➖ Privire de ansamblu
➖ LCP slabă
➖ Izolarea zgomotului (arcuri de roți)
PROS
➕ trunchi spațios
➕ Fiabilitate
➕ manipularea
Avantajele și dezavantajele Skoda Octavia A5 sunt detectate pe baza feedback-ului. proprietari reali. Pro și CONS mai detaliate Skoda Octavia. 1.4, 1,6 MPI și 1.8 STI cu mecanică, DSG automată și robot pot fi găsite din povestirile de mai jos:
Recenzii de proprietate
Mașina este fiabilă, pentru tot timpul nu am avut probleme cu motorul și suspendarea. După 7 ani și 85 de mii kilometraj au schimbat blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față + spargeți izvoarele din spate. Racii de stabilizatori și plăcuțe sunt încă nativi. Nu există urme de coroziune, Scholov nu este suficient - în cea mai mare parte unitate în oraș (locuiesc la 15 km de oraș).
Consumul B. ciclu mixt - 7 l la 100 km. Rulitya perfect. Motorul din oraș este de ajuns - inamacul. Condo funcționează corect, nu a existat alimente. În timpul iernii se încălzește timp de 10 minute. Mașina este complet mulțumită până acum.
Avantajele modelului vor lua, de asemenea, clasicul, nu un corp învechit și un sentiment de protecție într-o mașină mare. Clearance-ul bun, permeabilitate adecvată. Salon plăcut cu un panou moale, o ergonomie bună - totul este în loc.
Izolarea zgomotului a arcurilor din față nu este foarte, spun ei - caracteristica pandantivului din golf. Pragurile largi sunt pantaloni murdari în vreme rea (dar există o țeavă cu un diametru de 40 mm). Rafurile frontale interferează cu revizuirea Când se întoarce, trebuie să vă întoarceți capul.
Alexander Telegin, recenzie despre Skoda Octavia A5 1.4 (80 HP) MCPP 2011
Feedback-ul video.
Am cumpărat Skoda și nu regret, mă plimb calm. Mașina în sine este mai presus de toate tăcerea, dinamică, receptivă, volan informativ - răsucite de mai multe ori de la o astfel de situație pe care am crezut totul, dar a scos afară!
La viteze sunt stabile, salon convenabil, clima este astfel încât este posibil să se deschidă din frig, funcționează în modul automat. Anul condus, motorul este ca un ceas, iar mișcarea ca pe motorul electric. Dacă trebuie să plecați, te rog, am susținut polițiștii, nici măcar nu au ajuns cu mine, încetinesc. Și tocmai l-am rostogolit pe regim! În general, Skoda este o mașină excelentă.
Alexey, recenzie despre Skoda Octavia 1.8 DSG 2011
Foarte mai inteligent pentru 1.4. Pe autostrada 180 km / h merge calm. De asemenea, dinamica accelerației. Confortabil. Mare trunchi (deși nu-i place gravitatea). Mănâncă puțin.
Deficiențele mai mult ... LCP slabe, chips-uri și zgârieturi sunt destul de frecvente. Izolarea foarte proastă a roților a arcurilor cu roți, în salon, la viteza unui zumfăcător puternic. În serviciu dacă utilizați piese de schimb originale, scump pentru mașina bugetară.
Dar cel mai mare minus, care se suprapune tuturor avantajelor - a ezitat catastrofal în timpul iernii. Într-un îngheț puternic, 15 minute mergi ca în congelator. Apoi, doar săgeata începe să se ridice. Uneori reușesc să ajung acasă de la locul de muncă la casă, iar în cabină începe să se încălzească ...
Evgeny, revizuire despre skoda octavia A5 1.4 MCPP 2011
Mașina este foarte mulțumită: salon spațios, trunchi uriaș, motor fiabil și șasiu. În configurație, senzori de ploaie și lumină, PTF, controlul climatic cu două zone, control de croazieră, muzică excelentă cu opt coloane.
Până în prezent, înțeleg asta mașina asta Și chiar adăugând 300-400 de ruble, nu voi obține nimic mai bun. Citirea despre defalcările turbinelor, motoarelor și cutiilor de până la o sută de mii, dau doar o diva, în timp ce încearcă să o prezinte peste tot. Nu a fost încă spus despre corp, este într-adevăr galvanizat și nu rugină. Dar LCP este cu siguranță slabă, numeroase chipsuri în tot corpul.
Feedback despre Skoda Octavia 1.6 MPI (102 CP) pe Mecanica 2012
Primele impresii după Astra, desigur, foarte pozitivi. Shumka este mai bine, salonul este mai vizibil, nu afișaje monocrome. Mecanica 6-mortar, pe autostrada - doar o melodie. 200 km / h - 4.500 de revoluții. Mâncarea, cu toate acestea, la nivelul de asteri cu 5 viteze, dar nu am acordat niciodată o atenție deosebită cheltuielilor.
A călătorit în Altai pe ea. În general fără probleme. Fluxul mediu Pentru întreaga călătorie - 9,2 litri. Am wote la 1.800 km în 4 zile. Pe drum, spatele nu se obosesc, stau confortabil. Controlul de croazieră este un lucru plăcut pe drumurile ne-încărcate sau multibone.
Accelerarea este destul de acceptabilă. La început, deloc a provocat încântarea de 1.8 turbo, acum există o predare, se pare că nu merge. Potrivit pașaportului 8,7 secunde până la 100 km / h, Astra a avut 10,5 s. Diferența este tangibilă.
