Effektgräns på Opel Astra J. Opel Astra J. Inspektion i motor. Vad ska man göra om driften av ventilationssystemet för vevhusgaser är trasigt

Motor Opel Astra - tyska kraftproduktionsenheter. Astra anses vara en av de vanligaste bilarna av modernitet bland befolkningens medelklass. Enkel design, tillförlitlighet och billig service Motors Lovers för många bilister

Specifikationer och volym

Opel Astra bilar - Golfklassfordon som utvecklats av General Motors. Astra-plattformen liknar många andra Opel-produktionsmaskiner, nämligen - Opel Zafira, Chevrolet Cruze och andra. Astra, vid den tidpunkt då det kom att ersätta den föråldrade Kadett.

Opel Astra har en betydande mängd kraftenheter som kommer att falla till smak - någon bilentusiast. Företaget producerar motorer med en volym på 1,4 till 2,2 liter.

Märkets huvudkonkurrent är Volkswagen Golf. Konkurrenterna kan också tillskrivas - Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Tänk på de viktigaste tekniska egenskaperna hos vissa Opel Astra J:

Astra Engine.

Opel Astra J.

Service

Service av EPEL ASTRA J utförs på samma typ, som i alla GM-produktionsmotorer. Interavice-servicintervallet är 15 000 km. Det är möjligt att betjäna motorer, både i bilservice, och med egna händer.

Byte av timing OPEL ASTRA 5 generation.

Produktion

Opel Astra J har ett ganska stort utbud av kraftenheter som kommer att falla för att smaka på någon bilist. Motorstjänsten är ganska enkel. Men reparationen måste utföras i bilservice.

Inte så länge sedan på min. Ett obehagligt misstag gick ut, mer exakt var det två av dem 84 och 89, och ABS-ikonen begravdes hysteriskt. Jag lägger på gas, och bilen använder inte bilen, utvecklar hastigheten knappt, knappt, motorn vill inte koppla av mer än 2000 revolutioner. Liten chock! Omedelbart trodde om ABS slog eld, det betyder att det var i det, klättrade på forumet, men bromssystemet är absolut ingenting att göra med det! Fel uppenbaras på tre bilar - det här är Chevrolet Aveo, Cruz, liksom Opel Astra J - oroa en "GM" -motorer är nästan ensamma och samma, och därmed problem. Omedelbart gör en bokning, bestämde jag problemet, men jag var tvungen att åka och leta efter en intelligent diagnostik ...

Vad som var komplicerat av situationen, så att nu från Ryssland "GM" lämnade på grund av sanktioner, så fanns det inga tjänstemän i vår stad (även om det brukade vara två stora). Vad ska man göra? Det finns hemska saker på forumet, vilket huvudsakligen är ett problem med gasreglage. Och det kraschar redan i stora pengar! Killar för en gemensam förståelse kommer att använda några inte deras bilder, men från öppna källor!

Men för att börja med fel.

Felkod 84 och 89

På Chevrolet Aveo och Cruz, manifest exakt - kod 84 och 89 + brännskador magmuskler .

Men på Opel Astra J Manifests kod 84 + är skriven att motorns ström sänks + brännskador Esp. .

Nu liten avkodning

84 - sänkt motorkraft.

89 - Det är nödvändigt att passera nästa (bilunderhåll)

Astra kan skilja sig något, men kärnan av detsamma, varför ABS-sensorerna tänds, ESP är inte särskilt tydligt. Det kan ses bilen med hela vyn visar att det är dags för henne ett hundra. Den reducerade effekten indikerar att - "Nödläge" är aktiverat, som påstås komma till ett hundra, och reparerat, så "akne" från bilen bör inte förväntas.

Bilen kan - hur man berättar, så kör efter tider, flyta hastigheten eller hur jag inte går.

Vad är orsaken till fel?

Orsaker till massa, men det är värt att notera att de inte alltid är kritiska, så det är inte nödvändigt att köpa reservdelar på en gång!

Killar jag vill varna dig - Innan du slår larmet måste du först leta efter en intelligent diagnostik och bara dra slutsatser! Trots allt var min verksamhet inte alls i gasspjället. Men det visade sig senare.

Det är förnuftigt med en bra skanner som förstår din Chevrolet eller Opel, för om du ansluter en billig ELM 327-skanner kan det bara inte bestämma felet!

Så, vilka problem kan vara, jag kommer kanske med det ofarliga:

• Avlägsnande av kylvätska . Banal - Ja? Men paret har en person efter att ha fyllt i frostskyddet, misstagen är borta. Jag binder det till det faktum att kylvattens munstycken passerar genom gasen, det kan ses om det börjar visa luft, det orsakar ett fel. Så jag gjorde och jag, min nivå var riktigt liten, men det hjälpte mig inte!

• Gasspjällsförorening . Från en stor körning eller från "crap" bränslen, genom en viss körsträcka, njöt choke specifikt ". Klaffens position skiljer sig från den normala (en annan vinkel), ecu ser det och kan ses, så det finns 84 och 89 fel. Det räcker att rengöra spjället och allt kan återhämta sig! Men igen hjälpte det inte!

• Tung artilleri börjar . Detta kan defloras av GM. Saken är att gasen är som många moderna bilar - elektroniska. Om den är borttagen (och det här är en annan händelse) - Ta bort lateral locket (styrenhet), kan du se 4 spår och 4 kontakter som går på dem. Så det visar sig att 4 kontakt, som är närmare mitten - raster eller så många skriv, raderas helt enkelt (även om det kan manifestera sig både när det körs i 5.000 och vid 100.000 km är det klart synligt att fel). Denna kontakt är som "PARIT" över banan, det vill säga det rör inte det, så det här felet manifesteras! Lösningen här är hur snyggt, helst en pincett, klämkontakt till spåret, så att det finns en anslutning, i 80% av fallen hjälper det 84 - 89 - GO. Men vissa hjälpte inte, det är nödvändigt att beställa en ny choke. Faktum är att kontakten är som om komplex, den består inte från 1 metallelement, men som om många metall "hår". Som jag förstod, om inte alla pressas på spåret, kommer felet inte att lämna. Och det är verkligen svårt att göra det, arbetet är nästan smycken. Därför sade min diagnostik mig att du kan försöka göra, men det är verkligen inte en panacea, ändå efter en tidsförlopp, måste du ändra. Kostnaden vill omedelbart säga betydande, Chevrolet Aveo från 13.800 rubel till en original choke-montering. Chevrolet Cruz och Opel Astra J, priserna kan flyta från 15 000 till 21 000 rubel! Mycket inte tillräckligt! Men jag bar det, det är inte i gasen!

• Gaspedal. Nästan samma situation som med choke. Bara billigare. Gaspedalen har också samma block och 4 spår med 4 kontakter. Som du förmodligen förstod - 4 kontaktbrott, precis redan vid pedalen. Återigen kan du justera - återställ, men du kan också ersätta den nya pedalen omedelbart. Fördelen med priset för Chevrolet Aveo - kryssning på cirka 3000 rubel, för originalet. Men Opel Astra är ca 4000 - 5000 p. Men igen är denna anledning inte mig.

Förmodligen fascinerad. För att vara ärlig slog diagnosen över bilen i nästan en dag. Men jag hittade problemet.

Billig lösning, min funktionsfel

Speciellt förenade inte med de första fyra, jag vill stanna på mitt problem. En annan varning är innan han klättrar på hjärnorna och elektroniket slänger av batterierna!

I allmänhet, den diagnostik jag hade "från Gud", som sagt på Chevrolet och Opel "hunden", även arbetade för de officiella åren, den nuvarande därefter under minskningen (GM lämnade Ryssland). Han har en professionell skanner, värd 160 000 "vårt trä", och han uppdaterar firmware på det varje år (cirka 300 - $ 400) - Balalaika är inte billigare. Här är ett foto.

