RENAULT K9K MOTOR

Motoregenskaper K9K.

Tillförlitlighet, problem och reparation Motor K9K

Denna turbodiesel visades först 2001 av Car Renault Clio 1.5 DCI, då började det lägga det i allt som åtminstone en liten rörelser. Han ersatte 1,9 liter totalt F8Q. Cylinderblocket K9K gjutjärn, vevaxeln är installerad inuti den med en kolvslag 80,5 mm, längden på anslutningsstängerna är 133,75 mm, kolvarnas diameter är 76 mm och deras kompressionshöjd är 56 mm. Sammantaget får vi nästan 1,5 liter arbetsvolym, för att vara korrekt, då 1,46 liter.

Aluminiumcylindercylinderhuvud är monomalt och har 2 ventiler per cylinder.Diameter inloppsventiler 33,5 mm, avgasventiler - 29 mm och 6 mm ventilstång.
Justeringsventiler på K9K krävs var 50: e tusen km. Klausuler av ventiler för kallt: inlopp 0,2 mm, utgåva 0,4 mm.
GDM-systemet gäller tandbälte, dess livslängd på 90 tusen km. Sedan 2004 har intervallet ökat till 120 tusen km, och från 2008 till 160 tusen km.

Den svagaste versionen av denna K9K var utrustad med en Borgwarner KP35-turbin, pressning av tryck 1 bar. Här är injektionen av vanlig järnväg från Delphi. Kraft i denna motor 65 hk Vid 4000 rpm är vridmomentet 160 nm vid 2000 rpm.
En liknande version med ett intercooler och trycksatt tryck 1,2 bar hade en kapacitet på 80 hk. Vid 4000 rpm och vridmoment på 185 nm vid 2000 rpm.
Den mest kraftfulla modifieringen av dieselmotorn var utrustad med en Borgwarner BV39-turbin med en variabel geometri, som blåser upp 1,25 bar och vanlig järnväg här från kontinentala / siemens ökade trycket i rampen från 1400 till 1600 bar. En sådan motor utvecklar 100 hp vid 4000 rpm och vridmoment 200 nm vid 1900 rpm.

År 2004 började produktionen av andra generationens diesel K9K, som flyttade till Euro-4-standarden. Kompressionsförhållandet minskade till 15,9, injektionen slutfördes och examenssystem. Också höjde tidsbältets livslängd, och nu är det nödvändigt att ändra det en gång var 120 tusen kilometer. Termen för ersättning av oljan ökar till 20 000 km.
Den mest försumbara versionen har en kapacitet på 65 hk. Vid 4000 rpm är vridmoment 160 nm vid 1750 rpm. Kraft av samma motor med en intercooler 85 hk vid 3750 rpm och vridmoment 200 nm vid 2000 rpm. Top Renault K9K utvecklar 105 hk Vid 3750 rpm är vridmoment 240 nm vid 1750 rpm.

Den tredje generationen av motorn publicerades 2008 och började överensstämma med de ekologiska standarderna på Euro-5. Kompressionsförhållandet reducerades till 15,2, ingenjörer slutfördes eGR-system, Levererade dieselfiltret, ökade tidsbältets livslängd till 160 000 km, och oljeutbytesintervallet sträckte sig till 30 tusen km.
Versionen utan intercooler fick injektion från Bosch och utvecklar 75 hk. Vid 4000 rpm är vridmoment 160 nm vid 1750-2500 rpm. Samma, men med en intercooler 90 hk Vid 4000 rpm, vridmoment 200 nm vid 1750-2500 rpm.
Mest kraftfull modell Den har en kapacitet på 110 hk Vid 4000 rpm är vridmoment 240 nm vid 1750-2750 rpm.

Den fjärde versionen av K9K visades 2012 och den skärps under Euro-6-standarden. Graden av kompression har ökat något (upp till 15,5), ändrats EGR, sumpfiltret, oljepumpen, piezoformning, lagt till startstoppsystemet. Egenskaper för svag version, sådan: Effekt 75 hk Vid 4000 rpm, vridmoment 200 nm vid 1750-2500 rpm. Analog med intercooler utvecklade 90 hk Vid 4000 rpm, vridmoment 220 nm vid 1750-2500 rpm.
Den övre modellen ersattes med en turbin på Borgwarner BV38 med en variabel geometri, vilket gör det möjligt att få 110 hk Vid 4000 rpm och vridmoment 260 nm vid 1750-2750 rpm. En sådan motor är känd som Mercedes OM607.

Sedan 2011 ersätts motorn K9K 1,5 DCI med en nyare 1,6-liters diesel R9m.