Cu tracțiune integrală. Pe gheață, puteți simți momentul transferului de putere - gustările fundului ușor (înainte de a porni sistemele). Odată așezat pe burtă pe riscurile satului, așezați fața. Am crezut tot ce trebuie să ieșiți în pantofi curați și pantaloni de lucru. Dar nu, a plecat. Antibusurile se opresc, întorcând roțile și au ieșit. Foarte încântat. Mai multe în această iarnă, nu am trecut pluta.
Soția, după călătorii din spate, a început să se plângă că spunea. Am fumat internetul - da, mulți se plâng de moalele excesivă a amortizoarelor native de șocuri.
În luna mai, a existat un fel de cricket urât pe dreapta. Foarte mult, îți voi spune minunat să trăiești în timpul internetului, căci deja am pregătit să dezasamblez torpila și să caut un tâmpit, iar pe forumurile pe care totul le-a fost mult timp clarificat că este necesar să mergem pe cealaltă parte - Blocul semnalului nativ este sub pitch, și începe să zboare pe revoluții. El a vindecat înăuntru și cătină o bucată de garnitură veche.
Feedback Despre Wagon Skoda Octavia Combi 1.8 TSI cu unitate complet 2012 g.v.
Am călătorit pe corolla mea preferată și nu știam, mi-a plăcut foarte mult mașina. Dar am vrut o mitralieră, climă, croazieră și am decis că sunt încă să risc și să iau o mașină nouă.
Acum kilometraj 1300 km. Scaunul, desigur, este mai convenabil decât în \u200b\u200bCorolla. Dar în Toyota, mi-a plăcut setarea oglinzilor, în Skoda - nu-mi place. Prezentare generală este aproape ca și ambele. Mașinile au oglinzi confortabile mari, dar împiedică suportul mai larg.
În Octavia, pasagerii nu-i plac consola centrală, care le reia în picior. În Corolor, nimeni nu sa plâns de asta. Dar pasagerii nu-i plac canapeaua din spate în Octavia, coroana din nou nu avea plângeri. Dar locurile pentru picioarele din spatele lui Skoda, desigur, mai mult.
Despre trunchiul nu este nimic de spus - în Octavia este doar super. În corolă, buclele au fost consumate cea mai mare parte a volumului. În Octavia, foarte enervant zgomotul roților. În corolor, arcurile de roți nu sunt atât de zgomotoase. Nu știu cum pentru alții, dar mi se pare mai bine în Corolla Shumka. În Oktavia, o suspensie foarte buni. În corolă din nou, suspendarea este mai liniștită.
În general, mi-a plăcut mult mai mult corolla E120. Nu au existat plângeri împotriva adunării turcești. În curând, următoarea mașină Cu siguranță nu va fi skoda. Mulțumiri tuturor.
MAXIM, revizuire despre skoda octavia 1.8 TSI cu mașină automată 2013
Fiecare atunci când alegeți o mașină investește ideile sale despre ceea ce ar trebui să fie. Astăzi pe drumurile puteți găsi un număr mare de vehicule bugetare și dezasamblați în mod natural dintr-o astfel de varietate. Este foarte dificil să nu observați un astfel de brand ca Skoda. Producătorii cehi au făcut un jerk uriaș în ultimii cincisprezece ani. Dar câte probleme pot aduce o astfel de mașină proprietarului dvs. Dar, în ciuda tuturor avantajelor și a fanilor favorabili, Skoda Octavia A5 puncte slabe Există multe altele decât ar părea la prima vedere. Spuneți-vă despre unele dintre ele și rezumați dacă merită să cumpărați această unitate.
1 pârghii de suspensie din față. Au o resursă scăzută. Staten servesc relativ lung, în zona de 60.000 km. Se pare că se pare că ceva teribil, puteți să vă rupeți și să puneți un nou original, dar din păcate, apar următorul "Shoals". Originalul nou piese de schimb Skoda Octavia A5 Produs în China. Ca aceasta. Acum, acest brand de mașină este de 80% constă în detalii chinezești. Dar nu fi surprins dacă spunem că astăzi aproape toți producătorii de automobile au stabilit producția de piese de schimb în țara Soarelui Rising. Aceasta este normă.
După înlocuirea standard, pârghiile noi nu merg mai mult de 40.000 km. Să fie mai precis, pârghiile veșnice în sine. "Împrăștiate" pe blocurile tăcute și suporturi cu bileDar totul schimbă ansamblul, deși componentele pot fi găsite separat.
Deci, în banca Piggy, scrieți 40.000 km. Să mergem mai departe.
Rulmenți cu 2 huburi. Dacă sunteți interesat de cele mai slabe site-uri ale Skoda Aktavia A5, atunci acesta este exact cazul. Rulmenții din față trec doar 40.000 km. Spatele servește puțin mai mult și publică un zumzet de 60 de mii. Problema nu este chiar în curbe discuri pe roți sau împușcat echilibrarea și în același oțel.
Încă o dată am pus 40.000 km în banca de porci. Urmați mai departe
3 discuri de frână. Aici totul este ca mulți alții. Pentru frânare de urgență Cu lovitura ulterioară în apă, discurile sunt alimentate de căldură și își pierd forma, după care va începe volanul la frânare.
Kilometrajul nu afectează această defalcare.
