Artikel om Honda Civic och Ford Focus Cars: Jämförelse av tekniska egenskaper, utseende, stuga, prislapp, etc. I slutet av artikeln - Video Honda Civic 1,6mt vs Ford Focus II 2,0MT.
Innehållet i artikeln:
När det gäller C-CLASS-bilar med ett optimalt pris / kvalitetsförhållande, kommer två modeller i åtanke - HONDA CIVIC och FORD-fokus, som historiskt använts och fortsätter att njuta av mycket populär bland inhemska bilister.
Vi bestämde oss för att jämföra dessa maskiner för att svara på frågan som bekymrar potentiella köpare - vilken bil är bättre?
För jämförelse togs Ford Focus 3 och Honda Civic 9-generationen, där den första fortfarande är tillgänglig för köp på Rysslands territorium, och den andra levereras inte längre i Ryska federationen.
Externt utseende Honda Civic och Ford Focus
Båda bilarna har ett modernt och välminnesvärt utseende, medan fokus har mer klassiska former, medan i Honda bestämde sig för att experimentera lite, vilket framgår av foderet av hatchbacken, vilket med tanke på wow-effekten vinner konkurrenten . Å andra sidan är ett sådant beslut kontroversiellt när det gäller praktiska, men det handlar inte om det.
FORD FOCUS "MORDA" blinkar med modern huvudoptik, en elegant falseradiatorgitter och en lättnadshuvud. Bilprofilen demonstrerar blåshjulet, den kupolformade taklinjen och snygga hjul, medan matningen är markerad med stora övergripande ljus och en massiv bakspoiler.
Honda Civic ligger inte heller bakom en konkurrent och glädjer ögat med uttrycksfull optik, en dynamisk profil som är dold i baksidan handtag och, som vi redan har talat, originalmatning.
Ur designens synvinkel förtjänar båda bilarna höga betyg, så vi bestämmer oss inte för att markera favoriten.
Externa dimensioner av HONDA CIVIC och FORD FOCUS ser ut så här:
| Egenskaper | Ford Focus. | Honda Civic |
| Längd, mm. | 4358 | 4285 |
| Bredd, mm. | 1823 | 1770 |
| Höjd, mm. | 1484 | 1472 |
| Hjulbas, mm | 2648 | 2605 |
Som du kan se har amerikan större dimensioner som i teorin skulle betyda närvaron av en mer rymlig salong.
Båda fordonen erbjuder en bred palett av kroppsfärgningen, vilket möjliggör behoven hos den mest kända publiken.
Intern design Honda Civic vs Ford Focus
Ford Focus Salon demonstrerar en välkänd främre torpedo-arkitektur, bra efterbehandlingsmaterial och bra byggkvalitet.
Innan föraren finns det ett bekvämt multi-multipel grepp, liksom en välläslig instrumentbräda representerad av flera analoga ringer och en liten skärm av rutdatorn.
Den centrala delen av Torpedo demonstrerar en stor visning av multimediasystemet, en separat styrenhet för musik och klimatinstallation.
Fem-sits salongen är inte bara i teorin, men också i praktiken. Frontpassagerarna erbjuds bekväma stolar med tillräckliga justeringar, liksom bra sidostöd.
Den bakre soffan kan enkelt rymma tre sadlar, och det finns tillräckligt med ledigt utrymme i alla tre riktningarna.
Mot bakgrund av en konkurrent, ser Honda Civic Salon mer original, vilket verkar som det förtjänar av bailfronten Torpedo, varav det är ett par displayer, varav en visas information om den digitala hastighetsmätaren och på den andra klok och annan nödvändig information.
I botten av "snyggt" finns det flera brunnar med analoga ringer, som är perfekt läs när som helst på dagen. Den centrala delen av Torpedo är tilldelad multimediasystemet, liksom en ljud- och klimatkontrollenhet.
Som i fallet med FORD-fokus är Salon Civic utformad för fem sadlar. De främre stolarna kan skryta med en sportprofil, liksom ett brett utbud av justeringar, inklusive justering av ländryggstöd.
Den andra raden av säten erbjuder tillräcklig mängd ledigt utrymme i bredd och längd, men reserven ovanför huvudet, som de säger, vilket är därför de långa passagerarna kan uppleva obehag.
Fokusstammvolymen är 316 liter i en fem-sitsiga layout och 1215 liter med sänkta bakre bäddsoffa. Men volymen av stammen medborgare är 477 respektive 1378 liter, vilket gör bilen mer praktisk.
Specifikationer Honda Civic mot Ford Focus
Ford Fokus i Ryssland presenteras med 4 bensinkraftverk:
- En 1,6-liters 85-stark motor som körs i ett par med en 5-range manuell växellåda. Med honom sprider bilen hundra för 14,9 sekunder. och kan utveckla högst 170 km / h, spendera i genomsnitt 5,9 liter bränsle.
- En 1,6-liters bensinmotorkapacitet på 105 hk, som föreslås i ett par med en 5-växlad manuell överföring eller 6-range "automatisk". En sådan motor accelererar bilen till hundratals för 12,3 (13,1) sek., Och tillåter dig också att utveckla toppar 180-184 km / h. Kombinerad bränsleförbrukning deklarerad med en hastighet på 5,9-6,3 l / 100 km.
- En 1,6-litersmotor som genererar 125 hk, ett par är 5 MCPP eller en 6ACPP. Med dem kan bilen utveckla maxhastigheten i 190-193 km / h och 10,9 (11,7) hemligheter krävs för att accelerera från 0 till 100. Bränsleförbrukningen liknar den 105: e den starka versionen.
- den övre 1,5-litersmotorn i EcoBoost-serien, enastående 150 hk och en överklockningsmaskin till hundratals för 9,2 sek. Den maximala hastigheten förklaras 208 km / h, och den genomsnittliga bränsleförbrukningen är inte en 6,7 liter.
Från rymden upp till 100 km / h accelererar Honda Civic för 9,1 sekunder och maxhastigheten överstiger 202 km / h. Båda bilarna är utrustade med en exceptionell fronthjulsdrift.
Honda Honda och Comfort Civic och Ford Focus
Honda Civic är helt styrande, måttligt rullar i varv och i allmänhet lämnar ett trevligt intryck. Vissa kommentarer orsakar en suspension, som om oegentligheter gör passagerare överdriven skakning.
Om vi \u200b\u200bjämför med föregångaren har bilen blivit märkbart mjukare och tystare, förvirrad av föregående skärpa och köra, för vilken bilfläktarna älskade bilen.
