În toamna anului 2015, familia de autoturisme LAD a fost completată cu modelul de vârf - autoturismul Vesta, produs în caroserie. Când puneți întrebarea „se îndoaie supapa pe Lada Vesta”, trebuie să vă imaginați clar despre ce fel de motor vorbim: despre un rus sau Nissan de 1,6 litri sau poate despre cea mai recentă dezvoltare VAZ cu numele „21179 ".

Aici sunt luate în considerare opțiunile care sunt legate de mașinile care sunt produse acum sau cele care vor începe să fie produse în viitorul apropiat. De asemenea, pentru Vesta a fost dezvoltat un motor cu 8 supape - cu siguranță nu îndoi supapele și cu siguranță nu va fi instalat pe sedanele de top în 2016.

Citiți mai multe despre motoarele cu care este echipată linia Lada Vesta în material: !

ICE VAZ-21129, 106 "forțe" (îndoire supapă)

Sub capota unei Lada Vesta de 106 puteri

Un pic de istorie. Motorul 21129 este o versiune modificată a unui alt motor, și anume, 21127. Ultimul dintre ele, când s-a rupt cureaua de distribuție, și-a îndoit cu succes supapele, deși au fost făcute caneluri pe pistoane (Fig. 1). Ideea este că adâncimea canelurilor nu a fost suficientă: când au fost îndeplinite anumite condiții, supapa a „întâlnit” pistonul cu toate consecințele care au rezultat.

Odată cu trecerea la o nouă generație de motoare cu ardere internă, adică la 21129, proiectarea pistoanelor a fost finalizată. Dar forma exterioară nu s-a schimbat prea mult și, deși crestăturile rămân, adâncimea lor este încă insuficientă.

Aici s-a examinat întrebarea dacă supapa Lada Vesta cu motorul "21129" se îndoaie. Și răspunsul a fost fără echivoc: da, opresiune.

În teorie, problema cu îndoirea supapelor este tipică pentru toate motoarele VAZ echipate cu 4 supape pe cilindru. Fiecare nou cu 16 valve îl „moștenește”. O excepție este o raritate - VAZ-2112 ICE, al cărui volum este de 1,6 litri. Acolo crestăturile au fost realizate la maximum (Fig. 2).

Motor de 122 de cai putere "21179" (îndoire supapă)

Prin designul său, motorul cu ardere internă VAZ-21179 nu diferă prea mult de predecesorii săi. Volumul de lucru a fost mărit la 1774 ml, ceea ce a fost realizat prin schimbarea lungimii cursei pistonului: de la 75,6 mm la 84,0 mm.

Elemente ale grupului bielă-piston

Pistonul în sine este acum montat pe cilindru mai bine decât la motoarele 21127 și 21129. Distanța de la știftul pistonului la coroana pistonului a crescut cu 1,3 mm până la 26,7 mm. Dar nu au apărut caneluri mai adânci în partea de jos. Mecanismul de sincronizare acționează în continuare centura și, atunci când aceasta se rupe, nimeni nu a anulat capacitatea de a îndoi supapele.

Acum știm dacă supapele se îndoaie pe Lada Vesta cu un motor de 1,8 litri. Răspunsul va fi același ca pentru toate motoarele cu combustie internă VAZ cu 16 valve (cu excepția 2112). Problema cu trecerea la o nouă generație rămâne aceeași. Și nu intenționează să se întoarcă la pistoanele „grele” de la VAZ.

Unitatea de sincronizare a motoarelor 21179 este echipată nu cu unul, ci cu două role de tensiune. Ce s-a făcut pentru ca structura să fie mai puțin susceptibilă la întinderea benzii de distribuție.

Aici scrie: numărul de role de ralanti este de două

Unul dintre dispozitivele de tensionare automate se poate bloca, dar funcția acestuia va fi preluată de cea de-a doua rolă automată.

Pistoane care nu îndoaie supapa

Kituri de piston pentru unele supape „vechi” cu 16 supape sunt disponibile de la companii terțe. Aceste piese sunt furnizate cu caneluri adânci. Ideea este că pistonul nu ajunge la plăci și nu poate îndoi supapele.

Piston de reglare pentru motorul cu ardere internă 21126-21127

Elementele ShPG ale diferitelor motoare (21127, 21129, 21179) sunt compatibile. Dar nu este necesar să instalați pistoane de la „motoare vechi” în motorul Vesta:

• În motorul cu ardere internă 21129, după o astfel de "reglare", pierderile de frecare vor crește;
• Dacă pistoanele de la motorul 26 sau 27 sunt instalate în ICE 21179, volumul de lucru se va modifica imediat.

Motorul "29", precum și motorul "79" Lada Vesta îndoește supapele numai cu pistoane "VAZ". Dar, după instalarea unei părți de „reglare”, nu vă așteptați la o creștere a puterii. Și, de asemenea, folosind elemente nestandardizate, puteți reduce foarte mult resursa (puteți pierde garanția, puteți obține consecințe neprevăzute).

