Ce motor a pus pe Kia Sportage 4. Noile motoare "de unică folosință" Kia și Hyundai. Android Auto este un set standard de versiuni Ex și SX

01 Apr 2018.

Motor G4NA, Kia Motors Toate fotografiile din articol de la abw.by. Articolul este scris în materialele lui Abw.by

A fost cunoscut de mult despre problemele motoarelor de benzină G4KD, care sunt instalate pe Kia Sportag SL, Kia Optima, Hyundai IX35 și Hyundai Sonata YF. În 2014, toate modelele de mașini de mai sus, precum și pe HYUNDAI CRETA. Și alții, coreenii au început să stabilească o nouă unitate G4NA. Acest motor are hidrocomathers în designul său și este un motor complet nou. Mașinile cu el au călătorit deja la aproximativ 100.000 km. Este timpul să vă uitați în interiorul motorului pentru a afla dacă inginerii coreeni au scăpat de probleme vechi într-o nouă unitate de putere.

Testul a fost condus de șoferii belarusi, autorii portalului Abw.by pe sute din Minsk. Kia Sportage FL 2014 Cars au fost alese ca mașini experimentale, Hyundai ix35, Kia Sportage SL FL 2015. Permiteți-mi să vă reamintesc toate cele trei mașini cu un nou motor al familiei G4NA, 2 litri.

Metoda de verificare este după cum urmează: gaura de bujie specială în cilindru automotive USB. Endoscop, cu o ieșire de imagine pe ecranul laptopului. Astfel, este posibil să se vadă uzura cilindrului, prezența sau absența scalării și a nagarului pe supapele și fundul pistonului.

Sportyj 2014, kilometraj 44.000 km

Prima mașină a condus mai puțin de 50 mii km, a fost operată cu atenție (în funcție de proprietar). Deservite de dealerul oficial din Minsk. Uleiul sa schimbat în conformitate cu reglementările, la fiecare 15.000 km. MOTUL FLORED 5W30. Numai 95-a realimentare de benzină. Proprietarul se plânge de motorul "rece".

Explorăm primul cilindru pentru prezența scalării. Pe peretele din față există zgârieturi verticale care ajung în partea superioară a vârfului.

Pe peretele din spate (cel care se apropie de colector de absolvire) zgârieturi și mai profunde. De asemenea, există spoturi rotunde ciudate, origine necunoscută.

În cel de-al doilea cilindru același. Pe partea de jos a pistonului este vizibilă la Nagar.

În al treilea și al patrulea cilindru din Zadirov și mai mult. Se poate observa cum este șters Hon. Permiteți-mi să vă reamintesc că acest motor a trecut doar 44 de mii. Nici un cont nu ar trebui să aibă vreun vorbire în acest kilometraj.

Hyundai ix 35, kilometraj 24.000 km

Următoarea mașină a fost, de asemenea, servită numai pe serviciul oficial. Uleiul sa schimbat deja de trei ori, nu în funcționare, dar de ani.

Primul cilindru cu zgârieturi, atât pe partea din față cât și pe pereții din spate.

În al doilea și al treilea începe, de asemenea, să formeze UPS.

Cele patra zgârieturi sunt cele mai adânci. În partea de jos a pistonului există un Nagar.

Sportyj 2015, kilometraj 43.000 km

Al treilea experiment a trecut, de asemenea, un pic și a fost operat foarte atent. Tot ce a avut loc la oficialul din Minsk. În timpul iernii, bate pe un motor rece.

În primul cilindru, care nu mai este surprins, există zgârieturi.

În al doilea din nou, cercuri misterioase, similare cu urmele coroziunii. Acesta este al doilea nou G4NA cu o imagine similară, dar există în special multe locuri.

În cel de-al treilea cilindru, cele mai profunde bulgări, HON sunt șterse în mod activ. Și aceasta este de 43 de mii kilometraje.

În cea de-a patra împrumuturi mai puțin, dar sunt.

Care este cauza unei astfel de uzuri cilindrotro puternice grupul Piston. Rămâne doar de ghicit. Există o opinie că aceasta este o supraîncălzire locală a pistoanelor cauzate de designul greșit. Unii sugerează că cazul în catalizatorul prăbușit, praful ceramic din care intră în cilindri și acționează ca abraziv.

În numărul mașinii 3, a fost efectuată compresia, a arătat rezultatul de 12 kg / cm2, care este norma. Nu există un consum de petrol din toate cele trei mașini. Singura manifestare, în timp ce aceasta este o lovitură rece pe frig.

După cum puteți vedea, noua linie de motoare din familia NU are aceleași boli ca și vechiul Theta 2. A inginerii KIA nu au luat în considerare problema defectelor de masă ale unității anterioare de până la 150.000 km. Cât va merge G4NA la capac. Repararea rămâne doar pentru a ghici. În orice caz, concluzia dezamăgitoare, Kia și Hyunda generații recente Nu pentru funcționarea mai mult de 200 de mii km. Motoarele "de unică folosință" sunt aparent concepute pentru a provoca achiziționarea unei mașini noi, după 5, maxim 7 ani de funcționare. Ar trebui să cumpăr un coreean folosit, judecător pentru tine.

Etichete:
Alexander Sokolov.

Iar gregatele mașinii de transmisie au avut destul de bine, dar resursa lor a fost concepută cu precizie pentru perioada maximă de garanție de cinci ani.

Puteți suspecta coreenii în crearea unei "mașini de unică folosință", ci mai degrabă, suntem pur și simplu despre cultura ridicată a producției și a economiilor maxime.

Cinci ani sau aproximativ 120-150 de mii de kilometri este o resursă, după care serviciul de transport încetează să mai fie buget. Și, uneori, se poate observa că transmisia ar putea servi și mai mult, dar în manualul de instrucțiuni nu reflectă nevoia de serviciu. De exemplu, pe crucile arborelui cardanic există un ulei de presă, dar nu există o procedură adecvată între operațiunile de întreținere. Și după 150 de mii de crossmen Cardan, cel mai probabil, trebuie doar să înlocuiți.

"Boala bolnavului" pe mașini după restabilirea se poate întâmpla înainte, la kilometrajul aproximativ o sută de mii. Motivul pentru "boala" se află într-o "puncție" gravă a asamblării slovace: balama dreaptă interioară nu a raportat lubrifianți. În restul shurts, este, de asemenea, un pic, dar aproape întotdeauna suficient pentru lubrifiant "garanție". Proprietarii de mașini înclinați adaugă un lubrifiant singur, deci nu fi surprinși de cleme non-originale, ci să fie alertă atunci când cumpărați și ascultați balamalele pentru chestii.

Pe mașinile cu tracțiune integrală, în plus față de arborele cardanice la o pistă de cinci ani, ea nu reușește să conecteze cuplajul cu axă spate. Ea aici este simplă electromagnetică și, în general, nu este dificilă în reparație. Cel mai adesea, înlocuirea necesită rulmentul frontal, merită un maxim de ruble 600 pe părți și muncă. Mugurile de frecare rămân, de obicei, întreg, dar rulmentul datorat umidității și murdăriei ingestiei va funcționa.

Aceeași murdărie afișează un magnet al unității de cuplare și suferă cea mai mare parte cablare la un bloc de putere, astfel încât să puteți restabili totul. Dar, uneori, există dificultăți cu dezasamblarea: dacă cuplajul nu este blocat când se aplică alimentarea, nu este întotdeauna posibilă mai puternică piulița arborelui de intrare. Încercările de a bloca ambreiajul cu metode alternative în acest caz, duc adesea la deteriorări mecanice. Cu toate acestea, prețul unui nou cuplaj aproximativ 75 mii de ruble nu este suficient, dar nu exemplar. Desigur, acest nod poate fi găsit pe dezasamblare, care va fi mult mai ieftin.

