Piața vânzărilor: Japonia. Direcția dreaptă
La 8 luni de la începerea eliberării seriale a noului, a 10-a generație a mașinii de bază Skyline, în ianuarie 1999, modelul debutelor R34 (BNR34) din seria GT-R). Deja în mod tradițional gama Acesta este împărțit în mașinile configurației obișnuite și mașina de modificare a specificațiilor V-SPEC. Noul model a fost echipat cu un motor RB26DETT cu un cuplu mărită și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte de la compania Getrag. Chiar și mașina standard a fost caracterizată de rigiditatea crescută a corpului și a avut o calitate de funcționare nu mai rău decât mașina pentru modificarea anterioară R33 GT-R V-spec. Pe noua mașină V-SPEC, același sistem "ATTESA E-TS Pro" a fost în picioare, iar în plus, suspensia sa a trecut o ajustare specială. Sa dovedit o mașină, a creat doar pentru a oferi maximum plăcerii de călărie. Inutil să spun, în clasamentul vânzărilor, ea a clasat una din rândurile de top. În august 2000 are loc Înlocuirea parțială O gamă de modele, după care o culoare neagră a început să prevaleze în interior. În mai 2001, gama de modele a fost completată cu o mașină noua configurație M-SPEC, ale cărui amortizoare au fost echipate cu un dispozitiv care vă permite să scăpați de vibrații fine, iar salonul a fost suplimentat cu scaune din piele.4.7 / 5 ( 4 voturi)
Știi cum se întâmplă? Te îndreptați pe AutoConern Nissan japonez, să obținem GT-R și să nu planificăm nici măcar vânzări încântătoare. De asemenea, nu vă așteptați ca mașina să fie într-o zi populară în străinătate. Dar în 1989, Nissan Skyline a fost considerat cel mai rapid pe mașinile japoneze planetă. În 1998, lumea a văzut Nissan Skyline R34. Mașina a aprins în mod repetat în filmul "rapid și furios" și a marcat randamentul a zecea generație.
Un total de 13 generații din această mașină au fost eliberate. Versiunea curentă a V37 este vândută sub denumirea Infinity Q50 în țări precum Rusia, America de Nord, Coreea de Sud Și Taiwan. Ultima generație Fabricat sub titlu NISSAN GT-R Și a fost arătat în 2016. Toate.
Istoria mașinii
Skyline este unul dintre cele mai vechi tipuri de mașini japoneze - acest brand a funcționat deja mai mult de cincizeci de ani, iar abundența mașinilor produse sub plăcuța de identificare " Orizont" Eliberarea acestui vehicul a fost lansată în 1955, când modelul ALSI-1 Skyline a fost eliberat. Mașina a fost creată în compania Prince Motor. Această companie a fost creată în 1952 de către compania de mașini Tama, care, la rândul său, a fost fondată de compania Tahikawa Aviation.
Ultima companie a fost angajată în producția de luptători pentru cel de-al doilea război mondial, iar în 1952 a început să producă mașini electrice Tama. În onoarea împăratului Japoniei, Hirohito, Tama a decis să redenumească în compania Prince Motor. Compania a început să producă mașini de pantă de benzină în loc de electrocarii.
Prințul a reușit să folosească unitatea de putere proiectată de angajați ai Diviziei Fuji Precision Industries create de compania Nakajima Aviation. Când a venit 1954, compania a decis să se unească (Prince Motor Company și Fuji Precision Industries).
Este demn de remarcat faptul că, în 1966, Guvernul Japoniei a recomandat ca marile companii care să poată concura pe piața internațională și să contracară producătorii străini să fie introduși pe piața auto locală. Ca rezultat, Nissan a fost unit cu Prințul, precum și cu TOYOTA conectat cu Hino și Daihatsu.
Se pare că, din anii 67, producția prințului a fost vândută sub marca Nissan sau Datsun. În ciuda acestui fapt, departamentul prințului funcționează în divizia Nissan și este responsabil pentru stilistica Skyline.
Interesant, Nissan Skyline din japoneză înseamnă literalmente linia cerească, orizont.
Skyline Alsi (I Generation 1957-1963)
ALSI-1 serie. Astfel de mașini au fost făcute în 1957 și 1958 în corpul sedanului și vagonului. A folosit marca prințului și pe standardele japoneze, modelul a fost o mașină de lux. Un total de 33.759 de vehicule vândute. Mașina posedă designul sincer "pro-american" și dotat cu 1,5 litri (1,482 centimetri cubi) al centralei electrice GA-30, care a produs 60 cai putere (44 kW).
Numărul de rotații a ajuns la 4.400 de revoluții pe minut. Model de cântărire de aproximativ 1.300 de kilograme și viteza maxima A fost la nivelul de 140 de kilometri pe oră. Într-un plan constructiv, Nissan Skyline I Generația a fost destul de simplu, de exemplu, suspendarea dependentă a tipului de dion a fost în urmă, unde se conectase rotile din spate Fascicul de lumină și unelte fixe fixe.
Când a venit 1958, mașina a decis să actualizeze (ALSI-2) și sa dovedit în acord cu cele mai noi faruri americane de moda 4 ale farurilor și a centralei electrice GA-4, unde a existat un mecanism de supapă OHV. Volumul a crescut ușor la 1.484 centimetri cubi, dar capacitatea a crescut la 70 de forțe de cai (52 kW).
Seria ALSI-2 a fost aproape aceeași cu versiunea de debut, cu excepția unui alt plăcuță de pe capotă și singura bară centrală de tip orizontală pe grila. În plus, din 1962, Coupe și Convertible, care au primit numele BLRA-3 au început să colecteze coupe și convertibil.
Mașina a avut un design elegant italian de la Giovanni Michelotti și de 1,9 litri 96-puternic (72 kW) Agregat de putere GB-30. Produs în doar câțiva ani 60 de astfel de modele. Toate vinurile un cost imens (de aproape 2 ori mai scump decât versiunea serială a Skylain). Împreună cu alte motive, lansarea mașinilor a decis să se oprească, astfel încât pariul sa decis să facă în următoarele serii de S 50-E, care a primit o etichetă de preț mai modest.
Skyline S50 (generație II 1963-1968)
Prințul Skyline S50-E a fost lansat în 1963 și a fost produs până în 1968 în corpul sedanului (S50) și vagon (W50). Noutatea poseda un nou "motor" G1 cu patru cilindri, cu un volum de 1.484 centimetri cubi și 70 de cai putere. Dacă comparați vehiculul cu progenitorul dvs., mașina posedă o formă mai unghiulară.
A doua generație de Skyline Nissan are patru faruri generale rotunde, care au devenit denumirea "marcă" a orizontului, rămânând neschimbată pentru multe familii până la versiunea R34. Această versiune Are câteva semnale de oprire rotunde mari și câteva lumini pivotante mai mici.