Motor Nissan HR16DE (nu opresiune, există un lanț)

Motor demontat HR16DE

Aici nu sunt furnizate „caneluri adânci”. Acum să fim atenți la modul în care funcționează mecanismul de sincronizare.

Nimic altceva decât angrenaje și lanțuri

Cureaua cu dinți nu este aici - este înlocuită cu un lanț. Este dificil să ne imaginăm următoarele două situații:

• Lanțul ar putea sări peste dinții unuia sau mai multor trepte de viteză;
• Unul dintre elemente a fost deteriorat atât de grav încât daunele au provocat ruperea acestuia.

Atâta timp cât lanțul rămâne intact, supapele și pistoanele nu se pot întâlni, indiferent ce se întâmplă cu motorul. Singurul lucru rău este că lanțul se poate bloca.

Supapa Lada Vesta se îndoaie cu un Nissan ICE? Răspunsul „nu” ar fi greșit - ruperea circuitului nu este exclusă. Dar, în realitate, va fi aproape imposibil să se confrunte cu o astfel de situație. Să vedem de ce.

Patru fapte binecunoscute

Indicatorul resursei pentru lanțul de distribuție depășește întotdeauna durata de viață a motorului. Acesta este primul fapt, dar condiția trebuie îndeplinită: schimbul de ulei trebuie să fie în timp util. În general, lanțul se descompune treptat și acest lucru este însoțit de simptome:

• Tonuri sonore (ciripit) la ralanti;
• În momentul trecerii „zonei cu probleme”, se poate observa o defazare.

Ultimul defect este detectat folosind diagnosticarea computerului.

Este nevoie de o anumită perioadă de timp de la apariția oricărui simptom până la întreruperea completă a circuitului. Și, în general, un „circuit defect” poate funcționa mult timp. Acesta a fost un alt al patrulea fapt.

Consecințele unei curele de distribuție rupte, un exemplu în videoclip

O întrebare destul de relevantă, pe care motoarele VAZ nu îndoi supapa, va interesa probabil fiecare proprietar de mașină de la un legendar producător intern - vechi sau nou - fără prea multe diferențe. Teama de ruperea centurii la unii șoferi se transformă chiar într-un fel de paranoia: încep să poarte cu ei o centură de rezervă, studiază starea lucrătorului cu fiecare ocazie, se consultă cu toți prietenii și cunoscuții care au legătură cu afaceri auto. Dar astfel de acțiuni pot duce întotdeauna la rezultatul planificat?

Cu privire la ce motoare VAZ nu îndoi supapa, trebuie să știți cu siguranță, iar aceste date vă vor consolida în înțelegere: va trebui să reparați, în afară de înlocuirea curelei când se rupe, și motorul? La urma urmei, această procedură poate necesita mult efort și, cel mai important, bani.

Un pic de istorie

Nu este dificil să rețineți modificările motorului la modele. Dar totul în ordine! Primele au fost motoare cu 8 supape (1,5 și 1,6 litri). Supapa nu s-a aplecat asupra lor. Și totul dintr-un motiv simplu: pistoanele proiectate nu au apărut în cazul unui incident cu supape.

Dezvoltatorii au ocolit destul de bine problema potențială, onoare și laudă pentru aceasta (câte funcții au salvat din reparații neplanificate și destul de scumpe)! Puțin mai târziu, un motor nou pentru acele vremuri.

Cu toate îmbunătățirile și puterea crescută până la 92(de la 76), care era un plus clar, acest motor avea și unele neajunsuri, nu imediat sesizabile. Designul mecanismului a fost schimbat datorită unui nou cap (16 valve). Și ca bonus - întâlnirea pistoanelor cu supape în cazul unei pauze a curelei de distribuție (în cel mai nepotrivit moment, de regulă)!

Ca urmare- supapele sunt îndoite pe acest model fără echivoc. Și proprietarul mașinii era așteptat de reparații destul de scumpe, care au costat un bănuț destul de mare. Motivul, pe lângă ruperea curelei, este simplu - chiar designul unui motor de 1,5 litri cu 16 supape: pistoanele nu au adâncituri speciale sub supapă și, ca urmare, lovesc puternic supapele. Există o îndoire a acestor părți, denumită popular: supapa este îndoită.

Corectarea erorilor: Dar acum au trecut câțiva ani, iar designerii și-au revizuit conceptul. În 2112, au început să monteze noi motoare de 1,6 litri, de asemenea, cu 16 valve. În aceste modificări, puțin s-au schimbat față de cele anterioare, dar au existat adâncituri pentru supape pe pistoane, ceea ce a făcut posibilă evitarea întâlnirii acestor piese în cazul unei rupturi a curelei și, prin urmare, a unor reparații costisitoare.

