Acasă Nutriție Renault logan și simbol care este mai bun decât diferența. Experiență de funcționare Renault Symbol: fiabil, ieftin, vesel. Ce scriu pe forumuri

Nutriție

Renault logan și simbol care este mai bun decât diferența. Experiență de funcționare Renault Symbol: fiabil, ieftin, vesel. Ce scriu pe forumuri

VS
Mi-am predat calul pentru reparații. Și în timp ce stăpânii ciocanului și culorile se concurează peste el, am închiriat un simbol Renault. Loganul meu a fost lansat în pachetul Privilege, în timp ce Simbolul emis nu este nici gol. Și, deoarece există o oportunitate, voi încerca să compar aceste două modele care se încadrează în categoria de preț suprapusă. Voi fi dificil să numesc setul complet emis, dar există:
- accesorii cu putere maximă
- inchidere centrala
- reglarea înălțimii scaunului
- sef de echipa
- Control climatic
- transmisie automată
Prima impresie este că mașina este vizibil mai mică. Cel puțin în înălțime. Bine croit, design ... Designul este un concept controversat, dar nu am nimic împotriva acestuia. Luăm locul șoferului. Reglăm scaunul, reglăm spatele ... Volanul nu are reglaje, dar reglarea înălțimii scaunului ajută foarte mult. Și din moment ce îmi place să stau mai sus, îl ridicăm la maxim, după care volanul este foarte confortabil de așezat în mână. Vai! Cumva acoperișul a devenit prea aproape, este ușor să-l atingi doar ridicând mâna în sus ... Da, iar pasagerii din spate, mai ales înalți decât media, probabil că nu sunt foarte confortabili (mai ales dacă țin cont de ruloul acoperișului din spate ).

Controlul semnalizatoarelor, luminii, mașinii de spălat - în același mod ca și pe alte Renoshka. Și ce este asta sub mâna dreaptă? Cu toate acestea, controlul radio. Destul de convenabil, dar se obișnuiește cu ceva. Ne obișnuim să mergem mai departe.
Înregistratorul de casetă radio este intuitiv, controlul climatizării este, de asemenea, (de fapt, nu m-am apucat prea mult, dar am apăsat butonul Auto și am ales 22 de grade). Informațiile din tabloul de bord sunt citite fără prea multă tensiune, dar rândul corect de informații este blocat de janta volanului. Singura nedumerire este vitezometrul marcat ca 10..30..50..70..90 ... În mod ciudat, numerele 40 și 60 sunt mult mai frecvente pe drumurile din țara noastră.
Mâna stângă se sprijină pe cotiera ușii, iar butoanele regulatorului geamului și joystick-ul de reglare a oglinzii cad imediat sub degete. Nu există cotieră sub mâna dreaptă, ceea ce este păcat ... Reglăm oglinzile. După imensele oglinzi Logan, acestea par mici. Oglinzile sunt destul de interesante - oglinda este convexă pe laturi și ar trebui să arate ce se află în zona moartă.
Ei bine, ei bine, cheia începutului! Noțiuni de bază. Luăm selectorul cutiei plinute și îl mutăm în poziția "D". Teama de a pierde modul de operare dorit dispare - pe tabloul de bord, informațiile despre starea curentă a cutiei sunt duplicate. Eliberăm frâna și începem să ne mișcăm încet, turnându-ne în dopul lent. Hmm, de asemenea, nu suntem privați de servodirecție.
Conducerea într-un blocaj de trafic pe o mașină este cerul în comparație cu mecanica. Au eliberat frâna, s-au târât spre cea din față, au apăsat frâna. Dă-i drumul - târât - m-am ridicat. Dă-i drumul - târât - m-am ridicat. Contrar propriilor așteptări, piciorul stâng a smucit o singură dată, după care s-a liniștit și nu mai dădea semne de emoție. Trotul în creștere este, de asemenea, un cântec! Dă drumul la pedală și pleacă. Un deal, un deal, în linie dreaptă - totul este unul. Sunt fascinat de automat :)
Deci, blocajul rutier se termină - mergeți mai departe! Apăsăm pe gaz și mașina începe să accelereze rapid. Procesul de schimbare a vitezei este abia vizibil, dar palpabil. Zgomotul motorului este practic inaudibil - izolarea fonică aici este cu un ordin de mărime mai bună decât Loganovskaya. V
fluxul mașinii se simte încrezător, nu părăsi frații, dar nu trage înainte. Până să o lăsăm să o facă :)
Frânele sunt mai rigide decât cele ale lui Logan, dar sunt, de asemenea, destul de ușoare și de înțeles. Destul de interesant este că încetinește, schimbând treptat treptele de viteză - în momentul schimbării vitezelor, mașina rulează înainte pentru o fracțiune de secundă.
Să mergem pe pistă? BINE. Până la 130, mașina accelerează fără prea mult stres, la o sută de zgomote aerodinamice încep să se adauge la zgomotul motorului - totuși, nu suficient de puternic pentru a interfera cu conversația sau pentru a face muzica mai puternică. Mașina păstrează drumul normal, conduce cu încredere. La 110 km / h, turația motorului a înghețat puțin sub 3000.
Au existat, de asemenea, plângeri cu privire la scaun. Totuși, nu există suficientă rolă de sprijinire a spatelui, iar scaunul în sine nu ar strica să fie mai lung.