Nissan Skyline II Generația a mers în două versiuni - o cutie de viteze în trei trepte și o transmisie mai sportivă în patru etape. Ultima opțiune a primit locuri de sport din nou Alocați propriul personaj și opțiunea cu o cutie cu 3 viteze echipată cu scaune numai înainte. Când a venit 1967, seria C50 a fost înlocuită cu o serie de C57, echipată cu cele mai recente forța agregatului G15.
A primit un volum de 1.483 cm³, patru cilindri și 88 cai putere. Acest motor a fost cel mai puternic din Japonia la acel moment. În total, vândute aproximativ 114.238 de mașini. În 1964, prințul decide să creeze o mașină de curse GT Skyline care va primi un motor cu 6 cilindri G-7 de la Gloria S40. Ca rezultat, baza roților a crescut cu 200 milimetri și, de asemenea, a organizat un atașament special pentru motorul cu șase cilindri ".
Inițial, au existat doar un număr modest de aceste mașini pentru participarea la concursurile GT, care au devenit foarte populare. Conducerea companiei a decis să lanseze un vehicul într-o problemă serială. Ca rezultat, modelul final a dat începutul seriei S54 și a primit numele Skyline 2000GT.
Ea a fost eliberată în două versiuni. GT-A a fost echipat cu un motor G7, unde a existat un singur carburator cu o capacitate de 105 "cai". Versiunea GT-B a fost deja cu cei trei carburatori ai 40DCoe-18 Weber, o cutie de viteze cu 5 trepte cu mai mult mai aproape raporturile de transmisie, Rezervor de combustibil de 99 litri, set complet de instrumente, diferențial creșterea frecării, Amplificator sistem de franare și o unitate de putere cu compresie ridicată.
Ambele versiuni aveau frânele discului frontal cu etriere cu 2 pistoane și frâne de tambur din aliaj spate. Autovehiculele care au fost lansate mai târziu au trecut debitul de aer prin ventilație cu inventare de bile dintr-o fereastră mică care au fost adăugate la tabloul de bord. Pentru concursurile au folosit doar modelul GT-B.
Rezultatul cursei a fost după cum urmează: "Japonezii" a fost capabil să finalizeze cursa în locul 2, aproape depășirea modelului victorios al Porsche 904Gts, care era aproape plin mașina de curse. Un astfel de rezultat pur și simplu nu a putut să ajute, luând în considerare faptul că modelul japonez a fost reprezentat de un sedan cu patru uși. Modelul C54 a fost eliberat până în 1968, așa că a servit ca bază pentru apariția orizontului legendar.
Skyline C10 (generația III 1968-1972)
Modelele seriei 1500, care au înlocuit C50 în vara (iulie) din 1968, au fost produse până în 1972. Vehiculele au fost produse în două versiuni ale corpului - un sedan de 4 uși și un vagon de stație. Aveau o centrală electrică G15 de la C57. Aceeași mașină, dar motorul G18 a fost vândut sub indicele din 1800. Astfel de mașini au fost mai aplicate elementele prințului și au fost cele mai recente orizonte, produse sub marca Prince. Toate celelalte versiuni ale orizontului au redenumit Nissan Skyline.
Skyline 2000GT (seria GC10). Exact, ca toate celelalte opțiuni pentru seria derivate C10, GC10 (GC3 instalat în GT), proiectate în principal de către angajații prințului, în ciuda faptului că aceste mașini aveau deja numele său Nissan Skyline 2000GT. Vehicul Prezentat în 1968 (la 2 luni de la linia 1.500) și inițial produs în 2 versiuni - sedan cu 4 uși (GC10) și hatchback cu 5 uși.
După 1970, a început să producă și coupe (KGC10). Mașina era aproape aceeași cu ultima versiune de S54 GT-A, care a fost echipată cu un motor cu șase cilindri în locul celor patru cilindri anteriori. Versiunea de două mii au avut o unitate de putere L20, care a primit un volum de 1.998 cm ³ și 105 cai putere.
Skyline 2000GT-R (linia PGC-10).Deja în 1968, compania a trimis publicului o nouă serie de 1 500 și versiunea este comparabilă cu ultimul GT-A (seria GC10). Cu toate acestea, publicul aștepta un înlocuitor pentru GT-B. A trebuit să aștept aproape un an când a apărut model nou - În 1969, GT-R a fost eliberat.
Este nou-tocat mașina Nissan. Skyline GT-R a fost gata să scrie istorie mondială.
New Skyline 2000GT-R a primit unitatea de alimentare S20 cu un volum de lucru de 1.998 cm³, care a emis 160 de "cai", care a fost comparabil cu Porsche 911 (germanul a fost produs și în acele vremuri). Această centrală electrică era aproape aceeași cu GR8 pentru versiunea de curse a lui Nissan R380, care a reușit să câștige al treilea GP japonez în 1966, înaintea Porsche Carrera 6.
Deoarece modelul a fost destinat rutelor de curse, PHC10 a fost un model de lumină care nu avea un încălzitor și radio, totuși, din exterior era similar cu orice alt sedan cu patru uși. Au trecut doi ani și opțiunea Coupe GT-R a fost introdusă în martie 1971. Datorită unui ampatament scurtat și mai puțină greutate, a reușit să îmbunătățească manevrabilitatea, în comparație cu o versiune cu 4 uși.
Noutatea a continuat versiunile anigree de curse și a atins 33 de victorii pentru o jumătate de ani de participare la curse, care au continuat 50 de victorii ale KPGC-10. În 1972, eliberarea acestor mașini a decis să se oprească.
Skyline C110 (generația IV 1972-1977)
A existat o pereche de versiuni principale - 1600gt și 1800gt. Două versiuni au motoarelor derivate G15, G16 (1,6L) și, respectiv, G18 (1,8 l). În total, Nissan Skyline C110 vândut în valoare de 539.727 de mașini, care este destul de puțin. A treia versiune a fost numită 2000GT-X și comparată cu C10 2000GT.
O astfel de mașină a avut o versiune îmbunătățită a centralei electrice L20, producând 130 de cai putere în loc de 109 trecuți. Cea mai puternică mașină din listă a fost de 2000 GT-R, care poseda versiunea neschimbată a "motorului" S20 cu o capacitate de 160 "copite".
Ca și predecesorul, mașina ar putea merge în corpul corpului și un sedan cu patru uși. În total, s-au făcut 197 de exemplare, care au fost considerate ultima, care au purtat literele GT-R de mai bine de zeci de ani. Este demn de remarcat faptul că nu s-au aplicat pentru cursele de sport.
Skyline C210 (V Generation 1977-1981)
Pe parcursul întregii perioade de producție, 539.727 de mașini au reușit să vândă. În străinătate, ca înainte, a fost vândută sub brandul Datsun. La fel ca a treia generație Nissan Skyline, seria C210 a fost lansată în 4 versiuni. Este demn de remarcat faptul că, datorită crizei combustibilului și cerințelor mai stricte ale emisiilor, versiunea GT-R a fost eliminată din eliberare și în loc de opțiunea de top a apărut modelul Skyline 2000GT-ES (KGC211).
