Istoria nissan gtr. Istoria video a Nissan Skyline. Interior Skyline V35

Nissan skyline Este o mașină sport de dimensiuni medii, cu o istorie de producție de peste 50 de ani. A fost produs inițial de compania Prince Motor, care a fost achiziționată de Nissan în 1966.

Nissan Skyline GT-R R34 este a zecea generație a legendarei mașini sport. A lui proiecție în premieră a avut loc în septembrie 1998.

Inginerii și designerii producătorului japonez au actualizat serios mașina. Corp nou a devenit mai compact și mai sportiv în comparație cu R33. În special, noua mașină a scăzut ușor în lungime.

Exteriorul Nissan R34 a devenit mai agresiv și mai tânăr. Versiunea cu plăcuța de identificare GT-R a fost produsă doar în caroseria coupe, în timp ce Nissan Skyline R34 obișnuit este un sedan. În exterior, acestea sunt serios diferite una de cealaltă, singura excepție fiind stopurile rotunde de marcă.

Coupe Nissan GTR 34 are un aspect mult mai agresiv, cu bare de protecție diferite, o grilă și o optică diferite, aripi lărgite și prezența unui spoiler impresionant pe capacul portbagajului.

Modificări tehnice majore

Mai ales pentru Nissan GT-R R34 modificat, japonezii s-au dezvoltat cutie mecanică GETRAG cu șase etape și au modernizat turbocompresoarele de pe motoare. Șasiul a devenit mai rigid și proprietățile aerodinamice ale caroseriei s-au îmbunătățit semnificativ.

De ce este capabilă o mașină?

Nissan GT-R R34 cu tracțiune integrală este echipat cu un motor de 2,6 litri de 280 de cai putere (392 Nm), care este asociat cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. De la zero la sută, cupe-ul accelerează în 4,9 secunde și viteza maxima ajunge la 250 km / h.

Despre versiuni și interior

Pe Piața rusă Nissan Skyline GT-R R34 nu era oficial comercializat. Pe alte piețe (Europa și Japonia), a fost oferită o alegere de model din mai multe modificări. GT-R standard are un ecran LCD de 5,8 inci care prezintă o varietate de indicatori, inclusiv presiunea turbo, lichidul de răcire și temperatura uleiului.

Pe GTR V-Spec, puteți vedea un grafic al accelerației laterale / longitudinale și al timpilor de tur pe ecran. Spre deosebire de versiunea obișnuită, V-Spec are o suspensie mai rigidă. Exteriorul se distinge prin prezența unui difuzor din fibră de carbon și a unei capote modificate cu un compartiment special pentru răcirea suplimentară a motorului.

Nissan GTR M-Spec R34 are un model mai moale și suspensie confortabilă plus interior din piele. GT-R standard a fost auster, cu tapițerie simplă de culoare neagră și materiale plastice dure utilizate în garnitură.

Cea mai puternică producție GT-R R34

În 2002, Nissan a introdus GT-R R34 într-o versiune specială a modelului Nur4. Principala sa caracteristică a fost motorul modernizat, cu care viteza maximă a mașinii a crescut la 300 km / h.

Despre prețurile din Rusia

Cumpărați Nissan GT-R R34 pentru piață secundarăîn Rusia nu este atât de ușor, deoarece există foarte puține propuneri. În medie, ar trebui să vă concentrați asupra prețului de 1.500.000 de ruble, iar opțiunile de reglare Skyline vor costa și mai mult.

Mașina din spatele modelului R35 a fost înlocuită, ceea ce a pierdut prefixul Skyline din nume, precum și versiunea sedan. În numele lui Skylan, acum piața internăîn Japonia ei numesc seria Infiniti G.

Nissan skyline- (Tradus ca Sky Line, Horizon) o mașină produsă în Japonia din 1957, mai întâi de Prince Motor, apoi de Nissan Motor, care a cumpărat Prince în 1966. Până în prezent, au fost lansate 13 generații ale acestei mașini. Versiunea actuală a V37 este vândută și în America de Nord, Rusia, Coreea de Sud și Taiwan sub denumirea Infiniti Q50.

Istorie

ALSI

Primul orizont cu desemnarea din fabrică ALSI-1 a ieșit de pe linia de asamblare din 1957 până în 1963 sub marca Prince și a fost considerată o mașină de lux conform standardelor din Japonia. Au fost vândute în total 33.759 de exemplare, majoritatea cu caroserii sedan și break.

Mașina, prezentată la 24 aprilie 1957, a fost construită de Prince Motor Company, pe baza bazei de fabricație de avioane militare Tachikawa Aircraft Company în 1952 și numită după prințul moștenitor japonez Akihito. Prima generație Skyline a fost construită pe baza vehicul comercial Prince Skyway.

Mașina avea un design sincer „pro-american”, era echipată inițial cu un motor GA-30 cu un volum de 1,5 litri (1482 cm³) și o capacitate de 60 de litri. cu. (44 kW), cântărea aproximativ 1300 kg și accelera la o viteză maximă de aproximativ 140 km / h. Structural, era destul de simplu, de exemplu, un dependent suspensie spate era de tipul "De Dion" - cu un fascicul de lumină care conecta roțile din spate și un reductor principal fix.

Modelul a fost actualizat în 1958 ( ALSI-2), după ce a primit patru faruri în conformitate cu cea mai recentă modă americană, precum și motor nou GA-4 cu mecanism cu supapă OHV, care cu un volum de lucru ușor diferit (1484 cm³) avea deja o putere de 70 de litri. cu. (52 kW).

De asemenea, din 1962, cupe-ul și decapotabilul au fost asamblate manual sub numele BLRA-3, cu design italian de la Giovanni Michelotti și un motor de 1,9 L GB-30 de 96 CP. cu. (72 kW). Au fost foarte puține dintre ele produse în doi ani, doar 60 de piese, ceea ce se explică, printre altele, prin prețul de 1,85 milioane de yeni - aproximativ de două ori prețul obișnuitului serial Skyline 1500, dar acest model (la fel ca alte modele de compania Prince) este adesea vizibilă în filmele japoneze din acei ani produse de studioul de film Toho datorită muncii active a grupului corporativ privind plasarea produselor.

S50

Seria S50 și modificările sale au fost produse numai cu o caroserie sedan, de la la G. Au fost vândute în total 114.238 de mașini. Skyline S50 a fost echipat cu un motor G-1 de 70 CP. cu. (52 kW), care era un GA-4 modernizat. De asemenea, era disponibil un motor de 1,9 L (91 CP).

S54

Șasiul acestei serii a fost special conceput cu un motor cu 6 cilindri în minte pentru a evita problemele întâmpinate la crearea modelului S54. Această versiune, 2000GT cu un motor L20 cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 2,0 litri și o capacitate de 105 litri. cu. (78 kW) apare un an mai târziu.

GT-R

Primul Skyline GT-R a fost lansat în februarie cu un sedan (index PGC-10). Coupé-ul (KPGC-10) a apărut în martie. Acestea erau propulsate de motoare S20 de doi litri, cu 6 cilindri, cu 160 CP. (118 kW), care se afla la nivelul celor mai bune mașini sport din acea vreme.

Skyline GT-R și-a dovedit valoarea în motorsport. În mai puțin de 2 ani, berlina a câștigat 33 de victorii în diferite curse și, datorită cupei, acest număr a fost adus la 50 până în 1972. GT-R nu era inferior unor mașini precum: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) și Capella (RX-2) și chiar Porsche. În cele din urmă, noua Mazda RX-3 a devenit un concurent serios pentru GT-R, care a întrerupt marșul victorios al GT-R. Skyline GT-R a devenit mașina preferată a cursanților de stradă. Mașina a fost produsă din 1970 până în 1972.

• 1500 - 1,5 L G15, 95 CP cu.
• 1800 - 1,8 L G18 l4, 105 CP cu.
• 2000GT- 2,0 l L20 l6, 120 l. cu.
• 2000GT-R- 2.0 L S20 l6, 160 CP cu.

C110

• 1600GT- 1,6 L G16
• 1800GT- 1,8 L G18 l4
• 2000GT-X- 2.0 L L20 l6, 130 CP cu.
• 2000GT-R- 2.0 L S20 l6, 160 CP cu.

C211

O ediție limitată a fost lansată în același an. Versiunea Paul Newmanîn onoarea actorului Paul Newman, care a colaborat cu compania la sfârșitul anilor '70 și începutul anilor '80.

Rs

• 1800TI- 1,8 L Z18S SOHC, 105 CP cu. (77 kW), târziu 1,8 L Nissan CA18S SOHC l4, 105 CP cu. (77 kW)
• 2000TI- 2,0 L Z20E SOHC l4
• 280D GT- 2,8 L LD28 SOHC Diesel
• 2000GTși Trecere- 2,0 L L20E SOHC l6
• 2000GT Turbo, Trecereși Versiunea Paul Newman- 2.0 L L20ET turbo l6, 140 CP cu. (103 kW, 206 Nm)
• Rs- 2.0 L FJ20E DOHC l4, 150 CP cu. (112 kW, 181 Nm)
• RS-Xși RS-X Turbo C- 2.0 L FJ20ET DOHC turbo l4, 190-205 CP (de la 140 la 151 kW, de la 225 la 245 Nm)

R31

Următoarea generație a modelului a primit indicele R31, produs de la până la cu sedan, hardtop sedan, coupe și caroserii break. Au fost vândute în total 309.716 vehicule. Pe acest model au fost aplicate câteva noi. soluții tehnice, cum ar fi motoarele din seria RB cu sistem de injecție a combustibilului și HICAS (direcție activă în engleză de mare capacitate) - un sistem care oferă nu numai partea din față, ci și rotile din spate cu ajutorul sistemului hidraulic, datorită căruia controlabilitatea vehiculului este îmbunătățită în timpul derapării și viteza de virare sigură este crescută. Seria R31 a fost singura pe care a fost produs hardtopul cu 4 uși. Această versiune a fost numită Passage GT.

GTS-R

Cea mai încărcată versiune a R31 a fost cupe-ul HR31 GTS-R cu motor 20DET-R. Au fost produse în total 823 de mașini și toate au fost vopsite în culoarea BG8 Albastru Negru. Motorul se deosebea de RB20DET obișnuit printr-un turbocompresor și intercooler mai eficient, care a permis o creștere a puterii la 210 CP. cu.

