Concepte de automobile ale timpurilor URSS (23 fotografii). Polul sovietic: toate mașinile cu V8 de la prima mașină URSS în numele URSS

Copierea mașinilor străine au început cu primele mașini sovietice produse sub licența Ford. În timp, copierea a avut loc cel mai adesea fără permisiunea de plante auto occidentale. Institutul de Automobile din URSS a achiziționat asupritorii capitalist ai națiunii de muncă la o dată câteva modele avansate "de explorat" și după câțiva ani de la transportoare au fost găsite un analog sovietic. Adevărat adesea până atunci prototipul a fost deja depășit și a fost împușcat de la producție, iar un exemplar sovietic a fost produs de un singur deceniu.

Gaz A.

Prima mașină de pasageri de masă a URSS a fost împrumutată din industria auto americană. Gazul A este o copie licențiată a Ford-a-ului american. URSS a cumpărat echipamente și documente pentru producție în 1929 de la firma americană, iar în doi ani, eliberarea Ford-A a fost întreruptă. Aven un an mai târziu, în 1932, au fost eliberate primele mașini de gaze-o.

În ciuda faptului că primele mașini ale plantei au fost fabricate în funcție de desenele Firmului American Ford, ei au difuzat deja mai multe diferențe de prototipurile americane. După 1936 la Moscova și Leningrad, a fost interzisă exploatarea gazului învechit. Proprietarii de mașini mici au fost prescrise să predea gaze-un stat și cu o suprataxă pentru a achiziționa un nou Gaz-M1.

Leningrad-1.

Mașina de pasageri experimentală sovietică a fost o copie aproape precisă a mașinii Buick-32-90, care, în standardele americane, aparținea cea mai mare clasă medie.

Planta "Red Putlivovets", a emis anterior tractor Fordson, a lansat 6 exemplare din L1 în 1933. O parte semnificativă a mașinii nu a putut ajunge la Moscova fără defecțiuni grave. Ca urmare, "Putilovets Red" a fost reorientat la eliberarea tractoarelor și a tancurilor, iar rafinamentul L1 a fost transferat la Zisul Moscovei.

Din moment ce corpul lui Biuik nu mai corespunde la mijlocul celor treizeci, au proiectat-o \u200b\u200bîn Zis. Compania americană a studioului american, bazată pe schițe sovietice a proiectat elegantă și modernă din punct de vedere extern pentru acei ani de anii. Costă o jumătate de milion de dolari și a durat 16 luni.

Gaz-m-1

Gaz-M1, la rândul său, a fost proiectat conform eșantioanelor modelului B (model 40a) din 1934, documentația pentru care gazul a fost transferat în partea americană în condițiile contractului.

În timpul adaptării modelului în condițiile de funcționare interne, mașina a fost în mare parte reproiectată de specialiștii sovietici. EMCA în poziții separate au depășit produsele ulterioare ale Ford.

Kim-10.

Prima mașină mică sovietică, care, atunci când se dezvoltă, a fost luată de prefectul britanic Ford.

În SUA au făcut ștampile și au dezvoltat desene ale corpului în modelele artistului de designer sovietic. În 1940, instalația a început să producă acest model. Kim-10 urma să devină prima mașină sovietică cu adevărat "populară", cu toate acestea, marele război patriotic a fost împiedicat de implementarea planului ambițios al conducerii țării pentru a asigura majoritatea cetățenilor, a fost împiedicat războiul patriotic mare.

ZIS-110.

Designul corpului primului masina de pasageri sovietici din clasa reprezentativă a imitat aproape complet Americanul "Pakcceard" american al seriei senior de emitere pre-război. Până la trupurile ZIS-110, a fost similar cu Packard 180 cu corpul de turism sedan ultimul model de pre-război din 1942.

O dezvoltare sovietică independentă, a trădat special apariția Pakcarlandului american, în conformitate cu preferințele de gust ale managementului superior al țării și, în principal, personal, Stalin.

Este puțin probabil ca o firmă americană să-și placă o astfel de dezvoltare creativă a ideilor sale în designul mașinii sovietice, dar nici o plângere din partea ei în acei ani nu au urmat, mai ales că producția de "paccard" mari după ce războiul nu a fost reluat .

Moskvich 400.

Cauldraisul mic sovietic a fost un analog complet opel Car. Kadett K38, lansat în 1937-1940 în Germania, la filiala germană a Opelului American Motors, recreată după război pe baza copiilor, documentației și accesoriilor supraviețuitoare.

O parte din echipamentul de eliberare a mașinii a fost exportat de la Planta Opel din Rüsselheim (care se afla în zona de ocupație americană) și montată în URSS. O parte semnificativă a documentației pierdute și a echipamentului de producție a fost recreată din nou, iar lucrările au fost efectuate în Germania pentru ordinea administrației militare sovietice de către forțele colectivităților mixte de muncă, constând în specialiști sovietici și civili ai germanilor care au lucrat În birourile de proiectare create după război.

Următoarele trei generații de "muscoviști" vor fi întârziate pentru a repeta produsele Opel.

Gaz-m-12

Masina de pasageri cu șase șapte locuri de o clasă mare, cu un corp de sedan hexo-lung, a fost dezvoltată pe baza lui Buick Super. Produs în mod serios la Gorky Automobile Centrale (Planta Molotov) din 1950 până în 1959 (unele modificări - până în 1960.)

Planta a recomandat complet copierea completă a eșantionului din 1948, dar inginerii bazați pe modelul propus proiectat o mașină, maximizată pe agregate și tehnologii deja stăpânite. Iarna nu a fost o copie a unei anumite mașini străine în orice mod în ceea ce privește designul, nici, în special, în aspectul tehnic - în ultimii designeri ai fabricii, chiar au reușit să "spună un nou cuvânt" în industria autostrăzii globale . În octombrie 1950, a fost colectat primul lot industrial de Gaz-M-12.

Gaz-21 "Volga"

Mașina de pasageri a clasei de mijloc a fost creată din punct de vedere tehnic de către inginerii și designerii casnici "de la zero", dar a copiat în special modelele americane de la începutul anilor 1950. În timpul dezvoltării, au fost studiate mașinile străine: Plinlinia Ford, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Vanguard standard și Opel Kapitdn.

Gaz-21 produs în serie la Gorkovsky fabrica de automobile Din 1956 până în 1970. Indexul codului fabricii - inițial gaz-M-21, mai târziu (din 1965) - Gaz-21.

Până la începerea producției în masă pe standarde mondiale, designul "Volga" a devenit deja cel puțin obișnuit, iar pe fondul mașinilor străine seriale din acei ani nu au fost încă evidențiate. Deja până în 1960, Volga a fost o mașină cu design fără speranță.

Moskvich-402.

Aspectul unei mașini de clasă mică repetată model Opel. Olympia Rekord este succesorul Opel Kadett K38. Participarea specialiștilor din gaz, unde dezvoltarea "Volga" Gaz-21 a fost complet influențată de designul mașinii. Moskvich a preluat multe elemente ale designului său de la ea.

Producția în masă a "Moskvich-402" a fost mai rece în mai 1958.

Gaz-13 "Gull"

Mașină reprezentativă a unei clase mari, creată sub influența explicită a celor mai recente modele ale companiei americane Packard, care în acei ani tocmai au studiat în SUA (Packard Caraibe Convertible și Packard Patrician Sedan, atât anul 1956, anul 1956).

"Chaika" a fost creată cu o orientare explicită asupra tendințelor stilului american, ca toate produsele gazului acelor ani, dar nu a fost o sută la sută "copie stilistică" sau modernizarea ambarcardului. Mașina a fost produsă de o serie mică la planta de automobile Gorky C 1959 până în 1981. În total, au fost făcute 3,189 de mașini ale acestui model.

"Seagulls" au fost folosite ca transport personal al celei mai înalte nomenclaturi (în principal miniștri, primii secretari ai comenzilor), care a fost emisă ca parte integrantă a "pachetului" privilegiilor.

Și sedanii, iar "Chaika" Convertibile au fost folosite la parade, au fost servite în întâlnirile liderilor străini, figuri proeminente și eroi, au fost folosite ca mașini de însoțire. De asemenea, "Pescărușii" au venit la "intouristul", unde, la rândul său, s-ar putea să fie ordonați să fie ordonați să folosească ca limuzine de nuntă.

ZIL-111.

Copierea designului american la diferite fabrici sovietice a condus la faptul că apariția mașinii ZIL-111 a fost creată conform acelorași probe ca și "pescăruș". Ca urmare, în țară, în același timp, au fost făcute mașini similare din punct de vedere extern. ZIL-111 este adesea acceptată pentru un "pescăruș" mai comun.

Masina de pasageri a mașinii a reprezentat stilistic o compilație de diferite elemente ale mașinilor americane ale mijlocului și cea mai înaltă clasă a primei jumătăți a anilor 1950 - de preferință, a reamintit Cadillac, Packard și Buick. Baza designului extern al ZIL-111, precum și "pescăruși", modele de proiectare laică ale companiei americane Packard 1955-56. Dar, comparativ cu modelele Packard, ZIL a fost mai mult în toate dimensiunile, părea mult mai strict și "pătrat", cu liniile ascunse, avea un decor mai complex și mai detaliat.

Din 1959 până în 1967, au fost colectate doar 112 exemplare ale acestei mașini.

Zaz-965.

Principalul prototip al micro-ului este FIAT 600.

Mașina a fost proiectată de MZS ("Moskvich") împreună cu Institutul de Automotive de către noi. Primele eșantioane au primit denumirea "Moskvich-444" și au difuzat deja semnificativ de prototipul italian. Mai târziu, desemnarea a fost schimbată la "Moskvich-560". Între timp, transportorul MSM în sine a fost complet încărcat de acel moment, iar rezervele pentru dezvoltarea în producția de microli la uzină nu au existat. Prin urmare, pentru eliberarea mașinii, sa decis reconstituirea fabricii "comun" din orașul Zaporizhia (URSS), care a fost implicată anterior în producția de combine și alte mașini agricole

Zaz-966.

Masina de pasageri a unei clase deosebit de mici demonstrează similitudinea considerabilă a proiectului cu Polyagge-ul german NSU Prinz IV (Germania, 1961).

Gaz-24 "Volga"

Mașina de pasageri a clasei de mijloc a devenit hibridul americanului Ford Falcon și Plymouth Valiant.

A fost produsă în serie în instalația Gorky Automobile din 1969 până în 1992. Aspectul și designul mașinii au fost suficient de standard pentru această direcție, specificațiile au fost, de asemenea, aproximativ un nivel mediu. Majoritatea "Volga" nu a fost destinată vânzării în uz personal și operate în taxi și alte organizații de stat.

VAZ-2101.

VAZ-2101 "Zhiguli" - o mașină cu tracțiune pe spate cu un corp de tip sedan este un analog al modelului FIAT 124, care a primit titlul "Mașina Anului" în 1967.

În conformitate cu acordul sovieticului extern și Fiat, italienii au creat italienii o plantă de automobile Volzhsky din Tolyatti cu un ciclu de producție complet. Preocuparea a fost echipamentul tehnologic al plantei, instruirea specialiștilor.

VAZ-2101 a fost supus unor schimbări serioase. În total, peste 800 de modificări au fost făcute în proiectarea FIAT 124, după care a primit numele FIAT 124R. "Russificarea" FIAT 124 a fost extrem de utilă pentru FIAT, care a acumulat informații unice despre fiabilitatea mașinilor sale în condiții de funcționare extreme.

VAZ-2103.

Masina de tractare a roților din spate cu corp de tip sedan. A fost dezvoltată în colaborare cu firma Italiană Fiat pe baza modelelor FIAT 124 și FIAT 125.

Mai târziu, pe baza VAZ-2103, "Proiectul 21031" a fost dezvoltat mai târziu, redenumit VAZ-2106.

VAZ-2105.

Modelul VAZ-2105 a fost dezvoltat de o modernizare gravă a modelelor produse anterior în cadrul "a doua" generație de autoturisme din spate VAZ ca înlocuitor al VAZ-2101. Designul designului a fost preluat de modelul FIAT 128 Berlin.

În screensaverul celor 15 serii de 17 sezoane ale seriei Simpsons, în care Simpsons joacă actori reali în peisaje reale, Homer Rides Home la Lada Nova (denumirea de export "Tops").

Moskvich-2141.

Înlocuirea Moskvichu-412 a fost proiectată numai în anii 1980 și a fost deja o mașină complet diferită, - Moskvich-2141, hatchback-ul cu tracțiune față, creată pe baza corpului francezului "SIM" și deja depășită de motorul uzamului. Numele exportului - Aleko, de la instalația de mașină a lui Leninsky Komsomol.

Ca cel mai bun exemplu pentru a accelera designul unei mașini noi, Manavtoprom a văzut un model Franco-american a apărut recent SIMCA 1308 fabricat de sucursala europeană a Corporației Chrysler. Designerii au ordonat copierea mașinii până la "fier" ". Cu toate acestea, în procesul de dezvoltare a corpului "Moskvich" a fost proiectat din nou, ca urmare a căreia exteriorul mașinii a fost semnificativ diferit de eșantionul francez și, deși cu unele întinderi, dar corespundea nivelului la mijlocul anilor optzeci.

Există ceva mai apropiat și nativ pentru fiecare rezident al țării noastre decât mașinile sovietice legendare? Mulți dintre noi ne amintim perfect modul în care aceste modele au tăiat pe drumurile marilor orașe și sate. În acest articol am colectat 27 de mașini cele mai importante din URSS din tot timpul.

Gaz-a.

GAS-A, realizat sub licența Ford, a devenit prima mașină sovietică cu modificări locale care au fost determinate pe baza funcționării mașini originale Ford A în condițiile ruse aspre. Primele mașini au fost colectate la uzina Auto Nizhny Novgorod în august 1932, iar producția în serie a început în decembrie a aceluiași an. Doar 1936, 41917 de mașini au fost eliberate.

