GOST 305-2013
Standardul interstatal
Combustibil diesel
Condiții tehnice
Combustibil diesel. Specificații.
ISS 75.160.20.
Data introducerii 2015-01-01
Prefaţă
Obiective, principii de bază și procedură de desfășurare a lucrărilor la standardizarea interstatală instalată GOST 1.0-92 "Sistem de standardizare interstatală. Dispoziții de bază" și GOST 1.2-2009 "Sistem de standardizare interstatală. Standarde interstatale, reguli și recomandări privind standardizarea interstatală. Dezvoltare, Reguli de adopție, Actualizări și anulare "
Informații despre standard
1 dezvoltat de o societate pe acțiuni deschise "Institutul de Cercetare al Rusiei pentru prelucrarea petrolului" (SA "VNII NP"), Comitetul tehnic pentru standardizarea TC 31 "combustibil și lubrifianți petroliere"
2 introduse de Agenția Federală pentru Reglementare și Metrologie Tehnică
3 Adoptat de Consiliul interstatal pentru standardizare, metrologie și certificare (Protocolul din 14 noiembrie 2013 N 44)
Pentru adoptarea votată:
Numele scurt al țării pe MK (ISO 3166) 004-97 | Numele abreviat al Autorității Naționale de Standardizare |
|
Armenia | Ministerul Economiei al Republicii Armenia |
|
Kârgâzstan. | Kyrgyzstandart |
|
Rusia | Rosstandard. |
|
Uzbekistan. | Ustanndart. |
4 Prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică din 22 noiembrie 2013 N 1871-ST standardul interstatal GOST 305-2013 a fost introdus ca standard național al Federației Ruse din 1 ianuarie 2015
5 în loc de GOST 305-82
Informațiile privind modificările aduse acestui standard sunt publicate de indicatorul de informații e-anual "Standarde Naționale" și textul amendamentelor și modificărilor - în indicatorul lunar de informare "Standardele Naționale". În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anularea prezentului standard, notificarea corespunzătoare va fi publicată în indicele de informare lunară a standardelor naționale. Informațiile relevante, notificările și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică pe Internet
1 zonă de utilizare
1 zonă de utilizare
Acest standard se aplică combustibilului diesel (denumit în continuare combustibil) pentru motoarele cu turbină cu gaze de mare viteză și vehiculele de nave, obținute în prelucrarea condenstelor de petrol și gaze, precum și pentru export.
Combustibilul cu un conținut de sulf de 2000 mg / kg este furnizat în conformitate cu ordinea și exportul de apărare a statului.
Acest combustibil nu este permis să fie implementat prin stațiile generale de benzină.
Clasificarea grupurilor de produse pe teritoriul Federației Ruse pe clasificatorul de produse all-rus (OKP), conceput pentru a asigura fiabilitatea, comparabilitatea și prelucrarea automată a informațiilor despre produs, este prevăzută în apendicele A.
2 Referințe de reglementare
Acest standard utilizează referințe de reglementare la următoarele standarde interstatale:
GOST 12.1.005-88 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Cerințe generale sanitare și igienice pentru aerul zonei de lucru
GOST 12.1.007-76 Standarde de siguranță a muncii. Substanțe dăunătoare. Clasificarea și cerințele generale de siguranță
GOST 12.1.018-93 Standarde de siguranță a muncii. Electricitate statică de siguranță. Cerințe generale
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Sistemul de standarde de siguranță a muncii. Refuzul substanțelor și materialelor. Nomenclatorul indicatorilor și metodelor de definire a acestora
GOST 12.4.010-75 Standarde de siguranță a muncii. Mijloace individuale de protecție. Mănuși speciale. Condiții tehnice
GOST 12.4.011-89 Standarde de siguranță a muncii. Mijloace de protejare a muncii. Cerințe generale și clasificare
GOST 12.4.020-82 Sistem de standarde de securitate a muncii. Protecția individuală a mâinilor. Nomenclatorul indicatorilor de calitate
GOST 12.4.021-75 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Sisteme de ventilație. Cerințe generale
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Sistem de standarde de siguranță a muncii. Protecția respirației personale. Clasificare și marcare
GOST 12.4.068-79 Standarde de siguranță a muncii. Protecția individuală înseamnă dermatologică. Clasificare și cerințe generale
GOST 12.4.103-83 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Îmbrăcăminte specială de protecție, echipament de protecție personală și mână. Clasificare
GOST 12.4.111-82 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Costume pentru bărbați pentru protecția împotriva produselor petroliere și petroliere. Condiții tehnice
GOST 12.4.112-82 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Costume pentru femei pentru protecția împotriva produselor petroliere și petroliere. Condiții tehnice
GOST 17.2.3.02-78 Protecția naturii. Atmosfera. Reguli pentru stabilirea emisiilor admise de substanțe nocive de către întreprinderile industriale
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Produse petroliere. Lichide transparente și opace. Determinarea vâscozității cinematice și a calculului vâscozității dinamice
GOST EN 116-2013 Gospodărie Diesel și cuptor. Metodă pentru determinarea temperaturii limitare a filtrului
GOST 1461-75 produse petroliere și petroliere. Metoda de determinare a cenușii
GOST 1510-84 produse petroliere și petroliere. Marcarea, ambalarea, transportul și depozitarea
GOST 2070-82 Produse uleioase ușoare. Metode de determinare a numerelor de iod și a conținutului de hidrocarburi nesaturate
GOST ISO 2160-2013
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Produse petroliere. Metode de determinare a compoziției fracționate
GOST 2517-2012 produse petroliere și petroliere. Metode de eșantionare
GOST ISO 2719-2013 Produse petroliere. Metode de determinare a temperaturii blițului în pedeapsa închisă a lui Pensky Martens
GOST 3122-67 motorină de combustibil. Metodă pentru determinarea numărului cetanului
GOST ISO 3405-2013 Produse petroliere. Metodă pentru determinarea compoziției fracționate la presiunea atmosferică
GOST 5985-79 produse petroliere. Metoda de determinare a acidității și a numărului de acid
GOST 6307-75 produse petroliere. Metodă pentru determinarea prezenței acizilor solubili în apă și alcalin
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) combustibil pentru motoare. Metoda de testare pe o placă de cupru
GOST 6356-75 produse petroliere. Metodă pentru determinarea temperaturii blițului într-un creuzet închis
GOST 17323-71 combustibil motor. Metodă pentru determinarea Mercaptanului și a hidrogenului sulf cu titrare potențiometrică
GOST 19121-73 Produse petroliere. Metodă pentru determinarea conținutului de sulf din lampă
GOST 19433-88 Încărcături periculoase. Clasificare și marcare
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Produse petroliere. Determinarea cumCacității de către Conradson
GOST ISO 20846-2012 Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf prin fluorescența ultravioletă
GOST 22254-92 motorină. Metodă pentru determinarea temperaturii de limitare a filtrului pe filtrul rece
GOST 32139-2013 produse petroliere și petroliere. Determinarea conținutului de sulf prin metoda spectrometriei fluorescente dispersive de energie
GOST 32329-2013 Produse petroliere. Determinarea impactului de coroziune asupra plăcii de cupru
GOST 32392-2013 Produse petroliere. Determinarea reziduurilor de cocs de micrometeode
GOST 32508-2013 motorină. Definiția unui număr cetan
Notă - Atunci când se utilizează acest standard, este recomandabil să se verifice acțiunea standardelor de referință în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau la standardele naționale de informare anuală, care este Publicat începând cu 1 ianuarie a anului curent și, pe probleme ale indicatorului informativ lunar "standarde naționale" pentru anul curent. Dacă standardul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest standard ar trebui să fie ghidat prin înlocuirea standardului (modificat). Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, poziția în care este dată referința acesteia este aplicată într-o porție care nu afectează această legătură.