Vehiculul a apărut în primăvara (aprilie) din 1980 și a avut o nouă versiune turbo de L20, numită L20ET, care a permis să producă 140 de cai putere. O astfel de unitate de putere pierdută în puterea GT-R, totuși, în rolul de contrast cu C20, a fost capabilă să respecte standardele de emisie și a dat începerea noii etape a povestii orizontului - primul motor cu turbocompresor.
Modificările standard au atribuit numele 1600ti și 1800ti, care au primit motoare L16 și L18, respectiv, în locul unităților de putere din trecut ale diviziilor "G". Modelul vechi 2000GT-X "a pierdut" x și a primit numele de 2000GT, care poseda motorul constant L20 cu o capacitate de 130 de "cai".
Skyline R30 (VI Generation 1981-1985)
În 1981, publicul a fost introdus de Nissan Skyline R30, care a fost construit pe platforma Laurel C31. Noua generație a șasea a lui Nissan Skyline a condus la noua politică a companiei. "Șase" a fost semnificativ diferit de mașinile din trecut produse, mașina a devenit mai ușoară, mai mult și sa întors la competițiile sportive.
Toate modelele auto, în plus față de vagon, au posedat lanternele rotunde din spate, care au servit ca un element distinctiv al orizontului. Versiunile de vârf ale orizontului R30 pot fi configurate pe rigiditatea suspensiei și în timpul mișcării. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, toate celelalte familii Skyline au primit desemnarea R3x.
A fost Nissan Skyline R30 care a devenit prima mașină de producție în masă din Japonia cu o suspensie personalizată în timp ce conduceți.
Noi versiuni au ieșit în august 1981 și au avut cinci ani diferite modele. Aspectul lor era unghiular. Mulți specialiști spun că compania a ieșit înapoi la orizontul sportiv din trecut. Astfel de modele au motoare noi, în loc de L16 instalate anterior. Acestea au fost motoare cu șase cilindri 2000GT și 2800gt.
În urma modului în care compania japoneză a decis să nu producă GT-R, linia Skype nu a posedat nici un motor DOHC (motorul cu 2 arbori cu came instalat în partea de sus). Când criza de petrol sa încheiat, "mașini" turbocompresoare, DOHC nu a fost încă folosită.
Mai ales pentru aceasta sa decis eliberarea Skyline RS în octombrie 1981. Mașina ar putea cumpăra un sedan și coupe în organism. A fost instalat pe el două motoare FJ0E de două litri, care au dezvoltat 150 de cai putere. Centrala electrică a fost proiectată special pentru competiții. În 1983, "motorul" a fost capabil să se îmbunătățească prin instalarea turbinei.
Ca rezultat, unitatea de alimentare a fost numită FJ20ET (Vorbește de turbina instalată), emiterea a 190 de forțe de cai. Puțin mai târziu, a fost modernizată la 205 de "iepe" prin introducerea unui intercooler. Acest model a devenit cunoscut sub numele de RS-X sau Turbo C. Nu a fost doar cel mai mult versiune puternică Skyline pentru acele vremuri, dar și cea mai de succes mașină de curse.
Skyline R31 (generația VII 1985-1989)
Datorită faptului că linia R30 a fost foarte populară, conducerea companiei japoneze a decis să lase aspectul aproape de ultima generație, de aceea seria R31 a fost similară cu R30. Vehiculul a debutat numai în corpul cu patru uși. Datorită prevalenței mașinilor rafinate și a orizontului a început să aibă un finisaj scump și părea că a ratat inspirația "sportivă".
Mașina cu normă întreagă pentru acele vremuri a fost considerată 1800L, care a folosit motorul cu patru cilindri SA 18, 1,8 litri. Un astfel de "motor" a dezvoltat 100 de cai putere. Cu toate acestea, R31 a introdus, de asemenea, un nou motor șapte - RB20 setări de alimentare instalate în Passage GT.
În mod separat, este posibilă evidențierea RB20DET, care este un motor de două cilindri cu șase cilindri de două litri, care dezvoltă 180 de copite "de la 6.400 de rotații pe minut. A fost un debut într-o familie imensă de motoare RB26DETT. Acestea au fost echipate cu mai târziu GT-R și alte modele orizontale până la linia R34.
GTS Coupe.Cumpărătorii au fost reglați la versiunea Coupei R31 până când GTS a surprins scaunele demo din mai 1986. Acest vehicul dublu a avut un motor RB20DET din pasajul GT. Când 1988 a venit această mașină a fost redenumită GTS-X și a primit o versiune modernizată a RB20DET, care a dat 190 de cai putere.
Printre funcțiile importante din noutate, puteți selecta instalarea HICAS (sistemul de grătare a roții din spate), care a fost instalat pentru prima dată în Skyline pentru prima dată. Astfel de electronice se aplică în continuare pe mașinile de sus ale orizontului curent. Datorită unui astfel de sistem, controlul mașinii este semnificativ îmbunătățit.
Cele mai frecvente din versiunea GTS se numește GTS-R, creată special pentru competiții. Puterea în 180 "Hooves" în performanța de bază, deși nu jucăriile copiilor, totuși, au pierdut încă 205 "caii" RS-XR30. Pe baza acestui lucru, managementul a decis să elibereze Skyline GTS-R R31 în 1987 cu motorul RB20DET, care a oferit 210 cai putere.
Acest lucru sa întâmplat datorită turbocompresorilor și maniectorilor de absolvent. Specialiștii japonezi în plus ajustați motorul, iar un număr mare de alte părți ale mașinii au fost tuning, care au oferit GTS-R la un caracter mai sportiv. Astfel de vehicule au publicat un număr limitat - 200 de exemplare.
Skyline R32 (generația VIII 1989-1993)
Cu debutul din 1989, seria Skyline R32 a fost actualizată. Toți numeroșii săi reprezentanți au primit calități sportive îmbunătățite și au alergat cu exactitate. Mașina a fost produsă în sedanul corpului și în dublu coupe. În plus, pentru prima dată, japonezii au decis să producă versiunea cu tracțiune integrală a GT-R.
Vechea linie de centrale electrice a decis să se îndepărteze de la eliberare, așa că se pare că mașinile au un motor RB20De cu șase cilindri de șase cilindri 155 de ani. Mai multe versiuni "sportive", cum ar fi GTS-T au avut o unitate de alimentare RB20DET, care a fost plasată sub capota GTS-R31, totuși, a avut o putere crescută la 212 "cai".
Mai târziu, au apărut modificări cu un DOHC RB25DE de 2,5 litri de 180 de litri. După cea mai recentă versiune a GT-R lansat, noul model Skyline GT-R a apărut în 1989. Din motive evidente, mulți se așteptau de la noutăți foarte mult din cauza patrimoniului frumos, care era în memorie. Cu toate acestea, această mașină sa dovedit a fi cea mai gravă din toate GT-R.