Modele (Japonia):

• 1800I- 1,8 L CA18 (i) SOHC l4, 100 CP cu. (75 kW)
• Passage GT-D- 2,8 l diesel RD28 SOHC l6, 92 CP cu. (68 kW, 173 Nm)
• Passage GT- 2.0 L RB20E SOHC l6, 130 CP cu. (99 kW)
• Passage GT Turbo- 2.0 L RB20ET SOHC turbo l6, 170 CP cu. (125 kW)
• Passage GT Twin-Cam- 2.0 L RB20DE DOHC l6, 155 CP cu. (114 kW)
• Passage GT Twin-Cam Turbo- 2.0 L RB20DET DOHC turbo l6, 180 CP cu. (133 kW, 225 Nm)
• GTS- 2.0 L RB20DE DOHC l6, 155 CP cu. (114 kW)
• GTS Turbo- 2.0 L RB20DET DOHC l6, 180 CP cu. (133 kW, 225 Nm)
• GTS-X- 2.0 L RB20DET DOHC turbo l6, 190 CP cu. (141 kW, 240 Nm)
• GTS-R- 2.0 L RB20DET-R DOHC
• GTS Autech- 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo l6, 210 CP cu. (154 kW, 245 Nm)

R32

Skyline de generația a opta, cu index R32, a apărut în luna mai. Au fost produse în total 313.491 de mașini. Comparativ cu generația anterioară, numărul stilurilor posibile de caroserie a fost redus - rămân doar sedanul cu 4 uși și cupeul cu 2 uși.

Mașinile au fost echipate cu motoare în linie cu 6 cilindri modernizați din seria RB și motoare CA cu 4 cilindri pentru versiunea de bază a GXi. Majoritatea modelelor erau echipate cu sistemul HICAS. Versiunea 2.5L a fost una dintre primele mașini japoneze cu o viteză de 5 trepte transmisie automată... ABS a fost oferit ca opțiune (cu excepția versiunii GT-R), un ambreiaj vâscos LSD în diferențialul din spate era standard pe toate modelele cu turbocompresor și pe lista de opțiuni pentru toate celelalte versiuni, cu excepția GXi.

• GXi Type-X- 1,8 L CA18i, 91 CP cu. (67 kW)
• GTE Type-X- 2.0 L RB20E, 125 CP cu. (93 kW, 172 Nm)
• GTS Tip-X, S, J- 2.0 L RB20DE l6 155 CP cu. (115 kW, 184 Nm)
• GTS-25 Tip-X, S, XG- 2,5 L RB25DE l6, 180 CP cu. (132 kW, 231 Nm)
• GTS-t Tip-M- 2.0 L RB20DET turbo l6, 212 CP cu. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4- 2.0 L RB20DET turbo l6, 212 CP cu. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech)- 2,6 L RB26DE l6, 225 CP cu. (169 kW)

GT-R

Realul succes a fost revenirea în 1989 a versiunii GT-R (BNR32), proiectată în conformitate cu cerințele FIA ​​pentru masini de curse Grupurile A.

Era echipată sistem electronic tractiune intergrala 4WD ATTESA ETS (eng. Sistem avansat de inginerie a tracțiunii totale pentru toată divizarea electronică a cuplului). Particularitatea sa era că atunci când roțile din spate alunecau, roțile din față erau conectate, ceea ce transmitea aproximativ 50% din cuplu, ceea ce făcea posibilă compensarea pierderilor de alunecare. La bază, mașina a rămas cu tracțiunea spate. Sistemul HICAS, care a primit prefixul Super, a fost modernizat și controlat electronic. Motorul cu 6 cilindri RB26DETT de 2,6 litri avea două turbine, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei puteri de 500 CP. cu oficial 276 (putere maximă conform acordului domnilor producătorilor auto japonezi).

Cu 29 de victorii în 29 de curse în circuitul JTCC, câștigarea a patru campionate consecutiv între 1993 și 1993 și stabilirea unui nou record pentru timpul de buclă Nürburgring Nordschleife pentru mașinile de producție, mașina și-a dovedit superioritatea.

Inițial, datorită cerințelor de omologare, GT-R a fost echipat cu roți de 16 inci, care au limitat dimensiunile și eficiența. discuri de frână... După o modificare a reglementărilor de curse pentru a permite utilizarea roților de 17 inci, o versiune a fost lansată în februarie 1993 GT-R V-spec(de la victoria engleză, victorie) cu roți BBS de 17 "și mărit mecanisme de frânare Brembo. Și mașina a devenit activă diferențial spate... Un an mai târziu eliberat V-Spec II, cu anvelope mai late.

În SUA, berlina a fost vândută ca. Infiniti g... Motoarele cu un volum de 2,5 sunt oferite pentru sedan; 3,5; 3,7 litri, pentru cupe - 3,7 litri. Ca în generatia precedenta Sedanul are o versiune cu tracțiune integrală.

Modele (sedan):

Japonia

• 250GT
• 250GT PATRU- 2,5 L VQ25HR V6, 225 CP cu. (165 kW, 263 Nm)
• 350GT- 3,5 L VQ35HR V6, 315 CP cu. (232 kW, 358 Nm)

Statele Unite ale Americii

• 250GT- 2,5 L VQ25HR V6, 220 CP cu. (165 kW, 263 Nm)
• 250GT PATRU- 2,7 L VQ25HR V6, 230 CP cu. (165 kW, 263 Nm)
• 350GT- 3,5 L VQ35HR V6, 310 CP cu. (232 kW, 358 Nm)

Rusia

• G25- 2,5 L V6, 222 CP cu.
• G35x AWD- 3,5 L V6, 316 CP cu. 4WD
• G37x AWD- 3,7 L V6, 333 CP cu. 4WD

Coupe

• G37- 3,7 l 333 l. cu. 366 Nm

V37

În afara Japoniei, vândut ca Infiniti Q50și Infiniti Q60.

GT-R

În 2007, un supercar numit Nissan GT-R a ieșit la vânzare. Nissan a decis să-și numească mașina „încărcată” GT-R, deoarece toate mașinile sport anterioare erau doar o modificare a Skyline-ului, atunci această versiune nu diferă de celelalte.

Nissan GT-R este echipat cu un motor V cu șase cilindri VR38DETT, 3,8 litri cu două turbocompresoare. Puterea forței Ansamblu Nissan GT-R 480 CP cu. la 6800 rpm, cuplul maxim este de 588 Nm la 3200-5200 rpm. Nissan GT-R este echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală cu diferențial de blocare mecanică și 6 cutie în trepte transmisii cu dublu ambreiaj. Particularitatea transmisiei este prezența a două arbori cardanici... Viteza maximă a modelului GT-R este de 310 km / h, în ciuda faptului că accelerația de la 0 la 100 km / h în doar 3,5 secunde și cu sistemul de control al lansării activat, doar 3,3 secunde.

În standard Configurație Nissan Anvelopele GT-R sunt anvelope Bridgestone RE070A: față 255/40 R20 și spate 285/35 R20, roțile sunt fabricate din aliaj de aluminiu ultra-ușor. Sistem de frânare de serviciu - frâne cu disc de 15 "de la Brembo cu etriere cu 6 pistoane în față și 4 pistoane în spate. Sunt prezente ABS, asistență la frânare, EBD. Suspensia modelului Nissan GT-R - Bilstein DampTronic, independent, cu moduri : Modul Sport / Normal, Confort și R.

Note (editați)

Link-uri

• Skyline pe site-ul oficial japonez al Nissan.

Mașini Nissan din anii 1980 până în prezent
Clasă	Anii 1980										Anii 1990										Anii 2000										2010-lea
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Mașină de oraș			K10 martie

Nissan Skyline R34 este o mașină legendară cunoscută de mulți din filme sau jocuri. Mulți îl doresc pentru un singur scop - de a conduce și cel mai adesea lateral. Producător japonez a lansat această mașină în 1998 și, în timp ce se dezvolta, s-a deranjat serios cu privire la sportivitate și respectarea mediului.

Aceasta este a 10-a generație, care a schimbat versiunea R33 și a primit multe schimbări în comparație cu aceasta. S-a schimbat ca aspect, și componenta tehnică, iar acum să vorbim despre tot mai detaliat.

Exterior

Designul mașinii este pur și simplu minunat, arată agresiv, ceea ce le place celor mai mulți pasionați de mașini. Mașina din față are un capot ridicat, optică îngustă cu halogen și o grilă mică între faruri. Bara aerodinamică masivă are o buză neagră, mici prize de aer și semnalizatoare separate.

Privind mașina în profil, observăm arcuri de roată ușor umflate în față și un arc teșit în spate, care arată ușor neobișnuit. Există o mică gofrare în partea de jos și la mijloc, dar la mijloc este o linie.

În spatele nostru sunt întâmpinați de faruri rotunde cu halogen, dintre care există 4 piese. Capacul portbagajului mic are un spoiler imens. Există, de asemenea, un mic repetor de lumină de frână pe capacul portbagajului. Bara spate masivă, sculptată, este echipată cu lumini de rulare mari spate și deja sub difuzorul mic se află conducta de evacuare.

Dimensiuni caroserie Nissan Skyline R34:

• lungime - 4580 mm;
• lățime - 1725 mm;
• înălțime - 1105 mm;
• ampatament - 2665 mm;
• joc - 140 mm.

Specificații

Tip de	Volum	Putere	Cuplu	Overclocking	Viteza maxima	Numărul de cilindri
Benzină	2,0 l	155 h.p.	186 H * m	-	-	6
Benzină	2,5 l	200 c.p.	255 H * m	-	-	6
Benzină	2,5 l	280 h.p.	363 H * m	-	-	6
Benzină	2,6 l	280 h.p.	392 H * m	-	-	6

La momentul producției, modelul avea doar 4 motoare suficient de puternice. Aceste unități se disting printr-o bună fiabilitate și, în același timp, vă permit să conduceți aproape în fiecare zi.

1. Să începem o discuție despre creșterea puterii. Motorul de bază este un motor aspirat pe benzină cu 6 cilindri în linie. Volumul său este de 2 litri și produce 155 de cai putere și 186 H * m de cuplu. Acest motor nu a fost cel mai popular și, prin urmare, nu se știe nimic despre dinamica sa până acum. Există informații că în ciclul combinat consumă 8 litri de benzină.
2. A doua unitate din gama este exact același motor ca și precedentul, dar volumul său a fost mărit la 2,5 litri. Din această cauză, puterea a crescut la 200 de cai putere și 255 H * m de cuplu. Consumă 9 litri într-un ciclu combinat.
3. Al treilea motor Nissan Skyline R34 este o copie a celui precedent, dar o turbină cu o presiune de 1 bar a fost înșurubată. Ca rezultat, puterea maximă a crescut la 280 de cai putere și 363 de unități de cuplu. Aceasta este o unitate excelentă care se găsește cel mai adesea printre proprietari.
4. Ultimul motor din gama a crescut pur și simplu în volum la 2,6 litri, dar puterea a rămas aceeași la 280 de cai. De asemenea, diferă în prezența tracțiunii integrale.

Cutiile de viteze sunt instalate aici complet diferite, există mecanici cu 5 și 6 trepte în linie și există și un automat cu 4 trepte. Cuplul este transmis către puntea spate, dar există și versiuni cu tracțiune integrală.

Suspensia mașinii este complet independentă, ajută perfect la conducerea mașinii și, în modul sport, este utilă. Frânele sunt, desigur, complet disc, dar doar cele din față au primit aerisire.

Salon

Interiorul modelului este cu adevărat sportiv, o forjare sportivă care face o treabă excelentă de a ține șoferul și pasagerul pe rând. Spațiul din față este mai mult sau mai puțin suficient, dar cu siguranță nu ar trebui să așteptați confortul, trebuie să vă adaptați la un stil de conducere dur. Există 5 locuri aici și, prin urmare, 3 persoane pot fi cazate în spate, dar nu există prea mult spațiu acolo.