Men hur han säger att alla de senaste ändringarna och informationen om nya modeller av bilar omedelbart visas (inte bara GM, alla bilar från vårt bäcken, slutar med oändlighet). Inte på en ELM 327 (från Kina) sådan information och räcker inte! Vem ska "täcka" på det årliga året? Det är därför som många kinesiska felskannrar inte läser!

Diagnostik - Han anslutde sin "mirakelenhet" och han utfärdade att det inte var en choke! Wow, jag föll bara en sten från själen, utfärdat - vad är pedalen! Ja, helvete med det, jag kommer att köpa en ny enda 3000 rubel, och det ersatte ett par minuter, skruva loss en bult, ta bort - Anslut slingan.

Men diagnosen berättade för mig - Låt oss försöka återställa detta om felet lämnar 100% pedal, och då bestämmer du - Köp en ny eller en tid att köra på detta. Okej, överens. Men för en början säger han - fryser alla kedjor - en multimer, då drog jag inte, men det visade sig att pedalen inte ger några förklaringar! Oklar! Det visar sig vara en helhet?!

Han säger till mig - nyligen kom till mig på Astre, också bränd kod 84 + ESP, i slutändan oxiderades kontakten på ECU, rengjord och allt fungerade som en klocka. Låt oss se dig. Last på 6 volt kommer därifrån.

Som ett resultat - oxideras till den "gröna oxiden", enligt min mening, från 42 till 46 kontakter. När du demonterar sig, är det synd att fotot inte lämnas. Rensa, på plats och om en mirakelkod 84 - 89 försvunnit, abs wrap, bilen började andas full av bröst! Jävla, och därefter under huven och kyla och värme och kondensat på hösten. Här kan du se dem och närma sig.

Som ett resultat behövde jag inte köpa någonting! Kostnaden för reparation + diagnostik på 1500 rubel - nöjd som en elefant! Mästaren märkte - att spänningen på ecuens kontakter bara är ca 3 - 5 volt, (det finns många av dem), därför bör du inte använda vätskor för att förbättra kontakterna, såsom terminalskydd etc. Så du kan ta bort spänningen och helt enkelt bränna ecu! Det är lätt att rengöra, det är önskvärt att inte skada den skyddande beläggningen av kontakten (torka alkoholen - snyggt) och sedan blåsa den hela med tryckluft.

Under 2010 släppte GM, inspirerad av tanken på downsayzing, sin nästa motor. Med en 1,4-liters volym på grund av turbinen med lågt tryck (ca 0,5 bar) filmades en kapacitet på 140 hk. Denna kraftenhet i OPEL-modellen är känd under beteckningen A14NET, och bland Chevrolet-modeller under LUJ-indexet. De 120-starka versionerna av denna motor indikeras respektive A14nel och Luh.

Den 1,4-liters GM Turbo-motorn är utbredd, inte bara i Europa utan även i CIS-länderna, liksom utanför havet i USA. Tack vare den "passande" arbetsvolymen av bilar med en motor 1.4 turbo, kommer gradvis fram till tullunionens stater. I det här fallet pratar vi inte bara om kompakta modeller Opel, utan också om Chevrolet Cruze och Buick Encore köpt i USA.

Motorproblem 1.4.Turbo (A14neT / lu.J). Ventilation av vevhusgaser

Denna motor som helhet orsakar inte allvarliga problem, men han har några medfödda "sår" som erkändes av tillverkaren. I garantiperioden eliminerades dessa problem gratis, men oftast manifesterades de efter garantiperiodens utgång.

Särskilda problem levererar ventilationssystemet för vevhusgaser. Som i någon turbo-motor var det nödvändigt att gå på vissa triks till dess genomförande. Men praktiken har visat att kvaliteten på genomförandet av dessa knep är krom. Faktum är att 100% av A14NET / LUJ-motorerna mötte funktionsfel i ventilationssystemet för vevhusgaser (VKG).

Alla tre komponenterna i WGG-systemet misslyckas:

• membranet som ligger direkt i plastventilkåpan;
• kontrollera ventilen i ett plastintagsrör;
• korrugerad slang, som kommer från inloppsröret till turbinen.

Vanligtvis händer problem med SKG-systemets första två noder.

Tecken på problemen med systemet med motor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) är:

• Ökad oljekonsumtion (oljebrännskador i cylindrar eller i en examen grenrör, läcker genom turbinpatronen eller kommer att gå ut genom körtlarna och / eller genom ventilkåpan);
• rökig avgas;
• hissing ljud i motorrummet (ljudet av luften);
• flytande hastighet eller motor trimmad;
• minskning av motorkraften;
• ökad bränsleförbrukning;
• datordiagnostik visar följande fel: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (de indikerar en dålig blandning eller om skillnaden i det uppskattade och aktuella luftflödet);
• en indirekt egenskap: oförmågan att skruva av kontakten på oljeavtagande nacke eller efter att den lossar eller avlägsnar motorns omsättning börjar flyta.

På grund av misslyckandet av en eller annan komponent i systemet ökar trycket i vevhuset och i ventilkåpaens hålighet mycket under verkan av en tappad luftturbin. Ignorera problem med systemet VKG kan inte: Det finns en felaktig blandning och detonering, olja pressas och tätningarna hos axlarna pressas, katalysatorn är igensatt, tändsändningen misslyckas. På grund av det höga trycket i karteret upphör oljan från turbinkassetten att spola in i den och strängsprutas i en turbin- eller kompressordel.

Vad ska man göra om driften av ventilationssystemet för vevhusgaser är trasigt?

Först måste du se till att felen gör det till SCG-systemet. För detta gör vi följande:

• Öppna huven och ta bort det dekorativa locket från motorn;
• från förarsidan på plastventilens lock ser vi en rund gjutning (se foto nedan);
• i gjutningen finns ett gummi-membranstyrsystem av systemet för VKG;
• om det kollapsade / bröt ut, då, när motorn arbetar genom hålet, är luften, passerar ett visslande ljud. Denna visselpip stoppar om du pluggar med fingret. Samtidigt kan motorns omsättning börja "simma", vibrationer ökar.

I detta gjutning finns ett gummi-membran av ventilationssystemet för vevhusgaser. När bländaren förstörs genom detta hål, är luften suused (i vissa fall blåser skärare av vevhusgaser).

Oavsett om du var övertygad om membranet i föreställningen, måste du kontrollera ett annat element i VKG-systemet. Motorn måste drunkna. Då måste du hitta platsen för fastsättning av den korrugerade slangen till plastintagsamlaren. Slangen måste kopplas ur genom att reversera fästfästet.

På denna plats faller vevhusgaserna i inloppsröret och på slangen i inloppsbanan före turbinen. Således säkerställs vevhusventilationen. Ventilen blockerade anti-flödet av gaser från inloppsbanan (där på grund av tillsynen är trycket nästan alltid högt och urladdning, som på den atmosfäriska motorn, inte uppstår) tillbaka till vevhuset.

Efter att ha kopplat bort slangen måste du titta på öppningen i inloppsröret. Det borde finnas en "nippel" av svampventilen. Det är väl märkbart på ljus orange eller röd. I vissa fall kan du behöva en bomullstav, blandning i lösningsmedel: Med det kan du lägga till och rensa ventilen något för att försäkra sig om dess närvaro. Om varken visuell eller med en pinne för att upptäcka ventilen misslyckas, är det helt enkelt inte. Faktum är att ventilen helt enkelt bryter ner från landningsplatsen, varefter han flyger någonstans längs slangen mot turbinen.

Wushroom-ventilen i WGG-systemet måste vara närvarande i inloppsgrenröret.

Nästa steg är att kontrollera permeabiliteten hos hela slangen och operationen hos den andra ventilen belägen vid platsen för fastsättning av slangen till inloppsvägen nära turbinen. Slangen måste plockas upp - medan luften ska passera fritt. Och då måste du "andas" från slangen - med luften från den (dvs i motsatt riktning) bör inte passera. Ofta är slangen helt enkelt knäckt, på grund av vad luftstolarna inträffar. Om inget händer måste slangen ersättas helt.