În acele zile, a fost considerată foarte dificil să se repete realizarea PGC10 pe pistă până la modelul noului orizont R32 GT-R, care a câștigat rapid porecla Nebizilla. Noutatea Skyline GT-R a mers numai sub forma unui coupe cu 2 locuri și a folosit o întreagă listă de tehnologii înalte concepute pentru a îmbunătăți netezimea cursului.
A fost în GT-R, care a decis să aplice sistemul ATTESA care controlează sistemul de tracțiune integrală a mașinii. ATTESA a învățat să transmită un cuplu de pe roțile din spate în față în acele momente atunci când este necesar. Datorită acestui lucru, a fost posibilă "drift", care era destul de greu de făcut cu AWD.
După aceea, introdus versiune noua Sistemul proprietar de grătare a roților din spate este super-hicas, care a permis ca această mașină să fie una dintre cele mai bune, dacă nu cele mai bune din lume. "Japonezii" posedați nu numai caracteristici excelente de control, ci și unul dintre cele mai avansate motoare - RB25DETT, care a primit un volum de 2,6 litri, DOHC, o turbină dublă și 280 de "cai".
O astfel de centrală electrică a fost un motor pur de curse produs numai pentru competiție, datorită condițiilor japoneze care să conțină puterea maximă de 280 cai putere. Dacă vorbim pentru opțiuni modernizate, atunci puterea lor ar putea ajunge la 1.300 forțe de cai. Este demn de remarcat faptul că chiar și mașinile de bază au atins un semn de 60 de mile pe oră numai în 4,8 secunde, care este comparabil cu Ferrari 355.
Noutatea nu a fost poziționată pentru competițiile stradale. A fost dezvoltat pentru reglementările grupului japonez "al cerințelor de curse. Racingul este locul în care GT-R se afla la înălțime. Mulți șoferi au reușit să câștige un număr mare de rase, din cauza cărora această clasă a decis să anuleze, deoarece nimeni nu a vrut să concureze cu versiunea de vârf a lui Nissan.
Skyline R33 (IX Generation 1993-1998)
R33.OrizontGt-R.Linia R33 a fost destul de similară cu ultimul model - R32. "Mașina" a fost un sport, deși dimensiunile și masa sa au crescut puțin și nu a devenit atât de agil. Masa crescută a fost compensată de o unitate de putere - un nou RB25 de 2,5 litri cu 6 cilindri, care a dezvoltat 190 de "cai".
Motorul a fost instalat în GTS 4 și GTS25. Pentru GTS25T, a existat un RB25DET mai puternic, care a emis deja 255 de cai putere. Bagajele grele se află pe R33, după ce a fost prezentat în 1995. Ultima versiune a fost destul de reușită (aproape invincibilă) și nimeni nu a crezut asta nEW GT-R Ar putea schimba linia de R32 spre bine.
Poate fi surprins, dar noua mașină GT-R a R33 a depășit ultimul model aproape în aproape toți parametrii, în ciuda creșterii în greutate. Sub capota, a fost instalat un motor RB26DETT de 280 de ani, care poseda o gamă mai largă de valori de cuplu concepute pentru a face motorul mai flexibil. În plus, noutatea a fost echipată cu sisteme modernizate de ATTESA-ETS și Super-Hicas.
Nismo 400.R.și Gt-R.Lm.. Nismo este o diviziune a Nissan Motorsports, care este responsabilă pentru mașini, specializată pentru ultimele "grupuri de clasă A" - JGTC (toate Japonia Grand Touring Campionatul de mașini) - competiții naționale de curse din Japonia. Datorită faptului că puterea motoarelor din țară era limitată la o marcă de 280 de cai putere, a fost necesară cea mai precisă ajustare a centralei electrice pentru victorie, deoarece era foarte dificil de câștigat diferit.
NISSAN SKYLINE GT-R LM GT1 Specialiștii japonezi produc în timpul iernii (februarie) din 1996 versiunea 400r, care reprezintă mașina produsă într-o cantitate limitată (doar 99 de mașini). Skyline a participat la concursurile de anduranță de 24 de ore ale clasei GT1 "Le Mans" în 1955 și 1996. Se pare că Nissan a reprezentat GT-R LM și 400r ca modele de mașini de curse.
Pentru capacitatea lor, a fost răspunsă versiunea îmbunătățită a "motorului" RB26DETT. Modelul LM a fost completat cu un motor pe 305 de motoare și 400r - 400-puternic. Este o păcat, dar doar o mașină GT-R LM a fost construită pentru a participa la concursuri. Până în prezent, acest vehicul este situat în muzeu. În plus față de toate, 400R aveau un motor crescut RB26DETT cu un volum de aproape 3 litri - RBX-GT2.
A fost o pereche de turbine și 400 de cai putere la 6.800 de rotații pe minut. Puterea podcast nu a putut afecta exteriorul mașinii. Puteți observa prezența roților mari și a spoilerilor mai largi, arcuri cu roți, aterizare inferioară. Toate acestea au făcut posibilă îmbunătățirea aspectului lor, dacă comparăm "mașinile" cu un standard GT-R destul de neîntrerupt.
Cu patru uși GT-R auchh. "Autech" este o ramură a lui Nissan, care este specializată în mașini de tuning. Mașina asta A reprezentat versiunea cu patru uși a GT-R33, care a fost lansată de o serie limitată în mod specific la celebrarea de 40 de ani a Nissan Skyline.
Auto a primit toate sistemele de bază ale GT-P și fotoliu de tipul de găleată. Se pare că a fost același GT-R, doar mai practic. Nismo a produs, de asemenea, o mașină reglată GT-R Auchh, echipată cu un spoiler de la Nismo 400r și un motor de 380 de motoare. O astfel de noutate a fost foarte atractivă în timpul debutului ei pe spectacolul motorului Tokyo.
Skyline R34 (X Generation 1998-2000)
Unii oameni, linia R33 părea prea masivă, iar mulți dintre ei au crezut că P32 a fost cel mai bun orizont. Având în vedere aceste dorințe, compania japoneză a decis să elibereze un nou Nissan Skyline R34. Noua linie este mai orientată cu reprezentanți ai P32 decât pe predecesorul lor imediat. Ca rezultat, a creat o mașină care sa dovedit a fi mai sportivă decât modelul liniei R33.
Skyline exterioare GTR R34
Exteriorul vehiculului este pur și simplu excelent, există agresivitate, care a avut de a face cu mulți entuziaști ai mașinilor. Partea din față a mașinii are o capotă de relief, o optică agresivă de halogen îngustă și o grilă mică de radiatoare între faruri. Bara de protectie frontala Sa dovedit mare și aerodinamică.