3 Clasificare
3.1 În funcție de condițiile de aplicare, combustibilul este împărțit în branduri:
- L - Summer, recomandat pentru funcționarea la temperatura ambiantă minus 5 ° C și mai mare;
- E - În afara sezonului, recomandat pentru funcționarea la temperatura ambiantă minus 15 ° C și mai mare:
- W - iarna, recomandată pentru funcționarea la temperatura ambiantă până la minus 25 ° C (temperatura limită a filtretei - nu mai mare decât minus 25 ° C) și până la minus 35 ° C (temperatura de limitare a filtrului nu este mai mare decât minus 35 ° C);
- A - Arctic, recomandat pentru funcționarea la temperatura ambiantă minus 45 ° C și mai mare.
4 legendă
4.1 În denumirea convențională a combustibilului indică:
- Pentru marca L - temperatura focarului și clasa de combustibil ecologică.
Un exemplu de desemnare condiționată a brandului de combustibil diesel L, cu o temperatură a focarului de 40 ° C, clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:
DT-L-40-K2 de cătreGOST 305-2013 ;
Pentru marca E este temperatura limită a filtrului și a clasei ecologice de combustibil.
Un exemplu de desemnare condiționată a mărcii de combustibil diesel E, cu o temperatură filtrală a minus 15, clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:
DT-E-minus 15-K2GOST 305-2013 ;
Pentru marca з - temperatura limită a filtrului și a clasei ecologice de combustibil.
Un exemplu de desemnare convențională a combustibilului diesel al mărcii Z, cu o temperatură filtrală a minus 25, clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:
DT-Z-minus 25-K2 de cătreGOST 305-2013 ;
Pentru brandul A - clasa ecologică de combustibil.
Un exemplu de desemnare condiționată a combustibilului diesel al mărcii A, clasa de mediu K2, conform GOST 305-2013:
Dt-a-k2 de cătreGOST 305-2013 .
5 cerințe tehnice
5.1 Combustibilul trebuie să respecte cerințele acestui standard și fabricate în conformitate cu tehnologia aprobată. Combustibilul trebuie efectuat utilizând tehnologia și cu aditivi, care au fost utilizați în fabricarea de modele pilot-industriale și au trecut teste cu rezultate pozitive.
5.2 În indicatorii fizici și chimici și operaționali, combustibilul trebuie să respecte cerințele specificate în tabelul 1.
Tabelul 1 - Cerințe de combustibil
Numele indicatorului | Valoare pentru marcă | Metoda de test |
|||
1 număr cetane, nu mai puțin | |||||
2 Compoziție fracționată: | |||||
pentru motoare diesel și diesel și turbine cu gaz | |||||
pentru motoarele diesel cu scop general | |||||
5 fracțiune de masă a sulfului, mg / kg, nu mai mult | |||||
6 fracțiunea de masă a sulfului Mercaptan,%, nu mai mult | |||||
7 Fracția de masă a sulfurii de hidrogen | Absența | ||||
8 Testul plăcii de cupru | Rezista. Clasa 1. | ||||
Absența | |||||
10 aciditate, mg KON 100 cm combustibil, nu mai mult | |||||
11 număr de iod, g iod la 100 g de combustibil, nu mai mult | |||||
12 conținut de cenușă,%, nu mai mult | |||||
14 poluare generală, mg / kg, nu mai mult | Conform standardului |
||||
Conform standardului |
|||||
16 densitate la 15 ° C, kg / m, nu mai mult | |||||
17 Temperatura limită a filtrului, ° C, nu mai mare | Minus 5. | ||||
Minus 45. | |||||
Notează |
|||||
5.3 Combustibilul poate conține coloranți (cu excepția culorilor verzi și albastre) și a substanțelor etichete.
5.4 Combustibilul poate conține aditivi care nu dăunează vieții și sănătății cetățenilor, mediului, proprietății persoanelor fizice și juridice, vieții și sănătății animalelor și plantelor.
Combustibilul nu trebuie să conțină aditivi conținând metal, cu excepția aditivilor antistatici.
6 metode de testare de precizie
6.1 Precizia este stabilită în standarde pentru metodele de testare la care se administrează referințele în acest standard. În caz de dezacord în evaluarea rezultatelor testelor, ar trebui să utilizați standarde și.
7 cerințe de siguranță
7.1 Combustibilul este un fluid de pericol scăzut și în funcție de gradul de impact asupra corpului uman se referă la clasa a patra a pericolului în conformitate cu GOST 12.1.007.
7.2 Combustibilul irită membrana mucoasă și a pielii umane, determinând înfrângerea și apariția bolilor cutanate. Contactul permanent cu combustibilul poate provoca inflamație ascuțită și eczeme cronice.