Problem och funktionsfel av dieselmotorer RENAULT K9K

1. Den huvudsakliga sjukdomen diesel K9K är anslutande stångfodraler. På grund av de särdrag som deras design, på grund av det stora intervallet mellan oljeförändringar, på grund av användningen av olja med låg kvalitet, efter 100-150 tusen km, är det en mycket hög risk för slipningsinsatser. Det är bättre att inte vänta på det här ögonblicket, kontrollera omedelbart och byt ut dem efter 100 tusen km eller efter att ha köpt en bil. Vi är också en bra (inte falsk) olja och ändra den minst en gång var 10: e tusen km.
2. Många klagomål om motorer med vanlig järnväg från Delphi, där, på grund av dåligt bränsle, misslyckas snabbt och drar upp munstyckena. Det rekommenderas att byta här bränslefilter En gång på 8-10 tusen km på originalet och häll bara bra bränsle. Ett sådant problem K9K med gemensam järnväg från Siemens är inte, men det betyder inte att du kan slå samman ett dieselbränsle från närmaste traktor. Här måste du ändra filter var 10: e tusen km.

Resten av motorn är normal och har god tillförlitlighet. Turbinens löptid är hög och det kan vara tillräckligt för hela motorens livslängd, men turbinen före tiden kan döda partiklar från slitage av de liners som har fallit i oljan.
Också värt det en gång om året för att rengöra EGR-ventilen från Nagara.
Om hällning inte är dåligt bränsle, god olja, i tid för att ändra det, tidigt och effektivt service, överstiger motorns resurs K9K lätt 300 tusen km. Ofta dör dessa dieselmotorer på körningar cirka 200 tusen km och orsaker kan vara annorlunda: dålig service vriden körsträcka, eller båda omedelbart.

Leta efter motornummer här på denna plats:

Motorstämning K9K.

Chip tuning

Vill du lägga till någon makt? Kör till Tuning Company och häll mer aggressiv firmware, det kommer att vända din 75 hk. eller 90 krafter i 115 hk, och vridmomentet kommer att överstiga 250 nm. Motorer med en kapacitet på 110 hk Senched i 130-135 hk, vridmomentet överstiger 300 nm. Detta hänvisar till 4: e generationens motorer, producerade efter 2012.
Den senaste 3: e versionen (2008-2012) har indikatorerna lite värre. Den mest kraftfulla ändringen av 110 hk Säljs i 130 hk, vridmoment 300 nm och en modell med 75 hk och 90 hk Du kan gräva upp till 110 hk Och vridmomentet ökar till 240 + nm.
Den äldre 2: a generationen (2004-2008) har samma indikatorer, förutom att den svagaste modellen har en gräns på 90 hk. och ögonblick i 200 nm.
Den allra första K9K, utfärdat under perioden 2001-2004, har nästan samma potential. Den mest oförskämda ändringen stämmer upp till 85 hk, det är 200 nm.

Otroligt nog, men ganska budget och blygsam i konfigurationen, har Renault Duster Crossover blivit en av de mest populära SUV i post-sovjetiska utrymmet. Värderade både bilar från återförsäljare och begagnade sekundära bilar.

Ny "duster" på diesel

Särskilt framgångsrik är diesel "Renault duster" 4x4 med en volym på 1,5. Vad är den attraktiva versionen av Duster-II?

Den nya modellen har ett antal skillnader från sina föregångare. Kroppsdesignen har förändrats (SUV har blivit ännu mer brutal), och salongen (rymdstilen på inredningen hittade en kombination med komfort för någon passagerare). Men B. specifikationer "Duster" observeras inte i dieselinnovationen.

För bilister i Europa släpps den här bilen under Dacia-logotypen, men i Ryssland är kvar under varumärket Renault med det märktaemblemet på gallret. Det är värt att överväga den uppdaterade "dammen" av den andra generationen.

Kropp

I idén om designers var kroppens främre del att genomgå de största förändringarna: stötfångaren var planerad att göras ännu mer massiv. Men efter några test visade det sig att kongressens vinkel minskas avsevärt med en sådan volymetrisk stötfångare, och SUV upphör att vara en SUV. Därför bestämdes det bara att underskatta frontröjningen. Men inredningen har lagts till: kromelement och ett kraftfullt luftintag.

Radiatorns gitter berörde inte mycket - det var detsamma som i de första generationsmodellerna, de tog bara bort en kromremsa. Istället för henne på ett utslag, ett helt krommönster med en signaturlogo i mitten, slår.

På huven ökade stämplingsytorna, vilket gjorde det mer strömlinjeformat.

Sidoytor som hade släta böjningar tidigare, fick nu en skärning längs dörrhandtagen med övergången till bakvingarna. Det gav en extra visuell volym bakre bågar och aggressiviteten hos hela korps. "Renault duster" började se ut som en sport SUV, och breda dörrar gjorde det ännu mer övergripande.

Ryggen förändrades också dramatiskt: hon blev mer högt och fick en linje på toppen av lyktorna. Om en svart inskriptionsduster visades före kromelementet, då i de nya modellbokstäverna förvärvade silverfärg på en svart bakgrund. Över glaset installerade en anti-cykel, som har en smidig övergång från taket. Bumperen uppträdde två avgasfoder av den fyrkantiga formen.