În ciuda fapsiunii absolute a calității combustibilului, mentenabilității în orice condiții și a ieftinității relative, gaze - și a avut un motor destul de lent, cu 40 de motoare, o suspensie nesigură pe izvoare transversale, care au eșuat rapid, precum și un jaf slab, deoarece Din ceea ce corpul a intrat rapid mașina în dezmembrare.

Pe baza gazului-A, au fost produse un sedan cu un corp închis cu patru uși - GAZ-6 și un taxi specializat - GAZ-3. În plus, modificarea GAZ-4 a fost fabricată cu un corp de pasageri de marfă de un pickup, gaz A-Aero cu un corp aerodinamic și gaz-a-limuzină.

Gaz-M1.

Acest model din 1935 a venit să înlocuiască prima mașină de pasageri de masă a gazului URSS. Baza lui Gaz-M1, prin analogie cu Gaz-A, a fost luată de succesorul Ford A - Ford 40 (modelul V8 40-730) cu schimbarea șasiului pentru condițiile reale dure ale Rusiei. Abreviere "M-1" a descifrat ca "Molovets-First" în onoarea președintelui Guvernului URSS - V. Molotov și KB A.A. a fost angajat în proiectare și finisare Lipgarta. În total, au fost fabricate 1942 62.888 de exemplare ale acestui model.

Principala inovație în designul "M-1" a fost organismul din metal creat de tehnologia avansată a filialei corpului Ford. Ca o unitate de putere, a fost utilizat un motor Ford Upgradat, dar produs pe swetul original sovietic. În plus, designul a fost schimbat, ca urmare a cărora M-1 părea mai modern chiar în comparație cu prototipul său de peste mări.

Pe baza "M-1" a fost fabricată: Opțiunea "Taxi", GAZ-415 - Pickup cu 500 kg, Gaz-11-73 - un sedan modernizat cu motor cu 6 cilindri Gaz-11, GAZ-61-73 - Primul din sedanul mondial 4x4, BA-20 este o mașină blindată ușoară și alte 14-15 mici modificări.

Gas-12 Winters

Automobilele sovietice, în cea mai mare parte, nu au fost destinate unei proprietăți private. Acestea au fost create în principal pentru numeroși lucrători de partid de rang înalt și manageri de întreprinderi de stat. Pentru ei, la sfârșitul anilor '40 din Gaza a creat Winters Gas-12 - un sedan major de șase grade de șase grade a clasei reprezentative.

A fost lansat din 1949 până în 1960 și au fost eliberate un total de 21527 de unități de toate modificările. Principala caracteristică a designului mașinii este corpul plictisitor. A existat doar o submotică detașabilă. Mașină nouă A avut un grad de unificare foarte ridicat (până la 50%) cu deja fabricat de către instalație de alte modele.

Echipat cu iernile nu foarte puternic de 3,5 litri motor Gaz-11 cu o capacitate de 90 CP Cutia de viteze cu o pârghie supusă pentru prima dată în practica sovietică a primit sincronizatoare și a fost pusă în plus față de iarnă chiar și pe victorie. Pe baza iernii (Gaz-12), Taxi - Gaz-12A, opțiune sanitară - Gaz-12b, Phaeton Gaz-12 și chiar W / D Dresin. Masinile de ierni au fost furnizate pentru exporturi atât pentru țările socialiste, cât și în Finlanda și Suedia. Au existat și versiuni de curse numite "Dzerzhinets" și "Avangard".

Gaz-13 "Seagull"

O altă limuzină reprezentativă din planta de automobile Gorky. În total, 3179 de unități au fost colectate pe Gaza din 1959 până în 1981. În 1958, "Seika" prezentată în New York și Bruxelles. Designul Gaz-13 a reamintit Packard 1955.

"Chaika" a fost o mașină revoluționară, spre deosebire de iarna: motorul V8 195 HP a fost instalat aici cu o transmisie automată cu un control al butonului, a fost instalat un amplificator al volanului și a frânelor, precum și ferestrele eterpel. Această mașină din URSS nu a putut cumpăra, ea ar putea fi meritată numai.

Pe baza "pescarilor", au fost fabricate următoarele modificări: Gaz-13A - pentru Ministerul Apărării URSS cu o partiție între pasageri și un șofer, Gaz-13b - cu corpul "Phaeton", Gaz-13c - O opțiune sanitară , mai multe copii ale "scorilor" pentru filmare, Parade Phaetons. Ulterior, mai multe mașini au fost transformate în somnorici feroviare.

Gaz-M20 "Victorie"

O mașină cu adevărat legendară de pasageri, care a meritat iubirea și respectul nu numai în URSS, ci și în multe țări ale lumii. Licențiat a fost lansat în Polonia ("Varșovia"), în Coreea de Nord și chiar în China. Din 1946 până în 1958, au fost eliberate 24.1497 de mașini (cu excepția ieșirii străine).

A fost una dintre primele din lumea autoturismelor seriale cu un corp purtător de tip complet pontoon. Apariția "victoriei" sub forma unui corp raționalizat în formă de picătură, cu un perete lateral plat, fără aripi proeminente, a creat inițial designerul de designer de fabrică Valentin Brodsky. Mașinile din primele și cele două episoade au avut o grilă caracteristică cu trei etaje a radiatorului, numită "Martos".

Prima serie a fost fabricată din 1946 până în 1948. A doua serie, a cărui eliberare a continuat din 1948 până în 1955, a primit noua cutie Unelte de iarnă cu o pârghie pe volan, precum și un motor cu 4 cilindri actualizați cu o capacitate de 50 CP (de la 1955 G - 52 CP).

A treia serie - M-20V (1955 - 1958) a avut o altă rețea de radiator, un nou design al fasciculului de pod din față, un carburator modernizat, un nou filtru de aer, Noul volan și dispozitive de altă culoare.

Din principala modernizare a versiunii seriale alocate:

- Gaz M-20B "Victorie" în corpul "Phaeton" - cu arcuri rigide de siguranță și de vârf deschis, care a produs 14222 exemplare.

- Opțiunea de tracțiune integrală M-72 - pe șasiul GAZ-69 cu un corp îmbunătățit suplimentar, clearance-ul la sol, scuturile de noroi de pe arcurile din spate și anvelopele 6.50-16 cu suprafața de rulare "Crăciunul". Pentru prima dată pentru mașinile sovietice, mașina de spălat de parbriz acționată aici, acționând de pe pedală. Masat a fost 4677 bucăți M-72.

Gaz-21 "Volga"

A fost una dintre cele mai frumoase și mai dorite mașini sovietice ale clasei de mijloc, care a fost produsă la fabrica auto Gorky din 1956 până în 1970. Au fost produse un total de 639.478 exemplare în trei serii și câteva duzini de modificări diferite. În designul "Volga", influența "Aeostyle" a mașinilor americane, cum ar fi Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser, Kaiser a fost clar ghicit. Dar toată partea mecanică a Gaz-21 a fost dezvoltarea originală sovietică.

După fabricarea și testele celor patru prototipuri în 1956, a început lansarea primei serii Gaz-21 cu caracteristica "steaua" pe grila radiatorului. "Prima serie" a fost echipată cu un motor modernizat din "victorie", iar din 1957, motorul modern UMZ-21A Superpowered. S-au produs 30 de mii de mașini din prima serie.

"A doua serie" a început să fie emisă din 1959 până în 1962. Ea a schimbat aripile frontale, a apărut o latură radiator de tip "gura de rechin", noul panou de bord, șaibe de parbriz, precum și o nouă cablare cu un "minus" pe masă. În total, au fost făcute mai mult de 140 de mii de exemplare.

În 1962, o "modernizare moale" a mașinii, care a fost atinsă în cea mai mare parte a aspectului. A treia serie are o nouă grila de radiator "balenă" cu 37 de elemente verticale, bare de protecție și piese decorative, o nouă decorare a cabinei din materiale mai durabile. Puterea motorului a crescut la 75 CP P, și corpul a început să fie vopsit mai rezistent la smalț sintetic. În totalul mașinilor din a treia serie, au fost eliberate aproximativ 470 de mii de exemplare.

Din numeroasele modificări ale Volga, vom observa Gaz-22 cu un corp de pasageri de marfă de tip "universal" pe baza autovehiculului "Seria a treia". Vagonul a fost, de asemenea, produs sub forma unei "ambulanță" Gaz-22B.

Gaz-24 "Volga"

Succesorul "Volga" Gaz-21 a fost unul dintre cele mai notabile mașini sovietice din istoria industriei auto autohtone - Gaz-24 Volga. Acesta a fost în serie din 1967 până în 1985 și a fost eliberat într-o sumă de 1.481.561 de bucăți de toate modificările. Gaz-24 a posedat un nou corp mai modern de o înălțime mai mică, care a crescut stabilitatea și manipularea, salonul mai larg, o suprafață crescută de geamuri și o vizibilitate îmbunătățită.

"Prima serie" Gaz-24 (1967-1977) a avut bare de protecție fără colți, turnare lungă sub grătarul radiatorului, el nu avea ceață, iar luminile de parcare generale au fost localizate pe garinguri de ventilație cromată ratele din spate. Capacele cromate au avut cani roșii în centru și noroi - marca "Deer".

"Seria a doua" a fost upgrade-uri netede în perioada 1972-78. "Flys" a apărut pe bara de protecție, lumini de ceațăschimbat luminile din spate Cu cathotots încorporat, a apărut farurile halogen "Zhigulevsky", rotiți semnele pe aripile din față, în cabină - imitație sub copac de pe panou și volan, un receptor mai modern, o cotieră în partea din spate a scaunului din spate.

La mijlocul anilor '80, a fost efectuată o modernizare profundă a modelului și a apărut Gaz-24-10 ("Seria a treia"). Acest model a dispărut ferestrele, mânerele ușilor au fost încastrate, a apărut o nouă grila de radiatoare din plastic, inscripția "Volga" a dispărut de la aripile din față. Mașina a fost pusă pe anvelope radiale la nivel scăzut de profil 205/70 R14 în locul celor anterioare 185-diagonale. În cabină: scaune noi, frâna de mână pe podea, electrobheria din spate. Și cel mai important, sub capotă, motorul îmbunătățit ZMZ-4022.10 cu o capacitate de 100 CP

Gama de modele a inclus, de asemenea, Gaz-24-02 cu un corp de pasageri "Universal". Această mașină avea un salon transformabil de șapte locuri. Pe baza acestui model, a fost fabricată versiunea sanitară a Volga Gas-24-03 și o versiune de taxi.

Gaz-67.

Cel mai legendar și lupta a tuturor autoturismelor militare militare sovietice din Gaz-67 au reușit să pună în mod activ din 1943, atât ca comandant, cât și ca autovehicule și sub forma unui tractor de artilerie. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost emise aproximativ 8.000 de unități GAZ-67.

Am experimentat un SUV militar, ciudat o mașină în URSS: a trecut 2200 km cu o pistă CIS-3 de 76 mm care cântăresc 1850 kg, din care 930 km pe parcele și 550 km de-a lungul pietrei elastice.

Pentru fiabilitate și o mai bună pierdere, Gaz-67 a fost scurtată de 755 mm o ampatament în comparație cu Gaz-61. Aceleași calități au fost subordonate modernizării suspendării și șasiului mașinii. În plus, Gaz-67 a fost pus pe anvelopele cu tipul "Arbore de Crăciun disecat" tip de 6,50-16. Echipamentul electric a fost utilizat din Gaz-M1 și gaz-mm.

Corpul pentru evacuare rapidă a fost mai liniștit pe 4 persoane, plus încă două pot sta pe laturile de pe rafturile aripilor din spate. Aici au fost cutii pentru arme, muniție și radio. La fel de centrală electrică A folosit motorul modernizat Gaz-64-6004.

Gaz-69.

Faimoasa mașină sovietică a creșterii pasabilității, care pentru suspensia lui dură a primit o poreclă "Kozlik". Pentru perioada 1952-1972 au fost produse mai mult de 600 de mii de mașini. În plus, Gaz-69 a fost exportată în 56 de țări în diferite versiuni climatice. Eliberarea a fost inițiată pentru prima oară la uzina Auto Gorky, iar în 1956 producția a fost transferată către uzina auto Ulyanovsky.

Mașina avea două modificări de bază: Gaz-69 cu corpul local de 2 uși și comandantul Gaz-69a cu un corp de perete cu 4 uși. Pentru a crește unificarea și întreținerea, motorul cu o cutie de viteze, un mecanism de direcție, amortizoare, frâne, optică și o baterie pentru această mașină au fost luate din mașini și camioane sovietice seriale.

Moskvich-400 / -401

Această sovietică SALTRA a fost disponibilă multor cetățeni ai URSS cu suficiență medie și a devenit adesea prima mașină din familie. A fost de la ea că a început mobilitatea poporului sovietic.

Primul "muscovit-400" serial a ieșit din planta MSM din decembrie 1947. Mașina avea soluții interesante și inovatoare, cum ar fi transportul corpului, pistoanele de aluminiu ale motorului, frânele hidraulice și o suspensie independentă Dubonne. Și, în același timp, mașina nu avea un indiciu de rotație, iar ștergătorul avea o mașină mecanică de la arborele cu came de motor.

În 1954, a fost publicată o modificare îmbunătățită a Moskvich-401, care a avut un motor forțat, cu o capacitate de 26 CP Împotriva a 23 HP. La modelele "400th", sincronizante pe transmisii de 3 și 4, PPC PPC pe coloana de direcție, un nou volan. Din 1949 până în 1954, a fost produs Moskvich-400-420A - Cabartan cu 4 uși cu vârf deschis, dar având perete laterabile și cadre de ușă cu ochelari.

