Supapele sunt una dintre părțile importante ale mecanismului de distribuție a gazului și atunci când cureaua de distribuție se rupe, ele suferă cel mai adesea deformări semnificative. Și, ca urmare, oferă reparatii costisitoare către proprietarul mașinii.

Acest articol descrie principiile de funcționare a sistemului de distribuție a gazului, motivele pentru care supapa se îndoaie, consecințele unei curele de distribuție sparte pentru motor și, de asemenea, descrie pe ce motoare supapa se îndoaie sau nu se îndoaie atunci când cureaua se rupe.

Se pot distinge următoarele motive principale:

• Starea curelei de distribuție (crăpături, uzură a dinților, cureaua prea strânsă sau slăbită)
• Nerespectarea momentului de înlocuire a curelei (kilometraj mare al vehiculului).
• Pătrunderea corpului străin (verificați dacă capacul de protecție este instalat corect)

Ce se întâmplă în motor când cureaua se rupe

Astăzi, cel mai des sunt folosite motoarele cu 8 și 16 cl. Aceștia sunt responsabili de comprimarea cilindrilor și de eliberarea gazelor de eșapament. Se mișcă din cauza arborelui cu came, care se desfășoară și apasă pe supapă.
Ciclul de funcționare al unui motor este o serie de procese succesive care se repetă periodic, care au loc în fiecare cilindru al motorului.
Ciclul de lucru al motorului are loc în 4 timpi sau 2 rotații ale arborelui cotit al motorului. (asemenea motoare se numesc în 4 timpi, există și în 2 timpi, dar acum nu sunt folosite la mașini).
Deci tu:

• Admisie
• Comprimare
• Extensie
• Eliberare

Supapele se deschid și se închid la momentul potrivit. Acționarea este efectuată de came situate pe arborele cu came. Când camele se rotesc, partea sa proeminentă apasă pe supapă, drept urmare se deschide. Cl. un izvor o închide.

Cam este o parte integrantă a arborelui cu came (șoferii îl numesc arbore cu came). Arborele cu came are jurnale și came. Cuplul de la arborele cotit la arborele cu came este transmis printr-un lanț sau curea de distribuție.

Dacă cu motorul pornit cureaua de transmisie se rupe b, atunci arborele cu came încetează să mai fie asociat cu arborele cotit. Și se poate opri în mod arbitrar într-o astfel de poziție în care oricare dintre supape va fi complet deschisă. În acest caz, pistonul, atunci când se deplasează în sus, se poate ciocni cu supapa, care în acest caz se îndoaie. Ca urmare, motorul este în pericol de reparații serioase. Motorul urmează să fie dezasamblat, este necesară înlocuirea supapelor și, în unele cazuri, „Capul” blocului poate fi, de asemenea, deteriorat și, astfel, va trebui să fie înlocuit complet.

Pe ce mașini se îndoaie supapa

La majoritatea mașinilor, când cureaua de distribuție se rupe, există o problemă de îndoire a supapelor. Nici măcar nu contează dacă motorul este la ralanti sau se conduce pe autostradă. Cu toate acestea, se pot îndoi. Este important exact cât de mult s-a rotit angrenajul când cureaua se rupe. Îndoirea poate apărea la 8, 16 și 20 de celule. motoare, motoare diesel și pe benzină, mașini mici și mașini cu o cilindree mare. De aceea este foarte important să înlocuiți cureaua de distribuție în timp util. Dar o pauză de sincronizare nu duce întotdeauna la îndoire.

Pe ce mașini supapa nu se îndoaie

Unele motoare au puțină protecție - caneluri, care sunt mici adâncituri. Aceste caneluri sunt instalate astfel încât la viteze mari pistonul să nu atingă supapa de închidere. Dar atunci când cureaua de distribuție se rupe, ele ajută și la reducerea consecințelor negative și, în unele cazuri, nu îndoaie deloc supapa.

Uneori, proprietarii de mașini le macină singuri, dar acest lucru nu este întotdeauna corect. pentru că prezența acestor adâncituri duce la o scădere a motorului, o creștere a consumului de combustibil și a conținutului de oxizi de azot în gazele de eșapament.... Multe companii auto au abandonat acum această protecție.