7.3 Concentrația maximă admisă a hidrocarburilor alifatice de vapori în aerul zonei de lucru este de 300 mg / m în conformitate cu cerințele GOST 12.1.005.
Cerințe pentru concentrații extrem de admise (MPC) de combustibil în aerul atmosferic al locurilor populate, în apa de corpuri de apă de utilizare economică și de consum și de consum de apă, în solul și controlul concentrației de substanțe nocive în aerul zonei de lucru în conformitate cu documentele de reglementare aprobate.
7.4 În conformitate cu GOST 12.1.044, combustibilul este un lichid inflamabil.
Concentrația explozivă a vaporilor de combustibil în amestec cu aer - 2% vol. - 3% despre.
Temperatura claselor de combustibil cu auto-aprindere L, E - 300 ° C, marca S - 310 ° C, marca A - 330 ° C; Limitele de temperatură ale aprinderii:
- L, E - inferior 69 ° C, superior 119 ° C.
- Z - inferior 62 ° C, superior 105 ° C;
- A - inferior 57 ° C, superior 100 ° C.
7.5 La alimentarea, se utilizează următorii agenți de stingere a incendiilor: apă pulverizată, spumă; Cu încălzirea volumetrică - dioxid de carbon, compușii SZB și "3.5", abur supraîncălzit.
7.6 În spațiile de depozitare și utilizarea combustibilului este interzisă utilizarea focului deschis; Rețelele electrice și iluminatul artificial trebuie să fie rezistente la explozie.
Când lucrați cu combustibil, nu este permisă utilizarea instrumentelor care dau scântei atunci când se lovește.
7.7 Capacitățile și conductele destinate depozitării și transportului combustibilului trebuie protejate de electricitatea statică în conformitate cu GOST 12.1.018.
7.8 Când alimentați combustibilul, este necesar să o asamblați într-un recipient separat, iar locul de scurgere pentru a șterge cu o cârpă uscată; La vărsarea pe un loc deschis, locul de scurgere trebuie introdus cu nisip cu îndepărtarea și eliminarea ulterioară în conformitate cu standardele sanitare aprobate în modul prescris.
7.9 Spațiile de lucru pentru combustibil trebuie să fie echipate cu ventilație sub-eșapament, cu motivația mecanică care îndeplinește cerințele GOST 12.4.021. Locurile de selecție intensivă a vaporilor de combustibil trebuie să fie echipate cu aspirație locală.
În plus față de depozitarea combustibilului, acizii, cilindrii de oxigen și alte oxidanți nu sunt permise.
7.10 Atunci când lucrează cu combustibil, mijloace individuale de protecție conform GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 și standarde sectoriale tipice aprobate în mod prescris.
În locurile cu o concentrație de vapori de combustibil, este necesar să se utilizeze măștile de filtrare ale mărcii PFMG cu cutia BKF și masca de gaz PSH-1 sau aceeași specificată în GOST 12.4.034.
7.11 Atunci când lucrează cu combustibil, este necesar să urmați regulile de igienă personală.
7.12 Dacă combustibilul vine în ochelari de deschidere a corpului, este necesar să o scoateți și să clătiți pielea cu apă de săpun caldă; Dacă aveți un ochi pe membrana mucoasă, este necesar să se grăbească ochii cu apă caldă.
Gusturile de protecție speciale sunt folosite pentru a proteja pielea mâinilor 12.4.010, unguente și paste în conformitate cu GOST 12.4.068, precum și mijloacele de protecție individuală a mâinilor în GOST 12.4.020.
7.13 Toate rulațiile de combustibil ar trebui să fie în mod prescris pentru a transmite examenele preliminare (la primirea lucrărilor) și examinările medicale periodice în conformitate cu cerințele stabilite.
8 Cerințe privind protecția mediului
8.1 Pentru a proteja aerul atmosferic de la emisiile de poluare a substanțelor nocive, ar trebui să se organizeze controlul asupra conținutului emisiilor extrem de admise în conformitate cu GOST 17.2.3.02.
8.2 Principalele mijloace de protecție a mediului de efectele dăunătoare ale combustibilului sunt utilizarea echipamentelor ermetice în procesele tehnologice și operațiunile legate de producția, transportul, utilizarea și depozitarea combustibilului, precum și respectarea strictă a regimului tehnologic.
8.3 În producția, depozitarea și utilizarea combustibilului, ar trebui prevăzute măsuri care să excludă lovitura sa în sistemul de canale de uz casnic și de furtună, precum și în rezervoarele deschise și solul.
9 Acceptarea regulilor
9.1 Combustibilul ia părțile. Partea este considerată a fi orice cantitate de produs fabricată în timpul procesului tehnologic continuu, pe aceeași documentație tehnologică, uniformă conform compoziției componentelor și a indicatorilor de calitate, însoțită de un document de calitate (pașaport de produs) emis la acceptare pe baza testul eșantionului unificat. Masa probei combinate este de 2 combustibil Dm.
9.2 Pașaportul produsului emis de producător trebuie să conțină:
- numele produsului și marca;
- numele producătorului (autorizat de producătorul persoanei) sau importatorul sau vânzătorul, locația acestora (indicând țara);
- desemnarea acestui standard;
- valorile de reglementare și rezultatele efective reale care confirmă conformitatea combustibilului cu cerințele prezentului regulament standard și tehnice *;
_______________
- data emiterii și a numărului de pașaport;
- Semnătura persoanei care a stârnit pașaportul;
- informații despre declarația de conformitate (dacă este disponibilă);
- informații despre prezența aditivilor în combustibil.
9.3 Documentația de însoțire pentru un lot de combustibil produsă în apel este efectuată în limba rusă și în limba de stat a membrului de stat al CU, pe teritoriul căruia acest partid va fi în circulație.
9.4 La vânzarea combustibilului, vânzătorul este obligat să furnizeze informații privind numele și brandul de combustibil, respectarea cerințelor regulamentului tehnic *.
_______________
* Operează pe teritoriul țărilor din Uniunea vamală.
