Tillförlitliga och praktiska bilar UAZ är populära i vårt land. Modellområdet är ganska brett. Bilar själva är väldigt opretentiösa och har stora möjligheter när det gäller passbarhet och rörelse på terrängområden. Dessutom är SUV-modellerna utrustade med komponenter som är konstruerade för att förbättra och utan den höga kvaliteten. En av dem är terrängdäck på UAZ. Det är emellertid nödvändigt att kompetent närma sig valet.
För att förstå denna fråga är det nödvändigt att ta hänsyn till många av de mest olika punkterna. Det är också viktigt att uppmärksamma funktionerna hos vissa däck. Och naturligtvis vet vad hela säsonggummi är.
Vilka däck är lämpliga på UAZ?
Till exempel, för UAAS 33-modeller och många andra liknande bilar är lämpliga, strikta däck. De kommer att kunna klara av kolossala belastningar som ger en SUV. Idag i bilbutiker finns det många olika alternativ. Och om du vill välja något som behövs, kan du även bli förvirrad. Motorväg gummi kommer till UAZ. Det är universellt och ganska hållbart. Den kan användas på spåret och på dåliga vägar. Off-road speciella känsla av det kommer helt enkelt att vara - det kommer att bli lera modeller.
De viktigaste parametrarna för lera däck
Eventuella ägare av SUV måste veta att däcken avsedda för smuts kan påverka faktorer som hantering, hastighet, permeabilitet. Detsamma gäller för operativa egenskaper. Att välja lera däck på UAA, är det viktigt att ta hänsyn till den nödvändiga storleken på däcket, ritning av sin slitbanan, möjligheten att lyfta kapaciteten, när man väljer ett sådant gummi, är det viktigt att omedelbart veta vilka vägar som måste rida.
Om bilen används i sand och träskszoner, bör du välja mjukare alternativ. Om vägen sover med stenar, är något mer styvt. Viktig parameter - Protector. Högkvalitativ och pålitlig, mjukad däck har en ritning i form av ett träd. Mer styv, avsedd för smuts, kommer att betecknas med en prydnad som består av stora block. Real Mudgummi måste ha lera märkning.
Klassificering
Först och främst måste du veta exakt vad det i allmänhet finns däck. Det bör också ta hänsyn till de kriterier för vilka du kan stanna på något av alternativen. I allmänhet skiljer sig alla däck på ritningen av löpbandet, typen av beläggning av vägväven, säsong.
Så, däcken är markerade på UAN, asymmetrisk typ och icke-riktning. Av typen av vägbanan finns det motorvägar, vägar, universella och ökade styrkaprodukter. På säsong - vinter, för sommar och hela säsongen. Det finns också andra parametrar för vilka du kan klassificera däck. En av de viktigaste indikatorerna är en beläggning. Gummi kan vara en väg eller motorväg. Dessa däck präglas av god trottoar på asfalten. Också på fasta beläggningsprodukter har utmärkt koppling. Dessa däck är markerade som HT.
Fler däck skiljer sig åt i buller och fukt. Men för vintern kommer dessa däck inte att passa. Produkten har inte de nödvändiga egenskaperna så att du kan flytta med bil över snö eller is. Universella modeller eller de som är lämpliga för de flesta vägar har en märkning. Det är viktigt att komma ihåg att dessa däck inte är avsedda att användas under hela året. Funktion - stort slitmönster.
MUD-modeller indikeras med m / t. De är konstruerade för att köra i dåliga eller till och med extrema förhållanden. Sådana modeller installerades på militär Uaz och bilar avsedda för jakt eller fiske. Funktioner för vilka de kan särskiljas - ett ganska djupt skydd, ett långt avstånd mellan spikar, såväl som primer. Den senare underlättar permeabiliteten i djupa lerabetingelser. När de flyttar, skapar dessa däck mycket buller. Du kan också lägga till en sportändring av däck till denna klassificering.
Detta gummi kommer mest att passa den som praktiskt taget inte kör konverteringen. En liknande typ av produkt tog lite från vägändringar och från universella versioner. Man måste komma ihåg att de inte heller är avsedda för vinteroperation.
Cordiant offroad
Detta är ett universellt däck, som i sin tid har blivit en revolutionerande produkt. Modellerna lyckades erövra segmentet av tillgängliga däck, och hennes konkurrenter är helt frånvarande. Dessa produkter är fullt motiverade av dessa produkter. Detta terränggummi är ett utmärkt val om du behöver fiska på vägen för den ursprungliga nivån av komplexitet. Modellen är helt lera, så det är bättre att inte använda den för vintern. När det gäller rörelsen av lera är allt perfekt här.
Men på allvarlig terräng med dessa däck kommer det att vara obekväma. Detta är valet av dem som inte vill hantera de modifieringar av bilen.
Contyre Expedition och Cooper Discoverer STT
Contyre Expedition Figure Treed - Kopia av modell från Cordiant. Däck är lämpliga för "loaf". Produkten visar sig bättre än cordiant. Dessutom är gummit enkelt och mjukt. Storleken är något mindre än den angivna tillverkaren. Om det är ett val - Cordiant eller Contyre, är det sista alternativet definitivt bättre.
När det gäller detta är ett chiskt terränggummi av amerikansk produktion. Priset är tillräckligt högt. Därför är det inte nödvändigt att installera det som standard. Det rekommenderas att använda ett däck 265/75 / R15. För installation kommer det att vara nödvändigt att helt enkelt trimma hjulbågarna. Detta är det perfekta valet för 469 modeller.
I-245 från "Omskshina" och framåt Safari 500
Den första modellen är en klassiker. Även om ritningen av slitbanan inte alls är. Men ägarna av UAZ vet att från dessa däck kan du lycka till. Det är nog att skära däcket. Storleken är standard, och de förvärvar dem exakt under skärningen. Samtidigt är framåt Safari 500 ett riktigt extremt alternativ från den inhemska tillverkaren.
Priset är mycket överkomligt. Storleken är den enda och standarden för bil UAZ-452. Bland fördelarna är utmärkt patency på smuts. Bland minuserna är ett solidt och mycket tungt däck. Ett budgetalternativ.
Däck uaz "björn": för måttlig off-road
Detta gummi Yashz-569 är mycket populärt. Produkten är lämplig för användning i tempererade terrängförhållanden. Naturligtvis, om ridning utanför vägar inte är den viktigaste uppgiften. "Bear" passar på UAZ "patriot", och på "Niva", och på UAZ 33. Men för UAZ-469-bilen, såväl som för "jägare" och "patriot", rekommenderas de inte att använda dem. I det här fallet är däcket mindre än nödvändigt. Ingen speciell effektivitet från dem att vänta. Men om du köper en passande disk är det ganska möjligt att installera den på "loaf".
Dessa däck kan ge en ganska hög nivå av komfort och på asfalt, men passar inte för daglig användning. Gummi har terrrävträdesmönster. Vid sådana däck vann de första platserna i Rally Raids. Du kan också ofta se den militära UAZ, utövas i detta gummi. Ägare hävdar att detta är ett bra val. Så, skyddet är ganska allvarligt, däcket rengörs normalt av smuts. Men minus - det är lågt, ca 30 tum. Däckbredd - 235. Bilen på vägen med "björnen" är stabilare än med vanliga däck.
Däck i-471
Denna modell, som "björnen", är gjord på Beskams däck och har allvarliga fördelar. Bilen rör sig mycket försiktigt med den. Om det finns leder på asfalten, sväljer dessa däck på UAZ helt enkelt. Modellen har också utmärkt kursstabilitet. Mönstret på slitbanan låter dig övervinna även svåra områden. Många människor gillar det med dessa däck som bilen förvärvar ett unikt kamputseende. Det verkar som att bredare däck måste förstås smala. Men i det här fallet är det inte så.