Toate se repetă

Nu au trecut atâția ani, fericiții proprietari ai acestor modele VAZ au început deja să se obișnuiască cu binele. La faptul că atunci când curelele se rup, supapele de pe motor nu se îndoaie, rănindu-l din interior. Dar nu era acolo! Industria auto internă nu vă permite să vă relaxați nici măcar un minut. Priora (actualizat zece) apare la orizont, o mașină aparent modernă, destul de decentă pentru mulți. Motor - 1,6 litri, 16 supape. Șoferii au crezut că astfel de defecte enervante nu i se vor întâmpla.

Cu toate acestea, după cum a arătat practica, dacă centura se rupe pe Priora, supapa încă se îndoaie (adică se întâlnesc și cu pistoane, ca pe mecanismele foarte originale cu 16 supape). Și cine are nevoie de ea, ne întrebăm: o soluție suplimentară pentru vremurile actuale, care costă un ban destul? La urma urmei, reparația motorului Prior va costa chiar mai mult decât cea a duzinei obișnuite.

Un lucru bun este că probabilitatea unui astfel de defect este încă redusă de designeri la minimum: centura este mult mai largă și nu se rupe atât de des. Dar uneori se sparge! Sau, de exemplu, se poate întâlni o piesă de schimb defectă, iar probabilitatea unei grăbiri va crește semnificativ. Ce să faci atunci? Va trebui să reparăm motorul și nu doar să instalăm o curea nouă. Pentru că este imposibil de prezis când se poate întâmpla acest lucru cu defecte ascunse.

Rămâne doar să-ți faci o dorință pentru ca această defecțiune să nu apară undeva într-un câmp deschis, unde mașinile nu trec des, ci în oraș cu capacitatea de a-ți trage mașina.

Apropo, pe Kalina de asemenea, instalează motoare similare metodelor de acțiune distructivă asupra supapelor, doar 1,4 litri (16 supape). Deci, așa cum se spune, fiți vigilenți și știți: pe ce motoare VAZ nu îndoi supapa și pe care - se îndoaie! Acolo va trebui să monitorizați și să verificați în permanență starea centurii și să luați măsuri preventive pentru a preveni pauzele de sincronizare.

Industria auto cunoaște mii de opțiuni de motorizare care nu sunt foarte plăcute de operat. În special, la astfel de unități de putere, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele sunt îndoite, care întâlnesc pistoanele într-o mișcare inerțială haotică. Îndoirea supapelor va trebui tratată prin înlocuirea acestora, precum și prin reconstruirea întregii părți superioare a motorului. Proprietarul unei mașini interne ieftine va costa mai mult de 15.000 de ruble. Prin urmare, dacă există o astfel de oportunitate, este mai bine să alegeți unități de putere în care supapele nu se îndoaie atunci când cureaua se rupe. Astăzi vom lua în considerare evoluțiile interne în domeniul motoarelor pentru mașini. Se pare că, în acest sens, motoarele de pe mașinile autohtone erau destul de adecvate. Mulți dintre ei nu cunoșteau o astfel de problemă precum supapele îndoite pentru diverse probleme.

AvtoVAZ a proiectat în general unități de putere destul de interesante. Da, majoritatea au un potențial mai redus și au consumat mult combustibil. Dar, de fapt, s-a dovedit că motoarele nu necesitau deloc întreținere. Au slujit ani de zile fără a provoca probleme sau situații negative. În multe unități, nici uleiul nu a fost schimbat, turnând o dată 30-40 mii de apă minerală ieftină, care ar putea fi obținută în timpul Uniunii Sovietice. Așadar, nu merită să certăm motoarele primelor modele VAZ, până la VAZ 2108 și 2109. Se pare că acesta a fost cel mai bun moment pentru industria auto națională, care a arătat potențialul maxim și minimul de probleme de utilizare.

Motoare VAZ de la 2101 la 2106

Adesea, VAZ a folosit cele mai simple tehnologii în mașinile vechi. Evoluțiile din anii 70 ai secolului trecut au servit de fapt până de curând, deoarece ultima versiune 2106 a fost scoasă din producție în urmă cu doar câțiva ani. Este foarte interesant faptul că au existat motoare pe toată gama acestor mașini, care au beneficiat de multe avantaje importante în funcționare:

• unitățile de putere au adesea 8 supape, precum și locuri pentru pliere în caz de probleme;
• cureaua de distribuție sau lanțul au fost de o calitate destul de ridicată, au parcurs 50-60 de mii de kilometri (sau mai mult de 200 în cazul unui lanț);
• motoarele au funcționat fără probleme în toate condițiile meteorologice, au primit o mulțime de feedback pozitiv de la experți;
• unele mașini de export au devenit populare în țările extrem de civilizate din întreaga lume.

La momentul dezvoltării fiecărei mașini VAZ în intervalul 2101 - 2106, transportul era pur și simplu uimitor de bun. Chiar și astăzi, după 40 de ani de la lansarea unor modele, puteți găsi mașini pe piața secundară cu motoare care nu vor îndoi niciodată supapa, iar alte probleme nu sunt teribile pentru unitatea de putere. Acestea sunt caracteristicile vechilor dezvoltări VAZ.