Cea mai fiabilă metodă de a trata îndoirea supapelor este înlocuirea curelei la timp.

Ce trebuie făcut pentru a preveni îndoirea supapei atunci când cureaua de distribuție se rupe

Pentru ca supapa să nu se îndoaie este necesar monitoriza starea curea de distribuție. Este necesar să-l schimbați conform termenilor indicați în cartea de service (aproximativ 60-70 mii km.). Dar este și necesar să se producă periodic inspectie vizuala centura, chiar dacă nu a venit data înlocuirii. Destul de des, cureaua se rupe imediat după instalare după 1000-2000 km. Acest lucru se întâmplă dacă lucrările de înlocuire a acestuia au fost efectuate prost.

Scoateți capacul periodic și verificați cureaua. Inspectați-l din exterior, verificați nervurile curelei și prezența microfisurilor. Și, de asemenea, nu ar trebui să fie strâns prins. Efectuați astfel de inspecții din când în când. De îndată ce vezi semne de uzură pe centură, este timpul să o înlocuiești.

Cum să înțelegeți că supapa este îndoită

Dacă cureaua se rupe, există șanse mici de deteriorare a motorului. Inainte de a scoate chiulasa este necesara masurarea compresiei in cilindri in cazul in care arborele cotit poate fi rotit. În cazul în care supapele sunt deteriorate, va exista o lipsă de compresie. Deconectați întotdeauna bateria când efectuați lucrări de reparații la motor. Pentru a facilita rotirea arborelui cotit, bujiile pentru motorul pe benzină sau bujiile incandescente pentru motorul diesel trebuie îndepărtate.

Arborele cotit poate fi rotit doar în poziția normală (de obicei în sensul acelor de ceasornic).

Costul reparației supapelor îndoite

Reparația de acest tip îl costă de obicei pe proprietarul mașinii destul de scump, cel puțin 15 mii de ruble, iar în caz de deteriorare a capului, suma poate crește semnificativ. În caz de deteriorare gravă, poate fi necesar chiar și un nou cap, iar reasamblarea nu are sens.

Supapele îndoite nu trebuie să fie îndoite înapoi! Unele servicii auto fără scrupule spun că au piese de schimb pentru mașina dvs. în stoc, dar de fapt le îndoaie înapoi, ceea ce este inacceptabil. Asigurați-vă că cereți să afișați piesele deformate după reparație.

Pentru a nu îndoi supapele pe mașină, este necesar să înlocuiți cureaua de distribuție la mașini în timp util și, de asemenea, rețineți că costul înlocuirii curelei de distribuție este 10% din costul lucrărilor de reparație în cazul spargerii acesteia.

Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(Motor 2114 1.6)

Caracteristica motorului 21114

Ani de lansare - (2004 - prezent)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa pistonului - 75,6 mm
Diametrul cilindrului - 82 mm
Raport de compresie - 9,6
Volumul motorului este de 1596 cmc.
Putere - 81 CP / 5200 rpm
Cuplu - 125 Nm / 3000 rpm
Combustibil - AI95, 92 (Conform datelor neoficiale)
Consum de combustibil - oraș 8,8 litri. | pista 6,2 litri. | amestecat 7,6 l / 100 km
Consum de ulei - 50 g / 1000 km
Tip ulei:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cât ulei este în motor 21114 11183: 3,5 litri.
Când înlocuiți, turnați 3,2 litri.

Resursă:
1. Conform datelor fabricii - 150 mii km
2. În practică - până la 250-300 mii km

TUNING
Potenţial - 180+ CP
Fără pierderi de resurse - până la 120 CP.