Däcket är installerat på vanliga skivor, kan monteras på kameran. Om det första alternativet används, måste gummit endast installeras med kameran. På smidda kan användas utan det. På sommaren är det en pålitlig version, men på vintern reduceras hela sin effektivitet till noll. Även de som lyckades använda modellen hävdar att däck knappast balanseras. Trots det faktum att de flesta installerar dessa däck på UAZ med vanliga diskar och sedan köra utan problem, är det inte helt korrekt. En liknande nyans är mycket viktigt. Skivans bredd måste vara mer gummibredd. Så, för det här däcket är det minst 7 tum. Kort sagt är modellen pålitlig i många avseenden. Men om det finns ett traktor spår framåt, och duschen passerade före det, då är det bättre att inte riskera. De hävdar att det här alternativet är dåligt kontrollerat.
Vinterdäck på UAZ
På UAZ kör mycket och ofta. Mest transplanterade på dem med "niva". Och trots allt är det för vad du ska älska dessa modeller - clearance är hög, utmärkt permeabilitet och många andra fördelar. Inköp av vinterns folk tycker när det är utanför frostfönstret. Det finns ingen speciell tid att välja mellan. Därför går människor till affärer och köper vad som är på disken. Detta tillvägagångssätt är felaktigt. I butikerna erbjuder ofta bara vad du brådskande behöver sälja. Ofta föredrar ägarna av "loaf" de inhemska producentens produkter.
Många förvärvar I-192. Det har ett allvarligt utseende, och slitbanemönstret är ganska aggressivt. När det gäller vinterns drift, är sådana däckskivor och är mycket farligt. För den kalla säsongen kommer lite. Men vinterdäck på "patriot" finns i ett brett sortiment. Och eftersom det vanliga hjulet på hjulen "Buanka" är 225/75 / R16, är det ganska möjligt att tillämpa dessa modeller inte bara på det, men också på andra bilar.
Nokian SUV och Hankook jag gädda RW11
Nokian SUV är en avancerad version av den sista modellen som fick många bra recensioner.
Förra året hade däcket tid att visa att det inte var förgäves. Men samtidigt måste du komma ihåg att detta är ett budgetbeslut. Det är lämpligt för vintern både i de studded och i en pinsam version.
Detta kommer inte att sägas om Hankook jag gädda RW11. Det finns inga spikar. Detta är den så kallade kardborrebandet. Gummi som släpptes av den koreanska tillverkaren. Varorna är ganska högkvalitativa och erbjuds till överkomliga priser. Däcket kan köpas till ett pris av 3 till 10 tusen rubel per enhet. Hon har många positiva feedback. Modellen visar sig på vintern - även i djup snö, på den rullade ytan eller på asfalten. Detta däck är optimalt för städer, men också på terrängen kommer det inte att släppa ner det.
Slutsats
Här är ett sådant val av gummi på bilar UAZ. I allmänhet tänker du på vad. Det finns också budgetlösningar för staden, det finns alternativ för extremals. Det finns även ett bra urval av vintergummi. Således kommer din SUV att vara året runt i full kampberedskap. Du bör bara välja däcken korrekt och flytta din transport i tid.
Situationen är som följer - Jag köpte en ny Uaz Patriot, min lilla smuts var rida och insåg att personalen KAMA är absolut inte lämplig och det finns en långvarig önskan att sätta ett normalt lera däck på Patrick, men eftersom han är ny, varken klippa bågarna. Härifrån är det omedelbart frågan - vilket maximalt möjligt gummi kan sättas på en patriot utan ändringar (hiss, skärbågar och andra manipuleringar). Låt oss hantera en gång och för alltid.
Gummi 225/75 / R16 är installerat på pathra - för de flesta modeller av olika år finns det naturligtvis variationer i riktning mot att öka bredden och profilen. Skiva på ett sådant R16-gummi med 7J-bredd och avgång 35. Men det finns en större reserv för installationen av större gummi och varje 3-4 patriotägare ändrar standardkaman för normala lera däck. Någon lägger motorvägen för en ljus charter, och någon är ett allvarligt passivt terränggummi.
I detta urval anser vi rena "kloka" - däcken på lera terrängklassen. Till att börja med, lite teori - det finns de maximala tillåtna dimensionerna som skrivs i bruksanvisningen för bilen. Denna storlek är 245 / 70R16. Om du översätter i tum, blir det bara 29,5. "
Jämfört med standarden 225/65 / R16 (27.5 ") har vi en ökning av så mycket som 2 tum och det är mycket bra, och om däcket är en tand, är den här storleken mindre än nog.
Emellertid antog Uazovod-gemenskapen följande åsikt att av Patra, som på en riktigt stor bil, kommer att vara tillrådligt att sätta "sneakers" på minst 31 ". Ja, och inspektion att gå med sådana hjul kan vara utan problem. Men 32 "- hemorrojder kan hända under passering. Därför är det inte särskilt att avlägsna och inte göra om bilen, vi kommer att lägga på en lapp av mängden upp till 31 ", eller snarare - 30,5", det är dessa hjul som kan sättas i allmänhet utan ändringar, i en klar Klassificering Det är 245/75 / R16 och 265/70 / R16. Om den minsta hissen (para-triple av inches) - kan fastas redan 265/75 / R16, och det här är redan 31,6 "(coolt, men då kan punkterna på vägarna göra hjärnan).
Storleken på båda däcken kommer att vara 30,5 tum, men den första bredden är mindre, men profilen är större. För off-road är det första alternativet att föredra, med en hög profil. Här kommer vi att överväga att det finns att välja i butiker i en sådan storlek - 245/75 / R16.
BfGoodrich lera-terräng T / A KM2
Genreens klassiker är den andra Mt Gudrichi. Perfekt som är lämplig för ljus och mitten av väg. Mer avsedd för bergsområden utvecklades ritningen av trådan speciellt för detta. På lera är också normalt, men många MT-SHKI-stavar på smuts är mycket bättre. Ändå är CM2 också mycket populär, för det är inte bara gummi, det är väldigt vackert "Ponte", ser Patrick ut som sådana däck bara underbara. Ett bra alternativ, men inte det billigaste, eller ganska ännu dyrt. Men på motorvägen blir det långsamt och tillräckligt länge.
Kumho Road Venture M / T KL71
Men denna modell har redan mycket mer allvarligt när det gäller att bekämpa lera, utmärkt patency, ett stort mönster av slitbanan, samtidigt som gummi mjukt och bekvämt. På motorvägen vänder man sig till snabbt Goodrich, men i sinnet kan du se en allvarlig skräp. Även med en sådan storlek, vilken allvar här)) Om du vill på allvar - gör hissen, sätt gummit 32 "minimum, vinsch, extremt gummi och framåt, på erövring av okända platser. Men på 30,5 "gummi kan hittas tillräckligt långt och det här är ett faktum! Och Kumho är en av de bästa lera däcken i en sådan storlek.
Cooper Discoverer STT.
En av de dyraste, perfekt lämpliga för skador och slitstarka modeller är ett sådant samarbete. Slitbanan "Julgran" är erkänd som optimal för lerig, självrening är utmärkt, det klättrar ur rutan. Och naturligtvis är denna modell den mest hållbara på motorvägen, går 80-90 tusen km. Därför köpte jag ett sådant gummi, jag satte det och glömde, åker överallt och även på vintern (det är placerat som hela säsongen) är det mjukt och i frost. Tillsammans med Kuma, en av de mest allvarliga i detta belopp.