För att lösa problem med WGG-systemet är det nödvändigt att ändra plastventilkåpan (det finns redan förslag till använda kepsar med ett återställd membran), plastintagsgrenrör (eftersom backventilen är belägen i den inte levereras separat) och slangen med den andra ventilen.

Problem med turbin 1.4Turbo (A14neT / lu.J)

Den 1,4-litersmotor GM-turbinen själv dör inte. Dess resurs kan minska mycket på grund av de problem som beskrivs med ventilationssystemet för vevhusgaser. Startproblem med smörjning och eventuellt backtryck i examensröret påverkar negativt förutsättningarna för axelstödslager.

En specifik motorns turbin 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) tillverkare erkänd. Problemet är att återgångsfjädern i manöverdonet som styr den interna bypassventilen på turbinen försvagas över tiden och fungerar inte bra med sin funktion. På grund av detta, förbi turbinhjulet i medelstora lägen och höga belastningar som glider mer och fler avgaser som är utformade för att rotera turbinens pumphjul. Motorresponser och dess ström som helhet minskar, "Fel" P0299 (lågturbintryck) kan spelas in.

Projektorn, på tanken på tillverkaren, kan inte ersättas separat. Det finns emellertid redan förslag från icke-ursprungliga ställdon. Men dess installation bör anförtrotts fackmannen på området, eftersom det är nödvändigt att inrätta och ett speciellt tillvägagångssätt för montering av manöverstången till ventilen.

Motor Turboladdare 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Bilden är tydligt synlig intern bypassventil och dess manöverdon.

Förstörelse av motorpistons 1.4Turbo (A14neT / lu.J)

Det saddaste och ganska vanliga problemet med den lilla turbomotor GM är förstörelsen av sina kolvar, partitioner mellan kompressionsringar.

Problemet är känt för bilar som drivs i Amerika och i CIS-länderna. Förekommer oftast på bilar 2010-2013 release. Kolvar kan samlas i båda kör 20 000 km och när de går långt i 100 000 km.

Tillverkaren rapporterar inte exakta orsaker till förstörelsen av kolvarna, men för att definiera dem är lätt:

• förstörelsen av kolvarna uppstår på grund av detonation, som uppstår vid användning av dålig kvalitet bränslen. Även denna anledning täcker och "chipanted" motorer, där detonation på grund av ökat tryck i förbränningskammaren, kan det uppstå när det fungerar på ett helt högkvalitativt bränsle.
• carter ventilationsfel, vilket orsakar felaktig blandningsbildning (för dålig blandning).

Förstörelsen av 1,4 Turbo Motor-kolven (A14NET / LUJ) beror på detonering som uppstår vid arbete med lågkvalitativt lågoktanbränsle eller felaktig komposition bränslevänlig Blandningar.

Var kan man köpa en kontraktsmotor 1.4 Turbo (A14NET / LUJ)?

Motor Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) kan köpas från Ravto.by, som har egen plattform i Nordamerika. I USA demonterar Ravto.by självständigt bilar och skickar detaljer om lager i Minsk och Moskva. För varje detalj och dessutom sparar motorns ravto.by och sänder kundinformationen om den verkliga körsträckan.

Det som är mycket viktigt när du köper en motor eller automatisk växellåda, körs på kraftaggregat och överföringar från USA är en storleksordning mindre än på europeisk. Dessutom kännetecknas motorerna från amerikanska bilar med det minsta antalet timmar på grund av mindre spända och berövade trafikstockningar. Ravto.by-plattformen ligger i södra USA och demonterar bilar från det här varma och inte tätbefolkade regionen.

Evgeny Dudarev
hemsida

Kontakter i Minsk
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakter i Moskva
+7 925 299 94 38 (Partihandel)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra fjärde generationen (med index J) debuterade 2009. Tack vare de attraktiva linjerna står det kraftigt mot bakgrunden av sina tråkiga föregångare. Bilar är första hand - stor sällsynthet. Bland bilar som importeras från väst dominerar de fall som återställs efter olyckan.

Chassi

Förutom den vackra "kroppen" fick Astra IV ett antal nya tekniska lösningar. Ett exempel kan betjäna upphängningsdesignen. Framför beviset av "McPpherson-ställen", och baksidan är den vanliga strålen eller ett uppgraderat hävarmsystem - Watta-mekanismen. Den senare tillåter dig att avsevärt förbättra beteendet på vägen, men ökar betydligt kostnaden för reparation. Vissa bilägare med innovativ bakfjädring klagar över sitt höga arbete, särskilt på korta korsfogar och oegentligheter.

Sportversioner kan vara utrustade med adaptiva stötdämpare i flexridstyvheten. Dock är deras livslängd kortare än den vanliga stötdämparna.

Massiva nedre tvärgående spakar gör att du kan byta tysta block separat. Men bollstödet uppdateras endast med spaken. Det sparar det faktum att alla delar av hävarmen är hållbara.

Interiören har hållits i gott skick under lång tid. För Opel, närvaron av ett stort antal knappar och växlar. Endast på mittkonsolen och ratten finns det nästan 50 stycken.

Ett annat exempel på tekniska innovationer är en elektrisk parkeringsbroms. Lyckligtvis (med tanke på driftskostnaderna) erbjuds detta beslut endast som ett alternativ (i dyr utrustning, som Cosmo).

Parkeringsbromsens mekanism är snabbt rost med långsiktigt enkel (icke-användning) och i vått väder.

Med tiden kan bakre bromskaliper ljud. Ofta kommer det att vinna av en slump, som har fastnat smörjmedel i styrkalibrerna. Bromsokarna uppstår också. För reparation är det nödvändigt att demontera och rengöra mekanismen.

Opel Astra J erbjöds med två versioner av servostyrning - elektromekanisk och hydraulisk. Du kan bestämma typen av förstärkare genom att öppna huven. Om det finns EOURS, finns det ingen tank och förstärkarpumpen. Om det finns en GUR - det finns en tank och en pump som finns på vänster sida av motorn.

Motorer

Hög kostnad för begagnad Astra, tvingar de flesta köpare att leta efter alternativ för billigare med blygsamma motorer. På grund av den relativt stora vikten av Opel Astra IV (tyngre Opel Astra III med 130 kg), bas 1,4-liters bensinmotorkapacitet på 100 hk - Inte det bästa valet. Han är tvungen att arbeta på allvar och förbrukar därför mycket bränsle - upp till 11 l / 100 km. I slutändan kommer detta att påverka resursen. Den mest optimala, när det gäller driftskostnader och reparation, 1,6-liters 16-ventil atmosfärisk A16xer.

Båda motorerna är ganska pålitliga och hållbara. Tidpunkten för 1,4-liters atmosfärisk drivs av en kedja och ett 1,6-liters-tandbälte. I basen 1.4 misslyckas ibland tändspolen. Anledningen är korrosion inuti stången. Funktionsfel åtföljer vibrationer. Det är viktigt att i händelse av misslyckanden i tändsystemet, när motorn arbetar i ett mindre antal cylindrar, förstörs den katalytiska neutraliseraren.

I en större 1,6 används en fashantering som är installerad på inlopps- och utloppskamaxeln. Ibland börjar han göra buller. Den första, som en regel, överlämnar inloppskamaxelnsfashanteringen.

1,6-liters bensinmotor med en kapacitet på 115 hk Det finns inte tillräckligt med stjärnor från himlen. Men åtminstone orsakar inte problem.

De lovande egenskaperna har turbomotorer med en arbetsvolym på 1,4 och 1,6 liter. Även 120-stark 1.4 Turbo samlar själv med Astro, tack vare god elasticitet.

1.4 Turbo har en dödlig defekt - knäckt kolvarna. Problemet uppstår på ett segment på 50-100 tusen.

Problem med Opel Astra 1.4 Turbo Engine

km. I det här fallet upphör motorn att dra och börjar förbruka en stor mängd olja. Större 1,6 turbo Liknande svaghet visar inte.