Are o buză neagră, prize de aer mici și semnale individuale de rotație. Coeficientul de rezistență frontală a orizontului Nissan în corpul coupe a fost de 0,38. Autoturismele de curse v-spec pot fi distinse la o aterizare inferioară (înălțime costum de drumuri a fost mai mică).
Partea laterală are un pic arcuri de roți umflate și un arcuit din spate, care arată un mic non-standard. A introdus un ușor pas cu pas în partea de jos și în mijloc, cu toate acestea, în partea de mijloc reprezintă o linie simplă. În anul 2000, modelul V-SPEC 2 a început să producă, care se distinge de capota din fibră de carbon, care a fost mai ușoară decât capota din aluminiu pentru versiunea anterioară.
Partea din spate are patru faruri rotunde cu halogen. În plus, puteți observa un mic capac compartiment pentru bagaj Cu un spoiler masiv. Capacul trunchiului a primit o mică reîncărcare a semnalului de oprire. Bara de protecție furajată mare a fost instalată lumini de rulare spate mari, iar sistemul de evacuare este situat sub difuzorul modest.
În general aspect Nissan Skyline GT-R R34 a devenit mai stricte, mai luminoase și tinere. Anterior, japonezii au fost eliberați numai în versiunea corpului Coupe, iar acum sedanii au început să apară, care diferă de modelele anterioare numai prin lămpi spate rotunde de marcă.
Skyline interioară R34.
Decorarea internă a mașinii Nissan Skyline R34 arată ca un adevărat sportiv. De exemplu, există forjarea de tip sportiv, se confruntă perfect cu deținerea șoferului și pasagerul la rândul său. Spațiul liber în față este mai mult sau mai puțin suficient, dar cu siguranță nu merită un nivel ridicat de facilități.
Este necesar să se ajusteze într-o manieră de conducere rigidă. Mașina are cinci locuri de aterizare, astfel încât 3 persoane sunt plasate în urmă, dar din nou spațiul liber există un pic. Înainte ca proprietarul să apară un volan semi-sportiv cu trei spițe.
Tabloul de bord conform tendințelor actuale este simplu și are senzori de vitezometru analogici mari, revoluții unității de alimentare, nivel de combustibil și temperatura motorului. Primul lucru care se grăbește în ochi în interiorul salonului Nissan Skyline - afișajul diagonal exact 5,8 inci. Privind la monitor, puteți vedea informații despre temperatura curentă a motorului, starea de ulei și intercooler.
Versiunile V-SPEC vă permit să afișați programul de accelerații longitudinale și transversale și regimul de temperatură al intercoolerului. Pe consola centrală puteți vedea "săraci" în parametrii moderni. În partea de sus există un radio regulat, care nu mai cade pe majoritatea mașinilor și sub unitatea de control al climei, care a fost creată ca un recorder de bandă radio.
Mai jos este departamentul pentru mini, scrumiera și bricheta. Tunelul are un selector de transmisie mare, o cutie mică pentru lucruri mici și o frână de mână de mână furnizată corespunzător. Salonul Nissan Skyline P34 are o tapițerie simplă întunecată și plastic dur, diferă în modestie și puțin ascetism.
Mașinile lansate la o perioadă ulterioară au avut deja un interior din piele și mai multe opțiuni suplimentareÎn cazul în care puteți include tabloul de bord Nismo și volanul ediției Sparco Champion Limited, cu un mecanism rapid de îndepărtare.
Specificații Nissan Skyline R34
Fanii au reușit să iubească centrala electrică RB26DETT, care la o presiune de presiune de 1 bar, dezvoltă 280 de cai putere și 392 nm de eforturi rotative. Volumul sistemului RB26DETT turbocompresor a fost de 2,6 litri. Din 2002, specialiștii japonezi au demonstrat versiunea Nur4. Cuvântul Nur servește ca o reducere de la Nürburgring - o astfel de mașină poate accelera la un semn de 300 de kilometri pe oră.
Este demn de remarcat faptul că au fost făcute doar 1.000 de modele de un astfel de plan. În plus față de difuzoarele excelente, Skyline este evidențiată de tracțiune pentru țesătura rutieră. Vehiculul este ca și cu transmisia roților din spatesi cu unitate complet.
Tehnologia de tracțiune integrală ATTESA E-TS într-o poziție regulată transmite 75% din cuplul pe roțile din spate, însă atunci când alunecarea sau demolarea, diferența centrală este blocată, iar eforturile de cuplu sunt separate între axele din cele 50 / 50 Raport. Cu ajutorul unui sistem special HICAS, în moduri de urgență Roțile din spate sunt rotite pe un unghi mic, ceea ce crește semnificativ viteza de trecere a agregatelor.
În ciuda faptului că linia orizontală în sine este asociată cu motoare cu adevărat uragane, există modele cu caracteristici mai modeste. De exemplu, același RB2OOD are un volum de două litri și 155 CP.
Rolul de transmisie pentru Nissan Skyline R34 este caseta mecanică automată și cu șase trepte getrag. Skyline Skyline Nismo Z-Tune este considerată a fi orizontală de la orizontul de bază. Modelul are o unitate de putere de 2,8 litri, cu un cuplu de 540 nm la 5.200 de rotații pe minut.
Muncitorii din Niso au asigurat că această centrală electrică fără dificultăți poate dezvolta 630 de "cai", atunci ar fi trebuit să curățe sistemul de evacuare. Sunetul Nismo Z-Tune se încadrează în standardele pentru sunetul sistemului de evacuare. Un total de 20 de exemplare.
Când mașina câștigă viteza, persoana pur și simplu trage în supraîncărcarea scaunului în 1,59 g, iar dacă au încetinit dramatic, șoferul este atins până la parbriz cu o creștere în 2 g. Pe baza acestui fapt, rezultă că este pur și simplu necesar să se fixeze pe o astfel de mașină. Înainte în Nismo au instalat discuri de frână de 365 milimetri și plăcuțele de frână la discul de frână apăsat cu șase cilindri de frână.
Primele sute se realizează în 4,9 secunde, iar viteza maximă la 250 de kilometri pe oră. Mașină elegantă, ușoară și compactă Nissan Skyline GTR R34 poate da cote chiar lideri recunoscuți în nișă. Chiar și cea mai actuală "mașină" are o serie de avantaje, printre care puteți selecta tracțiune integrală, o cutie de viteze mecanică cu șase trepte Gesture, un motor cu șase cilindri Turbo, care oferă 327 forțe de cai cu un cuplu limitativ în 4.400 rotaţii pe minut.
În plus, există o suspensie multilink independentă, un șasiu mai dur. Aș dori să menționez că modificarea din 1999, care a fost un model obișnuit al cărui GT-R, cu un motor de 2,6 litri 322-puternic RB26DETTT, care are un super-turborbar, a fost recunoscut ca fiind cel mai popular în această linie .