Moskvich-402 / -407

Prima mașină de pasageri sovietici din perioada de "dezghețare", care a creat complet inginerii sovietici. Producția acestui model a început în 1956. În doar doi ani, au fost eliberați 87.658 de exemplare.

Comparativ cu predecesorul "Moskvich-402" a avut un exterior mai modern și mai perfect în structura corpului. Mașina a primit un trunchi separat cu acces în aer liber, parbriz îndoit și ferestre spate, un nivel ridicat de decorare interioară, o suspensie frontală fără fir independentă cu pârghii duble transversale și echipamente electrice de 12 volți, precum și multe alte inovații. Publicat de motorul M-407, care a lucrat împreună cu cutia de viteze mecanică cu 3 și 4 trepte.

Prima modificare a mașinii a avut loc în 1958. Masina modificată a fost numită "Moskvich-407" și un motor îmbunătățit, cu o capacitate de 45 CP O mașină MZZ, care a ieșit din transportor în decembrie 1960, a devenit Moskvich-407. De câțiva ani la rând, jumătate din "Muscoviți-407" au fost exportați, inclusiv. În Franța, Belgia, Scandinavia, Finlanda, Anglia și alte țări.

În 1962, modelul de tranziție "Moskvich-403" a fost publicat, care avea un alt cadru submool și configurația compartimentului motorului. Acest model a folosit, de asemenea, noi agregate care au fost dezvoltate pentru noul "Moskvich-408".

Pe baza modelului "407-a", a fost eliberat Moskvich-410 (410H) "" "" "SEDAN (410H)" și a fost eliberat all-roți Universal "Moskvich-411". Aceste vehicule sovietice de înaltă trecere au fost orientate spre nevoile locuitorilor din mediul rural. Anvelopele de dimensiune crescută de 6,4-15 inci au fost instalate pe vehiculele cu un model "Gear" al benzii de rulare, iar clearance-ul rutier a crescut la 220 mm.

Moskvich-412.

Aceasta este probabil una dintre cele mai faimoase mașini de tracțiune din spate a pasagerilor, care au devenit faimoase pentru realizările sale sportive remarcabile în multe competiții internaționale. Mașina a fost produsă din 1967 până în 1977 la instalația MMS / AZLK și din 1967 până în 1998 pe instalația de automobile din Izhevsk.

"412TH" a venit la schimbarea "Moskivichu-408", dar a fost de fapt o modificare cu mai mult motor puternic. În primii ani, a fost expediat în mod activ la export. În 1969, a fost efectuată modernizarea, ca urmare a cărora a fost consolidată siguranța pasivă a corpului, curele de siguranță instalate, elemente moi ale cabinei, sistemul de frânare cu 2 contur și colții de pe bara de protecție. Noua mașină a fost denumită de Moskvich-412ie.

Elementul caracteristic al Moskvich-412 a devenit farurile pătrate ale producției GDR, care au fost, de asemenea, stabilite pe germanul Wartburg 353. Pe baza modelului de bază, au fost create vagonul Moskvich-427 și vanul Moskvich-434.

AZLK-2141.

"Moskvich" AZLK-2141 - Sovieta și rusă mașină cu tracțiune frontală cu corpul "Hatchback", produs din 1986 până în 1998 la AZLK. În total, au fost eliberate instanța de 716.831 a acestui model.

AZLK-2141 are un aspect cu un aranjament longitudinal al unității de alimentare UZAM-331.10 și VAZ-216-70, care a lucrat într-o pereche cu o cutie de viteze cu 5 trepte a designului original, cu arbori primari și secundari situați la o înălțime. Ca rezultat, a fost posibilă reducerea înălțimii totale a unității de alimentare și de a coborî linia capotei. Împreună cu motoarele de bază de 1,5 și 1,6 litri au utilizat motoarele VAZ și legăturile de 1,7 și 1,8 litri.

Mașina construită în mod constructiv și extern a privit o descoperire reală comparativ cu modelele anterioare: cutie de viteze cu 5 trepte, roți de paisprezece ani, o ampatament relativ mare, un tip de corp larg "Hatchback", suspensia frontală MacPherson și o spate dependentă cu un stabilizator și un stabilizator de panare , te grabesti direcție și barele de protecție integrate "volumetrice". Corpul însuși a fost estimat destul de un coeficient aerodinamic decent CX \u003d 0,35.

În 1997, modernizarea lui Moskvich-2141-02 "Svyatogor" a apărut cu un motor mai puternic Renault 2.0 L și un aspect actualizat. De asemenea, în 1997, un mic sector M-2141R5 "Yuri Dolgoruky" a apărut cu o alungită de 200 mm alungită hatchback-ul corpului Și extins în mod similar Moskvich-2142R5 "prințul Vladimir".

ZIS-110.

Această mașină impresionantă din URSS a fost o limuzină reală și solidă de șapte luni, cu o lungime de până la 6 metri și cântărind 2,5 tone. Toată exteriorul său seamănă cu limuzinele companiei americane Packard.

ZIS-110 a fost echipat cu un motor cu opt cilindri de 6 litri și cu o capacitate de 140 de litri. cu. Lucrul într-o pereche cu o transmisie manuală cu 3 trepte. Limuzina a fost destinată în primul rând ghidului de partid superior al URSS și faimosul lucrător cultural și științific. Producția sa a durat din 1945 până în 1961 pe planta de automobile. Stalin. Total lansat 2089 de mașini de toate modificările.

Mașina a fost echipată din punct de vedere tehnic cu un total: neobișnuit pentru vehiculele sovietice de comutare a cutiei de viteze cu 3 trepte pe coloana de direcție, împingări hidraulice și transmisia principală Hypoid, care a furnizat nivelul ridicat al ZIS-110 de confort acustic; Roți din față pivotante independente pe pârghii transversale duble; Echipament de lux de cabină, care include ferestre electro-hidraulice, radio de înaltă calitate, încălzire și sistem de ventilație.

Modificări principale: ZIS-110A - mașină de ambulanță; ZIS-110B - Phaeton cu un acoperiș de sex masculin pliabil; ZIS-110P - mașină de tracțiune integrală; ZIS-115 - versiune blindată.

ZAZ-965A "ZAPOROZETS"

Zaz-965a "Zaporozhets" a fost o adevărată "mașină populară", produsă la fabrica "comunicării" din Zaporizhia din 1962 până în 1969. Un total de 322.166 de astfel de mașini au fost eliberate.

A fost echipat cu un motor de răcire cu aer înclinat MEMZ-966 cu o capacitate de 27 CP și 887 de metri cubi. În 1965, în detrimentul unui nou carburator, capacitatea a fost majorată la 30 CP. Masina a fost exportată în țările europene prin exportatorul belgian Jalta, iar în Finlanda mașini au fost sub numele de marcă Yalta.

La proiectarea, FIAT 600 italian a fost luată ca bază datorită creșterii sale și progresive pentru producția în masă a designului corpului. Spre deosebire de FIAT 600 ZAZ-965A, a existat un corp de trei deconectare de tip "sedan cu două uși", cu un volum clar dedicat al trunchiului compartimentului motorului sub forma unei "hump" și a unui geam spate mare, unificat cu frontalul .

Suspensia a fost pe pârghii dublu longitudinale cu două tuciuni transversale ca elemente elastice. O mașină se bazală pe șosea folosind roți de 13 inci cu un profil înalt, care a oferit permeabilitate acceptabilă. De asemenea, am produs modificări pentru persoanele cu handicap și pentru camionul de poștă electronică pentru a colecta scrisori cu direcția corectă.

ZAZ-966 "ZAPOROZETS"

Succesorul Zaz-965A a devenit modelul cu un index 966, produs din 1966 până în 1972. ZAZ-966 a avut o suspensie frontală independentă a unui tip paralelogram, cu un dispozitiv de ghidare sub formă de pârghii duale longitudinale și două torsiuni transversale lamelare ca element elastic principal. De asemenea, "966th" a primit o nouă suspensie independentă din spate nouă.

Din 1967, a fost aplicată în mașină, în mașină a fost aplicată o versiune actualizată 1597 CC cu caracteristici de tracțiune semnificativ mai bune și o resursă sporită. Corpul din spate a avut "urechi" caracteristice pentru răcirea compartimentului motorului. Pentru acest element Zaz-966 poreclit "Earts".

Cutia de viteze cu un număr complet sincronizat de transformări din față a fost de succes și fiabil, ceea ce a permis-o să lucreze cu motoare mai puternice. Nu sunt elemente de succes ale designului au fost semi-axe cu antere de cauciuc destul de "blând" de balamale interne.

ZAZ-968 "ZAPOROZETS"

Modelul "968-Aya" a fost o dezvoltare ulterioară și modernizarea lui Zaz-966, a apărut în 1971 și a fost produsă până în 1994. A fost, de asemenea, legendarul mașinii sovietice i mici.

Din predecesorul Zaz-968, se deosebește inițial numai de alte lămpi de inversare. Numai în 1973, a apărut un model modernizat Zaz-968A, care a fost deja îngustă, în loc de o grilă radiator ridicată, scaune noi, sisteme de frânare cu 2 contur, un nou panou de bord și o blocare de aprindere cu un dispozitiv anti-furt.

ZAZ-968M "ZAPOROZETS"

În 1979, a apărut o altă modernizare - Zaz-968M, care poseda lanterne spate dreptunghiulare în loc de un panou frontal convex nou, cu banda neagră mijlocie și inscripția "968m", precum și semne de întoarcere dreptunghiulară. În plus, pe această modificare a fost instalat un motor de 50 de motoare MEMZ-968Be, împreună cu baza de bază.

În mod constructiv a schimbat sistemul de răcire a motorului, unde aerul a început să acționeze prin grila ștampilată în capacul capotei: "Urechile" au fost înlocuite cu mici "galerie", unde grila dreaptă a fost folosită pentru admisia de aer și lăsată spre eliberare.

VAZ-2101.

A fost una dintre cele mai masive și preferate mașini de pasageri sovietice de clasa mică produsă pe planta auto Volga. Se poate numi o adevărată "mașină populară" a erei sovietice.

VAZ 2101 a fost familia clasică "primară" a mașinilor VAZ, care a fost produsă până în 2012. Producția de model 2101 a durat din 1970 până în 1988 și în 18 ani, au fost eliberate 4,85 milioane de piese VAZ-2101 de toate modificările.

Italiană FIAT 124 a fost aleasă ca prototip pentru VAZ-2101, dar în mașina sovietică erau frâne spate pe tobe pentru a conduce pe drumuri proaste, suspensia frontală a fost înlocuită și complet înlocuită cu un mai modern suspensie spate, transmisia cardanică este modificată, puternic prindere și proiectarea sincronizatoarelor din punctul de control este modificată. Au fost făcute modificări în ceea ce privește confortul și siguranța. Au fost făcute un total de peste 800 de modificări.

Modelul de bază a fost echipat cu un motor de 1,2 litri pe 62 de energie. Masina a fost, de asemenea, numită "Zhiguli", "un singur" și "Penny". Principalele modificări ale modelului "2101" pot fi numite: VAZ 21011 "Zhiguli -1300" - echipat cu un motor mai puternic de 1,3 L 69 CP cu unele modificări ale designului corpului și a cabinei; VAZ 2102 - Universal, este o versiune licențiată a FIAT 124 Familiare cu numeroase modificări și modificări. În total, 666.989 de exemplare ale unui astfel de universal au fost eliberate. VAZ-2102 a avut arcuri pandantive și amortizoare, ceea ce a făcut posibilă menținerea unei capacități de încărcare de 250 kg cu doi pasageri. A existat, de asemenea, o versiune a vehiculului electric VAZ-2102E / 2801 "ELECTRO", eliberat în valoare de numai 47 de bucăți.

VAZ-2105.

Aceasta este dezvoltarea ulterioară a modelelor VAZ-OX de "clasice". VAZ-2105 este cea mai lungă produsă de mașina sovietică de la familia Zhiguli - 31 de ani din 1979 până în 2010. A fost, de asemenea, una dintre cele mai ieftine mașini de pe piața rusă.

VAZ-2105 comparativ cu "2101" posedă forme mai unghiulare ale corpului, înlocuite cu detalii cromate pe plastic negru mat sau din metal pictat. Aici, pentru prima dată, centura de distribuție a motorului a fost utilizată în locul unui lanț, mai întâi combinată cu luminile de ansamblu și ceață, semnalele de rotire, semnalele de oprire și luminile inverse. În plus, ferestrele au fost îndepărtate pe ochelarii laterali, dar a fost adăugată prin suflarea ochelarilor laterali și încălzirea ferestrei din spate.

Au fost eliberate un total de 2.091.000 de exemplare VAZ-2105. În configurația de bază, a fost utilizat un motor de 1,29 l cu o capacitate de 63,6 CP. Cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Dar au existat modificări cu o cutie de viteze cu 5 trepte și motoare mai puternice: 1,45 L - 71,4 CP, 1,57 L - 80 și 82 CP Pentru structurile de putere chiar instalate motor cu piston rotativ Wankel VAZ-4132 - 1,3 L, 140 CP Exportul de VAZ-2105 a fost expediat sub numele de Lada Riva.

VAZ-2106.

Aceasta este o mașină de pasageri sovietoși produsă de un vas de la 1976 până în 2006. Total On diferite plante În acest timp au fost lansate 4,3 milioane de piese din acest model, ceea ce face ca VAZ-2106 de către una dintre cele mai masive mașini domestice din istorie.

Exteriorul "2106" a fost proiectat folosind materialele plastice negre la momentul îndreptățirii în față, partea din spate a trunchiului, bara de protecție, capacele roților, semnele laterale de rotiri, rețelele de ventilație și chiar semnul fabricii. În configurația de bază, a fost utilizat un motor 2103, volumul de lucru a crescut la 1,57 litri, cuplul și puterea au crescut cu 12% la 78 CP.