Odată cu vânzarea cu amănuntul a combustibilului, este necesar să se furnizeze informații cu privire la numele, brandul de combustibil, inclusiv clasa de mediu, care ar trebui plasată în locuri disponibile pentru consumatori, pe echipamente dezavantajate de combustibil și, de asemenea, reflectate în controale în numerar.
La cererea consumatorului, vânzătorul este obligat să prezinte o copie a documentului privind calitatea (pașaportul produselor) privind combustibilul.
9.5 La obținerea rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor de acceptare, cel puțin unul dintre indicatorii prezentați în tabelul 1, efectuați din nou teste repetate pe eșantion selectate din același lot. Rezultatele testelor repetate sunt finale și distribuite întregului lot.
9.6 Indicatori 9-13 Tabelele 1 sunt garantate de tehnologia de producție și sunt determinate 1 timp pe trimestru.
La primirea rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor periodice, cel puțin unul dintre indicatorii de testare indicați este tradus în categoria de acceptare și de efectuare a testelor pentru acest indicator înainte de a primi rezultate pozitive cel puțin două părți la rând.
10 metode de testare
10.1 Eșantionarea - conform GOST 2517 sau conform standardelor.
10.2 În caz de dezacorduri în evaluarea calității combustibilului, utilizați prima metodă de testare dată în tabelul 1.
11 Marcaj, Transport și Depozitare
11.1 Marcarea, transportul și depozitarea combustibilului - conform GOST 1510.
11.2 Expeditorul este aplicat la etichetare, caracterizând pericolul de transport al combustibililor, conform regulilor - și GOST 19433: Clasa - 3; subclasă - 3.3; semnul de pericol - 3; Cifra de clasificare - 3313; Numărul ONU - 1202, Card de urgență - 315.
11.3 Transportul este realizat de tancurile feroviare și de automobile sau de puteri de motociclete.
11.4 Depozitarea combustibilului - conform GOST 1510.
12 garanții ale producătorului
12.1 Producătorul garantează respectarea combustibilului cu cerințele prezentului standard, sub rezerva condițiilor de transport și depozitare.
12.2 Garanție Perioada de valabilitate a motorinei - 5 ani de la data fabricării.
Anexa A (Referință). Clasificarea grupărilor de produse pe teritoriul Federației Ruse pe clasificatorul de produse all-rus (OKP)
Anexa A.
(Referinţă)
Tabelul A.1.
Marcați combustibilul | OKP pentru combustibil cu conținut de sulf | ||||
500 mg / kg | |||||
L (vara) | |||||
E (intersecția) | |||||
S (iarna) | |||||
A (arctic) | |||||
Notează | |||||
Bibliografie
Produse petroliere lichide. Combustibil distilat mediu. Metodă pentru determinarea întârzierii aprinderii și a arderii numărului de cetan (DCN) rezultat în camera de volum constant | ||||||
Produse petroliere. Determinarea inflamabilității combustibilului diesel. Determinarea numărului cetan a metodei motorului | ||||||
En ISO 5165: 1998 * | Produse petroliere. Determinarea inflamabilității combustibililor diesel. Metoda numărului de cetan utilizând motorul | |||||
EN ISO 5165: 1998) | (Produse petroliere - Determinarea calității de aprindere a combustibililor diesel - Metoda motorului CETAN) | |||||
________________ | ||||||
Produse petroliere lichide. Determinarea întârzierii aprinderii și a unui derivat al numărului de cetan (DCN) al distilatelor medii prin arderea într-o cameră constantă de volum | ||||||
(Produsele petroliere lichide - Determinarea întârzierii de aprindere și a numărului de cetan derivat (DCN) al combustibililor de distilare mijlocie prin ardere într-o cameră constantă de volum) | ||||||
ISO 3104: 1996 | Produse petroliere. Lichide transparente și opace. Determinarea vâscozității cinematice și a calculului vâscozității dinamice | |||||
En ISO 3104: 1996) | (Produse petroliere - Lichide transparente și opace - Determinarea vâscozității cinematice și calcularea vâscozității dinamice) | |||||
ASTM D 445-12. | Metoda standard pentru determinarea vâscozității cinematice a lichidelor transparente și opace (calculul vâscozității dinamice) | |||||
Produse petroliere și petroliere. Definirea metodei sulfului de spectrometrie fluorescentă dispersivă a energiei dispersive | ||||||
Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf prin spectrometrie fluorescentă cu raze X cu dispersie cu lungimea de undă | ||||||
St RK ISO 8754: 2003 * | ||||||
________________ | ||||||
En ISO 8754: 2003 | Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf. Spectrometria fluorescentă cu raze X bazată pe metoda de dispersie a energiei | |||||
En ISO 8754: 2003) | (Produse petroliere - Determinarea conținutului de sulf - Spectrometrie de fluorescență cu raze X-dispersive de energie) | |||||
En ISO 14596: 2007 | Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf. Metoda de dispersie cu undă lungă de dispersie X-Ray Spectrometrie fluorescentă | |||||
En ISO 14596: 2007) | Produse petroliere - Determinarea conținutului de sulf - Spectrometria fluorescentă cu raze X-disperscente de undă) | |||||
Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf în combustibili auto prin spectrometrie de funcționare a energiei fluorescente cu raze X | ||||||
En ISO 20847: 2004 | Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf în combustibili pentru motoarele cu combustie internă. Spectrometrie fluorescentă cu raze X cu dispersie energetică | |||||
En ISO 20847: 2004) | (Produse petroliere - Determinarea conținutului de sulf al combustibililor auto - spectrometrie de fluorescență cu raze X-disperscente de energie) | |||||
En ISO 6245: 2002 | Produse petroliere. Determinarea centrului de asistență | |||||
En ISO 6245: 2002) | Produse petroliere - Determinarea cenușii) | |||||
ASTM D 482-13. | Metoda standard pentru determinarea conținutului de cenușă în produsele petroliere | |||||
Metoda de testare standard pentru cenușă din produse petroliere) | ||||||
Produse petroliere lichide. Determinarea poluării în distilate medii | ||||||
(Produse petroliere lichide - Determinarea contaminării în distilatele medii) | ||||||