Hankook DynaPro MT RT03
Mt Dina från Hankuk kommer konsekvent i de fem mest populära lera terrängdäcken, en stark sidovägg, ett tandigt skydd med primers, däcket är väldigt mjukt och pluset kan åka på vintern (verifierad - bara underbar). I allmänhet kan det till och med missa, eftersom det finns hål på spikarna. När det gäller passbarhet kommer det inte att ges av något av ovanstående. Bomb utseende, komfort, mjukhet och anständigt permeabilitet och bra pris gör denna buss så populär.
Goodyear Wrangler Duratrac.
Fool - inte de mest populära däcken, eftersom det ofta kan hittas i butiker. Men det är en riktig eld, slitbanemönstret är mycket stort, arg och acceptabelt. På Uaza kan du inte se ofta och det är också ett plus för dig, eftersom uppmärksamhet på vägarna kommer att vara korrekt att vara säkra. Tja, du kan gå långt borta också. Utmärkt lera däck på Patrick (det finns även branta dimensioner 265/75 / R16, om du slog eld för att göra minsta hiss och sätta stora hjul). Rekommendationer är definitivt! Du kan se lamellerna på bilden - du kan köra på vintern utan problem, absorptionen är mjuk och bekväm.
Maxxis MT-762 Bighorn
Skyddet "julgran" - det går bra, gummit är mjukt, från Rhea klättrar som alla andra med ett sådant skydd. Prisetiketten är märkbart lägre än Goodrich eller Cooper, därför som ett alternativ för att köpa dem som har pengar i ett klipp. Det slår på motorvägen märkbart (Cooper är märkbart mindre), men det räcker för 40-50 tusen km. Det är märkbart tuffare än andra lera däck, så komfort på motorvägen är lägre, men med sådan styvhet, om du kom in i lerhjulet - det kan vara dumt klippt ut som en såg. I allmänhet är gummit värt pengarna, och pengarna är märkbart mindre jämfört med Goodrichs eller Coopers.
Federal Couragia m / t
Det finns både den berömda Kuraga i en sådan storlek som är riktigt cool. Underbart gummi, i topp 5 av många uzovoder från gummi klass MT. Enligt vissa är det ganska värdigt konkurrerar med extrema däck. Pros - Super-soft, vackra turer i smuts, fält, åkermark, kommer ut ur mätaren. På motorvägen - växer och märkbart och uppmärksammar den här indikatorn. I allmänhet är motorvägen tillräckligt för 40-50 tusen km, vilket är ganska acceptabelt för många. Men hur ska du gå på smuts - fabulously))
Nankang n-889
Den dödade "kinesiska", har redan kört bort från glädje. Riktigt branta lera däck, drar helt enkelt och utan stötar. Du kan köra mycket långt. Och naturligtvis är prislappen mycket tillräcklig i vår turbulenta tid. Så om du letar efter en billig bra lera - var uppmärksam på nankang! Mycket sällsynt skydd, gummit är nästan redan extremt (de jämförde det från King Cobra, så det går inte värre, även om COBRA redan är ren "extrem").
Toyo Open Country M / T
Japansk mild lera, för pengar billigare än Goodrich procent på 20, så som ett alternativ. Skyddet är rent lera, självrengöring är inte dåligt, samlingen är mycket värdig (det finns jordar). I allmänhet är båda alla andra klass MT-däck anständigt. Vill du köra vidare - make)) Däck mjuk, så slitage på asfalt anständigt, sommaren nog för 40-50 tusen km, vilket är generellt standard för ett mjukt lera däck. Mycket bra alternativ.
Goodyear Wrangler Mt / R med Kevlar
Tja, för ett mellanmål, kanske det mest toothy och super-passet från hela vårt betyg - en modell med Kevlarom från Houdier. Hells är ett stort mönster av en slitbana, en magnifik rening från smuts, gummi mjuk och på motorvägen kan enkelt gå med bekväm hastighet, men flödet kommer att vara mer än om på motorvägen. Men när du går från vägen och går till äventyrs- och smutsmötet, visar Kevlar hur långt du kan ringa. Kraftfulla markar, ett brett avstånd mellan dem 9pores 2 cm exakt), ett djupt skydd - om du kan hitta den storlek du behöver och prislappen kommer att ordna - var noga med att ta, kommer du inte ångra. Silia otroligt!
Så här visade vi oss ett varmt dussin lera-gummi på UAZ Patriot, varje modell förtjänar uppmärksamhet, så välj, se din plånbok och dina önskemål. I kommentarerna, lämna dina tankar om gummi för patricks, kanske har du något annat. Ange storleken, det finns eller ingen hiss, kropp, förfining, etc., din däckstorlek och modell.
Letar efter lera däck på UAZ, behöver du veta att det ska vara avbildat 3 latinska bokstäver LERA.. Allt annat är inte lera däck. Naturligtvis kan däcksäljare försöka extrahera köparen i motsatt, men de borde inte tro. Dessutom, lita inte på säljare i fall där de berömmer ett eller annat varumärke eller en modell av gummi. De är intresserade - det måste förstås.
Fabriksutrustning: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Ersättningsalternativ: 245/60 R18. Rekommenderade skivor Allmänna diskparametrar: Fästelement (PCD): 5 * 139,7 Diameter av det centrala hålet (dia): 108 mm mutter: 14 * 1,5 Fabriksutrustning: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5X16 ET40 Fabriksstämplad diskOm dimensionen av gummi är mer rekommenderad fabrik, kan de skada bågarna när de vrider eller med starka rullar. I det här fallet produceras en hiss av en kropp eller suspension, eller båda. Om du vill ha ett mycket stort gummi måste du klippa bågarna.
Hur man väljer lergummi?
Välj först diskdiametern. På jägare och patrioter från fabriken går R16-hjul, på gamla R15-modeller, men i slutändan, innan du köper, måste du se till och kontrollera diskens dimension. ✔ Lyssna på råd av oberoende experter. Vem kan betraktas som sådana experter? Självklart, enkla besökare till internetforum som inte är intresserade av försäljning. Det finns sådana forum och marknadsföring partisaner som försöker marknadsföra en eller annan produkt, men de beräknas snabbt av resursadministrationen och gå till förbudet.✔ Fokusera inte på priset. Naturligtvis är det omöjligt att säga att priset på gummi inte säger något om det alls. Men ibland visar det sig att det dyra däcket bara har ett högt pris på grund av varumärket. Faktum är att ett sådant gummi absolut inte motsvarar dess värde. Experimentera. Det bästa alternativet att hantera kvaliteten på lergummi från olika märken är att uppleva. Komplexitet kan bara vara den ekonomiska sidan av problemet. Trots allt är lera däck dyra. Bf goodrich lera terräng t / a km2. Gudrich däck är idag de mest effektiva och produktiva alternativen för alla SUV. Sådana däck har de nödvändiga dimensionerna 245/75 på 16 tums skivor. Hjulen i den här modellen är utformade huvudsakligen för drift i ljus- och medelstora banor. Enligt lera är det möjligt att rida ganska framgångsrikt, men flytande smuts är inte en mycket bekväm beläggning för ett sådant gummi. Hon är väldigt snabbt täppt och självrengörande väl. Också är Goodrichy lämpliga för att övervinna hinder i bergiga arter, för vilka de faktiska däcken och har ett speciellt slitbanemönster. Kostnaden för sådana modeller är ganska hög, men det är bra, så du kommer inte ångra de använda pengarna. Dessutom ser SUV med hjul från Goodrich helt enkelt coolt ut.
