Până la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea, Toyota a reușit să glorifice produsele, caracteristicile și calitatea căreia, la acel moment, nu a depășit niciun concurent pe piață. În acel moment, problema îmbunătățirii versiunii "M" a versiunii MM a fost abuzată.

Deci, în 79, secolul al XX-lea de la transportorul corporației a fost un prim motor cu marcajul UE 1G (ulterior Fe), care a început începutul seriei noi. Designul primului motor este simplu, destinat instalării pe mașini cu transmisia roților din spate, clasa "E" și "E +". Mai târziu, motorul de bază a fost finalizat în mod repetat, au fost eliberate o serie de modificări, dintre care 1G Fe a primit un titlu nefericit de unitate fiabilă în clasă. Noile tehnologii și idei folosite pe motoare, pentru timp au fost considerate inovatoare, au pus bazele motorului modern și au devenit un impuls pentru îmbunătățirea ulterioară.

Toyota Altezza 1998 Anul lansării:

Descriere

Motorul 1G Fe este o unitate de putere care a înlocuit motoarele seriei M M și a servit ca prototip al seriei legendare a liniei JZ. Din punct de vedere structural, diagrama motorului are o versiune inline, numărul camerelor înconjurătoare de șase. Motorul este alimentat de benzină, sursa de alimentare este volumul de două litri.

1G FE Motor cu mașina Marcajul Toyota. 2:

Primul motor a fost publicat în 79, modificarea a avut denumirea "UE" și a fost completată cu un arbore cu came. Acesta este primul motor TOYOTA, care a fost instalat 12 supape. Versiunile ulterioare au avut patru supape pe cilindru și două arbore distributiv. Motors au fost angajați cu o cupă de curea de arbore cu came, a fost caracteristică că pauza curelei nu a condus la defalcarea supapei (excludere, motor cu sistemul VVT-I). Mai târziu, toate motoarele cu două arbori cu came au stabilit un mecanism de schimbare a fazelor distribuției gazelor. Modificarea GUU, primul motor la Toyota, care a primit două arbori cu came și patru supape pe cilindru.

Este demn de remarcat faptul că motorul de 1G Fe, caracteristicile tehnice ale cărora au combinat indicatorii de fiabilitate și difuzoare, au avut în același timp un design simplu. Centralele electrice au fost utilizate pentru mai mult de zece mărci de autoturisme fabricate până în 2007.

Locația motorului pe motorul FE 1G:

Important! Pentru a identifica motorul de 1G Fe, indicatorii sunt preluați de pe placa de informație. Eticheta din fabrică este aplicată pe partea dreaptă a blocului motorului spre partea din spate a motorului.

Specificații

Elaborarea centralei electrice, obiectivul a fost urmărit pentru a crea o mare și în același timp un motor puternic. Designerii au reușit să facă față sarcinii datorită utilizării unui număr de tehnologii, inovatoare pentru acel moment.

Astfel, capul blocului cilindric și tijele de legătură sunt realizate din aliaj durabil. În fabricarea insulei, se utilizează fontă, materialul care este mai bun decât restul poate oferi rezistența părților la diferența de temperatură. Tehnologia de întărire a aliajelor speciale permite reducerea cantității de material și greutate a motorului de 1G Fe (aproximativ 180 de kilograme), în timp ce pierderea forței, fiabilitatea și reducerea duratei de viață a agregatului. Dimpotrivă, 500.000 de kilometri fără revizia, în ordinea lucrurilor pentru această instalare.

Mecanism de distribuție a gazului 1G FE Mecanism:

O soluție interesantă în fabricarea motorului a fost utilizarea mecanismului de distribuție a benzilor în mecanismul de distribuție a gazelor. O astfel de caracteristică nu a avut un impact negativ asupra fiabilității mecanismului, dar a redus costul producției, a redus dimensiunile și a redus întreținerea produsului. Chiar și o astfel de defecțiune, deoarece pauza centurii nu a adus probleme și a eliminat cu ușurință.

Caracteristicile motorului 1G Fe:

Clarificare	Indicator
Modificare	eu	Geu.	Gteu.	Gze (U)	GE.	Gte.	FE.
Perioade.	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Producător de fabrici	Planta shimoyama.
Combustibil	Benzină A-92, AI-95
Câte ceasuri	"Patru" 1
Blocul motorului aliajului	fontă
Camera de volum (PCS)	"şase"
Plasarea camerelor	rând
Valve, Total (bucăți)	12	24
Volumul motorului (cm3)	1988
Funcționarea motorului	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Camera, diametrul (mm.)	75
Piston, poziții (mm.)	75
Comprimare	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Puterea motorului, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Pulsul de rotație (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Normele ecologice	Euro-3.
Greutatea motorului (kg)	aproximativ 180.
Consum: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Viața de viață (km)	300000
Lubrifierea lichidului	0W-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50.
Volumul uleiului, litri	3.8 – 4.1
Înlocuirea lubrifiantului (km)	7000 – 10000

Aplicație

Primele motoare au fost destinate instalării pe mașini cu tracțiune pe spate, obiectivul a fost urmărit pentru a finaliza mașinile care intră în clasa "E", "E +". După operație de succes, sa decis îmbunătățirea unității pentru utilizare pe alte mașini. Sunt alocate șapte generații de motor, lista de utilizare este prezentată în tabelul de mai jos.

Ce mașini au instalat motorul:

• Coroană.
• Mark 2.
• Supra.
• Altezza.
• Chaser.
• Cresta.
• Soarele.

• Este de 200.

Lexus este o mașină 2005:

Modificări

În timpul eliberării și funcționării, care a durat aproape treizeci de ani, motorul sa îmbunătățit și a fost rafinat. Cele șapte modificări principale ale unității au fost eliberate, fiecare având anumite caracteristici tehnice.