Cutie de viteze unghiulară, adesea numită cu voce tare " cutie de distribuire"De obicei, este ținut considerabil mai lung. Dacă schimbați în mod regulat uleiul și urmați scurgerile, atunci este aproape etern. Dar este necesar să-l urmeze: după 150-200 de mii, canelurile pot stoarce, după care rulmenții vor suferi mai întâi și dacă conduceți situația, acoperirea cazului va eșua și copacii înșiși.

În mașinile cu transmisie manuală, există o problemă: șurubul de fixare a mecanismului de comutare este deșurubat, ca rezultat al căruia transmisia începe să pornească foarte rău sau nu este inclusă deloc.

Cutia de viteze în sine este destul de fiabilă atunci când operează într-o pereche cu benzină motor de două litri. Resursă rulment eliberat De obicei, nu depășește șase până la șapte ani și 180-200 de mii kilometri kilometri, care este în medie un pic mai mult decât termenele limită ale unității unității. Dar în regiunile reci, el poate eșua mult mai devreme. Din fericire, înlocuirea ambreiajului sportiv este destul de simplă, în special în mașinile cu tracțiune pe față. Nu este chiar necesar să scoateți subframa, iar părțile nu sunt foarte scumpe. De exemplu, rulmentul original este doar o jumătate de mie și non-original - și mai puțin. Adevărat, elementul de la branduri serioase este mult mai scump decât originalul, același purtător SKF este de aproximativ șase mii, dar, judecând după comentarii, nu se teme de înghețuri.

În fotografie: Kia Sportage "2008-10

Cu transmisie automată, totul nu este atât de rău. Practic, există o serie de "cvasvish" foarte fiabile F4A42-2 / W4A42. Cu un motor de 2,7 litri, au pus un F4A51 / W4A51 mai puternic. Toate transmisiile conduc pedigree de la "Masini Guns" Mitsubishi, care sunt în mare parte unificate cu cutiile Chrysler: la un moment dat, compania a colaborat cu succes.

Cutiile în patru etape ale seriei F4A42-2 / W4A42 pentru autoturismele din față și integrale sunt cunoscute pentru fiabilitatea acestora. Ei se tem de supraîncălzire, dar altfel tolerează încă o operație foarte dură. Ei, cum ar fi transmisia automată subaru, are o externă filtru de ulei Pe locuințe, care vă permite să păstrați Hydraulicock curat la ultima. Adevărat, cutia de cuplu înaltă nu-i place, iar iubitorii trebuie să conducă de-a lungul autostrăzii de mare viteză (mai ales cu un motor de 2,7 litri) nu reușește cu acul purtător al celei de-a patra transmisii și uneltele din spate suferă.

Standuri de sprijin

preț pentru original

2 677 ruble

Versiunile târzii automate de transmisie sunt oarecum consolidate, dar totuși, vă puteți confrunta cu această problemă. Cu un înlocuitor rar al uleiului, solenoizi și o placă de hidroblock suferă în principal și în cazul supraîncălzirii - gdt și garnituri de cauciuc, după care cutia se moare treptat datorită foametei de ulei și contaminarea progresivă a hidroblocului.

Dacă vorbim despre fiabilitate în numere, atunci 150 de kilometri Această casetă este întotdeauna rezistentă, chiar dacă uleiul nu sa schimbat deloc și 200-250 mii este o resursă standard de încărcături mari, dar întreținere regulată. Cu o funcționarentă cu un motor de două litri, înlocuirea regulată a uleiului, cu un radiator automat de transmisie automată și nu în Rusia, puteți găsi copii destul de pline de viață cu un kilometraj pentru 350 mii de kilometri. În general, în timpul funcționării normale, caseta vă permite să numărați 200 de mii de runde până când primele reparații mici sunt înlocuite și înlocuiți încuietorile LDT.

Destul de des există probleme minore cu eșecuri ale senzorilor revoluțiilor de intrare și de ieșire. Cu piese de reparare și de schimb, nu vor exista probleme: înainte de anul trecut, Verna / Solaris a fost înființată constructiv similare, foarte reușită A4CF1 / 2 automată.

Pârghie frontală Nizhny.

preț pentru original

3 314 ruble

Cu transmisia automată a contractului, totul nu este atât de simplu. Teoretic, Sportage poate fi pus într-o întreagă grămadă de cutii de la Mitsubishi, dar în practică reprezintă destul de mult: cel puțin o altă unitate de control al cutiei este necesară și există diferențe grave într-o parte mecanică.

Un cuplu mai mare de 2,7 litri V6 a fost o transmisie automată automată semnificativ mai puternică F4A51 / W4A51. De asemenea, are patru pași, dar există o rezervă mai semnificativă pentru un cuplu. Această transmisie automată "digerată" chiar volumele motorului de 3,5 litri, astfel încât cu un motor 2.7 este aproape veșnică. Când se desfășoară mai mult de 200-250 de mii de așteptare să se aștepte la jerks și mici întârzieri în schimbarea transmisiilor datorită uzurii solenoidului EPC și cel mai mult cauză frecventă Inclusiv regimul de urgență este eșecul senzorilor de viteză.

La problemele sportive sunt extrem de rare, dar de experiența altor mașini cu această "mașină" în viitor vă puteți aștepta la următoarele probleme de resurse: uzura transmisiei planetare de ieșire și rulmentul său, uzura uneltelor și cazul diferențialului precum și tamburul de tambur și banda de frână.

Cu înlocuirea în timp util a uleiului, resursa unei astfel de transmisii automate depășește semnificativ 300 de mii de kilometri și duce la defalcări grave Numai pot fi doar erori în funcțiune.

Motoare

Motoarele Hyundai / Kia sunt foarte fiabile, pot lua doar senzorii de motor și sistemul de răcire.

Radiatoarele actuale - o imagine tipică. Dacă proprietarul se aplică numărului de etanșant special și se toarnă materialul de etanșare în sistemul de răcire, motorul de detonare și perturbarea planului CHC moare pur și simplu. Când cumpărați, merită verificarea stării duzelor, care este instalată radiator, ce fanii și dacă cablajul este marcat cu ei.

În fotografie: motorul Kia Sportage

Materialele nu sunt cele mai bune aici, prin urmare, componentele sistemului se schimbă adesea și "ferma colectivă". Acesta din urmă se datorează faptului că o serie de radiatoare chineze se potrivesc foarte condiționat. Toate motoarele de benzină au un sistem destul de conservator și slab de ventilație a carterului, astfel încât scurgerile de uleiuri sunt adesea găsite, la fel ca un murdar clapetei de accelerație. Resursa de catcollectori este, de asemenea, mică, este mai bine să le înlocuiți după 150 de mii de runde. În cazul extrem - eliminați marcat, care este de obicei pentru autoturisme din regiuni reci.

Sistemul de evacuare nu diferă în special rezistența la coroziune, este adesea necesară schimbarea acestuia în vehiculele de zece ani, iar ondulațiile sunt suficiente doar pentru o sută de mii de runde.

Radiator

preț pentru original

8 586 ruble

În sistemul de alimentare, nu cel mai de succes filtru de combustibil instalat direct pe pompa de combustibil din rezervor este aplicat direct pe pompa de combustibil. Motorul principal la Sportage II este motorul familiei Beta II G4GC. Acest două litri motor de benzină De asemenea, conduce o pedigree de la agregatele Mitsubishi, dar diferă de la un număr de soluții originale.