FORD FOKUS är förutsägbart att ha utmärkt hantering, bekväm suspension, perfekt hantering av hushållsvägar, liksom bättre ljudisolering.
I jämförelse med konkurrenten har bilen ett mindre akut ratt som någon kan komma till själen, och någon är inte.
Civic vs Fokusutrustning Nivå
Listan över standardutrustning som erbjuds för FORD-fokus inkluderar:
- elektriska kontrollerade externa speglar;
- front elektriska fönster;
- isofix fästelement;
- aBS, ESC, EBD, HSA, EBA och ERA-GLONASS-system;
- startspärr;
- frontal eirbegi;
- stålskivor R16;
- luftkonditionering;
- ljudsystem med 6 högtalare.
Minsta kostnad för FORD-fokus i Ryssland börjar från 828 tusen rubel, medan den grundläggande Honda Civic 9-generationen svarade för en potentiell köpare minst 929 tusen rubel.
Slutsats
Varje bil har sin egen unika karaktär, liksom ett annat tillvägagångssätt för extern och intern design.
Så, Honda Civic kommer att vara mer lämplig för aktiva personer som vill sticka ut i en bilström, liksom redo att offra tröst till förmån för hanterbarhet.
På sin bakgrund ser Ford Focus mer balanserat, och dess design är lika bra för både ungdomar och medelålders publik. Dessutom kan bilen erbjuda en bekvämare suspension och en mer rymlig salong, vilket gör det till vår favorit.
Video Honda Civic 1,6mt vs Ford Focus II 2,0MT:
Honda Civic har aldrig varit i försäljningsrekord på den ryska marknaden, men han hittade alltid sina köpare. Situationen med FORD FOCUS 3 är motsatsen är den mest sålda C-klassmodellen i Ryssland, som medfört att sin position inte längre är den första generationen.
Vilken typ av dessa bilar väljer? "Tredje" Ford Focus har högre kvalitetsmaterial än Honda Civic. Insidan av bilen ser mer presentable, och frontpanelen är gjord av mjuk och trevlig plast. Sitter bakom ratten, i "Focus" du kommer in i bekväma platser med utvecklat lateralt stöd, medan "Civic" främre fåtöljer är bredare, med en mindre utvecklad profil, som satt upp för en bekväm, avslappnad och lugn åktur. Men plast i Honda Civic Hard, och visuellt ser han lättare ut. På den främre raden av sätena i Ford fokus är rymligt och i benen, och över huvudet, och förarsätet har ett stort antal justeringar.
Ryggen är lite annorlunda bild - ja, i "Focus" mer utrymme ovanför huvudet, men den genomsnittliga passageraren levererar olägenheterna i "Transmission Tunnel" och armstödet mellan framsätena. I Honda Civic, Glatt golv, finns handtag över huvudet, och tack vare det större hjulbasen av knäutrymmet mer. Men tillgång till FORD är lättare tack vare den nedre dörren och mindre hög tröskelvärde.
Bagageutrymmet i Honda Civic Sedan är 440 liter, hatchbacken är 477 liter. Under golvet finns en uppsättning verktyg och en dans. För denna parameter är FORD-fokus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus märkbart förlora till sin klasskamrat: Sedan har 372 liter, hatchbacken är 277 liter. Men till sitt förfogande ett extrahjul, som lägger mer förtroende för ryska vägar.
Fyra bensinmotorer, en diesel och två överföringar erbjuds för FORD-fokus 3 på den ryska marknaden. Bensinlinjen representeras av tre 1,6-liters motorer, med en kapacitet på 85, 105 och 125 hästkrafter och en 2,0-liters aggregat som utfärdar 150 hästkrafter. Dieselmotor av två liter har till sitt förfogande 140 hästkrafter. De arbetar i ett par med en 5-hastighet "mekanisk" eller 6-range ACP-powerhift.
Mot bakgrund av "Focus" Honda Civic ser dåligt ut - det här är den enda bensinmotorn 1,6 liter med en kapacitet på 141 hästkrafter, som aggregeras med en mekanisk överföring för sex växlar eller 5-växlade automatiska.
Alla FORD fokuserar 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/Focus-3 Ha suspension med sportstötdämpare. Bilen håller bilen med självsäker, den reagerar på ojämnhet med glatt elasticitet, men i stugan känns de mycket märkbara. I Honda Civic är vägfel inte lika märkbara, även stora potholes och stötar absorberas av suspensionen, även om det också är hård. När du vrider varv är rullar på Honda Civic starkare. Styrningen på FORD-fokus är mer tillförlitlig och akut, det reagerar skarpare till trummans rörelse, med självsäkerhet under ombyggnad. Förvaltningen i Honda Civic är mindre tydlig.
Det ursprungliga priset för FORD-fokus 3 Sedan ser mycket mer attraktivt ut än på Honda Civic - 580 500 mot 779 000 rubel, på hatchbacksna - 570 500 mot 869 000 rubel. Detta förklaras emellertid av flera faktorer: basen "Focus" är utrustad med endast en 85-maktmotor, och utrustningen är märkbart fattigare: två främre krockkuddar, bara två kraftfönster, abs och elektriska speglar, måste betalas separat för luftkonditionering. Den "grundläggande" Honda Civic passar en 141-stark motor, och listan över dess utrustning innehåller åtta krockkuddar, luftkonditionering, elektriska fönster på alla dörrar, heltid "musik", yttre speglar med elektrisk enhet och uppvärmning, ABS, VSA , Hill Start Assist. Det dyraste Ford Focus 3 i sedans kropp uppskattas till 866 500 rubel, hatchback - 856 500 rubel. Den främsta sedan Honda Civic är erbjuds till ett pris av 939 000 rubel, hatchback - 1 099 rubel. I allmänhet, när det gäller kostnaden "Focus" ser mer attraktiv "medborgerlig", och dessutom är ytterligare alternativ tillgängliga för den första.
De medelstora sedanerna och de senare generationerna och hatchbacks återspeglar de senaste trenderna i kroppsdesignens kropp, och är också en riktig triumf av modern teknik och innovation.
Vi jämförde och bedömde i praktiken de två mest populära modellerna i mittsegmentet, vilket står för en betydande andel av marknadsförsäljningen i alla länder i världen. Översiktsmodeller representerar sedans kropp.