En av de många fördelarna med lergummi är möjligheten att dess lätta självrengörande från smuts. Full däck (väg) är igensatta med lera omedelbart, vilket leder till en minskning av ingreppet med ytan och frånvaron av någon passivitet. Därför släpper lera hjul aldrig av vägen under några förhållanden. Men förutom pluses har lera däck en nackdel - det här är irrationaliteten av användningen på asfaltbeläggning. Det vill säga om däckdata är effektiv för alla 100%, då är de bara hopplösa (25%).
Bredd: 235mm
Profil Höjd: 75%
Landningsdiameter: 15 "
Däckdiameter: 29 "
Bredd i inches: 9.5 "
Typ Typ: lera terräng
4 650 RUB.
|
6 920 RUB. |
|||
|
7 220 RUB. |
|||
|
8 660 RUB. |
|||
|
8 680 RUB. |
|||
En av de viktigaste delarna i någon bil är gummi. Maskinens körkvalitet, dess permeabilitet, hållbarhet och körbarhet beror på sitt korrekta val. I affären kan du köpa sommar och vinterbuss på UAZ från ledande tillverkare och i olika storlekar. I katalogen har högkvalitativt gummi på UAAS-lera priser till vilka du har råd med.
Däcksorter
I katalogen hittar du recensioner av de mest populära proverna, men de är alla uppdelade i flera grundläggande typer:
- Offroadgummi på UAZ för att åka i lera avsedd för resor till alla typer av uhabam, pölar och träskig terräng. Dess fördel är att den är kapabel att självrengöra. Sådana modeller är inte avsedda för spåren. Priser på däck för mudgummi på 16 utformade för off-road är vi alltid acceptabla.
- Highway-off-road hjul. De är effektiva, både för ridning på motorvägen och runt terrängen med en måttligt komplicerad lättnad. Vi kan välja däck direkt från tillverkare, vi säljer inte att gnugga.
- Av vägen. Köp på väggummi på UAZ i Moskva är relevant för extrem körning på alla typer av vägytor. Hjulet har en unik ritning och förstärkt styrka, som skyddar den från att glida på en snötäckt eller isbildning. Skivan är säkert skyddad från att bryta med skarpa stenar eller isblock. De mest populära modellerna innehåller gummi för off-road för UAZ 33 inches. Det ger gott grepp även med en ganska präglad beläggning.
- Extrem. Som framgår av feedback, med sådana däck, kommer en SUV att känna sig tryggt att känna sig i Sibirias sibiers sumpiga terräng, och samtidigt som man kör på Velvet-öknen. På bilden fascinerar deras kraft och effektivitet. Det är dock värt att komma ihåg det för resor på dåliga landsvägar, det är bättre att välja däck lera för UAZ på ett 33 tums hjul på en SUV. Annars kan en självsäker jätte bli försvarslös och dåligt hanterbar.
Vår butik utförs till försäljning på vägbuss 33 tum, som anses vara ett universellt alternativ, och alla andra modeller billigt. Att veta nackdelarna med däck som används (används), erbjuder vi våra kunder endast nya däck från ledande inhemska och utländska tillverkare.
Vad uppmärksammar när du väljer
Om du ska köpa lera däck på UAZ Patriot eller annan SUV-modell, måste du bestämma dig på skivklassen. För att göra detta är det tillräckligt att titta på beteckningarna av tre bokstäver: lera som översättningen bokstavligen låter: "smuts". Denna förkortning innebär att däcket är utformat för att övervinna rost, lera, träsk, gropar och stötar.
Gummi på UAZ är ett mycket kraftfullt och omfattande ämne, som jag inte har angett än. Idag försöker vi räkna ut det i det här svåra problemet. När det gäller gummi finns det ett par bra artiklar, inklusive webbplatsen http://www.uazbuka.ru. Jag bestämde mig för att komponera därefter materialet och presentera i en bekvämare form. Så…
"Dessa killar måste komma in på viktiga platser än du. Ta hand om gummi. Kontrollera dina däck omedelbart. "
Den första artikeln berättar om "nukleär" gummi på UAZ 🙂
"Nazovny" gummi på UAZ
Endast lera terrängdäck kan införa obegränsat förtroende för SUV-ägaren.
Dessa däck är ursprungligen utformade för att övervinna de mest komplexa vägarna utanför vägen, men på vanliga vägar är det inte format att rida dem. Effektivitet När du flyttar längs en mängd olika typer av markar, tillräckligt med tryck för att övervinna smuts och fodor, "icke-spetsig", styrka och rörelse vid vilket som helst pumptryck - för alla och älska lera terrängdäcken avid jägare och fiskare, liksom älskare av en terrängtur. 
Gummi bfGoodrich radial lera terräng T / A.
Radial tubeless däck med trippelskyddande polymerkabel. Den har en utvecklad och balanserad uppsättning terrängkvaliteter och för många jeepers tjänar som en typ av referens för jämförelse. Mudterrain T / A är utsliten (körsträcka i vanliga vägförhållanden kan nå 40-50 tusen kilometer) och produceras i ett brett sortiment (nio storlekar på 15 tums hjul, 6 storlekar med 16, två med 16,5).
Cooper Discoverer STT. Off-road bussen är ett känt och populärt varumärke i Amerika. Enligt enskilda terrängkvaliteter är det sämre än det föregående, men mer universella. Hon förlorar lite i styrka och uthållighet, men billigare (men om vi tar hänsyn till igen i USA). Också tillgängligt i ett mycket brett sortiment (10 storlekar på 15 tums skivor, 13 till 16, 3 till 16,5, finns det även storlek på 10 och 14 tums skivor).
Gummi General Däck Grabber Mt.
Detta däck produceras av den kontinentala koncernen av företag. Väl etablerat sig på sandiga vägar (det optimala förhållandet mellan Schezhek-torget till djupet av spåren) är perfekt att klara av lera (självrengörande skydd) och inte rädd för steniga vägar (ny superbeständig gummikomposition). På asfalten är bullriga. Tillgänglig hittills bara i de sex av de mest löpande "jejit" storlekarna.
Goodyear Wrangler Mt / R. Knappt framträdande, denna nyhet kallades omedelbart av specialister "nytt ord i en smutsig verksamhet." Den har en gigantisk koppling på smutsen, fungerar bra, bekväm på den vanliga vägen. Goodyear introducerades i MT / R De bästa tekniska framstegen (silikongummiblandning, polymer tre-skikt sidovägg, förstärkt sondskydd, den speciella konstruktionen av sladden, som bildar intrycket av kontaktfläckar imponerande i storlek) och därför rankas eller lite, till Kategorin saker state-of-the-art (ja, det är typiskt som "bättre och inte nödvändigt").
Gummi Mickey Thompson Baja Claw Radial.
En annan nyhet. Aggressivt utseende provocerar på samma stil av övervinna off-road. Kraftfulla snedställda duzavacuation ditches i skyddet tillåter dig att anfalla bokstavligen från den djupa leran med risk för "float" och förlusten av tröghet i rörelsen, och den elastiska gummiblandningen och slitstarken ger ett däck av sten och kullersten. Däcket är inte billigt och produceras hittills endast i 4 storlekar.
Däck på UAZ Pirelli Scorpion lera.
Även en sådan "fredlig" däcktyp, som detta, rymmer all den stora sport- och tekniska erfarenheten, som har förvärvat Pirelli i International Rally Raids. Scorpion lera uppträder perfekt på mjuka jordar, klarar sig bra med hala dyrt, och i konventionell betong eller asfalt går bekvämt och utan onödigt buller, samtidigt som man behåller god kursstabilitet även på hög för SUV (130-140 km / h) hastigheter.