4-Transmisie automată. Dacă ați văzut la o modificare de 1,8 litri cu o transmisie automată cu șapte pași, modificările DSG, apoi să fie pregătite pentru a înlocui fiecare 100.000 km în avans. Pentru o mașină modernă, astfel de caracteristici sunt considerate rușine. Este cu această cutie că toți entuziaștii de mașini sunt chinuiți. Peretele de perete nu dă, doar înlocuirea, și înțelegeți, găsiți pe analiză noua cutie nu va funcționa. Va fi cu un kilometru de cel puțin 50-60 de mii de kilometri. Adică, resursa reziduală este de 50 mii.
5 - Racack de direcție. Surprinzător de scăzută resursă. Undeva la kilometri de 40 mii, plin direcție Reika. la octavă 5. Începe să bată. Se pare că am făcut muzica pogrom și toate lucrurile, dar nu. Încă 10.000 km. Spatele va apărea, plimbare cu un chin. Acesta este un minus serios, deși exact aceleași probleme se găsesc pe foarte multe mașini japoneze.
Și din nou în banca de porci 40.000 km. Este deja interesant ce se va întâmpla în continuare?
6 - Consumul de ulei. Nu vom atribui această caracteristică gravă minus, deoarece este inerentă doar un singur tip de motoare, produs până în 2012 și are un volum de 1,8 litri. Consumul de ulei de 10.000 km variază de la unul la patru litri. În principiu, astăzi multe mărci păcătuiesc, astfel încât MA poate fi eliminat.
7- turbină. Este încă plăcut să părăsiți mai întâi lumina de trafic, dar atâta timp cât nu intră în defalcarea turbinei. Acesta va "îndepărta" în mod constant o dată la 80.000 km și apoi, în timp ce operațiunea blândă. Puteți chiar să uitați să cumpărați pe dezasamblarea unei utilizări utilizate.
80.000 km. în banca de porci.
Să ne rezumăm. La fiecare 40.000 de kilometri mașina asta Va trebui să schimbăm șina de direcție, pârghii și lagărele cu hub.. Pentru bani, aceste reparații vor costa undeva în 50.000 de ruble. Sunt de acord, totul nu este atât de rău. Dar dacă cumpărați o versiune cu o transmisie automată slabă și o turbină ucisă, atunci suma se va dubla sau chiar mai mult. Cu alte cuvinte, ați vrut să cunoașteți slăbiciunile de la Octavia A5, le-ați învățat, dar înainte de a aduce rezultate, gândiți-vă la următoarele numere. Șina costă aproximativ 25.000 de ruble, lagărele sunt una și jumătate, pârghiile de 4.000. Pe o mașină japoneză, pentru o cale ferată, va trebui să stați peste 100.000 de ruble, este adevărat, merge peste o sută de mii, dar nu să spunem că 120 de mii cu ușurință rezistă.
Înțelegeți bine, bine, nimeni nu vă va vinde o mașină de lucru. Dacă vă gândiți să cumpărați un japonez folosit ca o alternativă la Skoda, atunci vă imaginați numai ce bani puteți obține dacă cumpărați o mașină uciși bine ucisă, pregătită competent pentru vânzare. Va fi posibil să se schimbe aceeași listă de piese de schimb, dar în prețuri europene complet diferite.
03.01.2018
Skoda. Octavia Tour. (A4) Pentru o lungă perioadă de timp a fost unul dintre liderii printre mașinile europene de pe piața auto și se numește în mod corect o mașină populară. Un avantaj important al turneului Skoda Octavia cu kilometrajul este faptul că mașina este foarte amortizată. În ciuda vârstei sale vârstnice, acest model utilizează încă o cerere persistentă în rândul șoferilor autohtoni, dar cum a justificat achiziția acestei mașini acum și încercați să o dați seama.
Caracteristicile tehnice ale Skoda Octavia
Tipul de marcă și corp - D, Liftbek, vagon;
Dimensiunile corpului (d x sh x c), mm - 4513 x 1731 x 1457;
Baza de roți, MM - 2512;
Clearance-ul rutier, MM - 140;
Dimensiunea anvelopei - 195/65 R15;
Volum rezervor de combustibil, L - 55;
Greutatea curbei, kg - 1250;
Greutate completă, kg - 1840;
Capacitatea trunchiului, L - 525 (1512);
Configurația este clasică, ambientă, eleganță și Laurin & Klement.
Locuri de probleme Skoda Octavia Tour cu kilometraj
Elemente pentru care aveți nevoie să acordați atenție inspecției corpului:
Vopsea - Majoritatea copiilor prezentate piață secundară Nimeni nu are stratul de vopsea și lacul original (elementele separate au fost reproiectate în scopuri cosmetice sau după un accident). Experiența de funcționare a arătat că mașinile colectate în Republica Cehă au o vopsea mai rezistentă.
Metal - Turul corpului de fier Skoda Octavia nu este predispus la coroziune, în ciuda acestui fapt, nu este lipsit de valoare să lăsăm locul de picături de vopsea pentru o lungă perioadă de timp. În mașinile eliberate până în 2001, pe pragurile (din partea de jos) și capacul trunchiului poate apărea focă de rugină.
Important - Când vizitați " DINtanzia. T.exnych. DESPRElivrare »Este necesar să avertizeze expertul astfel încât" placa "jackului nu a pus rigiditatea sub coaste, faptul că acestea sunt fabricate din metal moale și sunt adesea deformate.
Ștergătoarele și încuietorile ușilor - Datorită hiturilor substanțelor chimice pe care drumurile sunt stropite cu generozitate, lenjeria de jantatori și încuietori ușii sunt premature.