Motorul a fost instalat pe:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Defecțiuni și reparații ale motorului VAZ 11183/21114

Motorul 21114, al doilea nume 11183 este o dezvoltare ulterioară a lui 2111 de 1,5 litri. și de fapt, 083 de motoare. Blocul cilindrilor motorului 21114 este cu 2,3 ​​mm mai mare decât 2111, cursa pistonului a crescut de la 71 mm la 75,6 mm, datorită căruia volumul a devenit 1,6 litri. Performanța de mediu a unității a crescut, de asemenea, a devenit mai fiabilă, mai puțin capricioasă decât motorul VAZ 2111, există un avantaj în elasticitate și cuplu mare.
Acest motor are multe denumiri: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Diferențele dintre motorul VAZ 21114 și VAZ 11183 sunt că sunt asamblate în diferite locuri ale fabricii, fizic motorul este unul singur. Numele motorului 2114 (1,5 litri au fost numite și așa), precum și motorul viburnum, au prins rădăcini în rândul oamenilor.
Motorul în sine este un motor cu injecție în linie cu 4 cilindri, cu un arbore cu came deasupra capului, mecanismul de distribuție a gazului are o curea de transmisie. Resursa motorului VAZ 11183 (21114), conform datelor producătorului, este de 150 mii km, în practică motoarele rulează mai mult de 200-250 mii km. sunt cazuri de până la 300 mii km.
Proprietarii de patru mașini și alte mașini cu acest motor își pun adesea o întrebare: motorul 21114 îndoaie supapa? Răspunsul este simplu: dacă cureaua de distribuție rupe supapa, motorul tău nu se va îndoi, dar cu un arbore cu came sportiv rău există o șansă.
Printre deficiențe, merită menționat cerințele pentru reglarea periodică a supapelor, precum și zgomotul motorului, care amintește de un motor diesel. Despre zgomote și bătăi, sunt, pe lângă ele, troitul motorului, se încălzește sau nu se încălzește etc., puteți citi despre cauzele cutare sau cutare problemă.

Reglajul motorului VAZ 11183 (21114).

Luați în considerare potențialul motorului 11183 8V fără a înlocui chiulasa cu o supapă 16 (motor 124 și modificările sale sunt menționate într-un articol separat)
Cea mai ușoară cale este să înlocuiți arborele cu came cu OKB Dinamika 108 sau Nuzhdin 10.93, să instalați o treaptă dințată, să reglați fazele cu aceasta, vom obține aproximativ 85-90 CP. și o ridicare plină în vârf. Nu ne zgârim cu un receptor, un amortizor de 54 mm și o eșapament spider 4-2-1, această configurație va merge mai bine decât un motor 124 cu 16 supape, în timp ce costul modernizării unui VAZ va ​​fi destul de banal. Revizuirea chiulasei și a galeriei de admisie, supapele în T ușoare și frezarea chiulasei ne vor permite să stoarcem la maximum. Puterea aproximativă a motorului VAZ 21114 în acest caz va ajunge la 110-115 CP. Lasă motorul să se învârtească mai ușor, poate un piston ușor cu piston, pune-l și obține 120+ CP.

Compresor pentru motor viburnum

O metodă alternativă de obținere a unei astfel de ieșiri este instalarea unui compresor PK-23-1, iar pentru a crește eficiența acestuia adăugăm Nuzhdin 10.42 sau 10.63. Cunoscutul videoclip explică tot ceea ce este necesar pentru implementarea cu succes a proiectului.

Atenție MAT (18+)

Este posibilă creșterea puterii fără a utiliza o turbină până la 170 CP. și mai mare, dar resursa motorului VAZ 11183 este redusă semnificativ.Pasul potrivit ar fi creșterea potențialului prin creșterea eficienței motorului și anume prin instalarea unei chiulase cu 16 supape, care împreună cu o supapă, un receptor și o evacuare pe 51 de țevi, va da 110-120 CP. fără pierderi semnificative de resurse.

Motor turbo viburnum

Este descrisă configurația unui motor turbo bazat pe o chiulasă cu 8 supape, principiul este același.

Unul dintre subiectele înfricoșătoare din conversațiile șoferilor este motivul pentru care supapele se îndoaie, pe ce mașini este posibilă această defecțiune și cum se poate preveni. Astăzi vă vom spune în detaliu despre motivele pentru care supapa motorului se defectează și măsurile preventive pentru această defecțiune.

De ce sunt responsabile supapele din motor?

În primul rând, o mică teorie. Cu siguranță fiecare pasionat de mașini știe câți cilindri sunt în motorul mașinii sale, dar câte supape conține - nu toată lumea va da un răspuns la această întrebare. În majoritatea motoarelor moderne, există de la opt până la șaisprezece supape (două sau patru pe cilindru), există centrale electrice (opt sau doisprezece cilindri), în care numărul de supape este de la 24 la 32.