ISO 12937: 2000 | Produse petroliere. Determinarea apei. Metoda de monitorizare calometrică pentru Carlo Fisher | |||||
En ISO 12937: 2000) | Produse petroliere - Determinarea apei - Coulometric Karl Fischer Metoda de titrare) | Produsele brute și petroliere sunt lichide. Metoda de laborator pentru determinarea densității utilizând un carometru | ||||
EH ISO 12185: 1996 | Produse brute și produse petroliere. Definiția densității. Metoda de oscilație în tubul în formă de U | |||||
EN ISO 12185: 1996) | (Produse petroliere brute și petroliere - Determinarea densității - Metoda U-tub oscilant) | |||||
ASTM D 1298-12. | Metoda de determinare a densității standard, densitatea relativă (gravitatea specifică) sau densitatea în unități ale API de țiței și produse petroliere lichide de către o piață | |||||
(ASTM D 1298-12) | Metoda standard de testare pentru densitate, densitate relativă sau Gravitate API a produselor petroliere brute și lichide prin metoda hidrometrului) | |||||
Densitatea standard și metoda de densitate relativă de densitate utilizând DIGITAL DANNETER | ||||||
(ASTM D 4052-11) | Metoda standard de testare pentru densitate, densitate relativă și Gravitatea API a lichidelor prin contor de densitate digitală) | |||||
Sistemul de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Definirea și aplicarea indicatorilor de metode de testare de precizie a produselor petroliere | ||||||
EH ISO 4259: 2006 | Produse petroliere. Definirea și aplicarea indicatorilor de metode de testare de precizie | |||||
En ISO 4259: 2006) | Produse petroliere - Determinarea și aplicarea datelor de precizie în legătură cu metodele de testare) | |||||
Reglementările tehnice ale Uniunii vamale TR TS 013/2011 | Privind cerințele privind benzina de automobile și aviația, motorina și combustibilul navelor, combustibilul pentru motoare cu jet și combustibil (aprobat prin decizia Comisiei a Uniunii vamale din 18 octombrie 2011 N 826) | |||||
ISO 3170: 2004 | Produse petroliere lichide. Eșantionare manuală | |||||
(ISO 3170: 2004) | Lichide petroliere - eșantionare manuală) | |||||
En ISO 3171: 1999 | Produse petroliere lichide. Eșantionarea automată din conductă | |||||
En ISO 3171: 1999) | Lichide petroliere - eșantion automat de conducte) | |||||
UDC 665.753.4: 006.354 μs 75.160.20
Cuvinte cheie: motorină, specificații
____________________________________________________________________________________
Text de document electronic
codex pregătit SA și forate de:
ediția oficială
M.: Standinform, 2014
Într-o zi, reprezentanții automobilelor străine și-au exprimat evaluarea la combustibilul diesel rus. Ei au numărat că nu funcționează cu greu pe ea motorul de mașină este capabil să intensifice 600.000 km de alergare. Practica a arătat opusul, se întâmplă, iar kilometrajul mai mare este păstrat. După ce a aplicat o explicație unor specialiști ai "VNII NP", așa cum Kraynikov V. D. și Bakalenik A. M., a devenit clar înțeles de imaginea generală.
În cazul în care sulful în combustibil
Prezența sulfului și a compușilor săi în țiței nu surprinde pe nimeni, este pur și simplu conținut în starea elementară. Un sulf elementar, hidrogen sulfurat și mercaptanii sunt destul de agresiv pentru coroziunea metalică, dacă o permiteți să fie într-un motorină sau pe benzină. În rafinării, ei le deducă din produsul final, mercaptanii sunt strict limitați. Limita celorlalți compuși ai sulfului este înființată, deasupra căreia este imposibil să se miște și se numește "fracțiune de masă a sulfului".
Deoarece această rată devine din ce în ce mai rigidă, atunci procesoarele de petrol sunt din ce în ce mai multe fonduri cheltuiesc pentru curățarea și producerea de combustibil diesel și crește și în preț. Sulful nu este complet îndepărtat, o cantitate mică (în intervalul normal) are loc încă în orice combustibil "comercial".
Un pic de istorie și chimie
Conform acestui standard, combustibilul poate fi "dimensionat mic" și "sulf". Aceste cuvinte au fost înțelese la fel de ambiguu. Atunci când nu a existat nici o restricție a cantității de emisii dăunătoare, norma privind conținutul de sulf a fost necesară numai pentru ca acesta să nu facă rău motorului. Această abordare în producția de combustibil nu a fost atât de scumpă ca și acum și scade între 1950 și 1970.
În acel moment, "sulful" a fost considerat combustibil cu 1% sulf, "mic de dimensiuni mici" a fost limitat la 0,2%. În plus față de uzura nodurilor și a unor părți ale motorului diesel, problema nu a fost văzută. De asemenea, a fost deranjat de depozitele pe metal formate în timpul arderii compușilor SO3 și SO2 de sulf.
Practic, acești compuși sunt evacuați de la motor împreună cu gazele uzate. O altă parte a acestor produse de sulf intră în interacțiunea cu vaporii de apă și formează sulf și acizi sulfurici.
Rezultatul impactului motorului este după cum urmează:
- o creștere a coroziunii asupra detaliilor grupului de pistoane;
- educația reduce transferul de căldură de la piston;
- nagar limitează mobilitatea inelelor, iar compresia este redusă.
Efectul uleiului alcalin pentru uzura inelelor de piston de motorină
A fost necesar să rezolvăm această problemă folosind compoziția chimică a uleiului. Aditivii din el ar fi trebuit să neutralizeze acizii în detrimentul alcalinului și detergenților. Dacă schimbarea uleiului în timp util, coroziunea și educația Nagara împiedică complet.
Combustibilul cu un procent mare de sulf necesită înlocuirea mai frecventă a uleiului, kilometrajul unor astfel de motoare este mai mică.
Acum situația este oarecum diferită. Limitele s-au schimbat uneori:
- combustibilul slab conține 0,2% sulf;
- cu inima inferioară - 0,035%.
Întregul motiv este că au început să lupte pentru starea mediului. Parcul de mașini a crescut de mai multe ori și pentru a economisi natura, a strâns normele emisiilor în atmosfera a tot ceea ce mașina îl poluează. În consecință, producătorii de echipamente, echiparea motoarelor cu nave, catalizatori și filtre. S-au făcut modificări în procesul de pregătire a combustibilului combustibilului.