Șoferul Nissan Skyline R34 va primi un volan semi-sport, care are 3 spițe și nimic altceva nu este prezent pe el. Tabloul de bord nu este, de asemenea, nimic conform standardelor moderne, are manometre analogice mari pentru vitezometru, tahometru, nivelul combustibilului și temperatura motorului.

Consola centrală este, de asemenea, slabă la standardele moderne. Partea superioară este echipată cu un magnetofon radio standard, pe care nu îl puteți găsi pe majoritatea mașinilor, dedesubt există o unitate de climatizare concepută ca un magnetofon radio, apoi există o nișă pentru lucruri mici, un scrumier și o brichetă . Tunelul are un selector de viteze mare, o cutie mică pentru obiecte mici și o frână de mână de frână de parcare reglată corect.

Preț

Acum, această mașină poate fi cumpărată numai pe piața secundară, unde este destul de rară. Distribuția prețurilor este serioasă, costul minim este 150 de mii de rubleși ajunge la un milion, dar extrem de rar. Faptul este că totul depinde de condiție, anul lansării și, desigur, mulți vând versiuni deja pompate.

Dacă sunteți un tânăr și doriți să vă cumpărați un Nissan Skyline R34, atunci cel mai bine ar fi să vă cumpărați, de exemplu, un R32 sau mai mult. Pentru că acestea sunt mașini mai rapide decât noua versiune, iar majoritatea băieților tineri vor viteză, iar acest model le este bine cunoscut din filme. În cazul în care sunteți în vârstă și aveți nevoie doar de un vehicul, atunci este mai bine pentru dvs. să achiziționați cea mai recentă versiune, deoarece este mai confortabilă.

Video

4.7 / 5 ( 4 voturi)

Știi cum se întâmplă? Sunteți șeful producătorului auto japonez Nissan, lansați un GT-R și nici nu planificați vânzări încântătoare. De asemenea, nu vă așteptați ca mașina să fie vreodată populară în străinătate. Dar în 1989, Nissan Skyline a fost considerată cea mai rapidă mașină japoneză de pe planetă. În 1998, lumea a văzut Nissan Skyline R34. Mașina de scris a apărut în mod repetat în seria filmului „Fast and the Furious” și a marcat lansarea celei de-a zecea generații.

În total, au fost lansate deja 13 generații ale acestei mașini. Versiunea actuală a V37 este vândută sub numele Infinity Q50 în țări precum Rusia, America de Nord, Coreea de Sudși Taiwan. Ultima generație este produsă sub numele de Nissan GT-R și a fost prezentată în 2016. Întregul.

Istoria mașinii

Skyline este unul dintre cele mai vechi tipuri de mașini japoneze - această marcă funcționează de mai bine de cincizeci de ani și o mulțime de mașini au fost produse sub plăcuța de identificare „ Orizont". Producția acestui vehicul a început în 1955, când a fost lansat modelul Skyline ALSI-1. Mașina a fost creată de Prince Motor Company. Această companie a fost creată în 1952 de compania de automobile Tama, care la rândul ei a fost fondată de compania de aviație Tachikawa.

Ultima companie a fost angajată în producția de luptători pentru al doilea război mondial, iar în 1952 a început producția mașini electrice Tama. În onoarea împăratului Japoniei Hirohito, Tama a decis să redenumească Prince Motor Company. Compania a început să producă mașini cu benzină care să înlocuiască mașinile electrice.

Prince a reușit să utilizeze un sistem de propulsie proiectat de divizia Fuji Precision Industries a firmei de aviație Nakajima. Când a apărut 1954, companiile au decis să fuzioneze (Prince Motor Company și Fuji Precision Industries).

Este de remarcat faptul că, în 1966, guvernul japonez a recomandat crearea unor companii mari care să poată concura pe piața internațională și să se opună producătorilor străini de a intra pe piața auto locală. Drept urmare, Nissan a făcut echipă cu Prince, la fel cum Toyota a făcut echipă cu Hino și Daihatsu.

Se pare că, din anul 67, producția Prince a fost vândută sub marca Nissan sau Datsun. Indiferent, departamentul Prince este încă activ în cadrul Nissan și este responsabil pentru stilul Skyline.

Interesant este că Nissan Skyline înseamnă literalmente Skyline, Horizon în japoneză.

Skyline ALSI (I generația 1957-1963)

Seria ALSI-1. Mașini similare au fost produse în 1957 și 1958 în caroserii sedan și break. Au folosit marca Prince și, conform standardelor japoneze, modelul era o mașină de lux. Au fost vândute în total 33.759 vehicule. Mașina avea un design sincer „pro-american” și era echipată cu o centrală electrică GA-30 de 1,5 litri (1.482 centimetri cubi), care producea 60 putere(44 kW).

Numărul de rotații a ajuns la 4.400 rpm. Modelul cântărea aproximativ 1.300 de kilograme, iar viteza maximă era de 140 de kilometri pe oră. Structural, prima generație Nissan Skyline a fost destul de simplă, de exemplu, a existat o suspensie dependentă de tipul "De Dion" în spate, unde a existat o conexiune rotile din spate fascicul de lumină și reductor principal fix.

Când a venit 1958, au decis să actualizeze mașina (ALSI-2) și s-a dovedit în conformitate cu cele mai noi faruri americane 4 și cu centrala electrică GA-4, care avea un mecanism cu supapă OHV. Volumul a crescut ușor la 1.484 de centimetri cubi, dar puterea a crescut la 70 de cai putere (52 kW).

Seria ALSI-2 a fost la fel ca versiunea de debut, cu excepția unei insigne diferite a capotei și a unei singure bare orizontale mari pe grilă. În plus, începând din 1962, coupe-ul și decapotabilul au început să fie asamblate manual, care au fost denumite BLRA-3.

Mașina avea un design italian elegant de la Giovanni Michelotti și o unitate de putere GB-30 de 96 de cai (72 kW) de 1,9 litri. Au produs 60 dintre aceste modele în doar câțiva ani. Costul uriaș este de vină (de aproape 2 ori mai scump decât versiunea de serie a „Skyline”). Împreună cu alte motive, au decis să oprească producția de mașini, așa că au decis să parieze pe următoarea serie S 50-E, care a primit un preț mai modest.

Skyline S50 (generația II 1963-1968)

Prince Skyline S50-E a fost lansat în 1963 și a fost produs până în 1968 sub formă de sedan (S50) și break (W50). Noutatea a avut un nou „motor” G1 cu patru cilindri, cu un volum de 1.484 de centimetri cubi și 70 de cai putere. Dacă comparăm vehiculul cu progenitorul său, atunci mașina avea o formă mai unghiulară.

A doua generație Nissan Skyline are patru lumini rotunde, care au devenit denumirea „marca” pentru Skyline, care a rămas neschimbată pentru multe familii până la versiunea R34. Această versiune are câteva lumini de frână rotunde mari și câteva semnalizatoare mai mici.

Generația Nissan Skyline II a venit în două versiuni - o cutie de viteze cu trei trepte și o transmisie mai sportivă cu patru trepte. Ultima versiune a primit scaune sport pentru încă o dată pentru a-și evidenția caracterul propriu, iar versiunea cu cutie cu 3 trepte a fost echipată cu scaune doar în față. Când a venit 1967, seria C50 a fost înlocuită de seria C57, echipată cu cele mai noi unitate de putere G15.

A primit un volum de 1.483 cmc, patru cilindri și 88 de cai putere. Acest motor era cel mai puternic din Japonia la acea vreme. În total, au fost vândute aproximativ 114.238 de mașini. În 1964, Prince a decis să creeze mașina de curse Skyline GT, care va primi motorul G-7 cu 6 cilindri de la Gloria S40. Drept urmare, ampatamentul a fost mărit cu 200 de milimetri și a fost organizată și o montură specială pentru „motorul” cu șase cilindri.

Inițial, doar un număr modest din aceste mașini au fost produse pentru participarea la competiții GT, motiv pentru care au devenit foarte populare. Conducerea companiei a decis să lanseze vehiculul în producția de serie. Drept urmare, modelul final a dat naștere seriei S54 și a fost numit Skyline 2000GT.

A fost lansat în două versiuni. GT-A a fost echipat cu un motor G7 cu un singur carburator de 105 cai putere. Versiunea GT-B a venit cu trei carburatoare Weber 40DCOE-18, o cutie de viteze cu 5 trepte rapoarte de transmisie, Rezervor de combustibil de 99 de litri, set complet de instrumente, diferențial cu alunecare limitată, servomotor de frână și grup de propulsie cu compresie ridicată.

Ambele versiuni aveau frâne cu disc față cu etriere cu 2 pistoane și frâne cu tambur din aliaj spate. Mașinile care au fost produse ulterior au primit flux de aer prin ventilație cu mici guri de aerisire cu bile care au fost adăugate la bord. Doar modelul GT-B a fost folosit pentru competiție.

Rezultatul curselor a fost după cum urmează: „japonezii” au reușit să termine cursa pe locul 2, aproape depășind modelul Porsche 904GTS victorios, care era aproape complet mașină de curse... Un astfel de rezultat pur și simplu nu a putut să nu surprindă, având în vedere că modelul japonez era un sedan cu patru uși. C54 a fost produs până în 1968, deci a servit ca bază pentru legendarul Skyline.

Skyline С10 (generația III 1968-1972)

Seria 1500, care a înlocuit C50 în vara (iulie) 1968, a fost produsă până în 1972. Vehiculele au fost produse în două versiuni de caroserie - un sedan cu 4 uși și un break. Aveau o centrală G15 de la C57. Aceeași mașină, dar cu un motor G18, a fost vândută sub indicele 1800. Astfel de mașini au fost utilizate în cea mai mare parte de elementele Prince și au fost ultimele Skyline produse sub marca Prince. Toate celelalte versiuni ale Skyline au fost redenumite Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (seria GC10). Exact, la fel ca toate celelalte variante din seria derivată C10, GC10 (G-instalat în GT), au fost proiectate în principal de angajații Prince, în ciuda faptului că aceste mașini aveau deja numele lor Nissan Skyline 2000GT. Vehicul introdus în 1968 (la 2 luni după linia 1.500) și a fost produs inițial în 2 versiuni - un sedan cu 4 uși (GC10) și un hatchback cu 5 uși.

După 1970, a început producția de cupe (KGC10). Mașina era la fel cu versiunea anterioară a modelului S54 GT-A, care era echipat cu un motor cu șase cilindri în loc de precedentul cu patru cilindri. Cea de-a doua mișcare avea o unitate de putere L20, care a primit un volum de 1 998 cm³ și 105 cai putere.

Skyline 2000GT-R (linia PGC-10).În 1968, compania a prezentat publicului o nouă serie 1.500 și o versiune comparabilă cu GT-A anterioară (seria GC10). Cu toate acestea, publicul aștepta un înlocuitor pentru GT-B. A trebuit să așteptăm aproape un an să apară un nou model - GT-R a fost lansat în 1969.