Tabell "Nashinsky" däck på UAZ
* Standarddiskens storlek för modeller 3151 * och billayoutmodeller 6,00JXR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 C.O.108
* Storlek på den vanliga disken för modeller 316 * 6.00JXR16 PSD 5 × 139,7
| Modell | Extern. Diameter, mm. | Profil Bredd, mm | Max. Hastighet, km / h | Massa, kg, inte mer | Disk * (flod. / | Notera | |
| femton" | |||||||
| I-192 (8,40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Full militär, kamera, höja etc. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kamera, höja etc. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Stabil chase., Kam, dia., Univ., 2.6 atm |
| YI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Cam, nöjd., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | höja Vi passerar. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8j (7j, 7 1/2 2j, 81/2 2j, 9j) | B / k, betygsatt Vi passerar. |
| I-471 (31 / 10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7j (8j, 71/2 2j, 8j, 81/2 2j, 9j), Stiger på "släktingar" |
Shir 274 mm, b / k + kam, univ. |
| I-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8j (7j, 7 1/2 2j, 81/2 2j, 9j) | B / k, väg. |
| VI-12 (225 / 85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / c eller cam, alluses., Rad. |
| Och -502 (225 / 85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (utan kamera.) | 6,5j; 6J; 6L | Glad, univ. |
| Och-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (utan kamera.) | 6 1/2 2j (6j, 6L, 7J, 8J) | Glad, univ., Används |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5j; 6J; 6L | Vitn. uppsättning Spikes. |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Glad, univ. |
| I-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | |
| I-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | B / k, univ. |
| BEL-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2, 6J) | B / k, univ. |
| K-171 BYSTRICA-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | — |
| sexton" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, \u200b\u200b6L) | Bilar av typ "jeep". |
| I-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | KAM, univ. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50e. | Kam, univ., Gaz-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J. | Vitn. uppsättning Fartyg |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (utan kamera.) | 6J. | KAM., Förhöjd Patens |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (utan KAM.) | 6J. | KAM., UNIV. |
| I-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1/2 2J, 7J) | KAM, univ.protector |
| I-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J) | B / K, UNIV., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16C) | — | — | 900 eller 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) JX16 | All-säsong, eventuellt. mun. Fartyg |
| K-155 (225 / 75R16C) | — | — | 900 eller 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) JX16 | Alla säsonger |
| K-139 (195 / R16C) | — | — | 850 eller 900. | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) JX16 | Höja Passage, Gazelle |
| K-151 (225 / R16C) | — | — | 1400 eller 1450. | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7,0) JX16 | Höja Passage, Bull, UAZ-316 |
Gummi på uaz yai-357a
Yi-357 är en radiell version av UAZ-245 icke-militärt gummi. Följaktligen bör terrängvägen beter sig, men lite bättre på hastigheter på motorvägen.
Jag köpte UAZ med detta gummi, avgång i mer än ett år. Jag tycker att det här är en bra radiell modell, bra på vintern och sommaren. Jag vill inte gå till en annan modell av gummi, och då kommer jag bara att köpa det.
Yi-357 (215-90R15) från Yaroslavl - som en ritning på en diagonal, men betydligt mjukare. Bilen ger självklart smuts, har enligt min mening goda kursstabilitet. För sand och bulk jord är däcket förmodligen inte mycket lämpligt. Som smuts vi har mer än sand, rekommenderar jag detta gummi till dem som bor i byn eller ofta går till stugan.
Lera gummi på UAZ I-358
Däckstorlek 11.2-16; Syfte: Front Presenter MTZ-82N; Ladda index 1050; Hastighetsindex A6 (30); diagonal design diagonal; Ytterdiameter, mm 895; Profil Bredd, mm 290; Vikt, kg 44
Traktordäck. De kör en minitraktor 16-7.5. Det är som om 31 "existerar och 16-9.5 i. 35 ", men än en gång - det här är en hemsk brist på de mest massiva traktorerna - kinesiska, de har stigit ..., solid sot, dö ibland
Från berättelserna, på den, - i lera, bara super (super hände inte), men träsken skär och börjar begrava med en galen hastighet.
Utgå från Volzhsky däckverk (VLSHZ), OJSC Voltair, Volgograd-regionen, Volzhsky.
Lågprofil, diagonal däck F-201 (10.0 / 75-15.3) är avsedd för en universell liten storlek MKSM-800-maskin som utför lyft och transportarbete i stenbrott och gruvor. Den låga profilen och ritningen av den ökade trottoaren av den icke riktiga typen ger hög permeabilitet både när de går fram och tillbaka i terrängförhållanden, på en snötäckt väg och på deformerbara ytor, högkörningsstabilitet och däckkoppling med dyr. Den maximala belastningen på däcket (beror på lagringen) från 1120 till 1695 kgf, massa - 30 kg, maxhastigheten är 30 km / h.
Om däck F-201, Kort historia:
Under lång tid reste jag på däck I-409 och hade ett visuellt exempel på operativ I-192. Resor längs de svampiga platserna visade att båda däcken är smala och chuck. UAZ misslyckas. Efter att ha reser längs leran och en snöblock bakom de förhöjda lånarna, visade sig långivarna och jeeps att den vanliga UAZ med militära broar på standardhjul är antingen nästan värre. Därför bestämde jag mig för att hitta däcken breda och med en vanlig ytterdiameter.
Alternativet "Gudrich" försvinner av ett antal anledningar:
-dyr
- Relativt svaga sidoväggar (ganska frekventa punkteringar)
- Stor diameter med avseende på däckets bredd (inte lämplig för min körstil)
Ett alternativ "traktor julgran" av Yaroslavl eller Vitryska växten försvinner av följande skäl:
- väldigt mycket väv
- Stor diameter (aggregat överbelastning, dålig dynamik av acceleration och bromsning)
Från driften av mig UAZ under svåra förhållanden bestämdes följande krav med vilka däcket skulle svara:
-Ris
-Imet utvecklad primer (typ I-192)
-Telekt standard dia. Med en stor bredd (från 250 mm.)
- Allt borde inte vara mer än standarden
-Plu ombord
Sökningar ledde till följande modeller TVL-3, VL-30, F-201. Följande dimensioner: 10/75/15,3 och 11,5 / 80/15.3 Protector: "Julgran", analog I-192
Valet föll på F-201, analogen av I-192, storlek. 10/75 / 15,3.
Däcket tyckte om vad som har externa diaser. 780 mm. Med en bredd på 10 tum (nästan 250 mm). Vikt är inte mycket mer än standarden (dina egna känslor testas vid däckmontering). Skyddet i mittdelen liknar I-192, och sidan på "julgran".
Rädslan orsakade landningsdia. 15,3 (Uazssiky på 15).
Följande idéer för att installera sådana däck visade sig:
- Enstaka den snittkammaren, som på lastbilar.
- Expansion av skivor (på principen om 2-ett) satte hoops.