"Șase" a devenit o mașină de trei milioane eliberați de o vază. VAZ-2106 pentru o lungă perioadă de timp a rămas cel mai prestigios model din linia "Zhiguli", având o evaluare a unei mașini de confort și fiabilitate crescută.

VAZ-1111 "OKA"

Această micro-mașină sovietică și rusă a fost produsă pe o vază, Kamaz și Ceaz din 1987 până în 2008 și în această perioadă au fost emise aproximativ 700 de mii de exemplare. Principalele exemple pe care designerii sovietici s-au bazat în dezvoltarea "Oka", au devenit Kay-Kara japonez, cum ar fi Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 și Honda astăzi.

Motor pentru VAZ-1111 cu o capacitate de 29,7 hp Creat pe baza motorului VAZ-2108, luând în medie două cilindri cu pistoane sincronizate. Un astfel de motor a fost numit "jumătate din al optulea" neoficial, iar pe documentația oficială i sa atribuit numărul "1111". Corpul tipului "Sedan cu 3 uși" a fost auto-susținere cu clapetele de noroi ale aripilor din față ale unei secțiuni de circulație ca elemente de putere.

Din VAZ-2108, a fost luat un sistem de răcire. În sistem, a fost aplicat un carburator original. Suspensie frontală - tip MacPherson cu stabilizator de stabilitate transversal. Suspensie spate - fascicul flexibil transversal. Mașina a fost pusă pe roți mici de 12 inci, cu o fixare pe trei piulițe. Mai mult de o treime din piese sunt împrumutate cu VAZ-2101, VAZ-2103, VAZ-2108, VAZ-2121.

După încetarea în 1995, producția de "Oka" pe o vază, datorită neprodități, producția a fost transferată în Serpukhov, unde SEAZ-1111 a început să producă la planta SEAZ-1111 și în Naberezhnye Chelny pe "ZMA", unde a fost creat Kamaz-1111. Ați instalat deja mai puternic motorul VAZ-11113 mai puternic de 0,75 litri 33-Strong - jumătate din motorul VAZ-21083 de 1,5 litri.

Producția de pe Kamaz a fost întreruptă în 2006 după achiziționarea unei întreprinderi de către Severstal-Auto, iar la Searea în 2007, eliberarea "Oka" cu motorul intern a fost oprită și complet transformată în utilizarea unui chinez 3-cilindru 1 - unitateliter cu o capacitate de 53 de litri. Cu o încercare a fost făcută și de producția de pickup-uri și camionete ale familiei SEA-11116-50. Dar în 2008, producția a fost oprită la Seauze datorită neprodității sale.

UAZ-452.

Legendarul masina de tracțiune integrală a mașinilor sovietice produse la uzina de automobile Ulyanovsk din 1965 și în prezent. Pentru vizualizarea cubică externă cu marginile rotunjite ale UAZ-452, porecla "Buanka" a fost populară, iar în versiunea de marfă - "Golovastik".

UAZ-452 În plus față de baza "van" are un număr mare de modificări diferite, ale căror rețee sunt UAZ-452A - o mașină sanitară care poate ajunge pe drumul spre cele mai îndepărtate locuri; UAZ-452B - nouă microbuz; UAZ-452D - camion cu cabină dublă și corp de lemn.

În 1985, UAZ-452 și modificările sale au primit noi indici. Deci, minibusul cu tracțiune integrală a început să fie desemnat - UAZ-2206 și o mașină sanitară - UAZ-3962. La baza UAZ-452 a creat, de asemenea, o mașină blindată specială pentru transportul valorilor.

UAZ-469.

Mașina de trotuar UAZ-469 a devenit succesor la predecesorul legendar al Gaz-69. El a fost eliberat la uzina de automobile Ulyanovsk de mai bine de 30 de ani între 1972 și 2003. Din 1985 după modernizare, mașina a început să fie produsă sub indexul UAZ-3151.

După cum urmează, designerii UAZ-469 ar trebui să fie o mașină utilitară fiabilă, durabilă și oricărui rotundă pe unitățile testate de autovehicule "de gaz" interne. UAZ-469 a avut un corp cu 5 locuri cu tarifare detașabilă și geamuri laterale, precum și ușa din spate se aplecă pentru încărcarea încărcăturii. Corpul a fost montat pe un cadru rigid și durabil de spar.

Clearance-ul rutier a ajuns la 300 mm la versiunile cu poduri "militare" și 220 mm în civil "UAZ". Hub-urile de dezactivare au fost montate pe podul frontal, ceea ce a făcut posibilă oprirea axei frontale și reducerea consumului de combustibil atunci când conduceți în jurul autostrăzii. Mai târziu a început să aplice comutarea rapidă sau cuplajul de auto-blocare. Din 1983, motorul modelului UMW-414 de 77 CP a fost instalat pe mașină cu o capacitate de 77 CP.

Actualizat în versiunea 1985 a UAZ-3151 a avut o mașină de închidere a ambreiajului hidraulic, dispozitive de iluminare noi, șaibă de parbriz, poduri de fiabilitate ridicată, sistem de frânare cu două circuite, motor UFM-417 cu putere de mare putere de până la 80 CP. și o serie de alte modificări.

Principalele modificări ale UAZ-469 includ: UAZ-469B - versiunea civilă cu clearance-ul de 220 mm; UAZ-469 BG-medicală; UAZ-469AP - versiunea militiană de patrulare cu un acoperiș rigid. UAZ-469 în 2010 a înființat o înregistrare mondială pentru capacitatea unei mașini de pasageri - Thentree de 32 de persoane cu o cântărire totală de 1900 kg.

IL-2715.

IZH-2715 (sau așa cum a fost numit - "Heel") Sovietic și rus autoturisme de pasageri produs în serie 1972-2001 în instalația de automobile din Izhevsk. Masinile acestui model de aproape 30 de ani au fost eliberate 2.317.493 de exemplare.

Camionul a fost creat pe baza Muscovite-412 cu o cabină dublă și o van de încărcătură sau un compartiment de pasageri. IL-2715 în URSS a fost singura mașină care livrează mașina pentru furnizarea de organizații comerciale mici. Capacitatea sa de transport a fost de 450-500 kg. Și din cauza utilizării frecvente în transportul de cofetărie IZH-2715, ei au numit și "pupbug" și "Pirozhkovoz".

Principalele modificări ale IL-2715 includ: Basic cu o van all metalică, IL-27151 în corpul unui picap de pickup, cu o placă pliabilă înapoi și o versiune de transport de marfă IL-27156 pentru transportul de călători pe termen scurt. Mașina a fost expediată pentru a exporta în țările din America Latină (de exemplu, în Panama), precum și în Finlanda numită "Elite Pickup".

Ca unitate de putere pentru IL-2715, un motor standard UZAM-412E a fost instalat cu o capacitate de 75 CP. și deformate - 68 CP Într-o opțiune pentru benzina A-76.

Luaz-969 "Volyn"

Luaz-969 "VoLyn" a fost o mică mașină sovietic-ucraineană de a fi sporită pasabilitate, produsă la uzina de automobile din Lutsk din 1966 până în 2002. "969th" a fost primul "SUV" care ar putea fi achiziționat în uz personal, pentru că A fost special conceput pentru nevoile sătenilor.

Mașina a avut un design necomplicat foarte funcțional și cel mai minim confort. A fost echipată cu două tipuri de motoare MEMZ-969, 890 cm3, cu o capacitate de 30 CP. și Memz-969a, cu o capacitate de 1197 cm³, cu o capacitate de 40 CP Cazurile inițiale de serie ale lui Luaz-969 au fost doar o opțiune, dar cu un arbore de decolare a energiei pentru a conduce echipamentele montate sau tractate. Opțiunea de tracțiune integrală "Loise" a început să fie produsă din 1971.

Corpul corpului a fost confiscat cu un cadru integrat de tip spar. Interiorul de pe structura este chiar puternic schimbat înainte pentru a asigura încărcarea constantă a axei frontale pentru a asigura cea mai bună ambreiaj de tracțiune cu solul. În modificarea traseului integral, rotația este transmisă de la arborele de decolare a alimentării din cutia de viteze de pe cutia de viteze podul din spate Cu ajutorul unei nopți de un arbore subțire. Diferența inter-axă în design a fost absentă. Suspendarea - torsiune pe pârghii longitudinale. Tambur frâne fără amplificator.

Principalele modificări includ: Luaz-969A cu un motor cu 40 de energie mai puternic și Luaz-969M cu o nouă formă și ornamente, precum și o parte agregată actualizată.

RAF-2203 "Letonia"

Minibusul sovietic fabricat la Riga Auto Plante "RAF" din 1976 până în 1997. El a înlocuit cu succes RAF-977 predecesor. RAF-2203 a devenit cel mai masiv și aproape singurul model al microbinei din URSS. A fost produsă de 18 mii de exemplare pe an, cu un rezultat comun în 274.000 de vehicule de toate modificările.

Minibusul în conformitate cu designul original al designerilor urma să fie complet unificat cu agregatele mașinilor sovietice existente. Elementele principale sunt preluate din "Volga" Gaz-24, capace de roți din Gaz-21, tabloul de bord din Gaz-24, oglinzi cromate și lumini din spate din mașină "Moskvich-412".

Motorul din gazul-24 "Volga" a fost instalat ca unitate de alimentare, care a fost amplasată în cabină între scaunele din față. Suspensie frontală independentă, primăvară, pe pârghii transversale. Amortizoare hidraulice, telescopice, cu izvoare îmbunătățite. Suspensie spate dependentă, pe izvoare longitudinale semi-eliptice. Salonul a fost împărțit în două compartimente: pentru șofer și pasagerul din față, așezat pe hotele mizei anterioare și interiorul pasagerului de 10 locuri cu un pasaj spre rândul din spate al scaunelor.

Principalele modificări ale RAF-2203 includ: RAF-2203 Microbus de bază pentru pasageri pentru 10 locuri, mașină de asistență medicală de urgență - RAF-22031 cu mai multe modernizări ulterioare, Taxi RAF-22032 cu un motor ZMZ-2401 dentifiat, precum și specializat Microbuze de trafic RAF -22033 și pompa de pompieri RAF-22034. În total, mai mult de 90 de modificări diferite au fost emise pe baza RAF-2203.

Industria auto - Istoria (industria automobilelor) Istoria industriei auto, dezvoltarea industriei automobilelor Informații despre istoria industriei auto, dezvoltarea conținutului industriei auto Cuprins Secțiunea 1. Istoria aspectului și ... ... Enciclopedia Investitor

Fabricarea autoturismelor în Rusia în 2000 2008 Industria automobilelor în Rusia, industria ingineriei rusești. Cuprins 1 Istoric 1.1 ... Wikipedia

- Industria industriei (Automotive), realizând producția de vehicule de lemn de foc (... Wikipedia

Industria auto a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. În mai multe țări. În 1900, 4,192 au fost emise în Statele Unite, în Franța 2000, în Italia 355 de mașini. O creștere a producției de automobile a contribuit la dezvoltarea unui număr de industriile legate de ... Enciclopedia sovietică mare

Este una dintre cele mai mari din lume și una dintre cele mai rapide din lume. Producția de pasageri I. vehicule comerciale În India este a șasea cea mai mare din lume. Cuprins 1 date statistice de bază ... Wikipedia

Industria automobilelor din Marea Britanie produce cel mai mult mașini celebre Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, Lotus, McLaren, Mini, Rolls Royce. Cuprins 1 Istorie 2 Volume de producție ... Wikipedia

Industria automobilelor din Canada constă în principal din instalațiile de asamblare de automobile străine, cea mai mare parte a sediului apartamentului din SUA sau Japonia, împreună cu sutele de producători de piese și sisteme de automobile. Producatori mari ... ... Wikipedia

În continuarea postării despre primele mașini ruse, astăzi vom spune despre vehiculele din perioada pre-război.

Prombrograf din 24/45 1923

Realizate din componentele Rusia-Ballet conservate în filanții. Numărul de locuri - 6; Motorul este cel din patru timpi, carburatorul, numărul de cilindri - 4, volumul de lucru este de 4501 cm3, raportul de compresie este de 4, capacitatea este de 45 litri. din. / 33 kW la 1800 rpm; Numărul de unelte - 4; Transferul principal - Gear conic; dimensiunea anvelopei - 880 120 mm; Lungime - 5040 mm; Lățime - 1650 mm; Înălțime - 1980 mm; bază - 3200 mm; Pitch - 1365 mm; Masa în monedă - 1850 kg; Viteza cea mai mare este de 75 km / h. Circulation - 10 buc.

Amo-f15sh.

O mașină pe șasiul camionului Amo F15. Numărul de locuri - 6; Motorul în patru timpi, carburatorul, numărul de cilindri - 4, volumul de lucru - 4396 cm3, puterea - 35 litri. din. la 1400 rpm; Numărul de unelte - 4; Transferul principal - Gear conic; Lungime - 4550 mm; Lățime - 1760 mm; Înălțime - 2250 mm; bază - 3070 mm; Pitch - 1400 mm; Masa în bordură - aproximativ 2100 kg; Cea mai mare viteză este de 42 km / h.

Suntem-1 1927

Prima mașină sovietică Cele mai multe studii de auto consideră în mod tradițional camionul AMO F-15, produs în viitor ZIS și apoi Zille din 1924 până în 1931. Alți cercetători de piese de automobile sunt considerate prima mașină sovietică "Prombrone". Această mașină a fost fabricată de ceva timp la fabrica de același nume, la mai mult în apropiere de filmele Moscovei pe echipamentul pentru producerea lui Russo-Balt, exportate în 1915 de la furtul Riga. Cu toate acestea, camionul AMO F-15 a fost o copie a prototipului italian, iar reprezentantul de pasageri "Prombrone" a fost dezvoltat înainte de revoluție. Prin urmare, pentru a le numi mașinile pur sovietice nu sunt în întregime corecte. În acest sens, o singură eșantion de vehicule auto poate aplica pentru titlul primei mașini pur sovietice. Aceasta este o mașină - 1, creată în 1927 de către designer de Konstantin Andreevich Sharapov.

