 200 CGI, BlueEffiens och bara 200. Och med uppdateringen av modellen år 2013, slutligen var MERCEDESOVTSY helt bestämd med namnet på Modell och returnerade E200 gamla namn.