Uși de buclă - Pe multe exemplare, începem să creăm, lubrifiantul rezolvă problema pentru o vreme (2-3 luni).
Optica - Aici problema cea mai mare Este calitatea slabă a plasticului de protecție - sandbines rapid și turbine.
Rafturi de suport capacele trunchiului - Greutatea mare a doamnei accelerează uzura rafturilor de susținere - încetați să fixați capacul trunchiului în poziția deschisă. Problema este neplăcută de faptul că apare riscul de vătămare gravă pentru mâini sau cap.
Locuri slabe ale unităților de putere
Probleme care sunt specifice tuturor motoarelor Tour Skoda Octavia:
Lucrări de motoare instabile- datorită faptului că unitatea electronică Controlul motorului a fost condus într-un cadru de ecologie rigid, atunci când se utilizează combustibil de calitate slabă, motorul începe să funcționeze instabil (plutea se aprinde rachetăpoate accident vascular cerebral) și vibrațiile cresc semnificativ. În majoritatea cazurilor, este suficient să reflecăm ECU pentru a rezolva problema, dacă această procedură nu dă un rezultat pozitiv, va fi necesar să se schimbe clapetei de accelerație.
Inele - Problema este relevantă pentru mașinile eliberate până în 2001. Cauză - Excursii frecvente pe distanțe miciDe asemenea, alerta are loc pe mașină, proprietarii de a economisi combustibil condus în mod constant la viteze mici. Prevenirea - ocazional este necesar să se rotească motorul de până la 4-5 mii rotații.
Consumul ridicat de ulei - Mașinile cu kilometraj peste 180.000 km crește treptat consumul de petrol.
Foame de foame de ulei - Cu această problemă cu toate consecințele ulterioare (blocarea arborelui cu came, duce la o prag de o centură de timp) se confruntă cel mai adesea proprietarilor de mașini a căror kilometraj depășește 200.000 km. Simptome - cu funcționarea lungă a motorului creșterea turneului Presiunea uleiului scade. Prevenirea - necesită curățarea periodică a rețelei de ulei.
pompă de apă - Cu fiecare a doua înlocuire a centurii de distribuție (se recomandă schimbarea la fiecare 60-70 mii km), este de dorit să se schimbe pompa de răcire, chiar dacă este încă bine. Faptul este că pompa medie servește 150-160 de mii km și destul de des după 5-10 mii km după înlocuirea centurii, proprietarii trebuie să re-cheamă o sută.
Sistem de răcire ventilator - Mulți proprietari de autoturisme eliberați după 2007 s-au confruntat cu un refuz devreme al ventilatorului de răcire, pe mașinile fabricate înainte de 2007, fanii depășește 200.000 km. De regulă, nodul de problemă a fost schimbat în garanție, dar înainte de ao cumpăra, este încă de dorit să verificați. Simptomele sunt zgomot și vibrații în timpul funcționării, dacă răsuciți ventilatorul cu mâinile, reacția va fi simțită.
Termostat - Are o resursă limitată, durata de viață medie de 50-70 mii km.
Benzobacco supapă de purjare - Partea în sine este fiabilă, dar are o caracteristică neplăcută - brusc începe să se deranjeze la inactiv. Lucrări de reparații nu este necesar.
Incepator - Starterul companiei VALEO nu reușește, are o mică resursă (până la 120000 km), în înghețuri severe îngheață. Analogul companiei Bosch sa dovedit mai fiabil (merge la 200.000 km).
Catalizatori - Începeți să se prăbușească după 120000 km de kilometraj. Pe masina, care au fost colectate in Rusia, pe motorul imatabil, catalizatorii pot produce sunete asistate (rattling), care dupa disparirea incalzirii.
Palet Carter - Aici locul slab este un dop de scurgere, are un fir destul de slab, care este foarte des rupt în timpul înlocuirii uleiului. Dacă aceste probleme au apărut, paletul carterului va trebui schimbat sau scoateți un nou ștecher și tăiați în fir.
Dezavantaje ale DVS de benzină:
1.4 - Această unitate de putere este foarte slabă pentru această mașină. Principalul dezavantaj aici este unitatea lanțului de sincronizare - nu are mai multă resursă decât centura, dar costurile de înlocuire semnificativ mai scumpe. Mulți susțin că acest motor este nereprezent și există fundații. Într-adevăr, atunci când încercați să faceți virați, motorul poate apărea anumite dificultăți, dar numai dacă încercați să faceți totul în tehnologiile fabrică (nu există detalii cu dimensiunile din fabrică). Obișnuit, revizia Motorul este necesar la kilometrajul 200-250 mii km.
1.6 - Demnitatea acestui motor este că este de încredere și fără pretenție în serviciu. Resursa declarată a motorului 300-350 mii km. Dezavantajul aici este electronica (conectori și blocuri). De exemplu, datorită cantității mari de murdărie, sub capotă, sonda lambda poate fi înlocuită. Din același motiv, senzorul de temperatură pentru predarea temperaturii lichidului de răcire. Dacă abuzați combustibilul "Bady", senzorul de debit de aer este temperat devreme. Resursa reciclării supapei gazelor de eșapament este de 120-150 mii km. De asemenea, problema este luată în considerare pedala electronică gaz posibile defecțiuni: Răspunsul întârziat la presa de pedale, Hang (de ceva timp deține rotiri).