Compușii surnevy în compoziția combustibilului în timpul arderii cresc nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament. Prin urmare, nu numai tehnica este modernizată la noile standarde, ci și a implementat cerințele de reducere a procentului de sulf în combustibilul auto.
Gosta și pe motorina produsă în Rusia își reglează calitatea nu numai pentru vehiculele rutiere, ci și pentru nave, locomotive diesel, mașini agricole, reparații rutiere și parc de construcție. GOST 305-82 este distribuit la 85% din combustibilul diesel produs produs. Procentul de sulf 0,2% este considerat ca bază. Al doilea combustibil de tip permite o creștere a procentului de sulf la 0,5%. Dar acum standardele prevăd conținutul de sulf la 0,05%.
Etape de standarde de strângere pentru conținutul de sulf în combustibilul auto
Au fost elaborate condiții tehnice speciale pentru calitatea combustibilului diesel, care va fi utilizată în raioane complexe de mediu și în marile orașe ale țării. Conținutul de sulf din combustibil trebuie să fie maxim de 0,05%.
Din 01.11.2011, a fost introdus TU 38401-58-296-2001, limitând procentajul de sulf în combustibil la 0,035%.
Câteva mai târziu, industria se concentrează asupra eliberării benzinei și a motorinei, ținând seama de cerințele Euro-3 și conținutul de sulf nu mai mare de 0,015% în benzină. Acesta este procesul de nu o zi și întins timp de 5 ani. Deci, condițiile tehnice anterioare au acționat, de asemenea,.
Atunci când procentul de sulf a fost mai mic de 0,035%, proprietățile lubrifiante s-au înrăutățit în motorină. Aceasta accelerează uzura pompelor de combustibil și a altor elemente ale sistemului de combustibil. A fost nevoie de aditivi pentru a îmbunătăți caracteristicile lubrifiante. Și sunt în principal de origine importate.
Da, iar în stațiile de benzină internă, nu există coloane separate pe diferite grade de combustibil diesel. Amestecarea diferitelor soiuri într-un singur container, vânzătorul (proprietarul benziniei) agravează proprietățile de mediu ale combustibilului. Și apoi este necesar să se rezolve problema infrastructurii pentru a face un motorină de la producător fără a pierde calitatea. Și aceasta este o chestiune de nu o zi.
combustibil diesel împărtășite pe următoarele timbre:- vară - utilizat la temperatura aerului nu mai mică de 0 ° C și are în desemnarea acestuia numărul de sulf și temperatura blițului, de exemplu, L-0,2-40;
- iarnă - se utilizează la temperaturi care nu sunt mai mici de -20 ° C și are un număr de sulf în desemnare și temperatura mizează, de exemplu, S-0,05 (-25 ° C);
- arctic - Se utilizează la -50 ° C, are un număr de sulf în desemnare și temperatura mată, de exemplu, A-0,05 (-50 ° C).
În prezent, standardul menționat mai sus al URSS este învechit, dar vechile denumiri ale motorului diesel pot fi găsite în continuare în cererile de consum.
În Uniunea Europeană În 1993, standardul EN 590 a fost introdus (inițial Euro-1), care a suferit 4 modificări. În prezent există un standard european EN 590-2009, este, de asemenea, Euro-5. Aceste standarde clasifică combustibil diesel pentru zonele climatice de temperatură: clasa A - F pentru temperaturi de la + 5 până la -20 ° C, clasa 0 - 4 pentru temperaturi de la -20 la -44 ° C.
In Rusia Atunci când se îngrijeau de standardul sovietic a fost inițial decis să treacă la sistemul european de clasificare. Din 2005, un nou standard de stat pentru motorină funcționează în Federația Rusă - GOST R 52368-2005. Acesta respectă pe deplin specificațiile EN 590. Conform unui nou standard în motorină, conținutul de sulf este limitat, și anume:
- vezi I. - conținut de sulf de cel mult 350 mg / kg;
- vizualizare II. - conținut de sulf nu mai mult de 50 mg / kg;
- tipul III. - conținut de sulf nu mai mult de 10 mg / kg.
Noul GOST consideră că motorina este separat, în funcție de condițiile climatice ale terenului de utilizare. Pentru regiunile cu climă temperată combustibilul diesel este separat de soiuricare indică temperatura de limitare a filtrului:
- Sortați A. (+5 ° С)
- Gradul B. (0 ° C)
- Clasa C. (-5 ° C)
- Sortare D. (-10 ° С)
- Gradul E. (-15 ° С)
- Gradul F. (-20 ° C)
Și pentru zonele cu un climat rece motorină împărțită în clase Cu temperatura filtrală limită:
- Clasa 0. (-20 ° C)
- Clasa 1. (-26 ° С)
- Clasa 2. (-32 ° С)
- Clasa 3. (-38 ° С)
- Clasa 4. (-44 ° С)
Trebuie remarcat faptul că, în prezent, utilizarea din 2014 este interzisă în Rusia clasa ecologică de combustibil Diesel K2Din 1 ianuarie 2015, acesta este derivat din conversia combustibilului din clasa K3 și de la 1 ianuarie 2016, pe teritoriul Federației Ruse, producția și circulația combustibilului diesel a clasei de mediu nu este mai mică decât K5.
Începând cu 1 iulie 2014, GOST R 55475-2013 "Fuste diesel de iarnă și Arctic HapArfinat" va fi adoptat în Rusia. Acest combustibil este realizat utilizând metoda modernă de dewaxing catalitic. În conformitate cu GOST, motorina pentru districte cu climă rece este indicată după cum urmează:
- DT-Z-K3 (K4, k5) minus 32;
- DT-Z-K3 (K4, k5) minus 38;
- DT-A-K3 (K4, k5) minus 44;
- DT-A-K3 (K4, k5) minus 48;
- DT-A-K3 (K4, K5) minus 52.
În acest caz, eliberarea și utilizarea combustibilului diesel în conformitate cu GOST R 52368-2005 nu este limitată.
După cum se poate vedea, când clasificarea combustibilului diesel Se utilizează 2 parametri principali ai ingineriei diesel: conținutul de sulf și temperatura de filtrare. Între timp, motorina este caracterizată de un număr mare de indicatori, dintre care unele sunt furnizate în pașapoartele de calitate pe lotul de combustibil eliberat.