Motoare VAZ 2107 cu lanț de distribuție

Majoritatea unităților de putere VAZ 2107, inclusiv toate cele mai recente modificări ale motorului, aveau lanțuri de distribuție speciale care servesc destul de adecvat și nu cedează de ani de zile. Puteți conduce aproximativ 200-250 de mii de kilometri pe un circuit, apoi înlocuiți-l pur și simplu pentru că conștiința șoferului a început să amintească de întreținere.

Este important să ne amintim că, dacă lanțul începe să emită niște sunete neplăcute, acesta ar trebui schimbat chiar în acel moment. Dar chiar dacă lanțul se rupe, cele mai multe modificări ale motorului VAZ 2107 nu vor provoca îndoirea supapelor. Prin urmare, proprietarul acestei mașini poate fi complet calm cu privire la siguranța motorului mașinii sale.

VAZ 2108 și VAZ 2109 - o întreagă eră în mașinile rusești

Hatchback-urile, care erau denumite popular „Dălți”, au câștigat faima ca mașini fiabile și durabile, au fost produse până la vremea noastră, au fost asamblate în Ucraina de câțiva ani, dar și-au pierdut complet relevanța aspectului și a tehnologiei. Astăzi puteți cumpăra pe piața secundară o versiune excelentă a „Nouă” a unui an complet proaspăt de lansare în stare perfectă. Motorul acestei mașini are următoarele caracteristici:

• au existat în istoria modelului o unitate de putere pentru 1,1, 1,3 și 1,5 litri cu carburator, precum și o unitate de injecție de 1,5 litri;
• toate motoarele au fost protejate de influența ruperii curelei de distribuție, supapele din unitatea de putere nu s-au îndoit;
• mașina avea o fiabilitate a motorului destul de adecvată - această unitate a fost ultima care s-a defectat în mașină;
• toți concurenții prezentați la un moment dat au fost împrăștiați cu un design avansat, un confort excelent și alte beneficii.

La începutul producției sale, mașinile VAZ 2109 și 2108 au reprezentat o adevărată revoluție în industria auto internă. Cumpărătorii de astfel de mașini au devenit adevărați norocoși în ochii cunoscuților și prietenilor, exact la fel ca și cumpărătorii celor mai noi modele Mercedes de astăzi. Și au existat anumite motive logice pentru acest lucru, cum ar fi incredibilitatea incredibilă a nodurilor principale.

VAZ 2110 - Familia „Zecea” și noi probleme

„Zeci” în linia de modele VAZ au apărut cu mult timp în urmă, dar au câștigat popularitate în 1998. Zece ani mai târziu, au fost scoși din producție, dând loc noilor produse de dezvoltare internă. Astăzi, „Zece” este considerat a fi un transport destul de adecvat, cu anumite probleme la asamblare. Pe aceste modele, motoarele au fost instalate diferit și au caracteristici diferite:

• Trenul de propulsie simplu de 1,5 litri cu 8 supape nu a îndoit supapa, ci a arătat doar 72 de cai de putere;
• un motor modificat de 1,5 litri cu 16 supape a început să plieze activ aceleași supape;
• o unitate de putere mai modernă de 1,6 litri într-o versiune cu 8 supape a supapei ar fi trebuit să economisească, dar nu a făcut-o;
• de asemenea, nu veți aștepta o reparație ieftină după o pauză a curelei de distribuție pe cel mai puternic motor VAZ 2110 de 16 litri cu 16 valve.

Întreaga familie de modele „Zece” era destul de înaltă de calitate și fiabilă, dar cu cât fabrica a încercat să țină pasul cu puterea, modernitatea și relevanța, cu atât mașina a avut mai multe probleme. Cel mai durabil și de înaltă calitate a motorului a fost 1,5 cu 8 supape și 72 de cai, dar ultimele modele cu unități puternice cu 16 supape au primit doar probleme, judecând după recenziile proprietarilor de mașini.

Era modernă a motoarelor VAZ - principalele probleme

Pentru Lada Kalina, gama de unități de putere a fost ușor modificată. Această mașină a devenit prima din familia unei noi generații de VAZ, a primit toate motoarele care îndoaie supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe. Lada Granta a primit, de asemenea, trei tipuri de unități de putere care îndoaie în mod activ supapa. Toate unitățile de putere VAZ bugetare într-o versiune modernă a supapei sunt îndoite. Priora și Largus oferă următoarele tipuri de motoare:

• motorul Priora de bază este o unitate de putere de 98 de cai putere, singura care economisește supapele din linia modernă de modele VAZ;
• a doua unitate de putere are același design, dar 106 cai, iar acești 8 cai suplimentari vor determina îndoirea supapelor;
• Motorul de 1,6 litri cu 8 supape de origine franceză de pe Largus nu îndoi supapa;
• dar fratele său geamăn cu 16 supape le îndoaie activ atunci când cureaua de distribuție se rupe și întoarce fără milă partea superioară a unității.