1.8 - Acest motor are un design dificil, în legătură cu care costul întreținerii și al reparației sale este mult mai mare decât în \u200b\u200balte unități de alimentare. Cele mai mari probleme de la care vă puteți întâlni în timpul funcționării este eșecul capului motorului. Cel mai adesea cu o astfel de problemă, proprietarii de mașini se confruntă, al cărui kilometraj este mai mare de 150.000 km. Dacă mașina a crescut semnificativ asupra mașinii (mai mult de 14-15 litri pe sute), atunci este timpul să spălați supapa de accelerație (procedura este recomandată pentru a avea loc la fiecare 30000 km). O dată în 100-150 mii km este necesar să se schimbe hidrocompensațiile. Simptomele - codurile apar la inactivitate. Motoarele echipate cu o problemă cu probleme de turbină sunt considerate bobine individuale de aprindere - mai mult de 120.000 km sunt rareori închise. Turbina se teme de foamete de ulei, deci este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului și să îl mențină mai aproape de marca max (resursa turbinei este de 200-250 mii km).
2.0 - Moza slabă acest motor Este designul nereușit al grupului de pistoane - înfundați rapid. De asemenea, posibile probleme cu sistemul de ventilație al carterului. Asigurați-vă că urmați starea lumanarilor de aprindere, ca într-o stare defectuoasă, acestea afectează negativ bobinele de aprindere, înlocuirea căreia este mai scumpă.
Dezavantaje ale motorului diesel:
Motoarele diesel sunt renumite pentru calitatea bună și consumul scăzut de combustibil, dar toate aceste avantaje se suprapun costul ridicat al serviciului și costul ridicat de reparare a sistemului de combustibil, care în realitățile noastre nu este renumită pentru fiabilitatea sa. Dacă nu luați în considerare sistem de alimentare, prima reparație serioasă a motorului nu este necesară nu mai devreme de 180.000 km, pe această rulare eșuează filtru de lapte și un volant de două mască (nu este instalat pe versiunile slabe ale motorului). Mai aproape de 200.000 km poate necesita înlocuirea senzorului de presiune al presiunii turbocompresorului. Turbina cu o operație atentă servește la 250.000 de kilometri.
Cutii de transmisie
Mecanică – transmisie mecanică În general, fiabile, singurul loc slab aici este rulmenții arborilor. Pe o mașină cu rulmenții de transmisie "ratată" nu sunt clare. Dacă transferul de oțel va porni efortul, cel mai probabil, împingerea sau cablurile (cu turbomotoare) au nevoie de ajustare. Resursa ambreiajului depinde în mare măsură de volumul motorului, astfel încât, de exemplu, mașinile cu un motor de 1,4 și 1,6, ambreiajul de pe medie servește 140-150 mii km, cu motoare mai puternice care înlocuiesc kitul ambreiajului este necesar după 100-110 mii km kilometraj. La o mașină eliberată după 2006, există adesea cazuri de defalcare a niturilor diferențiale, care în cele din urmă distrug cazul casetei. Simptomele - Hum pe a doua treaptă de viteză, jerking pe remoged scăzut.
Transmisie automată - Transmisia automată în patru etape este considerată o unitate de turism Skoda Octavia destul de dificilă. Cel mai adesea, cele mai multe necazuri este hidroblocul și aici principalul motiv nu este în fiabilitatea unității, dar, în curând, nu este suficient de bun serviciu de transmisie. Faptul este că acest element este destul de solicitant pentru calitatea serviciului, dar, din păcate, nu toată lumea este pregătită pentru costuri mari. Pentru a prelungi durata de viață a blocului hidraulic, acesta trebuie curățat cu fiecare schimbare de ulei, dacă acest lucru nu este făcut, uzura supapei de supapă este accelerată semnificativ, ceea ce este responsabil pentru blocarea convertizorului de cuplu și supapa de reglare a presiunii principală. Adesea, solenoizii liniari sunt adesea cauzați de eșecul prematur al transmisiei automate, precum și de senzorii de viteză și de antrenare.
Locuri slabe ale turneului Skoda Octavia
Skoda Octavia Tour are o suspendare identică cu Volkswagen Golf. 4 (toate detaliile sunt interschimbabile). În stare bună, suspendarea este suficient de confortabilă și se confruntă bine cu Ughabs pe drum. Pe unele copii când se mișcă pe revoluții mici, puteți auzi o lovitură străină, de regulă, sursa nu este o suspensie, ci un sistem de evacuare. La viteza mică, motorul creează fluctuații care sunt transmise sistem de evacuare Și ea dă corpului. În caz contrar, nu există plângeri despre suspendarea mașinii.
Resursă de suspendare a resurselor medii:
- Businei de stabilizare - 40-50 mii km
- Stabilizator - până la 80.000 km.
- Ball acceptă - 100.000 km.
- Rulmenții de roți sunt de obicei de 100-120 mii km, dar sunt, de asemenea, "defecți", al cărui resursă nu depășește 70.000 km.
- Amortizoare și rulmenți de susținere - 130-150 mii km.
- Blocuri tăcute - până la 180.000 km.
Direcție - Racack-ul de direcție începe să curgă mai aproape de 150.000 km, este necesar să se repare sau să o înlocuiască cu 18.000.000 km. Sfaturile de direcție merg 100-120 mii km, împingeți până la 200.000 km. Atentie speciala Necesită balamalei coloanei de direcție - cu timpul apare Backlash.
Sistem de franare - Frânele sunt fiabile, dar datorită efectelor reactivilor, este necesar să se monitorizeze starea inelelor de frână - apare coroziunea. Pentru a nu rămâne fără frâne la momentul cel mai inoportun, se recomandă schimbarea lor la fiecare doi ani.