Det var oförändrade tröskelvärden, om vilka ben är smutsiga när man landar i en bil. Hela botten av den traditionellt färdiga med svart plast. Det finns inga fler förändringar på kroppen.

Interiör

Salongen har förändrats dramatiskt och definitivt, till det bättre. I sin skapelse tillämpades dyrare och högkvalitativa material, de misstag som ägde rum i tidigare versioner av Renault-duster avlägsnades.

Stolar har blivit bredare. De verkade elektriska justeringar av ryggstöd och sittplats och uppvärmning.

För bekvämligheten ändrades föraren instrumentbräda: Nu är det helt elektroniskt, men kompakt och mer informativt. Ratten kan ändra sin position i två utsprång. Den sjunde multimediaskärmen på mittkonsolen visar som data av säkerhetssystem (till exempel video från standard sida och bakkameror), så navigeringsinformation.

Förresten, i det nya "duster" tillämpade ett modifierat säkerhetssystem, eftersom den tidigare versionen anses vara föråldrad och icke-funktionell.

Betydligt ökad ljudisolering Öppet utrymmeVad märkbart lagt till komfort under resor.

Bagageutrymmet är ganska rymligt: \u200b\u200b1650 m 3 med hänsyn till den vikta ryggen baksäten. Om så önskas kan föraren koppla av i en sådan rymlig bagage, om än inte med hemkomfort. Under golvet finns ett fullstorlek.

Optik

Ramarna för dimljuset ändrade sin form till rektangulär. De höjdes högre än löst problemet med konstant förorening.

Bakre strålkastare installerade utan företagsritning. Deras dimensioner reduceras, men gjorde trapezoider. Lamporna lämnade halogen, men utvecklarna bestämde sig för att inte använda LED-lampor.

Överföring

Tyvärr representeras den nya diesel "dammen" endast med en mekanisk 6-tiberat växellåda.

Överföringen är programmerad i tre driftsätt, som föraren själv kan välja beroende på vägen:

• Auto-läge - förutsätter arbetet med "duster" -fjädringen på diesel helt körningNär alla fyra hjul blir ledande. Den används i ojämnare utan vägyta (fält, skogsbälte).
• Låsläge - Ökar vridmomentet för bättre koppling (block differential). Det är lämpligt att övervinna områden med en heterogen beläggning (asfalt och sand, is och riskabel snö).
• MODE "4X2" - gör den främre axeln. Används i stadsresa eller på motorvägen.

Suspension

Universell glädje av förändringar i suspensionens utformning framträdde inte. Enligt bilägare uppfyller den fullständigt alla krav och behöver inte raffineras.

Framsidan av suspensionen är oberoende, såsom Mac-Fersson (två tvärgående spak, varav en ersätts med ett teleskopiskt stötdämpande rack). En sådan design släcker effektivt kroppsfluktuationerna och ökar stabiliteten hos bilen i det extrema körläget. I racket gasstötdämpareFörbättra greppet med vägbeläggning. Frontbromsar - ventilerade skivor.

Bakfjädring är också oberoende. Den består av spakar med cylindriska vridna fjädrar och teleskopiska stötdämpare. Torkare när bromsning och överklockning är justeras av longitudinella hävstångar och oscillationer på grund av vägens oegentligheter - tvärgående. Bakre bromsar - trummor.

Podcastutrymme

Hood Cover Utrustad gasstubbDet är mycket bekvämt, men inte typiskt för bilar av denna priskategori.

Placeringen av elementen under huven har inte ändrats: bekväm tillgång till luftfilter. Locket är endast anslutet av två spärrar, vilket gör att du själv kan ersätta den här reservdelen. Salongfilter Ändras från handskfacket. Kapaciteten för tvättvätska är belägen i gitteret från passagerarsidan. Batteri och säkringsblock är också lättillgängligt.

"Duster" (diesel). Motoregenskaper

1.5 DCI-motorn anses vara en av de bästa i sin klass på grund av vridmomentet i 240 nm på låga rev och konkreta effektivitet. Detta är en rad fyrcylindrig åtta flappad motor med ett tidsbälte. "Renault duster" (diesel) fungerar ganska tyst och utan vibrationer.

Dess huvudsakliga skillnad i det uppgraderade turbinen, injektionssystemet Gemensam järnväg. (Bränsletillförsel sker för en arbetsklocka) och ökat tryck i bränslemöjligheten. På grund av dessa innovationer ökade motorns kraft från 90 liter. från. upp till 109 liter. s. Samtidigt var bränsleförbrukningen densamma: 5 liter på motorvägen och 6 liter i staden.

Acceleration upp till 100 km / h uppträder i 13,2 sekunder. Inte en sportbil, förstås, men för SUV är ganska acceptabelt. MaxhastighetUppdaterad av tillverkaren - 167 km / h.

Tankens volym är 50 liter. När tillverkaren förklarar är det tillräckligt att köra ca 937 km.

Utrustning och priser

Eftersom diesel 1.5 DCI endast installerades på uttryck och lux privilegium, är det värt att överväga skillnaden i "fyllning" av dessa två bilar.