Și iată casa. Aprindem spatele, parcăm ... Vederea din spate este bună, dar totuși nu există suficienți senzori de parcare. M-am obișnuit cu bipurile lui, ce pot face ...
Deci, să încercăm să punem totul împreună.
Avantajele simbolului:
+ izolarea fonică
+ climatizare în loc de aer condiționat
+ Transmisie automată
+ tablou de bord mai ergonomic
Dezavantaje ale simbolului:
- interior înghesuit
Avantajele Logan:
+ salon mare
+ scaune mai confortabile
Dezavantaje ale lui Logan:
- izolarea fonică
Deci, ce aș alege personal la final? Logan, la urma urmei. Datorită faptului că este mai mare. Și dacă avea o transmisie automată în activ - atunci numai cu ea!

Renault Symbol sau Renault Logan - care este mai bun? Această întrebare este adresată de mulți, în special de cei care vor merge la volan. Mașinile Renault Symbol și Renault Logan aparțin segmentului de berline clasice bugetare, sunt perfecte pentru primele experiențe de conducere. Sunt similare din multe puncte de vedere, dar există și diferențe semnificative între cei doi reprezentanți ai industriei auto franceze.

Să comparăm Renault Logan și Renault Symbol și să încercăm să stabilim ce diferențe cheie pot fi găsite între ele și la ce puncte ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți.

Ce este mai bun - Logan sau Symbol?

Mașinile pot fi comparate în multe moduri. Poate că principalul pentru orice șofer va fi confortul și comoditatea conducerii, calitatea pieselor și costul întreținerii. De asemenea, pentru mulți, aspectul mașinii, caracteristicile sale dinamice și capacitatea de cross-country sunt importante. Mai mult, care dintre acestea va veni primul, fiecare va decide pentru el însuși - totul este foarte individual.

Comparați Renault Symbol și Logan

Este dificil să răspunzi fără echivoc la întrebarea care este mai bună - Renault Symbol sau Logan. Vom încerca să comparăm modelele prezentate în funcție de anumite caracteristici și, de asemenea, să luăm în considerare recenziile celor care au avut experiență conducând fiecare dintre mașini.

Renault Logan

Mașina este o berlină subcompactă bugetară care a fost concepută special pentru țările din lumea a treia în curs de dezvoltare. Principala producție este localizată în România la uzina Dacia. Din 2005 până în 2015, Logan a fost produsă la Moscova la uzina Avtoframos, din 2014 AvtoVAZ și-a aderat producția - a doua generație de mașini este produsă acolo.

Logan a fost creat pe baza vechii versiuni a Renault Clio și a devenit succesorul principalelor sale caracteristici. Principalul lucru pe care l-a moștenit este motorul K7M. O cutie de viteze veche Megan a fost luată ca punct de control. De fapt, Logan este un amestec de soluții tehnologice depășite ale producătorului auto Renault. Prin urmare, în multe privințe, prețul pentru acesta este foarte democratic. Consumul mediu de combustibil este de 6,8 litri la 100 km.

Recenziile sugerează că Logan este destul de potrivit pentru șoferii începători, este puternic, fiabil și are o bună capacitate de cross-country. Comparativ cu cel de-al doilea model, Logan are roți mai mari și este mai bun off-road, rulează lin și produce zgomot redus.