Salon de echipament electric
Incalzi sticlă spate. - eșecul elementelor de încălzire ale sticlei este un fenomen destul de comun pentru mașinile acestui brand. Pentru a elimina boala, este necesar să depășim elementul de încălzire cu un material special.
Bord - "Buggy" cu umiditate crescândă, precum și în timpul picăturilor de temperatură.
Aer conditionat - cea mai frecventă problemă a aparatului de aer condiționat este refuzul compresorului, motivul este înfundat cu supapa de alimentare.
Mici defecțiuni - arde frecvent becul de la unitatea de control al climei.
Care este rezultatul?
În ciuda vârstei solide, turneul Skoda Octavia păstrează încă brandul unei mașini fiabile și fără pretenție. În ciuda fiabilității acestui model, înainte de a alege o mașină, ar trebui să se țină cont de faptul că majoritatea copiilor au runde semnificative și multe detalii au o mică resursă și, prin urmare, este puțin probabil ca investițiile suplimentare să fie evitate.
Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
Prima generație a fost obiectul studierii serviciului german de inspecție TUV în timpul inspecției din 2005. Experții TUV a dezvăluit defuncții tipice Mașina asta.
Evaluarea totală
dezavantaje
Prin moștenirea de la Golf IV Czech Octavia a primit multe răni. Defalsurile și eșecurile sunt adesea asociate cu senzori de debitul de defect, de conducere centuri de siguranță. Electrottel Windows atârnă pe jumătate din fermă, instalarea oglinzilor laterale este întotdeauna lovită. La momente slabe versiuni diesel. Octavia poate fi atribuită eșecului de ambreiaj frecvent, care capiulează în fața cuponului puternic al acestor motoare. Destul de des întâlnim încuietori ale ușii. Și în mașinile din primul an de eliberare, acesta deranjează o placă de zgomot a cabinei.
Concluzie TUV.
Corp, șasiu.
Octavia este bine opusă coroziunii, mașinile de turnare din cauza ruginei inacceptabile, chiar și în al șaptelea an de viață sunt minime - 0,1%. Adevărat, există o tendință aici - aproape toate cazurile sunt asociate cu coroziunea elementelor. suspensie spate. Ocazional, o rugină periculoasă apare acolo pe mașini mai proaspete.
Electrician
Statul electrician de la bord din Octavia este întotdeauna mai rău decât mijlocul, începând cu trei ani. Motivul poate fi componente defecte sau proprietari roz, dar cel mai total - parametrii cheie la model există numeroase plângeri. În cel de-al treilea an al vieții, 10,2% Tehnician Octavia nu a primit viață din cauza eșecurilor electrician, în al cincilea - 17,2%, iar inspecția celor șapte ani a arătat în Germania fiecare a cincea mașină (21,9%).
În acest moment, principalele probleme ale Skoda Octavia sunt asociate cu frânele din spate - eficacitatea lor este întotdeauna puțin mai rău decât o medie a unei flote. Cu toate acestea, potrivit experților, este imposibil să se pună o "neud" fără echivoc, deoarece frânele frontale sunt întotdeauna în stare excelentă, iar dezvoltarea discuri de frână la un nivel mediu bun. in afara de asta frână de parcare Și starea generală a conductelor de frână, de regulă, nu provoacă plângeri.
Ecologie și evacuare
Sistemul de nutriție pe Octavia ermetic la orice vârstă, dar autostrada de evacuare necesită atenție. Mai mult de 2% din cei trei ani au reușit să treacă prima inspecție numai după înlocuirea amortizoarelor și au existat 6,2% în rândul celor șapte ani. Este mai rău decât parcare medie.
Octavia cehă face impresia unor mașini libere bune lipsite de afecțiuni patologice. Și totuși nu vor împiedica frânele din spate mai eficiente și amortizoarele durabile.
Brandul Skoda din Rusia la rândul său de secole a câștigat popularitate uimitoare. Acest lucru este în primul rând legat de școala de automobile sau de amintirile nostalgice din cehă timpii sovietici. Secret în altul: Foarte curând după absorbția lui Volkswagen, preocuparea suedeză a început să producă mașini "aproape germane", dar cu prețul mai puțin decât "originalul".
Primul Octavia, cu corpul său practic de "Liftbek", calitatea excelentă a performanței și caracteristicile de conducere, devenind astfel "Volkswagen pentru cei săraci", devenind cu greu mai popular mașini germane. Iar a doua generație de Octavia a devenit mai mare, "mai rapidă, de mai sus, mai puternică" și, în general, perfectă. Apoi, sloganul popular sa schimbat deja puțin, iar acum mașina este mai frecvent comparată cu Audi, deoarece nivelul destul de simplu al mașinii de Golf V a crescut în mod clar, atât în \u200b\u200bceea ce privește motoarele, cât și mărimea și confortul.
Popularitatea modelului sa dovedit a fi atât de mare încât adesea Octavia a fost chiar puțin mai mult decât un model mai solid de superb pe piața secundară și un golf mai scump. După cum sa menționat deja, mașina a trecut clar nivelul modele germane În ceea ce privește caracterul practic, puterea și chiar confortul, și arată mai mare și mai interesant. În general, alte povestiri despre a doua generație a mașinii, Octavia A5 (PQ35), este 1z.