Acestea sunt caracteristicile contradictorii și neobișnuite în mașinile moderne ale concernului VAZ. Dar nu uitați de încă un reprezentant important al companiei. Mașina Lada 4x4 oferă o unitate de putere bună de 1,7 litri cu 8 supape, care are protecție împotriva îndoirii acestor aceleași supape. Unitatea, deși nu este prea puternică, este destul de fiabilă. Vă sugerăm să priviți o mică prezentare generală a motoarelor VAZ, cu recomandări pentru funcționarea lor:

Rezumând

Mașinile VAZ cu greu pot pretinde titlul de soluții optime și cele mai bune chiar și în gama lor de preț. Dar astăzi, Granta sau Kalina sunt adesea singura achiziție posibilă pentru o familie rusă. Creșterea bruscă a prețurilor pentru alte mașini noi răspunde nevoii de a cumpăra în mod specific evoluții interne. Trebuie remarcat faptul că AvtoVAZ desfășoară lucrări colosale de actualizare a echipamentelor sale, dar chiar și o astfel de muncă nu a dat încă rezultatele dorite.

În liniile VAZ moderne există un singur motor propriu care nu îndoi supapa. Aceasta este o unitate de 98 de cai putere pe Priora. Totuși, totul aici este aranjat în așa fel încât să nu fiți norocos, așa că 16 supape vor trebui schimbate după ruperea curelei. La alte motoare, supapele și alte piese vor trebui schimbate fără ambiguități după o rupere a curelei. Este mult mai ieftin să monitorizați starea rolei și curelelor prin înlocuirea tuturor acestor piese în timp util.

Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(Motor 2114 1.6)

Caracteristica motorului 21114

Ani de lansare - (2004 - prezent)
Materialul blocului cilindric - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tastați - în linie
Număr de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa pistonului - 75,6 mm
Diametrul cilindrului - 82mm
Raport de compresie - 9,6
Volumul motorului este de 1596 cmc.
Putere - 81 CP / 5200 rpm
Cuplu - 125Nm / 3000 rpm
Combustibil - AI95, 92 (Conform datelor neoficiale)
Consum de combustibil - oraș 8,8 litri. | pista 6,2 litri. | amestecat 7,6 l / 100 km
Consumul de ulei - 50 g / 1000 km
Tipul uleiului:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cât de mult ulei este în motor 21114 11183: 3,5 litri.
La înlocuire, turnați 3,2 litri.

Resursă:
1. Conform datelor fabricii - 150 mii km
2. În practică - până la 250-300 mii km

REGLARE
Potențial - peste 180 CP
Fără pierderi de resurse - până la 120 CP.

Motorul a fost instalat pe:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Defecțiuni și repararea motorului VAZ 11183/21114

Motorul 21114, al doilea nume 11183 este o dezvoltare ulterioară a lui 2111 1,5 litri. și de fapt, 083 de motoare. Blocul cilindrilor motorului 21114 este cu 2,3 ​​mm mai mare decât cel 2111, cursa pistonului a crescut de la 71 mm la 75,6 mm, datorită căreia volumul a devenit de 1,6 litri. Performanța de mediu a unității a crescut, de asemenea, a devenit mai fiabilă, mai puțin capricioasă decât motorul VAZ 2111, există un avantaj în elasticitate și cuplu ridicat.
Acest motor are multe denumiri: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Diferențele dintre motorul VAZ 21114 și VAZ 11183 constau în faptul că acestea sunt asamblate în diferite locuri ale uzinei, fizic motorul este unul. Numele motorului 2114 (1,5 litri erau numiți și așa), precum și motorul viburnum, au prins rădăcini printre oameni.
Motorul în sine este un motor cu injecție cu 4 cilindri în linie cu un arbore cu came aerian, mecanismul de distribuție a gazului are transmisie cu curea. Resursa motorului VAZ 11183 (21114), conform datelor producătorului, este de 150 mii km, în practică motoarele rulează mai mult de 200-250 mii km. există cazuri de până la 300 de mii de km.
Proprietarii de chetyrok și alte mașini cu acest motor se întreabă adesea, se îndoaie supapa motorul 21114? Răspunsul este simplu: dacă cureaua de distribuție rupe supapa, motorul dvs. nu se va îndoi, dar cu un arbore cu came sportiv rău există o șansă.
Printre neajunsuri, merită menționate cerințele pentru reglarea periodică a supapelor, precum și zgomotul motorului, care amintește de un motor diesel. Despre zgomote și lovituri, acestea sunt, pe lângă ele, motorul, se încălzește sau nu se încălzește etc., puteți citi despre cauzele acestei sau altei probleme.