Supapa este o parte importantă a mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare) a motorului mașinii, care este situat în chiulasa, este responsabilă pentru furnizarea în timp util a aerului cilindrului și deplasarea gazelor de eșapament din acesta.

În plus, aceeași supapă nu poate îndeplini aceste funcții și, prin urmare, fiecare cilindru este echipat cu două tipuri de supape - supape de admisie, care furnizează aer în camera de ardere și supape de evacuare, care stoarce produsele de combustie ale amestecului aer-combustibil din această cameră.

Sunt motoare în care există două supape de evacuare și de admisie pe cilindru, și sunt acelea în care sunt mai multe supape de admisie decât supape de evacuare (cilindri cu trei și cinci supape). În structura supapei, se disting două părți: o placă și o tijă. Este tija supapei care este lovită atunci când unul dintre elementele mecanismului de distribuție a gazului se defectează.

Supapele sunt puse în funcțiune de arborele cu came, care, rotindu-se în jurul axei sale în chiulasă, ridică unele și coboară alte supape în cilindri - acestea sunt așa-numitele faze de distribuție a gazului. La rândul său, arborele cu came antrenează arborele cotit - ambele elemente de sincronizare sunt interconectate printr-o transmisie, care poate fi angrenaj, curea sau lanț. Un tren de viteze rotește arborele cu came în blocul cilindrilor, iar o curea de transmisie sau cu lanț se rotește în chiulasa.

În prezent, cele mai răspândite sunt motoarele, în mecanismul de distribuție a gazului al cărora sunt utilizate. Transmisia cu curea este mai simplă ca design, dar mai puțin fiabilă decât transmisia cu lanț. Tipul de acționare cu lanț, la rândul său, este mai complicat - mecanismul său include role de tensionare și amortizoare. Nu este o coincidență că am acordat atât de multă atenție detaliilor mecanismului de distribuție a gazului - înțelegerea principiului funcționării acestuia ne va ajuta pe viitor să stabilim motivele pentru care supapa se îndoaie.

De ce se îndoaie supapele

Atât pentru un mecanism de distribuție a gazului acționat de curea, cât și pentru un mecanism de distribuție acționat de lanț, poate veni un moment în care o curea sau o transmisie cu lanț se defectează. O ruptură a curelei de distribuție sau întinderea verigilor lanțului de distribuție care nu sunt capabile să se prindă pe dinții angrenajelor arborelui cu came (alunecare) duce la faptul că arborele cu came se oprește brusc, iar arborele cotit continuă să se miște.

În acest moment, supapele sunt încastrate în cilindru, iar pistonul se ridică spre ele. Forța de ridicare a pistonului este mult mai mare decât cea a supapelor de coborâre, astfel încât pistonul lovește discul supapei, iar tija, incapabil să reziste la acest impact, se îndoaie sau chiar se rupe. Există o oprire completă a motorului, care nu este recomandată pornirea din nou, pentru a nu provoca daune mai grave - defecțiunea pistoanelor, care este plină de reparații costisitoare la chiulasa.

Cum să vă dați seama dacă supapele sunt îndoite

Este imposibil de stabilit cu ochii că atunci când cureaua se rupe sau lanțul de distribuție alunecă, supapa este îndoită. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați două operații simple.

Pentru început, vom instala o nouă curea de distribuție pe role conform semnelor și vom întoarce încet arborele cotit. Două până la cinci rotații sunt suficiente pentru a determina dacă supapele sunt îndoite: dacă rotația este liberă, atunci tijele supapelor sunt intacte, dacă este dificil, supapele sunt îndoite.

Se întâmplă ca arborele cotit să se întoarcă, dar supapele sunt oricum îndoite. Cum, în acest caz, să determinăm defalcarea? Este necesar să se măsoare, având în prealabil deșurubat bujiile. Dacă nu există compresie în cilindru, supapele sunt îndoite.

Cum să preveniți ruperea supapei

Să analizăm motivele pentru care centura s-ar putea rupe pentru a înțelege cum să prevenim o astfel de defecțiune.