Simbolul Renault

Acest model poate fi numit succesorul lui Clio 2. Din punct de vedere tehnologic, este mai avansat decât Logan. Mașina are o caroserie ușoară, care este complet zincată.

Simbolul poate revendica în siguranță titlul de sedan sută la sută european și este produs pentru țările europene. Producția este stabilită în Turcia la uzina Oyak-Renault, din cauza căreia prețul final al mașinii nu este atât de mare.

Acei șoferi care au avut ocazia să compare ambele modele spun că Symbol este mai confortabil, mai ușor de condus, are o izolare mai bună a zgomotului și are o dinamică mai bună. Accelerează la 100 km / h în 9,5 secunde. (cât de departe este Logan). Consumul mediu de combustibil este de 7 litri la 100 km.

Cu toate acestea, toată lumea este de acord că Logan este cu siguranță inferior ca aspect, atât în exterior, cât și în interior, deși scaunul din spate este mai lat decât cel al modelului Renault Symbol, astfel încât pasagerii pot sta pe el cu un confort mai mare. Apropo, partea din față a Loganului este, de asemenea, mai confortabilă și mai spațioasă, șoferul fiind mai liber să stea în ea.

Recenziile proprietarilor de mașini și ale șefilor de service indică faptul că cel mai mic număr de apeluri către service sunt primite pe întreaga linie Renault Symbol, în timp ce defecțiunile nu sunt neobișnuite pentru Logan.

Dimensiunile simbolului și Logan

Renault Logan

Simbolul Renault

Similitudini de model:

Ambele se bazează pe platforma B.
Atât unul, cât și celălalt au opțiuni cu motorul K7J de 8 cl. 75 h.p.
Suspensie frontală independentă.
Suspensie spate, semi-dependentă.

Diferențe între mașini:

Logan a fost creat pentru țările din lumea a treia, simbol pentru țările europene.
Simbolul este cu 200 kg mai ușor și ușor mai mic.
Logan are un consum puțin mai mic de combustibil.
Logan este parțial zincat, simbolul este complet.
Scaunul din spate al Logan nu se rabatează.
Deplasarea maximă a motorului Logan este de 1,6 (90 CP), simbolul este de 1,4 (98 CP).
Tracțiunea din față a Symbola este mai mică, ceea ce îmbunătățește dinamica.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că ambele opțiuni sunt potrivite ca prima mașină. Alegerea careia este mai bună - Renault Symbol sau Renault Logan - merită să recunoaștem că al doilea model este inferior primului în ceea ce privește calitatea, durabilitatea și designul, cu toate acestea, prețul Logan este mai mic. Prin urmare, este dificil să răspunzi fără echivoc la întrebarea pusă - totul depinde de care este prioritatea ta.

Dacă intenționați să cumpărați o mașină pentru o lungă perioadă de timp și nu o veți schimba în viitorul apropiat, ar trebui să acordați preferință Renault Symbol. Dacă sunteți în căutarea unui cal de lucru în care întreaga familie să călătorească confortabil, iar prețul este factorul cheie, atunci puteți opta în siguranță pentru Logan.

A luat în schimb Matizul vândut. Am găsit, destul de ciudat, destul de repede, sunând direct la anunțul avito.ru Am convenit să ne întâlnim în piață, unde am plecat de la casa părinților mei cu saci cu sfoară. Examinat mașina, exterior nici o infracțiune, este imediat clar că „nu puțin / nu vopsit”, motorul funcționează fără probleme. Am condus, merge fără probleme, nu există defecțiuni, nici scârțâituri (am trecut cu vederea, după cum s-a dovedit mai târziu, o articulație CV crocantă). M-am rostogolit singur, a fost izbitor faptul că vibrațiile au fost transmise la pârghia schimbătorului de viteze, dar apoi sa dovedit că aceasta era o caracteristică de proiectare - pornirea nu a cablurilor, ci a pârghiilor. Și așa ... Accelerează (după Matiz) înspăimântător de repede, frumos în interior, treptele de viteză sunt comutate clar, indiferent dacă vă deplasați în jos sau în sus. Una peste alta NORM! Am convenit că nu va vinde mașina. Am discutat prețul prin telefon, de comun acord 255 de mii de ruble... Apoi DCT, înregistrare în MREO, asigurare.

După cheltuieli:

1. Asigurare. pentru că În toamna trecută am avut un caz de urgență (accident tangențial) în care am fost adus „Prima categorie”, prin urmare, neplanificate, m-au smuls la fel de mult 6400 rbl.