Skyline V35 (Xi Generation 2000-2007)
Următoarea generație, V35, a fost reprezentată în vara anului 2000 și a fost prima care a creat după fuziunea a două companii - Nissan și. Ca bază, un nou model a folosit platforma FM ca Nissan 350z. Modificările în comparație cu familia anterioară au fost foarte grave - în locul unităților de alimentare în formă de RB, au fost instalate VQ-uri în formă de V.
În plus, nici o mașină nu are turbocompresor, nu mai produce o versiune de GT-R. Toate mașinile au mers cu mașina pe roțile din spate, iar versiunea din sedanul corpului avea o tracțiune integrală. A fost Nissan Skyline V35 Coupe, care a fost prima mașină a seriei Skyline, care a fost în procedura oficială pentru Statele Unite ale Americii.
Este important să menționăm că în SUA, un model similar a fost vândut sub un nume ușor diferit - Infiniti G35. Dar alte diferențe, în plus față de numele și emblemele, pur și simplu nu au fost două mașini identice.
Exteriorul Skyline V35.
Din exterior, exteriorul orizontului proaspăt, în mod evident diferit. Inițial, specialiștii japonezi au decis să schimbe designul farurilor. Ca rezultat, optica frontală repetă liniile din față și se întoarce la rafturile corpului. Modificări atinse și bara de protecție, care a devenit mai raționalizată.
Împreună cu bara de protecție, laticiul radiatorului a fost schimbat, care a devenit mai larg și acum decorat cu crom. Este dificil să nu observați că apariția Nissan Skyline V35 nu diferă acum sportivă și agresivitate. Mai degrabă, este o mașină mai elegantă și mai luxoasă. Mașina, după un timp arată bine astăzi. În mod separat, puteți evidenția versiunea coupe-ului.
Interiorul Skyline V35.
Decorarea interioară este mai aproape de clasa de afaceri, așa că îl numiți agresiv și sport, exact așa cum nu va funcționa exteriorul. Interiorul a decis să picteze în tonuri întunecate calme, unde există o decorare plăcută "sub aluminiu". Înainte ca șoferul să apară un volan cu trei spițe având ajustări.
Scaune moderat rigide și au funcția de acționare electrică și încălzire. Consola centrală a primit un recorder de bandă radio și o unitate de control al climei. "Tidy" sa dovedit a fi împușcat și strălucire în soare, și noaptea citește bine. Este important să rețineți că un număr mare de mașini japoneze merg cu volanul drept.
Pentru iubitorii de versiuni cu normă întreagă, trebuie să contactați versiunea americană a Infiniti. Înăuntru există un loc pentru cuphe, precum și cotiere centrală, scrumiere și așa mai departe. Toate comenzile sunt stabilite corect. Interesant, când reglați volanul, bord Mișcări.
Nivelul de seturi complete este destul de plăcut. Există controlul climatizării, afișarea culorilor, navigatorul, tapițeria Suede bej, sistemul audio, precum și patru airbag-uri. Salonul iese din izolație bună, acustică de înaltă calitate și locuri confortabile.
Asamblarea decorării interne la un nivel ridicat, plasticul este plăcut la atingere, pielea de pe scaune nu se sparge. În ciuda acestui fapt, trebuie să vă acordați încă atenție locurilor. Dezavantajele includ un acoperiș scăzut, care este clar vizibil pe al doilea rând de scaune. Există o mulțime de spațiu liber, aterizarea în sine este confortabilă, iar vizibilitatea este mai presus de toate laudele.
Specificații Skyline V35.
Numai motoarele de benzină tip în formă de V au fost puse pe a 11-a generație a mașinii japoneze. Ca bază de bază, o centrală de alimentare de 2,5 litri VQ25DD, proiectată pentru 215 de "cai". Cuplul limită la nivelul de 270 nm. Un astfel de "motor" a fost stabilit pe liniile de modă mono-și pe toate roțile.
Apoi, lista include un motor cu 6 cilindri de 3 cilindri, care dezvoltă deja 324 nm de cuplu. Echipamente de top Nissan Skyline V35 a avut motoare de riglă VQ35De de 3,5 litri. Este demn de remarcat faptul că puterea lor ar putea fi diferită.
Sedanul cu patru uși a fost cu un motor cu vârsta de 272 (343 nm) și o opțiune în corpul unui coupe cu o instalație puternică de 280 (353 nm). Toate motoarele reprezintă un raport de compresie mai mare decât "motoarele" în corpul 34. În plus, motorul are un nou sistem de ajustare a sistemului și o înălțime de deschidere supape de evacuare Și un alt piston. Centrale electrice Deja din fabrică poate fi "nemulțumit" la 7.500 rpm.
În ciuda faptului că motorul este instalat, orizontul lasă numai emoții pozitive de la conducere. Cel mai slab motor permite accelerarea la 100 km / h în doar 6,2 secunde, iar viteza maximă nu depășește 204 km / h. Cel mai motor puternic Se accelerează la 240 km / h, iar primele sute se realizează în 5,9 secunde.
O astfel de pericol atrage consumul solid de benzină. Pe baza datelor pașaportului, modelul "mănâncă" de la 10,3-17,5 litri pentru fiecare 100 de kilometri, în funcție de modul de plimbare. Cu toate acestea, dacă vă uitați la realitate, atunci un astfel de "motor" poate "întreabă" și 20 de litri din marca 95. Volumul rezervorului este același pe toate versiunile din cele 11 generații - 75 de litri.
Este, de asemenea, posibilă realizarea unei accelerații rapide și rapide cu ajutorul unei transmisii îmbunătățite, care este reprezentată aici cu o "mașină" cu 5 trepte capabilă să lucreze în modul "Kick-down". Cutia de viteze are un mod DS care vă permite să deșurubați viteza la 7.500.
Cutie de viteze cu 5 trepte În plus, transmisia are un mod de comutare manuală de viteză. Aceasta oferă selector și furtul de petale. Noua producție japoneză a fost colectată, având în vedere platforma FM universală, pe care au fost colectate crossover infiniti. FX. Avantajele "căruciorului" sunt că permite unitatea de alimentare din ampatament, care îmbunătățește raveul.
Pentru roțile din față și din spate au fost instalate o suspensie independentă. Auto se evidențiază o bunătate bună și manevrabilitate. Pe baza recenziilor proprietarilor Nissan Skyline B35, mașina fără dificultăți este în rândul său.
Skyline V36 (generația XII 2006-2014)
A douăsprezecea versiune a Nissan Skyline a fost introdusă oficial în noiembrie 2006. Inițial, actualizarea a fost atinsă numai de versiunea sedanului, iar coupeul a fost produs în ultimul corp V35. Noul Coupe a fost lansat în iulie 2007. În Statele Unite ale Americii, modelul este vândut ca Infiniti G35. Modificările față de V35 au fost în principal un plan extern. Sistemul complet de acționare a rămas numai la versiunea sedan.
