Kom ihåg vikten av regelbundna kontroller bromssystem... De flesta förare kontrollerar bromsarna när det redan finns ett problem, därför har bromsskivor, belägg och andra komponenter i bromssystemet inte inspekterats i tid.
Presentera för din uppmärksamhet kort recension stora problem med bromssystemet:
Låg bromsvätskenivå
Indikerar vanligtvis ett läckage i bromssystemet, vilket kan leda till mycket allvarliga konsekvenser. Det är nödvändigt att kontrollera bromsok, bromsslangar och rör, huvudbromscylindern. Om en läcka upptäcks måste den defekta komponenten bytas ut mot en ny. Bilen får inte köras förrän den har reparerats, eftersom en läcka kan leda till fullständigt bromsfel.
Bromspedalen är längst ner
Detta kan hända på trumbromsar om justerarna sitter fast för att kompensera för det normala slitaget på beläggens arbetsmaterial. Justeringen kan återställa pedalen till en normal nivå, men problemet kommer att återkomma när dynorna slits ytterligare. Det rekommenderas att du rengör regulatorerna väl eller byter ut dem mot nya. Dessutom kan slitna bromsslangar eller läckor vara orsaken till en låg bromspedal. bromsvätska.
Mjuk eller vaddad bromspedal
Innebär att det finns luftbubblor i bromssystemet, som kommit dit vid felaktig avluftning av bromsarna eller vid läckage eller mycket låg nivå av bromsvätska. Det är nödvändigt att lufta bromsarna i den sekvens som är avsedd för denna bilmodell. En annan orsak kan vara utslitna gummibromsslangar som "blåses upp" vid inbromsning.
Stor pedalfri resa
Möjliga orsaker: Slitna bromsslangar, felaktigt justerade trumbromsar eller luft i systemet. Detta symptom är ganska farligt, eftersom bilen helt kan tappa bromsarna redan innan ett säkert stopp.
Pedalen faller i golvet
En mycket farlig situation orsakad av kraftigt slitage på oljetätningarna i huvudbromscylindern eller läckage i hydrauliskt system som hindrar bromsarna från att hålla trycket.
Bromspedal slut
Indikerar en krökt skiva - måste bytas ut eller bearbetas om. Arbetsytorna bör vara plana (högst 0,05 mm hål) och bör vara parallella (inom 0,0127 mm för de flesta fordon). Glöm inte heller hjullager- om de är funktionsdugliga måste de rengöras, kontrolleras och återförslutas med fett. Du behöver också nya hjullagertätningar.
Skrapande ljud
Anger vanligtvis att metall skaver mot metall och att du står inför en större oplanerad reparation av bromssystem. Byte kommer med största sannolikhet att krävas bromsskivor och/eller trummor, samt reparation eller byte av andra delar av bromssystemet (slangar, bromsokstyrningar). Vissa skivbromsbelägg har speciella slitageindikatorer av metall som gör detta ljud. Det betyder att bromsbeläggen redan är i behov av byte.
Skarla eller gnissla
Orsakas vanligtvis av vibrationer mellan skivkuddar och bromsok. Det behandlas genom att byta ut eller spåra bromsskivor, installera nya belägg eller applicera en speciell bullerskyddsblandning på beläggens bakre ytor.
Skramlande
Orsakas vanligtvis av att skivor har installerats felaktigt.
Tar tag i bromsarna
Olja, fett eller bromsvätska på beläggen kan göra att bromsarna "fastnar". Hitta och eliminera orsaken till kontamineringen och byt ut dynorna. Kan även plocka upp trummor eller skivor med djupa repor, kan ett spår eller byte behövas.
Kilbromsar
Kan leda till att fordonet glider åt ena sidan och/eller ökad bränsleförbrukning. Kan orsakas av lösa eller trasiga fjädrar i trumbromsar, fastkilning av en rostig eller sliten styrning i ett bromsok, fastkilning av en cylinder i ett bromsok, felaktig justering av slitagekompensatorer i trummor eller fastklämda eller frusna kablar handbroms... Det är nödvändigt att bygga om bromsoken var 60 000:e km (ojämnt slitage på de inre och yttre dynorna kan fungera som en signal för ett sådant skott).