Puncte forte:

Dinamică destul de bună (după Matiz)
Design solid și fiabil
Caroserie din oțel inoxidabil și aripi din plastic
Trunchi mare
Datorită suspensiei rigide, fără pete sau defecțiuni
Vopseaua este nativă. Ochelari și ei. Și asta spune multe
Nu este o izolare fonică proastă pentru clasa sa
Aspect nobil

Partile slabe:

Suspensie rigidă. Pe de o parte, acesta este un plus, dar aș dori o suspensie mai moale
Este cam strâmt în interiorul cabinei. Cam la fel ca în prototipul Symbol-Grant.
Ferestrele se aburesc pe vreme umedă. Se tratează prin suflarea parbrizului. Aparent, capota nu este atât de eficientă.
Multe unități și piese sunt asamblate, din această cauză, prețul acestora crește semnificativ. Renault-Nissan detectat.

Recenzie pentru Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Agonia alegerii.

Nu erau aproape niciunul. În 2010, soția mea și cu mine am decis să schimbăm mașina 21099 (a fost restaurată după un accident) pentru o nouă LOGAN, au venit la salon și oh ... și - să așteptăm 8 luni în configurația necesară. Nu erau suficienți bani pentru MEGANE, chiar și cu o reducere, dar apoi managerul salonului (fostul meu coleg de clasă) a venit în salvare și a spus - ia SIMBOLUL, era în 2008 conform TCP, în salon era ca o expoziție, iar reducerea la acesta a fost de 110 sput. Echipamentul mașinii - EXPRESSION (2 perne, ABS, muzică cu joystick-ul volanului, țesătură îmbunătățită a scaunului, aer condiționat etc.), motor 1.4 98 CP. iar cutia este automată. Mașina automată DP0, are mai multe. moduri - iarnă, 2, 1 și D3. Și toate acestea pentru 450 sput. (cu reducere). LOGAN în configurația pe care mi-o doream a ieșit în 430 sput. După ce ne-am gândit, am decis - ar trebui să luăm SIMBOLUL, ceea ce a fost făcut.

Puncte forte:

Bună gardă la sol
Fiabilitate
Nesănătos
92 benzină
Motor
Trunchi mare

Partile slabe:

Construiți calitatea
Mașinărie
Aproape în spate

Am ales această mașină mult timp, am analizat multe opțiuni, am vrut să mă opresc la Logan, dar am câștigat aspectul simbolului, faptul că a fost recent actualizat (predecesorul era prea urât) și un motor cu 16 valve. , pe care Logan nu o avea încă.

M-am oprit aproape de la Renault, am renunțat la „capodoperele” VAZ imediat ce am deschis ușa prioritară (a scârțâit, a scârțâit și cu efort bun l-am deschis, apoi l-am închis), nu am vrut să dau aproape 400.000 pentru un mașină în care să investești și să investești ... Varianta cu Volga 31105 a fost foarte interesantă, dar impresia a fost stricată chiar în cabină de o ușă blocată. În cele din urmă, a ales între Logan, Accent și Spectre. Decizia de a cumpăra Symbol a fost spontană și cu greu regret.

Am luat mașina în configurația minimă: motor 1.4, geamuri față, servodirecție. În plus, am pus doar difuzoare, un magnetofon radio și o alarmă.

Puncte forte:

Puterea de succes a motorului (98 CP)
Aspect minunat
Zero deturnare
Fiabilitate
Unificare ridicată a pieselor cu alte mașini ale acestei mărci
Salon confortabil
Trunchi încăpător

Partile slabe:

Scaunul din spate nu se rabatează (doar în configurația minimă)
Deschidere mică a portbagajului
Când deschideți trunchiul în ploaie, apa curge din capac în deschidere

Revizuire Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

Un vechi cunoscut și-a cumpărat această idee a industriei auto franco-turce în 2009 și a reușit să conducă până la 13.500 de kilometri într-un an și jumătate. În principiu, este mulțumit de achiziția sa, dar nu simte prea mult entuziasm, spun ei, "da, mașina este fără îndoială fiabilă, destul de confortabilă, dar dacă ar fi fost mai deranjantă ..." Cu Renault Clio 2 hatchback , pe baza căruia și a fost construită această mașină mică, am o „dragoste veche”, dar pe „fratele ei mic” sedan „Simbol” - până acum nu am fost nevoit să călătoresc cu adevărat. Prin urmare, am vrut să-mi dau seama cum franco-turcii ar fi reușit să desfigureze Renault Clio 2 astfel încât, ca urmare, celebrul său „jucăuș” să dispară? :)