Apoi vine la 250GT patru cu același motor, dar deja cu un sistem de acționare completă. Închide versiunea japoneză Auto Line 350GT, care sub capotă are o unitate de putere de 3,5 litri cu șase cilindri VQ35HQ, dezvoltând 310 "cai" (232 kW, 358 N / m).
Pentru piața americană, mașinile infinitive merg în 5 echipamente și numai cu un motor cu 6 cilindri de 3,5 litri pentru 306 cai putere (228 kW). Există o versiune mică diferită a AWD G35X, care are un sistem complet de acționare. Masina din corpul corpului, sub capotă, are un "motor" de 330 de metri 330 și 366 N / m (246 kW).
Nissan Skyline Photo.
Test Drive.
Privire de ansamblu video
Nissan Skyline este o mașină sportivă de dimensiuni medii cu mai mult de 50 de ani de producție. Inițial, a fost produsă de compania Prince Motor, care a fost achiziționată de preocuparea NISSAN în 1966.
NISSAN Skyline GT-R în corpul R34 este un reprezentant al a zecea generație de legendar mașină sport. A lui spectacol de premiere desfășurată în septembrie 1998.
Ingineri și designeri producătorul japonez Actualizat serios mașina. Corp nou A devenit mai compactă și mai sport, comparativ cu R33. În special, noua mașină a scăzut ușor în lungime.
Exteriorul Nissan R34 a devenit mai agresiv și de tineret. Versiunea numită GT-R a fost eliberată numai în Coupe Coupe, în timp ce USAL NISSAN Skyline R34 este un sedan. În exterior, ele sunt serios diferite, excepția este doar luminile spate rotunde de marcă.
Nissan GTR 34 Coupe are un aspect mult mai agresiv cu alte barele de protecție, alte lattice și optice, aripi îmbunătățite și prezența unui spoiler impresionant pe capac.
Principalele modificări tehnice
Mai ales pentru Nissan GT-R R34 modificat, japonezii au dezvoltat o cutie getrag mecanică cu șase etape, iar în motoarele au modernizat turbocompresorul. Șasiul a devenit mai rigid, iar proprietățile aerodinamice ale corpului s-au îmbunătățit considerabil.
Care este mașina?
Transmisia totală Nissan GT-R R34 este echipată cu un motor cu 280 de ani, cu un volum de 2,6 litri (392 nm), care este agregat într-o pereche cu o viteză de 6 viteze cutie mecanică. De la fața locului până la sute de coupe accelerează în 4,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 250 km / h.
Despre versiuni și interioare
Pe rusă nISSAN PIATA. Skyline GT-R R34 nu a fost vândută oficial. În alte piețe (în Europa și Japonia), a fost oferită o selecție a unui model din mai multe modificări. În versiunea standard GT-R, este instalat un afișaj LCD de 5,8 inch, pe care sunt afișați diverși indicatori, inclusiv presiunea turbo, temperatura lichidului de răcire și uleiul.
Performanța GTR V-SPEC pe ecran Puteți vedea un grafic de accelerații transversale / longitudinale și un timp de cerc. Spre deosebire de versiunea obișnuită, V-Spec are o suspensie mai dură. Exteriorul se distinge prin prezența difuzorului de carbon și a unei capote modificate cu un compartiment special pentru răcirea suplimentară a motorului.
Nissan GTR M-Spec R34 are o moale și mai moale suspensie confortabilăPlus interior din piele. Standardul GT-R a fost distins prin ascetism cu o tapițerie simplă de scaune negre și plastic aspru utilizat în finisaj.
Cel mai puternic Serial GT-R R34
În 2002, Nissan a introdus GT-R R34 într-o versiune specială a Nur4. Caracteristica sa principală a fost un motor modernizat, cu care viteza maximă a mașinii a crescut la 300 km / h.
Despre prețurile în Rusia
Cumpărați Nissan GT-R R34 pe piață secundară În Rusia, nu atât de simplu, deoarece este extrem de puține propoziții. În medie, merită să se concentreze asupra prețului a 1.500.000 de ruble, iar variantele de tuning ale lui Skylain vor costa și mai mult.
La schimbarea mașinii în corpul R35, a venit, care a pierdut în numele consolei Skyline, precum și versiunea sedanului. Numele Skylan este acum pe piața internă În Japonia, ei numesc seria Infiniti G.
Piața vânzărilor: Japonia. Direcția dreaptă
Cea de-a zecea generație de orizont (corpul seriei R34), care a apărut în mai 1998, a ieșit cu întârzierea perioadei așteptate timp de un an, încălcând ușor modelul obișnuit al schimbării modelului. Dezvoltatorii noului model au continuat cursul pentru a sprijini imaginea orizontului ca o mașină, fără de care este imposibil să cunoașteți bucuria mișcării. Dimensiunea următoarei generații a fost redusă, mașina a primit ampatamentul intermediarului dintre seria R33 și R32 - 2665 mm. New Skyline și-a arătat magnifica ca o tracțiune pe spate sedan sportiv. Datorită corpului, a căror rigiditate nu era egală, motorul cu 6 cilindri cu turbină cu un intercooler, DOHC etc. Caracteristicile de funcționare au fost aduse la perfecțiune. În funcție de drumul de mare viteză, mașina se grăbește, păstrând calm plin; Pe drumul de munte, șoferul va fi capabil să simtă tot farmecul mișcării acestei mașini. Dar nu numai suspendarea este meritată o atenție separată - apariția mașinii, ca și în generațiile anterioare, este inerentă luxului și aspectului rapid recunoscut.
Ca clasa GT, Skyline trebuie să se potrivească cu ideea unei mișcări confortabile pe drumurile publice - nu numai în ceea ce privește calitățile de conducere, ci și în parte din facilitățile interne. În noua generație, salonul a devenit și mai convenabil și mai luxos. Interiorul, după caz, se face în spiritul sportiv, spațiu foarte expresiv în fața șoferului: scutul de instrumente se distinge prin dimensiuni mari ale tahometrului și vitezometrului, un voltmetru, senzor de temperatură a uleiului, gabaritul de presiune sunt situate în centru a panoului. Sport Volan cu trei spițe - cu panglică din piele. În echiparea versiunilor de top, acesta include: faruri Xenon, interior din piele, mașină electrică completă, trapă, tastă de la distanță. Standardul pentru versiunea Turbo 25GT-X a fost de 2din-magnetol cu \u200b\u200bun cd player și tuner AM / FM cu opt difuzoare ale sistemului audio, care ia în considerare toate nuanțele salonului și creează un spațiu sonor surround care asigură un sentiment complet de realitate. În 2000, a avut loc restabilirea, iar după un an, în 2001, a apărut a 11-a generație de orizont. Modelul "a trăit" este de numai 3 ani.