Sharapov Konstantin Andreevichovich Konstantin Andreevich, 1899, rusă, nativ din Moscova. A absolvit Institutul Lomonosov pentru Autodel. Candidatul științelor tehnice, inginer șef Mati URSS, șeful departamentului. Creatorul primei mașini de mașini mici sovietice US-1 cu motor de răcire cu aer și NAMI-2.

Designul șef al Biroului de Mașină Lumină Nati. doi copii. 04/23/1939 arestat la Moscova. NKVD-ul URSS a fost condamnat la 8 ani. Genii nu au recunoscut. A stat pe Kolyma. Nach. Atelier de forjare din fontă în Kutaisi. 01/19/1949 arestat. 03/09/1949 OSO MGB al URSS, Protocolul nr. 15, condamnat la soluționarea în Turuhansk, unde a sosit 06/26/1949. Mișcarea 10/11/1949 în districtul Yenisei din KK. În februarie 1952, în legătură cu Yeniseisk. 12/02/1953 a fost lansată din referință, a mers la Moscova. 11/04/1953 reabilitate. Afaceri personale Număr 5944, arc. № 7872 în IC ATC CC. A murit în 1979.

Istoria acestei mașini este: În 1926, un student Kostya Sharapov a început să scrie un proiect de absolvire. Cu toate acestea, nu și-a putut alege tema. În cele din urmă, sa oprit pe un proiect de mașină superdishevy destinată funcționării în ieșirea sovietică. Proiectul de diplomă nu și-a plăcut liderii științifici pe care Sharapova a fost acceptată în afara tuturor concursurilor de către inginerul principal din SUA și proiectul de teză Sa decis să încorporeze în metal. Cu ajutorul inginerilor, de către noi Lipgarta și Charko, proiectul de diplomă a fost refăcut în legătură cu cerințele de producție, iar în 1927 planta de la Moscova "Spartak", care se află încă pe strada Pimenovskaya (acum - krasnoproclear) în Novoslobodskaya Stația de metrou, prima eșantion a fost făcută mașina, numită de numele Institutului de către noi. Presupunând că Institutul va continua să implementeze toate mașinile noi în producție, eșantionul a redenumit în curând la Nimi-1.
Mașina tehnică nu este doar extrem de simplă. Ar fi chiar ușor să o numim, dar simplificată. Un tub tipic cu un diametru de 235 mm a fost utilizat ca un cadru de creastă. O suspensie spate independentă a fost fixată la ea, iar un motor răcit cu aer cu două cilindri a fost suspendat în față și aranjamentul cilindrului în formă de V. Volumul de lucru al acestui motor a fost de 1160 CU. A se vedea că a făcut-o în momentul superminitrului - micul mic al Ford T sau Roussely Balt la 12/20 a avut un volum de lucru de două ori mai mare. Acest motor a fost o variantă trunchiată a motorului de aeronavă în formă de stea cu cinci cilindri "Zirus". Un astfel de motor a fost utilizat la Air-1 Avietka, care a apărut în 1927. Prin urmare, V-shadun unul pentru ambele pistoane a fost îmbrăcat pe un singur gât de arbore cotit. Diametrul fiecăruia dintre cilindri a fost de 84 milimetri, iar mișcarea pistonului este de 105 mm. La 2800 de revoluții pe minut, motorul a emis o putere în 22 CP. Raportul de compresie a fost extrem de mic și a reprezentat 4,5 unități.
Acest lucru a permis utilizarea benzinei de clasa inferioară, care deloc se poate evapora în carburator. Stația de benzină din mașină a fost absentă, iar combustibilul a venit din rezervor. Nu a fost doar starterul electric, ci și bateria - motorul a fost lansat cu succes un mâner de coroană. Tabloul de bord din mașină nu era. Viteza a fost măsurată pe ochi, iar driverul de viteză a șoferului determinat prin ureche, binele sunetului puternic al motorului, este permis complet. Apropo, este pentru acest minunat sunet o mașină și numită "Primus". Ce este acum o prem-uri, probabil că mulți dintre voi sunteți destul de slabi. Prin urmare, pentru cei ai cititorilor noștri, care nu au putut găsi ori mai amuzant NEP, trebuie explicat că PRIMUS este un dispozitiv de încălzire cu infiderare care funcționează pe benzină, kerosen sau gaz, acționând pe principiul arsurilor de combustibil de vapori într-un amestec cu aer.
Pe dispozitivul său, seamănă cu o lampă de lipit, dar, spre deosebire de cea din urmă, flacăra arzătorului său este îndreptată spre sus. De-a lungul arzătorului său este un sârmă în formă de inel, care poate fi pus, un fierbător, o cratiță sau o tigaie de prăjire. În plus, premierul din acele zile chiar a încălzit spațiile, deoarece încălzirea centrală nu a fost încă, iar lemnul de foc cubic de foc a fost mai scump decât găleata de benzină. Acum, dispozitivul său va părea primitiv, dar este mai ieftin Primus că cel mai perfect Samovar sa întins din toată lumea, în care, apropo, a fost gătit, atunci nu numai ceaiul, ci și Borsch.

Să ne întoarcem, totuși, la US-1. Trunchiul din mașină a fost absent, iar roata de rezervă a fost atașată direct spre partea din spate a scaunului din spate. Și caseta instrumentală a fost instalată pe tablă. Deoarece mașina a fost destinată funcționării în URSS, sertarul a fost completat cu un castel masiv suspendat. Ușile erau doar două: frontul din stânga, spatele din dreapta. Cu poziția corectă a volanului, șoferul pentru a ieși să conducă de la scaunul pasagerului din față. În curând a făcut mai multe copii. Aceste prototipuri au făcut ca kilometrajul de la Moscova la Sevastopol și înapoi.
Absența suspensiei diferențiale, independente a roții din spate și a unui spațiu mare de drum, egal cu 265 mm, furnizat de US - 1 pasabilitate fină pe drumuri și un număr limitat de părți și absența complexului dispozitive tehnice Ei au contribuit la faptul că mașina aproape niciodată nu a rupt - aproape nimic de rupt în ea. După finalizarea cu succes a kilometrajului, instalația spartak din ianuarie 1928 a început să producă serialul acestor mașini, care durează trei ani. În doar trei ani, au fost fabricate 412 de mașini. În măcinarea străzilor din Moscova, adesea nu au avut o acoperire solidă, Nami-1 a răsturnat cu ușurință mașinile vagi americane cu motoare mari. El a livrat un pasager mai rapid și mai ușor de marfă la orice capăt al orașului, cu mai puține dificultăți în depășirea congestiei rutiere. Apropo, problema blocajelor de trafic din Moscova nu a apărut în secolul XXI.
A început să apară până la mijlocul anilor 30. Atunci, Nepmans, respinse de acumulate în anii comunismului militar, a stabilit cererea, au început să scrie o mare varietate de mașini din străinătate printr-o unitate de extensie. Curând străzile din Moscova și Petrograd au fost umplute cu Rolls Royces, Mercedes, Suferite spanioli și accidente externe mai puțin frecvente. Dintre toate aceste diversități de mașină, pasagerii și latematicii au fost din nou. În același timp, șoferii din Mare nu au recunoscut niciun regulă de trafic.
Ca răspuns la semnalele de sunet de nituire, ei au udat grațios șoferul cu un covor multi-etaj deosebit. Nimi-1, spre deosebire de toate aceste roluri Roisov, Mercedes și Albastru spaniol, a fost considerat că mașina nu a fost burgheză, ci proletară. Cablurile au luat-o singură și, după ce au auzit șuieratul "Primus", a așteptat politicos și inferior drumul. În 1930, când a fost deja contabilizată construcția viitorului gaz, iar conversia ZIS, 160 de exemplare eliberate pentru anul au fost considerate insuficiente. Cu toate acestea, extinderea producției a împiedicat constanța teritoriului situat în funcția de oraș mare.
Apoi, inginerii de plante au oferit să transmită asamblarea autoturismelor unei întreprinderi specializate, care ar fi primit șasiul cu Spartak, și corpul dintr-o altă plantă. Acest proiect a promis să aducă producția de mașini la 4,5 mii pe an și să-și reducă costul. Cu toate acestea, abordarea a fost un Ford licențiat, numit Gaz - A, iar Guvernul a considerat o producție ulterioară de către US-1 inadecvată. Până în prezent, două mașini întregi sunt păstrate - 1 și două șasiuri fără corpuri. O copie și un șasiu sunt prezentate în expunerea muzeului politehnic, cealaltă mașină este păstrată în muzeul plantei Nizhny Novgorod "Hydromash", iar al doilea șasiu se află în centrul tehnic al ziarului Moscova "Autores" .

NATO-2 1932

Numărul de locuri - 4; Motorul este în patru timpi, carburator, răcire cu aer. Numărul de cilindri - 4, volumul de lucru - 1211 cm3, raport de compresie - 4.5, putere - 22 litri. din. la 2800 rpm; Numărul de unelte - 3; Transferul principal - Gear conic; Lungime - 3700 mm; Lățime - 1490 mm; Înălțime - 1590 mm; bază - 2730 mm; Pitch - 1200 mm; Masa în curbură - 750 kg; Viteză - 75 km / h Circulația - 5 buc.

Gaz-a 1932

17 decembrie 1932, în unsprezece luni de la începerea fabricii de automobile Gorky, primele autoturisme de gaze-A au fost atinse de la transportorul său. Acestea, mașini foarte simple și nepretentioase, au câștigat rapid inimile șoferilor.

Istoria acestei mașini a început în Detroit Zaokan când Henry Ford și-a dat seama că Ford T este depășit fără speranță. Recent, Ford a crezut că va lua-o pe transportor de cel puțin o sută de ani, până la Baterii de îndatoriri ale omenirii, mai importante. decât benzobac mașina lui. Apoi, în jurul anului 2008, conform previziunilor Ford, umanitatea ar fi trebuit să se mute la vehicule electrice. Cu toate acestea, realitatea a forțat Ford să elimine modelul T de la transportor și să înlocuiască modelul său A.

Întorcându-se la modelul A, Ford a decis, în primul rând, a înlocuit motorul - 23 de forțe de cai putere ale ultimului Ford T a fost în mod clar suficient. Cu toate acestea, noul motor a fost un motor ușor mărit al modelului anterior. Diametrul cilindrului a fost distrus de la 92,5 la 98,43 mm - nu a fost lăsat să curețe intercentronii unui model de motor proiectat foarte rațional, a trebuit să măresc cursa pistonului - de la 101,6 mm la 107,95 mm, ceea ce a dus la condus Crearea unui nou arbore cotit și tije noi. Ca rezultat, volumul de lucru al Doros este de până la 200,7 inci cubi (în măsuri metrice - 3285 de metri cubi). Puterea a fost de 40 de cai putere. Designul a aplicat, de asemenea, multe soluții progresive. De exemplu, în loc de spițele de lemn în roți au început să instaleze metal și în loc de ambreiaj de ulei - uscat dintr-o bucată. Acesta din urmă a eliminat cazurile mașinii la șofer.
Faptul este că mașina Ford TA avea o trăsătură periculoasă - uneori datorită continuității uleiului, ambreiajul inclus în sine și șoferul, pornind mașina cu mânerul coroanei, a fost zdrobit de mașina lui. Prin urmare, instrucțiunile pentru Ford T au indicat: "Înainte de a începe o mașină, porniți transmisia din spate." Adevărat, din 1920, pornitele electrice au început să se instaleze pe Ford T, a fost necesară instrucțiunea, dar se deplasează la modelul A, Ford a decis să părăsească starterul și bateria să părăsească doar ca o opțiune de a pune în 385 de dolari.

În urma aceleiași scheme de producție și de marketing ca și în cazul unui model t, Ford din Ford - ca Lunaries și un camion cu tonaj scăzut Ford-AA - la fel de făcut de la Ford T Ford TT. Chiar și un model cu trei axe Ford AAA, care a moștenit Ford Ttt a apărut. A fost această serie universală și bine unificată de către conducerea sovietică și a fost această mașină care este destul de simplă, fiabilă și tehnologică a fost decisă să facă principalul carcasa sovietică. Uniunea Sovietică, desigur, mai versate camioane. Prin urmare, prin eliberarea primului lot de NAZ și deschiderea instalației, următorii pregătiți numai până la 6 decembrie, când Nizhny Novgorod a devenit amară, iar Naz a devenit deja gaz.

Să începem, ca întotdeauna, de la aspect. Gas-A arăta ca o mașină tipică de la începutul anilor 20 - 30 din secolul al XX-lea. Bara de protecție a mașinii a fost făcută din două benzi de oțel elastic. Radiatorul de nichel a fost decorat cu prima emblemă a plantelor Gorky - ovale negre cu litere "gaz". Roți cu ace de tricotat din sârmă fără sfârcuri filetate pentru a regla tensiunea - construcția au o astfel de rezistență și fiabilitate.

O culoare ușor gălbuie a parbrizului spune că este un triplex - două straturi de sticlă cu un film elastic pavat, o dată transparent, dar din timpul îngălbenuș. Când a lovit, triplexul a fost acoperit cu un strat gros de fisuri, dar nu sa prăbușit pe cristale separate ca rate moderne ale mașinilor. Înainte ca parbrizul să scape un tub de rezervor de gaz. Acesta este situat pe peretele din spate al compartimentului motorului: Combustibilul a venit la carburatorul semnat. Astfel, a existat o nevoie de pompă de combustibil, în acei ani un dispozitiv foarte imperfect. Gaszobak pe gaz - și aproape atârnat de genunchii șoferului și a pasagerului. În partea inferioară a rezervorului era o macara pe care șoferul, plecând, a fost blocată.
Craneul a curge adesea că din punctul de vedere al siguranței la incendiu a fost o amenințare gravă. Pe volanul Black Ebonite de lângă butonul de semnal există două pârghii. Unul servește pentru a controla manual proeminența de aprindere (astăzi UTU efectuează mașina de lucru), iar cealaltă este instalarea furnizării permanente de gaz. Vitezometrul nu are o săgeată familiară - în fereastra dispozitivului, numerele sunt mutate în tambur care indică viteza. Numerele de pe indicele de benzină sunt aplicate pe scala conectată direct la float în rezervorul de gaz.