Skillnaden i priset på "duster" på dieselmotorn i konfigurationen av de grundläggande versionerna är cirka 100 tusen. Vad är i samma version, vad är inte i ett annat? Vad är skillnaden mellan standarduppsättningen av dessa bilar?

Expression version:

1. Dekorativa fodrar och skenor av svart färg.
2. Alloy Wheels Thems Black 16 ".
3. Lätt toning av alla bromsar.
4. Tygsalong. Kombinerade grå och svarta färger.
5. Två nackstöd bakre fåtöljer.

Tillägg för den här versionen:

• färgning i färgerna "metalliska";
• era-Glonass-system;
• ytterligare passagerars krockkuddar och tredje nackstöd i baksätet;
• eSP STABILITY Dynamic System och HSA Anti-Paths;
• askkopp och cigarettändare;
• multimedia Navigation Media Nav och en subwoofer joystick;
• dimljus och farthållare;
• aconit 16 legeringsskivor.

Expression version kostar ca 900 tusen rubel. Med en komplett uppsättning tillägg kommer det att kosta 1 miljon.

Lux Privilege-versionen har en grundläggande uppsättning nåd och kostar från 1 miljon:

1. Chrome dekorativa linjer och skenor.
2. Dekorativ kudde på avgasröret.
3. Tema svarta 16 legeringsskivor.
4. Bakre fönster är starkt tonade.
5. Läderstolar och ratt.
6. Kryssningskontroll och inbyggd dator.
7. Dimljus och glittring av handskfacket.
8. Extern temperatursensor.
9. Uppvärmda framsäten.
10. Bakre elektriska fönster.
11. Pulsfönsterhissare från förarens sida.
12. Justera förarsätets höjd.
13. Bakre parkeringssensorer.
14. Passagerarens krockkuddar och framsida.
15. Tre nackstöd i baksätet.

Ytterligare alternativ:

• färgning "metallisk";
• system "era-glonass";
• eSP och HSA-system;
• cigarettändare och askkopp;
• multimedia Navigation Media Nav med en underdanig joystick och bakifrån.

Installationen av alla inlämnade tillägg på Lux-privilering kostar cirka 70 tusen rubel. Det visar sig således att skillnaden i kostnaden, om dessa versioner av bilen är fullt utrustade, kommer den att minska.

En annan ytterligare funktion för båda versionerna är metallskydd på en bensobac, växellåda och radiator; Plastöverläggningar på främre tröskelvärdena och bakre bågarna. Det kommer att kosta ca 10 tusen rubel.

Det skulle vara underbart om den här funktionen ingick i grundpaketet. Med tanke på det faktum att "duster" är samma crossover, och det antas rida både grus och smuts-förstärkt skydd skulle vara förresten. Alla nackdelar med recensioner av dammsugarna på diesellen pratar om det.

Krossa testet

Den nya "duster" (diesel) passerade kraschtestet för 3 poäng enligt Euro-NCUP-vittnesbörd (Europeiska kommittén för oberoende bilsäkerhet).

Vilka brister av designersna identifierades?

Säkerhet för vuxna passagerare och förare

För framkollision Med en hastighet av 64 km / h förblev passagerarutrymmet, men en godtyckligt svullnad femte dörr påverkade väsentligt säkerhetsbedömningen av crossover. Enligt vittnesbörd av sensorer på mannequin gjordes slutsatser att sannolikheten för skador på de inre organen i sternumregionen är ganska hög.

Risken att skada benen på föraren är bara utformningen av panelen (men det beror på positionen för personens och dimensionerna).

För sidokock Med en hastighet av 50 km / h från en passagerarsida öppnade en förardörr plötsligt.

Under strejken i en pelare med en hastighet på 29 km / h med förarsidan öppnade ingen dörr öppen, men sensorerna spelades in allvarliga kompression av föraren Ryoember och möjlig skada Nacke.

Blåsan bakifrån visade en stor sannolikhet för skadan hos livmoderhalsen för både föraren och passagerarna.

Barnsäkerhet

Här fick "duster" maximal poäng. En mannequin av ett barn med en frontkollision avskedad fram till normen. I den laterala strejken stannade mannequin i hållstolen. Sensorerna registrerade inte någon livshotande överbelastning. Den enda nyansen är att mannequin sensorer av det ena och ett halvt årigt barn hade de bästa indikatorerna än sensorerna av en trädårig bebis mannequin.

För att transportera barn på passagerarsätet i "duster" är ganska acceptabelt, behöver du bara stänga av den främre krockkudden. Problemet är att det inte finns någon indikator som indikerar, är denna kudde aktiv eller inte.

Säkerhets fotgängare

Detta kraschtest "duster" misslyckades helt. Främre stötfångare I allmänhet är gågatan fotskydd inte anpassat. Huven kan skydda barnets huvud, i loppet på honom, men inte ett vuxenhuvud.