Att köra bilen åt sidan vid inbromsning
Det kan orsakas av: smutsiga belägg, felaktig bromsjustering, trasig cylinder eller hela bromsoket, kilbromsar på ena sidan, ojämnt slitage bromsskivor på fordonets sidor eller slitna hjullager.
Hård ("ek") bromspedal
Otillräcklig vakuumförstärkning kan orsakas av ett lågt vakuum i grenröret, en läcka i vakuumröret på bromsförstärkaren eller en defekt i själva boostern. Ibland kommer en trasig backventil att läcka vakuum från bromsförstärkaren och resultera i en stel bromspedal. Diagnostisk procedur: lufta vakuumet från systemet med motorn avstängd, starta motorn med bromspedalen nedtryckt - om pedalen är "borta" är förstärkaren i sin ordning. Om pedalen förblir stel när du startar motorn, var uppmärksam på förstärkaren, förstärkarens vakuumrör och backventilen.
På fordon utrustade med Hydroboost-systemet kan en styv pedal orsakas av en sträckt servostyrrem, låga vätskenivåer, läckor i hydraulrören eller trasiga ventiler i själva Hydroboost.
Dessa problem, särskilt bromsvätskeläckage, är särskilt kritiska nuförtiden, eftersom de allra flesta moderna bilar utrustad med ABS-system... Detta system är en komplex kombination av elektriska och hydrauliska komponenter som inte tål fukt eller korrosion.
Bromsvätska
Bromsvätska är mycket hygroskopisk, vilket innebär att den lätt absorberar vatten (fukt). När fukt absorberas sänks vätskans kokpunkt avsevärt, den kokar mycket tidigare och bromssystemet misslyckas. Vätskan måste bytas vartannat år eller 60 000 km.
I min artikel idag vill jag prata om bromspedal, nämligen vad det borde vara, helst, tätt eller tvärtom, mjukt, hur hittar man denna gyllene medelväg?
I stort sett bromspedal kan ha flera positioner och tillstånd.
Det första tillståndet är det som tillhandahålls av tillverkaren när du klickar på bromspedal det finns inga misslyckanden, inga ryck och ingen speciell ansträngning krävs. Det finns även två andra obehagliga pedaltillstånd för föraren som kan orsaka oro hos föraren.
Detta hänvisar till pedalens tillstånd när den är för hårt eller tvärtom väldigt mjuk. Både det ena och det andra fenomenet är lika oacceptabla och indikerar funktionsfel och behovet av brådskande reparation av bromssystemet.
Tät bromspedal kan vara av flera anledningar, och de kanske inte nödvändigtvis förknippas med traditionella "sår" som är typiska för alla modeller av bromsar. Men jag föreslår fortfarande att överväga de vanligaste av dem, och även försöka ge praktiska råd om hur man eliminerar dem.
2. Fastsättning av ventilhuset i vakuumförstärkaren. Det är nödvändigt att byta ut vakuumförstärkaren;
3. Vakuumförstärkarens membran är skadat. Det löses genom att byta ut vakuumförstärkaren;
4. Defekt spets vakuumförstärkare. Spetsen bör bytas ut;
5. Backventilen i vakuumförstärkaren fastnar eller inte fungerar. För att eliminera är det nödvändigt att byta ut backventilen;
6. Vakuumförstärkarens backventil är felaktig eller tätheten är bruten, vilket leder till att bränsle kommer in i vakuumförstärkarens kammare. Vakuumförstärkaren med en backventil bör bytas ut;
7. Skada på slangen som förbinder vakuumförstärkaren och insugningsröret, eller så är slangen lös på anslutningen. Den behandlas genom att byta ut slangen, eller, om möjligt, genom att dra åt fästklämman. Slangens tillstånd bör övervakas regelbundet, särskilt under den kalla årstiden. Så länge slangen är kall behåller den den nödvändiga styvheten - bromsarna fungerar normalt. Men efter flera tiotals minuters körning av motorn värms slangen upp och blir mer elastisk. Om du till exempel vid besiktning inte hittat någon delaminering kommer genomströmningen av slangen att minska, vilket i sin tur kan orsaka problem med bromspedalen.