Chiar sub micul pedalei rotunde a acceleratorului a avut un suport pentru călcâiul piciorului drept - pedala alungită a apărut pe mașini mult mai târziu.

Dacă am reușit să dezasamblați întreaga mașină până la ultima boot, am vedea rulmentul de rulare (într-o mașină modernă de aproximativ două sute), dintre care sunt șapte role, iar rolele sunt cercetași din banda de oțel groasă. Dar rulmenții arborelui cotit au fost rulmenți de alunecare și nu ca acum, cu căptușeli bimetalice cu pereți subțiri, care servesc * în 100 mii km. Materialul pentru ei a fost aliajul numit Babbit, care a inundat "patul" de la dreapta în blocul cilindrului sau în tija de legătură. Pentru a se potrivi suprafeței unei astfel de poartă la arborii cotiți arborelui cotit, un strat de babbit Shabral. Dar chiar și cea mai amănunțită potrivire nu a salvat-o după 30-40 de mii km, kilometrajul a trebuit să topească din nou lagăre.

GAZ-3 - Prima mașină de pasageri internă cu un bungalum închis în designul gaz-A pare să fie uimitoare în zilele noastre: bandă frână de mână Roțile din spate, lipsa unui dispozitiv pentru reglarea supapelor (dacă este necesar, tija supapei ușor spilivis), foarte mică (4.2) Gradul de comprimare, datorită cărora în vreme caldă, atunci când sunt condițiile de evaporare a lichidului favorabil, motorul ar putea lucra chiar pe kerosen.

Două izvoare transversale au servit pentru suspensia roților, iar spatele avea o formă neobișnuită de o literă "scrisă" puternic întinsă L. Gaz-A a fost produsă în principal cu un corp deschis cu patru locuri cu patru locuri de tip Feton. În cazul vremii nefavorabile, ați putea ridica o copertină de prelungire și fixați-o pe ușă la pereții laterali de prelată cu închideri celuloid. În 1934, a fost ridicat un lot experimental de mașini echipate cu corpuri închise de tipul "sedan". Ansamblul de pe transportorul unor astfel de corpuri, în care a fost necesară o formă reciprocă de multă formă complexă și, cel mai important, deformarea ușoară a părților, a fost foarte lentă și au refuzat. Dar cererea de autoturisme închise a existat să o satisfacă, planta de la Moscova Arsmkusement a început să se supună șasiului gazului-un corp închis cu patru uși pentru taxiurile din Moscova.

Din 1934 până în 1937, planta de automobile Gorky a produs pickups GAZ-4 (prezentată în fotografie pe stânga). Au folosit o cabină dublă de la camion gazo-aacare a fost localizat corpul metalic timp de 0,5 tone de marfă. În corpul posterior al corpului (pentru încărcarea corespondenței, produsele, partidele mici de bunuri industriale), ușa a fost făcută. Prin urmare, roata de rezervă sa mutat în buzunarul aripii din stânga din față. Apropo, pickup-urile poștale ale Gaz-4 s-au întâlnit pe străzile din Moscova, chiar și la sfârșitul celor patruties. Ar trebui să spunem că șasiul de gaz a fost folosit nu numai pentru "pickups" sau un taxi. Corpul armatei blindate, D-8, a fost montat pe el, care sa dus să iasăse din părțile armatei roșii. Gazul auto-A a fost produs din 1932 până în 1936 la uzina de automobile Gorky și din 1933 până în 1935, în Adăugarea și la textiile din fabrică KIM, unde, după ce războiul de pe trofee vor produce cel de-al 400-lea Moskvich. În total, au fost eliberate 41.917 de mașini, dar deja în 1934 pe transportorul de gaze, au început să înlocuiască Gaz-M1 cu faimosul "Emcumb".

L-1 1933

Numărul de locuri - 7. Lungime - 5,3 m. Motorul 8-cilindru, volum de lucru 5750 cm3, Putere - 105 CP la 2900 rpm. Viteza 115 km / h. Circulation - 6 buc.

Gaz-M1 1936

Această mașină a fost cea mai masivă mașină sovietică a secolului al XX-lea. 62888 de exemplare 6288 de copii ale lui Molotov au fost filtrate în anii '30 din întreaga țară și au făcut această mașină cu unul dintre personajele socialismului câștigător, pentru că era cu anunțul că socialismul în URSS a fost construit, a coincis în țara acestui lucru mașină. Probabil ați înțeles că vorbim despre o mașină de gaz M1 care este nimbled în poporul lui Emka.

În ciuda faptului că această mașină a fost construită în țara socialismului victorios, rădăcinile sale erau cele mai burgheze. Cele mai multe studii auto și majoritatea absolută a autoshurgicaliștilor se crede că prototipul acestei mașini a fost American Ford B Modificarea F40.

Într-adevăr, în conformitate cu acordul în prezent, partea americană a trecut documentația tehnică pentru mașina F40, echipată cu un motor cu 8 cilindru în formă de V 3285. A se vedea (200,7 centimetri cubi), dar am fost în imposibilitatea de a stăpâni producția de "opt" și am pus un motor forțat de la gazul său predecesor la EMC. Cu toate acestea, dacă săpăți o plotare a dealerului, atunci o mică nuanță va căuta, întrebând versiunea oficială și general acceptată. Se pare că, obținând documentația tehnică a modelului F40, designerii Gorky nu se gândeau nici măcar să o stăpânească în producție. De la început, mașina a fost admisă nepotrivită pentru drumurile noastre, iar dezvoltarea sa necesită o prelucrare aprofundată a documentației tehnice - o traducere de la un inch în metrică ar ocupa cel puțin un an.

Cu toate acestea, Andrei Alexandrovich Lipgart a fost numit de către designerul-șef al Gaza, Lipgart a fost susținător al celei mai rapide implementări în producția unui nou model de pasageri. El a atras atenția asupra faptului că filiala europeană a Ford din Germania produce versiunea europeană a Ford B. Această mașină a fost numită Ford Rhineland (Ford Rheinland) și a fost deja adaptată pe deplin de designerii germani pentru condiții europene. În special, designerii germani de motorist în loc să pună "opt" scumpi și vrăciți, au îmbunătățit vechiul motor Ford din modelul Ford A.. Au schimbat fazele distribuției gazului, au ridicat gradul de comprimare a amestecului de lucru la 4,6 unități ( Ford - și acest parametru a fost de 4,2), a crescut cu supape de ridicare de 0,8 mm, au extins secțiunile transversale ale canalelor din carburator și, de asemenea, modernizarea sistemelor de lubrifiere și răcire, ca rezultat al căruia motorul a început să emită în loc de 40 de ani HP. 50 de cai putere. Suspendarea a fost, de asemenea, îmbunătățită și a crescut rigiditatea corpului. Prin urmare, Lipgart și propus să contacteze germanii și să cumpere documentația tehnică de la ei.

Cu toate acestea, au existat obstacole politice în calea unei astfel de decizii - din 1933, Hitler era la putere în Germania, iar toate relațiile comerciale dintre URSS și Germania au fost aproape complet răcite. Cu toate acestea, propunerea lui Lipgart a fost înscrisă într-un moment foarte favorabil - Torgpred sovietic a fost trimis în Germania în Suedia David Vladimirovich Kandelaki. La 5 mai 1935, sa întâlnit cu pling și el a decis în secret să vândă ceva din Uniunea Sovietică pentru care am fost gata să renunțăm la o revoluție foarte decentă.

Toate acestea au fost vândute presupuse în Suedia și apoi ar fi re-exportate de suedezii din Uniunea Sovietică. Documentația tehnică pentru mașina Ford Rhineland a fost printre toate acestea. Lucrările privind dezvoltarea modelului a început imediat și deja la 17 martie 1936, primele două eșantioane pre-șefi de la Gaz-M1 au fost trimise la Kremlin. Acolo au fost examinate de Stalin, Molotov, Voroshilov și Ordzhonikidze, după care au dat o producție bună.

Adevărat, medicamentele din industria grea Grigory Konstantinovich Ordzhonikidze, mai bine cunoscut sub Pseudonim Sergo, pe 8 iulie 1936, a instruit NATO să efectueze teste oficiale ale gazului serial-M-1: două mașini trebuiau să meargă la 30.000- Kilometru flota pe teren și leneș și mai mult a căzut la obiectul unor cercetări aprofundate și îmbunătățiri structurale realizate prin detectarea defectelor în timpul kilometrajului primelor două mașini. În același timp, modificările în designul lor au fost introduse direct în timpul producției de masă. EMCI ar putea fi considerat în cele din urmă adus doar până la sfârșitul anului 1937.

Conform standardelor moderne, Gaz-M1 ar fi considerat o mașină a clasei de mijloc. Lungimea EMKI la o ampatament de 2845 mm a fost de 4665 milimetri. Lățimea a fost egală cu 177 de centimetri. Deci, această mașină ar fi cel mai probabil să livreze astăzi pe segmentul lui D. Corpul mașinii avea o structură cadru. Cadrul a constat din două contoare laterale ale cutiei, conectate prin două bare transversale în formă de X în mijloc și în mijloc și două treceri în spatele mașinii, a fost instalat un motor de carburator cu patru cilindri inline. Volumul său de lucru la un diametru cilindric de 98,43 milimetri și un progres de piston de 107,95 milimetri a fost de 3286 de metri cubi. a se vedea cuplul trecut roata din spate Cu o cutie de viteze cu trei trepte, echipată cu o cuplare de comutare pulmonară. Timp de 24 de secunde, mașina a accelerat până la 80 de kilometri viteze. Viteza maximă a fost de 105 km / h.

Există mai multe modificări ale EMCI pe uzina de automobile. După limuzina, un camion de preluare numit Gas M-415 a fost cel mai popular. Partea din față, inclusiv orientarea radiatorului, a penajului și a capotei (EMKA avea două - stânga și dreapta), au rămas neschimbate. Cu toate acestea, partea din spate a fost armată - a fost o platformă de marfă cu laturi pliabile scăzute, la care fie 400 kg de încărcătură ar putea fi transportate sau șase pasageri.

Cea mai mare parte a acestor pickups a venit la armata roșie și numai după ce o uzură semnificativă au fost transferate în economia națională. A fost o versiune pur de combatere a mașinii blindate EMKI - BA-20 BA-20 - mașină blindată de mașină. A fost folosit de armata roșie din bătăliile de pe obiectivul Khalhin și de războiul sovieto-finlandez, precum și la stadiul inițial al marelui război patriotic mare. În 1937, Gaz-M-1 a fost expus la expoziția industrială mondială din Paris, dar nu a primit niciun premiu acolo. Mult mai multă atenție a fost acordată acolo Mockup-uri ale stației metroului Moscovei și a grupului sculptural al Mukhina "Worker și Kolkhoznitsa". La sfârșitul anilor 1930, sa decis să faceți upgrade mașina. În primul rând, a fost necesar să înlocuiți motorul învechit rapid. Motorul Dodge D5 cu șase cilindri a fost recunoscut ca fiind cel mai potrivit pentru producția și funcționarea în URSS.

Pregătirea motorului Gaz-11 la producția de serial a fost finalizată în principal în martie 1940. Din acel moment, eliberarea EMCI Gaz-11-73 modernizată a început cu un nou motor cu o capacitate de 76 sau 85 CP. și un volum de lucru de 3.485 litri. Observ că prima valoare de putere a avut un motor cu pistoane din fontă, iar al doilea cu aluminiu. Masina Gaz-11-73 a diferit oarecum de la predecesorul - a avut o placare mai moderna a radiatorului, alte blind-uri pe hote, actualizate bord, mecanismul ambreiajului semi-centrifugal și amortizoarele îmbunătățite de șocuri. Suspensia a fost echipată cu un stabilizator de stabilitate transversal. În această versiune, EMCA a fost produsă până în iunie 1943, când bombardarea amară, care a distrus atelierul de corp, forțată să-și oprească producția. Cu toate acestea, din detaliile rămase din 1945-48, a fost posibilă colectarea încă 233 de mașini, după care eliberarea EMCI a fost terminată complet.

ZIS-101 1937

Această mașină a fost creată ca mașina lui Stalin, dar Stalin această mașină nu mi-a amintit. Cu toate acestea, pentru activul de partid și economic, această mașină a fost destul de apropiată. Faptul este că, în vara anului 1937, șeful NKVD din Elysov a interzis operațiunea de mașini străine din Moscova și Leningrad. El a explicat această luptă cu poliția rutieră - cu gemuri de trafic, Moscova sa întâlnit cu privire la vremurile NEP și chiar și extinderea străzii Gorky și eliminarea grădinilor în inelul grădinii, nu a salvat capitala din acest atac.

Crearea ZIS 101 a fost precedată de dezvoltarea unei limuzine Leningrad-1 Reprezentant cu șapte paturi (mai des numită L-1) de către planta "Roșu Putilovets". Prototipul a fost luat de modelele americane Byuk-97 din 1932. A fost foarte perfect, ci mai degrabă complicat în fabricarea unei mașini. Desenele au fost comandate pentru a face Institutul Lengiprovato, care a făcut parte din asociația de tractor auto din toate Uniune. Conform acestor desene, Putilovtsy a făcut șase exemplare, care au fost extinse în fața tribunelor la demonstrația din 1933 din 1933. Cu toate acestea, de-a lungul drumului de la Leningrad la Moscova, au izbucnit toate cele șase specimene colectate, după care Consiliul a decis că planta Putilov ar trebui să producă în principal produse militare, iar producția a fost transferată la limuzină la ZIS. Lucrările la dezvoltarea sa au fost conduse de Evgeny Ivanovich Vienhazhsky. El a păstrat construcția generală, dar a refuzat să fie dificil în ajustarea nodurilor: telecomandă Amortizoare și de la o transmisie automată existentă pe Bycheik. Deși a fost stăpânită de șasiu, corpul mașinii este învechit din punct de vedere moral și a privit anacronismul clar. Prin urmare, organismul a decis să creeze din nou.