• 1G-UE.

Eliberarea modelului a început în 79 și a durat până la 88 de ani. Motorul a fost destinat exclusiv pe piața Japoniei. Mecanismul distribuției gazelor este realizat cu un arbore de distribuție și două supape pe cilindru. Prima versiune a avut un raport de compresie de 8,8 putere 125 putere de cai Cu 5.400 de revoluții pe minut. Modele de 83 de ani de eliberare au avut un raport de compresie de 9,2 putere de 130 cai putere; Modelele de 86 au fost produse cu o capacitate de 105 cai putere la 5.400 de revoluții pe minut.

Toyota 1G-EU Motor:

Eliberarea modelului a început în 83 și a durat până la 88 de ani. Motorul este echipat cu 24 de supape, capul capului a fost dezvoltat împreună cu YAMAHA. Galeria de evacuare a fost completată cu o geometrie reglabilă (T-VIS). Puterea unității este de 160 de cai putere la 6.400 de rotații pe minut. Motoarele de la 85 de ani de eliberare au avut 140 de cai.

Toyota 1G-GUU:

Eliberarea modelului a început în 86 și a durat până la 88 de ani. Versiunea a fost completată de turbină, raportul de comprimare agregat este redus la un indicator de 8,5. Motorul are două compresoare CT12. Puterea unității este de 185 cai putere, momentul este de 245nm.

TOYOTA 1G-GTEU Motor:

• 1G-Gzeu (GZE)

Eliberarea modelului a început în 86, a durat până la 92 de ani. Versiunea motorului este echipată cu compresorul SC-14, care a înlocuit turbina. Aprinderea motorului este reglată de electronică, pistonul este calculat pe raportul de compresie din 8 unități. Puterea motorului este de 160 cai putere, momentul este de 210 nm. Începând cu 89 de ani, modificarea a suferit modernizarea, ca rezultat al marcajului mașinii sa schimbat la 1G-GZE. Puterea centralei electrice a crescut cu zece cai putere (până la 170 de cai), cuplul a crescut la 230 nm.

TOYOTA 1G-GZE:

• 1G-GE

Eliberarea modelului a început în 88, a durat până la 93 de ani. În senzorul de motor fluxul de masă Aerul este înlocuit de un senzor presiune absolută și puterea redusă până la 150 de cai putere. Manipulările au permis îmbunătățirea difuzoarelor și creșterea resurselor unității.

TOYOTA 1G-GE motor:

• 1g-gte.

Eliberarea modelului a început în 88 și a durat până la 91 de ani. În motorul utilizat întărită arbore cotitParametrii de admisie a amestecului s-au schimbat, s-a aplicat un schimbător de căldură pentru a reduce temperatura aerului. Motorul a primit duzele îmbunătățite Model 315 CC și o nouă unitate electronică de control al unității. Indicele de presiune a fost de 0,75 bar, puterea motorului a fost de 210 cai putere, indicatorii momentului sunt de 275nm.

Toyota 1G-GTE:

• 1g-Fe.

Eliberarea modelului a început în 88 ODU, a durat până în 2005. Versiunea motorului a înlocuit unitatea 1G-UE, a primit un cap cu 24 de supape, în loc de 12, capacitatea a fost de 135 cai, un moment este de 176 nm. În 96, modelul a fost îmbunătățit, în detrimentul puterii a crescut la 140 cai putere, iar cuplul a fost de 185 nm.

Motorul 1G-FE:

Motor îmbunătățit

August 1998 este notabil pentru faptul că motorul de 1G-FE a suferit schimbări serioase. Din acest punct, unitatea este numită motorul de 1G Fe cu prefixul grinzi (motorul descoperitor cu sistem de mecanism avansat) este literalmente tradus ca " Motor de descoperire Cu un sistem îmbunătățit de mecanisme. " Prima mașină care a experimentat utilizarea rafinării a fost Toyota Altezza.

La instalarea grinzilor FE 1G, circuitul motorului este similar cu schema utilizată pe motorul FE 1G, cu toate acestea, unitatea are o umplutură complexă a capului capului, un nou grup de cilindri și pistoane, precum și un arbore cotit îmbunătățit . Sarcina designerilor, fără a schimba configurația motorului pentru a obține o creștere a puterii. Prin urmare, unitatea este echipată cu electronică complexă: este instalat un sistem de schimbare automată de fază (VVT-I), control electronic Accelerația (ETCS). Tramblorul înlocuiește fără contact aprindere electronică (Dis-6) cu o bobină individuală pentru fiecare cilindru. Se aplică mecanismul care controlează geometria galeriei de admisie (ACIS). Frecvența de rotație a arborelui cotit și raportul de compresie este mărită.

Toyota 1G FE Motor Grinzi:

• Motorul 1G FE FAMS CARACTERISTICI:
• Perioada de eliberare: 1998 - 2005;
• Camere complete de deplasare: 6 bucăți sunt situate într-un rând;
• Volumul motorului: 2 litri;
• Multiplicitate de compresie: 10: 1;
• Supape: patru pe cilindru, total - 24 de bucăți;
• Capul turnat: DOHC, Drive din cauza centurii, VVTI;
• Putere: 160 cai, 6200 de rotații pe minut;
• Alimentarea cu combustibil: injector, injecție distribuită (EFI);
• Aprindere: bobină pentru fiecare cilindru (DIS-6);
• Combustibil: benzină AI-95;
• Resurse 300.000 de kilometri.

Important! Power Point 1G-Fe și 1G-Fălia sunt mecanisme diferite diferite. Interschimbabilitatea pieselor și mecanismelor de produse nu este posibilă.