Momentan Timpul aici este amestecat, cu o centură și lanț. Amintiți-vă cum se face acest lucru la motoarele de 1,8 litri EA113 preocupă VW de la sfârșitul anilor nouăzeci? Arborele cu came de absolvire este condus de o centură din arborele cotit, iar arborele cu came de admisie este un lanț din absolvire, la care sistemul de reglare a fazelor GHR este în același timp. În cazul KIA, sistemul este destul de fiabil, lanțul poate trece 200-250 de mii de kilometri. Cureaua de distribuție este mai bună pentru a se schimba în conformitate cu reglementările, la fiecare 50-60 de mii de kilometri, și neapărat împreună cu rolele: rulmenții sunt o calitate dezgustătoare.

Maslonasos.

preț pentru original

6 803 ruble

Managementul fazelor este "lucrul în sine": cu alegerea nereușită a uleiului, poate necesita înlocuirea cuplajului și a supapelor după primele sute de mii de kilometri, dar de obicei servește sincer înainte de a înlocui lanțul. Nu există hidrocomathers în motor, iar golurile de aici sunt predispuse la "plutitoare", astfel încât ajustarea este de a petrece semnificativ mai devreme de 90 de kilometri. În caz contrar, există riscul de a deteriora arborele cu came, care este destul de moale.

Designul pompei de ulei sa dovedit a fi foarte reușit. Este unelte, realizate în peretele frontal al blocului. Cu uzura angrenajului pompei, puteți face înlocuirea numai a capacului de reparație - grosime mai mare. Unitatea de pompare este realizată dintr-o centură separată, cum ar fi lanțul motor în unitatea de distribuție.

În general, sa dovedit un motor excelent cu o bună resursă a unui grup de pistoane, care este de aproximativ 300-400 de mii de kilometri până la prima revizie. Motorul se distinge printr-o structură convenabilă și de dimensiuni mici.

Dar trebuie să recunoașteți că ceva perfect, oricum nu se întâmplă. Sistemul de management este slab, iar echipamentul articulat după 150-200 de mii kilometri kilometri necesită o atenție deosebită.

Sunetul greu nu este o defecțiune, ci o caracteristică cauzată de cel mai bun studiu al lanțurilor și vibrațiilor arborelui cotit. Din acest motiv, este mai bine să se toarnă uleiuri de grad scăzut în motor cu kilometraj: poate să nu reziste la garnituri.

Un motor V6 mai mare de 2,7 litri este familia G6BA din Delta II. În multe feluri, este similar cu motorul anterior: are același lemn de timp combinat cu o curea și lanț, caracteristici similare ale structurii sistemului de ventilație a carterului și a aprinderii.

Blocul motorului nu este un fontă, ci aluminiu, dar cu manșoane din fontă. Resursa acestui motor este, de asemenea, excelentă: este foarte posibil să conduceți 400-500 de mii de kilometri, în orice caz, pe autoturisme.

Caracteristica designului este de a folosi centura hidraulus, iar aceasta nu este cea mai reușită opțiune: dacă uleiul îngheață în timpul lansării de iarnă, centura pur și simplu picăturile. În caz contrar - fiabilitatea în sine, cu excepția cazului în care, desigur, nu se supraîncălzește.

Block bloc

preț pentru original

109 384 Ruble.

Principalele necazuri livrează admisii cu amortizoare, colectoare slabe de evacuare și o resursă scăzută de catcollectori, care sunt aici două deodată. Cu toate acestea, este probabil unul dintre cele mai fiabile motoare ale secolului XXI. Adevărat, putere în 173 CP Pentru motorul de 2,7 litri - acesta nu este un zeu al știrilor care indică, ci și probleme europene cu temperatura ridicată de funcționare și termostatul reglabil, nu există.

Motoarele diesel ale seriei D4EA nu pot fi atribuite în special fiabile, în primul rând datorită echipamentului de combustibil. Pentru a rula la o sută de mii de kilometri, chiar și la Moscova sau Sankt Petersburg, toate duzele și pompa de combustibil de înaltă presiune sunt de obicei rugați să înlocuiască. Mai mult, va trebui, de asemenea, să clătească linia de combustibil, care este poluată de produse de uzură.

Se arde frecvent în lumanari strălucitoare, iar algoritmii ECU sunt ciudați și nu depanați. Deci "agățat" de revoluții după început de mașini înainte de restabilire a fost lucrul obișnuit.

Experiența funcționării motoarelor diesel este relativ puțini, dar puterea se poate face: motorul este destul de supărător și cunoașterea caracteristicilor funcționării motoarelor diesel în Rusia, acest motor devine departe de cea mai buna alegere Pentru o mașină relativ ușoară.

În fotografie: Kia Sportage "2004-07

rezumat

Cu runde mici, mașina surprinde eșecul aproape complet. Da, în interiorul săracilor, designul este un amator, dar există suficient spațiu în cabină, iar mașina nu este atât de rău în mișcare. ÎN comparație directă Cu cei mai buni europeni și japonezi, pierde, dar cu ușurință, face ochelari un preț de achiziție scăzut și în special exploatare.

Odată cu creșterea kilometrajului, consecințele economiilor încep să afecteze. După primele sute de mii - mai ales cosmetice, iar după o jumătate de sute de mii se poate aștepta un întreg "buchet" de probleme și atât din suspensie, cât și din transmisie. Și chiar și cele mai fiabile motoare de benzină sunt gata să-și investească contribuția la costul de reparații. Corpul nu este rău, în orice caz, deocamdată. Dar tendința este programată nu cea mai bună: absența protecției protectorului duce la o creștere rapidă a defectelor. Chiar și cu un nivel ridicat de culoare, aceasta provoacă preocupări pentru soarta ulterioară a mașinii. Din fericire, mașinile cu un mic kilometraj sunt suficiente, locuri slabe Nu prea mult și puteți alege ceva de genul ăsta.

Cea mai bună alegere este, fără îndoială, motoarele pe benzină și nu contează, cu transmisie automată sau manuală - toate sunt fiabile aici, dar fără o unitate completă este mai bine să faceți. Cu toate acestea, dacă se rupe, puteți scoate pur și simplu cuplajul și arborele cardanului și nu puteți fi neglijați. Principalele avantaje ale mașinii vor conserva, iar permeabilitatea dintre ei nu contează nici măcar inițial.

În forumurile de cluburi rusești și rețelele sociale, clopote alarmante despre fiabilitatea motorului de 2,0 litri KIA / HYUNDAI G4KD, asociat cu apariția loviturilor din grupul cilindropional (CPG), a început să apară pe rețelele sociale. În același timp, în Belarus despre problemele cu aceste motoare, nu se aude. Ce este acest lucru - caracteristicile rusești care operează, așa cum spun unii, sau necalcularea tehnologică? Pentru a afla, jurnaliștii abw.by au adunat mai multe mașini și le-au trimis la endoscopia CPG.

Să începem cu faptul că motoarele "clone" G4KD (Thaeta II) și 4B11 sunt construite pe arhitectura Alianței Motor Global - Alianța creată de Corporațiile Chrysler, Mitsubishi și Hyundai, dar la inițiativa Hyundai. Fiecare companie a introdus unele ajustări ale mărcii lor, dar arhitectura a rămas uniformă. Partea principală a dezvoltării a fost efectuată de Hyundai.

Motorul este complet aluminiu, conține patru supape pe cilindru, două arbori cu came în capul cilindrului (DOHC), precum și un sistem de schimbare a distribuției de fază cu control electronic MIVEC (admisie și eliberare). În consecință, on. mașini coreene Desemnarea scrisorii este G4KD, pe japoneză - 4B11. Motorul a fost pus pe Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX. Și numeroase modele de producție americană Chrysler și Dodge.

Pe baza acestei unități, motorul G4ke (Theta II) / 4B12 cu un volum de lucru de 2,4 litri a fost creat. În plus, pe baza 4B11, Turbopurile 4B11T a fost creat pentru Evoluția Sport Mitsubishi Lancer Evolution și Mitsubishi Lancer Reliatrt.