Pentru a lucra în corpul său a fost atras de tânărul avion Rostkov - un artist extraordinar de auto-învățat care a fost îndrăgostit de peisajele marine

În acest proces, sa dovedit că corpul de metal, al cărui design a fost focalizat în timpul dezvoltării, plătește mult mai multe probleme, care a fost prima dată asumată, iar grupul de designeri sovietici trimite firmei americane de construcții corporale, unde se află în schițele lor și creează un model de lucru, echipamente de ștanțare și alte echipamente tehnologice necesare. Este destul de natural ca stilul corpului sa dovedit a fi pur american, în spiritul noii direcții "Linia Stream". Silueta, detaliile și fragmentele suprafeței au făcut "101th" asemănătoare imediat în mai multe populare în timpul mașinilor americane, dar în ciuda acestui fapt, mașina a părut în mod ciudat, care, în mare măsură, a contribuit la natura grea și oarecum nepolitică a Modelul materialelor plastice.

ZIS-101 în filmul "Podkin"

Lungimea mașinii cu un astfel de corp a fost de 5647 mm, lățimea - 1892. Pentru comparație, L-1 cu aceeași lățime avea doar 5,3 metri lungime. Ampatamentul are o lungime de 3605 mm, roțile din față sunt de 1500 mm, iar raza de rotație a ajuns la 7,7 metri. În mașinile CIS-101, a fost instalat un motor cu vârf de opt cilindri. Diametrul cilindrului său a fost de 85 mm, iar pistonul se mișcă - 127. Volumul de lucru, astfel, a fost de 5766 centimetri cubi.

Planta L-1 "Roșu Putilovets"

Motorul a fost distins prin caracteristici cum ar fi suportul temperaturii necesare în sistemul de răcire termostatul, arborele cotit cu contragreutăți, spinnerul oscilațiilor arborelui cotit, un carburator încălzit cu două camere cu gaze încălzite. Transmisia a inclus ambreiajul cu două căi și o cutie de viteze cu 3 trepte. A doua și a treia transmisie au fost sincronizatoare. Când utilizați pistoane din aluminiu, el a dezvoltat 110 CP. Cu 3200 de revoluții pe minut. Cu pistoanele de fier, puterea sa a scăzut la 90 CP. la 2800 rpm. Viteza maxima Mașina la o astfel de putere a fost de 115 km / h, consumul de combustibil la 100 km de mod - 26,5 litri. La putere, motorul 110 a permis să accelereze până la 125 km / h. Probele experimentate au demonstrat lui Stalin în primăvara anului 1936, iar eliberarea serială a început în noiembrie. Ei au produs pentru 4-5 bucăți pe zi și, de la 3 noiembrie 1936 până la 7 iulie, au fost produse 1941 8752 de mașini.

În ciuda faptului că Zisov nu avea suficiente persoane lucrătorilor sovietici și economici, iar mulți au trebuit să meargă mai simplu "EMKI", 55 de mașini au fost transferate către a 13-a aeronavă fiscală Moscova. Spre deosebire de guvern, au avut o colorare neconvențională - albastru, albastru de burgundă și galben. Un astfel de taxi și alte orașe au fost operate. De exemplu, în 1939 la Minsk au existat trei taxi ZIS-101. Taxi Limousines au avut locuri de parcare speciale în centru - lângă hotelul "Moscova", în fața teatrului mare, la stația de metrou "Sverdlov Piața". Trecerea Zis a fost în valoare de 1 ruble 40 de coperți pe kilometru, în timp ce pe taxi-Emch doar ruble. În plus, ZIS-101 a devenit primul microbuz: Primul dintre ei a fost bătut de-a lungul inelului de grădină. Tariful din 1940 a fost de 3 p. 50 de copaci, în timp ce biletul de autobuz, apoi costa ruble, tramvai - 50 de copeici, și nu a existat un bilet la metrou (nu au existat turnee, iar biletele au fost cumpărate la checkout și au arătat controlerul) - 30 de copeici. Salariul mediu a fost de 339 de ruble în acel an

Deschis și traseul pe distanțe lungi Moscova-Noginsk. Cu toate acestea, taxi-phaetonii cu organisme deschise au fost deosebit de populare. Sheshchekes nu exista apoi - au apărut doar în 1948 pe "victoriile", iar un taxi din mașinile bazate pe partid a fost distins doar de semnul că au fost pictate în culoarea partidului negru, ci erau albastre, albastru și galben. Adevărat, acest galben a fost atât de palid, încât el ar fi numit acum bej. Până la începutul războiului de la Moscova au fost 3500 de taxiotori, dintre care aproximativ cinci sute erau Zisami.

La prima copie a ZIS-101 din stânga la dreapta: Secretar al Comitetului Central al CPSU (B) Andrei Andreevich Andreev (adesea confundat cu directorul Zisa Ivan Likhaev), medicamentele din industria grea din Kiev Ordzhonikidze, i.V. Stalin, V.M. Molotov, A. I. Mikoyan.

În iunie 1940, Comisia Guvernului a fost prelucrată la ZIS, care a fost condusă de academicianul E.a. Manivelă. Ea, în special, a menționat că ZIS-101 este de 600-700 kg mai greu decât analogii străini. Modernizarea existentă a condus la crearea ZIS-101A. Faularea radiatorului sa schimbat, a devenit un motor mai puternic, designul sincronizatorului din cutia de viteze a fost simplificat și au fost aplicate uneltele de ososofie ale primei transmisii și mișcarea inversă, a fost dezvoltat un singur circuit.

Capacitatea motorului a crescut datorită tranziției către noul carburator MKZ-L2 (tip "stromberg"), unde amestecul a venit la cilindrii care nu se ascendentă și fluxul de incident, datorită îmbunătățirii umplerii și puterii lor. Designul schimbat al galeriei de admisie și fazele revizuite ale distribuției gazului: ZIS-101A, produse numai cu pistoane din aluminiu, a dezvoltat capacitatea de 116 CP Probele experimentate ale ZIS-101B cu un trunchi pas cu pas și o serie de îmbunătățiri ale șasiului, precum și ZIS-103 cu roți din față independente de suspensie au fost construite. Cu toate acestea, aceste idei nu au reușit din cauza războiului. În acest moment, instalația a reușit să facă aproximativ 600 de mașini WIS-101A.

Zisa au fost vândute în mod liber și populația. Ele au costat 40 de mii de ruble sau, respectiv, 118 salarii medii. Cu toate acestea, oamenii de știință, scriitorii și artiștii au cumpărat cu bucurie. Printre cumpărători au fost dragostea lui Orlov, Alexey Tolstoy, Alexey Stakhanov și tatăl viitorului Departamentului Uniunii Sovietice Ilya Vesper.

În timpul războiului, parcurile au fost închise unul după altul. Al zecelea Park de pe Red Presnya a fost distrusă de bombe directe. Până în primăvara anului 1942, a rămas doar cel de-al treilea parc din aleea județului. Apoi a închis-o. Taxi a fost transferat pentru prima oară în parcul de autobuz din strada Druzhignikovskaya, iar în iarna din 1943 în garajul de pe aeronavă. Până la sfârșitul războiului, au rămas neautorizați și continuu 36 de taxiotori. După război, toți au fost redirecționați în microbuze. Și noul ZIS-110 a început să folosească ca limuzine de taxi, dar aceasta este o altă poveste.

ZIS-101A-Sport 1938

Numărul de locuri - 2; Motorul este cel din patru timpi, carburatorul, numărul de cilindri - 8, volumul de lucru este de 6060 cm3, puterea este de 141 litri. din. la 3300 rpm; Numărul de unelte - 3; Lungime - 5750 mm; Lățime - 1900 mm; Înălțime 1856 mm; Baza de roți - 3570 mm; Masa într-o curbură - 1987 kg; Viteza cea mai mare este de 162,4 km / h.

Gaz-11-73 1940

Modificarea gazului M1 cu un motor cu șase cilindri GAZ-11. Diferite de EMCA cu fața în fața radiatorului și fitness pe pereții laterali ai capotei, barele de protecție cu colți (înclinarea pe o mașină de 30 mm), un nou panou de bord, frâne îmbunătățite, amortizoare de șocuri cu piston dublu acțiune, versute armate. Locurile - 5; Motorul: Numărul de cilindri - 6, volum de lucru - 3485 cm3, putere - 76 litri. din. la 3400 rpm; Numărul de unelte - 3; Dimensiunea anvelopei - 7.00-16; Lungime - 4655 mm; Lățime - 1770 mm; Înălțime - 1775 mm; bază - 2845 mm; Masa în monedă - 1455 kg; Viteză - 110 km / h. Circulation - 1250 buc.

Gaz-61 1941

Masina pentru generalii si marshals

La 17 septembrie 1939, la 17 zile după atacul german asupra Poloniei, trupele Armatei Roșii au invadat limitele statului polonez prăbușit, guvernul despre care o zi înainte de a fi fugit din țară. Două zile mai târziu, trupele sovietice s-au apropiat de orașul Vilnius - viitorul lui Vilnius. În acei ani, acest oraș a aparținut Poloniei, iar Kaunas a fost capitala Lituaniei independente. Cea mai mare parte a populației din regiune și regiunea Vilen a fost Belarusians. Rezistența trupelor poloneze aproape nu au avut, iar coloanele erau drumeții. Înainte, condusă de coloană, pe Emka, conducea șeful managementului politic al Armatei a III-a a Comisarului Brigadd din Frontul Belarusului Shulin. Drumul era îngust, neconfuzat și, prin urmare, nu este surprinzător faptul că comisarul "Emca" a rămas în mijlocul drumului. Și nu numai blocat, ci a blocat drumul de lângă ea întreaga armată a treia.

Ca urmare a acestui incident, nu a fost lucrat ca la ora 8 dimineața, ci doar la ora 13. Puțini în armata roșie știau că, în acea zi de la poarta plantei de automobile Gorky, în primul kilometraj de testare, a fost eliberată o mașină fundamental nouă comandantă-lucrător. În afară, el a avut o mică diferență față de EMKI. Doar clearance-ul prea mare a emis vehicule de teren în el. Baza pentru noua mașină de pasageri a servit ca un bun GAZ-M-1, care poseda agregate de șasiu destul de fiabile și durabile. Până la începutul anului 1938, au fost construite eșantioane experimentale ale următoarei sale modificări: GAZ-61-40. Cu toate acestea, motorul de gaz de 40 de ani este același lucru care stătea pe Emka și pe jumătate, pentru o astfel de mașină sa dovedit a fi foarte scăzută. Prin urmare, în vara anului 1939, sa decis să punem motorul Gaz-11 pe mașină, care a avut apoi o putere de 73 CP.
Majoritatea nodurilor și agregatelor au fost moștenite de la EMCI, mai precis, de la modificarea M-11-73, care au același motor. De fapt, a existat, de fapt, doar cutia frontală a podului și de distribuire. Pentru comunicarea lor de putere, au fost folosite mai multe modificări cardan Val. Car ZIS-101 cu balamale pe rulmenți de ac. Arborele spate închis, arborele de acționare dublă a fost echipat cu o balama intermediară. În loc de o cutie de viteze cu trei trepte, a folosit "camion" cu patru viteze de la GAZ-AA, cu o creștere de două ori de către gama de putere, ceea ce a făcut posibilă realizarea fără un demultipt. Acest interval a fost crescut datorită faptului că distribuția a fost cu două viteze. În unitatea mecanică a frânelor au folosit egalizatorul. Și aici, pe 19 septembrie, mașina a mers la teste din fabrică. Pe autostrada cu o încărcătură completă de 500 kg, a dezvoltat o viteză de 107,5 km / h, având consumul de combustibil de 14 litri la 100 km.

Datorită unității la toate roțile, rezervele de alimentare cu motor ridicat, un raport de transmisie mărită în transmisie, anvelope cu un profil special și ridicat cu un cadru de 150 mm, o nouă mașină a depășit pământul astfel de ascensiuni care nu sunt disponibile pentru fiecare mașină urmărită - până la 43 de grade. Această valoare a fost limitată la răsucirea semi-axelor din spate și la începutul răsturnării înapoi și nu a capacităților de tracțiune. Pe nisipul Gaz-61-40, a fost o creștere de la loc la 15 grade, de la curs - până la 30 de grade, prima cu o centură îndepărtată a ventilatorului - la 0,82 m, șanț - lățime la 0,85- 0,9 m, adâncimea de zăpadă mai mult de 0,4 m. Masina nu a fost blocată chiar și pe ploi de toamnă încețoșată de drumuri de sol și terenuri arabile, el ar putea trage o remorcă cu o greutate de până la 700 kg, a transformat cu încredere un diametru log de 0,37 m Chiar și ... s-au urcat la placa de dans de 45 de centimetri de plante auto cultbase.
În toamnă, atunci când ploaia continuă, fumatul trei zile, a adus toate drumurile din jur în condiția Necross-ului, mașina Gaz-61 a plecat de la Gorky la o altă călătorie. Drumul Dirt, plumb cu ascensoare și coborâri răcoroase, a fost răspândit înainte. Argila, amestecată cu nisip, care era suprafața drumului, distanța și a fost tăiată de nervuri adânci, umplute cu apă. Șanțuri la marginile drumului reprezentate ca și cum ar fi capcane, lovind masina normala Nu putea să iasă în mod independent. Evident, din acest motiv, drumul era complet pustiu. Brusc înainte părea o mașină de contra. A fost o marfă cu trei axe cu cocoșii s-au grabit pe roți, coborând foarte atent de pe deal.
Chauffeurul ei urma să oprească mașina, deoarece era imposibil să se disperseze într-un loc atât de periculos. Dar, dintr-o dată, a văzut că mașina de pasageri se transformă într-un șanț și se alătură cu ușurință acestui obstacol. Extinsă în câmp, mașina cu aceeași manevră a ieșit pentru mijlocul drumului, ocolind cu trei axe. Chaulghia afectată a mașinii de contra-mașină a ieșit din ea și a urmărit o lungă perioadă de timp după mașina de pasageri auto, cu care sa întâlnit prima dată în astfel de circumstanțe. Abilitatea mașinii Gaz-61 este foarte importantă pentru a urca pe scări. Testul unei probe experimentale pentru depășirea acestui tip de obstacole a fost efectuată pe Koltbase a plantei de automobile Gorky.