Cauza 1. Cureaua de distribuție a expirat. Ca orice alt consumabil, cureaua de distribuție are propria sa durată de viață. Producătorul auto în manualul de utilizare indică momentul înlocuirii curelei de distribuție - pentru majoritatea motoarelor, aceasta are loc cu un kilometraj de 100-120 mii de kilometri. Cu siguranță este posibil să sperăm că până în acest moment cureaua va servi fidel, desigur, dar pentru o fidelitate mai mare, vă recomandăm ca la fiecare întreținere programată să verificați starea curelei și, dacă este necesar, să o înlocuiți. În acest caz, nu îi vom permite să se rupă și, ca urmare, nu vom dezlega problemele cu supapele îndoite.

Motivul 2. Folosirea unei curele de distribuție contrafăcute. Unii șoferi, dorind să economisească bani, cumpără curele de distribuție neoriginale, ieftine, care se rup la kilometraj redus - 5-7 mii de kilometri. Sfat - fiți responsabil pentru cumpărarea unei curele de distribuție, este mai bine să plătiți mai mult pentru acest consumabil decât să plătiți mai târziu pentru reparații scumpe la chiulasa.

Motivul 3. Defecțiunea pompei de distribuție. În proiectarea mecanismului de distribuție a gazului al unor motoare, pompa intră în contact cu cureaua, iar dacă această unitate se defectează, se blochează, drept urmare cureaua se freacă de pompă și se rup, ceea ce duce la ruperea acesteia. Pompa se uzează la același kilometraj cu cureaua de distribuție, așa că atunci când înlocuiți cureaua, vă recomandăm să instalați o nouă pompă.

Cauza 4. Uzura arborelui cu came. Această defecțiune are loc la un kilometraj mare al motorului (de la 150 de mii de km sau mai mult) și, prin urmare, nu apare atât de des. Un arbore cu came blocat poate rupe cureaua de distribuție. De aceea, atunci când cumpărați o mașină uzată cu kilometraj mare, vă sfătuim insistent să vă uitați la starea arborelui cu came.

Motivul 5. Funcționare defectuoasă a atașamentului unității de sincronizare. Cureaua de distribuție se deplasează pe role, care se pot uza și ele, blocaj, ceea ce duce la ruperea curelei și la îndoirea supapelor.

Deși motoarele cu transmisie cu lanț de distribuție sunt considerate mai fiabile, se întâmplă să aibă și îndoirea supapelor. Acest lucru se întâmplă din două motive: zalele lanțului sunt întinse sau atașamentele de antrenare (role de rulare și amortizoare) eșuează. Principalul motiv pentru care zalele lanțului de distribuție se întind este materialul de proastă calitate din care este fabricat. O astfel de nenorocire s-a întâmplat cu motoarele Volkswagen la mijlocul anilor 2000: producătorul de automobile german a comandat lanțuri de la un antreprenor fără scrupule și au început să eșueze la 20-40 de mii de kilometri, provocând îndoirea supapelor. Pentru a împiedica astfel de motoare să îndoaie supapa, ar trebui să diagnosticați periodic lanțul de distribuție și atașamentele și, dacă este necesar, să le schimbați cu altele noi.

Pe lângă aceste metode, este posibil să se prevină îndoirea supapelor prin realizarea unor adâncituri speciale pe capetele pistonului, care vor corespunde ca dimensiune tijelor supapelor. Dacă o centură se rupe sau un lanț alunecă, atunci când arborele cu came se oprește, tijele supapelor nu vor mușca capetele pistonului, ci vor intra în caneluri și se vor opri acolo. Adevărat, această metodă are și dezavantajele ei: un motor cu astfel de pistoane „reglate” își pierde până la șapte procente din putere. Sunteți gata să reduceți motorul „calului de fier” de dragul siguranței supapelor în cazul defecțiunii sistemului de sincronizare?

Desigur, pentru mulți proprietari de mașini cu experiență, întrebarea precum „este supapa îndoită pe Priore” a fost studiată de mult timp. Însă există mulți nou-veniți printre șoferii care nu au informații în acest sens. Acest post va fi scris pentru astfel de șoferi.

Este de remarcat faptul că mai multe modificări ale motorului au fost instalate pe mașinile Lada Priora. Și, desigur, răspunsul la întrebarea despre supapele îndoite va depinde de ce unitate de putere este instalată pe mașina dvs.