"Recent, am adresat proprietarul negarantului Kia Sportage", spune Maestrul de mașini din Minsk. "Mașina a sosit din Rusia cu un an în urmă, există toate documentele de service - servite la dealer. Aici proprietarul nu a condus 8000 de kilometri. După 120 de mii de funcționare obișnuită, motorul a explodat. Inițial, proprietarul a mers la dealerul Hyundai. Ei au ascultat mașina, au spus că pistonul bate, spun ei, sarcinile, motorul va fi schimbat, schimbă piston - știm Despre problema ... Nu am crezut, sa dus la endoscopie. Se pare că tipii de la Hyundai au avut dreptate. Ceea ce am văzut este normal pentru motoare vechi cu runde de 400-600 mii care lucrează la tine, cu un deget de la picioare filtru de aerDar nu la o kia de patru ani, cu o kilometraj atentă de 120 mii. Pereți cilindri în jachete, lungi, abundente și urâte. Până în prezent, există încă superficial, așa cum sa împiedicat recent, aproximativ 500 de ani în urmă. Compresia memorială a arătat 13-12-13-13. Adică, motorul este încă "în viață", dar în al doilea cilindru există deja picături de presiune. Încă 10 mii de kilometri și va consuma unt pe avar și "eșantionarea" în gâtul de rafinare a uleiului. După 50 mii de călătorii și "mor". Dacă nu este eVincible înainte. "

După îndepărtarea paletei și găsirea pulberii metalice în el, motorul a fost dezmembrat și dezmembrat. Sa dovedit că maciențele sunt prezente în toate cilindrii de pe pereții din față și din spate. În același timp, cele mai multe daune în a doua, a treia și a patra "vase".

Este de la sine înțeles, pistoanele au suferit. Rularea pe Internet, au aflat că cazul nu este pretins.

Pe Forumul rus al Forumului Kia Club deja 640 (!) Pagini de discuție despre această problemă, există multe cazuri de probleme cu CPG G4KD și există suspicios multe videoclipuri despre videoclipurile cu motor Zadira și coreeană în YouTube. Simptomele sunt după cum urmează: în perioada 50.000-150.000 km motorul apare pe frigul "pe frig". Cu mai tare, baterea este îmbunătățită și se oprește să dispară așa cum a disrodat. Autopsia arată prezența unor jachete pe "fustele" pistoanelor și pereții cilindrilor. Și nu contează unde a fost servit mașina, la dealer, pe terțe părți sau în garaje.

Ceea ce este interesant, în SUA, a existat chiar o campanie revocabilă, a atins o jumătate de milion (!) Mașini cu motoare din seria Theta II, în care motorul indicat de noi. În plus, a fost efectuată o campanie pentru a extinde garanțiile cu motoare. Dar există o problemă ușor diferită asociată cu blocarea chipsurilor metalice ale canalelor de ulei, ceea ce a dus la înfometarea uleiului și oprirea motorului.

Cu toate acestea, în Belarus a vândut un număr mare de mașini coreene cu aceste motoare și se pare că se aude despre forumurile noastre despre această problemă, spre deosebire de forumurile rusești. Inițial abw.by a aflat despre întrebarea istoriei cu motorul Kia Sportage de la Minsk Automagester: Se pare că kilometrajul este mic, iar motorul a cerut deja reparații datorită jachetelor.

Pentru a afla dacă aceste probleme nu sunt umflate, ABW.by a contactat clubul fanilor Kia Sportage.

În total, patru mașini au fost găsite în Minsk (în două cazuri, loviturile erau deja "pe fierbinte"), dintre care trei mașini au participat în cele din urmă în "dezasamblarea". De asemenea, a invitat proprietarii celor două mașini cu kilometraj de 70.000 și 140.000 km, care nu s-au plâns de lovituri.

Endoscopul are probleme. Salvate din Rusia "Video Wheel Pro" nu văd pereții cilindrilor. Se pare că endoscoapele din Minsk pot fi luate în considerare, nu. Există doar un antreprenor individual, o mașină de mașină cu o experiență care este angajată în endoscopia motorului. Apropo, a fost acum o jumătate de lună, a fost diagnosticată o mașină, conținutul intern al motorului a fost prezentat la începutul articolului.

Endoscop la Master Special Medical. Sonda poate fi rotită în orice direcție și îndoire cu "răsucire" specială. Pereții cilindrilor sunt vizibili foarte bine. Dar problema este că dispozitivul nu face o fotografie. Există încă două endoscop electronic chineze, dar problemele au apărut cu ei în procesul de lucru. În general, ne uităm la cilindrii cu un endoscop optic medical.

Prima mașină inspectată din 2011 a condus deja 87.000 km. Achiziționat nou în Dealer Belarus, după care a fost operată de un proprietar. După încheierea garanției, au apărut materialele "pe frig". De-a lungul timpului, erau prezenți și după încălzirea motorului, adevărul este considerabil mai liniștit. În același timp, vibrațiile mici au început să fie resimțite înainte de încălzirea motorului.

Proprietarul zilei înainte de experiment a vizitat stația de service oficială Kia. Endoscopul "oficial" nu a fost găsit, dar mecanica auzului au fost determinați că în cilindrii jachetelor. Ei spun, aceasta este o problemă binecunoscută, trebuie să deschideți motorul și să schimbați blocul cilindrului în valoare de aproximativ 4000 $.

Proprietarul susține că merge bine, primii kilometri presează cu atenție "gazul". Mașina este deservită la dealer în timp util. Mai mult, el a redus chiar intervalul de la 15.000 la 10.000-12.000 km. În Carter, apoi petrolul, care este recomandat de dealerul nostru, este MOTUL 8100 5W30.

Scoateți bobinele, obțineți lumânarea. Și vedem că izolatorii lumanarilor sunt perforați. Ce este interesant, această imagine a fost observată în toate sporturile vizualizate, unde au fost folosite lumanari NGK.

Mai mult, chiar și lumanarile care au fost înlocuite mai puțin de 10.000 km înapoi. Regulamentul înlocuirii lor - la fel de mult ca 30.000 km. Lot. Dar pe o singură mașină au fost bosch-uri întregi, deci, cel mai probabil, cazul este în lumina lumânărilor.

Ne uităm la endoscopul din cilindri - descoperim incurajele puternice din al doilea și al treilea cilindre, care, un total de două părți, ocupă aproape 2/3 din întreaga circumferință. În al patrulea sunt mai puțin decât, dar sunt. Primul cilindru este curat. Potrivit vehiculului, el nu a văzut scoruri în partea superioară a cilindrilor, care spune că zgârieturile părăsesc "fusta" pistonului.

Rularea înainte: Nagar pe fundul pistoanelor se găsește în toate mașinile, undeva mai puțin, în altă parte. Suma de masterat de depozite se califică drept "medie", dar pe aceste runde nu ar trebui să existe nicio astfel de imagine.
Ce urmeaza? În timp, problema progresează. Baterile vor fi îmbunătățite, masalul puternic va începe. După un timp, motorul va înceta pur și simplu să pornească. Repararea scumpă a motorului (înlocuirea blocului de cilindru sau a manșonului) nu mai este evitată. Când se întâmplă exact, este greu de spus.

Următoarea mașină este 2011. De asemenea, cumpărat în Minsk. În prezent, kilometrajul este de 109.000 km, garanția sa terminat. Proprietarul este preocupat de baterea "pe frig". Mașina a fost deservită la timp, în îngheț, la o scurtă perioadă de timp, el a încălzit-o, calmul de stil. Au fost utilizate uleiuri totale și zic 5W30. Dealerul sa oprit la deservire după a treia.

Cu toate acestea, ascultați - baterea este perfect audibilă și "pe fierbinte". Din toate mașinile de aici am auzit cele mai puternice și clare. Dar chiar și nu este auzit în cabină după încălzire.