Plusser för att säkerställa säkerhet

Ytterligare punkter "duster" gjorde:

• indikator på ett oöppnat säkerhetsbälte;
• pretensioners av framsätet, deras belastningsbegränsare;
• sida och främre krockkuddar;
• integrerade gardiner.

Efter synpunkter på videokraschtestet "DUSTER" och publicerar sina resultat, var de flesta av åsikterna av bilister överens om i en: med tanke på att "duster" är budgetbilar, du borde inte vänta på hög procent och fem stjärnor från det.

Testkörning "duster" (diesel)

Eftersom "duster" är en SUV, är det nödvändigt att testa det under lämpliga förhållanden. Djupt lös snö, rullad i den, Rut eller Holly - perfekt lämplig för testet. Under sådana förhållanden är de flesta bilar helt enkelt märkta i en snödrift. "Duster" klarar enkelt med dessa svårigheter, det är värt att bara slå på den första överföringen (det fungerar som en minskning) och blockera kopplingen. Funktionen hos MCPP "DUSTER" är i den nedåtgående första överföringen, så att du kan fritt röra och rekrytera acceleration från den andra.

Alla nackdelar med cheferna (Diesel) om rutan är reducerade till en: överföringen är ganska kort. Hastigheten på 50 km / h är redan ett femte växel. De sjätte omkopplarna, som når 65-70 km / h och accelererar till det maximala tillåtna. I stadens körläge är det inte helt bekvämt.

Maskinen med full belastning väger 1835 kg - det är inte så mycket, men motorn "damm" på en dieselmotor är 109 liter. från. Visar 240 nm vridmoment. Denna kombination gör motorns skit, men ekonomisk. Han kommer att passa någon förare med ett lugnt temperament.

Franska anses vara mästare i tillverkningen av dieselmotorer. Om du jämför sina motorer med motorer, som produceras i Tyskland, kommer tyska att vara tekniskt och mer ekonomiskt, men deras huvudsakliga minus i ett mycket smalt driftsområde - från 1 700 till 3000 varv. I franska motorer är han mycket bredare. Typen av vridmoment står för 1750 revolutioner, och den maximala effekten utvecklas med nästan 4000. Det vill säga det franska motorns verksamhetsområde är från 1500 till 4000 varv. Motorn "damm" på dieselmotorn är mycket mottaglig för gaspedalen.

Hastigheten på 105-110 km / h uppnås vid 2500 varv. För 3000 varv - det här är en hastighet på 120 km / h.

Gå inte med en hastighet över 120-130 km / h. Det överbelastar motorn, leder till Ökat flöde Bränsle i "duster" (diesel) och en minskning av sin resurs. Strömförsörjningen försvinner under pedalen. Med en hastighet på 130 km / h går bilen lätt och självsäkert.

Suspensionen håller perfekt vägen, släcker oregelbundenhet och stötar. Det är inte för mjukt och inte för svårt.

Mottaglig styrning. Det finns inga förseningar eller icke-informativa misslyckanden. Systemet mot drift är utlöst i tid, vilket signalerar den här indikatorn på instrumentbrädan.

Bullerisolering är inte idealisk, men det överensstämmer helt med själva bilens budget.

Renault duster

Vissa bilister klagar på det oacceptabla priset "Renault Duster" 1.5 (diesel), tror att det inte finns en budgetdieselbil, om än allhjulsdrift, så mycket. Men många ägare av den här bilen firar sin uthållighet och ganska billigt service.

Vilka uppdelningar uppträder oftast under driften av diesel "Renault duster" 4x4? Nu kommer de att diskuteras.

Alla nackdelar med recensioner av Duster (Diesel) ägare hänför sig främst till kvaliteten på bränsle vid tankning. Utländska föroreningar - smuts, vatten och svavel - täppa till munstyckena, leda till oxidation och misslyckande.

När det gäller den elektriker diesel "duster" med en full enhet, så är det en sannolikhet att misslyckas: På de första två transversionerna är låsläget avstängt. Denna funktionsfel kan elimineras med hjälp av programmeraren själv. Också orsakerna till oljepumpen kan också vara orsaken. Det är värt att ersätta växellådan i kupén.

Defekter i utvecklingen av "duster" - det här är inga överföringssensorer och dispenseringslåda. Därför är det möjligt att ta reda på om allt är bra med den manuella överföringen, du kan bara på hissen.

Suspensionen "Renault duster" är ganska rakt, men hushållsvägar är för ojämn. Lider oftast stötabsorberande ställen, tysta blockspakar, svängbara och navager. De kan ersättas oberoende, styrd av bruksanvisningen.

Åsikter av bilägare

Många förare noterade ganska lågt flöde Bränsle från "Renault Duster", som helt motsvarar tillverkarens förklarade med en hastighet på 80 km / h på femte växeln. Clearance är perfekt för off-road.

Stommen är så rymlig att tre personer och shopping kan passa fritt. Fiskeälskare är särskilt positivt överraskad. I bagageutrymmeMed de vikta ryggarna på backstolarna kan du stanna på semester.