Honda Civic 4d. Det är den främre hjulet 5-lokal klass "c". Den presenterade modellen blev en restylerad version av den nionde generationen. Bilen såg ljuset i maj 2013. Effektenheten för Europa och CIS-länderna är tillgänglig i den enda bensinatmosfäriska modifieringen med en arbetsvolym på 1,8 liter. Transmission erbjuder ett val av både "maskin" och den vanliga "mekaniken".
FORD FOCUS SEDAN. Avser den restylerade versionen av den tredje generationen av modellen. Framhjulsdrift Sedan för 5 platser är en representativ "C" -klass. Bilen visades till allmänheten i april 2014. Gamma av kraftenheter är ganska bred: från en lågpassversion per 1,0 liter till 1,6 liter bensinmotor. Också tillgängliga alternativ är 1,5 och 1,6 liter diesel enheter. Valet av automatisk och mekanisk överföring föreslås.
Översiktsmodeller utfärdade 2014. Honda representeras av en bensin "atmosfärisk" med 1,8 liter och automatisk låda. Ford är utrustad med en turboladdad bensinmotor för 1,5 liter med automatisk växellåda.
Honda Civic 4d.
Det är värt att börja med det faktum att den moderna modellen av medborgare lyckades behålla sina individuella och igenkännliga funktioner i inredningen. För moderna generationer av "träffar" av de senaste åren är det här en riktig sällsynthet. Samtidigt ser bilen inte arkaisk, samtidigt som den är samma utföringsform av hög teknik och stil från den japanska tillverkaren.
Modellen i fronten lyfter fram en smalhuvudoptik, fästa och bred näsa, elegant radiatorgaller med stora celler och införande av krom i den nedre halvan, liksom en snygg finish av bottengitteret med glansig lackerad plast med rätt punkter av "dimma" och nästa körfält av krom över stötfångaren Svet. Alla samma bekanta och alltid snygga medborgerliga, bara upprörda och mer taggade!
Siddelen är vacker och lätt. Smala sidoglasögon har raka linjer och skarpa hörn. Det fanns en liten rundhet av dörrarna, som omedelbart stänger stämplingen i nedre delen ovanför tröskeln. Det är särskilt värt att notera sidospeglarna på baksidan. De är belägna på snygga och mycket vackra vertikala rack som är fast på dörrarna, och inte i glaszonen. Dessa ställen har en liten lutning från det totala kroppsplanet.
Den bakre delen av de eleganta stoppljusen med vita och röda plastband, som framgångsrikt understryks av övergripande ljus. Det lilla bagageluckan blinkar också en bana av krom på dess kant, och stämplingen under licensplattans placering skapar en ganska nisch för det angivna elementet.
FORD FOCUS SEDAN.
Det var inte så en enkel uppgift för översynen att det inte var så enkelt. Modellen är relativt ny och oftare i efterfrågan i utförandet av luckan. Restyling gick definitivt fokusförmån. Designers arbetade mycket bra över modellens framsida, särskilt ovanför radiatorgallret och den totala formen av kroppsdelar. Det visade sig en sådan budget Aston Martin.
Radiatorens grill ser bra ut både med längdriktningarna av krom och i svart. Frontoptik är aggressiva, smalna, har snygga gula trianglar av svängsignaler på toppen. Huvudlinjen i huven över gallret förbättrar ytterligare likheten med premien "Aston".
Maskinens profil ser arg och åtdragen. Avrundade bokdörrar, en liten svart remsa av tröskelvärdet och måttlig stämpling av höga bågar fortsätter noten av "Solid Sports", som utformningen av framsidan. Sidozoneringszonens designers fungerade perfekt. Hon skapar inte ett intryck av massivitet, men det finns ingen stark anpassning också. Snygga lackerade svarta ställen mellan glasögonen går väldigt mycket till den här sedan.
Det är märkbart för allvarligt arbete och över bilens matning. Stammens lock är inte starkt, har en improviserad spoiler, som har placerat en ytterligare rektangulär stoppsignal. Den bakre optiken är massiv, belägen i längdriktningen. Det ser väldigt modernt ut och snabbt ut. Den enda anmärkningen får vinkeln på strålkastare som går på bakre vingarna. Denna "process" skapar ett dubbelt intryck och verkar överskott i den övergripande dekorationen av sternen. Obelagd svart insats med en sportnätceller längst ner på stötfångaren ger en assedlement och stansmaskin.
Valet av dessa två bilar bara på design dikteras av mer hjärta, inte ett sinne. Om du är en klar vidhäftande Honda, bekant med modellens medborgerliga för tidigare generationer och strävar efter att få samma, men en avsevärt uppdaterad bil, är valet helt uppenbart.
Det eventuella fokuset kan kallas den perfekta moderna design sedan om det inte var för en kontroversiell lösning i bakljusets område. Detta är det enda elementet som klart kontrasterar med maskinens sport och solida utseende.
Vinnaren av den jämförande översynen av utsidan är Ford Focus Sedan, som har visat utmärkta externa data. Honda Civic Sedan ser också bra ut, men enklare och även lite tråkigt, särskilt mot bakgrunden av en ljus konkurrent.
Salong
Honda Civic.
Inredningen av bilen ser väldigt intressant ut och modernt ut. Cockpit går bokstavligen föraren. Sportorientering känns, vilket gör att den vanliga vanliga föraren känner sig som en riktig pilot bakom hjulet på den japanska sedan. Material som används vid avslutning, hög kvalitet och montering på en bra nivå. Mjuka element är harmoniskt kombinerat med fasta paneler.
Sittplats Tillverkad av högkvalitativ hud i undersökningskonfigurationen, men vävnadsversionerna realiseras mycket bra. Solida "ormar" av sömmar, en trevlig ögonprestanda och material. Funktionaliteten hos stolarna är utmärkt. Ett brett utbud av tillgängliga justeringar gör att du kan uppnå en bekväm passform till någon förare. Sida tillbaka stöd är välutvecklat, något mindre uttryckt stöd för bottenkudden. En särskiljande funktion kan betraktas som en rimlig elasticitet i profilen.
Välj den centrala konsolen som huvudplatsen för de funktionella elementen i den här modellen kommer att vara orimlig. Anledningen tjänade som ett märkesbegrepp torped Från Honda, nämligen separationen av den centrala delen i två speciella nivåer. En sådan lösning kan observeras från andra tillverkare, men det var Hondov som kunde göra det mest harmoniska. Den övre tier innehåller en fast rektangulär skärm av rutdatorn till höger om föraren, och i mitten är den stora displayen av den digitala takometern placerad. Hela lyxen är täckt med en bred visir, som sträcker sig till centrum av Torpedo. Belysning och hinder för att läsa information är uteslutna.