Dieselversioner som inte levereras till Ryssland. Att välja mellan sådana kopior bör närma sig noggrant. Alla är utrustade med ett sumpfilter. Den mest föredragna Turbodiesel 2.0 CDTI är en framgångsrik 1,9 CDTI efterträdare efterträdare. Sådana bilar finns mycket sällsynta, och dessutom, mycket dyrt.

Opel Astra med 1,7 CDTI är mycket billigare. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen ligger inom 5,5-7,5 liter per 100 km. För dagliga resor av denna förbättrade Isuzu-enhet är det tillräckligt. Endast ibland misslyckas differentialtrycksensorn för det fasta partikelfiltret eller återvinningsventilen.

1,6 CDTI uppträdde 2014. Den använder DENSO-injektionssystemet. Fel är sällsynta här, men samtidigt måste vissa ägare ändra turboladdaren under garantin.

SPECIFIKATIONER OPEL ASTRA J (iv)

Version		1,7 ctdi	1,7 ctdi	2,0 ctdi.
Motor		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Arbetsvolym
Cylindrar / Ventilplats
Maximal kraft
Maximalt vridmoment
Prestanda
Maxhastighet
Acceleration 0-100 km / h
Mellanbränsleförbrukning i L / 100 km

Felaktigt planterade fönsterförseglingar med hastigheter på mer än 100 km / h orsakar högt aerodynamiskt vindbrus.

Strålkastarna är ofta fisted, och programfelet orsakar misslyckanden vid driften av den automatiska strålkastaren.

Med snabb drift kan hävarmen istället för den första vridas på baksidan. Eliminering av defekten innebär att kugghjulets valmekanism kan sättas upp och installationen av nya scener.

Vid Astrah 2010 -2011 bryter den returnerade fjädern av kopplingspedalen. Opel genomförde en servicekampanj för att eliminera defekten. Dessutom kännetecknas inte axellagerna med en sexhastighets MCPP M32.

Den felaktiga algoritmen för operativmodulen i inbyggd elektronik utsläpper snabbt batteriet, om det länge lämnar det hämtade ljuset eller dimensionerna. Opel raffinerad programvara.

I bilar med 2,0 CDTI (A20DTH motorkod) på grund av fel i motorns styrenhetsprogram, inträffade munstycken. Programuppdatering löste problemet.

Avgassystemet är benäget att för tidig korrosion.

Bil Opel Astra N - Beskrivning, specifikationer, elektriska system

Släpp sedan 2004
DOHC Bensinmotorer: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Beskrivning och allmän information om bilen Opel Astra

Opel Astra Bill underhåll och reparationsmanual (Opel Astra) H
För första gången presenterades bilen Opel Astra H med kroppens tredörrhatchback 2003 på Frankfurt Motor Show. Presentationen av bilen Opel Astra H ägde rum våren 2004 i Andalusien (Spanien). Från och med mars 2004 framträdde en femdörrhatchback på marknaden, hösten samma år började frisläppandet av bilen Opel Astra H med universalets kropp, i mars 2005 - frisläppandet av idrottsutsläpp GTC, och i september 2005 - Cabrio. På hösten 2006 hölls en restylingfamilj, och ett år senare började utgåvan av bilen Opel Astra H med sedans kropp. För den ryska marknaden är Opel Astra bilar utrustade med följande motorer: 1,4 l z14xep (90 hk); 1,6 L z16xep (105 hk); 1,8 L z18xep (140l.S.); 2,0 l Z20 ler (200 hk) och 2,0 l Z20LEH (240 hk). Z14her-motorn utrustad med Twinport-systemet är endast installerat på femdörrhatchback, Z16xer och Z18xer-motorer med förändrade faser av gasdistribution, förutom alla bilar Opel Astra N, med undantag för sportpaket med tre-dörrhatchback. Z20LER och Z20LEH-motorerna med turboladdning är endast installerade på tre-dörrhatchback i sportutrustning. På Opel Astrabilar kan en 5-växlad manuell växellåda installeras (Opel Astra NCS med Z14her, Z16xer och Z18xer-motorer), 6-växlad manuell växellåda (endast på Opel Astra bilar med Z20LER och Z20LEH-motorer), 4- Steg Automatisk växellåda (Endast på Opel Astra bilar med Z18xer-motorer) eller en robotmekanisk växellåda EasyTronic (aggregerad endast med Z16xer-motorer). I Ryssland erbjuds bilar Opel Astra N i tre grundläggande utrustning: Essentia, njut och kosmo. För tre dörrhatchback är konfigurationen av sport och ors dessutom tillhandahållen. Alla konfigurationer ställs in av anti-lock-bromssystemet (ABS), startspärr, drivrutor, främre passagerare och två sidokuddar, centrallås med fjärrkontroll, elstyrning, värme- och luftkonditioneringssystem med utrustning för kallt klimat och anti-filter , rattstång, justerbar på lutningsvinkel och avgång, fönsterluckor, informationsdisplay på instrumentpanelen, fram och bakre askkoppar. Beroende på konfigurationen av bilen Opel Astra innehåller listan över extrautrustning följande: elektroniska ESP-stabilitetssystem (ORC-utrustning), stöldskyddslarm (konfiguration och kosmo), främre aktiva nackstöd (Orc-utrustning), passagerarens närvaro. Sensor (sport), tvåton pip (konfiguration cosmo, sport, ors), upphängning med sportegenskaper och reducerad väglumen (sportutrustning), manuell luftkonditionering (konfiguration essentia, sport, ors), klimatkontroll (konfiguration njut och kosmo ), automatisk återvinningsluft (alla konfigurationer, utom essentia), salong och lokala upplysta belysningsapponger (njut och cosmo-hårdvara, kan installeras på Essentia-paketet), komfortfrontstolar (Essentia, njut och kosmo), sport (sport), Recaro (Orc-utrustning, på begäran, kan installeras på datorn Njut av, Cosmo och Sport Kitations), förarsätet, justerbar i höjd (konfiguration essentia, njut, kosmo och sport); Sätet på föraren och den främre passageraren med elektrisk uppvärmning (konfiguration Njut och COSMO, på begäran kan installeras på sportpaketet), förarsätet med justering i sex riktningar (ORC-utrustning, på begäran, kan installeras på njutningen , Kosmo och sportkonfiguration), justerbar ländryggsäte (Cosmo-utrustning), tre-talade ratt, täckt	Hud (Cosmo-utrustning, på begäran kan installeras på Essentia och njut av konfigurationen); Tre-satelliserat ratt med två mörkgrå inlägg (njut av utrustning, beställd av essentia); täckt med hud-rattstång (ORC-utrustning, beställd för alla konfigurationer); täckt med hudsportratt (sportuppsättning); Full-size reservhjul (alla konfigurationer, utom OR), reparationssats för däck (ORS-utrustning), Sun-visörer med bakgrundsbelyst och speglar (konfiguration Cosmo, Sport och OR, kan installeras på Essentia och njut av), sportljus Legeringspedaler (konfigurationsport och ORS), Salongens XXVQ Alpha Silver / Elbacharcoal (sportutrustning, kan installeras på njutningspaketet), dimljus (COSMO och OSR-konfigurationer, och beställningar, kan installeras på alla andra konfigurationer ), sidoväggar målade i kroppsfärg (alla konfigurationer, utom essentia), rellets på taket av en bil med en kropp av en vagn (njut av utrustning), ringar av silverfärg på taket på bilen Opel Astra n med en kropp av en vagn (COSMO-utrustning, kan installeras på den njutningskonfiguration), främre stötfångaren (ORC-utrustning), bakspoiler (ORC-utrustning, på begäran kan installeras på konfigurationen njut, Cosmo och Sport), hjulhjul R15 (Essentia Equipment); R16 Hjul (njut av utrustning), R16 Hjul R16 Hjul med fem dubbla sticknålar (Cosmo och Sport och Sport), R16 Elegans II Wheel Wheel Owls (Cosmo Complete), Alloy Wheels R18 ODS-hjul med fem platta ekrar (ORC-utrustning), tre -Line informationsdisplay (Essentia Equipment), ljudberedning - Två högtalare och antenn (Essentia Equipment), ljudsystemskontrollenheter på ratten (konfiguration Njut av, COSMO och OR, kan installeras på alla andra konfigurationer), CD30 ljudsystem med Informationsdisplay (Sport och OSR-utrustning, på begäran kan installeras på Essentia-paketet), ljudsystemet på CD30 MPZ med styrenheten på ratten (konfiguration njuter och kosmo, kan installeras på alla andra konfigurationer); För en bil Opel Astra H med en kroppsvagn - Bakre tonade glasögon, svartställ, silverfärgade behåller på taket (Cosmo-utrustning, på begäran, den kan installeras på njutningspaketet), Sport & Chassis ZQ8-alternativ (ORC-utrustning , på begäran kan installeras på alla andra konfigurationer, utom Essentia). Genom order för olika konfigurationer av bilen Opel Astra H kan det interaktiva styrsystemet med sport och chassi zq8 alternativ installeras, sidosäkerhetsgardiner (förutom bil Opel Astra n med sedan kropp), Bixenon-strålkastare, Isofix Barnens fästsystem, Adaptivt huvud Ljussystemets strålkastare, automatisk justering av vägen Lumen (för Opel Astra astra Nej med en kroppsvagn), lågtrycksindikator i däck, automatisk luftkonditionering, farthållare, yttre speglar med elektrisk och elvärme, vikning automatiskt; Fönsterdörrfönster, passagerarsäte med justering i sex riktningar, vikning av främre passagerarsäte (endast för fordonskroppsvagn), accelererat värmesystem, athermal vindruta, motorskydd underifrån, lucka i taket med elektrisk enhet, panoramautsikt Opel Astra H med en kroppsutbildningssystem, dörröppning och trunk, främre armstöd, baksätet med tre stycken, extra utlopp i bagageutrymmet (för Opel Astra Astra inte med kroppsvagn), skyddsnät i bagageutrymmet (endast för bilar Opel Astra H med kroppsvagnen), systemet med guider för fixering av bagage,	Lädersalongklädsel, avtagbar dragkopplingsanordning, Bakparkronic (förutom bil Opel Astra N med sedan kropp), metallisk kroppsfärg och lysande, legeringshjul R16 Hjul, Hjul Hjul R17 Sport och dynamik, Alloy Wheels Wheels R18 Wheels, Alloy Wheels Av hjul R19, färginformationsdisplay, ljudsystem med olika modifieringar, Bluetooth-mobilkontrollpaket, regnsensor, självpåverkande backspegel, automatiska strålkastare, strålkastare, värmekanaler för bakre passagerare. Kroppen av alla fordonsmodifikationer Opel Astra N Bearing, All-Metal, Svetsad design med monterade framvingar, dörrar, huva och bagageutrymme (bakdörr). Vind- och bakfönster (bakdörrglas) limmade. Förarsätet justeras i längdriktningen, lutar baksidan och höjden och på begäran - av ländryggen. Den främre passagerarsätet är inställbart i längdriktningen och lutar på baksidan, på begäran, ett säte med justering kan installeras i sex riktningar eller vikta (för fordon med universalkropp). Fram- och baksätet är utrustade med höjdjusterbara huvudstöd. Baksätet kan kastas tillbaka i delar i andelen 60:40 och installeras av beställning - i andelen 40:20:40. Överföringen är gjord enligt framhjulsdriftkretsen med drivhjulen som är utrustade med gångjärn av lika vinkelhastigheter. I grundutrustning är bilar Opel Astra N utrustade med en 5-växlad eller 6-växlad manuell växellåda. Genom order för bilar kan Opel Astra H med en motor med en arbetsvolym på 1,6 liter, en robotväxellåda installeras, och en automatisk 4-hastighetsbox kan installeras på Automobiles of the Opel Astra n med motorn. Framfjädring som MacPherson, oberoende, fjäder, med en tvärgående stabilitetsstabilisator, med hydrauliska stötdämpande ställen. Bakfjädring halvo-oberoende, vår, med hydrauliska stötdämpare. Bromsmekanismer på alla hjulskiva med en flytande broms, med de främre bromsskivorna ventilerade. Bromsmekanismerna på bakhjulen är byggda i parkeringsbromsens mekanismer. Alla Opel Astra bilar är utrustade med ett spärrbromssystem (ABS) med ett subsystem Stabilitetsundersystem (ESP), regelbundet installerat på ORS-kit (för andra konfigurationer - på begäran). Styrningen är skadlig, med styrmekanismen hos järnvägstypen, utrustad med en elektrohydraulisk förstärkare. Rattstången är inställbar över lutningsvinkeln och avgång. I rattenets nav (som framför passageraren) är en frontöppningsbar krockkudde installerad.