În recenzia mea despre simbol, voi încerca să nu-l compar cu nimic. Voi vorbi despre ceea ce am văzut și am înțeles - exclusiv conform principiului popular Yakut „Văd motorul - cânt motorul”. Configurațiile „Simbolurilor” pot fi destul de variate - în acest caz vom vorbi despre „Expression” cu o transmisie manuală-5 și un motor K4J-DOHC-16V-98cp, asamblat în Turcia.

„Simbolistii cu experiență” vor reuși cu greu să găsească ceva „nou” în „opus” -ul meu, dar pentru unii șoferi care nu s-au confruntat niciodată cu „industria auto franceză” - sper că va fi interesant să știe mai detaliat ce „SIMBOLUL RENAULT „este”.

Puncte forte:

„Evil street fighter” pentru un șofer agresiv cu experiență și în același timp „mașină liniștită și liniștită” pentru o familie mică

Partile slabe:

Puțin mai puține „soluții cu buget redus” în interiorul mașinii mici ...

Istoria apariției pe piața Symbola este destul de interesantă: de fapt, este vorba despre un Renault Clio din a doua generație, la care Turcia a decis să sudeze portbagajul doar pentru a obține un sedan, mai prestigios, în opinia locuitorilor a țărilor în curs de dezvoltare. Prin urmare, partea din spate a mașinii arată ca o valiză lipită de un hatchback străin. Cu toate acestea, dezvoltatorii, judecând după aspectul mașinii, au ignorat complet problemele de proiectare, urmărind să facă ceva similar cu prețul Logan și prezența unui confort cel puțin minim pe Clio. S-a dovedit a fi un cal cocoșat destul de interesant, cu același aspect ambiguu, dar pe o platformă B foarte bună folosită pe Renault Clio, Logan, Modus (din păcate, nu a prins rădăcini în țara noastră: prețul burgheziei a fost îndoit prea sus) și Nissan Micra și Note ... Există o mulțime de informații despre originea și utilizarea acestei platforme și nu ne vom concentra asupra acestui lucru. Rețineți că mașina noastră actuală este produsă în 2004, adică înainte de restilizarea din 2008, după care aspectul mașinii s-a schimbat atât de mult încât nu a mai provocat estetici deosebit de violente să dorească să ia un ciocan și să-i dea o formă mai decentă . Deși restilizarea a afectat semnificativ simbolul în exterior, acesta și-a păstrat esența: un sedan ieftin, caracterizat printr-o fiabilitate destul de ridicată și o absență completă de cel puțin un pic de carismă.

Inspecția într-un service auto

Pentru a inspecta șasiul și motorul, precum și pentru a asculta recenziile de specialitate despre Renault Symbol, am venit la stația de service Serviciul G-Energy Racing, unde sunt angajați în repararea și întreținerea a aproape toate mărcile populare de mașini. După ce am condus mașina pe un lift, am început să inspectăm mașina de jos, ascultând comentariile comandantului. Suspensia mașinii de obicei nu cauzează probleme proprietarului. Suspensia frontală independentă McPherson nu necesită reparații și întreținere costisitoare. Spre deosebire de apoteoza modestiei franceze a lui Logan, articulațiile sferice nu sunt presate în pârghii, astfel încât pot fi înlocuite rapid, dacă este necesar. În mașina noastră, maistrul a dezvăluit uzura rulmentului roții din stânga și a capetelor tijelor de direcție. Cu toate acestea, aceasta nu înseamnă defecte de proiectare, ci mai degrabă este vorba despre înlocuirea la timp a acestor elemente. Potrivit unui specialist în stația de service, bara antiruliu are o resursă semnificativă, dar chiar și atunci când este uzată, nu arată acest eveniment trist cu o lovitură sau cu orice alt sunet străin. Numai diagnosticul care rulează poate identifica necesitatea înlocuirii acestuia. Suspensie spate semi-independentă cu brațe tractate. Este mai ușor să veniți cu greu și, de asemenea, mai fiabil. La fel ca în partea din față, rulmentul roții din stânga trebuie înlocuit. Arcurile din spate ale acestei mașini au fost deja înlocuite. Cele originale sunt cu secțiune transversală variabilă, dar au servit timp de zece ani. Apoi tocmai s-au defectat.