På den andra nivån kan du observera den vanliga layouten av elementen. Blåsningsavledarna är nästan rektangulära, är belägna vertikalt och på kanterna i förarens zon. Framför passageraren bara två rektangulär deflektor. Luftkanaler har kantning i form av en kromad linje. Central konsol Fick explicit orientering på föraren. Huvudelementet blir ett multimediasystem med en stor skärm. Den har en strängt rektangulär form och små runda kontrollregulatorer. Närmare till föraren, under rätt deflektor, är en larmknapp separat. Platsen är mycket bekvämt, det finns inga problem i nödsituationen.
Intra-ensam klimatsystem Beläget under ett block med musik, har en liten rektangulär bildskärm och två regulatorer. Mellan till föraren är den större regulatorn relativt den andra. Återigen görs betoningen på utmärkt ergonomi för föraren.
Centraltunnel Tillverkad av monolit med en torpedo, men den totala densiteten av konstruktionen bryts av utseendet på en nisch under klimatkontroll. Den har funktionstangenter och kontakter. Vidare på tunneln är spaken av PPC. Han flyttas närmare passagerarstolen, men från förarens del finns en bekväm utgrävning för små saker. Parkeringsbromsen ligger bredvid förarsätets kudde och lämnar jackan på kuddarna i kopphållarna. Allt detta sort är slut med en bred armstöd, vilket garanterar bekvämlighet på långdistansresor.
Ratt Ljus, tre-talade, multifunktionella, sporttyp. Kolonnen justeras genom avgång och lutningsvinkel. Materialet i kanten av fälgen är elit, det finns ingen känsla av glidning. Fälgens tjocklek är bara för att hålla ratten med tillförlitlighet och komfort. Det finns tidvatten för rätt position på ratten. Kontrollerna av bilsystem görs i form av märkliga runda "pyatackees", som vi kan komma ihåg på spelmakeup. I den japanska bearbetbarheten ibland är du bara förvånad! De nedre nålarna fick en trevlig insats "under aluminium", vilket väsentligt återupplivar inredningen.
Dashboardet, om du flyttar från den övre tiern, har en stor takometer i själva mitten, liksom små linjer av informationsindikatorer och piktogram. Den övergripande färgen på bakgrundsbelysningen på enheterna, nycklarna och andra kontroller har blivit en rik blå, vit och turkosfärg.
Ford Focus.
Fokus möter besökare till den klassiska layouten av sin moderna interiör. Fira omedelbart kvaliteten på montering och använda material. Mjuka paneler, fin färgskugga av svart på en torpedo. Monteringen av de inre detaljerna är gjord med minimala luckor som är praktiskt taget osynliga, vilket skapar en känsla av integritet.
Sätesprofil Fick en bekväm form. Båda vävnadsalternativen och hudanvändningen är nöjda med stygnens noggrannhet. En förare av någon tillväxt och en uppsättning kommer att kunna bli bekväm på sätet. Det är också viktigt att den anatomiska strukturen hos stolarna ger pålitligt sidostöd i ryggstödsområdet, och den nedre kudden är ganska tillräcklig vid dess längd. Fyllmedlets styvhet är genomsnittlig, ger en balans mellan komfort och elasticitet. Fåtöljer kan justeras i alla plan, inklusive höjd.
Blåsningsavledarna sticker ut den huvudsakliga estetiska dekorationen för torpedo. De är belägna vertikalt, har en kromkonturfinish. Central konsol Montera de flesta av de funktionella elementen i bilen. Under visiret på toppen döljer en stor 8-tums skärm av ett multimediasystem, ett helt komplex som kallas synkronisering 2. Den planteras i en slags nisch, vilket eliminerar störningar med uppfattningen av information på en solig dag. Under skärmen är larmaktiveringsknappen. Nedan är multimediasystemets styrenhet. Du kan observera en rund kontroll med kromfinish, liksom silverknappar på sidorna. Närmare till kanterna finns det centrala kanaler.
Klimatkontroll Ligger under den centrala konsolen som hänger över det, talar ett karakteristiskt anslutningselement mellan torpedo och den centrala tunneln. Systemet har informationsfönster och rund medelstor sidokontroll. Under klimatkontrollsystemet gjorde designers en funktionell fördjupning, följt av toppen av cigarettändaren och den automatiska lådspaken själv. Det finns ett överflöd av krom på det automatiska överföringshandtaget. Hävarmen själv var lite höger och gjorde en kromkant av sin landningsplats och lämnade utrymmet för funktionsknapparna närmare föraren.
Det är värt att notera centraltunnelSpeciellt i sin långt från den torpedo av delen, något ensam och visuellt uppdelad i två halvor. Det första "steget" är konstruerat av silver, den andra nivån är något lägre. Det tjänar som plats för djupa kopphållare. Närmare förarens stol är handtaget på parkeringsbromsen. Tunneln är slut med en armstöd. Dess kudde har tillräcklig bredd och längd, vilket gör att du kan placera en hand med komfort och ger möjlighet att fritt interagera med växellådans hävarm.
Regel Ganska blygsam, men hög kvalitet. Den har en genomsnittlig radie och en acceptabel fälgtjocklek. Rattet är tre ekrar, multifunktionella, med förmågan att ställa in avgång och lutningsvinkel. Små öar med bilkontrollknappar är separerade av en snygg kromsträng runt omkretsen. Samma insats har de nedre nålarna. Det ser blygsamt ut, men väldigt vackert.
instrumentbräda gömmer sig under en vinkelvisor. Denna formad kan ses från Dashboys, som är ganska djupt planterade. Den vänstra delen är pilen tachometer och i rätt hastighetsmätare. På toppen, mellan huvudenheterna, finns det ett rektangulärt fönster på rutan ombord. Dess storlek är trevligt nöjd med föraren. Den nedre delen av instrumentbrädan mottog pekare av kylvätsketemperaturen och nivån av bränsleförsörjning i bensintanken. Bakgrundsbelysningen på enheterna, knapparna och regulatorerna görs med hjälp av vit och turkos.
Modet av designers Honda orsakade en spänning i de tidiga generationerna av den civila modellen, och i den sista generationen blev detta beslut till perfekt perfektion. Focus Classic är inte mindre framgångsrikt kombinerat med modern teknik.