8. O-ringar i arbetshjulscylindrarna är svullna, detta händer ofta som ett resultat av inträngning av bränsle och smörjmedel på deras yta, eller som ett resultat av användning av bromsvätska av låg kvalitet. För att åtgärda denna situation är det nödvändigt att reparera de fungerande bromscylindrarna och byta ut bromsvätskan.
Här är några sätt att självständigt kontrollera prestandan hos en vakuumförstärkare.
Först och främst, gör det för att ett vakuum ska uppstå i systemet. Efter det, tryck på bromspedalen om pedalen är stel - detta är ett tydligt tecken på en slang- eller förstärkarfel. Stäng sedan av motorn och vänta 5-7 minuter, bromsa inte.
Det är nödvändigt att konkretisera felet, för detta tryck på pedalen. Om det fortfarande är tufft - troligen ligger felet i vakuumförstärkarens ventil.
Det finns också ett annat test. På tomgångsmotor, är det nödvändigt att trycka ned bromspedalen flera gånger för att avlägsna vakuumet i bromssystemet. Efter det, utan att släppa pedalen, är det nödvändigt att starta motorn, om pedalen börjar gå ner lite - förstärkaren är i sin ordning.
Orsak till mjuka bromsar
En mjuk bromspedal indikerar som regel flera haverier i bromssystemet samtidigt. Mer exakt finns det många anledningar till att bromspedalen kan bli mjuk. Ibland kallas detta fenomen även för bromspedalfel.
Bromssystemet för Gazelle-bilar är tvåkretsar med en hydraulisk drivning. Den första kretsen inkluderar främre skivbromsar, och den bakre kretsen består av två trummor bromsmekanismer och en bromskraftsregulator ("trollkarl"). Fel i bromssystemet kan uppstå på grund av den dåliga kvaliteten på enskilda komponenter och felaktiga åtgärder från föraren vid utförande renoveringsarbeten bromssystem.
En av "sjukdomarna" hos Gazelle-bromsarna är aktiveringen av bromsdriften från den andra stigningen. Boven för detta fel är kolvtrycksringarna i de bakre bromscylindrarna. På grund av den låga kvaliteten på deras tillverkning förlorar de sin elasticitet under driften av bilen, vilket resulterar i att klämfjädern på dynorna flyttar dem tillsammans med kolven till mitten av cylindern. I det här fallet, gapet mellan bromspedaler och bromstrumman och ett tryck på bromspedalen räcker inte för att beläggen ska trycka mot bromstrumma... Därför måste föraren trycka på bromspedalen en andra gång.
Om bromsarna utlöses först efter flera tryck på bromspedalen, kommer detta inte att indikera tätheten hos den hydrauliska drivningen, men platsen för bromsvätskan som strömmar ut ur den är upptagen av luft. Innan du börjar pumpa den hydrauliska enheten måste du hitta platsen för bromsvätskeläckaget och eliminera det. Du måste börja ta bort luft från systemet från den högra bakre bromscylindern, sedan vänster bak, höger fram och avsluta med den främre vänster.
Om du inte är den första ägaren till en Gasellbil, och om luft kommer in hydraulisk drivning du kan inte pumpa det på något sätt. Var sedan uppmärksam på de främre bromsoken. Det är möjligt att under reparationen av bromssystemet var bromsoken omvända, installerade den högra istället för den vänstra och den vänstra istället för den högra. I detta fall kommer ventilerna med hjälp av vilka luften avlägsnas att vara placerade i botten och vid pumpning kommer det inte att vara möjligt att avlägsna luft från bromsoket. För att eliminera detta fel måste du ordna om bromsoken så att ventilerna är i toppen.
Huvudcylindern kan också vara boven till felet i bromssystemet. Du kan kontrollera att dess funktion är korrekt enligt följande. För att identifiera dess funktionsfel behöver du en annan person som trycker på bromspedalen. Och du måste vid det här laget skruva av locket på matartanken, där bromsvätskan finns, och se om det forsar när du trycker på bromspedalen. Om så är fallet måste huvudbromscylindern bytas ut.