Reglarea motorului VAZ 11183 (21114)

Luați în considerare potențialul motorului 11183 8V fără a înlocui chiulasa cu o supapă de 16 (motorul 124 și modificările sale sunt menționate într-un articol separat)
Cel mai simplu mod este să înlocuim arborele cu came cu OKB Dinamika 108 sau Nuzhdin 10.93, să instalăm o treaptă divizată, să ajustăm fazele cu aceasta, vom obține aproximativ 85-90 CP. și o ridicare bouncy în partea de sus. Nu ne zgârim la un receptor, un amortizor de 54 mm și o evacuare de păianjen 4-2-1, această configurație va merge mai bine decât un motor 124 cu 16 valve, în timp ce costul actualizării unui VAZ va ​​fi destul de banal. Revizuirea chiulasei și a galeriei de admisie, a supapelor T ușoare și a frezării chiulasei ne vor permite să strângem maximul. Puterea aproximativă a motorului VAZ 21114 în acest caz va ajunge la 110-115 CP. Lăsați motorul să se rotească mai ușor, poate un piston ușor Priorovskaya, puneți-l și obțineți peste 120 CP.

Compresor pentru motorul viburnum

O metodă alternativă de obținere a unei astfel de ieșiri este instalarea unui compresor PK-23-1, iar pentru creșterea eficienței acestuia adăugăm Nuzhdin 10.42 sau 10.63. Cunoscutul videoclip explică tot ce este necesar pentru implementarea cu succes a proiectului.

Atenție MAT (18+)

Este posibil să creșteți puterea fără a utiliza o turbină de până la 170 CP. și mai mare, dar resursa motorului VAZ 11183 este redusă semnificativ.Pasul potrivit ar fi creșterea potențialului prin creșterea eficienței motorului, și anume prin instalarea unei chiulase cu 16 supape, care, împreună cu o supapă, un receptor și un eșapament pe 51 de țevi, vor da 110-120 CP. fără pierderi semnificative de resurse.

Motor turbo viburnum

Este descrisă configurația unui motor turbo bazat pe o chiulasă cu 8 supape, principiul este același.

Atunci când cumpără o mașină, nu toți șoferii sunt interesați dacă centrala electrică instalată pe mașină este „plug-in”, adică. dacă supapa se îndoaie pe ea când sincronizarea este ruptă. Și această întrebare este destul de importantă și răspunsul la aceasta depinde de cât de laborioasă și cât va costa repararea motorului în cazul unei astfel de defecțiuni.

Ce este un motor plug-in?

Acest concept caracterizează probabilitatea de coliziune a pistoanelor cu supape, în urma cărora acestea din urmă sunt deteriorate - se îndoaie.

Această situație apare atunci când unitatea de sincronizare este ruptă, când mecanismul de distribuție a gazului se oprește și manivela continuă să funcționeze prin inerție.

Unitățile de alimentare „plug-in” și „non-plug” fac parte din gama aproape tuturor producătorilor de automobile, inclusiv VAZ. În acest caz, a doua opțiune a motoarelor, desigur, este o prioritate mai mare atunci când alegeți o mașină.

Dacă luăm în considerare produsele AvtoVAZ, atunci acest producător are o linie destul de extinsă de centrale electrice, iar în unele motoare, când unitatea de sincronizare este ruptă, supapa se îndoaie, în timp ce în altele o astfel de defecțiune nu are loc.

Problema atunci când alegeți o mașină VAZ pentru cumpărare este faptul că atât unitățile „plug-in”, cât și „non-plug” pot fi instalate pe același model, ceea ce poate deruta cumpărătorul.

Ce motoare sunt pe unele modele VAZ, a se vedea mai jos.

Este demn de remarcat faptul că tipul de acționare temporizată afectează probabilitatea de îndoire a supapelor. De exemplu, pe VAZ-ul familiei clasice (VAZ-2101-2107), precum și pe „Niva”, au fost instalate numai motoare „plug-in”. Dar pe motoarele acestor mașini se folosește o transmisie cu lanț de distribuție, care este extrem de fiabilă. Prin urmare, în cazul clasicelor VAZ și Niva, problema cu îndoirea supapelor datorată unei coliziuni cu pistonul nu este, de fapt, relevantă din cauza probabilității reduse de apariție a acesteia.

Începând cu VAZ-2108 și terminând cu cele mai noi modele - „Priora”, „Grant”, „Kalina” etc., se folosește doar transmisia cu curea de distribuție. Aici se poate rupe și daunele pe care le va primi motorul depind de dacă este „plug-in” sau nu.

De ce îndoaie motoarele supapele?

Una dintre modalități este de a asigura cea mai eficientă umplere a camerelor de ardere cu un amestec combustibil-aer și eliminarea gazelor de eșapament. Și acest lucru se face în două moduri - prin creșterea numărului de supape pe cilindru și creșterea debitului orificiilor de admisie și evacuare.

A doua metodă se realizează prin creșterea distanței de ieșire a supapei de la scaun și aceasta este cea care face ca aceasta să se ciocnească cu pistonul, urmată de îndoire.

Datorită acționării mecanismului de distribuție a gazului de la arborele cotit, este asigurată funcționarea sincronă a distribuției și a KShM. În timpul funcționării normale a unității de putere, la apropierea pistonului de TDC, supapele sunt în poziția închis, ceea ce exclude contactul lor.