Pe ce motoare îndoaie Priory supapa?

1. VAZ 21126 este un motor clasic Priorovsky, care a fost primul pe aceste mașini. Datorită modificărilor în design, și anume, ușurarea grupului bielă-piston, nu există loc pentru adâncituri de supapă în pistoane. Ca urmare, atunci când cureaua de distribuție se rupe, ceea ce se întâmplă uneori la Priore, supapele sunt îndoite și, uneori, chiar și pistoanele sunt deteriorate.
2. Motorul VAZ 21116 este un motor mai simplu cu 8 supape pe care Priore l-a primit de la Grants. În aparență, practic nu diferă de o supapă de injecție convențională cu 8 supape, dar în interior există din nou pistoane ușoare, ceea ce duce la consecințele deja familiare în cazul ruperii curelei de distribuție - supapa se îndoaie. Dar este de remarcat faptul că sarcina asupra sincronizarii pentru motoarele cu 8 supape este puțin mai mică decât cea a 16 cl., Iar pe astfel de unități de putere astfel de probleme sunt mai puțin frecvente.
3. VAZ 21127 este un motor îmbunătățit de 126 care dezvoltă nu 98, ci până la 106 CP. Bineînțeles că și aici supapa se îndoaie atunci când se întâlnesc cu pistoanele, deoarece mărind puterea, a fost imposibil să se mărească pistoanele în același timp pentru a face adânciturile necesare. De fapt, pistonul a rămas același, iar modificările au afectat doar receptorul de admisie.

Pe ce motoare nu se îndoaie supapa când se rupe cureaua de distribuție?

S-a întâmplat să fie disponibil un singur motor pentru Priora, care nu a suferit o problemă cu îndoirea supapelor. Acesta este modelul 21114, care a fost instalat în principal pe pachetul „standard”, adică cele mai ieftine versiuni. Dar în ultimii ani, este pur și simplu imposibil să găsești Priora cu astfel de motoare, deoarece această unitate de încredere a fost înlocuită cu cea de-a 116-a de la Grants.

În general, totul duce la faptul că grupul de pistoane este în mod constant ușurat, modificat, făcând motoarele mai puternice și în același timp mai economice. Și, desigur, acest lucru se întâmplă în detrimentul fiabilității și fiabilității motorului atunci când cureaua de distribuție se rupe. Ei bine, pentru a vă asigura că supapa se îndoaie pe Priora, puteți urmări o recenzie video specială mai jos, care arată chiar și un exemplu cu o curea care tocmai a sărit peste mai mulți dinți.

După cum puteți vedea, chiar și atunci când cureaua a sărit câțiva dinți, toate supapele de admisie erau deja îndoite. Cred că a fost primit răspunsul la întrebările pe această temă, iar dacă aveți ceva de adăugat în esență, vă puteți dezabona mai jos în comentarii.

Industria auto cunoaște mii de opțiuni de motoare care nu sunt foarte plăcute de utilizat. În special, pe astfel de unități de putere, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele sunt îndoite, care se întâlnesc cu pistoanele într-o mișcare inerțială haotică. Îndoirea supapelor va trebui tratată prin înlocuirea lor, precum și prin reconstruirea întregii părți superioare a motorului. Îl va costa pe proprietarul chiar și al unei mașini autohtone ieftine mai mult de 15.000 de ruble. Prin urmare, dacă există o astfel de oportunitate, este mai bine să alegeți unități de putere în care supapele nu se îndoaie atunci când cureaua se rupe. Astăzi vom lua în considerare evoluțiile interne în domeniul motoarelor pentru mașini. Se pare că în acest sens, motoarele de pe mașinile autohtone erau destul de adecvate. Mulți dintre ei nu cunoșteau o astfel de problemă precum supapele îndoite pentru diverse probleme.