- Stödskivor från lämplig utrustning med uppfödningshål för bultar och nav. (Se 8-9 tums hjul)
-Put på standardskivor (för verifiering)
Jag gick till det enkla sättet "installation på UAZ-skivor." Däckmontering måste göra två på grund av däckens stora bredd med tillräckligt styva sidor och en smal skiva. Med en däckterminal var det ett sådant intryck av att våra konstruktörer var räddade på matriser under 15,3, och helt enkelt sätter stigma på sidoväggen. Däcket pumpades till 2atm. På grund av den smala skivan finns skyddet på en båge (om du tittar på "slutet"). Jag lägger alla hjul på UAZ med militära broar och skor. Vi kollar. De bakre hjulen skadas inte överallt, framsidan också. Vi gör taggar. Gå. Med asfalt kan du gå till 80 km / h., Men kort (ingen balansering och smala skivor). Efter körningen på vägen med en längd av 120km med en genomsnittlig hastighet på 60 km / h. Däcket var mycket varmt nog (orsakar oro) Däcken är tillräckligt tuffa och alla brister på asfaltvägen gör sig för att veta på ratten. Efter intensiva accelerationer och bromsning på "UZ" tittar vi på etiketterna - allt är på plats. Vibba tryck upp till 1,2 atm. Bilen började rida betydligt mjukare. Bredvid landsvägen. Vibration från hjul försvann, du kan gå snabbt nog. Enligt lera är däcket inte täckt helt bra, det blev möjligt att snabbt accelerera och bromsa. Detta gör det möjligt för mig att flytta i stil nära Rally. Vi klättrar i djup Rut. Bilen är chirks broar och distribution, men åkattraktioner. Vi försöker lämna rutan i full körning. Regel vänster, IIIII! Bilen steg något, men fortsatte sin rätlinjiga rörelse. Nu i stjärnan. Jag körde från tredje gången. Jag försöker alternativet av avgång från rutan utan framaxeln. Försöket kunde för första gången. Ytterligare köra och framför. Vi letar efter en plats att fastna. Ja !!! Redo. Vi försöker rulla. Super!!! Efter I-409 verkar det som om bilen har vuxit klor. Maskinen ger perfekt tillbaka till en delning, medan routingprocessen är klart kontrollerad. På sanden är allt "sätt." Processen med "Zakopki" är alltid under kontroll. Tyvärr var det inte möjligt att rida på den svampiga terrängen. Vi tittar på etiketterna - igen på plats. Nästa stegförändring av diskar. Jag antar, och därigenom bli av med hjulens hjul och öka kontakten.
Gummi och 502
Jag lägger Nizhnekamskaya i-502. Fyra hjul var balanserade två (500 sbalances med kopecks). Placera det på legeringshjul med en stjärnform och avgång \u003d 0 (hjul från Kamensk-Urals "Vicom" Five-Beam Star). I slutändan fick jag följande. Massan av nativt gummi med en skiva på 33 kg, var 25 kg, hjulet var elegen med 8 kg. Totalt 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Frontblocket var borta, tydligen på grund av det faktum att kylningen förbättrades. Dynamiken för acceleration och rörelse började dyka upp (hjul lättare). Med tanke på den mindre avgången ökade Kalte. Motstånd i varv (inte så mycket lutar), liksom kontrollerbarhet (inget behov av att vrida). Nästan inte trött med långa resor. Det finns praktiskt taget ingen get och blev mjukare ... Jag råder, jag gillar det.
Vägen hålls tätt, du faller inte i UZ, som "släktingar". I den sista snön och isen på landspåret uppträdde bra. Håller mer än 50 km uaz med den fastnade motorn, drog honom, födelsen, även på den fulla kullen. Vägen är mjuk och inte bullriga. Jag håller press 2,5 - 3.
Enligt min åsikt - 502 vad som behövs. Diametern är tillräcklig, mjuk (med en sådan suspension är det viktigt), ritningen är tillräcklig för smuts, och samtidigt på motorvägen är det bra.
Det fungerar normalt överallt, med undantag för våt lera - för tillfället ligger självrengöringen av slitbanan - 0.
Gummi I-502, men gav emellertid inte en anledning att tvivla på UAZ: s uttryckliga, men lera siktstabilitet - ja, nej. [Krossning]
502 På vintervägen själv är det bara perfekt perfekt, även om det här är en snöig jungfru och gillar inte. [Cuirassier]
Jag tittade på statsskattet på 2-set, slutsatser:
1. Svaga sidoväggar - Skär ner för att gå igenom Mach.
2. Den är stängd på både lera och helt enkelt råvaror (bördiga marker, men inte chernozem).
3. Diameter för ed. Broar små.
4. Vägklarering sjunker även i jämförelse med standarden.
5. Vinter Det finns inga speciella fördelar. [Älgpost]
I-502 (225-85R15) - utvecklad av NIISP, producerad på Nizhnekamskshin - lite bredare än Yai-357, och bilen på den är fortfarande mjukare. I lera arbetar detta däck obetydlig - omedelbart träskor och självrengörande, som Yi-357. Kursstabilitet med det är också värre, men om du kommer in i skidet drar den bilen när gasen tillämpas mycket mer. Och på den fasta osten av beläggningen "502: e" beter sig bättre "357: e". Jag tror att I-502 är lämplig för dem som kör året runt, men det är omöjligt att ordna "kamel trofé" på den.
Sätt i 3160 nästan omedelbart efter att ha köpt den. Skillnaden mellan standard och 520: e separation. Bilen upphörde nästan att skrek, blev mjukare, dynamisk (även om den sista sannolikt på grund av RAID-gjutskivorna). Sant med balansering - problem. Obalansen hos vissa hjul nådde 300 gr. Gummi har redan passerat ca 24 tusen km. På asfalt, inkl. Och på den våta beter sig på sanden med värdighet. Det finns inga kameror. Tryck håller perfekt - för hela tiden justerade han en gång inte mer än 0,2. Kort sagt, intryck är bra. [Sibiryak]
520 (Pilgrim) har en storlek på 235-75 R15, Real - 29 inches. Bilen på den går "som olja", mer exakt - "som på skenor" - utmärkt hantering och ingen lögn. Och på helt heltids rostiga diskar. Bilen är väldigt mjuk. Georgics - 2-3 st. på hjulet. Tryck (Cameless): I 9 månader faller det inte alls! Om terrängkvaliteter: I och Andrei (The Beast) var i Tver på "Off-Road Expedition" i den andra (medium i svårighet) gruppen. Men jag var tvungen att gå på den mest komplexa vägen. Andrei broar har portal, och jag har en kollektiv gård och utan att blockera. Men jag har precis fastnat på båda dessa mest kollektiva gårdsbroar. Så detta tuggummi kommer endast att ändras på en trofé 33 tum. [Radomirych]
För att självrengöra i smutsåtgärderna av däcket och 520 verkar det inte observeras :). Men samtidigt åskådar! Tre gånger på smutsen knackade ner den neutrala till neutral och i de mest ambulanser. Men jag klippte - och körde! - Var passerade Vitaly på I-192, gick jag också på I-520). Jag upprepar återigen - bara grundligt på båda broarna fast på I-520. Men aldrig på grund av däckslamens glidning. Återigen - däckets diameter är 29 tum, I-471 - 30,4. Det vill säga, markklarationen blir mer per centimeter. Det är mycket eller lite - att lösa sig själv.
Förresten, kedjorna på I-520 hittar Moraezo lättare. På I-471 kan de behöva förfina dem.
Om att åka runt i staden. Varken buller (de har självklart, men överföringar och andra körtlar överlappar), inga vibrationer. Controless Excellent. Den sista 200 km från Tver i St Petersburg chanting med Misha och Shurik minst 110 km / h. Jag ville ha mycket hem :). Däck uppträdde samtidigt.