Det är fortfarande värt att erkänna att det är Honda som verkligen kan bli positivt överraskad av sin ägare med okonventionella men mycket effektiva lösningar. Känn en hel med "bil" Civic är definitivt mer intressant. Boring slår bara samman med ett bra, men välbekant inre av Ford-fokus. Det är den modiga designen av framsidan av det inre av Honda ger modellen en självsäker seger för utmärkt design!
Utmaningar
Honda Civic Jag förkroppsligade alla egenskaper av familjen, inte en bil. Ja, torpedo med sin perky design introducerar till ecstasy, men maskinen blir inte "fighter" från det här. Motorns tryck är tillräcklig för alla personalsituationer, och han kommer att börja ta med sig buller med 4 tusen revolutioner.
Maskinen fungerar mjukt och smidigt, inga jerks. Det finns ett företagsläge "ECO", som ingår i Honda Green-knappen. Också glädjer sportsläget, det är väldigt ärligt och vänder motorn till cutoff själv. I aggregat med underdaniga kronblad, det visar sig ganska bra! Reaktionerna på gas blir skarpa och i alla fall.
Suspensionen visar en framgångsrik balans mellan hantering och bekväm komponent. Installera nya fjädrar med ökad styvhet gick till maskinen till förmån. Modellen känns bra när du passerar små och medelstora oegentligheter, kan ge komfort. Men nu finns det inga rullar i sin tur, och den bakre multimensionella suspensionen håller perfekt bil på en given bana. Men innan du bryter, ta med suspensionen lätt, det är relativt kort jordiskt.
Rattet är typiskt för staden Sedan. Han är lätt, det finns ingen överdriven informativitet och skärpa. Styrningsinställningarna skärps under en lugn takt.
Honda bromsar överallt disk, pålitlig och skarp närmare till mitten av pedalen. Du kan bromsa mjukt med rätt dosering av ansträngning när du klickar på pedalen. Återigen antydan av dimensionen, lugn och komfort.
Ford Focus Fler löften i reklamhäften relativt med det faktum att bilen ger i verkligheten. Den turboladdade semi-litersmotorn kännetecknas av ett anständigt sortiment av självsäker dragkraft på varv från 1500 och upp till 5000. Ja, det finns ett drag, men talarens känslor orsakar inte.
Arbetet i den automatiska rutan har inte allvarliga kommentarer, men ljusskorna "robot" visade fortfarande. Lista över lådlägen är typisk för liknande tekniska lösningar.
Chassit är en standarduppsättning: MacPherson fram och en oberoende multimensionell suspension bakifrån. Maskinen är konfigurerad till bekväm rörelse, smidar framgångsrikt den lilla strukturen av asfalt och rimliga oegentligheter. Fler hårdare gropar svarar på de döva ansträngningarna av arbetsupphängningen, och hårda misslyckanden kan avslutas alls. Bilen har en tendens att driva på bakaxeln, så det rekommenderas att tänka på närvaron i konfigurationen av ESP-systemet.
Det är värt att berömma ljudisolering av modellen. Det har märkbart förbättrats relativt med FORD-fokus för den tidigare generationen. Styrningen är klar och mer konfigurerad för komfort än en aktiv enhet. Ratten är lätt att vridas på parkeringsplatsen, och dess informativitet och hastighet med hastigheten är något utmärkta av någon suddighet.
Skivbromsar på alla 4 hjul har bra effektivitet, förutom att den fria bromspedalen är något livskraftig.
Den huvudsakliga egenskaperna hos de visuella modellernas drivkvaliteter blir väsentlig betoning på bekväm rörelse i stadsförhållanden. Kraften i Ford Focus, som är 90% av tiden i staden, kan anses vara överdriven och dess prestation med användning av turbinen och alls tillskrivna maskinens minus. Beroendet och hållbarheten hos sådana motorer från högkvalitativt bränsle är inte längre en hemlighet.
Honda Civic ger ett OBS-alternativ enklare, men mer tillförlitlig och tidstestad. Endast godkännandet kan hänföras till de betydande minuserna i Honda. Suspensionen kan verka lite hård, men maskinens styrbarhet och stabilitet i höjd.
Med tanke på alla ovanstående är vinnaren på detta stadium av jämförelse Honda Civic, som visar den bästa balansen av köregenskaper, liksom en bra prestationsindikator och framgångsrikt valda inställningar för chassit.
Kapacitet
Honda Civic Ingen utestående i sin klass är inte tilldelad. Bredden på bredden är tillräckligt på framsidan av sätena. Du kan också notera ett litet lager över förarens huvud och passagerare.
Den bakre raden är redo att ta tre, men en bekväm resa tillhandahålls endast av två platser. Över huvudet är ännu mindre jämfört med den första nästa. Brandbeståndet är nog, låt oss säga tack vare den anständiga hjulbasen.
Bagageutrymmet har en smal lastöppning och mittdjup. Också observerade små begränsningar i höjd. Inget fantastiskt, enkel bagage av staden Sedan för påsar, medelstora lådor och hushållsstövlar.
Ford Focus Den har en anständig marginal av ledigt utrymme i stugan, särskilt för sin klass. Med en höjd och bredd på framsidan finns det inga problem.
Den bakre raden är traditionellt för två bredder, även om den tredje passageraren väl kan placeras, men med skador på resten. Platser för ben är tillräckligt, det finns också en liten leverans i höjd.
Stommen har blygsamma passindikatorer för kapaciteten, men i själva verket är inte allt så illa. Det första pluset är en bra kammare ergonomi och bredden på lastningsöppningen. Den andra kan tilldela höjden som inte är sämre än konkurrenterna i den här klassen.
Det är mer lönsamt i detta skede Fordfokus ser ut som bilens salong vinner med kapacitet, och bagageutrymmet är inte signifikant sämre än klasskamrat Honda Civic.
Ekonomi
Ett mer tekniskt FORD-fokus ligger före Honda medborgare i sin ekonomi, men det är värt att överväga den större krävande av denna modell för kvaliteten på bränsle och bränsle.
Säkerhet
Grundläggande modell Honda Civic:
- sidopuddar
- säkerhetsgardiner
- Bromshjälp.
Basic Ford Focus Model:
- frontal Driver / Passagerar Airbags
- sidopuddar
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet: 5 stjärnor.