Îmbunătățirea constantă a tehnologiei și de strângere a standardelor de mediu conduce la o creștere a cerințelor pentru calitatea combustibilului . Se acordă multă atenție conținutul de sulf în produsele petroliere și petrol. Acest parametru este reflectat în mod necesar în pașaportul de calitate.
Impuritățile de sulf sunt prezente în orice clasă de petrol și în toate produsele petroliere, făcându-se 0,05 inainte de 6% din masa totală. Compușii survici sunt distribuiți inegal pe toate fracțiile, chiar și în distilate profunde decojite. Conținutul ridicat de sulf în combustibil este nedorit din mai multe motive:
- sulf toxic și este motivul mirosului neplăcut al produselor petroliere,
- reduce rezistența benzinei la detonare,
- provocate au crescut integrate în crăpare,
- crește activitatea de coroziune,
- cuplurile compușilor sulfului deranjează căile respiratorii ale unei persoane și agravează starea plantelor.
Cu toate acestea, este imposibil să excludem complet sulful din combustibil. De exemplu, dacă conținutul de sulf în motorină este sub 0,035%, lubrifianții săi se vor deteriora semnificativ, ceea ce duce la accelerarea uzurii elementelor sistemului de combustibil al mașinii. Pentru a preveni acest lucru, aditivii care îmbunătățesc proprietățile lubrifiante sunt adăugate la combustibilul diesel. Dar nu sunt încă permise, deoarece producția de serie nu a fost încă stabilită. Singura producție este de a reduce cantitatea de sulf în produsele petroliere prin stabilirea unor standarde stricte.
Clasificarea sulfului de petrol
GOST R 51858-2002. Definește clasele de ulei în conținutul de sulf:
- Clasa 1 - Alone - Sulf în greutate totală de 0,6%.
- Clasa 2 - Sulfur - sulf în greutate totală la 1,8%.
- Clasa 3 - Sulfuri ridicate în greutate totală de până la 3,5%.
- Clasa 4 - Sulfuri foarte ridicate, într-o greutate totală de peste 3,5%.
Uleiul conține de obicei sulf curat (puțin) și derivații săi. ÎN passport de calitate Acesta este indicat de ponderea sulfului comun (impurități conținând sulf + pure). Cu cât este mai mare conținutul de sulf în ulei, cu atât costul său mai mic.
Ponderea principală a compușilor de sulf (50-80%) în produsele petroliere sunt sulfuri aproape neutre și disulfuri. Cele mai "neplăcute" derivați de sulf sunt mercaptanii. Este cel care provoacă un miros ascuțit și mai mulți alții provoacă coroziunea și formarea rășinii. Conținutul Mercaptanilor este limitat la câteva sute procente în funcție de tipul de combustibil și este indicat în fișa de date de calitate separat.
Tarife de calm pentru diferite tipuri de combustibil
Sunt instalate standarde grave de conținut pentru toate tipurile de combustibil. Cele mai stricte cerințe sunt prezentate gazoline auto și combustibil de avion. Conținutul admisibil de sulf în ele de la 0,02 la 0,1%. Aceleași cerințe sunt prezentate la benzina de solvent.
Motorina în ceea ce privește sulfice este împărțită în clase ecologice. Astăzi în Rusia, problema și utilizarea numai a Clasa DT Euro-5 Cu conținut de sulf mai mic de 10 mg / kg.
Cum de a reduce conținutul de sulf
Îndepărtarea sulfului din combustibil este efectuată pe rafinăriile de petrol în două moduri:
Pre-uleiul este trecut prin filtre pentru eliberarea de impurități mecanice. Și apoi este procesată de hidrogenarea catalitică la temperaturi ridicate. Costul uleiului desolat este de aproximativ jumătate din valoarea materiilor prime primare, dar în acest fel este posibil să se obțină ulei cu un conținut de sulf de până la 1%.
A doua metodă implică îndepărtarea sulfului dintr-o parte a fracțiilor grele de ulei folosind distilarea în vid. Aceste fracțiuni sunt apoi hidrogenate cu hidrogen. Materia primă non-Helen rezultată este amestecată cu cea mai mare parte, iar conținutul total de sulf este redus cu 80-95%.
Acest articol sa născut dintr-o conversație aleatorie cu un coleg atunci când fraza a sunat că sa estimat că reprezentanții companiilor străine de drumuri în conținutul de sulf, care diferă în combustibilul rus, niciun motorină poate trece mai mult de 600 de mii km. Dar du-te! Ne-am gândit și am dat seama că totul nu era la fel de simplu aici așa cum ne-ar plăcea colegul nostru. Și pentru a nu produce speculații și legendele s-au transformat în specialiștii în domeniu: Rezovikov și colegul său deja bine cunoscut cititorilor noștri și colegului său în VNII NP, specializându-se în combustibil, Arkady Mironovich Bakalenik.
Sulful și compușii săi ca o componentă naturală fac parte din uleiul brut sub formă de sulf elementar, hidrogen sulfurat și diverși compuși organici (mercaptan, sulfuri, disulfuri etc.), în timp ce în ulei de sulf mai mare și conexiunile de ulei de sulf conține mai mult decât în plămâni. Sulful elementar, hidrogen sulfurat, mercaptunele au o agresivitate ridicată a coroziunii, prin urmare, în benzină și motorină, prezența lor nu a fost permisă (sulf și hidrogen sulfurat) sau strict limitat (Mercaptane). Conținutul total al compușilor de sulf rămas din combustibil limitează norma limită a "fracției de masă a sulfului". Strângerea normelor de pe acest indicator necesită aprofundarea curățării de la sulf și, în consecință, costurile suplimentare pentru producția de combustibil, crește costurile sale, reduce resursele. Prin urmare, într-o anumită cantitate de sulf este prezentă în toți combustibilii comerciali.
Amintiți-vă că standardul curent împarte combustibilul diesel la "sulf" și "mic de dimensiuni mici". În acești termeni, la diferite vremuri au investit un alt sens. Atunci când producătorii de tehnologie nu au avut nici măcar emisii minime de ridicare a substanțelor nocive, conținutul de sulf a fost normalizat, pe baza posibilității de a asigura o funcționare fiabilă a motorului fără o reducere semnificativă a resurselor sale, dar astfel încât să nu reducă randamentul lui combustibil și nu și-a majorat costul.