Fåtöljer är mycket bekväma. På långa resor blir spinnet inte trött på långa sittplatser. Justeringen av ratten på flygningen svarade för personer med hög höjd.

Nackdelar i "dustru" på diesellen hittades också. Dessa är främst de nyanser av kabinen. Till exempel: joysticken som justerar sidospeglarna på baksidan är placerad under spaken manuella bromsar, justera sätet tillbaka - till höger under armstödet.

Magnetiska skärmen bandar solen med en ljus sol. Platsen för Bluetooth-mikrofonen är sådan att det är nödvändigt att prata antingen mycket högt eller nå det. Skärmen på sidokatorn är ganska stor, men informationen i taget är utmatning. Det är nödvändigt att ständigt byta från vissa data till andra.

De bakre vingarna är så klädda att LCP på dem mycket snabbt repor alla som kraschar från under hålorna under körning.

"DISTER" (diesel) i ägarnas recensioner ändrades alla nackdelar till fördelarna, när kvaliteten på suspensionen och kraften hos en sådan låginkomstmotor har visat sig. När reservdelar för det började säljas i nästan alla bilbutiker, och reparationen var inte så dyr.

RENAULT LAGUNA III Grandtour 2009 1.5 DCI 110HP K9K780, utan ett partikelfilter, bränsle kontinentala, jag vet inte paketet, men det finns nästan allt utom hud: ABS, ESP, ASR, kryssningsstyrning, ombord, navigering, alla pribluda till ljud, elektrisk handbroms, 6 krockkuddar etc.

Innan decemberfallet av rubeln 2014, ändrade han sin fokusform 2 på den här maskinen. Fokus ville inte säljas länge, även om priset satte den gudomliga, uppenbarligen väntade folket på något att avsluta all denna kris swing. I slutändan ändrades med en tilläggsavgift på lagunen. Den här bilen Jag ville ha en lång tid, jag tittade noga från sommaren, men färska lagar var ganska dyra, och då var det en avskräckt med denna maskin för en tolerant mängd.

Jag rider bara 5 månader, men en viss åsikt bildades, jag skulle vilja dela.

Alltid ville ha en dieselvagn vid 6 stegmekaniker, Men vw / Audi / BMW är inte överkomligt, jag tittade efter Meganu eller Lagoon, vi har mycket i Kaliningrad-regionen. dieselversioner I kroppen är stationen vagnen (på grund av tullklareringens egenskaper - volymen mindre än 1,5 liter tull betydligt billigare än bensin 1,6 eller mer). Tyvärr kommer de hit med anständigt, om inte att säga med stora körningar och vridas två gånger, i ett ganska eared state-eared state, och min lyckades också springa på området.

Efter inköpet körde han på det, bytte alla bälten, rullar, axlar, pumpar, pumpar, olja, filter och frostskydd, stegfjädring, bromsar. Turbinen och bränslet i gott skick, är turbinens sanning anständigt att svettas med olja, men oljan har inte ersatts från ersättning tills det ersätts - det var nog.

Sedan, längs vägen, har de identifierade defekterna redan eliminerats: till exempel tog det ut en döv knacka till vänster, efter att ha studerat Lagunovodovs forum ändrade vänster stötdämpare - knocken var borta. Inte brända lampor bakslagÅterigen, tack vare forumet, beräknades den defekta sensorn, ändrats - allt fungerade. Vad ett lager var buzzat när hastighetssatsen: 80 km / h började push, passerade 100km / h i en myggbränning. Skrämmad på tjänsten säger de lådan för skottet. Återigen bytte Lagunovodovs forum, i alla tecken, suspensionslagen av den högra mellanliggande axeln, förändrades, hynan försvann :) Samtidigt bytte han oljan i lådan, omkopplingen var mjukare, fusionsoljan var Som en svart svart, som återigen bekräftar att de bekräftar dem i svansen i Europa och i manen ...

Förresten, här är historien: chip-tangenten när du köper var ensam, för att undvika den sista nyckeln och vända bilen till fastigheter, gjorde en annan: och mästaren reflekterade den gamla (det vill säga koj nyckeln visade sig vara ny), dvs Nu kan jag inte vara rädd att någon kommer att utnyttja nyckeln tidigare. Som det visade sig är det inte så enkelt, jag behövde en ren nyckelfrittbank av en viss serie, bara tjänstemännen för mycket pengar och en annan person tog till reflash i Kalinirade. Det fungerade inte från ledtråd, jag var tvungen att beställa ett chipkortskivkort (detsamma som den återstående nyckeln), plus mästaren kunde bara reflektera nycklarna ny modell Skanner, jag var tvungen att vänta lite medan allt skulle äta tillsammans. Det var ett nöje i 8 tr. Med arbete och chip-kort, så bättre kort förlorar inte ...