En jämförande analys definierar Honda Civic-vinnaren av antalet aktiva och passiva säkerhetssystem. Ford Focus Sedan är praktiskt taget inte mindre underlägsen Honda, men listan med grundläggande alternativ på japanerna var bredare.
Pris
- Medelpriset på basmodellen Honda Civic är 28 000 amerikanska dollar.
- Det genomsnittliga priset på den grundläggande FORD-fokusmodellen i hatchbackkroppen är 24 000 US-dollar. Försäljning Sedanförsäljning börjar sommaren 2015.
Ja, du har rätt: New Mazda3 skulle vara perfekt passa in i det här företaget. Men vi gjorde testet i september, när det inte fanns någon seriell "TREK" i Moskva än. Vänta? Vi ville ha tid att kalla, för att utföra mätningar och ta reda på vem som är snabbare - inte på "Passport", men på dynamometervägen i Auto-Polyignon.
Om dynamiken senare, men för nu ... vilken stilig man! Eller skönheter, till någon som en manlig. TRUE, med GO, utan att titta på emblemen, omedelbart och du förstår inte, framför dig Honda eller fortfarande Toyota. Den nya Corolla drogs så och förloras att det kan tas för medborgerliga. Och först märker du att den "riktiga Honda" och nospartiet skärps i idiot, och taket är starkare än.
Corolla - som ett rågbröd: det finns ingen raisum i det, men kalori och tillfredsställande
Lämna täckt kudde på panelen, dubbel-zon klimatkontroll och kombination klädsel säten - det här är corolla i versionen av Prestige Plus
0 / 0
Men fokus är definitivt inte förvirrad med någon. Är det med samma hatchback, och även då bara framför - de har olika silhuetter. Och volymen av stammen: Om luckan innehåller sju lådor av post av Ryssland, då i sedan - tolv! Men Fordovskaya "förråd" visade sig vara den minst rymliga i Trio: 13 paket placerade i medborgerliga, och vi lyckades lägga 14 lådor i Corolla. Att ladda bagaget i Toyota är ett nöje: "Stalaktiterna" av kroppsförstärkare växer inte i bagagegrottan, som i Honda, och Laz är mycket mer än i Ford. Dessutom har endast corolla på lockets baksida ett sluthandtag.
Toyotovs stolar är nöjda med kramarnas fästning, en bra profil och tillräcklig styvhet, men ländryggen är inte reglerad
Corolla 1.8 med variatorn följer gaspedalen, som en fisk på en krok - varken den Hondovsky automatiska maskinen, eller Fords "förindelningen" kan inte ge sådan enkel hastighetskontroll
0 / 0
Toyota passagerare är inte mindre vänliga än lasten. Det är i medborgerliga du behöver köra lockigt, borttagningshuvudet från kontakt med en låg takglas. Detta fokus gör benen i stövlarna på fyrtio andra storlek, fast mellan mittstället och den bakre bäddsoffa. Och i Corolla sitter du bara ner, lätt och gratis. Toyota gör det ånger förutom att det inte finns några räcken på dörrarna och luft deflektorer i mitten. Det värsta är att även bakom en basketspelare sitter en man med medelhöjd, utan att röra knäna på baksidan av den främre fåtöljet! Med Honda, för att inte tala om en ännu närmare Ford, kan du inte ens jämföra: beståndet i benen där så mycket som åtta centimeter mindre.
Med hjälp av exemplet på Sedana Honda Civic är det tydligt sett att den tidigare vidhäftningen av sporten Lava ändrade sitt mod till effektivitet och komfort. Men du ser bara, vilket fokus kastade tillbaka i svaret FOUS fokus ...
Dessa två bilar har redan träffats i jämförande kampsport ("AC" 46'2006). Sedan dess har deras generationer förändrats, liksom världen lärde sig ny teknik för motorbyggande. Och här visar arvtagaren FORD och Honda Sivic sina nya möjligheter och prestationer. Och vi använder vårt system för sin bedömning, som sedan sju år sedan ännu inte har utvecklats.
FORD FOCUS 1.0 ECOBOOSTPower - 100/125 l. från. |
Honda Civic 1.8 i-vtecPower - 142 liter. från. |
Rymlig, bekvämlighet och praktisk
Ford Focus demonstrerar omedelbart den bästa kroppen till våra realiteter - till djupa gropar, höga, sticker ut ur marken "överraskningar" och på vintern - till en stor förefamil. Trösklar och nedre delar av stötdämpare, som är i riskområdet, i "Focus" är stängda med svart icke-färgad plast. Med slarvig parkering eller körning i Sivique kan du skada lacken på kroppens botten. Men det här, som den värsta synligheten, kompenserar våra reala för närvaron av en bakifrånkamera och parkeringssensorer som inte bara är i den grundläggande versionen av modellen och som inte är tillgängliga från en konkurrent. Inledningsvis bestämmer mer mättad utrustning också kostnaden för Sivik. Dessutom, i motsats till motståndaren, ber Honda inte en extra kostnad för den "metalliska" färgen.
Men för kvaliteten på material i Ford-kabinen tjäna lätt fler poäng. Dess interiör ser mer presenterbart, den övre delen av torpedo är täckt med mjuk plast. Och så snart du kommer bakom hjulet, kommer de omedelbart till vänliga starka armar av den utvecklade rullarnas sidostöd för stolen. Och benen framsätet fokuserar stöd bättre. Så på den främre raden i den här bilen är det bekvämare.
Honda Civic är överallt hård plast, som ser ut och lättare. Dessutom har den enårige bilen en "erfaren" vy. Sitt "Sivik" är mjukare och auto aspekter att gå till en bekväm, lugn och avslappnad tur.
På den främre raden i benen och över huvudet är det märkbart rymligt, och förarstolen har ett mycket större rörelseområde. Men återskapas tillbaka, vi ser den omvända bilden. Även om fokus soffan sitter djupare och över huvudet något mer utrymme, men den genomsnittliga passageraren stör en överföringstunnel och en utskjutande armstöd mellan framsätena. Ja, och det är inte särskilt bekvämt att hålla passagerarna här - det finns inga handtag över öppningen, och dörren är för långt, och obekvämt i den omgjord och platt. Men att komma ut ur den andra raden i den här bilen, som dörren är lägre och tröskeln är mindre hög.
Med den andra raden av Honda måste du passa under den nedre takbågen. Men här är ett jämnt golv och det finns knoppar över huvudet. På grund av det större hjulbasen, även med en längre kudde av en mjuk soffa på den andra raden i Honda Civic mer utrymme för knän.