Diversitatea
A doua generație a mașinii sa născut în 2004, a fost semnificativ diferită de predecesor, ambele dimensiuni (au crescut foarte mult), cât și arhitecturile suspendate și alegerea agregatelor de forță. Alegerea tipurilor de corp a fost păstrată: un elefbeck foarte convenabil a fost încă oferit și un vagon mai practic, iar pe baza acestuia din urmă a fost produs începând cu anul 2006 model Octavia. Scout - o versiune ridicată "off-road" a mașinii cu o unitate completă.
Capacitățile platformei noi A5 au fost utilizate pe deplin pentru a crește atât confortul, cât și caracteristicile de conducere. Din punct de vedere tehnic, mașina este foarte aproape de Golf V, dar cu unul foarte important "Dar", mașina de dimensiune a ajuns la "mijlocul de aur" între este prea compact, în detrimentul abilităților de marfă, hatchback și prea scump și Sedanul greu de clasă D și motoarele de alegere au fost mai largi decât cele ale golfurilor. Se pare aproape de mărimea trunchiului și a salonului Jetta pentru o lungă perioadă de timp mai scumpă de Skoda și mai puțin practică, deoarece nu există motoare puternice pentru ea, iar corpul "sedan" este mai puțin practic pentru o singură mașină în familie. Alegerea unităților de putere a făcut o mașină cu o opțiune foarte ieftină pentru cei care doresc să obțină "ignorabilă", deoarece Octavia a fost echipată cu un motor de 1.8 turbo, care nu era atât de departe de turboga de două litri pe Golf GTI, Golf R sau Octavia VRS la putere, dar mașina cu ea a fost esențială mai ieftină decât toate hatchback-urile fierbinți din fabrică. Pentru cei care ar putea permite mai multă putere, a existat Octavia VRS, cu un motor turbo de două litri, iar până în 2008 a fost un motor din seria BWA, un stoc de forță mai mare, mai degrabă decât în \u200b\u200bmotoarele ulterioare ale seriei CCZA EA888.
În fotografie: VW Passat B6 și Golf V
Demnitatea nu a rămas neobservată - mașina a fost una dintre cele mai populare modele din clasa sa, în ciuda prețului no-scăzut. În 2009, mașina a fost actualizată, aspectul a devenit mai interesant, și nu cel mai de succes motor atmosferic a fost înlocuit cu 1.4 TSI, puternic și economic, și, de asemenea, nu a primit încă faima "problemei" și din 2010 european Autovehiculele au fost echipate cu un motor similar 1.2 TSI, de asemenea, mult mai cald și economic decât atmosferic 1.6.
În fotografie: Skoda Octavia A5 după restabilire
Și, bineînțeles, de la început motorul principal pentru piața rusă A existat un simplu motor de 8,6 cu o capacitate de 102 CP, considerat un eșantion de fiabilitate, astfel încât cei care au dorit doar fiabilitate, alegerea a fost întotdeauna. La popularitatea mașinii, nu a fost foarte important ca piața pe care o împărți cu predecesorul său, a rămas până în 2011 pe piață ca Octavia Tour, înlocuit mai târziu de Skoda Rapid.
În fotografia: Turul Skoda Octavia
Mașina a avut succes. Motivul pentru aceasta nu este doar caracteristicile excelente și caracteristicile corporale, ci și performanțe excelente și o selecție imensă de confort și opțiuni de siguranță. Aproape toate motoarele ar putea fi comandate transmisiei automate, controlul climatizării ar putea fi ales chiar și cu două zone, ca să nu mai vorbim mai multe exemple de realizare ale cabinei, unitățile electrice, toate și o varietate de opțiuni "familie", cum ar fi organizatorii trunchiului și a milioane de rafturi și ochiuri.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Defalcări tipice și probleme în funcționare
Motor
Tot unități de putere Au intrat deja în centrul atenției în recenzi și . Pe mașinile de lansare până în 2008, puteți găsi un motor etern și frumos de 1,6 litri pe 102 CP, poate fi motorul BGU, BVB, BSF sau CCSA, dar esența este una, precum și caracteristicile, simplitatea, indestructibilitatea și binele împingeți "pe Nizakh". În esență, acesta este cel mai mult motor de încredereȘi restul este departe de el. Puterea este suficientă pentru el la limită, dar în oraș există chiar frumos, mai ales dacă nu doare nicăieri, dar pe pistă va trebui să "răsucească" pentru a păstra într-un ton. Foarte rar există motoare europene atmosferic 1.6 și 2.0, iar aceasta nu este cea mai reușită alegere, în special 1.6 115 CP Motor de două litri încă relativ fiabile asupra mecanicii, deși a lui grupul Piston. și iubește să fie înfundată și aparate de combustibil Nu funcționează într-adevăr în timpul iernii, iar în vară se teme de benzina noastră. Motoare mult mai frecvente 1.8 Seria TSI BZB cu o capacitate de 152 sau 160 CP - După cum sa menționat deja, aceasta este o rudă apropiată a călătoriilor Turbogo de două litri, inclusiv în dreapta, pe lângă faptul că nu este lipsită de atenția firmelor de tuning. Dezavantajele au totuși suficiente: o mică resursă a lanțului de distribuție și a unui sistem de traficanți de fază, adesea nu mai mare de 100 de kilometri. Motorul "mănâncă" uleiul datorită problemelor legate de apariția inelelor de piston sau a uzurii garniturilor de supape. Dar șansele unei stări bune a motorului sunt considerabile.