Dintre caracteristicile de design vizibile pe ascensor, merită remarcat un sistem de evacuare nedisociabil, sau mai degrabă partea sa din spate: un rezonator, o toba de eșapament și o țeavă de evacuare. Aici ia cuvântul proprietarul Simbol Konstantin: - Asigurați-vă că scrieți despre asta! - bagă degetul în țeavă. - Pentru a înlocui toba de eșapament, aveți nevoie de un polizor. Nu poate fi schimbat separat. Am trecut, știm. Acesta este un dezavantaj, cred. Ei bine, să observăm acest fapt trist și să scriem despre el. Acest lucru este cu atât mai interesant cu cât aceste piese sunt vândute separat, iar recomandarea fabricii spune că țeava trebuie tăiată fără milă și trebuie instalat un manșon de reparație, pe care, de asemenea, vi-l vor vinde cu plăcere. Având în vedere că sistemul de evacuare putrezește mult mai repede decât un corp bine zincat, operația recomandată este cel puțin confuză.

După terminarea inspecției șasiului, un specialist în service auto a remarcat: - Nici nu-mi amintesc că oamenii au venit la noi cu necesitatea unei reparații serioase a șasiului. Este nevoie doar de înlocuirea la timp a unor piese, dar resursa este în general foarte bună. Deși, desigur, depinde în mare măsură de stilul de conducere. - Care este maniera aici, - proprietarul Renault a rânjit sarcastic, - 75 de cai ... Da, 75 nu este mult. Sincer, acest lucru nu este suficient. Mai ales având în vedere viteza de astăzi. Dar într-o mașină bugetară, principalul lucru nu este numărul de cai din turmă, ci sănătatea și rezistența lor. Și cu asta, Simbol se descurcă și el bine. Mașina noastră este echipată cu cel mai simplu motor posibil pe această mașină: o unitate pe benzină cu opt supape, care practic nu are dezavantaje evidente. Cu toate acestea, există câteva caracteristici interesante. Primul atinge centura alternatorului. La înlocuirea acestuia, centura trebuie poziționată corect pe scripete: la mașinile cu aer condiționat, ar trebui să existe un curent liber pe scripetele generatorului din stânga în direcția de deplasare, fără un aparat de aer condiționat - în dreapta. În acest din urmă caz, nu se va întâmpla nimic penal chiar dacă instalarea este incorectă, dar producătorii recomandă instalarea ei în așa fel încât să reducă sarcina pe rulmenți. Al doilea este bobina de aprindere. Mașina noastră are una de la Bosch, care este ușor diferită de bobina originală. Corpul noii bobine este mai subțire și există un decalaj între aceasta și bloc, care nu există în cazul piesei de schimb originale. Din încălzirea constantă din bloc, corpul bobinei se fisurează, iar scânteia începe să străpungă blocul motorului. Konstantin a întâlnit deja acest lucru, așa că vorbește despre această subtilitate și nu despre maestrul atelierului, care nu a găsit nicio abatere în funcționarea motorului cu ardere internă al Renault-ului nostru.

Opinia proprietarului mașinii

Avantajele mașinii Concurenții la alegerea unei mașini au fost Suzuki Baleno și Hyundai Accent. Prima mașină a fost respinsă din cauza complexității întreținerii și posibilelor reparații, iar a doua nu a fost plăcută de soție în exterior (imaginați-vă, nu? Se pare că simbolul este mai frumos decât accentul!). A existat, de asemenea, o variantă a Simbolului într-o configurație mai bogată, dar cu un kilometraj mai mare. Konstantin și-a explicat alegerea după cum urmează:

Știu deja din experiență că atunci când cumpărați o mașină „uzată”, trebuie să luați una mai puțin „umplută”, dar cu mai puțin kilometri. Prin urmare, am ales-o pe aceasta, la momentul achiziției, aceasta avea doar 38 de mii.

Astăzi, kilometrajul este de 60 de mii. În acest timp, arcurile, o bobină de aprindere și un cilindru de frână de lucru cu scurgeri au fost înlocuite de la reparații neprogramate. Pentru 11 ani de funcționare - foarte bine. Deci, ceea ce notează masterul prin sisteme. Motorul este fiabil și previzibil, ușor de întreținut. Marcajele de instalare a curelei de distribuție sunt amplasate direct pe curea, ceea ce, atunci când este înlocuit, nu permite greșirea unui dinte.