Ideile utilizate au îmbunătățit caracteristicile motorului. Cu toate acestea, modernizarea avea atât consecințe negative. Astfel, la menținerea motorului, a fost necesară acordarea atenției schimbărilor automate în faze, care au efectuat costuri suplimentare. În plus, găleata mecanismului de distribuție a gazelor este acum însoțită de defalcarea supapei.

Motorul Toyota 1G-Fe / Gze / GTE / GE / EU / GUE / GTEU 2.0 L.

Caracteristicile motorului Toyota 1G

Producție	Planta shimoyama.
Brand de motor.	1g.
Ani de eliberare	1979-2005
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de aprovizionare	injector
Un fel	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2/4
Piston, mm	75
Diametrul cilindric, mm	75
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GUU / UE) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FAMS) 9.5 (1G-GE) (Consultați modificările)
Volumul motorului, CCMM	1988
Puterea motorului, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GUU) 140/6400 (1G-GUU) 160/6400 (1G-GUU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (grinzi de 1G-FE) 150/6200 (1G-GE) (Consultați modificările)
Cuplu, Nm / Ob.min	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GUU) 172/4000 (1G-GUU) 186/5200 (1G-GUU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (grinzi de 1G-FE) 186/5400 (1G-GE) (Consultați modificările)
Combustibil	92-95
Normele de mediu	până la 3 euro.
Greutatea motorului, kg	~ 180 (1G-FE)
Consumul de combustibil, l / 100 km (pentru Lexus este 200) - oraș - Rouss. - Mixt.	14.0 7.8 9.8
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km	până la 1000.
Ulei de motor	0W-30. 5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 10W-50. 15W-50.
Cât de mult ulei în motor, l	3.8 (transmisie automată a grinzilor 1G-FE) 3.9 (1G-F Beams MCPP) 4.1 (1G-FE)
Înlocuirea uleiului este efectuată, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	-
Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică	- 300+
Tuning, L.S. - potențial - fără pierderea resurselor	400+ -
Motorul a fost instalat	Toyota coroana. Toyota Mark 2. Toyota Supra. Toyota Altezza / Lexus este de 200 TOYOTA CHASER. Toyota Cresta. Toyota Soarer.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Toyota 1G 2.0 L.

Celebrul predecesor cu șase cilindri ai cultului 1jz a apărut în 1979 și a devenit popular, în principal pe piața japoneză. Designul primelor motoare 1G a fost destul de simplu: blocul cilindrului de fontă, deasupra capului de aluminiu cu un arbore cu came, 12 supape și hidrocomathers. În viitor, motorul a fost rafinat în mod repetat, îmbunătățit, indicii s-au schimbat în mod constant. Descrierea acestor modificări este de mai jos.
Mecanismul de distribuție a gazelor utilizează o centură, înlocuind centura de distribuție pe 1 g este necesară la fiecare 100 mii km, împreună cu role și glande. Lumanările se schimbă la fiecare 20 de kilometri.
Motorul Toyota 1G a fost produs cu mult timp în urmă și începând cu 1990 pentru a schimba 1jz a venit. Cu toate acestea, 1G a rămas în producție până în 2005.

Modificări ale motoarelor Toyota 1G

1. 1G-UE (1979 - 1988 G.v.) - Prima versiune de 1G, care a apărut pe coroana Toyota, a avut un raport de compresie de 8,8, puterea de 125 CP La 5400 rpm, cuplul este de 160 nm la 4400 rpm. Din 1983, a fost eliberată o versiune cu un grad de compresie și o capacitate de 130 CP de 130 CP. Din 1986, capacitatea sa redus la 105 CP. La 5400 rpm, cuplul este de 146 nm la 4400 rpm. Aceste motoare au fost puse pe TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
2. 1G-GUU (1983 - 1988 g.v.) - versiunea 1G-UE cu un cap de supapă de 24 de supape a blocului de cilindru Yamaha și un galerie de admisie cu o geometrie reglabilă T-Vis. Datorită acestor modificări, puterea motorului a crescut la 160 CP. La 6400 rpm, cuplul 186 nm la 5200 rpm. Din 1985, puterea de 1G-GUU a fost stabilită la 140 CP. Motorul a fost pus pe următoarele mașini: TOYOTA CHASER X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, CROWN S120, Soarele Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 G.v.) - versiunea Turbo 1G-GUU, raportul de compresie este redus la 8,5, au fost stabilite două turbocompresoare ST12. La presiune 0,5 bar, 1G-Gteu a emis 185 CP La 6200 rpm, cuplul 245 nm la 3200 rpm.
Autovehicule cu 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarele Z20, Toyota Supra A70.
4. Versiunea compresorului de 1G-Gzeu / Gze (1986-1992) - versiunea compresorului 1G-GUU, unde a fost utilizat compresorul SC-14 în locul turbinelor. În același timp, a fost utilizată aprinderea electronică, un alt piston sub gradul de compresie 8. Puterea de astfel de agregatul de putere 160 HP. La 6000 rpm, cuplul de 210 nm la 4000 rpm. În 1989, un motor a fost modernizat și a avut loc schimbarea numelui pe 1G-GZE. Presiune avansată 0,5 bar, putere 170 CP La 6000 rpm, cuplul de 230 nm la 3600 rpm.
Motorul compresorului a fost pus pe mașini cum ar fi TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 - 1993) - Actualizat 1G-GUU, DMRV se înlocuiește cu DDA, capacitatea este redusă la 150 CP. La 6200 rpm, cuplul este de 186 nm la 5400 rpm.
1G-GE a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991 g.v.) - un 1G-Gteu modernizat, arborele cotit este întărită, orificiul, intercoolerul, duzele 315 ss, ECU. Presiunea în avans a crescut la 0,75 bar. Puterea motorului 210 HP La 6200 rpm, cuplul este de 275 nm la 3800 rpm.
Există astfel de motoare pe aceleași mașini ca 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
7. 1G-FE (1988 - 2005) - versiunea 1G-GUU cu un alt cap de cilindru de 24 de supape îngust, conceput pentru a înlocui 1G-UE. Putere 135 Hp. La 5600 rpm, cuplul este de 176 nm la 4400 rpm.
Unde găsiți un astfel de motor: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, Soarer Z20.
Din 1996, a avut loc restabilirea și puterea a crescut la 140 CP. La 5750 rpm, cuplul este de 185 nm la 4400 rpm.
Masini cu acest motor: Toyota Chaser X100, Mark 2 x100, Cresta X100, Crown S150.
În 1998, 1G-FE a suferit modificări mai grave și a primit consola de grinzi. Din inovațiile de 1G a primit un nou SPG, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului pe arborele de admisie, un galerie de admisie cu geometrie acis reglabilă, electronică clapetei de accelerațieSistemul de aprindere a fost supus unor schimbări, colectorul de evacuare a fost finalizat. Nu există hidrocompensatoare pe 1G-Fe, prin urmare, o dată la fiecare 20 de kilometri nevoie de curățători. Ajustarea supapelor pe grinzile de 1G-FE se efectuează folosind șaibe, lacune ( motor rece): Admisie 0,15-0,25 mm, emite 0,25-0,35 mm. Supapa de pe 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU este reglabilă în mod similar.
Caracteristici scurte 1G Grinzi: Raportul de compresie a crescut la 10, puterea este acum 160 CP La 6200 rpm, cuplul de 200 nm la 4400 rpm.
Fasciculele de 1G-FE a fost instalat pe: Toyota Mark 2 x100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Verossa, Altezza, Lexus este de 200.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Toyota 1G 2.0 L.