În general, AvtoVAZ a proiectat unități de putere destul de interesante. Da, majoritatea aveau mai puțin potențial și consumau mult combustibil. Dar, de fapt, s-a dovedit că motoarele nu necesitau deloc întreținere. Au servit doar ani de zile fără a provoca probleme sau situații negative. În multe unități, nici măcar uleiul nu a fost schimbat, turnând o dată 30-40 de mii de apă minerală ieftină, care putea fi obținută în timpul Uniunii Sovietice. Deci nu merită să certați motoarele primelor modele VAZ, până la VAZ 2108 și 2109. Se pare că acesta a fost cel mai bun moment pentru industria auto autohtonă, care a arătat potențialul maxim și minim de probleme în utilizare.

Motoare VAZ de la 2101 la 2106

Adesea, VAZ a folosit cele mai simple tehnologii în mașinile vechi. Evoluțiile anilor 70 ai secolului trecut au servit de fapt până de curând, deoarece cea mai recentă versiune a lui 2106 a fost scoasă din producție în urmă cu doar câțiva ani. Este foarte interesant că au existat motoare pe toată gama acestor mașini, care au primit multe avantaje importante în exploatare:

• unitățile de putere aveau adesea 8 supape, precum și locuri pentru plierea lor în caz de probleme;
• cureaua sau lanțul de distribuție a fost de o calitate destul de înaltă, a parcurs 50-60 de mii de kilometri (sau mai mult de 200 în cazul unui lanț);
• motoarele au funcționat fără probleme în toate condițiile meteorologice, au primit o mulțime de feedback pozitiv de la experți;
• unele mașini de export au devenit populare în țările extrem de civilizate din întreaga lume.

La momentul dezvoltării fiecăreia dintre mașinile VAZ din intervalul 2101 - 2106, transportul a fost pur și simplu uimitor de bun. Chiar și astăzi, după 40 de ani de la lansarea unor modele, puteți găsi mașini pe piața secundară cu motoare care nu vor îndoi niciodată supapa, iar alte probleme nu sunt teribile pentru unitatea de putere. Acestea sunt caracteristicile vechilor dezvoltări VAZ.

Motoare VAZ 2107 cu lanț de distribuție

Majoritatea unităților de putere VAZ 2107, inclusiv toate cele mai recente modificări ale motorului, au avut lanțuri de distribuție speciale, care servesc destul de adecvat și nu eșuează ani de zile. Puteți conduce aproximativ 200-250 de mii de kilometri pe un circuit, apoi înlocuiți-l pur și simplu pentru că conștiința șoferului a început să reamintească de întreținere.

Este important să rețineți că, dacă lanțul începe să emită niște sunete neplăcute, ar trebui schimbat chiar în acel moment. Dar chiar dacă lanțul se rupe, majoritatea modificărilor motorului VAZ 2107 nu vor provoca îndoirea supapelor. Prin urmare, proprietarul acestei mașini poate fi complet calm cu privire la siguranța motorului mașinii sale.

VAZ 2108 și VAZ 2109 - o întreagă eră în mașinile rusești

Hatchback-urile, care au fost numite popular „Dălți”, și-au câștigat faima ca mașini fiabile și durabile, au fost produse până în vremea noastră, au fost asamblate în Ucraina de câțiva ani, dar și-au pierdut complet relevanța aspectului și tehnologiei lor. Astăzi puteți cumpăra pe piața secundară o versiune excelentă a „Nine” a unui an complet proaspăt de lansare în stare perfectă. Motorul acestei mașini are următoarele caracteristici:

• au existat în istoria modelului o unitate de putere pentru 1,1, 1,3 și 1,5 litri cu carburator, precum și o unitate de injecție de 1,5 litri;
• toate motoarele au fost protejate de influența rupturii curelei de distribuție, supapele din unitatea de putere nu s-au îndoit;
• mașina avea o fiabilitate a motorului destul de adecvată - această unitate a fost ultima care s-a stricat în mașină;
• toți concurenții prezentați la un moment dat au fost împrăștiați cu design avansat, confort excelent și alte beneficii.

La începutul producției sale, mașinile VAZ 2109 și 2108 au reprezentat o adevărată revoluție în industria auto autohtonă. Cumpărătorii unor astfel de mașini au devenit adevărați norocoși în ochii cunoștințelor și prietenilor, exact la fel ca și cumpărătorii celor mai noi modele Mercedes de astăzi. Și au existat anumite motive logice pentru aceasta, cum ar fi fiabilitatea incredibilă a nodurilor principale.

VAZ 2110 - "A zecea" familie și probleme noi

„Zezi” din linia de modele VAZ au apărut cu mult timp în urmă, dar au câștigat popularitate în 1998. Zece ani mai târziu, acestea au fost scoase din producție, dând loc unor noi produse de dezvoltare internă. Astăzi „Ten” este considerat a fi un transport destul de adecvat cu anumite probleme la asamblare. Pe aceste modele, motoarele au fost instalate diferit și aveau caracteristici diferite:

• Sistemul de propulsie simplu de 1,5 litri și 8 supape nu a îndoit supapa, ci a arătat doar 72 de cai putere;
• un motor modificat de 1,5 litri cu 16 supape a început să plieze activ aceleași supape;
• o unitate de putere mai modernă de 1,6 litri într-o versiune cu 8 supape a supapei ar fi trebuit să fie cruțată, dar nu a făcut-o;
• De asemenea, nu veți aștepta o reparație ieftină după o rupere a curelei de distribuție a celui mai puternic motor de 1,6 litri cu 16 supape VAZ 2110.

Întreaga familie de modele „Zece” a fost destul de de înaltă calitate și de încredere, dar cu cât fabrica a încercat să țină pasul cu puterea, modernitatea și relevanța, cu atât mai multe probleme aveau mașina. Cel mai durabil și de înaltă calitate motor a fost 1.5 cu 8 supape și 72 de cai, dar cele mai recente modele cu unități puternice cu 16 supape au primit doar probleme, judecând după recenziile proprietarilor de mașini.

Epoca modernă a motoarelor VAZ - principalele probleme

Pentru Lada Kalina, gama de unități de putere a fost ușor modificată. Această mașină a devenit prima din familia unei noi generații de VAZ, a primit toate motoarele care îndoaie supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe. Lada Granta a primit și trei tipuri de unități de putere care îndoaie activ supapa. Toate unitățile de putere VAZ de buget într-o versiune modernă a supapei sunt îndoite. Priora și Largus oferă următoarele tipuri de motoare:

• motorul de bază Priora este o unitate de putere de 98 de cai putere, singura care scutește supapele din linia modernă de modele VAZ;
• a doua unitate de putere are același design, dar 106 cai, iar acești 8 cai suplimentari vor face ca supapele să se îndoaie;
• Motorul de 1,6 litri cu 8 valve de origine franceză de pe Largus nu îndoaie supapa;
• dar fratele său geamăn cu 16 supape le îndoaie în mod activ atunci când cureaua de distribuție se rupe și întoarce fără milă partea superioară a unității.

Acestea sunt caracteristicile contradictorii și neobișnuite ale mașinilor moderne ale concernului VAZ. Dar nu uitați de încă un reprezentant important al companiei. Mașina Lada 4x4 oferă o unitate de putere bună de 1,7 litri cu 8 supape, care are protecție împotriva îndoirii acestor supape. Unitatea, deși nu prea puternică, este destul de fiabilă. Vă sugerăm să vedeți o scurtă prezentare generală a motoarelor VAZ cu recomandări pentru funcționarea lor:

Rezumând

Mașinile VAZ cu greu pot revendica titlul de soluții optime și cele mai bune chiar și în gama lor de preț. Dar astăzi, Granta sau Kalina sunt adesea singura achiziție posibilă pentru o familie rusă. Creșterea bruscă a prețurilor pentru alte mașini noi răspunde nevoii de a cumpăra în mod specific dezvoltări interne. Trebuie remarcat faptul că AvtoVAZ desfășoară lucrări colosale pentru actualizarea echipamentului său, dar nici măcar o astfel de muncă nu a dat încă rezultatele dorite.

În liniile moderne VAZ există un singur motor propriu care nu îndoaie supapa. Aceasta este o unitate de 98 de cai putere pe Priora. Totuși, aici totul este aranjat în așa fel încât s-ar putea să nu ai noroc, așa că 16 supape vor trebui schimbate după ce cureaua se rupe. La alte motoare, supapele și alte piese vor trebui schimbate fără ambiguitate după o ruptură a curelei. Este mult mai ieftin să monitorizați starea rolei și a curelelor prin înlocuirea tuturor acestor piese în timp util.