Așa cum era de așteptat, jachetele au fost găsite în toate cilindrii. Mai mult, cele mai multe probleme din a doua și a treia, în care becurile sunt situate pe o suprafață mare în jurul circumferinței pereților din față și din spate. În primul și al patrulea cilindru, există mai puține probleme, deși buclele sunt concentrate relativ într-o zonă mică de la colectorul de evacuare, dar sunt foarte adânci. Nagara pe fundul pistoanelor de motor al acestei mașini cel mai mult. În general, opțiunea cea mai derulantă. Dar, potrivit proprietarului, Zhora Oil pare să nu fie încă.

Pe proprietarul bate următoarea mașină nu sa plâns. Kilometrajul este de numai 76.000 km, anul de lansare - 2012, proprietarul a cumpărat-o în Rusia, când au existat 42.000 km pe kilometraj. Cartea de serviciu cu marcaje despre pasaj este în stoc. În Rusia, petrolul Shell 5W30 a fost inundat în 11.000-12.000 km, în Belarus, uleiul Kroon-Oil 5W30 este schimbat la 7000-8.000 km. Comenzile sunt utilizate piese de schimb originalePrin urmare, proprietarul speră să păstreze garanția în Rusia.

În primul cilindru nu există împrumuturi, dar în al patrulea au arătat zgârieturi puternice într-o zonă mică din colectorul de evacuare. În al doilea și al treilea - micul bully de la această problemă. La lovituri, proprietarul nu sa plâns, dar motorul încă auzise "pe" clan mic "rece". Nu există un consum de petrol.

Următoarea mașină a venit din Rusia în 2015. La momentul cumpărării, kilometrajul a fost de 86.000 km, acum 115.000. Loviturile după pornirea motorului a apărut când proprietarul a citit forumurile. Da, poate că mulți oameni pur și simplu nu le aud.

Prezența problemelor în cilindri a fost confirmată. Pe pereții celui de-al doilea și al treilea cilindri - jachetele de mijloc din colectorul de evacuare. Primul cilindru este curat, în a patra acolo există o pereche de zgârieturi pe peretele din spate. Nagara în raport cu alte mașini este un pic, dar încă în mod clar nu la 115.000 km de kilometraj.

A fost această mașină că jurnaliștii au încercat să elimine endoscoapele USB chinezești. Primul a văzut numai pistonul, al doilea a fost înregistrat zgârieturi verticale pe peretele cilindrului. Adevărat, rotiți camera gestionată într-un unghi mic, astfel încât peretele este vizibil numai în partea de jos. După cinci minute de încercări, sonda supraîncălzită și dispozitivul sa oprit pentru totdeauna.

Apropo, acordați atenție la capătul locuințelor lumânărilor. Este în a doua și a treia lumânări, depozitele de carbon sunt vizibile. Deci, dacă aveți suspiciune de jachete în G4KD, dar nu există nici un endoscop, puteți încerca să deșurubați lumânările și să vă uitați la capetele cazului. Sedimentele negre vor spune că în grupul cilindropional nu este în regulă.

În general, mașina continuă să conducă, cât de mult va izbucni - este necunoscut, dar problemele au început deja.

Negru Sportage 2012. Am fugit cel mai mult - 140.000 km, cumparat cu un kilometraj de 40.000 km in Rusia. Nu există practic nimic despre întreținerea acolo. Primul ulei de fuziune a fost surprins de proprietar: conform formei sau nu a schimbat-o de foarte mult timp sau a fost contrafăcută. Autocolantul spune că uleiul de coajă a fost turnat. După cumpărare, proprietarul utilizează ZIC 5W30. Pe sonda de petrol, a fost formată crusta neagră a sedimentelor - proprietarul a trebuit să-l numereze mult timp. Motorul a sunat foarte tare, dar după ce serviciul a început să funcționeze bine.

În Belarus, mașina a fost deservită în mod corespunzător și în timp util, dar proprietarul admite că el iubește să preseze bine pedala din Gaza. Adevărat, o face numai după o încălzire completă a motorului, înainte de a merge cu atenție. De asemenea, a fost instalat Autorun, astfel încât motorul din fața pornirii este încălzit de ceva timp la inactiv.

Proprietarul nu a declarat nici un sunet străin, a fost o mașină complet aleatorie, dar "pe rece" bate încă audibile.

Ne-am uitat la nivelul uleiului, au estimat că era de 5000 km înapoi, - un mic consum este încă prezent, aproximativ 200-250 g pentru 5000 km.

În primul cilindru doar o singură zgârietură. Al doilea cilindru de ieșire este jachetele de dimensiuni medii și același cu mașina anterioară. În al treilea cilindru, zgârieturile medii sunt situate pe ambele părți, în al patrulea - numai pe peretele din spate, dar destul de adânc. Unghiul de cazare este de 15-20 °.

Depunerile de carbon sunt la capetele a trei lumânări, cu excepția unuia - primul cilindru, pe peretele căruia se află doar o zgârietură.

Care este rezultatul? Am dezasamblat un motor. Au existat încă cinci motoare - au descoperit bucle în toate. În trei din cele cinci cazuri, proprietarii au declarat prezența unei lovituri - aceste mașini au fost luate pe endoscopie special pentru a afla motivul pentru lovituri. Celelalte două sunt alese complet întâmplător, despre lovituri și orice probleme pe care proprietarii nu au vorbit.

Pentru a fi sincer, este ciudat că în toate cele trei mașini cu prezența declarată a sunetelor străine vor exista probleme. La urma urmei, poate să bată ceva sau să nu bată. Un entuziast de mașină poate lua pentru sunete străine dinamica obișnuită a duzei, probleme cu calendarul de lemn sau funcționarea supapelor nereglementate, deoarece hidrocompensatoarele G4KD nu sunt, supapele trebuie ajustate. Dar nu, în trei mașini - Zadira. În plus, au arătat în mașini ale căror proprietari nu au auzit bateri ... și o altă mașină cu un bock și nu a ajuns la endoscopie. În general, este surprinzător.

Orice model de identificare nu a putut fi dezvăluit. Carters din aceste motoare se disting: există atât 4 litri, cât și 6 litri. La inspecție, au existat în principal mașini cu o capacitate de umplere de 6 l, dar este puțin probabil să influențeze ceva. Uleiul au fost folosite foarte diferite. Serviciul, deoarece proprietarii asigură, a fost efectuată numai pe regulamente, iar unele dintre ele au redus intervalul de înlocuire a uleiului. Două mașini au fost cumpărate în Belarus, patru sunt conduse în cursul favorabil al rublelor din Rusia. Unele mașini au fost deservite de dealeri oficiali, Există documente de serviciu, altele - pe o sută neoficială. "Automat", "mecanică"? Indiferent de.

Singurul lucru care a fost detectat - diferite mașini Zadira se dezvoltă cu diferite "intensitate". La unul dintre ele, la kilometrajul 115.000, începutul apariției problemelor, iar al doilea la 87.000 km va trebui în curând să fie reparat. De asemenea, judecând după comentarii, problema nu a atins proprietarii Mitsubishi, sub capota din care o copie a G4KD - 4B11 este instalată. Cel puțin nimic nu aud despre asta.

Există o opinie că problema se află în serviciile de calitate slabă mașini ruse, unt contrafăcut, benzină proastă și plimbare agresivă, în special "pe frig". Desigur, exploatarea analfabetă agravează problema, dar dacă ar fi principalul motiv, atunci jumătate din mașinile din Belarus și Rusia ar fi fost în concordanță pe revizia motorului.

Puteți ghici despre motivul înainte de infinit, în plus, nu suntem ingineri KIA sau HYUNDAI, nu avem date statistice. Dar există o presupunere a cărkerilor experimentați că totul este de vină - o greșeală în calcularea extensiilor termice. După cum ne pare, versiunea arată foarte convingătoare.