OPEL ASTRA-J 1,4L 2014 Problem

Dessutom är sidokrockkuddarna för föraren och den främre passageraren installerade, och på begäran - och uppblåsbara gardiner på båda sidor av taket ovanför fram- och bakdörrarna.
Opel Astra bilar är utrustade med ett centralt styrsystem med lås av alla dörrar med blockering av alla dörrar med en knapp på nyckelring.
Alla Opel Astra-bilar är utrustade med säkerhetsbälten för föraren, passageraren och passagerarna i baksätet.
De övergripande dimensionerna av bilen Opel Astra H med en kropp av femdörrhatchback visas i fig. 1.1, med kroppar tre-dörrhatchback, sedan och stationsvagnar ges i bilaga 2. Tekniska egenskaper hos bilar Opel Astra n ges i tabell. 1,1. Element av bilen Opel Astra H med en motor 1,6 L Z16xer, som är belägen i motorrummet och huvudenheterna visas i fig. 1,2, 1,4, 1,5.
NOTERA
Placeringen av elementen och de främsta aggregaten av bilar med andra motorer är liknande.

Tekniska egenskaper hos en bil Opel Astra H med en DOHC-motor 1.4, 1.6, 1.8, 2,0 l

Se tabell 1.1

Scheman för bilens elektriska utrustning Opel Astra n

1. Elektriskt diagram över MULTEC-S-1-systemstyrning MOD-kontrollen. Z16xep bil Opel Astra n 2. Elektrisk diagram bränslepump, bränslefilter värmesystem (Opel Astra NS, utrustad med en dieselmotor) och en gaspedal sensor "gas" 3. Elektriskt diagram över MOD-motorkylsystemet. Z14xep, z16xep, z18xep bil opel astra n 4. Elektriskt system av vindrutetrengöring glas och bakre fönsterstammen, regnsensor, strålkastare planer bil Opel Astra n 5. Elektrisk anslutningsdiagram över backspeglarbil Opel Astra N 6. Elektrisk POWN Windows Anslutningar Bil Opel Astra N 7. Elektrisk inre belysningsschema, cigarettändare, bagagebelysningsbil Opel Astra n

8. Elektriskt diagramsystem för anslutning av uppvärmning (luftkonditionering) och salongventilationsbil Opel Astra N 9. Elektrisk krets av stoppsignalbrytare, reverseringslampor, utomhusbelysningsbrytare block, instrumentpanelbelysningsbil Opel Astra n 10. Elektriska diagram block strålkastare, dimma strålkastare bil Opel Astra n 11. Elektriska krets Bakljus, Belysning Ljusljus, Valfri Stoppsignal Opel Astra H 12. Elektriskt diagram över bakre fönstervärme, luftkonditionering Kompressor, klimatkontroll, värmesystem Sensor och salongventilationsbil Opel Astra n 13. Elektrisk diagram interiörbelysning, glansig belysning, spegelbelysning i solskyddsmedel Opel Astra n

