„Stick” - locul în care se întâlnesc supapele și pistonul nu poate fi schimbat.
Nu au existat probleme cu îndoirea supapelor atunci când pistonul și supapa s-au întâlnit pe motoarele VAZ - și-a făcut treaba perfect. Dar apariția modelelor cu tracțiune față necesită motoare noi, deoarece motorul Zhiguli avea un lanț în bloc, dimensiunile sale nu erau potrivite pentru instalarea transversală. Cu ajutorul specialiștilor Porsche, a fost dezvoltat un motor de 1,1 litri. cu o curea de distributie si un bloc de aluminiu instalat transversal. Totul a început cu el.
Odată cu utilizarea curelei de distribuție, exista riscul de a o rupe, ceea ce înseamnă că s-ar putea întâmpla " băț". Dar la primele motoare care respectă Euro 2, nu a existat o astfel de problemă - centura s-a rupt uneori, dar fără consecințe. Distanța dintre supape și piston a fost suficientă, iar în timpul desincronizării, pistonul nu a ajuns la supapă.
Odată cu apariția standardelor Euro 3, o centură spartă a început să conducă la o „întâlnire” a supapelor și a unui piston: motorul, „sugrumat” de standardele ecologice, era necesar pentru a compensa pierderea de energie. Acest lucru poate fi realizat prin creșterea raportului de compresie. Pistonul din punctul său mort superior (TDC) a devenit mai aproape de supape. Se pare că, ca urmare a cursei pentru o ecologie și o putere mai bune, aproape toate cazurile de rupere a centurii au început să conducă la îndoirea supapelor.
Se întâmplă după cum urmează: cureaua de distribuție se rupe - arborele cu came se oprește, dar nu imediat, ci se rotește în același mod. Pistonul se ridică și întâlnește o supapă blocată la TDC. Impact - supapa este îndoită într-un punct slab, sub „placă”. Mașina nu se poate deplasa mai departe.
În cel mai bun caz, sunt afectate 1-2 supape, dar în cel mai rău caz, totul. Repararea implică și. Plăcerea nu este ieftină și, cel mai important - neplăcută, pentru că cui îi place să deschidă un motor în general reparabil?
Cum să eviți
De multe ori " fără priză»Se realizează utilizând pistoane nestandardizate cu secțiuni speciale măcinate pe fundul pistonului pentru a se potrivi cu forma supapei. VAZ are astfel de modificări ale motorului. De regulă, acestea sunt opt supape. De asemenea, se folosesc pistoane frezate de terți.
Creșterea inevitabilă a camerei de ardere, care poate determina oprirea motorului datorită scăderii raportului de compresie, este compensată de ștanțarea de pe partea inferioară a pistonului. Cu toate acestea, după cum arată practica, această măsură nu salvează întotdeauna pistonul și supapa de la „întâlnire”. Enumerăm acele motoare care, potrivit producătorului, sunt lipsite de riscul unei coliziuni între piston și supape:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.
Dar singurul remediu de încredere este oportun. Doar că, în cazul unui VAZ, ar trebui făcut mai des decât recomandă producătorul. Apropo, există și motoare cu combustie internă „riscante” în mașinile străine, dar funcționarea corectă și serviceul în timp util anulează statisticile negative ale „dopurilor”.
Atunci când cumpără o mașină, nu toți șoferii sunt interesați dacă centrala electrică instalată pe mașină este „plug-in”, adică. dacă supapa se îndoaie pe ea când sincronizarea este ruptă. Și această întrebare este destul de importantă și răspunsul la aceasta depinde de cât de laborioasă și cât va costa repararea motorului în cazul unei astfel de defecțiuni.
Ce este un motor plug-in?
Acest concept caracterizează probabilitatea de coliziune a pistoanelor cu supape, în urma cărora acestea din urmă sunt deteriorate - se îndoaie.
Această situație apare atunci când unitatea de sincronizare este ruptă, când mecanismul de distribuție a gazului se oprește și manivela continuă să funcționeze prin inerție.
Unitățile de alimentare „plug-in” și „non-plug” fac parte din gama aproape tuturor producătorilor de automobile, inclusiv VAZ. În acest caz, a doua opțiune a motoarelor, desigur, este o prioritate mai mare atunci când alegeți o mașină.