Dacă acționarea mecanismului de distribuție a gazului este întreruptă, conexiunea dintre mecanisme se pierde și sincronizarea se oprește imediat și KShM continuă să funcționeze (datorită inerției volantului). În acest caz, arcurile supapei de întoarcere stabilesc arborele cu came într-o poziție în care majoritatea camelor arborelui nu apasă pe supape (sunt închise), dar unele dintre ele încă se răsucesc astfel încât să acționeze asupra supapelor și a ultimele se dovedesc a fi deschise.

La motoarele "antiaderente", este prevăzut structural pentru a menține distanța dintre placa supapei și coroana pistonului, care se află la TDC, prin urmare, chiar și cu supapele deschise, contactul nu are loc.

La aceste centrale electrice, întreruperea mecanismului de distribuție a gazului nu duce la deteriorarea internă a unităților și a pieselor și, pentru a restabili performanța unității de putere, este suficient să instalați o curea nouă și să efectuați lucrări de reglare (setați totul în conformitate cu semnele).

Dar dacă centrala electrică este „conectată”, supapele puternic proeminente se ciocnesc cu pistonul, ceea ce duce la îndoirea lor. La astfel de motoare, o pauză a acționării temporizate este de obicei însoțită de o singură lovitură puternică. În acest caz, repararea motorului este laborioasă și costisitoare, deoarece este necesar să schimbați piesele deteriorate și să restaurați chiulasa.

La unitățile de putere VAZ supuse îndoirii supapelor în cazul unei întreruperi a acționării, sunt relevante în special diagnosticarea periodică și periodică a stării sale, verificarea și reglarea tensiunii. Astfel de măsuri sunt practic singurele pentru a preveni ruperea supapei.

Motoare VAZ - „antiaderente” și „riscante”

Deoarece pe fiecare dintre modelele VAZ sunt instalate mai multe centrale electrice, este important să știm care dintre ele sunt „plug-in”.

După cum sa menționat deja, pe clasicele VAZ (2101-2107) și VAZ au fost instalate unități de alimentare "Niva", în care se îndoaie supapele. Dar, deoarece unitatea de sincronizare a acestor motoare este o transmisie cu lanț, „lipirea” poate fi ignorată.

Samara

Pe mașinile familiei "Samara" (VAZ 2108-21099) au fost instalate:

1. Unități marcate cu VAZ 21081, 2108 (carburator și injecție);
2. Motoare 21083, 21091;
3. VAZ-2111 cu 8 supape (modele din anii următori de producție).

Dintre acestea, unitățile 21083 și 2111 nu au îndoit supapele când s-a rupt cureaua de distribuție, dar versiunile 21081 și 2108 erau „riscante”.

VAZ 2110-2112

La modelele celei de-a 10-a familii (VAZ-2110-2112), linia centralelor este și mai extinsă. Unele unități au fost instalate pe toate mașinile acestei familii, iar unele au fost oferite doar pentru anumite modele.

Motoarele cu indicii VAZ-2110, 2111 (8 supape), 2112, 21114, 21124 erau comune tuturor modelelor. Dintre acestea, motoarele VAZ-2112 și 21114 sunt motoare „plug-in”, iar restul supapele nu sunt îndoite.

În plus, modelul VAZ-2112 a fost echipat cu o unitate de putere VAZ-21128, care este, de asemenea, „riscantă” și, dacă cureaua de distribuție se rupe, îndoaie supapele.

Samara-2

Mașinile familiei Samara-2, de care aparțin modelele VAZ 2113-2115, sunt echipate cu unități ale mărcilor VAZ-2111, 21114, 21124 și 21126. Dintre acestea, numai motoarele VAZ-2111 și 21124 sunt „risc- liber".

De asemenea, pentru versiunile VAZ-2113 și 2115, a fost oferit un motor cu un indice de 11183, în care o curea ruptă nu duce la îndoirea supapelor.

„Granta”, „Kalina”, „Priora”

Lada „Granta” este echipată cu o linie de instalații ale următoarelor mărci: 11183, 11186, 21126 și 21128. Cele două din urmă sunt echipate și cu versiunea „Grant Sport”. Dintre toate motoarele, doar versiunea 11183 este „antiaderentă”, restul sunt supape îndoite.

Pentru Lada Kalina, sunt oferite motoare ale mărcilor VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 și 21127. Ultimele două unități sunt instalate și pe modelul Kalina Sport, iar versiunea Cross este echipată cu motoare 21127 și 11186. Din întreaga linie , numai motorul VAZ-11183 nu îndoaie supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe.

Lada „Priora” este echipat cu instalații cu indicii 21114, 21116, 21126 și 21127. Toate aceste motoare sunt motoare „plug-in”.

Rețineți că numai principalele mărci de centrale electrice sunt indicate mai sus, cu care sunt echipate anumite modele. Dar AvtoVAZ aproape întotdeauna „păcătuiește” cu producția experimentală la scară mică, când unitățile care nu sunt tipice pentru acesta sunt instalate pe unele mașini.