"Când se calculează orice motor, se calculează și coeficienții de expansiune a temperaturii corpului", a spus Aleksandr. - În acest caz, cel mai probabil vorbim despre selecție greșită Gapul de căldură din perechea de "piston este un cilindru" sau o alegere incorectă a materialului piston și a formei sale. Când motorul funcționează, în special în intervalul crescut de rotații, filmul de ulei din pereții cilindrului este dispărut cu tranziția la frecare semi-uscată. Consecința unei astfel de operațiuni a motorului este veste sau "apuca" pe pereții cilindrului. Creșterea lacunelor din ansamblurile CPG datorate frecării semi-uscate generează defalcarea pistonului și apariția baterii în motorul cauzată de "fuste" a pistonului atunci când peretele cilindrului este condus. Situația agravează gradul ridicat de părăsire și regimul de temperatură al motorului, zona insuficientă vizuală a canalelor de apă ale blocului sau eficiența insuficientă a pompei de apă. În favoarea acestei versiuni, se spune că întotdeauna cele mai deteriorate - al doilea și al treilea cilindri, adică cea mai mare încărcată pentru a scoate din pompa de apă. Pe baza celor de mai sus, cel mai probabil, există o greșeală constructivă.

Poate funcționarea incorectă a CU provoacă astfel de probleme serioase cu motorul? Nu. Călăria pe un motor imitabil poate fi exacerbată, dar nu poate fi cauza principală a unei defecțiuni. În practica motorului global, există o mulțime de motoare cu blocuri de aluminiu, iar cu pereții cilindrilor, astfel de probleme nu apar. De exemplu, DVS Renault / Volvo B5254 sau o versiune cu șase cilindri turbați B6284T. Producătorul este așezat prin admiterea la calcularea CPG, precum și absența necesității unui motor special după montare.

Calitatea combustibilului și a combustibilului afectează apariția unor jachete în cilindri? Nu, nu afectează. Prezența cel puțin unui senzor de detonare în sistemul de injecție G4KD nu va permite motorului să lucreze amestecurile de combustibilprovocând detonarea devastatoare din cauza combustibililor de calitate slabă. Natura și tipul de uzură nu pot fi cauzate de detonare, deoarece "fusta" este deteriorată și nu fundul pistonului. Nu există plăci care izbucnesc inelele și peretele de interclauze. Combustibili de calitate Înlocuirea nerezonabilă exprimată sub formă de sedimente rășinoase / lacuri pe piesele de motor și de a provoca uzură de căptușeală prematură arbore cotit, Inelele "logare" și consumul crescut de petrol. Nu au existat astfel de probleme să dezvăluie astfel de probleme. "

Adesea, în blocurile de motoare există duze de ulei, care sunt proiectate să apară uleiul de piston de jos, răcind astfel, precum și îmbunătățirea lubrifiantului cilindrului. În versiunea atmosferică a acestui motor nu există astfel de duze, ele sunt doar în versiunea turbocompresor a japonezului 4B11T, precum și în toate motoarele diesel care sunt puse pe Sportage. Unii șoferi consideră că agravează situația cu absența G4KD, cu pistonul se supraîncălzește, ceea ce duce la o scădere a decalajului.

Adevărat, există motoare și fără duze de ulei, care nu au probleme cu jachete. În duzele, este dificil sau nu, este greu de spus, dar la voință, veți fi cu siguranță încorporați într-un bloc cu revizie. De asemenea, poate ajuta, de asemenea, să ajute la instalarea unui schimbător de căldură cu ulei de apă de la motorul "senior" G4ke, ca lipsa de circulație a uleiului "pe frig" iarnă De asemenea, exacerbează situația. Adevărat, nu am efectuat calcule și expertiză, deci toate acestea sunt doar ipoteze.

Cum de a rezolva problema dacă motorul se ridică și a început să consume unt pe avar? Sunt disponibile două opțiuni: sau înlocuind blocul cilindric, care este foarte scump sau complotul blocului, care este, de asemenea, scump, dar cel puțin are sens. A doua opțiune este cea mai comună. Pistoane standard și inele, mâneci (potrivite din TOYOTA), un set de garnituri și alte părți necesare pentru reparare va costa, după cum am numărat, aproximativ 1000 $. Cu munca și alte nenorociri, se dovedește o sumă rotundă: de exemplu, pentru reparați Sportage De la începutul articolului, proprietarul a dat 1750 $ - foarte mult. În același timp, câte motor trece după Guilzovka, nu este cunoscut de nimeni, există suficiente nuanțe aici, cu greu la fel de mult ca și motorul din fabrică. Dacă mașina este în garanție - sunteți salvat: există o șansă ca unitatea să fie înlocuită în garanție.

Înlocuirea agregatului pe contract? De asemenea, o opțiune, dar nu sunt încă în vânzare. Și dacă apar, ei recomandă cumpărarea unei astfel de unități folosite numai după endoscopia CPG.

Nu este încă cunoscută dacă această problemă, statisticile de automobilul și examinarea tehnică a jurnaliștilor nu au. În timp ce în Belarus sunt într-adevăr cazuri unice fixe.

Dar, în orice mod, trebuie să fiți ghidați de o serie de recomandări. Uleiul de înaltă calitate se schimbă cel puțin o dată la 10.000 km, pentru a turna numai pe benzina 95. Pe semafoarele se uită pentru totdeauna - încărcăturile grele ale acestui motor, aparent, nu le place. Este important să călătoriți cu atenție până la ieșirea motorului temperatura de Operare. În același timp, "în tensiune" nu merită, de asemenea, de mers pe jos, dar, în același timp, pedala "de gaz" trebuie literalmente accident vascular cerebral. Mai ales atenți ar trebui să fie în timpul iernii, se recomandă încălzirea motorului înainte de a începe sau a instala un încălzitor autonom.

Și ce vor spune reprezentanți ai distribuitorului exclusivist branduri Kia. În Republica Belarus, compania "AutoPalace-M"?

"Serviciul Centrului nostru de mașini a primit apeluri unice la problema specificată cu motorul G4KD. În principiu, acestea au fost asociate cu nerespectarea regulilor de funcționare a mașinii: exploatarea dură, ignorând condițiile de iarnă, folosind combustibil și combustibil de calitate scăzută etc. Aproape toate apelurile din partea entităților juridice, pe care o astfel de atitudine față de mașină predomină.

Obligațiile de garanție sunt întotdeauna executate dacă cererea clientului este justificată. În special, noi, de regulă, nu putem dovedi că mașina a fost o operație strânsă, de exemplu, viteza mare pe motorul rece, apoi ansamblul vehiculului este supus unui înlocuitor pentru garanție. În acest caz, astfel de cazuri pentru motorul specificat au fost foarte mici. Nu poate exista nici un cuvânt despre masă.

Vă recomandăm ca toți proprietarii de mașini să citească și să urmeze cu atenție manualul de instrucțiuni, să se refere cu atenție la recomandările maeștrilor, să utilizeze numai combustibil de înaltă calitate. Acest consiliu este universal pentru proprietarii de orice autoturisme cu orice motoare.
Există probleme cu noua generație de crossover? Motorul specificat 2.0 a fost utilizat pentru modelele sportului anterior. Model nou Sportage Qle, care vine în Belarus din mai 2016, este echipat cu un nou motor. "

Hyunde Avtograd LLC sugerează, de asemenea, că cazurile cu jachete din motoarele HYUNDAI IX35 sunt single. Poate că este.