1. Debit mare 1g ulei. Cele mai probabile inele masale stau, pentru motoarele de această vârstă este normal. Puteți încerca să faceți o decupare, dacă nu vă ajută, atunci trebuie să cumpărați inele de piston, capace provocate de ulei, garnituri, glande, întregul kit și fac repararea motorului.
2. Frunzele de ulei. Pe 1 g adesea se scurge prin senzorul de presiune ulei, cumpara un nou și înlocuit, este ieftin.
3. Presiunea uleiului 1G-FE. Adesea, problema este cauzată de senzorul însuși care necesită înlocuire. Verificați presiunea și înlocuiți senzorul.
4. 1G-FE transformă float. Verificați supapa muta inactivă (KHX), accelerația, DPDZ. Cu ultimele două trebuie să fiți atenți, există o șansă să le instalați incorect.
În plus, turbocompresorul pe versiunile turbo trăiește prea mult (~ 100.000 km), se aplică, de asemenea, o unitate de pompă de ulei nereușită, motorul pune cerințe ridicate asupra calității uleiului. Versiunile Bims 1G sunt mai puțin fiabile decât precursorii atmosferici și când centura de distribuție rupe supapele. Urmăriți starea centurii și alegeți un ulei bun pentru 1G-FE.
În general, 1G este foarte fiabil, durabil și are o autostradă uriașă, dar timpul merge înainte și chiar cel mai recent 1G-Fe este deja destul de bătrân și purtat. Ce să vorbim despre versiunile celor 80-90, datorită vârstei, cu aceste motoare pe care le pot întâmpla ceva și vreodată.

Informații despre marca, modelul și numele alternativ al unui anumit dispozitiv, dacă există.

Proiecta

Informații privind dimensiunile și greutatea dispozitivului prezentate în diferite unități de măsură. Materiale utilizate de culori, certificate.

Lăţime Informații despre lățime - au însemnat partea orizontală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării.	71,2 mm (milimetri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (ft) 2.8 în (inci)
Înălţime Informații despre înălțime - au însemnat partea verticală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării.	152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (ft) 5.99 în (inci)
Grosime Informații despre grosimea dispozitivului în diferite unități de măsurare.	9,8 mm (milimetri) 0,98 cm (centimetri) 0,03 ft (ft) 0.39 în (inci)
Volum Volumul aproximativ al dispozitivului calculat pe baza mărimii furnizate de producător. Se referă la dispozitive cu o formă de paralelipiped dreptunghiular.	106,2 cm³. (Centimetri cubi) 6,45 in³. (inci cubi)
Culori Informații despre culorile în care acest dispozitiv sunt disponibile la vânzare.	Negrul De aur roșu Gri Albastru
Materiale de producție de cazuri Materiale utilizate pentru realizarea corpului dispozitivului.	Metal

Card SIM

Cartela SIM este utilizată în dispozitivele mobile pentru a salva datele care certifică autenticitatea abonaților de servicii mobile.

Retele mobile

Rețeaua mobilă este un sistem radio care permite mai multor dispozitive mobile să facă schimb de date între ele.

GSM. GSM (sistemul global pentru comunicații mobile) este conceput pentru a înlocui o rețea mobilă analogică (1 g). Din acest motiv, GSM este numit foarte des Network Mobile 2G. Se îmbunătățește prin adăugarea GPRS (servicii de radio general pentru pachete) și mai târziu și EDGE (rate de date îmbunătățite pentru evoluția GSM).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-cdma. W-CDMA (Divizia de Cod Wideband multiple) este o interfață aerului utilizat de rețelele mobile 3G și este una dintre cele trei interfețe esențiale UMTS, împreună cu TD-SCDMA și TD-CDMA. Acesta oferă mai mult decât transfer de date de mare viteză și capacitatea de a conecta mai mulți consumatori în același timp.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
Lte LTE (Evoluția pe termen lung) este definită ca tehnologie a patra generație (4G). Acesta a fost dezvoltat de 3GPP pe baza GSM / EDGE și UMTS / HSPA pentru a crește capacitatea și viteza rețelelor mobile fără fir. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor se numește LTE Avansat.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Tehnologia de comunicare mobilă și rata de transfer de date

Comunicarea între dispozitivele din rețelele mobile se efectuează prin tehnologii care oferă rate diferite de transfer de date.