Fikon. 1,1. Övergripande dimensioner av bilen Opel Astra H med en femdörrkroppshatchback

Fikon. 1,2. Podcastutrymme på bilen Opel Astra H med en 1,6 L Z16xer-motor (toppvy):
1 - Luftfilter; 2 - det övre locket på gasdistributionsmekanismen; 3 - Massflödesgivare; 4 - gasreglage; 5 - Motor; 6 - Adsorberrengöringsventil; 7 - Elektronisk motorstyrenhet; 8 - Röret av oljelägaren nacke; 9 - Vakuumbromsförstärkare; 10 - Den huvudsakliga bromscylindertanken (tanken delas och för huvudcylindern i kopplingsavstängningen); 11 - Expansionstanken hos motorkylsystemet; 12 - Montering av blockrelä, säkringar och säkringsinsatser; 13 - Uppladdningsbart batteri 14 - Motorkylsystemslangar; 15 - Oljefilter; 16 - Termoekerran av avgasröret; 17 - pekare (sond) oljenivå; 18 - ventiler av gasfördelningsfasbytesystem (VCT); 19 - Vattenpump; 20 - Sleeve ljuddämpare inloppsbrus; 21 - Luftdriven ärm

Fikon. 1,4. Podkapota Space of the Opel Astra n med en motor 1,6 l z16xer (bottenvy) och huvudenheterna (lammager och motorskydd borttagen):
1, 11 - bromsmekanismer på framhjulen; 2, 10 - avskrivna främre upphängningsställen; 3, 9 - Drivs av framhjulen; 4 - pip; 5-hålsplugg för dränering av kylmedel; 6 - Avgasutralisator; 7 - Frontstödsupphängning av effektenheten; 8 - Motorkylsystem radiator; 12, 20 - främre upphängningsspakar; 13 - Frontunderram; 14 - Växellåda; 15 - styrmekanism; 16 - En ytterligare ljuddämpare; 17 - Ett mottagningsrör med en bälg; 18 - Plughål för att dränera olja från motorn; 19 - Motor

Fikon. 1,5. Bilens huvudenheter Opel Astra N (från baksidan av baksidan):
1, 9 - bromsmekanismer av bakhjul; 2, 8 - bakre fjädringsfjädrar; 3, 7 - Stötdämpare; 4 - den största ljuddämparen; 5 - Termo skärm av huvuddämparen; 6 - Nisch för ett reservhjul; 10 - Fyllningsrör för bränsletank; 11 - Bränsletank; 12 - Termoskärm av avgasröret hos en extra ljuddämpare; 13 - bakre upphängningsstråle

användbar rådgivning till bilist

När du använder materialet på webbplatsen krävs en aktiv länk till Car-exotic.com!

mOTOR POWER LIMITED OPEL ASTRA

Tyvärr ser mest populära golfkvalitet sedans ganska otur. Stammen verkar vara fäst vid kroppen. Lyckligtvis finns det undantag att deras utseende tvärtom lockar och uppmuntrar valet.

De flesta automakers skapar liknande modeller som liknar varandra, oavsett klass och prisklass. Därför är oerfarna bilister ibland ens svåra att bestämma vad som är för bilen. Lyckligtvis gick Opel till ett annat sätt. Därför är Opel Astra Sedan omöjligt att förvirra med stora insignier. I Astra-verkligheten är det mycket snyggare än sin äldre bror. Eleganta linjer, hjulhjul med smak och intressant brun färg med en gyllene täpp Låt dig uppfatta bilen som en prestigefylld sedan.

Skämt åt sidan, Opel Astra Sedan ser verkligen vacker ut. Det finns inget att klaga på, varje detalj är väl genomtänkt. Även en extra spoiler på bagageluckan ser elegant ut. Detta är en av de vackraste sedans som för närvarande produceras.

Om enkel och elegant design beundrar, så är en signifikant nackdel inuti - ergonomi. Överflödet av knappar på mittkonsolen orsakar huvudvärk. Det finns flera knappar som jag aldrig kunde komma ihåg även efter en vecka med tät "kommunikation" med en bil.

Miljoner knappar är en, men det finns något annat - den inbyggda datorkontrollen. För att bekräfta korrektheten av valet av funktionen är det nödvändigt att skada inte på vanligt ställe - mitten av den stora runda knappen och tryck på kromringen till den omgivande den.

Fel i Opel Astra

En sådan lösning, även om ovanlig, men i viss utsträckning inte saknar logik. Således reduceras sannolikheten för oavsiktlig pressning.

Det finns inga klagomål på frontpanelen. Mycket glädjar till detaljerna. Det eleganta ratten faller snyggt i händerna, och enheterna är lätta att läsa. När sportläget är påslagen ändras färgen på bakgrundsbelysningen från instrumenten från den vita på flamröd. Samma bakgrundsbelysning har handtag och hävstång av växellådan, som ser väldigt vacker ut på natten.

Det inre av testet Opel Astra Sedan var berikad med vackra bruna läderstolar, som är briljant kombinerat med chokladplast och lätta hudelement på instrumentbräda och dörrpaneler. Denna design kommer att avundas Bentley, och det här är inte ironi. Naturligtvis är kvaliteten på material här mycket värre, och den del av plastkylen. Och även trots detta, producerar interiören fortfarande ett mycket trevligt intryck. Dessutom har framsätet och ratten uppvärmts. Tvåzonens klimatkontroll och lucka i taket med elektrisk enhet tar hand om den bekväma vistelsen.

När det gäller nivån på bilutrustning blir det uppenbart att tillverkaren inte ångrade utrustningen för det här fallet. Navigering, Bluetooth, CD / MP3 Magnetola är bara början. Astra Sedan har regn och lätta sensorer, automatiska dagsljus, vägskyltigenkänningssystem och bibehålla linjens asistant. Dessutom var Opel utrustad med en mycket bra farthållare, som inte är avaktiverad efter att du tryckt på kopplingspedalen, som ofta händer. Den inbyggda datorn föreslår det rätta ögonblicket av växlingsutrustning. Faktiskt, påfallande, så många gadgets nu kan beställas för en sådan liten och inte mycket prestigefylld bil, som anses vara Opel. Och det är jättebra!

I stugan finns det tillräckligt med utrymme, även om det kan vara lite mer, särskilt i den andra raden. Passagerare i mer än 185 cm kommer att känna något obehag på grund av att tätt hängande taket på taket. Beståndet av fotutrymmet är inte så mycket, men det är möjligt att hålla ut ett tag, medan det inte finns någon tillväxt i mer än 190 cm framför.

Självklart är volymen på stammen som är viktig för varje sedan: 460 liter är ett mycket bra resultat. Det finns dock en liten nackdel. Locket på stammen har en ganska stor slingor som inte gömmer någonstans och kan kontakta bagage. Stommen är endast öppen med nyckeln eller knapparna i stugan.

Under huven av vår Opel Astra Sedan, ger en 1,4-liters motor, som tack vare turboladdaren 140 hk och 200 nm vridmoment. Det verkar som så mycket makt för bilen av den här klassen för mycket. Men det är det inte. För det första har Opel Cars lidit av sjukdomen i det tjugoförsta århundradet i många år - övervikt. Så sedan väger 1490 kg, medan direkta konkurrenter är mycket enklare: Volkswagen Jetta med en liknande motor - nästan 130 kg, och Ford-fokus är nästan 200 kg. Därför, trots motorens goda egenskaper, känns inte överskottet i kraften. Situationen förbättrar något sportregime: reaktionen på gaspedalen blir allt levande, men i allmänhet är bilen fortfarande trög. Specifikationer talar för sig själva. Acceleration upp till 100 km / h tar 10,2 sekunder.

För törstig, är en mer kraftfull 1,6-liters enhet att beslagas, vilket med hjälp av en turboladdare utvecklar 180 hk. Men något berättar att det inte kommer att räcka ...