Nissan Skyline GT-R nou creat a fost gata să scrie istoria lumii.

Noul Skyline 2000GT-R a primit o unitate de putere S20 cu o deplasare de 1.998 cm³, care a produs 160 de „cai”, care era comparabilă cu Porsche 911 (și germanul era produs la acea vreme). Acest motor a fost aproape la fel ca GR8 pentru versiunea de curse Nissan R380, care a reușit să câștige al treilea GP japonez în 1966, înaintea Porsche Carrera 6.

Deoarece modelul a fost destinat pistei de curse, PHC10 a fost un model ușor care nu avea încălzitor și radio, totuși, cu in afara era similar cu orice altă sedan cu patru uși. Doi ani mai târziu, varianta coupe GT-R a fost introdusă în martie 1971. Datorită ampatamentului redus și a greutății mai ușoare, manevrabilitatea este îmbunătățită în comparație cu varianta cu 4 uși.

Noutatea a continuat genealogia de curse a versiunilor anterioare și a obținut 33 de victorii într-un an și jumătate de participare la curse, care a continuat cu 50 de victorii ale KPGC-10. În 1972, au decis să oprească producția acestor mașini.

Skyline C110 (generația IV 1972-1977)

Au fost avute în vedere câteva versiuni de bază - 1600GT și 1800GT. Cele două versiuni dețineau derivate ale motoarelor G15, G16 (1,6l) și respectiv G 18 (1,8l). În total, Nissan Skyline C110 a vândut 539.727 de mașini, ceea ce înseamnă mult. A treia versiune s-a numit 2000GT-X și a fost comparată cu C10 2000GT.

O astfel de mașină avea o versiune îmbunătățită a centralei electrice L20, producând 130 de cai putere în loc de 109 din trecut. Cel mai mașină puternică pe listă era GT-R 2000, care avea o versiune nemodificată a motorului S20 cu 160 de copite.

La fel ca predecesorul său, mașina ar putea merge într-un coupe și un sedan cu patru uși. Au fost produse în total 197 de exemple, care au fost considerate ultimele care au purtat literele GT-R de mai bine de un deceniu. Este de remarcat faptul că nu au fost folosite pentru curse sportive.

Skyline С210 (generația V 1977-1981)

În întreaga perioadă de producție, au fost vândute 539.727 de mașini. În străinătate, modelele, ca și înainte, erau vândute sub Marca Datsun... La fel ca a treia generație Nissan Skyline, seria C210 a fost lansată în 4 versiuni. Este demn de remarcat faptul că, din cauza crizei de combustibil și a cerințelor mai stricte de emisii, versiunea GT-R a fost retrasă din producție și în locul versiunii de top a apărut modelul Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Vehiculul a apărut în primăvara (aprilie) 1980 și avea o nouă versiune turbo a L20, numită L20ET, care producea 140 de cai putere. O astfel de centrală electrică a pierdut puterea pentru GT-R, însă, în rolul de contrast cu C20, a reușit să îndeplinească standardele de emisii și a lansat o nouă etapă în istoria Skyline - primul motor turbocompresor.

Modificările standard au fost denumite 1600TI și 1800TI, care au primit motoare L16 și respectiv L18, în locul unităților de putere anterioare ale diviziilor „G”. Vechi model 2000GT-X a „pierdut” X și a primit numele 2000GT, care avea un motor L20 nemodificat cu o capacitate de 130 de „cai”.

Skyline R30 (generația VI 1981-1985)

În 1981, Nissan Skyline R30 a fost prezentat publicului, care a fost construit pe platforma C31 Laurel. Noua generație a șasea Nissan Skyline a adus cu sine o nouă politică a companiei. „Șase” diferă semnificativ de mașinile produse anterior, mașina a devenit mai ușoară, mai mare și a revenit la competițiile sportive.

Toate modelele de mașini, în plus față de break, aveau lumini spate rotunde, care serveau ca element distinctiv al Skyline-ului. Versiunile de top ale Skyline R30 ar putea fi ajustate pentru rigiditatea suspensiei și în timpul conducerii. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, toate celelalte familii Skyline au primit denumirea R3X.

Nissan Skyline R30 a devenit prima mașină produsă în serie din Japonia cu suspensie reglabilă în timpul conducerii.

Noile versiuni au apărut în august 1981 și au venit în cinci modele diferite. Aspectul lor era unghiular. Mulți experți spun că compania a făcut un pas înapoi la trecutul sportiv al Skyline. Aceste modele aveau motoare noi, în locul L16 instalat anterior. Acestea erau motoare cu șase cilindri 2000GT și 2800GT.

Urmând drumul Companie japoneză a decis să nu lanseze GT-R, linia Skyline nu avea un singur motor DOHC (un motor cu 2 arbori cu came montat în partea de sus). Când s-a încheiat criza petrolului, s-au născut mașini turbo, însă DOHC nu era încă folosit.

În special pentru aceasta, s-a decis lansarea RS Skyline în octombrie 1981. Mașina ar putea fi cumpărată în caroserii sedan și coupe. Acesta a fost echipat cu două motoare FJ0E de doi litri, care au dezvoltat 150 de cai putere. Centrala a fost proiectată special pentru concurență. În 1983, „motorul” a fost îmbunătățit prin instalarea unei turbine.

Ca urmare, unitatea de putere a fost numită FJ20ET (T- înseamnă turbina instalată), producând 190 de cai putere. Puțin mai târziu, a fost actualizat la 205 „iepe” prin introducerea unui intercooler. Acest model a devenit cunoscut sub numele de RS-X sau Turbo C. Nu era doar cea mai puternică versiune a Skyline-ului la acea vreme, ci și cea mai de succes mașină de curse.

Skyline R31 (a VII-a generație 1985-1989)

Datorită faptului că linia R30 era foarte populară, conducerea companiei japoneze a decis să plece aspect aproape la fel ca generația anterioară, deci seria R31 era similară cu R30. Vehiculul a debutat doar într-o caroserie cu patru uși. Datorită prevalenței mașinilor rafinate, Skyline a început să aibă finisaje scumpe și părea să fi ratat inspirația „sportivă”.

Mașina standard de atunci era considerată 1800l, care folosea un motor CA 18 cu patru cilindri cu un volum de 1,8 litri. Acest „motor” a dezvoltat 100 de cai putere. Cu toate acestea, R31 a introdus și o nouă familie de motoare - motorul RB20 găsit în Passage GT.

În mod separat, putem scoate în evidență RB20DET, care este un motor DOHC turbocompresor cu șase cilindri în linie de doi litri care dezvoltă 180 de „copite” la 6.400 rpm. A fost debutul în imensa familie de motoare RB26DETT. A fost folosit în GT-R-uri ulterioare și alte modele Skyline până la linia P34.

GTS Coupe. Cumpărătorii au fost conectați la versiunea coupe R31 până când GTS a surprins showroom-urile în mai 1986. Această mașină cu două locuri avea un motor RB20DET de la Passage GT. Când a venit 1988, această mașină a fost redenumită GTS-X și a primit o versiune modernizată a RB20DET, care a dat 190 de cai putere.

Printre funcțiile importante ale noului produs se numără instalarea HICAS (sistemul de direcție a roții din spate), care a fost instalat pentru prima dată în Skyline. Astfel de electronice sunt încă utilizate pe mașinile de top ale Skyline-ului actual. Datorită unui astfel de sistem, controlabilitatea mașinii este îmbunătățită semnificativ.

Cea mai comună versiune a GTS, numită GTS-R, este special concepută pentru competiție. Puterea a 180 de „copite” în versiunea de bază, deși nu erau jucării pentru copii, au fost însă depășite de cei 205 „cai” ai RS-X R30. Pe baza acestui fapt, conducerea a decis să lanseze GTS-R Skyline R31 în 1987 cu motorul RB20DET, care furniza 210 cai putere.

Acest lucru a fost realizat datorită turbocompresorului și colectoarelor de evacuare. În plus, specialiștii japonezi au modificat motorul, iar un număr mare de alte părți ale mașinii au fost reglate, ceea ce a oferit GTS-R un caracter mai sportiv. Un număr limitat de astfel de vehicule au fost produse - 200 de exemplare.

Skyline R32 (generația VIII 1989-1993)

Odată cu debutul anului 1989, seria Skyline P32 a fost actualizată. Toți reprezentanții săi au primit calități sportive îmbunătățite și un șasiu reglat fin. Mașina a fost produsă în sedan și coupe cu două locuri. În plus, pentru prima dată, japonezii au decis să producă o versiune cu tracțiune integrală a GT-R.

S-a decis scoaterea din producție a vechii linii de centrale electrice, așa că se dovedește că mașinile aveau un motor RB20DE de 155 de cai, cu șase cilindri, de doi litri. Versiunile mai „sportive”, cum ar fi GTS-t, aveau o unitate de putere RB20DET, care a fost plasată sub capota GTS-R R31, cu toate acestea, avea o putere crescută până la 212 „cai”.

Ulterior, au apărut modificări cu un DOHC RB25DE de 2,5 litri, cu 180 de cai putere. După ce a fost lansată cea mai recentă versiune a GT-R, noul model Skyline GT-R a apărut în 1989. Din motive evidente, mulți se așteptau la multe de la noul produs din cauza moștenirii minunate pe care toată lumea o avea în minte. Cu toate acestea, această mașină s-a dovedit a fi cea mai proastă dintre toate GT-R-urile.

În acele zile, era considerat foarte dificil să repete realizările PGC10 pe pistă până când a apărut noul Skyline R32 GT-R, care a câștigat rapid porecla de Godzilla. Noul Skyline GT-R a fost doar sub forma unui coupe cu 2 locuri și a folosit o listă întreagă de tehnologii înalte concepute pentru a îmbunătăți linitatea călătoriei.

În GT-R au decis să utilizeze sistemul ATTESA, care controlează sistemul de tracțiune integrală a mașinii. ATTESA a fost învățat să transfere forțele de rotație de la roțile din spate la roțile din față în momentele în care este nevoie. Datorită acestui fapt a fost posibil să „deriveze”, ceea ce a fost foarte greu de făcut cu AWD.

După aceea, a fost introdusă o nouă versiune a sistemului de direcție patentat al roții din spate, Super-HICAS, care a permis acestei mașini să fie una dintre cele mai bune, dacă nu chiar cele mai bune din lume. „Japonezii” dețineau nu numai caracteristici excelente de manevrare, dar aveau și unul dintre cele mai avansate motoare - RB25DETT, care primea un volum de 2,6 litri, DOHC, turbină dublă și 280 de „cai”.

Un astfel de motor a fost un motor pur de curse, produs numai pentru competiție, din cauza condițiilor japoneze pentru a conține puterea maximă de 280 de cai putere. Dacă vorbim pentru versiunile modernizate, atunci puterea lor ar putea ajunge la 1.300 de cai putere. Este demn de remarcat faptul că chiar și mașinile de bază au atins 60 mph în doar 4,8 secunde, ceea ce este comparabil cu Ferrari 355.