Sistem de operare

Sistemul de operare este software-ul de sistem, controlul și coordonarea componentelor hardware din dispozitiv.

SOC (sistem de cristal)

Sistemul de pe cristal (SOC) include toate cele mai importante componente hardware ale dispozitivului mobil într-un chip.

SOC (sistem de cristal) Sistemul de pe cristal (SOC) integrează diferite componente hardware, cum ar fi un procesor, un procesor grafic, memorie, periferie, interfețe etc., precum și softra necesară pentru funcționarea lor.	Spreadtrum SC9832.
Proces tehnologic Informatii despre proces tehnologicunde se face cipul. Nanometrele din nanometre au măsurat jumătate din distanța dintre elementele din procesor.	28 nm (nanometri)
Procesor (CPU) Funcția principală a procesorului (CPU) a dispozitivului mobil este interpretarea și execuția instrucțiunilor conținute în aplicațiile software.	Arm Cortex-A7
Descărcarea procesorului Bitul procesorului (biți) al procesorului este determinat de mărimea (în biți) de registre, anvelope direcționate și anvelope pentru date. Procesoarele pe 64 de biți au o performanță mai mare comparativ cu 32 de biți, care sunt mai productive pentru procesoarele lor de 16 biți.	32 biți
Arhitectura unui set de comenzi Instrucțiunile sunt comenzile cu care software-ul este setat / gestionează funcționarea procesorului. Informații despre setul de comandă (ISA) pe care procesorul le poate efectua.	ARMV7.
Regatul copiilor de procesor Miezul procesorului efectuează instrucțiuni de software. Există procesatori cu unul, două sau mai multe nuclee. Prezența unui număr mai mare de nuclee crește performanța, permițând executarea paralelă a unei multitudini de instrucțiuni.	4
Frecvența ceasului procesorului Frecvența ceasului procesorului descrie viteza sa prin intermediul ciclurilor pe secundă. Se măsoară în Megahertz (MHZ) sau în gighelli (GHZ).	1300 MHz (Meghertz)
Procesor grafic (GPU) Procesorul grafic (GPU) procesează calculele pentru diferite aplicații grafice 2D / 3D. ÎN dispozitive mobile Este folosit cel mai adesea de jocuri, interfață de consum, aplicații video etc.	ARM Mali-400 mp2
Kolynismul procesorului de bază Ca un procesor, procesorul grafic constă din mai multe părți de lucru, care se numesc nuclee. Ei manipulează calcule grafice ale diferitelor aplicații.	2
Procesorul grafic al frecvenței ceasului Viteza de lucru este frecvența ceasului procesorului grafic, care este măsurată în Meghertz (MHz) sau Gighelli (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) RAM (RAM) folosit sistem de operare Și toate aplicațiile instalate. Datele care sunt stocate în memoria RAM sunt pierdute după oprirea sau repornirea dispozitivului.	1 GB (gigabytes)

Memorie Încorporată

Fiecare dispozitiv mobil are o memorie încorporată (non-amovibilă) cu un volum fix.

Carduri de memorie

Cardurile de memorie sunt utilizate în dispozitivele mobile pentru a mări cantitatea de memorie pentru a salva datele.

Ecran

Ecranul dispozitivului mobil este caracterizat prin tehnologia, rezoluția, densitatea pixelilor, lungimea diagonală, adâncimea culorii etc.

Tip / Tehnologie Una dintre principalele caracteristici ale ecranului este tehnologia pe care este fabricată și pe care depinde calitatea imaginii informative.	Amolat.
Diagonală Dispozitivele mobile Dimensiunea ecranului este exprimată de lungimea diagonalei sale, măsurată în inci.	5.34 în (inci) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetri)
Lăţime Lățimea ecranului aproximativă	2.39 în (inci) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetri)
Înălţime Înălțimea ecranului aproximativă	4.78 în (inci) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetri)
Rata de aspect Raportul dintre dimensiunea lungimii ecranului pe partea sa scurtă	2:1 2:1 (18:9)
Rezoluţie Rezoluția ecranului indică numărul de pixeli ecran vertical și orizontal. O rezoluție mai mare înseamnă un element de imagine mai clar.	480 x 960 pixeli
Densitatea pixelilor Informații despre numărul de pixeli de pe un centimetru sau un ecran de inch. Densitate mai mare Vă permite să afișați informații despre ecran cu elemente mai clare.	201 ppi. (pixeli per inch) 79 ppcm. (pixeli de centimetru)
Adâncimea de culoare Adâncimea culorii color reflectă numărul total de biți utilizați pentru componentele color într-un pixel. Informații despre numărul maxim de culori pe care ecranul îl poate arăta.	24 de biți 16777216 Flori
Ecran Suprafața aproximativă în procente, ocupată de ecranul de pe panoul frontal al dispozitivului.	68,13% (interes)
Alte caracteristici Informații despre alte caracteristici și caracteristici ale ecranului.	Cucitive Multitacha.
	Ecranul de sticlă curbată 2.5D

Senzori

Diferiți senzori efectuează diferite măsurători cantitative și pot converti indicatorii fizici la semnalele că dispozitivul mobil recunoaște.

Camera principală

Camera principală a dispozitivului mobil este de obicei localizată pe partea din spate a carcasei și este utilizată pentru filmarea foto și video.