De exemplu, un motor cu un index identic a fost instalat pe VAZ-2109, care diferă de versiunea 2108 într-un design ușor, iar o serie mică de VAZ-2108 a fost complet echipată cu o instalație rotativă marcată VAZ-415.

CITITI PE TEMATIC: Alte modele caracteristice și alte modele din serie.

Mașini străine

Să atingem puțin tema mașinilor străine. Mai jos este prezentat pe ce motoare de la Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru îndoind supapa.

Determinați ce motor este riscant

Un număr mare de unități de putere VAZ și probabilitatea de a lovi un model experimental face dificilă determinarea dacă motorul unei anumite mașini este „plug-in”. Mai mult, chiar și studiindu-le. documentația nu oferă întotdeauna un răspuns de încredere.

Pentru a determina dacă supapa se îndoaie pe motor, este posibilă doar verificarea fizică a acestuia. Această operație nu este complet simplă, în special pentru unitățile cu 16 supape, dar vă permite să stabiliți cu precizie susceptibilitatea lor la îndoirea supapelor.

Această metodă este potrivită pentru verificarea autovehiculelor de la alți producători.

Algoritmul de lucru de verificare este foarte simplu:

• Scoateți cureaua de distribuție de pe motor;
• Instalați pistonul primului cilindru la TDC;
• Întoarcem arborele cu came (versiunea cu 16 valve - două) două spire;
• Punem TDC pe al doilea cilindru și facem din nou două ture.

Dacă, în timpul verificării, arborii cu came se rotesc fără oprire, motorul nu îndoaie supapele.

Deși această metodă de verificare este laborioasă - este necesară demontarea unității de sincronizare, apoi reasamblarea, setată în funcție de semne, dar oferă un răspuns exact.

Modalități de a rezolva problema

Deoarece coliziunea pistoanelor cu supape are consecințe negative destul de grave, mulți șoferi sunt interesați dacă această situație poate fi influențată.

Există mai multe metode care fac posibilă transformarea unui motor de îndoire a supapelor într-unul „fără priză”.

Cea mai simplă dintre acestea este instalarea pistoanelor canelate. Apropo, pe unele motoare VAZ exact așa este rezolvată problema cu „lipirea”.

Pe fundul unor astfel de pistoane există adâncituri speciale pentru discurile supapelor. Datorită acestui fapt, acestea din urmă în poziția deschisă nu intră în contact cu pistoanele instalate la TDC.

Dar nu toate motoarele pot fi modernizate în acest fel, pentru motivul că nu este întotdeauna posibil să se găsească pistoane cu caneluri fabricate din fabrică care să le înlocuiască pe cele „native”.

A doua metodă constă în realizarea canelurilor de pe piston în mod independent. Această metodă este potrivită pentru cei care nu au găsit pistoane de înlocuire „antiaderente”. Dar această metodă are un dezavantaj semnificativ - este foarte dificil să se facă aceleași indentări pe toate pistoanele. Ca urmare, se poate forma un dezechilibru al pistoanelor în greutate, ceea ce va afecta resursa KShM. De asemenea, canelurile de diferite dimensiuni pot cauza, iar această problemă nu poate fi eliminată.

A treia metodă este de a crește înălțimea camerei de ardere. Acest lucru se realizează prin instalarea a 2-3 garnituri sub capul blocului. Această metodă are o latură negativă - o creștere a volumului camerei de ardere, ceea ce implică o cădere și, ca rezultat - o scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil.

Reglarea și impactul acesteia asupra „lipirii”

VAZ este o opțiune excelentă, pe care o folosesc mulți proprietari. Unul dintre principalele tipuri este creșterea puterii sale și acest lucru se face în același mod pe care îl folosesc proiectanții - asigurând o mai bună umplere a cilindrilor cu un amestec de aer-combustibil. Pentru a face acest lucru, este suficient doar să instalați un arbore cu came de reglare în loc de un arbore cu came standard - cu o înălțime a camei mai mare.

Dar creșterea puterii cu ajutorul arborelui de reglare are și o latură negativă - supapele părăsesc scaunele pentru o distanță mai mare, ceea ce înseamnă că este mai probabil să se ciocnească cu pistoanele atunci când unitatea de sincronizare este ruptă. Prin urmare, o astfel de reglare face chiar și un „plug-in” al motorului „fără riscuri”.

Pentru a nu face motorul „riscant”, în timpul reglării este mai bine să nu faceți ajustări la designul de sincronizare, dar dacă se decide să faceți un upgrade, atunci ar trebui să fiți gata să monitorizați constant starea unității.

În cele din urmă, observăm că, dacă motorul este „plug-in”, acest lucru nu înseamnă că este foarte problematic. Cu o întreținere la timp a acționării de sincronizare, probabilitatea unei astfel de defecțiuni precum îndoirea supapelor este foarte mică și poate să nu apară pe întreaga perioadă de funcționare a vehiculului.

5 / 5 ( 2 voturi)