Noutatea nu a fost poziționată pentru competițiile de stradă. A fost dezvoltat pentru reglementările japoneze de curse „Grupa A”. Curse este locul în care GT-R a excelat. Mulți piloți au reușit să câștige un număr mare de curse, motiv pentru care au decis să anuleze această clasă, deoarece nimeni nu dorea să concureze cu versiunea de vârf a Nissan.

Skyline R33 (generația IX 1993-1998)

R33OrizontGT-R. Linia R33 era foarte asemănătoare cu modelul anterior, R32. „Mașina” era sportivă, deși dimensiunile și greutatea ei au crescut puțin și a devenit mai puțin agilă. Greutatea crescută a fost compensată de unitatea de putere - un nou RB25 de 2,5 litri cu 6 cilindri, care a dezvoltat 190 de "cai".

Motorul a fost instalat în GTS 4 și GTS25. Pentru GTS25t, a fost prevăzut un RB25DET mai puternic, producând deja 255 de cai putere. Bagajul greu a căzut pe R33 după ce a fost introdus în 1995. Versiunea anterioară a fost destul de reușită (aproape imbatabilă) și nimeni nu credea că noul GT-R ar putea schimba gama R32 în bine.

În mod surprinzător, noul R33 Skyline GT-R a depășit modelul anterior în aproape toate modurile, în ciuda greutății suplimentare. Sub capotă, a fost instalat un motor RB26DETT de 280 de cai putere, care avea o gamă mai largă de cuplu, conceput pentru a face motorul mai flexibil. În plus, noutatea a fost echipată cu sistemele ATTESA-ETS și SUPER-HICAS modernizate.

NISMO 400Rși GT-RLM... NISMO este o divizie a Nissan Motorsports care este responsabilă cu mașinile specializate pentru curse din clasa trecutului „Grupa A” - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - competiția națională de curse din Japonia. Datorită faptului că puterea motoarelor din țară era limitată la 280 de cai putere, cea mai precisă ajustare a centralei era necesară pentru a câștiga, deoarece era foarte dificil să câștigi într-un mod diferit.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

În iarna (februarie) 1996, specialiștii japonezi produc versiunea 400R, care este o mașină în ediție limitată (doar 99 de mașini). Skyline a concurat în cursele de anduranță 24/7 GT1 Le Mans în 1955 și 1996. Se pare că Nissan a introdus GT-R LM și 400R ca modele „de drum” de mașini de curse.

O versiune îmbunătățită a motorului RB26DETT a fost responsabilă pentru agilitatea lor. Modelul LM a fost echipat cu un motor de 305 cai putere, iar cel 400R - unul de 400 cai putere. Este păcat, dar doar un GT-R LM a fost construit pentru a concura. Astăzi acest vehicul se află în muzeu. În plus, 400P avea un motor RB26DETT mărit, cu un volum de aproape 3 litri - RBX-GT2.

Erau o pereche de turbine și 400 de cai putere la 6.800 rpm. Puterea compartimentului motor nu putea să nu afecteze exteriorul mașinii. Putem observa prezența roților mari și a spoilerelor mai largi, a arcurilor roților, a unei potriviri mai mici. Toate acestea au făcut posibilă îmbunătățirea aspectului lor atunci când se compară „mașinile” cu un GT-R standard destul de nedescris.

GT-R Autech cu patru uși. „Autotech” este o filială a Nissan, specializată în reglarea automobilelor. Această mașină era o versiune cu patru uși a GT-R R33, care a fost lansată într-o ediție limitată special pentru aniversarea a 40 de ani de la Nissan Skyline.

Mașina a primit toate sistemele de bază GT-R și scaunele de tip cupă. Se pare că era același GT-R, doar mai practic. NISMO a produs, de asemenea, un GT-R Autech reglat, echipat cu un spoiler de la NISMO 400R și un motor de 380 CP. O astfel de noutate a fost foarte atractivă în timpul debutului său la Salonul Auto de la Tokyo.

Skyline R34 (generația X 1998-2000)

Pentru unii oameni, linia R33 părea prea masivă și mulți dintre ei credeau că R32 este cel mai bun Skyline. Având în vedere aceste dorințe, compania japoneză a decis să elibereze Nissan nou Skyline R34. Noua linie se concentra mai mult pe reprezentanții P32 decât pe predecesorul său imediat. Drept urmare, au creat o mașină care s-a dovedit a fi mai sportivă decât modelele liniei P33.

Skyline exterior GTR R34

Exteriorul vehiculului este pur și simplu excelent, există o agresivitate care a plăcut multor șoferi. Partea din față a mașinii are un capot în relief, optică îngustă cu halogen și o grilă mică între faruri. Bara de protectie frontala s-a dovedit a fi mare și aerodinamic.

Are o buză neagră, mici prize de aer și semnalizatoare separate. Coeficientul de rezistență al cupei Nissan Skyline a fost de 0,38. Mașinile de curse V-Spec s-ar putea distinge prin înălțimea de călătorie mai mică (înălțimea curatenie totala era dedesubt).

Secțiunea laterală are arcuri de roată ușor umflate și un arc spate înclinat care arată puțin din cutie. A introdus o mică gofrare în partea de jos și în mijloc, însă în partea de mijloc reprezintă o linie simplă. În 2000, V-Spec 2 a început producția, care avea o capotă din fibră de carbon mai ușoară decât capota din aluminiu a versiunii anterioare.

Partea din spate are patru faruri rotunde cu halogen. În plus, puteți vedea o copertă mică compartiment pentru bagaj cu un spoiler masiv. Capacul portbagajului a primit un mic repetor de lumină de frână. Pe o bara de protecție mare, în relief, au fost instalate lumini de rulare spate mari și o conductă de ramificare a fost amplasată sub un difuzor modest. sistem de evacuare.

În general, aspectul Nissan Skyline GT-R R34 a devenit mai rigid, mai luminos și mai tânăr. Anterior, „japonezul” era produs doar în versiunea caroseriei coupe, dar acum au început să apară berlini, care se deosebeau de modelele anterioare doar de stopurile rotunde de marcă.

Interior Skyline R34

Decoratiune interioara masina nissan Skyline R34 arată foarte sportiv. De exemplu, există forjări de tip sport care fac o treabă excelentă de a ține șoferul și pasagerul într-un colț. Există mai mult sau mai puțin spațiu liber în față, dar cu siguranță nu ar trebui să vă așteptați la un nivel ridicat de confort.

Trebuie să vă acordați un stil de conducere dur. Auto are cinci scaune, deci sunt 3 persoane în spate, dar din nou nu există prea mult spațiu liber. Proprietarului i se prezintă un volan semi-sportiv cu trei spițe.

Tabloul de bord, conform tendințelor actuale, este simplu și are senzori analogici mari pentru vitezometru, turația motorului, nivelul combustibilului și temperatura motorului. Primul lucru care vă atrage atenția în interiorul Nissan Skyline este afișajul cu diagonala de exact 5,8 inci. Privind la monitor, puteți vedea informații despre temperatura curentă a motorului, uleiul și starea intercoolerului.

Versiunile V-Spec vă permit să afișați un grafic al accelerației longitudinale și laterale și temperaturii intercoolerului. Pe consola centrală, puteți vedea designul „slab” după parametrii moderni. În partea de sus există o unitate principală, care nu se mai găsește pe majoritatea mașinilor, iar dedesubt există o unitate de control al climatizării, care a fost proiectată ca un magnetofon radio.

Mai jos este o secțiune pentru lucruri mici, o scrumieră și o brichetă. Tunelul are un selector de transmisie mare, o cutie mică pentru obiecte mici și o frână de mână de frână de parcare reglată corespunzător. Salon Nissan Skyline R34 are o tapițerie simplă întunecată și plastic dur, este modest și puțin ascetic.

Mașinile lansate ulterior aveau deja un interior din piele și multe opțiuni suplimentare, care includ un tablou de bord Nismo și un volan Sparco Champion Limited Edition cu un mecanism de eliberare rapidă.

Specificații Nissan Skyline R34

Fanii au putut iubi centrala electrică RB26DETT, care, la o presiune de impuls de 1 bar, dezvoltă 280 de cai putere și 392 Nm de forță de rotație. Volumul sistemului turbocompresor RB26DETT a fost de 2,6 litri. Din 2002, specialiștii japonezi au demonstrat versiunea NUR4. Cuvântul NUR este o abreviere pentru Nürburgring - o astfel de mașină este capabilă să accelereze până la 300 de kilometri pe oră.

Este demn de remarcat faptul că au fost produse în total doar 1.000 de modele de acest gen. În plus față de dinamica excelentă, Skyline se remarcă prin tenacitatea față de drum. Vehiculul este atât cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală.

Tehnologia cu tracțiune integrală Attesa E-TS în poziția standard transferă 75 la sută din forțele de rotație pe roțile din spate, cu toate acestea, atunci când alunecă sau în derivă, diferențialul central este blocat și forțele de rotație sunt împărțite între axe într-un 50 / 50 raport. Cu sistemul special HICAS, moduri de urgență roțile din spate se rotesc la un unghi mic, ceea ce crește semnificativ viteza virajului.

În ciuda faptului că linia Skyline în sine este asociată cu motoare cu adevărat uragan, există și modele cu caracteristici mai modeste. De exemplu, același RB2ODE se mândrește cu un volum de doi litri și 155 CP.

Transmisia pentru Nissan Skyline R34 este un GETRAG manual cu patru trepte și manual cu șase trepte. Cel mai „agil” dintre Skyline de bază este Skyline Nismo Z-Tune. Modelul are o unitate de putere de 2,8 litri, cu 500 de cai putere, cu un cuplu de 540 Nm la 5.200 rpm.

Lucrătorii Nismo au asigurat că această centrală electrică ar putea dezvolta cu ușurință 630 de „cai”, totuși, atunci ar fi necesar să curățați sistemul de evacuare. Sunetul de evacuare al Nismo Z-Tune îndeplinește standardele pentru sunetul unui sistem de evacuare. Au fost produse în total 20 de exemplare.

Când mașina crește viteza, persoana este pur și simplu trasă în scaun printr-o supraîncărcare de 1,59 g, iar dacă frânați brusc, șoferul ajunge parbriz cu un efort de 2g. Pornind de la acest lucru, rezultă că este pur și simplu necesar să vă închideți la o astfel de mașină. În față, Nismo are discuri de frână de 365 mm, iar plăcuțele de frână sunt apăsate pe discul de frână folosind șase cilindri de frână.

Prima sută este atinsă în 4,9 secunde, iar viteza maximă este de 250 de kilometri pe oră. Mașina elegantă, ușoară și compactă Nissan Skyline GTR R34 poate oferi cote chiar și liderilor recunoscuți în nișa lor. Chiar și nu cea mai de top „mașină” are o serie de avantaje, printre care se numără tracțiunea integrală, o cutie de viteze manuală cu șase trepte GETRAG, un motor Twin Turbo cu șase cilindri, care produce 327 de cai putere cu un cuplu maxim de 4.400 rpm.