În această etapă, adică În anii '70, "sulful" a fost livrat combustibil diesel cu un conținut de sulf de aproximativ 1,0%, iar "dimensiunea mică" a fost considerată combustibil în care nu a fost mai mare de 0,2%. Principala problemă atunci când se utilizează combustibilii de sulf a fost o creștere a uzurii detaliilor grupului de motoare cu piston de cilindru și creșterea numărului de depozite pe ele sub acțiunea produselor de combustie cu sulf. Cele mai multe dintre aceste produse (SO2 și SO3) sunt emise cu gaze uzate în atmosferă, dar și cantitatea de SO2 și SO3, care cu vapori de apă formează sulf și acizi sulfurici, crește semnificativ uzura coroziunii de cilindri, inele de piston și alte părți , Contribuie la Nagarizare, încălcând radiatorul din piston, mobilitatea inelelor de piston care reduce compresia.
Pentru a rezolva aceste probleme, uleiurile diesel cu detergenți alcalini au dat o capacitate de neutralizare. Aditivii aproape complet împiedică uzura coroziunii de piese de motor și a crescut formarea NAGAR. Cu o alcalinitate suficientă a uleiului (aproximativ 8-10 mg de con / g) uzura setului de inele de piston atunci când lucrați la combustibili cu un conținut de sulf de 1,0; 0,5 și 0,2% aproape la fel dacă schimbarea de ulei este efectuată în timp util. Când lucrați la combustibil cu un conținut ridicat de sulf, un număr de ulei alcalin scade mai repede și kilometrajul înainte de a schimba uleiul este redus.
Astăzi situația sa schimbat. Acum "sulful" se numește combustibil care conține 0,2% sulf și poate fi de numai 0,035% din ea în "dimensiuni mici". Care este cauza unor astfel de schimbări ascuțite?
În ultimii ani, în legătură cu problema acută a poluării mediului din exploatarea unei parcări în creștere rapidă în creștere, a unor norme din ce în ce mai stricte privind emisiile cu mașina de compuși toxici, particulele solide, alți poluanți atmosferici. Respectarea acestor norme a cerut ca producătorii de aparate să utilizeze mașini de diferite sisteme de gestionare a emisiilor (supraviețuitori, neutralizatori catalitici, filtre etc.), precum și schimbări în organizarea procesului de combustie, introducerea reciclării gazelor de eșapament , noi sisteme de injecție a combustibilului.
Prezența compușilor de sulf în combustibil mărește toxicitatea gazelor de eșapament nu numai direct - prin creșterea concentrației de oxizi de sulf și a particulelor solide în ele, dar și indirect, prin reducerea eficienței și fiabilității sistemelor moderne de gestionare a gazelor de eșapament . Prin urmare, în prezent, împreună cu dezvoltarea și producția de echipamente care îndeplinesc noi standarde pentru emisiile de substanțe nocive, sunt introduse treptat restricții mai stricte asupra conținutului de sulf în combustibilii auto.
Combustibilii diesel din Rusia produc în prezent în conformitate cu GOST 305-82 și pentru mai mult de treizeci de condiții tehnice (TU). Pentru aceste documente, combustibilii diesel sunt făcuți nu numai pentru vehicule, ci și pentru mașini agricole, mașini de construcții și rutiere, locomotive diesel, vase etc. În conformitate cu GOST 305-82, 80 - 85% sunt generate în Rusia, adică. Volumul principal al combustibilului diesel. Nivelul conținutului de sulf de 0,2% poate fi considerat de bază pentru Rusia. În combustibilul diesel al formei 2, chiar și conținutul de sulf este permis de 0,5%. Cu toate acestea, această regulă este revizuită spre strângerea conținutului de sulf, este introdusă și combustibilul cu un conținut limită de 0,05%.
Pentru utilizare în orașe sau regiuni mari cu o situație complexă de mediu, condițiile tehnice pentru combustibilul diesel cu proprietăți de mediu îmbunătățite - Urban (Tu 38.401-58-170-96) cu un conținut de sulf de cel mult 0,05% și "curat ecologic" Combustibili (TU 38.1011348 -99), oferind, printre alte restricții, eliberarea combustibilului cu un conținut de sulf de cel mult 0,035%.
Începând cu 1 noiembrie 2001, TU 38.401-58-296-2001 "Combustibilul pentru automobile Diesel a fost aprobat și pus în aplicare. Specificații "Elaborate pe baza traducerii autentice a EN-590-2000 cu o rată de conținut de sulf nu mai mare de 0,035%, pentru autoturismele care îndeplinesc cerințele Euro-3. Până în 2003 - 2005 Se planifică armonizarea standardelor interne pentru benzină și motorină cu cerințele europene pentru nivelurile euro-3. Aceasta înseamnă limitarea conținutului de sulf în benzină la 0,015%, iar în motorină la 0,035%. Dar introducerea unor astfel de standarde nu va însemna tranziția simultană la noi cerințe: procesul va continua cel puțin 5 ani. În această perioadă, cerințele "vechi" și "noi" vor acționa simultan.
Combustibilii cu conținut de sulf mai mic de 0,035% au cele mai grave proprietăți lubrifiante. Utilizarea lor conduce la o creștere semnificativă a uzurii pompierilor de înaltă presiune și o scădere a termenelor limită pentru funcționarea fără probleme a altor unități de echipamente de combustibil. El a devenit intrarea necesară în aditivi de combustibil care îmbunătățesc proprietățile lor de lubrifiere. În Rusia, astfel de aditivi nu sunt încă produse în mod serios. Și aceasta nu este singura problemă asociată cu tranziția la noi standarde.
Din păcate, pe stațiile noastre de gaz, o vânzare separată de combustibili diesel de diferite mărci, care diferă în conținutul de sulf în ele și alți indicatori care caracterizează prietenia lor de mediu în ele, nu au fost încă organizate. Această sarcină reală trebuie rezolvată, deoarece amestecarea combustibililor într-o capacitate de benzină duce la o deteriorare a calității soiurilor ecologice. Dar aceasta este chestiunea reformării infrastructurii care va necesita un timp considerabil.