În timp ce nu vom spune nimic 100%, dar povestea cu G4KD este ciudată. Da, șase mașini sunt o scădere a mării de mașini vândute cu acest motor (nu numai Kia Sportage), într-adevăr avem multe. În Clubul Minsk al iubitorilor sportivi, deja 50 de mașini cu rulează în jur de 100.000 km. Și totuși, nimeni nu a făcut reparația, majoritatea proprietarilor de pe lovituri nu se plâng. Nimeni nu va schimba și mașinile din club.

Dar un astfel de zgomot pe Internet apare fără accident, iar rezultatele endoscopiei noastre a cinci motoare și dezasamblare, pentru ao pune ușor, surpriză. În general, se va arăta timpul.

// Yuri Gladchuk, abw.by

Acest motor a fost instalat atât pe Kia Sportage 3, cât și pe cea de-a patra generație. Acestea au fost echipate cu MCPP și transmisie automată. A fost utilizat în echipamentele primare și mijlocii. Acesta este cel mai comun motor sportiv în țara noastră.

Puterea motorului 2.0 este de 150 CP, cuplu 191 nm. Acesta este un cilindru cu patru cilindri, agregatul pe benzină Cu 16 supape și un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazelor pe ambele arbori. Sistemul de alimentare cu combustibil la cilindri este implementat pe principiul MPI sau injecția distribuită, care conferă motorului următoarele avantaje:

• design ușor
• menținere mare
• valoarea scăzută a pieselor de schimb și a reparațiilor
• abilitatea de a turna pe benzina 92

Motorul New Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V Benzină

Este motorul pe benzină 2.0 care este considerat cel mai lipsit de probleme și ieftin în serviciul dintre motoarele de sport nu numai al treilea și al patrulea, dar și a doua generație. Din păcate, are dezavantaje:

• Putere relativ scăzută, în comparație cu alte unități de putere ale acestui model;
• Un raft destul de îngust al momentului, maxim - cu 4700 rpm;
• Consumul relativ ridicat de combustibil, în sport cu un astfel de motor este de 8,5 litri într-un ciclu mixt;

Motoarele 2.0 rar livrează bumbac proprietarilor mașinilor cu ei. În ceea ce privește defectele, în cea mai mare parte, lucrurile mici ale tipului de tăiere, leagăn se rotesc și o lovitură pe frig. Elimina de obicei înlocuirea lumanarilor, filtru de combustibilSupape de reglare. În general, modificarea KIA Sportage cu motorul 2.0 și cutie mecanică Uneltele pot fi considerate cele mai fiabile și neimprimate în conducător.

Motorul 1.6 T-GDI

Motorul 1.6 Turbo, poate cel mai interesant din unitățile de putere Kia Sportyj. Inginerii companiei au folosit soluții moderne în el, care au permis să obțină de mare putere Și cuplul într-o gamă largă de rotații cu o scădere a consumului de combustibil. Acest lucru a devenit posibil datorită tehnologiei de injectare directă a combustibilului în cilindrii GDI, utilizarea turbocompresorului și a sistemului de schimbare a fazei distribuției gazelor. Ca rezultat, puterea unui astfel de motor a fost de 177 CP. La 5000 rpm, și cuplu 265 nm într-o gamă largă de la 1500 la 4500 rpm. Mașinile cu un astfel de motor sunt echipate cu un robot DCT și, prin urmare, nu vă puteți gândi la faptul că aveți o cutie de viteze, doar faceți clic pe gaz și mașina accelerează aproape orice revoluție.

Firește, motorul T-GDI are dezavantaje. Acestea sunt asociate cu complexitatea designului, prezența unei turbine și a unui echipament pentru alimentarea cu combustibil în cilindri. Superchargerul este numit dificil de durabil, în plus față de el, pompa de combustibil de înaltă presiune poate fi în afara. Astfel, repararea mai mult sau mai puțin gravă a unui astfel de agregat va necesita costuri semnificative și calificări relevante ale personalului de servicii.

Cauza problemelor cu sistemul de alimentare a acestui motor devine adesea utilizarea benzinei de calitate slabă. Deși motorul este adaptat la utilizarea a 92-a benzină, nu se recomandă acest lucru, tehnologia GDI în mașinile coreene necesită utilizarea combustibilului și a combustibilului de înaltă calitate.

Dacă vă uitați la fiabilitatea unității în ansamblul său, nu se ridică la acesta, sub rezerva serviciului în timp util, utilizarea uleiului de motor de înaltă calitate și normal va fi în măsură să grade mult mai mult decât perioada de garanție.

Din 1992, patru emise generația Kia. Sportage cu motoare diesel și benzină, unitate mono- și completă. Cu adevărat competitiv în segment crossovers compacte Kia Sportage a devenit în 2004, după prezentarea celei de-a doua generații, construită pe aceeași platformă ca - Hyundai-Kia J3. Mai rar în Rusia există versiuni ale primei generații, care au fost colectate la fabrica din Kaliningrad.

Kia Sportage Motor.

Prima generatie

Kia Sportage din prima generație a fost produsă din 1993 până în 2006. A terminat cinci benzină diferită și motoare diesel. Volumul, de regulă, a fost de 2,0 litri, iar puterea a variat de la 63 la 128 cai putere. Deși linia motorului Kia Sportage este prezentată cu un motor diesel de 2,2 litri, împrumutat de la Mazda.

În Rusia, unitățile de putere cu patru cilindri care emite 118 sau 128 de litri sunt cele mai frecvente. din. Motorul Kia Sporjage funcționează într-o pereche cu un mecanic de cinci trepte sau o mașină automată în patru etape. Fluxul mediu 100 km variază de la 8 la 14 litri.

Versiunile concepute pentru piața internă nu sunt deosebit de pretențioase pentru calitatea combustibilului. Petrol, pe prescripțiile producătorului, trebuie să schimbați la fiecare 12 mii km. Dar, cu o operațiune permanentă în medii urbane, este de dorit să se reducă intercervice rulează până la 8-10 mii km. Pentru a evita supraîncălzirea, ar trebui să aveți grijă de înlocuirea antigelului la fiecare 50 mii km, precum și profilactic fac radiatoare de spălare.

Proprietarii de Kia Sports I Generație Rareori se plâng de motor. Principalele revendicări sunt asociate cu coroziunea corpului, izolarea slabă a zgomotului, zdrobite zgomotoase, bucșe de stabilizator slab. Cele mai multe defalcări sunt asociate cu vârsta de vârstă a crossover-ului. Unitățile de putere sunt fiabile și fără pretenție, deși Dieselul Kia Sportage poate oferi probleme atunci când se utilizează un combustibil diesel de calitate scăzută. De multe ori eșuează. pompă de combustibil, CRITAGE CRP și mecanismul de conectare a craniului sunt uzate critic, probleme cu lansarea la rece.

Dacă sunteți proprietarul sportului diesel I generație, pentru a mări resursa unității de putere și a sistem de alimentare Utilizare. Aditivul va crește indicatorul cetan cu 3-5 unități, reducerea debitului de 10-15%, va reduce uzura motorului sub sarcină, protejează injectoare de combustibil. Îndepărtează apa din motorină, facilitând astfel începutul frigului la temperaturile minus.

A doua și a treia generație

Crossoverul de a doua generație a fost produs din 2004 până în 2010. Acesta a fost deja construit pe cadrul tipului de scară, așa că a devenit mai puțin adaptat la off-road. Generația Kia Sportage II a fost completată cu motoare pe benzină cu un volum de 2,0 până la 2,7 litri.

În 2010, a doua generație a fost înlocuită de a doua generație. Crossoverul a fost echipat cu o unitate anterioară sau completă, un mecanic cu cinci trepte sau o mașină automată cu șase trepte.