Bränsleförbrukningen är nonsens. På motorvägen fixade minst 6 liter per 100 km, och i staden finns det inte mindre än 7-8 liter. På de trånga gatorna och korsningen med trafikljus hjälper ECO-läget ECO-läget, vilket är inget annat än start / stoppsystemet. Hennes arbete orsakar klagomål. Motorns stallar innan bilen stannar helt, vilket irriterar speciellt i en långsam rörlig plugg.

Sedan är utrustad med en adaptiv flexridsuspension med förmågan att justera styvhet med sporten och turnén med sporten och turnén. I det vanliga läget är Opel Astra Sedan mycket bekvämt. Och detta trots 18-tums hjul. Varje oegentlighet sväljs stoiskt och tystnad och lugn regering i stugan. Sedan av sedan är inte läskiga. Efter att ha aktiverat sportsläget blir suspensionen hårdare, men den kolossala skillnaden känns inte. Styrning kontroll lite värre. Rattet är för lätt. Men i det här fallet löser sportläget nästan helt problemet - ratten hälls med trevlig ansträngning. När du klickar på Tour-knappen blir suspensionen påstås mjukare och är idealisk inte för lindande vägar. Men igen är en stor skillnad inte märkbar.

På grund av den stora stammen måste du vara försiktig när man manövrerar ryggen. Översikt genom bakrutan är inte för bra. Parkeringssensorer löser problemet, och som inte tror på dem, låt honom beställa en bakre kammare.

Opel Astra Sedan är en riktig sedan, och inte en hatchback med en fäst på stammen. Dessutom är det en av de vackraste representanterna för sin klass. En härlig design åtföljs av bra prestanda. Den enda allvarliga nackdelen är överviktig, från vilken vi hoppas, i nästa generation, kommer Astra helt att bli av med.

Enhet Automatisk överföring 6T40 bilar Opel Astra J

För bilar Opel Astra J installera en sexväxlad automatisk växellåda 6T40, som ger valet av det optimala växlingsläget för nästan alla körstilar och vägförhållanden.

Den automatiska överföringen 6T40 är förenad enligt det traditionella planetschemat med friktionsbromsning och ansluten till motorns vevaxel via momentomvandlaren.

Ett funktion i Opel Astra J-lådorna är möjligheten att flytta från ett helt automatiskt styrläge till ett halvautomatiskt läge, där föraren, beroende på rörelseförhållandena, kan tvinga automatisk växling till högre sändningar.

Kabel automatisk växellåda. Hävarmen 7 (fig 150) av växelväljaren är installerad på samma plats på golvtunneln som styrspaken.

Väljarens spak är ansluten till hävarmen 11 på styrenheten på växellådan. 4. Designskillnaden är helt lik den mekaniska överföringsskillnaden.

Diagnostik Opel Astra J

För en tidigare och mer exakt funktionsfel finns det flera operationer och testtest. Vi rekommenderar dock starkt att inte missbruka dem och för att undvika störningar för att följa säkerhetsåtgärder.

Om resultaten av bilrevisionen är tvivlad, bör det hänvisas till experter för råd. Det enklaste är tidsfördröjningstestet.

Fig.150. Körkontroll Automatisk växellåda OPEL ASTRA J

1 - Boltfäste av styrkabelhållaren till växellådan; 2 - fäste fäst kontrollkabeln till växellådan; 3-hållare kontrollkabel på kroppen; 4-kabelöverföringskontroll; 5- NUT-fästning av kabelspetsen till styrväljarmen; 6 - Bracket spak
växellåda styrväljare; 7 - Häftkontrollväljare Automatisk växellåda; 8 - fäste monteringsbult till botten av kroppen; 9 - konsolmekanism; 10 - CACK Shell Lock; 11 - Växellåda styrspaken; 12 - Mutter för att fästa motorns styrspak till växellådsenhetens axel; 13 - Kabelspets bärbar dator

Under motorns drift vid tomgång, när rörelselägesavdelningen är inställd på "D" eller "R" -läget med ett neutralt läge innan utlösningen känns, bör tidsfördröjningen inträffa. Syftet med detta test är att kontrollera prestanda för noder och växellådsmekanismer.

För att säkerhet och förhindra batteriets uppdelningar 6T40 bil Opel Astra J:

- Innan testet genomförs, värm lådan, temperaturen på den automatiska överföringen ska vara minst 50-80 "C;

- För att uppnå högkvalitativ verifiering måste du spendera minst tre dimensioner och bestämma deras genomsnittliga värde.

- För att bevara den höga prestanda för den automatiska överföringen, gör enskilda avbrott mellan mätningar.

Tidsfördröjningstest för Box Machine Opel Astra J utförs enligt följande:

Helt lyft parkeringsbromsspaken. Låt motorn.

Kontrollera motorvarvtalet vid tomgång i "N" -området. Motorhastighet vid tomgång ska vara 750-900 rpm. Om tomgångshastighet inte motsvarar normen, kommer mätresultaten också att vara felaktiga och testet måste upprepas.

Flytta urvalsspaken från "N" -området i "D" -området. Stopwatch mäter tiden från början av handtagets rörelse tills driftstiden utlöses.

Använd samma metod, mät mätningarna när du byter från "N" -området i intervallet "R". I det här fallet bör förseningen i tid inte överstiga 1,5 s.

Utvärdering av resultaten av testet måste du fortsätta från det faktum att om det finns någon uppdelning, kan svarstiden endast öka.

För att ta reda på orsaken och eliminera funktionsfel kan bara en professionell, så du måste brådskande kontakt med det lämpliga servicecenteret.

Ganska enkelt och parkeringstest.

Hans mål är att kontrollera arbetskvaliteten hos motorn, en hydrotransformer och växellåda i allmänhet.

För att säkerställa säkerhet och eliminering av störningar, Opel Astra J automatisk maskin:

- Det är nödvändigt att testa testet på en ganska lätt och bred tomt.

- Test måste ha två mästare som arbetar i ett par: en av dem bör observera hjulen och deras strömmar och varna omedelbart om att vrida hjulen eller flytta stoppen, den andra måste genomföra test och rekordmätningar;

- Testets varaktighet bör inte vara mer än 5 s.

Test och utvärdering av dess resultat:

Var noga med att säkra fram- och bakhjulen.

Om det behövs, installera tachometern.

Slå på parkeringsbromsen.

Klicka på bromspedalen med den vänstra foten och håll den i denna position genom provet.

Låt motorn.

Ställ in rörelsesväljspaken i "D" -området.

Om du trycker på gaspedalen med höger fot tills den stannar, fixa tachometeravläsningarna. Gör en paus i minst en minut.

Upprepa testet genom att ställa in styrspaken i OPEL ASTRA J till intervallet "R". Vid utvärdering av detta test är det nödvändigt att veta att med varje tryck på gaspedalen, ska tachometerpilen klara av och stoppa intervallet 2400-2700 rpm.

Samtidigt bör det inte finnas några externa ljud, vibrationer och slag, och bilen bör förbli på plats.

Om tachometeravläsningarna:

- Mindre än den nominella, men detsamma i båda banden, så är det oftast orsaken till otillräcklig motorkraft;

- Högre än nominell i båda banden, så är det troligt att orsaken ligger i momentomvandlarens eller växellådans funktionsfel.

- Över den nominella i ett av intervallet är det troligt att felet är endast i den automatiska överföringen.

Det är svårast att genomföra och utvärdera vägtestet, som utförs för att bestämma ratten för omkoppling, detektera utomstående, vibrationer och glida i den automatiska växellådans OPEL ASTRA J.

För att säkerställa säkerhet bör testet utföras på en bred, jämn och tom vägsektion; Före avgång måste du värma upp motorn och växellådan.

Genomförande av "vägtest" Opel Astra J och dess bedömning

Installera rörelsespaketet till "D" -läget och, gradvis klicka på gaspedalen, kontrollera närvaron av omkoppling I-II, II-III, III-IV och IV-V-växeln.