În plus, există o suspensie multi-link independentă, un șasiu mai rigid. Aș dori să menționez că doar modificarea din 1999, al cărei model standard a fost GT-R, cu un motor RB26DETT de 2,2 litri de 322 cai putere, care are un supraalimentator twin-turbo, a fost recunoscută ca fiind cea mai populară din această linie .

Skyline V35 (generația XI 2000-2007)

Următoarea generație, V35, a fost introdusă în vara anului 2000 și a fost prima care a fost creată după fuziunea a două companii - Nissan și. Ca bază a noului model, a fost utilizată platforma FM, ca și cea a Nissan 350Z. Modificările în comparație cu familia anterioară au fost foarte grave - în locul unităților de putere în linie ale liniei RB, au fost instalate VQ-uri în formă de V.

În plus, nicio mașină nu a fost turbo și nu a mai fost produsă versiunea GT-R. Toate mașinile au venit cu tracțiune spate, iar versiunea sedan avea tracțiune integrală. Nissan Skyline V35 Coupe a fost prima mașină Skyline care a fost livrată oficial pe piața Statelor Unite.

Este important de menționat că în SUA un model similar a fost vândut sub un nume ușor diferit - Infiniti G35. Dar pur și simplu nu existau alte diferențe în afară de nume și emblemă - erau două mașini identice.

Exterior Skyline V35

La exterior, exteriorul Skyline-ului proaspăt era evident diferit. Inițial, specialiștii japonezi au decis să schimbe designul farurilor. Drept urmare, optica frontală urmează liniile arcului frontal și se întoarce la stâlpii corpului. De asemenea, au fost făcute modificări ale barei de protecție, care a devenit mai raționalizată.

Împreună cu bara de protecție, a fost modificată grila radiatorului, care a devenit mai largă și a fost acum decorată cu crom. Este greu să nu observăm că aspectul Nissan Skyline V35 nu mai era sportiv și agresiv. Mai degrabă, este o mașină mai elegantă și mai luxoasă. Mașina, după un timp, arată bine până astăzi. Separat, puteți evidenția versiunea coupe.

Interior Skyline V35

Decorul interior este mai apropiat de clasa business, prin urmare, nu va funcționa pentru a-l numi agresiv și sportiv, la fel ca exteriorul. Au decis să picteze interiorul în culori calme și întunecate, unde există un finisaj plăcut „ca aluminiu”. Șoferul este prezentat cu un volan cu trei spițe, cu reglaje.

Scaunele sunt moderat rigide și au o acționare electrică și o funcție de încălzire. Consola centrală a primit un magnetofon radio și o unitate de climatizare. „Tidy” s-a dovedit a fi un vârf de săgeată și nu strălucește în soare și este bine citit noaptea. Este important să rețineți că un număr mare de mașini japoneze sunt vehicule cu volan pe dreapta.

Pentru fanii versiunilor standard, vă rugăm să consultați versiunea americană a Infiniti. În interior este loc pentru suporturi pentru pahare, precum și o cotieră centrală, scrumiere și multe altele. Toate comenzile sunt instalate corect. Interesant este că atunci când reglați volanul, tabloul de bord se mișcă.

Nivelul de finisare este suficient de plăcut. Există climatizare, un afișaj color, un navigator, tapițerie din piele de căprioară bej, un sistem audio și patru airbag-uri. Salonul se distinge printr-o izolare fonică bună, o acustică de înaltă calitate și scaune confortabile.

Ansamblurile interioare sunt la un nivel ridicat, plasticul este plăcut la atingere, pielea de pe scaune nu se fisurează. În ciuda acestui fapt, este încă necesar să se acorde atenție locurilor. Dezavantajele includ un acoperiș scăzut, care este clar vizibil pe al doilea rând de scaune. Există mult spațiu liber în față, aterizarea în sine este confortabilă, iar vizibilitatea este mai presus de toate laude.

Specificații Skyline V35

Numai la a 11-a generație a mașinii japoneze motoare pe benzină De tip V. Baza este centrala electrică VQ25DD de 2,5 litri, proiectată pentru 215 „cai”. Cuplu final la 270 Nm. Acest „motor” a fost instalat pe modificările Skyline cu tracțiune mono și integrală.

Următorul pe listă este motorul de 3,0 litri cu 6 cilindri și 260 de cai putere, care dezvoltă deja un cuplu de 324 Nm. Configurații de top Nissan Skyline V35 avea motoare VQ35DE de 3,5 litri. Este demn de remarcat faptul că puterea lor ar putea fi diferită.

Sedanul cu patru uși a venit cu un motor de 272 de cai putere (343 Nm), iar versiunea coupe cu o unitate de 280 de cai putere (353 Nm). La toate motoarele există un raport de compresie mai mare decât la „motoarele” din corpul 34. În plus, motoarele au un nou sistem de reglare a timpului de deschidere și a înălțimii. supape de evacuareși un alt piston. Centralele electrice deja fabricate pot „roti” până la 7.500 rpm.

Indiferent de motorul instalat, Skyline lasă doar emoții pozitive din conducere. Cel mai slab motor vă permite să accelerați la 100 km / h în doar 6,2 secunde, iar viteza maximă nu depășește 204 km / h. Cel mai motor puternic accelerează la 240 km / h, iar prima sută este atinsă în 5,9 secunde.

O astfel de agilitate duce la un consum substanțial de benzină. Pe baza datelor pașaportului, modelul „mănâncă” de la 10,3-17,5 litri pentru fiecare 100 de kilometri, în funcție de modul de conducere. Cu toate acestea, dacă te uiți la realitate, atunci un astfel de „motor” poate „cere” 20 de litri din marca 95. Volumul rezervorului este același pentru toate versiunile din a 11-a generație - 75 de litri.

De asemenea, este posibil să se realizeze o astfel de viteză și accelerare rapidă cu ajutorul unei transmisii îmbunătățite, care este reprezentată aici de un „automat” cu 5 trepte capabil să funcționeze în modul „kick-down”. Cutia de viteze are un mod DS, care permite turarea până la 7.500 turații.

Cutie de viteze cu 5 trepte

În plus, transmisia are un mod de schimbare a vitezei manual. Pentru aceasta, sunt prevăzute un selector și schimbătoare de palete. Noutatea fabricată în Japonia a fost asamblată, ținând cont de platforma universală FM, pe care au fost asamblate Infiniti crossover FX. Avantajele „căruciorului” sunt că permite amplasarea unității de putere în ampatament, ceea ce îmbunătățește distribuția greutății.

A fost instalată o suspensie independentă pentru roțile din față și din spate. Mașina se remarcă prin condusul bun și manevrabilitatea sa. Pe baza feedback-ului de la proprietarii Nissan Skyline B35, mașina intră în viraje fără dificultate.

Skyline V36 (a XII-a generație 2006-2014)

Cea de-a douăsprezecea versiune a Nissan Skyline a fost prezentată oficial în noiembrie 2006. Inițial, actualizarea a afectat doar versiunea sedan, iar cupe-ul a fost produs în caroseria V35 anterioară. Noul coupe a fost lansat în iulie 2007. În Statele Unite, modelul este comercializat ca Infiniti G35. Modificările pentru V35 au fost în mare parte externe. Sistemul de tracțiune integrală a rămas doar în versiunea sedan.

Urmează 250GT FOUR cu același motor, dar cu un sistem de tracțiune integrală. Versiunea 350GT închide linia de mașini japoneze, care sub capotă are o unitate de putere în formă de V, cu șase cilindri, de 3,5 litri, VQ35HQ, care dezvoltă 310 „cai” (232 kW, 358 N / m).

Pentru piața SUA, mașinile Infiniti sunt disponibile în 5 niveluri de finisare și numai cu un motor de 3,5 litri cu 6 cilindri, cu 306 cai putere (228 kW). Doar versiunea G35x AWD, care are un sistem de tracțiune integrală, diferă ușor. Mașina din spatele unui coupe, sub capotă, are un „motor” de 3,7 litri de 330 de cai putere și un cuplu de 366 N / m (246 kW).

Fotografie Nissan Skyline

Test Drive

Recenzie video

În onoarea împăratului Japoniei Hirohito, Tama a fost redenumit în Compania Prince Motorși a început să producă mașini cu motoare pe benzinăîn loc de electric. Prinţ a folosit un motor dezvoltat de specialiști Fuji Precision Industries care a fost creat de o companie de aviație Nakajima... În 1954, două companii au fuzionat: Compania Prince Motorși Fuji Precision Industries.

O altă dezvoltare importantă în povești de orizont s-a întâmplat în 1966, când guvernul japonez a recomandat crearea unor companii mari care să fie mai competitive pe piețele internaționale și să poată rezista mai eficient încercărilor producătorilor străini de a intra pe piața auto locală.

Prin urmare, Nissan fuzionează cu Prinţ, similar cu Toyotaîn echipă cu Hinoși Daihatsu... Astfel, din 1967, producția Prinţ vândute sub mărci Nissan sau Datsun... În ciuda acestui fapt, ramura Prinţ există încă în corporație Nissanși este responsabil pentru stil Orizont.

Primul generația Nissan Skyline (I)

Seria ALSI - 1
Seria ALSI-1 a fost produsă din 1957 până în 1958 în două tipuri de caroserie - sedan și break. GA30 - 1500 cc de ocazie. 4-x motor liniar, cu o capacitate de 60 h.p. cu o viteză de 4400 rpm.

1957 skyline1500 ALSI-S1m

Seria ALSI - 2
În 1958 s-a introdus seria ALSI-2, care a durat până în 1963. Mașina a fost practic aceeași cu predecesorul său, cu excepția unei embleme diferite a capotei și a unei singure bare mari orizontale pe grilă. Au existat, de asemenea, patru faruri noi în loc de două ca în seria ALSI-1 și un nou motor GA4 cu 70 CP.

1960 skyline1500 ALSI-D2

Seria BLRA - 3 de Michelotti
În 1961, a început producția unei serii limitate de mașini Skyline Sport asamblate manual din noua serie BLRA-3, proiectată de italianul Michelotti. Mașina este produsă în două versiuni - un coupe și un decapotabil și este echipată cu un motor GB4 cu 4 cilindri, cu un volum de 1862 de centimetri cubi și o putere de 94 CP. Această mașină avea un design foarte elegant, dar pe de altă parte era foarte scumpă pentru timpul său. Deci, din păcate, producția sa a fost oprită. Abandonul a fost făcut în favoarea următoarei serii S 50-E, care era mult mai ieftină de fabricat.

1962 skyline sport coupe BLRA-3

A doua generație Nissan Skyline (II)

Seria S 50 - E
Prince Skyline S50-E a apărut în 1963 și a fost asamblat până în 1968 ca sedan (S50) și break (W50). A fost folosit un nou motor G1 cu 4 cilindri, cu o capacitate de 1484 cmc. și o putere de 70 CP. În comparație cu predecesorul său, avea o formă mai unghiulară. S50 a fost echipat cu 4 runde lumini de parcare... Aceasta a devenit „marca comercială” a Skyline, care a rămas neschimbată pentru multe generații până la seria R34. Această serie a fost deja echipată cu două lumini de frână rotunde mari și două semnalizatoare mai mici.