Suspension är enkel, främre två spakar, stabilisator. Bakom två Salent Blocks balkar, det är all suspension, reparationer för pengarna tolerant. Kära Ammortizers, de bakre bromsskivorna går med integrerade lager, ersättningen kommer in i ett öre, skivorna har ännu inte ändrats, avlägsnat borrningen på kanterna, ändrade dynorna, den återstående tjockleken är minimal, men även tusentals tjugo, Jag tror.

För komfort - på en ojämn väg (primer, blockering), är bilen tuff, efter mitt Ford Focus kan du inte vara bekväm, själen skakar. Men allting förändras på banan: bilen går som ett strykjärn på brädet, Rulitsya perfekt är hastigheten praktiskt taget ingen känsla, Ford fokus förlorar här i alla positioner. Vändningen är överraskande liten, även om bilen inte är liten .

Av motorn: En fantastisk sak, även om volymen är bara 1,5 l / 110 hk, men vridmomentet är anständigt, bilen accelererar densamma som snabbt och på den första och på sjätte växeln. På stadsdynamiken påverkar den genomsnittliga, den stora massan / trögheten i bilen, men allt är bra på banan: överkörning med en hastighet på 110-130 km / timme är inte ett problem, jag går inte snabbare i princip Jag anser det meningslöst och farligt. Samtidigt har konsumtionen av dieselmotor: jag personligen genomsnittsflöde Exakt 7l / 100km, vid körning huvudsakligen i staden (procent 60), medelhastigheten på 28 km / h inbyggd dator. På banan på sjätte redskapet för kryssningshastighet på 110 km / h förbrukning på 4,8 l / 100km, på 90 km / h - 4,0 l / 100km ... i denna diesel ur konkurrens. Corobka fungerar bra, sanningen är för Dynamisk körning Det är oftare att byta, bra redskap är glad - på 110 km / timme endast 2 200 varv, är motorn praktiskt taget inte hörd. Rörande turbinerna känns med 1800 varv.

Hälsosam hjälper cruise kontroll, cool sak. Det finns en inbyggd navigator, den tidigare ägaren har etablerat färska kartor över Kaliningrad-regionen, Litauen, Polen och andra grannländer, och med rysk röstverksamhet fungerar det bra, det enda minus - skärmen är inte en touch, Rekrytera adressen med hjälp av en joystick under en lång tid och bara infuriates: (MAGNITOL läser mp3 men har inte en USB-ingång, bara dumma AUX.

Stammen är inte den största av universan, starkt äter volymen sluttande glaset av den 5: e dörren, men när baksätet är tillsats bildas ett smidigt medel med anständig kapacitet. Vad som är bekvämt är sätena vikta genom att trycka på en knapp.

Medan köpet är nöjd, är det enda som skrämmer, det här är den tekniska komplexiteten i bilen, dess elektroniks fyllnad i de flesta trots, med tanke på de blygsamma ekonomiska förmågorna, någon allvarlig uppdelning Typ av turbiner eller bränsle (endast munstycke på diesel kostar mer än 10 tr.).

1.5 DCI är en diesel fyrcylindrig motor med en turboladdare. Motorvolymen - 1,5 liter, och kraft, beroende på modifiering, kan variera från 64 till 110 hästkrafter. Motorindex - K9K. Släppt sedan 2001 och under denna tid har vissa förändringar genomgått.

Det är värt att notera att detta är en av de mest populära turbo-dieselmotorerna som skapats av Renault-Nissan Alliance. Denna DVS är mest populära i Europa, så vidare sekundärmarknad Vi kan ofta se brådskande Renault och Nissans med en sådan motor. Förresten är den här enheten inställd för flera mer Mercedes.

Från de uppenbara fördelarna med motorn - Bra tryck på botten, relativ bränsleekonomi. Av minuserna - dålig känslighet för kvaliteten på dieselbränsle, särskilt de ryska och underhållskraven.

Faktum är att dessa DVS kommer att tjäna under lång tid och regelbundet måste följas. Och detta ändras motor olja Varje 10 000 km körning eller till och med tidigare, när du byter tidsbältet - var 60 000 km och naturligtvis inte överhettning.

I svar kan du ofta hitta följande problem:

1) Fel i TNVD. Därför rekommenderas det inte att förvärva en version med bränslesystem Defi, som är mycket krävande om kvaliteten på bränsle, och om du fyller ner dåligt, kommer den att dö snabbt. Rekommenderas att ta med Siemens (kontinentala). Delphi går på versioner med en liten mängd hästkrafter. Innan du köper, ange det här ögonblicket.

Fortfarande med Siemens-systemet brukar gå modeller med en 6-hastighet mekanisk låda Överföringar. Motorer med 5-murbruk vanligtvis från Delphi.

2) Turbinens misslyckande. Detta sker oftast på grund av felaktig användning. Som vi vet kan Turbodiesel inte omedelbart fastas efter stoppet, och du måste ge det lite arbete, för det här finns ett konfigurerat autorunsystem i larm.