Gaz-61 depășește bariera de apă

De la plaja de la Sandy River a condus la colțul de 30 de grade o scară în patru martie. Mașina, așa cum se poate vedea pe fotografia prezentată aici, a crescut surprinzător calm. Noua mașină ar fi trebuit să fie eliberată în trei versiuni, mai îndeplinite pe deplin interesele armatei și ale economiei naționale: cu corpul deschis al Phaeton, cu un corp standard închis de tipul EMKI "SEDAN" și "pickup" de jumătate de dimensiune. Primul instanță al lui Phaeton a mers la Mareșalul Voroshilov. Restul marshals - săptămânal, Kulik, Timoșenko și Shapehnikov - au primit sedan. Autoturisme și armate - Zhukov, Meretkov și Tyulenev, precum și comandantul districtului militar special occidental, eroul Uniunii Sovietice, colonelul Tank armura militară Dmitri Grigorievich Pavlov, în curând a primit, de asemenea, titlul de armată generală.

Deja după începerea războiului, o astfel de mașină a fost primită de comandantul frontului de est de est, general al armatei, Joseph Rodionovich Apcanko, iar la 3 februarie 1941, o astfel de mașină a primit un comisar de securitate de stat 1 rang Vsevolod Nikolaevich Merkulov. În iulie, fosta mașină împușcată de Pavlova a mers la viitorul mareșal Ivan Stepanovich Konev. Pe ea a condus întregul război. Această mașină, care lucrează acum la studioul filmului Mosfilm, în timpul războiului, au fost perforate cu fragmente mici de ambele parbrize. În acoperiș există, de asemenea, câteva eșantioane în acoperiș. Mașina și-a păstrat motorul pentru Nr. 620 și corpul său pentru № 1418. Numai inele de piston, au fost schimbate căptușelile, arborele cotit se șlefui.

Până la sfârșitul anilor 1930, URSS a anunțat că socialismul a fost construit în cele din urmă. Viața a devenit mai bună, viața a devenit mai fericită. Dacă în 1929 - un an de la începutul colectivizării și industrializării - salariul mediu din URSS a fost de 75 de ruble, apoi în 1940 a reprezentat deja 339 de ruble. În plus, prețurile la alimente au fost destul de scăzute, iar capacitatea de cumpărare a Ruble a depășit un astfel de dolar american. Prin urmare, rămășițele plăților anterioare au fost acumulate în buzunarele populației, care timp de luni și ani s-au transformat în cantități decente. Nici să transporte acești bani în Sberkassu, nici să cumpere obligațiuni suplimentare asupra lor (în plus față de forțabilă voluntară), nu au existat cetățeni semnificativi, iar Goslana a trebuit să scoată nevoile patriei din buzunarele lor din buzunarele lor.

În acest scop, la începutul anului 1940, cineva de la Universitatea de Stat a domnului și sa oferit să lanseze o mașină masivă sovietică în producție. Ideea a fost împrumutată din practica socialismului național german. Acolo, în Germania, ideea a fost implementată cu succes pentru a furniza fiecărei familii de o mașină populară simplă, costul căruia nu a depășit o mie de mărci.

Aceste 990 de branduri care costă Volkswagen au fost de 2100 de ruble sovietice, în timp ce EMCA costă nouă mii la URSS. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că în primul rând în Uniunea Sovietică a vrut să copieze pur și simplu o mașină germană sau să achiziționeze o licență. Cu toate acestea, "aspiratorul" cu inginerul motorului în aer și, în plus, nu mi-a plăcut spatele din spate și apoi am prezentat două mașini în limba engleză. Primul dintre ei - Austin 7 - a fost destul de ieftin în producție. Cu toate acestea, designul și designul său au fost deja destul de înapoi. Cealaltă este Ford Perfect, care a fost produs de filiala britanică a Fords Corporation, a fost la momentul ultimului cuvânt în dezvoltarea echipamentului auto și, deși nu se încadrează într-o limită de preț cu două coadă, alegerea lui Stalin oprit pe ea. Singurul lucru pe care la dorit să-l redo, așa că este de a furniza corpul, care pe prefect a fost cu două uși, ușile pentru pasagerii din spate.

Kim-10 în filmul "patru inimi"

Producția a fost acuzată de fabrică numită după Kim, situată în mai apoi în apropierea textilelor din Moscova. A fost numită această plantă în onoarea secțiunii comuniste internaționale de tineret-tineret a cominternului de atunci. Planta și-a început activitățile în noiembrie 1930, începând să asigure pasagerul și camioanele Ford. Din 1933, pe toata puterea Planta de automobile Gorky a câștigat, planta Kim devine o ramură de gaz și trece la asamblarea de mașini de gaze și GAZ-AA de la colectorii de mașini Gorky. Este pentru această plantă și o alegere de mamar. Gorky Designer Brodsky a procesat designul prefectului, iar în compania americană a fost comandată ștampile corporale pentru această mașină.

Lotul de încercare de 500 de mașini, numit KIM-10-50 a fost lansat până la 25 aprilie 1941. Ștampilele pentru corpurile cu patru uși au rămas în continuare, iar mașinile dintr-o versiune cu două uși au participat la parada pervomaisa. Mașina de la o ampatament de 2385 milimetri a fost de 3960 milimetri; Lățime - 1480 mm; Și înălțimea -1 metru de 65 de centimetri. Regele roților din față și din spate a fost același și era egal cu 1145 milimetri. Astfel, versiunea sovietică a mașinii a fost de 16 centimetri mai lungă decât originalul britanic, cu 3,6 centimetri mai largi și patru centimetri de mai sus. Lungimea ampatamentului a fost mai mare decât prototipul cu 185 milimetri. Până la 210 milimetri, clearance-ul rutier a crescut, care a fost de numai 139,7 milimetri pe modelul britanic.

A fost instalat un motor cu patru cilindri cu un nivel scăzut. Cu un diametru cilindric de 63,5 milimetri și un piston de 92,456 milimetri, volumul său de lucru a fost egal cu 1171 centimetri cubi. Raportul său de compresie în original a fost de 6,16: 1, iar la 4000 de rotații pe minut, motorul a dat 32 de cai putere. Cu toate acestea, în Uniunea Sovietică, numai benzina de aviație B-70 a fost păstrată un astfel de raport de compresie, iar raportul de compresie din motor a fost coborât la 5,75 unități. Puterea a scăzut imediat la 30 de cai putere. Dar, la acel moment, acest lucru a fost considerat destul de suficient - post-războiul "Moskvich" a avut mai puțin pentru opt forțe. Cu toate acestea, viteza maximă, care la modelul britanic de 95 de kilometri pe oră, a scăzut doar la 90 km / h, care a fost de ajuns - în majoritatea drumurilor sovietice au fost apoi conduse la viteza de 40 kilometri și după un 50 de kilometru Machine a început să se agită astfel încât să fie deja imposibil să se rotească.

În plus, motorul cu un grad mai mic de comprimare a fost mai ușor de pornit mânerul, deoarece capacitatea bateriei de 6 volți a fost suficientă doar la trei sau patru lansări de motoare. Pe KIM-10 pentru prima dată în automobilele interne Industria a găsit utilizarea capotei de tip aligator în loc de exerciții cu pereți laterali. Bazele au fost echipate cu un ceas și un mecanism care reglează instalarea scaunelor din față - ambele și celelalte au fost găsite doar pe mașinile de clasă superioară. Corpul Kim-10 a avut o mulțime de inovații. El nu avea o bord în aer liber ca și pe alte autoturisme. Parbriz Nu a fost plat, dar a constat din două părți situate într-un unghi, designul, mai târziu primite pe mașinile postbelice. Alte produse noi ar trebui să fie numite inserții cu două straturi cu pereți subțiri ai arborelui cotit al motorului, autovehiculul de fibregia centrifugă, un ștergător care funcționează sub influența descărcării în tubul de admisie al motorului. Există, de asemenea, o modificare a unei mașini cu " Phaeton "Tip. A fost numit KIM-10-51 și a fost lansat în 1941 de o serie mică. Corpul ei a avut o copertină pliabilă și pereți laterali cu ferestre celuloid. Mașina a fost destinată în principal pentru funcționarea în regiunile de sud ale țării sovieticii. Cu toate acestea, cu începutul războiului, toate phaetonii eliberați au fost transferați în armata roșie și, prin urmare, nu a fost păstrată o singură copie.

Istoria automobilelor a început în 1924. Apoi, oamenii au văzut pentru prima dată minunile industriei auto: O duzină de camioane noi ale modelului AMO-F15 au condus în Piața Roșie, demonstrând puterea și puterea lor. Și le-a făcut în lume, Famousa Famous Zil. Desigur, atunci a fost aproape un nivel zero de dezvoltare, dar, cu dezvoltarea URSS, puterea și forța companiei.

Dar, la urma urmei, autoturismele au devenit principala realizare a masters-metricikovului sovietic. Deci, primul lot de autoturisme cu adevărat domestice a constat din 370 de exemplare ale NAMI-1. Această frumusețe accelerează viteza de până la 70 km / h. O persoană sovietică obișnuită nu putea doar să viseze la o astfel de mașină, așa că au călătorit reprezentanți ai puterii. Apropo, designul și mecanica specialiștilor NAMI-1 dezvoltați pe deplin din planta de spartak.

În 1929, mașina a fost modernizată: acum modelul avea un vitezometru, un motor forțat și a instalat starterul electric. Dar prototipul legendarului Ford a fost eliberat numai în 1935. Această mașină accelerează viteza de până la 90 km / h. Cunoașterea oamenilor la numit mai mult "designer pentru adulți", deoarece gazul de autoturisme a constat din 5450 părți.

Aceeași dificultate a fost prototipul american Biuika -32-90 - Leningrad-1.

Și acum ne întoarcem la semnificația, pentru industria automobilelor din URSS, anul 1944. Atunci a fost, cu un an înainte de sfârșitul războiului, un cunoscut, legendarul "victorie" a fost dezvoltat pentru întreaga lume.

Legendele merg la început, au vrut să numească "patria". Când documentele au fost trimise aprobării, el a întrebat: "Ei bine, cât de mult vom avea o patrie?". După aceea, mașina a fost redenumită imediat. Dar înapoi la mașina însăși. Deja în 1954, au fost eliberate mai mult de 236 mii de exemplare. Sa bucurat de o mare populație în rândul populației. A fost în linie pentru achiziționarea de ani, și cei care au reușit să o achiziționeze, au numit înghițitatea ei blândă. A fost echipat cu un motor destul de puternic cu șase cilindri.

Modificarea rară este o victorie convertibilă - acum există mai mult de 100 de mii de dolari și sunt în cerere de la colectori.

De-a lungul drumului, cu "victoria", un favorit "Moskvich" a apărut pe lume, căruia oamenii sovietici au dat și numele - "se colectează el însuși". El a fost în mod constant rupt, dar, în același timp, să aibă "Moskvich" a fost, de asemenea, prestigios, precum și "victorie". Acest model a fost echipat cu motoare noi de peste mări. Când cortina de fier a căzut, companiile noastre de automobile au început să coopereze activ cu străin, care au dat rezultate bune. Viteza maximă a "Moskvich" nativ este de 105 km / h.

Există două mașini care aparțin și vor aparține inimii mele este "Volga" și "Seagull". Cred că aceleași emoții în majoritatea oamenilor sovietici. Da, desigur, există acum o mulțime de mașini moderne, cu biblioteci abrupte, o viteză extraordinară etc. Dar când stai într-un salon confortabil, frumos ochi "Volga" - te simți ca un bărbat. Nu e de mirare că aceste mașini au mers pe primii oameni ai țării.

Dar micul "Zaporozhets" a numit întotdeauna un zâmbet. Acest Luchuck din 1963 a fost în valoare de 1200 de ruble. În ciuda greșelii sale, era doar o coadă uriașă. A fost prima mașină care a fost făcută într-adevăr pentru cei obișnuiți. Bunicul meu a avut, de asemenea, un "zaporozhete". El la sunat ușor măgar. Întrebați de ce? Pentru că nu erau aproape locuri în trunchi, atât de jumătate de cartofi subțiri, lucruri în țară, valize, biciclete, un teanc de fân, un kilogram de mere etc. Am condus la starea de zăbrelă pe acoperișul micului "Zaporozhete". De aceea măgar.

Desigur, industria auto sovietică are o continuare și acum. Inginerii URSS au dat un început excelent viitorului. Dacă nu ar fi fost pentru ei, acum ar trebui să cumpărăm mașini de producție străină și este puțin probabil să îndure o călătorie în țară, conceperea rudelor la stație și o nuntă reală, rusă și sinceră. Și în cele din urmă, un mic anecdote barbă despre industria auto autohty: "Știi de ce trunchiul lui Zaporozhet în față? Și totul pentru a nu fura la lucru la o viteză atât de viteză! "