1963 1500 Deluxe S50D

Mașina a fost produsă în două versiuni - cu o cutie de viteze cu 3 trepte și o cutie de viteze mai sportivă cu 4 trepte. Cea mai recentă versiune a fost echipată cu scaune sport pentru a sublinia caracterul său sportiv, în timp ce versiunea cu 3 trepte avea doar una în față. În 1967, seria S50 a fost înlocuită de seria S57, care a fost alimentată de noul motor G15: 1483cc cu 4 cilindri, 88 CP. Era cel mai puternic motor din Japonia la acea vreme.

Skyline 2000GT (Seria S 54) - nașterea unei legende.
Când Prince a decis să pună Skyline în competiție în 1964, motorul cu 4 cilindri a fost înlocuit cu un G7 din 1988 cc. - 6 cilindri din modelul S40 Gloria. În acest scop, ampatamentul modelului S50 a fost extins și a fost prevăzut un suport special pentru motorul cu 6 cilindri.

La început, doar un număr mic din aceste mașini au fost produse pentru participarea la curse GT, ceea ce le-a făcut foarte populare. Prince a decis să trimită mașina în producția de masă. Mașina rezultată a dat naștere seriei S54 și a fost numită Skyline 2000GT. A fost lansat în două versiuni.

GT-A a folosit o versiune nemodificată a motorului G7 cu un singur carburator și 105 CP. Versiunea GT-B a fost echipată cu trei carburatoare Weber 40DCOE-18, cutie de viteze cu raport rapid de 5 trepte, 99 de litri rezervor de combustibil, set complet de instrumente, diferențial cu alunecare limitată, servomotor de frână și motor cu compresie ridicată.

Ambele aveau frâne cu disc față cu etriere cu două pistoane și frâne cu tambur din aliaj spate. Modelele ulterioare au primit flux de aer prin orificiile de aerisire cu orificii mici cu bile adăugate la bord.

Bineînțeles, doar versiunea GT-B ar putea fi folosită pentru curse. Terminând pe locul al doilea în prima sa cursă, al doilea GP în Japonia în 1964, aproape că a depășit victoriosul Porsche 904GTS, care era o mașină de curse. Aceasta a fost o realizare incredibilă, având în vedere că Skyline era un sedan cu patru uși. Seria S54 a fost produsă până în 1968 și cu victoriile sale de curse au pus bazele Nașterea legendei Skyline.

A treia generație Nissan Skyline (III)

Seria 1500
Seria 1500, care a înlocuit modelul S50 în iulie 1968, a fost produsă până în 1972. Au fost produse mașini cu două tipuri de caroserie - un sedan cu patru uși și un break. Au fost echipate cu motorul G15 de la S57. Aceeași mașină, dar cu un motor G18, a fost comercializată ca 1800. Aceste mașini au folosit în principal piese Prince și au fost ultimele Skyline produse sub marca Prince. Toate Skylines-urile următoare au fost redenumite Nissan Skyline.

1968 1500 Deluxe C10

Skyline 2000GT (seria GC10)
La fel ca toate celelalte variante ale seriei derivate C10, GC10 (G - instalat în GT) a fost proiectat în primul rând de Prince, în ciuda faptului că aceste mașini au fost numite Nissan Skyline 2000GT.

1968 2000GT GC10

Mașina a fost introdusă în 1968 (la 2 luni după seria 1500) și a fost produsă inițial în două versiuni - un sedan cu patru uși (GC10) și un hatchback cu 5 uși, iar din 1970 și un coupe (KGC10). Mașina a fost la fel ca S54 GT-A anterior, echipată cu un motor cu 6 cilindri în loc de precedentul cu 4 cilindri. Skyline 2000GT a primit un motor L20 de 1998 cmc. cu o capacitate de 105 CP

1969 2000GT-R PGC-10

Skyline 2000GT-R (seria PGC-10)
1968 a văzut lumina noului Skyline (seria 1500) și a unui model comparabil cu GT-A anterior (seria GC10). Dar oamenii încă se așteptau la un înlocuitor pentru GT-B. A trecut aproape un an de la apariția noului model, când GT-R a ajuns în sfârșit în februarie 1969.

Această mașină era pregătită să scrie istorie!

Skyline 2000GT-R a fost propulsat de un motor S20 1998cc. și avea o capacitate de 160 CP. - acest lucru este comparabil cu Porsche 911 - o mașină din același timp. Acest motor a fost în esență același cu GR8 pentru Nissan R380, care a câștigat al treilea GP în Japonia în 1966, învingând Porsche Carrera 6.
Deoarece a fost conceput pentru curse, PGC10 (P - introdus de Prince) era foarte ușor, fără încălzitor sau radio, dar din exterior arăta ca orice altă berlină cu 4 uși. După doi ani, versiunea coupe a modelului GT-R (KPGC-10) a fost introdusă în martie 1971. Ampatamentul mai scurt și greutatea mai redusă au oferit o manevrabilitate mai bună decât versiunea cu patru uși. Skyline 2000GT-R a continuat genealogia de curse a predecesorilor săi și a obținut 33 de victorii într-un an și jumătate, care au fost urmate de 50 de victorii KPGC-10 până când producția a fost oprită în 1972.
În cele din urmă, Skyline a devenit o legendă.

1970 2HT 2000GT KGC10

1970 2HT 2000GT-R KPGC10

A patra generație Nissan Skyline (IV)

Seria C110 (produsă din 1972 până în 1977 în patru versiuni).
În primul rând, au existat două versiuni principale - 1600GT și 1800GT, ambele folosind derivate ale motoarelor G15, G16 (1,6l) și respectiv G18 (1,8l). Al treilea model, 2000GT-X, ar putea fi comparabil cu C10 2000GT. A fost alimentat de o versiune îmbunătățită a motorului L20 de 130 CP. în loc de 109 CP mai devreme.
Cel mai puternic dintre cvartet a fost GT-R 2000, care a folosit versiunea nemodificată de 160 CP a motorului S20. Similar cu predecesorul său, din 1969 GT-R a fost disponibil într-un coupe (KPGC110) și un sedan cu 4 uși (PGC110).
Au fost produse 197 de mașini, care ar fi trebuit să fie ultimele care să poarte simbolul GT-R de mai bine de un deceniu. În plus, nu au fost niciodată folosite în curse.

1972 2000GT GC110

1973 2000GT-R KPGC110

A cincea generație Nissan Skyline (V)

Seria C211 a fost lansată în august 1977 și, la fel ca seria C110, a venit în patru versiuni. În primul rând, din cauza crizei combustibilului și a înăspririi standardelor de emisii, GT-R a fost întrerupt și, în loc de top, a devenit modelul Skyline 2000GT-ES (KGC211) al seriei.
A apărut în aprilie 1980 cu o nouă versiune turbo a L20 numită L20ET cu 140 CP. Acest motor a fost mai puțin puternic decât GT-R, dar spre deosebire de S20, a aranjat standardele de emisie și a pus etapa nouă Povești Skyline- pentru prima dată motorul a fost supraalimentat.
Versiunile de bază au fost denumite 1600TI și 1800TI și aveau motoare L16 și respectiv L18, în loc de motoarele anterioare „G”. Vechiul 2000GT-X a „pierdut” X și a fost numit 2000GT, a păstrat motorul L20 neschimbat, a cărui putere era de 130 CP.

1977 2000GT KHGC210

1979 vagon 1800 WC211

A șasea generație Nissan Skyline (VI)

începutul eliberării alinia R30, Nissan a început să schimbe specificațiile Skyline. Până la sfârșitul secolului, toate generațiile Skyline ulterioare purtau denumirea R3X.
Noua linie a fost lansată în august 1981 și a inclus cinci diferite modele... Designul lor a fost semnificativ diferit în comparație cu predecesorii săi, deoarece acest nou Skyline arăta foarte boxy și era mult mai mare decât un sedan obișnuit sau Skyline anterior. Totuși, a fost un pas înapoi - către rădăcinile sportive ale Skyline.
Greutatea Skylines anterioare a crescut de la versiune la versiune, ceea ce le-a încetinit și le-a făcut mai puțin agile. O nouă generație de mașini a pus capăt acestui lucru, deși Skyline-ul cu adevărat sportiv a ieșit din nou pe drum doar în 1982.
Aceste versiuni au primit motoare noi pentru a înlocui vechile motoare L16, mai puternice, cu 6 cilindri 2000GT și 2800GT.

1981 2HT 2000RS KDR30

1983 2HT 2000GT-ES Paul Newman KHR30

R30 Skyline RS
După ce Nissan a întrerupt modelul GT-R, nu a existat niciun motor DOHC (arbore cu came dublu) în gama Skyline. După criza petrolului, a apărut turbo-ul, dar DOHC încă lipsea. Introducerea RS Skyline a fost menită să o schimbe în octombrie 1981. Acesta era disponibil în versiuni sedan și coupe și era alimentat de noul motor FJ20E de 2.0 litri de 150 CP, care a fost dezvoltat special pentru curse.
În 1983 motorul a fost îmbunătățit - a apărut o turbină. Versiunea finală a fost numită FJ20ET (T înseamnă turbo), care acum produce 190 CP. Ulterior, puterea sa a fost mărită la 205 CP. prin adăugarea unui intercooler.
Acest Skyline a devenit cunoscut sub numele de RS-X sau Turbo C - nu numai " cel mai puternic orizont„de atunci, dar și o mașină de curse foarte reușită.

Skyline a revenit pe drumul cel bun!

1983 2HT 2000TurboRS-X KDR30

A șaptea generație Nissan Skyline (VII)

Deoarece seria R30 a fost atât de populară, Nissan a păstrat designul succesorului său, seria R31, la fel. Mașina a debutat exclusiv în caroserii cu 4 uși. Datorită popularității mașini de lux iar Skyline a primit finisaje scumpe și parcă și-a pierdut orientarea „sportivă”. Model de bază pe atunci era 1800I, care folosea un 1.8 litri cu 4 cilindri CA 18 cu 100cp.
Dar R31 a lansat și introducerea unei noi familii de motoare - motoarele RB20 găsite în Passage GT. O remarcă specială este RB20DET, un motor turbocompresor DOHC cu 6 cilindri în linie de 2 litri și 180 CP. și de la 6400 rpm. A fost primul din familie mare Motoarele RB26DETT, care au fost echipate cu GT-R-uri ulterioare și alte versiuni Skyline până la seria R34.

GTS Coupe
Consumatorii au anticipat varianta compartimentului R31 până la showroom-urile GTS în mai 1986. Acest coupe cu două locuri a primit motorul RB20DET de la Passage GT. În 1988, această mașină a fost redenumită GTS-X și a primit o versiune îmbunătățită a RB20DET cu 190 CP.
Mai importantă în această mașină a fost introducerea HICAS (Rear Wheel Assist System), pentru prima dată în istoria Skyline. Acest sistem este încă în uz pe versiunile de top. orizont modern, care îmbunătățește semnificativ manevrarea vehiculului.