4) Turningstavinsatser. Det händer om du inte ändrar oljan under och förlänger intervallet på ersättningen. Ändra varje 10 000 km och ett sådant problem bör inte uppstå.

Som ett resultat kommer jag att säga det innan du köper en bil med en 1,5 DCI-motor, är det nödvändigt att noggrant kontrollera inte bara kroppen, suspensionen, rättslig renhet utan också själva motorn, hur det fungerar, dess misstag att skanna, hitta ut hur ofta oljan ändras, om det fanns problem och så vidare. Ofta finns det 5-7 år gamla megans med en körsträcka på 60-80 tusen, det här, tyvärr, inte alltid sanning, körsträcka kunde vrida sig. Du kan kontrollera det från återförsäljaren, såvida inte körsträckan var inte borttagen från bilen.

Inköp av en bil med DCI bör regelbundet ändras olja, filter, hinged utrustning - Allt som behövs, och väljer en tankning, där du häller en riktigt högkvalitativ dielary.

Och det är inte nödvändigt att säga att denna DVS är dålig eller bra, eftersom varje instans har sin egen historia och vård, om vi pratar om använda alternativ.

För referens: Det är installerat på Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, Tiid och andra modeller.

Små turboodieseller har redan lyckats erövra hjärtan av miljontals bilister. Deras främsta fördelar - överkomligt pris och hög effektivitet, jämförbar med större bröder. En av de första automakersna för att starta frisläppandet av små dieselmotorer var Renault, som utvecklades med Nissans samarbete mycket populärt 1,5 DCI. Idag är många bilar utrustade med denna motor.

Den minsta av linjen av dieselmotorer Renault - kraftaggregat Med den beteckningen debuterade K9K på marknaden 2001. Den åtta flappade fyrcylindriga motorn med turboladdad och bränsleförsörjningstyp "Common Rail" erbjöds i flera versioner - med en kapacitet på 64 till 110 hk. De viktigaste skillnaderna mellan ändringar är att utrusta injektorerna, turboladdaren, svänghjulet etc. Fördelarna med aggregatet är: relativt hög kraft Och låg bränsleförbrukning - i genomsnitt ca 6 liter per 100 km. Motorn 1,5 DCI används i stor utsträckning i bilar Renault., Dacia och Nissan. Under perioden 2003 till 2010 installerades Turbodiesel på den lilla Suzuki Jimny SUV, och efter början av Renaults samarbete med Mercedes - och i de nya A-klassmodellerna, och i Citan van (samma Renault Kangoo bara med en karakteristisk stjärna på radiatorgallret).

Karaktäristiska problem och funktionsfel

Listan över problem som bedriver 1,5 DCI är ganska stor. Ett av de mest allvarliga och vanligaste funktionsfel i systemet. Som regel beror det på användningen av lågkvalitativt bränsle, vilket inte är en fransk diesel. Detta är särskilt sant för motorer med Delphi-munstycken, som kanske inte står emot dåligt dieselbränsle och 10 000 km. Kostnaden för ett munstycke är ca 8-12 tusen rubel. I modifieringar med ett enkelt system och "normala" munstycken kan du spara betydligt genom att försöka återställa deras prestanda. När det gäller piezoelektriska munstycken är det enda sättet ut bara ersättare.

Turboladdaren på vissa kopior kan leverera problem efter 60 tusen km. Turboladdare använde två typer av fast eller variabel geometri.

Ibland finns det fall av att vända sig till linjerna och bosättaren av kolvarna - på grund av dåligt fungerande munstycken. Dessutom är det nödvändigt att hantera vanliga för dieselmotorer felaktigheter av återvinningsventilen för EGR-gasåtervinning. I mer kraftfulla versioner finns nackdelar med ett tvåhöjt svänghjul.

Övrig typiskt problem För en modern dieselmotor - ett dieselfilter som kan kräva höga kostnader. Kostnaden för det nya är bättre och inte att fråga, men ber till de problem som är förknippade med det, kringgå dig. Ibland presenteras problem med elektronik av motoroperation: speciellt sårbara pusseltryck och axelpositionssensorer.

Som kan ses från översynen, potentiella problem Med 1,5 dci motor ganska mycket. Men den överväldigande majoriteten av dem är förknippade med felaktig användning. För att undvika ytterligare onödiga och höga kostnader, ägare dieselbilar Det är värt att kompensera för luckor i sin kunskap, på grund av utnyttjandet av endast hopplösa bensinmotorer.

Slutsats

Och ändå överväger vissa 1,5 DCI ganska riskabelt val. Samtidigt är de flesta av maskinägarna med dessa turbodiesel mycket nöjda med förvärvet och vill se 1,5 DCI under huven och i framtiden. Innan du köper en sådan bil är det fortfarande värt uppskattat - hur många kilometer per år måste komma ut. Om körsträckan är liten, kommer mer lönsam att vara en bil med bensinmotor. Trots vissa brister, i tillförlitlighet 1,5 DCI är inte underlägsen mest kända dieselmotorer, mer framstående tillverkare.