Båda bilarna tillåter dig att öka volymen på stammen, vikning av baksidan av sätena på den bakre raden. I Ford kan det göras från stugan, i Honda - från bagageutrymmet. Men stänger bagageutrymmet, i "Focus" du tar hand om slingan från insidan av locket, medan du är i Sivique, kan du bara ta locket ovanifrån.
 |
|
|
1. Utrustning |
|
 |
 |
|
För ben - 840-1070 mm |
+ Höjd - 900 mm - För ben - 570-840 mm - kudde - 490 mm - Bredd - 1350 mm |
Tre mot fyra
Ford fokus - söt bil. Och därför är det fortfarande ovanligt att observera motorn med en volym på 1,0 liter under sin huva. Ford kämpar för ekonomi och miljövänlighet till en radikal minskning av motorens volym, och så att bilen fortfarande är normal, var enheten utrustad med turbinen ("AC" nr 52'2012). Och låt kraften i en sådan motor sämre än Hondovsky, men vridmomentet utvecklar dessutom, dessutom i ett mycket bredare varvtal. I en mindre volymetrisk FORD-motor, på bekostnad av turbinen, är max 170 nm tillgänglig från 1500 rpm. För att få 174 nm i Honda måste motorn vridas till 4300 rpm.
Naturligtvis kan FORD-fokus väljas med närmare i egenskaperna - 1,6-liters kapacitet på 125 liter. med., Men först och främst erbjuds den på en dyrare version av Trend Plus med automatisk överföring av PowerShift, och för det andra - vi jämför inte bara bilar utan även teknik. Och de är bara mer i "Lithing" Turbo-motorn. Samtidigt valde hans 125-starka version Vi valde inte på grund av testet bilarna med honom inte till Ukraina än.
Men med Honda Civic är det lättare. Denna sedan är på långsiktiga resursprov i vår utgåva ("AC" 38'2012) och erbjuds i Ukraina med endast en motor. Men under den senaste uppdateringen av modellen tog dess 1,8-liters 142-starka motor också ett steg mot ekologi och besparingar - fick ECON-läget.
Fordmotorn för en sekund påminner dig inte om att den bara har 3 cylindrar och en liter arbetsvolym. Det är inte tillräckligt med dragkraft om varvet faller under 2000 rpm, och resten av tiden motorn smidigt, men snabbt spinner och försiktigt påskyndar bilen. Även i det rustika obehaget under övertagningar uppstår inte. I de flesta toppar är motorn bleknar, men den främjade motorn kommer in i stugan en tyst "udda" drakestock så att de publicerar Subaru-motorerna. Och i allmänhet är rörelsen mycket lik att köra på en bil med atmosfäriska aggregat av 1,5-1,6 liter.
Under testet av dynamiska egenskaper med hjälp av V-Box Mini-enheten uppfylldes Ford Focus Sedan i de påstådda indikatorerna. Även om det var märkbart gått i acceleration till 100 km / h Honda Civic. Men efter att ha kört kommer du inte att säga det. Den atmosfäriska motorn "Sivika" har en mindre explosiv karaktär och vinster momentum är inte så känt som sin turboladdade motståndare. Detta är speciellt känd i ekonomiskt ECON-läge. Men även om den är avstängd, skärs kraftenhetens reaktion något. Den verkliga motorn "kommer till liv" på de flesta toppar. Detta beteende är dock bekant, eftersom Honda motorer alltid har blivit "twisted". Och denna 1,8-liters enhet är inget undantag. Vid High Revs kan Civic dig gå aktivt och roligt.
Elasticiteten hos dessa maskiner av dessa maskiner är liknande, men det mekaniska överföringen är mer som mer i fokus. Hävarmen rör sig med mjuk elasticitet, men svängen är samtidigt tydlig och kort. På hans bakgrund har "hantera" i medborgare lättare och mindre klart drag.
 |
|
|
1. Utrustning |
|
 |
|
| + Bredd - 1430 mm - För ben - 830/1050 mm - kudde - 490 mm - Höjd - 930/980 mm |
+ För ben-650-900 mm + Kudde - 500 mm + Bredd - 1360 mm - Höjd - 880 mm |
Det maximala vridmomentregimementet för Ford-motorn slutar när Hondovsky bara går till sin dragkraft.
En bekvämare, mer tillförlitlig
På vägen går Ford Focus, med en trevlig elasticitet som reagerar på oegentligheter. Även om du samtidigt känner dig mer i stugan. Medan i Honda Civic, är defekterna av trafik kanoner märkbara svagare. På smidiga oegentligheter är Civic mer svängande, men även stora potholes och hollows suspension absorberar väl. Även om med skarpa manövrer, blir giltigheten och rivningen av framaxeln starkare.
Oavsett hur du gillar Honda Civic-ratten i höghastighets långvariga varv, med skarpa manövrer Ford visade sig vara mer tillförlitlig och akut i kontroll. Denna sedan hålls bättre på "omarrangemanget" och reagerar skarpare genom att vrida rammen. Han har ett märkbart skarpare ratt - 2,7 vänder sig från stoppet tills stoppet mot 3.2 svänger i Honda. Ja, och tydlighet i förvaltningen av medborgerliga mindre. Dess ratt med en mer suddig olomulös zon i den östliga situationen är för lätt och "lång". Och under detaljerna i samma hinder måste det vrida det starkare, och bilens reaktion är senare. Vi försöker förvärra situationen, vägra att hjälpa elektronik.
Möjligheten att inaktivera FORD-stabiliseringssystemet HID DEEPER i den inbyggda datormenyn. Men även när du stänger av elektroniken, i en extrem situation, fungerar det fortfarande. I Honda är en enkel knapp på en torpedo elektronisk assistent avstängd helt.
 |
|
Alla "tricks" är utrustade med upphängning med sportstötdämpare. Därför reagerar på oegentligheterna av Ford skarpare. |
Du måste hantera Sivikom med ett lättare ratt. Rullar är starkare, men det här är en återbetalning för den bästa komforten på oegentligheter. |
 |
 |
På båda sidospeglarna har fokus asfäriska sektorer. Frontkroppsställen skiftas tillbaka, men har en mer massiv bas, även om de praktiskt taget inte överlappar översynen. |
På den medborgerliga ökade granskningssektorn endast på den vänstra spegeln, men vägen i framstället är synligt bättre. Översikt Tillbaka förvärrar huvudbegränsningarna på den bakre raden och smalare glas. |
Vi kämpar med "kackerlackor"
För var och en av dessa maskiner finns vissa fördomar. Men livet förändras och behöver dela med dem. Uppfyller inte alla innovationer i bajonetterna. Så, köpare är fortfarande förvirrade av 1,0-liters Ford-motorn. Men med "motorcykel" volymen, klarar den perfekt med C-CLASS sedan. Även om fokusmotorn är sämre i dynamik och maxhastighet, men dess suspension, ratt och hävarm är mer täta och elastiska, vilket gör kontrollen av maskinen trevlig för den aktiva drivrutinen. Men det är precis vad medborgaren alltid har uppskattat.