1987 2000GTS-R KRR31

Cel mai faimos dintre modelele GTS a fost GTS-R, care a fost creat special pentru curse. Este posibil ca cei 180 de „cai” din versiunea standard să nu fi fost o prostie, dar erau totuși inferiori la 205 CP. RS-X R30. Prin urmare, Nissan a lansat GTS-R Skyline R31 în 1987 cu un motor RB20DET cu 210 CP. Acest lucru a fost realizat printr-un turbocompresor și colectoare de evacuare.
Motorul a fost reglat în continuare și multe alte piese au fost reglate pentru a oferi GTS-R un caracter și mai sportiv. Doar 200 dintre aceste mașini au fost produse - deci astăzi, aceasta este o achiziție foarte dorită.

A opta generație Nissan Skyline (VIII)

În 1989, linia Skyline R32 a fost actualizată - fiecare dintre numeroșii săi reprezentanți a primit un caracter sportiv accentuat și un șasiu fin reglat. Mașina a fost produsă în două caroserii - un sedan și un coupe cu două locuri. În plus, o versiune cu tracțiune integrală a GT-R a fost disponibilă pentru prima dată în istorie.

1989 GT-R BNR32

Vechea linie de motoare a fost întreruptă. Astfel, toate versiunile - berlini și cupe cu două locuri - au primit RB20DE - un motor cu doi cilindri în linie, cu 6 cilindri, cu 155 CP. Mai mult modele puternice cum a mers GTS-t cu motorul RB20DET, cunoscut deja de la GTS-R R31, dar cu o putere crescută la 212 CP. Versiunile ulterioare au primit un motor RB25DE, 2.5 DOHC cu 180 CP.

1989 GTS-t RCR32

La mai bine de un deceniu după lansarea ultimului GT-R, noul Skyline GT-R a văzut lumina zilei în 1989. Desigur, așteptările pentru noul model de top au fost mari datorită moștenirii grozave pe care toată lumea și-a amintit-o atât de bine. Dar această nouă versiune s-a dovedit a fi cea mai proastă dintre toate GT-R-urile.
Apoi, părea imposibil ca cineva să repete succesul PGC10`s pe pistă până când a apărut noul Skyline R32 GT-R, care a câștigat rapid porecla de Godzilla. Skyline GT-R a fost disponibil doar ca un coupe cu două locuri și a folosit o gamă largă de tehnologii de înaltă tehnologie pentru a menține calea lină.
Skyline GT-R a fost, de asemenea, pionier al sistemului ATTESA, care controla sistemul de tracțiune integrală al vehiculului. ATTESA ( Sistem avansat de inginerie a tracțiunii totale pentru toți) - un sistem de tracțiune integrală la cerere - cuplul transmis de la roțile din spate la cele din față în acele momente în care era necesar (când a venit un semnal de la senzori despre alunecarea roților din spate, până la 50% din cuplul a fost transmis instantaneu). Din această cauză, a devenit posibilă chiar și deriva, care a fost foarte dificil de implementat cu AWD. Mai mult, a fost introdusă o nouă versiune a tehnologiei brevetate de direcție a roților din spate, Super-HICAS, care a făcut ca această mașină să fie una dintre cele mai bune, dacă nu chiar cele mai bune din întreaga lume.
GT-R nu numai că avea caracteristici excelente de manevrare, dar era și propulsat de unul dintre cele mai bune motoare, RB26DETT: 2,6l DOHC twin turbo și 280 cai putere. RB26DETT este un motor de curse pur derivat direct din curse, datorită cerințelor japoneze pentru o limită de putere maximă de 280 CP. Versiunile optimizate ale acestui motor au ajuns la 1.300 CP! Dar versiunile standard au ajuns și la șaizeci de mile pe oră în doar 4,8 secunde, ceea ce îl pune la egalitate cu Ferrari 355.
Dar GT-R nu a fost conceput pentru curse de stradă. A fost conceput pentru a îndeplini standardele de curse japoneze "Grupul A". Și cursa este locul în care Godzilla a strălucit cu adevărat. A câștigat atât de multe curse (toate cursele individuale - 29 în total) în grupa A încât această clasă de curse a fost anulată deoarece nimeni nu mai dorea să concureze cu modelul pilot Nissan.

A noua generație Nissan Skyline (IX)

Seria R33 era foarte asemănătoare cu predecesorul său, seria R32. Mașina era încă sportivă, deși dimensiunea și greutatea ei au crescut ușor și au devenit mai puțin agile. Greutatea crescută a fost compensată de motor - un nou RB25, de 2,5 l. Era un motor cu 6 cilindri de 190 CP. instalat pe versiunile GTS 4 și GTS25, și mult mai puternicul RB25DET, 2 cu 255 CP care funcționau în GTS25t.

1993 GT-R Vspec BNR32

R33 Skyline GT-R
O povară grea a căzut pe R33 când a fost introdus în 1995. Predecesorul său a avut un mare succes (aproape invincibil) și puțini au crezut că noul GT-R s-ar putea îmbunătăți pe seria R32. În mod surprinzător, noul R33 Skyline GT-R a depășit performanțele versiune vecheîn aproape orice, deși a existat o greutate în exces.
Acesta a fost propulsat de motorul RB26DETT cu o putere constantă de 280 CP, dar avea un interval de cuplu mai larg, care era destinat să facă motorul mai flexibil. GT-R a fost, de asemenea, echipat cu versiuni îmbunătățite ale ATTESA-ETS și Super-HICAS.

NISMO 400R și GT-R LM.
NISMO este o divizie a Nissan Motorsports responsabilă cu mașinile proiectate pentru clasa de curse a fostului „Grup A” - JGTC ( Tot Campionatul Japoniei de Grand Touring Car) - Curse naționale japoneze. Deoarece puterea motorului pentru mașinile din Japonia este limitată la 280 CP, este clar că mașina cu cea mai precisă reglare a motorului este singura modalitate de a câștiga. Prin urmare, Nissan a lansat 400R în februarie 1996 - o mașină care a fost produsă într-un număr foarte limitat (doar 99 de exemplare).

Skyline a cursă în permanență cursele de anduranță GT1 Le Mans în 1995 și 1996. Astfel, Nissan a poziționat GT-R LM și 400R ca versiuni „de drum” ale mașinii de curse. Au fost alimentate de o versiune îmbunătățită a motorului RB26DETT. GT-R LM a fost echipat cu un motor de 305 CP și 400R cu 400 CP. Din păcate, un singur GT-R LM a fost construit pentru curse. Acum, acest eșantion se află în muzeu.
În plus, 400R a primit un motor RB26DETT mărit, cu un volum de aproape trei litri - RBX-GT2: două turbine și 400 de „cai” la 6.800 rpm. Motorul nu a fost singura similitudine cu GT-R, deși ambele mașini se bazau pe GT-R R33 V-spec (V înseamnă Victory în latină). În timp ce GT-R LM a fost echipat doar cu tehnologie concepută exclusiv pentru mașini de curse, 400R a primit tehnologia îmbunătățită „rutieră” GT-R ATTESA-ETS și așa mai departe.

Bineînțeles, puterea interioară a ambelor mașini se reflectă în designul lor. Aceasta și roți mari, și spoilere mai largi, și pasajele roților, și o poziție mai mică, care le-a făcut și mai superbe în comparație cu standardul destul de „gri” GT-R.

GT-R Autech cu 4 uși
Autech este o filială Nissan specializată în reglaje auto. GT-R Autech a fost o versiune cu patru uși a GT-R R33, care a fost produsă într-o ediție limitată special pentru a sărbători cea de-a patruzecea aniversare a Nissan Skyline. Versiunea Autech a primit toată tehnologia standard GT-R, precum și părți vitale ale interiorului său, cum ar fi scaunele cu cupă. Deci a fost într-adevăr un GT-R - mult mai practic.

1997 Sedan GT-R Autech Versiune BCNR33

NISMO a lansat, de asemenea, o versiune optimizată a GT-R Autech, care a fost echipată cu spoilere de la NISMO 400R și un motor de 380 CP. Nu este greu de imaginat cât de atractivă a fost această mașină la debutul său la Tokyo Motor Show.

A zecea generație Nissan Skyline (X)

Pentru unii oameni, seria R33 părea supradimensionată și majoritatea credeau că R32 este cel mai bun Skyline. Nissan a ținut cont de acest lucru la proiectarea noului R34.
Noua serie s-a concentrat mai mult pe reprezentanții R32 decât pe predecesorul său direct. Rezultatul este o mașină care este chiar mai sportivă decât seria R33. cu o capacitate de 280 CP. Deși, nu există versiuni de compartimente pentru GT-X și 25GT.

Desigur, nicio serie nu ar putea face fără GT. În ceea ce privește tehnologia, capătul de serie al seriei R34 este o evoluție a vechiului GT R33, dar cu un design mult mai ascuțit și un șasiu cu adevărat îmbunătățit.
Acest lucru îl face cel mai bun GT Skyline realizat vreodată și comparat cu alții mașini sport, una dintre cele mai rapide mașini din lume. Acest GT a stabilit un record în circuitele de curse pentru vehicule de producție Nurburgring Northloop, cea mai dificilă pistă din lume, a ținut-o până la sosirea Porsche 996 Turbo. În plus, a câștigat mai multe campionate JGTC.

2002 GT-R VspecII Nur BNR34 V35 a douăsprezecea generație Nissan Skyline (XII)

V36
A douăsprezecea generație Nissan Skyline a fost prezentată în noiembrie 2006. La început, actualizarea a afectat doar sedanul, iar cupe-ul a fost produs în aceeași caroserie V35. Noul coupe a apărut în iulie 2007.

Nissan Skyline V36 Coupe

În SUA, berlina este comercializată ca Infiniti G35. Motoarele de 2,5 și 3,5 litri sunt oferite pentru sedan și 3,7 litri pentru cupe. La fel ca la generația anterioară, berlina are o versiune cu tracțiune integrală.

Modele (sedan):
Japonia:
250GT - 2,5 L VQ25HR V6, 220 CP (165 kW, 263 Nm)
250GT FOUR - 2,5 L VQ25HR V6, 220 CP (165 kW, 263 Nm) 4WD
350GT - 3,5 L VQ35HR V6, 310 CP (232 kW, 358 Nm)

STATELE UNITE ALE AMERICII:
G35 - 3,5 L V6, 306 CP (228 kW)
G35 Journey - 3.5 L V6, 306 CP (228 kW)
G35x AWD - 3,5 L V6, 306 CP (228 kW) 4WD
G35 Sport - 3,5 L V6, 306 CP (228 kW)
G35 Sport 6MT - 3,5 L V6, 306 CP (228 kW)

Cupă:
3,7 l 330 CP (246 kW, 366 Nm)

Nissan GT-R (2008)

Începând din 2008, Nissan a redenumit „Skyline GT-R” pur și simplu „GT-R”. Acest lucru se datorează parțial unor considerații de marketing, parțial tehnice: dacă până la R34 Skyline GT-R era în esență un Skyline îmbunătățit, acum GT-R este o mașină complet independentă.

Nissan GT-R 2008