Transmisii
Cu transmisii, mașina nu a fost foarte norocoasă, precum și toate celelalte folkswagen - cum ar fi această perioadă. Cutii mecanice Transmisiile sunt aproape fragile, dar totul este foarte dificil cu transmisia automată. Cu un motor de 1,6,02, forțele de pe mașină au fost stabilite de "Aisin TF-60SN obișnuit" în toate anii de eliberare. Și lăsați-o cu o supraîncălzire serioasă (care este foarte posibilă - există un schimbător de căldură foarte nereușită), caseta eșuează, totuși fiabilitatea este mai mult decât suficientă. Aceeași mașină poate fi găsită pe mașinile cu un motor de 1,8 lansare 2008-2012, acestea se supraîncălzează numai cu acest motor mai des. Problema este rezolvată prin instalarea unei transmisii automate de schimbător de căldură extern, dar dacă neglijați acest lucru, primul va suferi o hidraulică, cu alte probleme asupra mecanicii casetei în sine. Mașinile din unele țări pot fi echipate cu această transmisie automată chiar și în combinație cu motoarele de 1.4 și 2.0, dar oficial astfel de mașini nu au fost vândute. Mult mai neplăcut de oțel surpriză dSG cutii. Cele șapte etape DQ200 este cel mai adesea găsit în combinație cu motoarele de 1,4 metri, dar a fost echipat cu mașini cu un motor de 1,8 ani de eliberare. Aceste cutii DSG au fost desființate de "crud" contrar răspunsurilor descrise în presă pe o dinamică excelentă și netezime. Cutiile au fost zdrobite în blocajele de trafic și eșecul rapid al ambreiajelor sau al altor noduri. În general, nu a fost setat. Mulți proprietari au schimbat mai multe seturi de ambreiaje, iar blocul de mecatronică al hidraulicii sa confruntat, de asemenea, de sistem. Din fericire, costul pieselor de schimb și lucrările pe DSG a scăzut considerabil, dar totuși acest lucru nu este cel mai mult cea mai buna alegere. Six-Speed \u200b\u200bDSG DQ250 nu a livrat niciodată atât de multe probleme, chiar dacă majoritatea pe Octavia stăteau pe modelele VRS. Dar problemele existente cu blocul Mechatronics și defecțiunea software-ului ia oferit slava ei proastă. Acești "roboți" au fost instalați pe mașini cu motoare de la 2 litri, inclusiv toate motorină. Transmisia de tracțiune integrală cu ambreiajul Haldex sa dovedit a fi relativ fără probleme, nu este necesar să se teamă de ea. De la supraîncălzirea cuplajului economisește senzori, și este bine personalizat, oferind și resursă bună nod, nu mai puțin de 150 de mii de kilometri și, în același timp, declanșarea rapidă și precisă.
Şasiu
Complicația suspendării în comparație cu predecesorul a afectat fiabilitatea, deși a ridicat prețul de reparații. Suspendarea la Skoda este puternică, nu este nevoie să supraestimeze puterea ei. MacPherson în față are o marjă de depozitare bună, dar atunci când înlocuind prețul pârghiilor din aluminiu, poate fi oarecum subcontare - Din fericire, există o bună selecție de piese de schimb non-originale. În spatele acestei generații de mașini "multi-tip" și, prin urmare, multe pârghii și blocuri tăcute. Din fericire, resursa acestei splendoare este mai mult de o jumătate de mii de kilometri chiar și pe drumurile noastre, dar suspendarea trebuie verificată strict pe lift - este "tăcut" pe nereguli până la capăt, când deteriorarea Pârghiile necesită deja înlocuirea imediată. Din nou, alegerea pieselor de schimb non-originale este foarte largă, pentru fiecare gust și buzunar.
Corp și salon
Singur probleme serioase Cu salonul și corpul - acesta este probabil doar corpul însuși și coroziunea ei, deoarece, în ciuda opiniei comune, galvaniza nu există, corpul protejează doar un strat bun de vopsea, dar fără îngrijire adecvată nu se salvează Dezvoltarea unei coroziuni extinse și, din păcate, fenomen frecvent frecvent. Există probleme electrice minore, dar nu există puncte evident slabe, iar depanarea este greu de scumpă. Dacă vă gândiți la alegerea Octavia, amintiți-vă că mașina cu un motor atmosferic 1.6 102 CP va fi cea mai liberă fără probleme Și pe mecanică, cu toate acestea, cu transmisie automată, probabilitatea de probleme este minimă. Toate motoarele mai puternice sunt o loterie. Succesul depinde puternic de cine și cum a călătorit pe această mașină și în reparații sunt semnificativ mai scumpe. Și dacă v-ați îndreptat spre turbopuri, este mai bine să faceți o mașină cu un motor de 1.8, plătit în plus față de el pare a fi optim 1.4 doar pentru o fiabilitate ușor mai mare. Dar mașinile cu DSG pe piața secundară aparțin variantelor complexe. Pe de o parte, chiar și cu un motor slab, o astfel de cutie vă permite să călătoriți rapid și economic. Dar șansele de faptul că nu veți avea nevoie să reparați în viitorul apropiat, foarte mici. În general, refuză. Și transmisia automată obișnuită cu șase trepte cu motorul 1.8 după instalarea unui schimbător suplimentar de căldură va încânta fiabilitatea și confortul muncii.amp, amp; amp; amp; amp, lt http://pallddddy.com/poll/8945701/ "amp, amp, amp; amp; amp; amp ; amplifică; ce fel de Octavia preferați? amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