Schimbările cutiei de viteze sunt clare, nu ridică obiecții. Totuși, maistrul care a inspectat mașina confirmă că nu au existat cazuri de avarii ale acestor cutii în memoria sa. Soba se încălzește bine, lumina, potrivit proprietarului, este foarte bună. Calitatea vopselei merită laudă. După accidentul de anul trecut, mașina a primit lovituri pe aripile și ușile din spate, dar nu una. În ciuda faptului că mașina circulă adesea pe autostradă, nu există nici așchii caracteristice. Ei bine, nu au existat semne de coroziune pe caroserie, deși mașina este la al doisprezecelea an. Dezavantaje ale mașinii Indiferent cât de fiabil este motorul, acesta este încă destul de slab. Încercând să se potrivească cu debitul mediu, Konstantin a reușit să afle că oprirea în treapta a doua se declanșează la 80 km / h. De-a lungul timpului, a luat o decizie înțeleaptă: cine vrea - să-l lase să depășească, iar această mașină nu este pentru conducere activă. Desigur, ar trebui să uitați și de depășirile riscante.

1 / 2

2 / 2

Absența unui tahometru arată ca un anacronism absolut. Comutatorul de lumină are doar poziții fixe fără posibilitatea de a „clipi” farurile. La autoservire, veți întâlni cu siguranță un număr mare de 16 șuruburi, iar cheile de o dimensiune atât de rară nu sunt întotdeauna disponibile și costă bani buni. La fel ca și tetraedrul inteligent, care va fi necesar pentru deșurubarea dopului de scurgere a uleiului atunci când îl înlocuiți în motorul cu ardere internă.

Pentru a rabata spatele scaunului din spate, trebuie să ridicați perna scaunului și să deșurubați șuruburile de montare. Adică, spătarul pare să se desfășoare, dar în practică este foarte incomod să-l folosiți. Portbagajul este mare, dar deschiderea sa este îngustă, așa că o mulțime de lucruri mici se vor potrivi acolo și va trebui pus ceva mai mare pe bancheta din spate: ușa permite. De asemenea, în portbagaj, există balamale masive care împiedică mult spațiu utilizabil atunci când capacul este închis. Interiorul este îngust, așa că „senzația cotului” se simte destul de bine. Da, există foarte puțin spațiu deasupra capului și a picioarelor. Autorul acestui articol nu a putut să stea în spatele șoferului. Desigur, vom face o reducere pentru înălțimea proprietarului de 196 cm, dar totuși ... Durata scurtă de viață a amortizorului de zgomot este caracteristică: spre deosebire de corp, putrezește rapid și foarte bine. Amintindu-și cum să-l înlocuiască, ochii proprietarului devin roșii.

Vederea din oglinzi este organizată în așa fel încât punctele oarbe să fie destul de semnificative, ceea ce antrenează bine viziunea periferică și atenția, ca un adevărat ninja japonez.

Ce scriu pe forumuri

Practic, proprietarii Simbols spun același lucru despre care au spus Konstantin și specialistul în service auto. Este adevărat, unii observă eficiența insuficientă a „aragazului” și ventilarea slabă, care nu a fost remarcată de proprietarul mașinii noastre. Practic, în cor, cântă laude la galvanizare și la calitatea vopselei, dar uneori oamenii nemulțumiți se revarsă cu voci separate, deși remarcile lor sunt rare și incoerente. Cei mai mulți proprietari nu vor fi mulțumiți de activitatea suspensiei, a cărei calitate bună și reglare competentă suntem, de asemenea, bucuroși să confirmăm. Mulți consideră un plus semnificativ disprețul absolut din partea inspectorilor poliției rutiere, a huliganilor și a altor persoane a căror atenție este mai bine să nu o atragă. Dezavantajul este lipsa de prestigiu și orice interes din partea sexului frumos: mașina nu este absolut „un băiat”. Da, acesta nu este un BMW, dar costă mai puțin. Ei observă complexitatea viitoarei sale vânzări, care, în general, este un plus pentru cumpărători: mulți vânzători tranzacționează cu plăcere și generozitate Moș Crăciun în ajunul Anului Nou. Dar ceea ce oamenii sunt de acord este părerea despre lipsa de dinamică pe drumurile de țară și sărăcia cabinei. Dar am amintit deja această frază magică: „Da, acesta nu este un BMW, dar costă mai puțin”. Mult mai ieftin. Multe controverse sunt cauzate de designul corpului. Simbolul restilizat arată mai armonios, dar, spun ei, o persoană se obișnuiește cu orice. Unii proprietari ai acestor mașini recunosc cu o sinceritate dezarmantă: „Urât, dar sunt obișnuit”. Poate că sunt cei care consideră că Symbol este o mașină drăguță, dar nu am văzut încă o astfel de mașină.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mă bucur că nu apar recenzii sincer negative. Fie proprietarii acestor mașini sunt oameni extrem de inteligenți, fie simbolul este într-adevăr atât de bun. Mai degrabă, al doilea.