Om det inte finns något från omkopplingen är den automatiska överförings- eller styrenheten eller styrenheten felaktig; Om omkopplingsmomenten är åtdragen, är problemet sannolikt i styrsystemet.

Säkra hastigheten på 70 km / h i "D" -läget och klicka lite på gaspedalen. Motoromsättningen bör inte förändras dramatiskt. Om ett skarpt hopp observeras på takometern, kan det hävdas att vridmomentomvandlaren är felaktig, och det kommer snart att misslyckas.

Håll och flytta rörelsemodsläget Selection spaken Box Machine Opel Astra J till Manuell växellåda.

Gradvis klickar på gaspedalen, kontrollera närvaron av omkoppling 1st. Flytta på det andra växeln, släpp acceleratorpedalen och var uppmärksam på närvaron av bromsning av motorn.

Opel Astra J.

Upprepa denna operation flera gånger, se till att omkoppling II och II I inte åtföljs av vibrationer, påverkan eller glidning. Om det inte finns några negativa fenomen, är lådan i gott skick.

Helt stoppar och flyttar spaken till "1" -läget och smidigt trycker på gaspedalen, se till att det inte finns någon omkopplare till det andra steget och kontrollera även närvaron av bromsning av motorn när gaspedalen släpps.

Med upprepade gånger trycka och frigöra gaspedalen, lyssna på driften av den automatiska överföringen av Opel Astra J-bilen för att identifiera yttre buller och vibrationer. Om du byter till det andra steget eller bromsar inte motorn är kontroll- och kontrollnoden felaktig.

Stanna och svänga i intervallet "R", klickar du skarpt på gaspedalen. Se till att avsaknaden av glidning, vibrationer och främmande buller, fortsätt testning.

Genom att installera bilen på det lutande området, med en lutning på ca 5 °, flytta rörelsevalsspaken till "P" -läget och släpp bromsen. Bilen ska fastställas på plats om bilrullarna, anledningen bör ses i fel i parkeringsmekanismen.

Vi påminner dig om att när du utför ett test måste du ägna särskild uppmärksamhet åt närvaron av främmande buller och vibrationer. Du måste ta med dig själv, eftersom dessa buller och vibrationer kan orsakas av obalansen av hydrotransformatorn, den ledande axeln, etc., som kan leda till ett misslyckande av enheten.

Kontrollera nivån och toppning av arbetsvätskan i den automatiska överföringen Opel Astra J

Periodiskt (men åtminstone efter 15 000 km körning) kontrollera nivån på arbetsvätska i den automatiska överföringen av Opel Astra J. Växellåddesignen ger inte utbyte av arbetsvätskan under hela bilens livslängd.

Men ibland kan behovet av att ersätta arbetsvätskan, förekomma, med en försämring av kvaliteten på arbetsvätskan i växellådan efter överhettning etc.

Byte av arbetsvätskan i den automatiska överföringen kräver vissa färdigheter, så att du helt ersätter arbetsvätskan, kontakta en specialiserad tjänst.

För Opel Astra J rekommenderar tillverkaren produktionsvätskan GM 93740313 eller Dexron VI.

Ange motorn och värma växellådan. Temperaturen på vätskan i lådan ska vara 70-80 "C. För att accelerera uppvärmningen kan du utföra en kort resa med bil. Typiskt, vid omgivningstemperatur, är 20 ° C tillräckligt för att göra en 10 minuters resa i ett lugnt rörelsesläge.

Installera bilen på en platt horisontell yta. Slå på parkeringsbromsen. Med motorn som körs vid tomgång, klicka på bromspedalen och flytta väljaren från "P" -läget till "D" -läget.

Håller ner bromspedalen, ge en bil för att fungera 1-2 minuter i "D" -läget och överför sedan väljaren med 3-4 med sekventiellt till var och en av driftslägena och ställ in "P" eller "N" -läget. Motorn måste fungera under checken.

Även det obetydliga antalet mekaniska föroreningar i lådans arbetsvätska är oacceptabelt, så innan du tar bort fluidnivåpekaren (prob), torka noggrant ytan runt mätröret.

Vätskenivån ska ligga i intervallet mellan den övre och nedre gränsen i "Notes" -skalan på oljestickan.

Om nivådekontrollen är tvungen i en kall växellåda, använd sondskalan.

Sortimentet mellan etiketterna har en rekommendationens natur och bör inte användas för att exakt bestämma nivån på arbetsvätskan i Opel Astra J. J. För första gången, upprepa checken i enlighet med rekommendationerna.

Om vätskenivån närmar sig den nedre gränsen för "musik" -skalan eller under den, doftvätska. Arbetsvätskan smälter genom ett nivåmätningsrör i små portioner. Dra åt den arbetsvätska som rekommenderas av tillverkaren som rekommenderas av tillverkaren.

När du har lagt till vätska, var noga med att kolla in det igen. Det är omöjligt att överstiga den maximala tillåtna nivån, eftersom detta kan leda till utgången från 6T40 automatiska överföringen.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Motor diffunderar

När avbrott är motorn instabil att springa vid tomgång, utvecklas inte tillräcklig effekt, bensin förbättras. Dessutom är misslyckandet av avgasneutralisatorerna möjligt. Avbrott, som regel, förklaras av funktionsfel av munstycken eller elektrisk förskjutning (se Motorstyrningssystem), en störning av tändstiftet hos en av cylindrarna, luftstolar i en av cylindrarna. Det är nödvändigt att hitta ett fel och, om möjligt, eliminera det.

1. Lägg motorn och låt den arbeta på tomgång. Kom till avgasröret och lyssna på ljudet av avgasen. Du kan ta med handen till skärningsrörsektionen - så avbrott känns bättre. Ljudet ska vara slät, "mjukt", en ton. Bomull från avgasröret med jämna mellanrum indikerar att en cylinder inte fungerar på grund av ljusets misslyckande, frånvaron av en gnista på det, misslyckandet av munstycket, om den starka luften i en cylinder eller en signifikant minskning av kompression i den. Bomull genom oregelbundna intervaller uppstår på grund av kontaminering av munstyckssprutor, starkt slitage eller förorening av tändstift. Om bomull inträffar efter ojämlika intervaller kan du försöka självständigt ersätta hela uppsättningen ljus oavsett körsträcka och utseendet, men det är bättre att göra efter att ha kontaktat biltjänsten för att diagnostisera och reparera motorns styrsystem.

2. Om bomullen är oregelbunden, stoppa motorn och öppna huven. Kontrollera tillförlitligheten av anslutningen av ledningsnätet till tändmodulen ...

3. ... och åtdragningen av de två modulens monteringsskruvar.

4. Om ledningsnätet är fäst ordentligt och monteringsskruvarna på modulen spänns, ta bort modulen (se Ta bort och installera tändmodul).

5. Ta bort tändstiften (se Tändningsljusbyte och service), inspektera noggrant ljusen och jämföra sitt utseende med de bilder som visas i följande underavsnitt Diagnostik av motorns status i utseendet av tändstiften . Om ljuset är svart och vått, kan det kastas ut.

6. Om alla ljus ser bra ut, installera dem i tändmodulens tips och skruva på reservljuset i blockens blocköppningar.

7. Anslut ledningsnätet till tändmodulen.

8. Fäst ljushuset växelvis, till exempel en tråd för att starta motorn från en yttre ström till bilens "massa" (till exempel till en tråd som är fäst vid den negativa batteriterminalen). Be assistenten att vända motorns vevaxel.

Varningar

Tillförlitlig kontakt av ljusets kropp med "massa" krävs, eftersom när en extra gnistgap verkar större än gapet mellan ljusselektroderna, är det möjligt att skada motorns styrsystem eller högspänningsändningskretsen.

Den angivna kontrollen utförs på högst fem sekunder så att den med den efterföljande starten inte skadar neutraliseraren av avgaserna i den inte bränt i motorcylindrarna med bensin.