Pentru KIA, a doua și a treia generație, au fost utilizate următoarele centrale electrice:

1) D4EA. - volumul motorului cu patru cilindri din turbocompresor 1991 metri cubi. Vezi puterea este de 113 litri. din. Cu runde solide în motorul 2.0 CRDI, compresia scade treptat. Acest lucru reflectă negativ consumul de combustibil, puterea, problemele apar cu începutul motorului la frig. De-a lungul timpului este înfundat sistemul EGR.Datorită uzurii turbinei și a CPG în evacuare, particule de ulei, funingine, ceea ce duce la o deteriorare a forței de muncă. Probleme serioase În Kia Sportage, motorul D4EA apare în timpul a peste 200 de mii km.

2) G4gc. - motor cu benzină cu două litri cu un bloc de cilindru de fontă, care a fost utilizat pe scară largă pentru mașinile implementate pe piața rusă. Aceasta este o atmosferică obișnuită, cu o capacitate de 143 de litri. din. Volumul de ulei din sistemul de lubrifiant este de 4 litri.

Resursa cu întreținere adecvată și funcționare normală depășește 300 de mii km. Această serie Kia Sportage Beta II este echipată cu un sistem CVVT, dar nu are componente hidraulice. Prin urmare, poate fi necesar să se ajusteze golurile de supape atunci când se rulează mai puțin de 100 de mii km. Este important să schimbați centura în timp util. Rezultă la fiecare 60 de kilometri, deoarece atunci când este decalajul, supapa clipește.

Printre deficiențele G4GC sunt zgomot ridicate, vibrații crescute, jafuri caracteristice în timpul accelerației. Uneori înghețe revoluțiile, pentru a elimina problema, reflexați ECU.

3) G4KD. - motor de benzină de două litri Kia sport cu un bloc de aluminiu de cilindri. Puterea este de 150 de litri. din. ÎN condiții rusești Resursa sa ajunge la 250 de mii km. Pe motorul rece "Dieselit", dictul caracteristic vine de la injectori. În general, motorul este nepretențios și fiabil. Dezavantajele constructive includ răcirea insuficientă a pistonului, ceea ce duce la vrac, bătând de pistoane și degete în fuste.

4) G4ke. - 2,4 l Kia Sportage Benzina motor, care dă 175 de litri. din. Putere. Sistemul de lubrifianți găzduiește 4,6 litri de ulei. Acesta este un prototip al unității de alimentare Mitsubishi 4B12 cu un bloc de cilindru din aluminiu. Avantajele G4ke includ un design dovedit, o sursă bună de alimentare și o forță.

5) 2.0 CRDI. - folosit la Kia Sport Generația III., dă 136 sau 184 de litri. din. Completate de sistemul de injecție directă. Rugauty debit redus Combustibil. În timpul rundelor solide, controlerele sunt livrate, senzori, sistem de combustibil.

A patra generație

Noul Kia Sportage este fabricat din 2016. Este echipat cu 3 motoare pe benzină și 3 motoare diesel. Printre acestea sunt unități îmbunătățite din generațiile anterioare. De exemplu, același G4ke este de 185 de litri. din. Producătorul coreean nu a refuzat și de la 1,7 crdi cu o capacitate de 115 litri. din. Acesta este un titular record în ceea ce privește eficiența: consumă până la 5 litri la 100 km de un ciclu mixt.

G4fd a apărut în linia de autobuz - 1.6 GDI. Motor cu gaz Regulile gamma pot funcționa într-o pereche cu mecanică sau pistol de mașini. Datorită injecției directe de combustibil, a fost posibilă realizarea celei mai bune reacții la revoluții mici. Iar compresia sporită și optimizarea rapoartelor de transmisie din cutie au avut un efect pozitiv asupra consumului de benzină.

Cum de a crește resursa motorului Kia Sportage?

Pentru a extinde durata de viață a unității de putere Kia Sportage, trebuie să dețineți doar două reguli: să acționați în mod corespunzător mașina și să efectuați întreținerea competentă, reducând frecvența schimbării uleiului la 7-10 mii km. O creștere a resurselor este facilitată de către Aditivul Master-Master RVS și de profilactica, care este efectuată de MF5. Vom analiza individual caracteristicile acestor produse.

Aditiv în DVS. - Repararea și recuperarea, care restabilește perechile conjugate de frecare din metalele feroase prin creșterea stratului strâns de ceramică metalică. Compoziția fină nu este un aditiv clasic de ulei, deoarece nu afectează proprietățile sale fizico-chimice.

Datorită procesării G4GC cu blocul cilindrului de fontă, este posibilă realizarea unei creșteri a comprimării, reducerea consumului de ulei și combustibil, creșterea resurselor motorului, a incidenței zgomotului și a vibrațiilor. Geomidificatorul de frecare formează un strat metalic-ceramic pe suprafețe din metalele feroase, rezistent la coroziune, oxidare, uzură și pur și simplu curăță părți din aluminiu și contaminanți. Eficiența impactului repararea impactului La Kia Sportage pot diferi în funcție de design și de statutul tehnic. Motor. Adăugarea la aditiv este adecvată pentru a se combina cu ceva planificat - înlocuirea uleiului de motor și a altor consumabile.

Mf5. - aditiv pentru spălarea sistemului de petrol, care este utilizat pentru curățarea suprafețelor de lucru din produsele de culoare neagră și uzură. Compoziția este sigură pentru sigiliile, garniturile. Frecvența utilizării sale depinde de natura Kia Sportage. Fără aditivi, nu este necesar atunci când mergeți la un nou ulei, ați descoperit o substanță străină în fuziune fluid de lucru Sau a achiziționat o mașină uzată, dar nu este sigur de calitatea serviciului său. Aditivul MF5 este util pentru întreținerea programată, deoarece are un efect integrat:

• Restabilește cilindrii deteriorați.
• Dispozitivele utilizează oxizi de metal.
• Restabilește elasticitatea sigiliilor.
• Generează un strat de ceramică metalică pe suprafețele de lucru.

MF5 trebuie aplicat înainte de a înlocui uleiul. Luați în considerare, spre deosebire de maestrul RVS, spălarea nu ajută dacă motorul de trotuar, compresia a căzut, există uzură de suprafețele de frecare. În astfel de cazuri, este necesar să se diagnosticheze și să restabilească complet unitatea de alimentare.

Drive, transmisie automată și MCPP Kia Sportage

Mecanica Kia Sportage Toate generațiile sunt foarte fiabile. Pe mașinile care operează în condiții sofisticateLa încărcături mari, urletul caracteristic, zgomotul, zgomotul. Adesea este asociată cu uneltele de uzură. Pentru recuperarea lor, aditivul este potrivit sau. Dar este necesar să o utilizați înainte ca resturile și așchii să cadă în sistemul lubrifianți. Acest lucru va evita revizia, Extinde resursa de transmisie, face comutarea mai ușoară și mai ușoară, eliminând o criză neplăcută, bate.

Aditivii similari sunt utilizați pentru a gestiona podul, distribuind pentru a elimina Howl, Hum, îmbunătățirea funcționării pe deplin a unității. Majoritatea defalcărilor de 4WD Kia Sportage sunt asociate cu supraîncălzirea ambreiajului, scurgeri de ulei, o defalcare a pompei, ale cărei filtre sunt înfundate cu noroi. Prin urmare, proprietarii de crossover trebuie să monitorizeze îndeaproape nivelul uleiului și etanșeitatea sistemului, pentru a propaga aditivul la ulei pentru a dispersa și podul la ulei.

Cu privire la transmisie automatăDefalcările sale se manifestă prin joguri și roz, alunecări la comutare. După cum arată practica, acest lucru poate apărea cu orice rulare, ceea ce va duce la necesitatea unei reparații costisitoare sau înlocuirea completă a casetei. Pentru recuperare și reparații de impact, vă recomandăm. Aditivul compensează rulmentul de uzură, roțile și alte piese, face comutarea ușoară și netedă. Acesta va fi util pentru oricare dintre transmisii automate: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.