Torr rest. Fortfarande, och 520 är ett stadsdäck som det är möjligt att komma ut på naturen. I-471 är ett universellt däck (men inte för raider, förstås). Väldigt normalt. Men det verkar som om det är vettigt att lägga det också på bra 8-tums skivor med ingenting annat än nollavgång. Då kommer det att vara möjligt att känna all sin charm och röra suspensionen kommer inte att vara. [Radamiych]
Mjukt, tyst, mycket stadigt gummi. Diametern är faktiskt mindre än i 502 och regelbunden. Men det här är sådan nonsens jämfört med komfort och känsla av förtroende på vägen som dessa däck ger
Om off-road. Självklart är hon inte för honom. Men på paret av Pokatushek (en av dem skog-2000) visade däck följande:
- på den svaga marken, där I-192 misslyckas i en och en halv timme, kan du åka fram och tillbaka 20 gånger 20 (den har vuxit upp nivoderna).
- jämfört med andra motorvägar för uazs i denna klass och storlek, inkl. och heltid 245 och 357, och 520 - det bästa på vägen genom roadment.
- jämfört med 502 - satte han sig bara där han satt på de kollektiva gårdsbroarna. Och odjuret med Andrei och Ira var på militära broar och vid 502. Det satt inte särskilt på broarna, därför var det inte särskilt fast.
Skivor är bredvid breda. För och-520 bättre diskar 7. " Men bilen kommer att vara på 8 "disk en mer resistent på motorvägen och på tippning. [Radamiych]
Tja, ja, liten diameter och svaga sidoväggar. Framgångsrika broar i en KAe, enligt vilken UAZ körde före detta på standardgummi. Sidoväggen bröt bort från att komma på ordningen av ordern. På asfalten - underbar, kastade den i en slumpmässig sida vid bromsning, efter att ha ersatt pilgrimen, normaliserades allt. I snön är det inte dåligt, jämfört med standarden, mindre och samma snowdrift är mindre. I lera som helhet gillade jag det, det är ännu bättre än 471 på skyddet, det är mindre stängt. Sant, jämfört när 471 stod på ett rör, kanske det inte fanns i gummit
Däck på UAZ I-506
Den longitudinella riktningen klibbar till super, saktar ner och rader perfekt på någon snö. Det är inte dåligt, försökt i lera under tina. Nackdelar som:
- I tvärriktningen, håller dåligt - från kanten, kunde jag på något sätt inte komma ut. Lutningen var grader 20 och snö ganska mycket;
- hård. Inte fatalt;
- Det räcker inte, bara 29 tum.
Förresten upplevde jag det redan i lera. Känslor är mycket bra - ritningen är stor, med ett bra avstånd mellan block. Det rensas mycket bra, bara på torr mark är igensatta med mindre dräneringspår, men det är nödlöst. I lera djupet på 30 cm, som UAAS på Yai-357 delades av festen, gick utan problem och också kramade en chiller bakom honom.
På torr lös jord, håller den också bra - på raviner att klättra snyggt. Det finns problem med djupt torr sand - det ansågs att bilen kommer med en glidning - tydligen, för smal och toothy för sand, så att sanden är bättre att ta I-471, förmodligen.
I-471 (31x10,5 tum) uppträdde nyligen. Detta tubeless däck gjord av Yaroslavl, kanske absorberade fördelarna med de två tidigare modellerna (YI-357 och I-502): Bilen på den är mycket försiktigt, slår asfaltens leder helt enkelt. Kursstabilitet är bättre än på andra däck, och tack vare det "onda" -mönstret, kommer permeabiliteten att tillfredsställa många. Och vilken Combat View förvärvar UAZ! Upptäckt, under lång tid tvivlade på om dessa däck satte. Det verkar vara klart från de läroböcker som det breda däcket på passiviteten ska kallas smal. Men, handel på I-471, kan jag säkert säga att det är överlägset de föregående två. Det är sant att du behöver skivor bredare än standard under det mörkfritt gummit.
Vanliga frågor om I-471:
1. Sätt det på inbyggda skivor? - Ja!
2. Sätt det på kameran? - Ja!
3. Är alternativet möjligt och med den andra? (på heltidsdiskarna med kameran)
- På vanliga enheter endast med kameran. På inhemska lim för UAZ är det möjligt utan en kamera. [OLEGM]
4. Behöver jag hålla bilen? - På en fjäderfjädring kan du inte ADAGLE
Jag har på en lossad bil, med civila broar, centimeter 3 till svullnaden.
Visningar om mig 471 i hastighet:
Igår körde han från Fazends på Volokolamka lite med en sneaker till golvet och blev positivt överraskad av bilens beteende. På de "inhemska" YAPS 357 med hastigheter över 110-120 började bilen "enzym". Och nu - det 130, det 80-beteendet är detsamma - turer och åkattraktioner. Och eftersom Förutom gummi, förändrades inget - det är klart hennes förtjänst. [Chif]
På sommaren på asfalt, 471 anser jag det vara idealiskt för UAZ, men på vintern är det helt enkelt nej.
Flera nyanser om I-471:
1. Balansering med svårighet. Jag har smidda skivor, så vikterna upptar om den sjätte av längden på skivans kant
2. Trots det faktum att många sätter på hjulen i den vanliga bredden, det vill säga 6 tum, och det verkar vara hur utan några problem går det inte korrekt, eftersom nyrinskivan ska vara 70-75 procent av Gummibredd. Det är för I-471 minst 7 tum. Jag har åtta inches. Avgång - noll.
3. Jag har en ny bil. För det första klämmer däcken för utsidan av bågarna, men det kan ses, källorna frågade och knappt skadade. Det är nödvändigt antingen välvt lite inuti, mer exakt, deras inre lutande eller höjning lite. Om det finns en fenders - då bara. Du kan också snabbt skära vingarna lite, men det är en amatör. Eller på en professionell 🙂
4. I-471 Förvånan uppträder på asfalten, sand, inte mycket suddig primer. Det är svårt att gå på det. [Jedi]
På havingerna lyssnar det naturligtvis inte, men jag kommer inte ihåg den stora glädjen och från I-357 ... i princip, på en våt lera rad, gick jag på en glida på den (naturligtvis med framkant) och till och med rörd på uppgången. Även om det antagligen i kritiska lägen på ett traktorspår efter att avalanche kan och släppa det. Bara i min övning är kritiska lägen vanligare på banan (t.ex. regn eller bitumen) och på kosoyrats, där den extra centimeteren inte skadar. Kort sagt är det inte en däck för rättegången, men för det normala livet i anpassningen.
Jag åker på I-471 året runt. På sommaren är det bra, jag sökte inte speciell smuts, men på hösten var det en tid. När det inte är chib att rida normalt. Men större lera stormade inte.
Vinter Krenovo, särskilt på is. Snö ligger lite bra. Jag cyklade mycket på korsningen, om under hjulen går bra. Det finns observation som du måste vara lite mer intensiv, den är på heltidsdiskar. Och kanske är det en glitch. Enligt min mening är det inte nödvändigt att svänga mer än 2 poäng. I princip är jag nöjd med gummi. Jag tänker att remake regelbundna skivor med 8 tum. [Running Turtle]
I-471 sänktes till 0,5 rusar genom snön som du vill, och i fallet med vilken det kan passera tillbaka. Verifierad i praktiken upprepade gånger. Med större tryck går elak
Däck på UAZ I-569
CJSC "Tsarm" (St Petersburg) genomförde test av nya däck I-569, som har bevisat sig positivt och har en ritning för SUV. UAZ på ett sådant gummi vann 1: a platsen (turboded) i "Polygon-2000" rally. [Bilar]
Däcken är bra, slitbanan är ond, rensad normalt, en stor minus är ca 30 tum, låg. Bredd 235 hennes Ramova. På vägen med henne kostar bilen bättre än med en vanlig. Så på en amatör, i allmänhet. Och på väg I-471 är definitivt bättre, 569 buller och bensin äter bra.