Tipul senzorului Camerele digitale utilizează senzori de fotografii pentru fotografie. Senzorul, precum și optica, sunt unul dintre factorii de calitate principală a camerei de pe dispozitivul mobil.	CMOS (semiconductor metalo-oxid de metal complemensibil)
Diafragmă Diafragma (numărul F) este dimensiunea deschiderii diafragmei care controlează cantitatea de lumină care ajunge la senzorul de fotografie. Un număr mai mic F înseamnă că orificiul de deschidere este mai mare.	f / 2.2.
Tipul de focar	LED dublu.
Rezoluția imaginii Una dintre principalele caracteristici ale camerelor de dispozitive mobile este rezoluția lor care arată numărul de pixeli pe orizontală și verticală imagini.	2592 x 1944 pixeli 5.04 MP (megapixeli)
Permițând videoclipului Informații privind rezoluția cea mai acceptată în timpul dispozitivului de înregistrare video.	1280 x 720 pixeli 0.92 MP (megapixeli)
Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de dispozitiv atunci când înregistrarea video cu o rezoluție maximă. Unele dintre vitezele principale de fotografiere și redare sunt de 24p, 25p, 30p, 60p.	30 cadre / sec (Cadre pe secundă)
Caracteristici Informații privind alte caracteristici de software și hardware asociate camerei principale și îmbunătățirea funcționalității sale.	Autofocus. Fotografiere serială Zoom digital Etichete geografice Fotografiere panoramică Fotografiere HDR Recunoaștere facială Setarea balansului de alb Configurarea ISO. Compensarea expunerii Autodeclanșator Modul de selectare a scenei

Cameră suplimentară

Camerele suplimentare sunt de obicei montate deasupra ecranului dispozitivului și sunt utilizate în principal pentru dealerii video, recunoașterea gesturilor etc.

Tipul de focar Cele mai frecvente tipuri de clipe în camerele cu dispozitive mobile sunt LED-uri și xenon clipește. LED-urile luminează o lumină mai ușoară și, spre deosebire de Xenon, sunt folosite în fotografia video.	LED.
Rezoluția imaginii Informații despre capacitatea maximă permisivă a unei camere suplimentare la fotografiere. În majoritatea cazurilor, permisiunea unei camere suplimentare este sub cea care are Camera principală.	2560 x 1920 pixeli 4.92 MP (megapixeli)
Permițând videoclipului Informații privind rezoluția maximă acceptată în timpul fotografierii video cameră suplimentară.	640 x 480 pixeli 0,31 MP (megapixeli)
Video - Frecvență / cadre de personal în sec. Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de o cameră suplimentară cu un videoclip cu o rezoluție maximă.	30 cadre / sec (Cadre pe secundă)
	Unghi de vedere - 88 °

Audio

Informații despre tipul de difuzoare și acceptate de tehnologia audio.

Radio

Radioul radio mobil este un receptor FM încorporat.

Locație

Informații despre dispozitivele de navigare și locație acceptate de dispozitiv.

Wifi

Wi-Fi este o tehnologie care oferă comunicații fără fir pentru transferul de date pentru a închide distanțele între diferite dispozitive.

Bluetooth

Bluetooth este standardul de transfer de date wireless securizat între diferite dispozitive de diferite tipuri pentru distanțe scurte.

USB

USB (autobuzul serial universal) este un standard industrial care permite diferitelor dispozitive electronice să facă schimb de date.

Plug pentru căști

Acesta este un conector audio, numit și conectorul audio. Cel mai utilizat standard în dispozitive mobile este de 3,5 mm mufa căștilor.

Dispozitive de conectare

Informații despre alte tehnologii importante de conectare susținute de dispozitiv.

Browser.

Browserul web este o aplicație software pentru accesarea și vizualizarea informațiilor de pe Internet.

Formate / Fișiere video codecs

Dispozitivele mobile suportă diferite formate și codecuri de fișiere video care sunt date video digitale conservate și codificate / decodate.

Baterie

Bateriile mobile diferă unul de celălalt în capacitatea și tehnologia acesteia. Acestea oferă o încărcătură electrică necesară funcționării lor.

Capacitate Capacitatea bateriei arată încărcarea maximă pe care este capabilă să o salveze, măsurată în diafragma Milliamme.	3000 ma · h (Watch Milliamper)
Un fel Tipul bateriei este determinat de structura sa și, mai specific utilizat de substanțe chimice. Există diferite tipuri de baterii, în timp ce cel mai adesea în dispozitive mobile se utilizează bateriile litiu-ion și litiu-ion-polimer.	Li-polimer (polimer de litiu)
Adaptor de putere de ieșire Informații privind puterea curentului electric (măsurată în amperi) și tensiune electrică (măsurată în volți) Încărcător (putere de iesire). Puterea de ieșire mai mare oferă o încărcare mai rapidă a bateriei.	5 V (volta) / 2 a (amperi)
Caracteristici Informații despre unele caracteristici suplimentare Dispozitiv de baterie.	Încărcarea rapidă Amovibil

Motorul de 1G Fe este un motor cu șase cilindri cu benzină, proiectat și fabricat de specialiștii de automobile japoneze Toyota în 1988. El a înlocuit motorul 1G al UE.

Acest motor combină simplitatea proiectării, fiabilității și a indicatorilor dinamici excelenți. 1G Motoarele FE au fost instalate pe o duzină diferită modele Toyota. În 2007, această modificare a agregatului de forță a fost eliminată din producție.

Specificații

Parametri	VALOARE
Ani de eliberare	1988 – 2007
Greutatea motorului, kg	180
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de aprovizionare	injector
Un fel	în linie
Volumul de lucru	2
Putere	135 cai putere la 5.600 de revoluții
Numărul de cilindri	6
Numărul de supape pe cilindru	4
Piston, mm	75
Diametrul cilindric, mm	75
Rata compresiei	42530
Cuplu, Nm / Ob.min	180 -200/4400
Normele de mediu	Euro 3.
Combustibil	AI 92-95.
Consum de combustibil	14 l / 100 km în ciclul urban
Unt	SAE 0W-30 și mai sus
Cât de mult ulei de motor	42404
Când înlocuiți turnarea	4 litri
Înlocuirea uleiului este efectuată, km	15 mii
Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică	400+ 500+

Motoarele FE 1G sunt instalate pe Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus este de 200 și Crown GS130.

Caracteristici

Motorul 1G are un volum de lucru de două litri și dezvoltă puterea de 135 cai putere. Acest motor, datorită utilizării unui GBC armat și a unei grupări de legătură de la aliaj greu, sa dovedit a fi un motor suficient de fiabil și durabil.

Fără reparații de capital, motoarele 1G au oferit aproximativ 500 de kilometri pe întreținerea corespunzătoare. Nu mașini neobișnuite cu 1G Fe, kilometrajul care depășește un milion de kilometri, ceea ce indică o fiabilitate excelentă a acestei unități de putere.

Una dintre caracteristicile acestui motor este prezența unei centuri de sistem de distribuție a gazelor. Cu toate acestea, orice reducere a fiabilității unității electrice nu este marcată. Pauzele curelei de distribuție sunt mai mari raritate, în timp ce beneficiile unei astfel de soluții sunt evidente.

Actuatorul curelei a făcut posibilă reducerea semnificativă a întreținerii motorului, întreținerea motorului este simplificată și unitatea de alimentare se caracterizează prin dimensiuni compacte. Utilizarea unui sistem special de acționare a curelelor de interferență vă permite să eliminați pistonul pistonului de pe supape atunci când întreruperea centurii. Astfel, chiar și cu o astfel de rupere serioasă, proprietarul mașinii va fi încântat de necesitatea unei revizuiri scumpe.

Schema de distribuție a gazului este realizată conform tehnologiei DOHC, are patru supape pe cilindru. Acest lucru face posibilă optimizarea funcționării unității electrice și utilizând cel mai eficient potențialul său dinamic.

Acest motor se distinge prin funcționare fără probleme într-o gamă largă de rotații. În ciuda faptului că motorul își arată indicatorii de putere de vârf la 4400 mii rotații pe minut, motorul produce deja mai mult de 80% din puterea sa.

Blocul cilindrului este turnat din fontă, ceea ce face posibilă asigurarea rezistenței maxime a rezistenței la motor termic. Trebuie spus că atunci când se toarnă un bloc de cilindri și capete cilindrice, a fost utilizată o tehnologie de consolidare a aliajului special, ceea ce a făcut posibilă reducerea grosimii pereților cilindrilor fără a pierde fiabilitatea și durabilitatea motorului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea masei unui motor cu șase cilindri și, datorită dimensiunii sale mici, se poate potrivi chiar și într-o dimensiune mică spatiu deschis. Greutatea unității de alimentare este de 180 de kilograme, care este redusă mică pentru motoarele cu șase cilindri.

Modificări

• Din august 1998 iese o nouă versiune Motor - 1G FEAM. Cu un sistem VVT-I și o putere crescută de 160 de litri. din. la 6.200 de revoluții.
• În 1996, a avut loc un mic motor de restabilire de 1 g FE FE. Indicatorul de putere maxim a crescut la 140 cai putere, iar cuplul a fost de 185. Îmbunătățirea caracteristicilor de putere se datorează reconfigurației unității de control motor a motorului 1G FE FE și traducerea unui motor de benzină 92 la AI 95.
  Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini își exploatează cu succes mașinile cu acest motor pe benzină A-92 și nu există plângeri cu privire la fiabilitatea și dinamica mașinii.
• În 1998, motorul a fost modificat semnificativ. A primit un nou SPG, o varietate actualizată, cu posibilitatea de a ajusta geometria, un sistem de distribuție de fază actualizat, accelerație electronică complet. De asemenea, sistemul de aprindere a fost schimbat pe fascicule de 1 g FE.

Caracteristica de modificare a motorului 1G FE FE este lipsa componentelor hidraulice a diferenței de supapă, astfel încât reglarea FE de 1G a supapelor este efectuată la fiecare 20.000 kilometri kilometri. Rețineți că ajustarea supapei de 1G FE nu reprezintă complexitatea și cu o anumită experiență de lucru poate fi efectuată independent de proprietarul mașinii.

Grinzile de restabilire 1G FE au permis creșterea puterii motorului la 160 cai putere la 6.200 de viteze ale motorului. Problema cu apariția scurgerilor de ulei de la sub capacul supapei Și senzorii de presiune a uleiului sunt înlocuiți, ceea ce, de asemenea, adesea au eșuat și a cerut un înlocuitor costisitor.

Singurul său dezavantaj - putere mică. În mijlocul celor două mii de ani cu doi litri de muncă, a fost posibil să elimine cu ușurință mai mult de 200 de cai putere, în timp ce chiar și în versiunea restituită, acest motor a fost dat doar 160 de cai putere. A fost din cauza îmbătrânirii morale că acest lucru a fost eliminat din producție în 2007.

Defecțiune

Defecțiune	CAUZĂ
Consumul ridicat de ulei.	Aceasta este caracteristică inelelor de ulei de ambreiaj. ÎN acest caz Repararea se află în motorul de excavare sau în instalarea inelelor noi, capace de zidărie și inserții. Vă recomandăm să utilizați ReMkomplekt corespunzător, care va simplifica semnificativ lucrările de reparații.
Apariția scurgerilor de ulei.	Aceasta este o defalcare caracteristică, în special pentru modificările motorului până la restabilirea grinzilor din 1998. De sub senzorul de ulei părea să curgă, eliminat, ceea ce a fost dificil. Cauza problemei în sine a fost senzorul de ulei, care a pierdut hermeticitatea și scurgerile au apărut. Complexitatea este de a ajunge la senzor și nu este atât de simplu să o înlocuiți. Este necesar să se ridice motorul sau să eliminați atașamentele.
Există probleme cu presiunea uleiului în sistemul DVS.	Motivul este că senzorul de ulei a eșuat. Vă recomandăm să verificați presiunea în sistem și să înlocuiți senzorul eșuat.
Apariția duzelor plutitoare.	Trebuie să verificați supapa de ralanti și supapa de accelerație. Aceste lucrări ar trebui să fie efectuate exclusiv un specialist, care va asigura eliminarea completă a problemelor motorului.

Tuning.

1. Cea mai ușoară opțiune de a mări puterea motorului de 1G FE este tuningul de cip, care stabilește o unitate suplimentară de control operațională cu o unitate de alimentare. Ca rezultat, este posibil să obțineți o mică creștere a puterii, care, în funcție de cipul particular, poate fi de 5-20 cai putere.
2. Programul popular de 1G Tuning FE Tuning este popular, ceea ce implică instalarea unei turbine, un controler de stimulare, un intercooler, înlocuirea evacuării, o unitate de comandă a motorului și un sistem de evacuare. Ca rezultat, este posibilă modificarea completă a caracteristicilor dinamice prin ridicarea puterii motorului la 300 de cai putere. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că resursa unui astfel de motor forțat este redusă semnificativ.
3. Este posibil să înlocuiți sistemul standard de evacuare al motorului de 1G Fe, care vă permite să adăugați aproximativ 5% din putere. Există multe opțiuni sportive. sisteme de evacuare pe mașini marca Toyota. Este necesar doar să alegeți o opțiune potrivită pentru o anumită mașină și motor.
4. Din opțiunile disponibile pentru reglarea grinzilor de 1G Fe, puteți marca motorul Swap, care vă va permite să instalați într-o dimensiune mică a spațiului rotorului motor turbocat., Putere de aproximativ 200 de cai putere. Avantajul acestei opțiuni este conservarea completă a resurselor unității electrice și dacă proprietarul auto poate reduce semnificativ costurile de reglare.

Seria G. toyota motoare Reprezintă motoare cu 6 cilindri. Principiul lor a fost pus în 1979 și a durat până în 2006. O caracteristică a seriei G este faptul că nu are o varietate în volumul motoarelor. Toate motoarele au același volum de funcționare al cilindrilor, care este de 2 litri (1988 metri cubi). Unitatea sistemului de distribuție a gazelor din toate motoarele din seria a fost efectuată utilizând curea dințată Sincronizare.

Specificații

Producție	Planta shimoyama.
Brand de motor.	1g.
Ani de eliberare	1979-2005
Material bloc de cilindri	fontă
Sistem de aprovizionare	injector
Un fel	în linie
Numărul de cilindri	6
Supape pe cilindru	2/4
Piston, mm	75
Diametrul cilindric, mm	75
Rata compresiei	8.8 (1G-UE) 9.2 (1G-GUU / UE) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FAMS) 9.5 (1G-GE)
Volumul motorului, CCMM	1988
Puterea motorului, L.S. / OB. Min	105/5400 (1G-UE) 125/5400 (1G-UE) 130/5400 (1G-UE) 140/6200 (1G-GUU) 140/6400 (1G-GUU) 160/6400 (1G-GUU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-Gzeu) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (grinzi de 1G-FE) 150/6200 (1G-GE)
Cuplu, Nm / Ob.min	146/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 160/4400 (1G-UE) 162/4600 (1G-GUU) 172/4000 (1G-GUU) 186/5200 (1G-GUU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-Gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (grinzi de 1G-FE) 186/5400 (1G-GE)
Combustibil	92-95
Normele de mediu	până la 3 euro.
Greutatea motorului, kg	~ 180 (1G-FE)
Consumul de combustibil, l / 100 km - oraș - Rouss. - Mixt.	14.0 7.8 9.8
Consumul de petrol, Gr. / 1000 km	până la 1000.
Ulei de motor	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Cât de mult ulei în motor, l	4.2
Înlocuirea uleiului este efectuată, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului, grindină.	-
Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică	n.d. 300+

Defecțiuni și operațiuni comune

1. Curgere rapida ulei de motor. Motivul este ascuns în vestul inelelor de ferăstrău, care este foarte caracteristică a motorului cu mare kilometraj. Acesta va ajuta la construirea sau repararea cu înlocuirea inelelor de piston, a garniturilor, a capacelor provocate de ulei, a glandelor și a altor părți ale întregului set.
2. Scurgere de ulei. Se întâmplă datorită uzurii senzorului de presiune. Trebuie să cumpărați și să puneți una nouă.
3. Instabilitatea presiunii uleiului. Problema este legată de senzorul însuși. Trebuie să măsurați presiunea și să înlocuiți senzorul.
4. Schimbarea se transformă. Trebuie să verificați supapa KHX, supapa de accelerație și DPDZ. Când reinstalați ultimele două, există probabilitatea instalării lor incorecte.

Chiar și pe modificările turbocompresoare, motoarele nu se disting printr-o durată de viață mare a turbocompresoarelor. Ei trebuie să fie schimbați după o sută de mii km de cale. De asemenea, instalat nu foarte unitate bună Pentru pompa de ulei. În general, motorul necesită un ulei bun. Pe modificările "BIMS" atunci când centura de distribuție sparge supapele. În general, motoarele sunt bune, dar timpul se simte simțit - chiar și cele mai recente modele Fe sunt deja suficiente vechi și uzate.

Video de motor 1g