Opinie subiectivă

Mașina pentru clasa sa nu este cea mai rea. Absența multor lucruri mici menite să minimizeze prețul mașinii este cel mai probabil justificată. Producătorii nu s-au zgârcit la nimic care ar putea reduce fiabilitatea sau durata de viață a mașinii.

Și totuși, aceste lucruri mici se unesc într-o mare pată asupra reputației simbolului, făcându-l cam nefinalizat.

Poate că, într-o configurație mai bogată, nu va exista niciun sentiment de inferioritate, de exemplu, din lipsa de iluminare a "torpedoului", a unui tahometru, a apărătorilor de noroi din spate, a regla pauza ștergătoarelor și încă două lucruri mici pe care proprietarul le rugat să nu vorbească despre. Vom păstra cu tăcere tact cu privire la aparatul de aer condiționat, ABS, ESP și alte opțiuni, care pentru mulți au devenit deja norma. Desigur, nimic din toate acestea nu este acolo. Dar există un airbag al șoferului în configurația cea mai „vegetală”, protecția motorului, există un corp rezistent la coroziune, există un motor și o cutie de viteze fiabile. Adică, tot ce aveți nevoie pentru a avea succes și - ceea ce este foarte bun pentru „angajatul de stat” - funcționarea relativ sigură a mașinii. O apariție destul de controversată (astăzi sunt delicată ca niciodată) se estompează în fundal în comparație cu designul interior, deci spre deosebire de interiorul celui mai apropiat concurent al său - Logan. Și călătoria, nu o voi dezamăgi, este suficient de plăcută: suspensia nu „jură” nici măcar pe nereguli semnificative și pe șinele de tramvai, motorul este aproape inaudibil (dacă nu o întoarceți prea mult).

Întreaga mașină oferă un sentiment de calitate bună.

Am reușit să călătorim atât în oraș, cât și în afara orașului. Primele și ale doua trepte de viteză foarte scurte până la o viteză de 50 km / h vă permit să vă simțiți ca într-o mașină cu o dinamică destul de acceptabilă. Dar de îndată ce îl porniți pe al treilea și revoluțiile devin departe de a fi maxime, Simbol devine leneș, ca Emelya pe aragaz. În oraș puteți scuipa pe el, dar depășirea pe autostradă poate deveni pur și simplu periculoasă. Deși aici, cred, ar trebui să funcționeze capul, și nu „tăierea”. Nici nu-mi imaginez cum va trage acest motor o mașină cu aer condiționat, pe care uneori doriți să o porniți.

Simbolul nostru are un proprietar înțelegător. Știe că mașina își merită banii, dar nici nu se așteaptă la ea. Desigur, această mașină este mai potrivită unei familii decât unui tânăr de curse. Dar înălțimea membrilor familiei nu trebuie să fie mai mare decât media. Și lățimea. Există o zicală nu foarte inteligentă: „Nu poți cumpăra Ford, Fiat și FSE franceză”. Mi se pare că ultimul punct este absolut de nesuportat. Puteți cumpăra ceva francez, chiar dacă este colectat în Turcia. Mașina vă costă banii și, dacă doriți ceva mai mult, pregătiți-vă să cheltuiți o sumă complet diferită. Va fi nevoie fie pentru a cumpăra ceva mai bun, fie pentru a repara ceva mai vechi, dar nu atât de „simbolic”.

Pentru ajutor în pregătirea materialului, ne exprimăm recunoștința față de service-ul auto