Men om om Honda Civic brukade få veta om bilen för aktiva drivrutiner, är det nu värt att städa med tanken att den här bilen är försiktig med att inte om sportens ambitioner, men om hans komfort och lutande.
 |
|
 |
|
Ford stam mindre, men öppningen i stugan är inte begränsad så mycket som i Honda. Komplett formfack och mycket bekvämare. Under bagageens golv i båda maskinerna är "strumpor". |
|
Sammanfattning Ford.
Kropp och komfort |
|
| Längs botten omkretsen är kroppen stängd med en omålig plast. Mer kvalitativa material. Granskning är bättre. Säten ger mer tillförlitliga stöd i varv. | Salongen är redan i axlarna. Stammen har en mindre volym. |
Power Unit och Dynamics |
|
| Dyrare service kompenseras av det faktum att interserviceintervallet är större. Motorn har en bred hylla av det maximala vridmomentet och ingenting ger ut sin lilla volym ... | ... sant, bränsleförbrukning - på aggregatens nivå av 1,5-1,6 liter. |
Finans och utrustning |
|
| Båda fordonen erbjuder flera kompletta uppsättningar, men ytterligare alternativ är tillgängliga för FORD-fokus, vilket gör det möjligt att avslöja poängen. Emellertid ger ett betydande gap från motståndaren ett mycket mer attraktivt initialvärde. | En del av de användbara fordarna för en 100-stark modifiering är tillgänglig. För sedan är det nödvändigt att betala extra 5000 UAH. |
Återuppta Honda
Kropp och komfort |
|
| På hårda oegentligheter är denna sedan märkbart bekvämare och mindre. Sittplatser är också mjukare. | Mindre utbud av förarsätet och plats över huvudet i stugan. |
Power Unit och Dynamics |
|
| Enligt dynamiken och maxhastigheten spelade medborgerligt punkter från sin motståndare. Och saktar ner Honda mer självsäker. Inte bara mekanisk, men också automatisk överföring föreslås. | Det finns stor skillnad mellan det vanliga läget och econ. Klarheten i införandet av överföringar är nedan. |
Finans och utrustning |
|
| Honda redan i "Base" har alternativ som är för en konkurrent erbjuds mot en extra avgift. Sådan utrustning är tillgänglig som uppvärmning av framsätena, baksidan kamera, Bluetooth, elektriska vikspeglar, parkeringssensorer. Sedan Honda Civic Cheaper Hatchback på 7300 UAH. | Auto med en 1,8-liters motor faller under åtgärden av specialitet och det visar sig märkbart mer. |
vanliga uppgifter |
||
|
Kroppstyp |
sedan |
|
|
Dörrar / Säten |
||
|
Mått, D / SH / IN, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Framspår / bak, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Clearance, mm. |
||
|
Massan är skuren, kg |
||
|
Volymen av stammen, l |
||
|
Tankvolymen, L |
||
Motor |
||
|
benz. med unsport. PRP. turbo |
benz. med fängelse PRP. |
|
|
Rasp. och i cyl. / cl. på cil |
||
|
Volym, se kub. |
||
|
Power, kw (l. P.) / rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. kr. Mamma., Nm / rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Överföring |
||
|
Typ av enhet |
främre |
|
|
5-st. päls. |
6-st. päls. |
|
Chassi |
||
|
Frambromsar / bakre |
disk. Vent / skiva. VENTILERA |
disk. Vent / skiva. |
|
Fram / bakfjädring |
okvalificerad / oberoende. |
|
|
Förstärkare |
elektronisk |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16. |
|
Resultatindikatorer |
||
|
Maximal hastighet, km / h |
||
|
Acceleration 0-100 km / h, med |
||
|
Raser. Ruttstad, L / 100 km |
||
|
Garanti, år / km |
3 / NO OGR. prover. |
3/100000 |
|
Periodicitet, km |
||
|
Kostnad, UAH. |
||
|
Min. Kostnad., UAH |
||
|
Stå. testa. Auto, UAH. |
||
|
Total bedömning |
Max. Punkt |
||
Kropp och komfort |
|||
|
Utrymme framåt och bekvämligheten av platserna |
|||
|
Rymd bak och bekvämlighet med platser |
|||
|
Översikt |
|||
|
Volymen av trunk.transformation |
|||
|
Designkvalitet och passande detaljer |
|||
|
Kvalitetsljudisolering |
|||
|
Klimatkomfort |
|||
|
Slätheten i svängningen på den tomma / laddade bilen |
|||
Power Unit och Dynamics |
|||
|
Acceleration |
|||
|
Maxhastighet |
|||
|
Arbeta kp |
|||
|
Elasticitet |
|||
|
Bränsleförbrukning |
|||
|
Kraftreserv |
|||
|
Styrbarhet |
|||
|
Hållbarhet |
|||
|
Manövrering |
|||
Finans och utrustning |
|||
|
Grundpris |
|||
|
Säkerhet |
|||
|
Utrustning |
|||
|
Värdeförlust |
|||
|
Alla operativa kostnader |
|||
|
Försäkring av Osgpo |
|||
|
Garanti |
|||
Total bedömning |
500 |
339 |
328 |
|
Åtgärder "AC" |
Ford Focus. |
Honda Civic |
Dynamik och acceleration |
||
|
Acceleration 0-100 km / h, med |
||
|
Acceleration 30-60 km / h, med |
||
|
Acceleration 60-90 km / h, med |
||
|
Bromsbanan 100-0 km / h, m |
||
|
Mark och däckmodell |
Goodyear effektiv gr / p |
Continental ContiPremiumContact. |
Dmitry Sheban.
Foto Sergey Kuzmich
Om du har hittat ett misstag, välj textfragmentet och klicka på Ctrl + Enter..