Dacă luăm în considerare produsele AvtoVAZ, atunci acest producător are o linie destul de extinsă de centrale electrice, iar în unele motoare, când unitatea de sincronizare este ruptă, supapa se îndoaie, în timp ce în altele o astfel de defecțiune nu are loc.
Problema atunci când alegeți o mașină VAZ pentru cumpărare este faptul că atât unitățile „plug-in”, cât și „non-plug” pot fi instalate pe același model, ceea ce poate deruta cumpărătorul.
Ce motoare sunt pe unele modele VAZ, a se vedea mai jos.
Este demn de remarcat faptul că probabilitatea de îndoire a supapei este influențată de tipul de acționare temporizată. De exemplu, pe VAZ-ul familiei clasice (VAZ-2101-2107), precum și pe „Niva”, au fost instalate numai motoare „plug-in”. Dar pe motoarele acestor mașini se folosește o transmisie cu lanț de distribuție, care este extrem de fiabilă. Prin urmare, în cazul clasicelor VAZ și Niva, problema cu îndoirea supapelor datorată unei coliziuni cu pistonul nu este, de fapt, relevantă din cauza probabilității reduse de apariție a acesteia.
Începând cu VAZ-2108 și terminând cu cele mai noi modele - „Priora”, „Grant”, „Kalina” etc., se folosește doar transmisia cu curea de distribuție. Aici se poate rupe și daunele pe care le va primi motorul depind de dacă este „plug-in” sau nu.
De ce îndoiesc motoarele supapele?
Una dintre modalități este de a asigura cea mai eficientă umplere a camerelor de ardere cu un amestec combustibil-aer și eliminarea gazelor de eșapament. Și acest lucru se face în două moduri - prin creșterea numărului de supape pe cilindru și creșterea debitului orificiilor de admisie și evacuare.
A doua metodă este implementată prin creșterea distanței de ieșire a supapei de la scaun și aceasta este cea care face ca aceasta să se ciocnească cu pistonul, urmată de îndoire.
Datorită acționării mecanismului de distribuție a gazului de la arborele cotit, este asigurată funcționarea sincronă a distribuției și a KShM. În timpul funcționării normale a unității de putere, la apropierea pistonului de TDC, supapele sunt în poziția închis, ceea ce exclude contactul lor.
Dacă acționarea mecanismului de distribuție a gazului este întreruptă, conexiunea dintre mecanisme se pierde și sincronizarea se oprește imediat și KShM continuă să funcționeze (datorită inerției volantului). În acest caz, arcurile supapei de întoarcere stabilesc arborele cu came într-o poziție în care majoritatea camelor arborelui nu apasă pe supape (sunt închise), dar unele dintre ele încă se răsucesc astfel încât să acționeze asupra supapelor și a acestea din urmă se dovedesc a fi deschise.
La motoarele "antiaderente", este prevăzut structural pentru a menține distanța dintre placa supapei și coroana pistonului, care se află la TDC, prin urmare, chiar și cu supapele deschise, contactul nu are loc.
La aceste centrale electrice, întreruperea mecanismului de distribuție a gazului nu duce la deteriorarea internă a unităților și a pieselor și, pentru a restabili performanța unității de putere, este suficient să instalați o curea nouă și să efectuați lucrări de reglare (setați totul în conformitate cu semnele).
Dar dacă centrala electrică este „conectată”, supapele puternic proeminente se ciocnesc cu pistonul, ceea ce duce la îndoirea lor. La astfel de motoare, o pauză a acționării temporizate este de obicei însoțită de o singură lovitură puternică. În acest caz, repararea motorului este laborioasă și costisitoare, deoarece este necesar să schimbați piesele deteriorate și să restaurați chiulasa.
La unitățile de putere VAZ supuse îndoirii supapelor în cazul unei întreruperi a acționării, diagnosticarea în timp util și periodică a stării sale, verificarea și reglarea tensiunii sunt deosebit de relevante. Astfel de măsuri sunt practic singurele pentru a preveni ruperea supapei.
Motoare VAZ - „antiaderente” și „riscante”
Deoarece pe fiecare dintre modelele VAZ sunt instalate mai multe centrale electrice, este important să știm care dintre ele sunt „plug-in”.
După cum sa menționat deja, pe clasicele VAZ (2101-2107) și VAZ au fost instalate unități de alimentare "Niva", în care se îndoaie supapele. Dar, deoarece unitatea de sincronizare a acestor motoare este o transmisie cu lanț, „lipirea” poate fi ignorată.
Samara
Pe mașinile familiei "Samara" (VAZ 2108-21099) au fost instalate:
- Unități marcate cu VAZ 21081, 2108 (carburator și injecție);
- Motoare 21083, 21091;
- VAZ-2111 cu 8 supape (modele din anii următori de producție).
Dintre acestea, unitățile 21083 și 2111 nu au îndoit supapele când s-a rupt cureaua de distribuție, dar versiunile 21081 și 2108 au fost „riscante”.
VAZ 2110-2112
La modelele celei de-a 10-a familii (VAZ-2110-2112), linia centralelor este și mai extinsă. Unele unități au fost instalate pe toate mașinile acestei familii, iar unele au fost oferite doar pentru anumite modele.
Comune la toate modelele erau motoarele cu indici VAZ-2110, 2111 (8 supape), 2112, 21114, 21124. Dintre acestea, motoarele VAZ-2112 și 21114 sunt „plug-in”, iar restul supapelor nu sunt îndoit.
În plus, mașina model VAZ-2112 a fost echipată cu o unitate de putere VAZ-21128, care este, de asemenea, „riscantă” și, dacă cureaua de distribuție se rupe, îndoaie supapele.
Samara-2
Mașinile familiei Samara-2, de care aparțin modelele VAZ 2113-2115, sunt echipate cu unități ale mărcilor VAZ-2111, 21114, 21124 și 21126. Dintre acestea, numai motoarele VAZ-2111 și 21124 sunt „risc- liber".
De asemenea, pentru versiunile VAZ-2113 și 2115, a fost oferit un motor cu un indice de 11183, în care o curea ruptă nu duce la îndoirea supapelor.
„Granta”, „Kalina”, „Priora”
Lada „Granta” este echipată cu o linie de instalații ale următoarelor mărci: 11183, 11186, 21126 și 21128. Cele două din urmă sunt echipate și cu versiunea „Grant Sport”. Dintre toate motoarele, doar versiunea 11183 este „antiaderentă”, restul sunt supape îndoite.
Pentru Lada Kalina, sunt oferite motoare ale mărcilor VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 și 21127. Ultimele două unități sunt instalate și pe modelul Kalina Sport, iar versiunea Cross este echipată cu motoare 21127 și 11186. Din întreaga linie , numai motorul VAZ-11183 nu îndoaie supapele atunci când cureaua de distribuție se rupe.
Lada „Priora” este echipat cu instalații cu indicii 21114, 21116, 21126 și 21127. Toate aceste motoare sunt „plug-in”.
Rețineți că numai principalele mărci de centrale electrice sunt indicate mai sus, cu care sunt echipate anumite modele. Dar AvtoVAZ aproape întotdeauna „păcătuiește” cu producția experimentală la scară mică, când unitățile care nu sunt tipice pentru acesta sunt instalate pe unele mașini.
De exemplu, un motor cu un index identic a fost instalat pe VAZ-2109, care diferă de versiunea 2108 într-un design ușor, iar o serie mică de VAZ-2108 a fost complet echipată cu o instalație rotativă marcată VAZ-415.
CITITI PE TEMATIC: Alte modele caracteristice și alte modele din serie.
Mașini străine
Să atingem puțin tema mașinilor străine. Mai jos este prezentat pe ce motoare de la Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru îndoind supapa.
Determinați ce motor este riscant
Un număr mare de unități de putere VAZ și probabilitatea de a lovi un model experimental face dificilă determinarea dacă motorul unei anumite mașini este „plug-in”. Mai mult, chiar studiindu-le. documentația nu oferă întotdeauna un răspuns de încredere.
Pentru a determina dacă supapa se îndoaie asupra motorului, este posibilă doar verificarea fizică a acestuia. Această operație nu este complet simplă, în special pentru unitățile cu 16 supape, dar vă permite să stabiliți cu precizie susceptibilitatea lor la îndoirea supapelor.
Această metodă este potrivită pentru verificarea autovehiculelor de la alți producători.
Algoritmul de lucru de verificare este foarte simplu:
- Scoateți cureaua de distribuție de pe motor;
- Instalați pistonul primului cilindru la TDC;
- Întoarcem arborele cu came (versiunea cu 16 valve - două) două spire;
- Punem TDC pe al doilea cilindru și facem din nou două ture.
Dacă, în timpul verificării, arborii cu came s-au rotit fără oprire, motorul nu îndoaie supapele.
Deși această metodă de verificare este laborioasă - este necesar să demontați unitatea de sincronizare, apoi să o reasamblați, setată în funcție de semne, dar oferă un răspuns exact.
Modalități de a rezolva problema
Deoarece coliziunea pistoanelor cu supape are consecințe negative destul de grave, mulți șoferi sunt interesați dacă această situație poate fi influențată.
Există mai multe metode care fac posibilă transformarea unui motor de îndoire a supapelor într-unul „fără priză”.
Cea mai simplă dintre acestea este instalarea pistoanelor canelate. Apropo, pe unele motoare VAZ exact așa este rezolvată problema cu „lipirea”.
Pe fundul unor astfel de pistoane există adâncituri speciale pentru discurile supapelor. Datorită acestui fapt, acestea din urmă în poziția deschisă nu intră în contact cu pistoanele instalate la TDC.
Dar nu toate motoarele pot fi modernizate în acest fel, pentru motivul că nu este întotdeauna posibil să se găsească pistoane cu caneluri fabricate din fabrică care să le înlocuiască pe cele „native”.
A doua metodă constă în realizarea canelurilor de pe piston. Această metodă este potrivită pentru cei care nu au găsit pistoane de înlocuire „antiaderente”. Dar această metodă are un dezavantaj semnificativ - este foarte dificil să se facă aceleași indentări pe toate pistoanele. Ca urmare, se poate forma un dezechilibru al pistoanelor în greutate, ceea ce va afecta resursa KShM. De asemenea, canelurile de diferite dimensiuni pot cauza, iar această problemă nu poate fi eliminată.
A treia metodă este de a crește înălțimea camerei de ardere. Acest lucru se realizează prin instalarea a 2-3 garnituri sub capul blocului. Această metodă are o latură negativă - o creștere a volumului camerei de ardere, ceea ce implică o cădere și, ca urmare, o scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil.
Reglarea și impactul acesteia asupra „lipirii”
VAZ este o opțiune excelentă, pe care o folosesc mulți proprietari. Unul dintre principalele tipuri este creșterea puterii sale, iar acest lucru se face în același mod pe care îl folosesc proiectanții - asigurând o mai bună umplere a cilindrilor cu un amestec de aer-combustibil. Pentru a face acest lucru, este suficient doar să instalați un arbore cu came de reglare în locul unui arbore cu came standard - cu o înălțime mai mare a camei.
Dar creșterea puterii cu ajutorul arborelui de reglare are și o latură negativă - supapele părăsesc scaunele pentru o distanță mai mare, ceea ce înseamnă că este mai probabil să se ciocnească cu pistoanele atunci când unitatea de sincronizare este ruptă. Prin urmare, o astfel de reglare face chiar și un „plug-in” al motorului „fără riscuri”.
Pentru a nu face motorul „riscant”, în timpul reglării este mai bine să nu faceți ajustări la designul de sincronizare, dar dacă se decide să faceți o actualizare, atunci ar trebui să fiți gata să monitorizați constant starea unității.
În cele din urmă, observăm că, dacă motorul este „plug-in”, acest lucru nu înseamnă că este foarte problematic. Odată cu întreținerea la timp a acționării de sincronizare, probabilitatea unei astfel de defecțiuni precum îndoirea supapelor este foarte mică și poate să nu apară pe întreaga perioadă de funcționare a vehiculului.
5 / 5 ( 2 voturi)
Pe ce motor VAZ coturile supapelor
Mulți șoferi sunt interesați de această întrebare, cu privire la ce mașini, sau mai bine zis motoare, coturile supapelor la centura spartă Sincronizare? Nu este dificil să ne dăm seama de aceste modificări ale motorului.
Să începem în ordine. Când au apărut primele mașini VAZ 2110, au fost instalate pe ele motoare cu 8 supape, cu un volum de 1,5 și mai târziu cu un volum de 1,6 litri. La astfel de motoare, în cazul ruperii curelei, supapa nu se îndoaie, deoarece pistoanele nu îndeplineau supapele.
Citiți la fel
Puțin mai târziu, în a zecea familie VAZ, a apărut o mașină VAZ 2112 cu un motor cu 16 valve, cu un volum de 1,5 litri. Aici au început și primele obstacole pentru primii proprietari ai acestor mașini. Designul motorului s-a schimbat destul de mult, datorită capului cu 16 supape, iar puterea acestui motor a crescut de la 76 de cai putere la 92 CP. Dar pe lângă avantajele unui astfel de motor, au existat și neajunsuri. Mai exact, pentru centura spartă Cronometrarea pe astfel de motoare, pistoanele s-au întâlnit cu supapele, în urma cărora supapa s-a îndoit. Și după toate acestea, proprietarii de mașini cu astfel de motoare se așteptau la reparații scumpe, care ar costa mai mult de 10.000 de ruble.
Motivul unei astfel de defecțiuni, cum ar fi supapele îndoite, este în proiectarea unui motor 1,5 cu 16 supape: în astfel de motoare, pistonul nu are adâncituri pentru supapă, ca urmare a cărora, atunci când cureaua se rupe, pistoanele bate pe supape și supapele sunt îndoite.
Pe ce motoare VAZ se îndoaie supapa?
Programul meu de afiliere pe YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Pentru a dezvolta canalul webmoney - R165845645491.
Citiți la fel
CE MOTOR FACE O SUPAPĂ ȘI CE NU!
CARE SUPAPĂ CUREA MOTORULUI, CE NU ESTE ACTIV - în acest videoclip vă arăt cum, fără a intra în vreo tehnică.
Citiți la fel
Puțin mai târziu, pe aceleași mașini VAZ 2112, au început să instaleze noi motoare cu 16 valve cu un volum de 1,6 litri. Designul unor astfel de motoare nu a fost mult diferit de cele anterioare cu un volum de 1,5 litri, dar există o diferență fundamentală. Într-un motor nou, pistoanele sunt deja instalate cu caneluri, așa că, dacă cureaua de distribuție se rupe, pistoanele nu se vor mai întâlni cu supapele, ceea ce înseamnă că pot fi evitate reparațiile costisitoare.
Au trecut câțiva ani și proprietarii ruși de mașini sunt deja obișnuiți cu faptul că motoarele cu 16 supape au devenit fiabile, ca să spunem așa, sigure în caz de rănire în raport cu supapele. Dar o mașină nouă a ieșit de pe linia de asamblare, s-ar putea spune o Lada Priora de 10 ka reîmprospătată. Toți proprietarii au crezut că, din moment ce Priors sunt echipate cu o supapă cu 16 valve motor volum de 1,6 litri, apoi supapa îndoaie nu voi. Dar, după cum a arătat practica, în caz de rupere a curelei de distribuție pe Lada Priora, supapele se întâlnesc cu pistoanele și le îndoaie. Și reparații pentru astfel de motoare va fi chiar mai scump decât la cele douăsprezece motoare. Fără îndoială, posibilitatea ca centura să se rupă pe Priora nu este cea mai mare, deoarece cureaua de distribuție este de fapt de două ori mai lată decât la cele douăsprezece motoare. Dar, dacă întâlnești o centură defectă, atunci posibilitatea ruperii unei centuri crește semnificativ și este pur și simplu nerealist să afli când are loc o pauză.
De asemenea, la motoarele noi care sunt instalate pe: 1.4 16-supape, există, de asemenea, aceeași problemă, atunci când cureaua se rupe, reparațiile costisitoare nu pot fi evitate. Deci, este necesar să monitorizați în permanență starea curelei de distribuție. Dezactivarea supapei EGR (EGR) de pe Nexia Dezactivarea supapei EGR (recircularea gazelor de eșapament) de pe motorul A15MF (Nexia N-100 cu 16 supape). Supapa EGR (EGR) este utilizată pentru a reduce toxicitatea eșapamentului pe motoarele Nexia cu 16 supape prin diluarea celei mai proaspete consistențe aer-combustibil cu gazele de eșapament prelevate din eșapament ...
Desigur, pentru mulți proprietari de mașini cu experiență, întrebarea precum „este îndoirea supapei de pe Priore” a fost mult timp studiată. Dar există mulți nou-veniți în rândul șoferilor care nu au informații despre această chestiune. Pentru astfel de șoferi, acest post va fi scris.
Este demn de remarcat faptul că pe mașinile Lada Priora au fost instalate mai multe modificări ale motorului. Și, desigur, răspunsul la întrebarea despre supapele îndoite va depinde de unitatea de putere instalată pe mașina dvs.
Pe ce motoare îndoaie valva Priory?
- VAZ 21126 este un motor clasic Priorovsky, care a fost primul pe aceste mașini. Datorită modificărilor de design, și anume iluminarea grupului bielă-piston, nu există spațiu pentru adânciturile supapelor în pistoane. Ca urmare, atunci când cureaua de distribuție se rupe, ceea ce se întâmplă uneori pe Priore, supapele sunt îndoite și, uneori, chiar și pistoanele sunt deteriorate.
- Motorul VAZ 21116 este un motor cu 8 supape mai simplu pe care Priore l-a primit de la Grants. În aparență, practic nu diferă de o supapă de injecție convențională cu 8 supape, ci în interiorul, din nou, al pistoanelor ușoare, ceea ce duce la consecințele deja familiare în cazul unei rupturi a curelei de distribuție - supapa se îndoaie. Dar este demn de remarcat faptul că sarcina de sincronizare pentru motoarele cu 8 supape este ușor mai mică decât cea de 16 cl. Și astfel de probleme sunt mai puțin frecvente la astfel de unități de putere.
- VAZ 21127 este un motor 126 îmbunătățit, care dezvoltă nu 98, ci până la 106 CP. Desigur, și aici, supapa se îndoaie atunci când întâlnesc pistoanele, deoarece, având în vedere creșterea puterii, a fost imposibil să măriți pistoanele în același timp pentru a face adânciturile necesare. De fapt, pistonul a rămas același, iar modificările au afectat doar receptorul de admisie.
Pe ce motoare nu se îndoaie supapa atunci când cureaua de distribuție se rupe?
S-a întâmplat că un singur motor era disponibil pentru Priora, care nu a suferit o problemă cu îndoirea supapelor. Acesta este modelul 21114, care a fost instalat în principal pe pachetul „standard”, adică cele mai ieftine versiuni. Dar, în ultimii ani, este pur și simplu imposibil să găsești Priora cu astfel de motoare, deoarece această unitate de încredere a fost înlocuită cu a 116-a de la Grants.
În general, totul duce la faptul că grupul de pistoane este în mod constant ușurat, modificat, făcând motoarele mai puternice și în același timp economice. Și, desigur, acest lucru se întâmplă în detrimentul fiabilității și fiabilității motorului atunci când cureaua de distribuție se rupe. Ei bine, pentru a vă asigura că supapa se îndoaie pe Priora, puteți urmări o recenzie video specială mai jos, care arată chiar un exemplu cu o centură care tocmai a sărit peste câțiva dinți.
După cum puteți vedea, chiar și când centura a sărit câțiva dinți, toate supapele de admisie erau deja îndoite. Cred că răspunsul la întrebările pe această temă a fost primit și dacă aveți ceva de adăugat în esență, vă puteți dezabona mai jos în comentarii.
Odată ce am scris despre motoarele „PRIORA”, am fost întrebat - „”, a citit-o foarte informativ. În acest articol, am promis să vorbesc despre principiul de ce se întâmplă acest lucru pe unele motoare, dar nu și pe altele. În general, despre procesul de defalcare în sine, astăzi voi încerca să rezolv totul pe rafturi, doar pentru voi „începători”. Nu voi întârzia, să mergem ...
Deci supapa este parte G azorasp R un separat m mecanism auto (sincronizare). Trebuie remarcat faptul că piesa este destul de importantă, fără ele nu ar exista degajări de gaze de eșapament, iar compresia în cilindri nu ar fi creată în timpul injecției și aprinderii de combustibil. La motoarele moderne, numărul acestora variază de la 8 la 32. Dar în majoritatea, se folosesc variante cu, acestea sunt cele mai comune dintre toate.
Principiul de funcționare
„Îi face„ să lucreze pentru a deschide și închide arborele cu came, care este situat deasupra, în capul blocului.
Se rotește și, datorită ovalelor speciale, apasă pe supapă - se deschide sau o eliberează - se închide. La rândul său, arborele cu came rulează pe o centură sau pe un lanț de la arborele cotit.
Distribuția și arborele cotit sunt neapărat sincronizate astfel încât deschiderea supapelor și mișcarea pistonului să coincidă într-o anumită succesiune - când pistonul coboară, supapele se deschid („se scufundă” în cameră), când pistonul urcă , se închid (urcă), creând astfel presiune în camera de ardere, apoi lumânările aprind amestecul și pistonul coboară sub presiune. Acest ciclu se repetă de multe ori. Iată un scurt videoclip de lucru pentru înțelegere.
Aceasta este o schemă perfect funcțională, cu întreținere adecvată (înlocuire la timp), totul va parcurge multe mii de kilometri.
Motivul pentru care supapa se îndoaie
Aș dori să observ că poate fi atât pe motoare cu 8, cât și cu 16 supape. Motivul este simplu - este o curea de distribuție ruptă sau un lanț. Din motive de corectitudine, este de remarcat faptul că „lanțul” se rupe foarte rar, practic se întinde și pinioanele „cârligului” încep să sară, ceea ce poate fi și motivul.
Când are loc o rupere, arborele cu came se oprește brusc, dar arborele cotit continuă să împingă pistoanele. Astfel, supapele sunt coborâte și „înecate” în camera de ardere, pistonul urcă și el - ceea ce nu ar trebui să fie cazul în timpul funcționării normale. Se întâlnesc în „punctul culminant”, iar pistonul, având energie ridicată, îndoaie sau rupe pur și simplu supapa. După cum puteți vedea, totul este destul de banal.
O astfel de defecțiune este foarte costisitoare - trebuie să „jumătateți” motorul și să scoateți elementele îndoite, uneori chiar și capul blocului suferă (dar rar), deci va trebui și el modificat. De asemenea, puteți găsi daune la pistoane (supapa o sparge), dar aici este și mai grav, va fi necesar să scoateți arborele cu came și pistoanele cu „biele”.
De ce se rupe centura și cum să vă protejați de ea
1) Cel mai frecvent motiv este pur și simplu nerespectarea instrucțiunilor producătorului pentru înlocuirea centurii. De regulă, dacă mașina dvs. este în garanție, înlocuirea va fi în garanție, dar dacă o reparați singur, atunci mulți oameni uită sau economisesc la înlocuire. „Iese” lateral.
2) Curea de calitate slabă, acum există doar o mulțime de falsuri, în special pentru VAZ-ul nostru. De fapt, nici măcar nu merg 5.000 de kilometri (erau de câteva ori într-o mașină de companie), așa că luați cele mai bune opțiuni dovedite. Sau treceți la o stație de service cu garanție.
3) Pompa se defectează. În unele modele de mașini, este și în angrenarea centurii și, dacă nu reușește, atunci va purta pur și simplu, va șterge centura în câteva ore.
4) Arborele cu came în sine se uzează. Este fabricat din metal și este clar că după ceva timp se va uza (se poate bloca), deși trebuie să treacă un timp foarte lung (kilometraj mare).
5) Rolele de tensiune ale sistemului de distribuție eșuează. Se pot desprinde, se pot bloca - în orice caz, centura se va rupe sau va zbura - există un capăt, supapa se va îndoi.
Băieții sunt protejați doar aici. Schimbați cureaua în timp, precum și rolele de tensiune și alte elemente ale acestui sistem, care vi se atribuie conform reglementărilor. Luați „consumabile” la stațiile de magazine oficiale sau verificate, deoarece falsurile se vând mult mai puțin decât originalele, aici riscați la fiecare mie de kilometri, în general, o centură nu este o piesă de schimb pe care merită economisită.
Există opțiuni care nu se îndoaie?
Desigur că există, dar acum sunt foarte rare. Încă o dată vă sfătuiesc - există modele de motoare care nu au fost „îndoite” înainte. Cu toate acestea, din păcate, practic nu există astfel de oameni acum. Prin urmare, mulți fac - o astfel de reglare a unităților de putere.
Linia de jos este, de asemenea, banală, simplă - în loc de pistoane convenționale, acestea sunt instalate. Apoi, chiar dacă are loc o rupere, supapele vor cădea pur și simplu în aceste găuri și nu se va întâmpla nimic teribil. Va trebui să instalați o curea nouă și să sincronizați arborii cu came și arborele cotit.
„Minunat”, spui tu. Dar de ce, atunci, astfel de pistoane nu sunt puse pe toate modelele? La urma urmei, aceasta este o protecție 100%.
Din nou, totul este simplu - astfel de pistoane consumă o parte din puterea motorului și decent. Există încă dezbateri despre „cât”. Unii spun că cu aproximativ 5 - 7%, iar asta este scuzați-mă - MARE! Lucrul este că un astfel de piston este mai greu, iar compresia nu este la fel de eficientă. De aceea mulți au respins această decizie. Multe - dar nu toate!