În orizontul de a zecea generație, precum și în cea precedentă, sunt utilizate motoarele de 2-2,5 litri. În modificarea Turbo 25GT-X echipată cu un motor cu turbină, a fost realizată o capacitate de 280 CP, care a fost o surpriză pentru mulți. Acest motor (RB25DET), echipat cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție NVC, eliberează, de asemenea, un cuplu decent - 334 nm la 3200 rpm, asigurând economii bune de combustibil și sensibilitate ridicată a acceleratorului, forțând senzațiile incredibile de accelerare. Cele mai modeste RB25DE (NVC) din Atmosferic (NVC) din 200 hp Și 255 nm de cuplu, care, desigur, este incomparabil mai puțin, dar și în general, bun pentru mașina cântărind una și jumătate de tone. Pentru o plimbare pur urbană, un motor de două litri RB20DE este același, același echipat cu un sistem NVCS, cu o capacitate de 155 CP (186НМ / 4400 rpm). Apropo, această generație a fost ultima care a fost folosită de rândul tradițional "șase".
Spre deosebire de versiunile cu tracțiune din spate, modificarea orizontului "GT Patru" și "GT-X" au o transmisie la toate cele patru roți, păstrând în mod tradițional abordarea anterioară - roțile din față sunt conectate atunci când partea din spate este alunecată. În plus față de transmisia manuală cu 5 trepte, cererea completă a fost utilizată cu o "mașină" cu 4 trepte cu un mod care oferă posibilitatea schimbării viteze manual. Suspensia Nissan Skyline este complet independentă, multilinkovaya. Împreună cu un corp cu rigiditate ridicată, este asigurată o variantă excelentă a ideii unei mașini care creează cele mai bune plăceri de conducere ". Izolarea zgomotului este doar ideală, iar noul sistem de lansare oferă un confort mai mare acustic.
În noua generație, producătorul a demonstrat o abordare mai avansată a securității orizontale, fiind marcată cu experiența generației anterioare, ale căror modificări separate au fost lipsa echipamentului adecvat. Acum, toate modificările sunt echipate standard cu airbag-uri frontale (opțiune laterală), sistemul ABS. și sistemul de frânare de urgență, curele de siguranță cu pretensionatoare și limitatoare de încărcare. De asemenea, echipamentul standard include amplificatoare de rigiditate în ușă, atașarea scaunului pentru copii. Pentru seturi complete scumpe, a fost propus un sistem anti-alunecare.
Seria Nissan Skyline R34 a absorbit toate realizările tehnologice moderne, asigurând un loc pe piedestal mașini legendare. Pe piață, această generație este prezentată într-o gamă destul de diversă, cu o gamă largă de prețuri, adesea oferite "reduceri" ieftine pentru piese de schimb sau ca donatori pentru meșteșugarii folclorici "filare" care au iubit acest model pentru oportunități excelente de reglare.
Citiți completÎn prezent, mașina Nissan Skyline este sinonimă cu viteza, conducerea, adrenalina și puterea. Este uimitor că, pentru prima dată, creatorii japonezi au lansat acest model pe piață, nici măcar nu au bănuit ce fel de succes așteaptă-o. Astăzi, Nissan Skyline GT-R este o icoană reală, zeci se îndoaie la ea, dar ceea ce este acolo, sute de mii de entuziaști ai mașinilor din întreaga lume și, ar trebui să fie recunoscută, acest respect este destul de justificat.
In ciuda faptului ca dealeri oficiali Astăzi este oferită 11. generația Nissan. Skyline GT-R, în revizuirea noastră de astăzi, vreau să vorbesc despre a zecea generație a acestei mașini sportive, deoarece merită din multe motive.
Înainte de a trece la o conversație despre componenta tehnică a coupe-ului, trebuie să puneți câteva cuvinte despre aspectul său. În particular, trebuie raportate dimensiuni (4600x1785x1360 mm), clearance-ul (140 mm), bază cu roți (2665 mm), masa de tăiere (1560 kg) și dimensiunea anvelopei (245/40 R18). Nu va fi superfluă faptul că acest model este disponibil exclusiv cu o unitate completă. Cu astfel de date, ar trebui să ne așteptăm foarte mult din mașină, pentru că nu vă vom chinui mult așteptând și mergeți la povestea că se ascunde sub capota acestei mașini.
Motor
Fără îndoială, Nissan Skyline este asociat cu cele mai puternice motoare, care este absolut corect. GT-R R34 este agregat de un motor de 2,5 litri, care poate da până la 280 CP. Motorul este situat longitudinal, cilindri - la rând.
Transmisie
Cu "Tabun" 280 de goluri pot face față numai transmisie mecanică. Nissan a pregătit o mecanică cu șase trepte pentru Skyline GT-R R34.
Torkemose.
Frâne frontale Skyline GT-R R34 - disc, ventilat, spate-disc.
Dinamică
Ei bine, în cele din urmă am ajuns la cea mai gustoasă. Este timpul să vorbim despre ceea ce acest "pistol este capabil" și să fugi înainte să spună că este capabil de mult.
Viteza maximă a Nissan Skyline GT-R R34 este de 250 km / h. Pentru ca această mașină semi-încercare să fie acuzată până la sute, veți avea nevoie doar de 4,9 secunde (apropo, înregistrarea de astăzi este de 2,1 secunde, dar acest lucru este cu puterea Kara în mai mult de 1000 HP). Sunt de acord, impresionant!
Consum de combustibil
Acum ar trebui să vorbiți despre apetitul acestui coupe sportiv. Desigur, să se aștepte ca mașina să fie acuzată într-o manieră similară, vă rugăm să consumul moderat de combustibil, exprimând limbajul moale, oarecum naiv. Cu toate acestea, Nissan Skyline GT-R R34 nu este atât de viguros, cum ar putea părea în timpul cunoștinței cu caracteristicile sale dinamice. Deci, în oraș la o sută de kilometri un coupe, aproximativ 16 litri de AI 95 consumă. Pe podeaua de urmărire este moderată, dar încă un hard disk va mânca mai puțin de 9 litri.
În mod firesc, pentru un astfel de producător de "venit" au pregătit corespunzător rezervor de combustibilAcesta va găzdui până la 65 de litri de combustibil.
Achiziționați Nissan Skyline GT-R34 nu este ieftin. În funcție de vârsta, configurația și starea, prețul poate ajunge până la câteva zeci de mii de dolari. Cu toate acestea, înainte de a decide cu privire la cumpărare, nu va fi superfluă că această mașină nu este creată pentru călătoriile de familie măsurate pentru oraș. Coupe a fost creat pentru cei care nu acceptă restricții, cei care doresc să ia totul și imediat, aceia pentru care viteza și setea de adrenalină sunt principalele valori ale vieții.
Dovedește cine este regele, demonstrează avantajul său înconjurător, face ca fetele să fie nebun, iar coupe de la Nissan va fi tovarășul tău credincios, nu te va lăsa în jos chiar și în momentul cel mai dificil și agresiv, dar În același timp, o astfel de mârâie supusă motorului său va deveni muzică a vieții tale ...