"Taganka"
Stod så här. Inget särskilt bra: 1. Mal diameter; 2. Skyddet är endast för asfalt - även på gräset kommer att rasera; (((enligt min mening, det är inte värt att kontakta - ta det - 502 - det här är ett slags "optimalt för folket"))) Lech47rus
Tillräckligt mindre än ett år gick skruven allt. Tyvärr lärde MSHZ inte att göra återanvändbart gummi. Och så är allt bra. [Ivanushka]
Gummi på UAZ I-192
Smuts - som en tank. På motorvägen - värre än en tank, i den meningen, medan du når smutsen, undrar alla insider.
Jag försökte jämföra i djup snö I-502 och I-192. Det var gjort så här: På I-502 går jag till en viss plats och åker dit tills jag går alls. Samtidigt försöker jag inte ta med allt detta till tillståndet för tankens deponi. Sedan, mat och snabbt byta hjulen. Jag åker tillbaka dit och försöker åka på speciellt vänster remsor av orörd snö, parallellt med de tidigare ruttarna. Slutsats: I-192 är bättre, men något.
I snön där 357 passerade var full, misslyckades 192: e, gräver och sitter. Meter framåtmätare tillbaka mer eller mindre. Rullande - du går. Roligt värdelös. Leds av könet är trött och jag klädde på kedjorna: 0)) Det är mycket bättre, men jävla en smal däck att skämma bort. Det misslyckas i helvete. På motorvägen är furry och handmassageraren trots gur. På vägen till 90 km / h för att hålla bilen du gör. Kastar från sida till sida. Jag körde på cigaretten 5 minuter skakar och fånga vägen: 0)) Det är bättre att inte resa alls alls, det är värdelöst att sakta ner, det är värdelöst att värma upp. Jag rivde nästan mejseln: 0) På morgonen var det -10 hjulen värmdes 15 km: 0) och bra i detta gummi bara diametern på hjulet och ridning på den snöiga karessen.
Däck på UAZ I-409
Jag går till I-409 år och i träsken och i G ... och i snön. I snön är det inte dåligt på isen. På asfalten går jag inte långsamt, vid 140 (om hjulet inte pratar väldigt mycket ...) Gummi radial. Bara i Carrie of Zvenigorodsky fast i en pöl av lera, men jag tror att det inte fanns något att göra där på I-192. [Ringa]
Jag har I-409 i 2 år. Justierade sig bara som vinter, på sommaren rally och trofé på smuts inte alls. På sommarkonenserna i carcroen gjorde alla mig som var på I-192.
I lera, vad hon föreslog, var det lätt. Varm på motorvägen är inte skiffer, men tolerant, lyckades bra. [Timosha]
På is, naturligtvis, g ... Oh! På den spridda snön, en stor-normal kursstabilitet, manövrerbarhet som på en torr väg, i djup snö (upp till 40-50 cm) med självsäkerhet på grund av en hög profil, men påpekar på båten. Rengöras normalt, även i våt lera. Jag ångrar inte heller dropparna. Även om det jämförs med andra däck hårda. Tryck håller 1,8 - 1,9.
Nu vill jag inte ens lägga tillbaka 502, även om det finns 4-hjul. Tillkännagav 409 endast för smuts att sätta, och nu tar jag inte bort det. Men hon är väldigt arg, jag hade och i sanden och i grus. Som bakbron och sitta, men som regel är införandet av ansiktet allting. Och ett annat balanseringsråd. När de balanserar, fråga inte att skynda på en gång en massa lasthänga, låt däcket vridas på skivan. Det gjorde det möjligt för mig att fördubbla varans vikt.
Testrapport I-409:
Kände inte bara på träsken och i djup snö.
Före det gick jag till 245, och sedan 502.
Den viskösa smutsen efter att regnet inte är självrengörande (även om det också är nödvändigt att räkna ut det som det är investerat i detta koncept), erhålls rullarna som 245, men bilen går till sidan, men Bilen går till sidorna, men det är självklart stängd i stigningen där 245 var problem (det var ett fall jämfört, reste på två bilar).
Bra smuts, efter ett gott regn - låter dig gå på samma bakre enhet, misslyckades med att plantera aldrig. Även om du blir full av broar och rulla tillbaka tillbaka framför heller, antingen, antingen ditt flytta tillbaka - bryter inte ner som 192. Det är mycket nöjd med förmågan att komma ut ur mätaren och inte falla av brippen tillbaka , håller sidans glidning på backarna.
Clay - The Protector är igensatt, men lera klämmer ut utmärkt. Denna helg (6 personer, 2 hundar, en full bagage) steg på lerhissen av grader vid 30 och bara insåg vad som körde på bakbryggan. Jag vände på framsidan och den andra reducerade i spänningen klättrade. Vid 502 skulle jag inte rycka där.
Golimy Racking Ice - Kör på bakhjulsdriften utan avstängningar, betecknar maskinen ganska förutsägbart, trringar och saktar normalt.
Snögröt med lös is - utan frågor, går som på asfalt.
Bara asfalt (torr, våt utan skillnad) - paviter än 502 (verkligen, jag håller 3 atmosfärer), lite noiser - men inte så mycket att uppleva obehag. Accelererade på inte ... Jag vet inte hur mycket hastighetsmätaren låg för 120 på tachometern 4000 på GR / broar normalt, bilen växer inte.
Endast två hjul var välbalanserade (upp till 100 gram per sida) och två (upp till 250 gram, till sidan). Kort sagt, jag är glad om jag kommer att förändras när, då några nya eller 33 ". Det här är mina personliga slutsatser som du förstår vem som gjort för dig själv i ett halvt år av exploatering. Kör mer än 10 000 km, märkbart slitage bara på framhjulen från utsidan. Som jag förstår är det en sjukdom hos de flesta Uaz plus den snabba varornas snabba passage.
Bullernivån - med stängda fönster, gummi är i allmänhet ont, oavsett hastighet och beläggning.
Vägen håller bra. Upprepade gånger försökt släppa ratten med en hastighet på 80-90 km / h - bilen rusar som tank (endast strax försiktigt).
Bränsleförbrukning (jag har 126 carb.)
På sommaren - 12,5 liter på banan (se Skorost 80 km / h), 14,5 - i staden, naturligtvis när du kör med en medbron.
På vintern - på två broar överstiger flödeshastigheten inte 18 l / 100km.
Öppenhet:
Sand - mycket självsäker, med någon belastning;
Snö - red över fältet med ett snöskyddsdjup upp till 40 cm - kände sig ganska bekvämt.
Clay (SUGLINK) - Rider tills du sitter på broarna, då - ... :-).
Is: Att röra - bättre på två broar, för att sakta ner - det är möjligt med en som ingår.
Av de negativa punkterna - ett: Problemet med att komma ut ur mätaren är sidorna väldigt svaga.
Slutsats: För daglig drift i stadsmiljöer och icke-von seriös off-road - rekommenderar jag uppmärksamhet åt det. Tja, det är bättre nog att klättra in i mer framstående kamrater. [MamaiaShvili Sergey Valerevich]
"Cars UAZ -3151, UAZ-31512, UAZ-41514 och deras modifieringar" (Operation Manual Re 05808600-060.96)
Tryck indikeras i MPA (kgf / m2). Tryckkontroll utförs på kallt gummi.
För älskare av förfining video om hur man gör slots i gummi på UAZ:
