Ce este cutia DSG. Regulile de operare DSG. Selectarea raporturilor de transmisie

Când Volkswagen a introdus transmisia cu dublu ambreiaj în 2002 ca alternativă la clasicul automat, nu a existat un sfârșit al emoției. Acest lucru este de înțeles, o soluție similară a fost deja încercată, în special de Porsche. Volkswagen a creat o versiune ieftină și extrem de eficientă pentru mașinile de producție convenționale. Datorită VW, pentru prima dată mașinile cu transmisie automată sunt la fel de dinamice ca și versiunile cu transmisie manuală.

DSG merită astăzi un aplaud. Dar după 10 ani de prezență pe piață, a devenit clar că această soluție nu este potrivită pentru toată lumea. În ciuda faptului că DSG este evaluat ca fiind un design foarte reușit și atent, după un timp poate necesita intervenția unui mecanic. Va fi scump, mai ales dacă proprietarului anterior al mașinii nu i-a păsat să schimbe regulat uleiul din cutie. Mai mult, condițiile de funcționare și calitatea îngrijirii în trecut sunt un mare secret.

Istorie

Cutia DSG (de la cutia de viteze engleză Dual Shift sau german Doppelkupplungsgetriebe) are în prezent mai multe opțiuni care sunt fundamental diferite în ceea ce privește designul. Prima versiune a apărut la începutul anilor 2002 și 2003. A fost 6- cutie în trepte Angrenaje DQ250, trăsătură distinctivă care este un ambreiaj umed, adică lucrând în petrol. Cutia este capabilă să facă față unui cuplu de până la 350 Nm.

În 2008, a apărut pe piață o versiune mai ușoară și mai economică cu 7 trepte a DQ200. Poate suporta doar 250 Nm de cuplu. În 2010, compania a introdus cutia DQ500, proiectată de pe cont propriu... Toate versiunile anterioare au ajutat la dezvoltarea lui Borg Warner și LUK. Ultima modificare a fost adaptată pentru cupluri mari (până la 600 Nm), ceea ce a făcut posibilă utilizarea acesteia chiar și în vehicule comerciale de ex. VW Transporter. În curând cutia și-a găsit aplicația în modele mici ale mărcii. Designerii s-au întors din nou la „ambreiaje umede”, dar numărul de etape a rămas același - 7. Modificarea DL501 este utilizată în Vehicule Audiși este desemnat S-Tronic.

Fiabilitate

Spre deosebire de cutiile de viteze automate clasice, care nu necesită nici un ambreiaj, nici o volantă durabilă, cutia de viteze DSG folosește ambele componente. Un volant cu masă dublă trebuie să fie fiabil și durabil, ca în cazul unei transmisii manuale. În teorie, este capabil să reziste la cel puțin 150.000 km. În realitate, volanta poate eșua după ce a trecut doar jumătate din distanța măsurată pentru aceasta.

În ceea ce privește aderența, este „umedă” datorită răcire mai bună, poate servi chiar și 250-300 mii km. Înlocuirea celui „uscat” poate fi necesară deja cu un kilometraj de 150-200 mii km. Dar, potrivit statisticilor, acest lucru se întâmplă înainte ca sistemul de control să fie de vină. Problemele sunt cauzate de lipsa contactului electric sau deteriorarea electrovalvelor din mecatronică. Defectul apare de obicei chiar înainte de a depăși 100.000 km.

Din fericire, în multe cazuri defecțiunea poate fi reparată de ateliere specializate. Serviciile oficiale în caz de probleme cu mecatronica schimbă caseta cu una nouă. În „garajele” obișnuite nu va funcționa pentru a repara cutia DSG. Indiferent de tip, cutia necesită instrumente speciale. Precizie prefabricată de 5 microni, care necesită cea mai mare precizie atunci când este asamblat după reparații.

Tipuri DSG

Număr de trepte: 6.

Cuplul maxim al motorului: 350 Nm.

Tipul ambreiajului: umed.

Exploatare

Cutia necesită schimbări regulate de ulei și filtru. Serviciul este necesar cel puțin la fiecare 60.000 km. Uleiul murdar poate distruge mecatronica.

Cerere

VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW Touran 2.0 TDI

Seat Leon II 2.0 TDI

Skoda Octavia II 2.0 TDI

VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.

Număr de trepte: 7.

Cuplul maxim al motorului: 250 Nm.

Tipul ambreiajului: uscat.

Exploatare

Cutia are două circuite de ulei independente și producătorul nu prevede schimburi de ulei. Cu toate acestea, serviciile independente recomandă schimbarea fluidului.

Cerere

Skoda Fabia II 1.4 TSI

VW Golf V / VI 1.4 TSI

VW Golf VI 1.6 TDI

VW Touran 1.4 TSI

Skoda Octavia II 1.8 TFSI

VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.

Număr de trepte: 7.

Cuplul maxim al motorului: 600 Nm.

Tipul ambreiajului: umed.

Exploatare

Transmisia are un ambreiaj umed și necesită schimburi regulate de ulei.

Cerere

VW Multivan 2.0 TDI

VW Transporter 2.0 TDI

VW Tiguan 2.0 TFSI

Defecțiuni tipice și costuri de reparații

Un DSG cu 6 trepte, indiferent de tip, poate parcurge 200.000 km fără probleme. Există, de asemenea, multe mașini care au parcurs mai mult de 300.000 km.

Ambreiajul uscat al unei cutii de viteze cu 7 trepte se poate uza încă de la 150-200 mii km.

Un volant cu masă dublă se va uza în general înainte de ambreiaj. Este cu 50% mai scump decât o volantă pentru cutii mecanice Angrenaj.

Pentru a repara cutia după kilometraj ridicat(mai mult de 300.000 km) poate dura aproximativ 1500-2000 USD.

DSG în conditie buna poate fi achiziționat cu 1000-1500 USD. Cu toate acestea, numărul de oferte pentru piață secundară foarte limitat.

Preț cutie nouăîn serviciul oficial aproximativ 6.000 de dolari.

În ceea ce privește cutia în sine, atunci, de regulă, există defecțiuni ale sistemului de monitorizare și control asociate cu funcționarea mecatronicii și a modulului de control. Pentru a repara modulul de control va dura aproximativ 200-300 USD. Recuperarea este posibilă numai în servicii specializate.

Simptomele defecțiunii Mecatronicii

Se afișează „PRNDS” activat bordși trecerea casetei la modul „N”.

Includerea dură a vitezei 1.

Comutarea dură de la 3 la 2 și de la 2 la 1, uneori clicurile sunt clar audibile.

Vibrații în treapta a 2-a în timpul frânării.

Șocuri în timpul comutării secvențiale.

Senzație de pierdere a tracțiunii atunci când rpm scade sub 2000.

Ambreiaj dublu

Ambreiaj DSG 7.

Ca urmare a fricțiunii, ambreiajul uscat se uzează mai repede (chiar și până la 150.000 km). Costul unui ambreiaj nou (cu înlocuire) este de aproximativ 700 USD, în serviciul oficial este de aproximativ 1300 USD. Ambreiajele umede sunt mai rezistente. Pot parcurge peste 250.000 km. Costul înlocuirii acestora este de aproximativ 1.000 de dolari.

Mecatronic

Problemele apar din cauza pierderii contactului pe tablă la punctele de lipit. Acesta este rezultatul introducerii metodelor de brazare ecologică în 2004. Specialiștii înlătură modulul și îl re-lipesc. Costul serviciului este de aproximativ 200 USD.

Bloc hidraulic

Este un grup de electrovalve și un circuit de control al presiunii uleiului. Poate eșua electrovalve care poate fi înlocuit. Cauza defecțiunii lor pot fi piliturile de metal formate ca urmare a uzurii ambreiajului.

Volant cu masă dublă

Uzura acestuia este cel mai frecvent motiv pentru demontarea cutiei DSG (uneori chiar și după 70.000 km). Durabilitatea volantului este redusă prin reglarea cipurilor și rpm-uri foarte mici. Costă mai mult decât o volantă non-DSG.

Atenţie! Schimbarea regulată a uleiului este o condiție prealabilă buna treaba cutii de viteze.

De obicei, filtrul și uleiul sunt schimbate la fiecare 60.000 km într-o transmisie automată a ambreiajului umed. DSG DQ250 cu 6 trepte va avea nevoie de 5,2 litri. Costul serviciului este de aproximativ 200 USD în serviciul oficial și 100 USD în cel obișnuit. Uleiul trebuie să fie de un tip special conceput pentru cutii DSG.

Producătorul nu prevede schimburi de ulei în cutii de ambreiaj uscate. dar servicii specializate cu toate acestea, este recomandat să faceți acest lucru la fiecare 60.000 km. Uleiul din cutia automată (1,7 l) și fluidul hidraulic al mecatronicii sunt supuse schimbului. Costul serviciilor este de aproximativ 90 USD.

Noi dezvoltări în domeniu cutii automate angrenajele sunt date entuziastului auto mari oportunități pentru selecție. Și odată cu apariția cutiei robotizate pe piață Transmisie DSG devine din ce în ce mai dificil să fac o alegere - vreau să încerc totul pentru a găsi cel mai bun pentru mine. DSG este o cutie de viteze de nouă generație care combină tot ce este mai bun soluții inginereștiși tehnologii moderne... Vom analiza în articol dispozitivul, caracteristicile, tipurile și, de asemenea, vom analiza recomandările de utilizare.

Cutie de viteze DSG

Selector DSG

Cutia de viteze DSG (cu Direkt Schalt Getriebe german) este dezvoltată Preocupare germană Volkswagen. Literal DSG este tradus din germană prin: „cutie de viteze cu transmisie directă”. Transmisia este un tip de cutie de viteze robotizată cu dublu ambreiaj care combină caracteristicile atât ale transmisiei automate, cât și ale mecanicii. Procesul de schimbare a treptelor de viteză și de cuplare / decuplare a ambreiajului are loc automat, iar șoferul selectează doar modul de conducere dorit folosind maneta selectorului de viteze.

DSG sa stabilit de mult timp cu Partea pozitivăîn mașinile sport și pentru obișnuit Vehicul este încă o noutate. Un alt nume pentru transmisie este o cutie de viteze robotică preselectivă cu dublu ambreiaj. Prezența a două ambreiașe distinge acest tip de transmisie automată de ceilalți frați ai săi.

Dispozitivul și principiul de funcționare

Dispozitiv de preselecție DSG

Dispozitivul de transmisie automată de acest tip este după cum urmează:

• treapta principală și diferențial;
• Modul de control mecatronic;
• ambreiaj dublu;
• arbore de intrare intern;
• arbore de intrare extern;
• doi arbori secundari.

Caracteristica de proiectare a DSG este că are două arbori primari și doi arbori secundari. Fiecare arbore de ieșire este în plasă cu primarul său corespunzător. Mai mult, pe o pereche de arbori există unelte cu unelte uniforme, iar pe cealaltă - impare. Arborele de intrare cu angrenaje uniforme este gol și arborele de intrare al angrenajelor impare este introdus în el. Fiecare arbore este conectat la ambreiajul "propriu".

Schimbarea vitezei este după cum urmează: mașina începe să se miște în prima treaptă, dar a doua treaptă este deja în „pregătire pentru luptă”, adică treptele sale sunt deja în plasă. De îndată ce se primește comanda pentru trecerea la treapta a doua, ambreiajul impar se va deschide și cel par va închide. În acest caz, a treia treaptă de viteză este deja cuplată pe rândul impar pentru a începe lucrul imediat după deschiderea ambreiajului egal. Schimbarea vitezelor se efectuează folosind sincronizatoare.

Astfel, treapta de viteză se schimbă la o viteză pe care nici cel mai experimentat șofer nu o poate înțelege. De aici și numele cutiei de viteze preselective (pre - în avans, selectați - alegere). Din punct de vedere științific, datorită acestui fapt, cutia de viteze DSG practic nu întrerupe fluxul de putere de la motor la cutia de viteze la schimbarea vitezelor. Acest lucru are un efect pozitiv atât asupra accelerației vehiculului, cât și asupra consumului de combustibil.

Ambreiajul și schimbarea treptelor de viteză sunt controlate de unitatea de comandă. Se compune din module de comandă electronice și hidraulice, precum și din senzori. Această unitate, numită Mechatronic, este situată direct în carcasa cutiei de viteze.

Senzorii încorporați monitorizează starea cutiei de viteze și monitorizează funcționarea componentelor principale. Parametri monitorizați: viteza la intrarea și ieșirea cutiei de viteze, nivelul presiunii și temperaturii uleiului, poziția furcilor schimbătorului de viteze. Pe baza semnalelor senzorului, Mechatronic implementează algoritmul de control al transmisiei.

Soiuri DSG

În prezent, există două tipuri de cutii DSG:

• cu șase trepte;
• cu șapte trepte.

Schema generală DSG cu 6 și 7 trepte

Inițial, transmisia automată preselectivă era cu șase trepte. Folosește un dublu ambreiaj umed (în viața de zi cu zi - „umed”). Ambreiajul este în mod constant în ulei, ceea ce asigură lubrifierea pieselor și răcirea discurilor, ceea ce, la rândul său, îi mărește durata de viață.

Spre deosebire de cele cu șase trepte, ambreiajul DSG cu 7 trepte este „uscat”, iar uleiul pentru această transmisie automată necesită de trei ori mai puțin. Pompa de ulei cu acționare hidraulicăînlocuit aici cu unul electric, care permite reducerea consumului de energie și creșterea eficienței consumului de combustibil al motorului. Dar resursa ambreiajului va fi mai mică.

Transmisie DSG 6

Transmisia automată DSG 6 nu este Cel mai recent model dintr-o serie de transmisii robotizate de la Volkswagen. Dar este considerat mai puternic - cuplul motorului este de 350 Nm.

Astăzi această cutie de viteze este instalată pe mașinile de următoarele mărci:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Transmisie DSG 7

Al șaptelea model DSG a apărut la trei ani după al șaselea și a fost creat special pentru mașini bugetare... DSG 6 se remarcă prin greutatea mare (aproximativ 95 de kilograme) și volumul mare Ulei de transmisie... DSG 7 cântărește aproximativ 70 de kilograme și are un volum de ulei mai mic, ceea ce are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil și asupra costului întreținerii regulate.

Dispozitiv DSG cu 7 trepte

DSG 7 este instalat pe vehicule echipate cu un motor cu un cuplu de până la 250 Nm. Acestea includ următoarele modele:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Structura DSG „uscat” nu diferă de cea „umedă”. Se bazează pe: primul și al doilea arbore secundar, angrenajul principal, filtru de ulei, volant și unitate Mecatronică. O caracteristică a acestei transmisii automate este prezența a două ambreiaje ambreiaj uscate care nu funcționează într-o baie de ulei. Această inovație tehnică a sporit semnificativ eficiența cutiei.

Diferențe între cele două generații ale DSG

Transmisia automată DSG este, fără îndoială, una dintre cele mai avansate transmisii disponibile. Dar, în ciuda avantajelor evidente, are și dezavantaje. Să le examinăm mai detaliat, acordând o atenție deosebită atât transmisiilor automate „umede”, cât și „uscate”.

Cutie de viteze DSG 7

Principala diferență în DSG a celor două generații se datorează magnitudinii cuplului transmis. Acest lucru se datorează tipului de vehicule pe care sunt instalate cutiile. Greutatea cutiei, consumul de ulei și consumul de combustibil au fost deja scrise mai sus. Al șaptelea model va fi mai bun în acest sens. Dar o durată de viață mai lungă și o fiabilitate mai mare vor fi asigurate de o cutie de viteze cu șase trepte.

Acum direct despre ce avantaje caracterizează transmisia automată DSG.

1. Viteza schimbării vitezelor.
2. Dinamica ridicată a accelerației datorită furnizării aproape continue de cuplu a roților mașinii.
3. Mișcarea lină a mașinii datorită faptului că schimbarea treptelor de viteză are loc fără scuturi.
4. Capacitatea de a lucra ca în mod automatși în modul de schimbare a treptelor manuală, care oferă șoferului posibilitatea de a alege în mod independent stilul de conducere.

Acum, pentru calitățile negative ale DSG.

1. Complexitatea generală a designului și, în consecință, o creștere a costului total al mașinii, precum și o scădere a duratei de viață.
2. Complexitatea reparației.
3. Schimbarea uleiului costisitoare și dificilă, în special la DSG cu șase trepte.
4. În DSG 7, deplasarea în sus sau în jos poate să nu fie la fel de lină. Acest lucru se datorează particularităților funcționării ambreiajului uscat.
5. Inconvenientul operării mașinii în blocaje, deoarece se recomandă trecerea la punctul neutru la oprire.

În zilele noastre, puteți găsi vehicule cu cele mai variate modele și nu toate mecanismele lor se disting printr-o muncă impecabilă. Acest articol se va concentra pe un aspect destul de neobișnuit cutie de viteze robotică- DSG 7. Oricine l-a întâlnit deja sau este pur și simplu interesat de diverse inovații în lumea automobilelor va fi cu siguranță interesat să obțină Informatii suplimentare cu privire la această problemă.

1. Ce este o cutie de viteze DSG

Abrevierea „DSG” înseamnă Direkt Schalt Getriebși literalmente înseamnă „transmisie directă”. De fapt, acesta este doar unul dintre numeroasele tipuri de cutii de viteze robotizate preselective echipate cu două ambreiaje. De fapt, „robotul” este același, doar controlul din el este automatizat.

Când trebuie să schimbați viteza, Computer de bord trimite o „comandă” specială către servomotoare, iar acestea deconectează discul ambreiajului de la comandă, întrerupând astfel conexiunea dintre unitate de putereși o cutie. Ca urmare, după mișcarea arborilor cu angrenajele, discurile sunt conectate înapoi și procesul de transmitere a cuplului este reluat.

Trebuie remarcat faptul că computerul nu face față întotdeauna rapid acestei sarcini și, în majoritatea cazurilor, este nevoie de mai mult timp decât ar avea nevoie șoferul. Prin urmare, dacă sunteți un fan al conducerii dinamice, atunci este mai bine să cumpărați un vehicul cu transmisie manuală convențională.

Cu toate acestea, transmisia cu dublu ambreiaj este oarecum diferită de „roboții” tipici. A fost inventat de inginerul francez A. Kegresse, care până în primul război mondial a lucrat în garajul personal al lui Nicolae al II-lea. Apropo, el a inventat motorul cu roți pe șenile pentru Royal Packard.

Este adevărat, la sfârșitul anilor 30, când principiul de funcționare al ambreiajului dublu a fost descris în detaliu de Kegresse, tehnologiile existente nu permiteau încă proiectarea unui prototip, iar această posibilitate a fost uitată în siguranță până la începutul anilor 80 . „Noutatea” a fost testată pe mașinile Ford (modelele Fiesta și Ranger) și Peugeot 205, după care a fost pusă pe cursele Audi și Porsche.

2. Care este diferența dintre DSG 6 și DSG 7

Există două tipuri de cutii de viteze DSG cu schimbare directă - DSG 6 și DSG 7. Primul în 2003 a fost DSG 6 cu șase trepte, în care ambreiajul dublu a fost acționat într-o baie de ulei (versiunea „umedă”). O cantitate atât de mare de ulei s-a dovedit a fi o problemă semnificativă, deoarece din această cauză motorul și-a pierdut puterea. Această nuanță a reprezentat impulsul pentru crearea unei versiuni mai îmbunătățite a cutiei de viteze, care este DSG 7, prezentată de de Volkswagenîn 2008.

Acest design a redus cantitatea de ulei pentru angrenaje folosită, deoarece acum este utilizată doar pentru lubrifiere și nu pentru răcirea ambreiajului. Ca urmare, eficiența crește și consumul de combustibil scade. Cu toate acestea, utilizarea unui ambreiaj uscat a dus la alte probleme, despre care vom vorbi puțin mai târziu. În general, singurul lucru care distinge modelul 7 de cel de-al 6-lea (pe lângă diferența de cantitate de ulei) este prezența celui de-al 7-lea angrenaj.

Cutia de viteze DSG-7 este instalată pe mașini de clasă medie, care nu sunt atât de exigente în ceea ce privește viteza și sunt mai proiectate pentru o călătorie liniștită și calmă.

3. Probleme clasice DSG 7

Există multe probleme cu care vă puteți confrunta atunci când utilizați clasica cutie de viteze DSG 7. „uscată”. Unele dintre cele mai comune opțiuni includ:

1. Aspectul vibrației mașinii la schimbarea vitezelor de la primul la al doilea și invers. Motiv: Discurile ambreiajului se închid prea brusc și se pare că renunțați la ambreiaj (amintiți-vă acest moment când conduceți o mașină cu transmisie manuală). ÎN acest caz, eroarea apare în unitatea mecatronică și este eliminată prin reflash sau înlocuirea acesteia.

2. Vibrații care apar în treapta a 2-a atunci când călătoriți la viteze mici. Aici sursa problemei ar trebui căutată în absența unui amortizor de vibrații torsional pe al doilea ambreiaj. Inginerii concernului Volkswagen AG au decis că ar fi suficient să instalați un amortizor pe primul ambreiaj, deoarece acesta este cel mai încărcat. În plus, aria ambreiajului său este mai mare decât cea a celui de-al doilea ambreiaj.

După ce compania LUK (a fost responsabilă pentru crearea DSG-7) a lansat totuși un ambreiaj cu un material de ambreiaj modificat, vibrațiile au scăzut oarecum, dar încă nu au dispărut complet. Specialiștii VAG încearcă să remedieze această problemă prin actualizare software, dar un inginer mecatronic nu poate rezolva „boala” întregii structuri. Pur și simplu pune, zgomotul va însoți munca DSG-7 până la lansare următorul model cutii.

3. Loviturile din cutie de viteze atunci când circulați cu viteze mici sunt o altă problemă obișnuită cu acest tip de cutie de viteze. Explicația oficială pentru această problemă se bazează pe faptul că cutia de viteze conține un număr mare de piese dens ambalate și, în anumite condiții, din cauza componentelor și a angrenajelor încărcate puternic, pot apărea vibrații. Având în vedere că numărul fluid de transmisieîn acest model, nu este foarte mare, transmisia sunetelor de la punctul de control către exterior este mai intensă.

Este adevărat, apariția unui astfel de zgomot afectează doar confortul personal al șoferului și al pasagerilor, fără a afecta în vreun fel eficiența punctului de control și a resursei acestuia. Acest „inconvenient” nici măcar nu este considerat un defect, din cauza căruia angajații atelierelor specializate nu vă vor putea ajuta. Prin urmare, înainte de a cumpăra un vehicul cu o cutie de viteze DSG 7, decideți dacă puteți „supraviețui” acestui zgomot sau nu.

4. Șocuri când începeți să vă mișcați și când treceți la modurile "D", "S", "M". În acest caz, setul de motive pentru acest comportament al mașinii este destul de extins. De exemplu, o defecțiune poate fi ascunsă atât în ​​unitatea de ambreiaj, cât și în mecatronică sau în ansamblul motor-cutie de viteze. Oricare ar fi fost, dar vehiculul, în spatele căruia a fost observată o astfel de defecțiune, este mai bine să verificați un service auto.

5. Defalcarea mecatronicii poate avea, de asemenea, o varietate de motive. Cu toate acestea, cel mai adesea, vinovatul este versiunea software și modul de funcționare al vehiculului. Modelele anterioare au fost mult mai susceptibile de a suferi defecțiuni mecatronice cauzate de erori de software.

Astăzi, majoritatea problemelor au fost eliminate cu ajutorul actualizării constante a „creierelor”, drept urmare electronica a început să se comporte mai ascultător, deși încă nu sunt imune la erori de funcționare. De exemplu, o pornire bruscă cu frâna acționată poate duce cu ușurință la defectarea completă a cutiei de ambreiaj uscate.

După cum puteți vedea, toate aceste probleme stau în designul complex al cutiei de viteze DSG 7. Se pare că specialiștii concernului Volkswagen AG au căutat să creeze o cutie de viteze ideală, iar acum plătesc greșelile odată cu modernizarea anuală. a transmisiei.

4. Modele de mașini cu problema DSG 7

Un număr destul de mare de mașini pe care toată lumea le-a plăcut a fost produs cu o cutie de viteze problematică DSG 7. Trebuie doar să ne amintim de versiunea Škoda Octavia, VW Golf sau Audi A3 2014. Cu toate acestea, acest lucru este departe de toți concurenții pentru apariția problemelor de mai sus. Intrând mai adânc în esența problemei, nu se poate decât să ne amintim de alte mașini care au avut „norocul” să devină proprietarii acestei cutii de viteze.

Printre vehiculele mărcii Audi modelele se remarcă în acest sens TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014).), A5 (2007-2014 în continuare), A6 (2011-2014 mai departe), A7 (2010-2014 și mai departe), Q5 (2008-2014 și mai departe) și R8 (2012-2014 și mai departe).Îngrijorare SCAUN instalat DSG 7 pe model Ibiza (2008-2014), León (2005-2014) și Altea (2009-2014).

Nici creatorii unor modele nu s-au distins. SKODA... În special, DSG 7 funcționează Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Superb (2008-2014) și Škoda Yeti (2009-2014). Cu toate acestea, majoritatea acestor cutii sunt instalate pe produsele de interes. VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013-2014), Passat (2005-2014), Passat CC (2008-2014) ), Sharan (2010-2014), Scirocco (2009-2014)), Tiguan (2011-2014), Caddy (2010-2014).

Desigur, la fiecare model specific puteți alege propria soluție la problemele cutiei de viteze DSG 7, dar uneori este mai ușor să o înlocuiți pur și simplu cu o opțiune mai potrivită, alternativă a cutiei de viteze. De exemplu, pentru o Škoda Octavia cu un volum de 1,4 litri, 1.4 (140) 6MT este foarte potrivit, iar pentru un Audi A3 (volum de 1,8 litri), dacă este necesar, puteți ridica un 2.0 (143) DSG6.

În ciuda posibilelor dezavantaje, multe dintre modelele de mașini listate au funcționat cu succes de mai bine de un an, iar problemele cu punctul de control nu îi deranjează pe proprietari. Este probabil că, în cazul dvs., nu va trebui să vă dați seama cum să rezolvați problemele de mai sus pentru o lungă perioadă de timp, dar, cu toate acestea, este mai bine să știți în prealabil despre o astfel de posibilitate. Bineînțeles, înainte de a cumpăra o mașină cu acest sistem, merită să cântăriți bine avantajele și dezavantajele și este mai bine să consultați suplimentar o persoană cu cunoștințe.

De la an la an piata auto oferă un număr mare de modele, seturi complete, modificări pentru fiecare gust și portofel al cumpărătorului. În plus față de design, confort și motor, există o varietate de transmisii oferite. Din ce în ce mai mulți producători echipează mașinile cu transmisii manuale și automate. Dar dacă mecanica diferă în principal în ceea ce privește numărul de trepte și raporturile de transmisie, atunci situația cu automatizarea este mai complicată. Acestea sunt prezentate în mai multe tipuri, diferindu-se între ele prin principiul de funcționare, proiectare, domeniul de aplicare.

Cel mai adesea, alegerea cumpărătorului se încadrează pe 2 tipuri de transmisii automate - clasica transmisie automată și DSG, care se mai numește și o transmisie „robotică”. Să luăm în considerare fiecare tip mai detaliat și să încercăm să decidem care este cel mai bun.

Transmisie automată

Cutia clasică a convertorului de cuplu este cea mai comună transmisie automată utilizată la automobile. Primele sale eșantioane au început să fie instalate în anii 20 ai secolului trecut, dar au devenit depline doar mai aproape de mijlocul secolului al XX-lea, când toate cele trei componente principale au fost combinate într-un singur mecanism. Aceste componente principale sunt: ​​convertor de cuplu, cutie de viteze planetară, unitate de comandă hidraulică.

Într-o astfel de mașină nu există aderență rigidă, iar cuplul este transmis datorită circulației uleiului în interiorul convertorului de cuplu. Angrenajele sunt comutate cu ajutorul angrenajelor planetare din cutie, iar funcția de control este realizată de corpul supapei.

Popularitatea acestui tip se datorează fiabilitate și întreținere suficiente... Accentul ar trebui să fie pus pe calitatea uleiului și pe întreținerea la timp a convertorului de cuplu.

În medie, modern transmisii automate avea de la 4 la 6 trepte... Principalele moduri sunt incluse în control:

• „D” - Mișcare.
• „P” - Parcare. Folosit pentru parcarea pe termen lung. Mișcarea vehiculului nu este posibilă.
• „R” - Reverse.
• „N” - Neutru. Mișcarea vehiculului este posibilă. Folosit pentru opriri scurte sau pentru remorcare.
• „L” - Condus cu treapta de viteză joasă. Folosit in condiții dificile unde turația motorului este importantă.

Unul dintre dezavantajele semnificative de acest tip este Preț... Datorită complexității designului, costul cutiei este destul de ridicat, ceea ce implică o creștere a prețului mașinii. De asemenea, este demn de remarcat faptul că o astfel de transmisie este destul de grea și adaugă o greutate suplimentară de 20 - 30 de kilograme la mașină. Acest lucru afectează negativ performanța la volan și consumul de combustibil.

Dar dacă bugetul nu vă permite să cumpărați o mașină cu transmisie automată, dar doriți doar o transmisie automată, atunci opțiune alternativă un alt tip de transmisie - DSG, numit și „robot”, va servi bine.

Cutie de viteze DSG

Transmisie robotică- așa se numește cutia DSG. Mecanismul este similar cu o transmisie manuală convențională, doar funcția de schimbare a vitezei automată este efectuată.

O caracteristică distinctivă a acestui tip este prezența a două ambreiaje... Fiecare dintre ei este responsabil pentru propria sa serie de pași - par și impar. Pornind mișcarea în prima treaptă, un disc este închis, în timp ce al doilea este gata să treacă la etapa următoare. Când se atinge turația și turația dorite a motorului, primul disc se deschide și al doilea se închide, transferând cutia la treapta următoare. Când viteza scade, procesul are loc în ordine inversă.

Datorită unui astfel de sistem, cuplul este transmis la fel de lin și fără pierderi de putere, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil.

Dar o astfel de transmisie are și dezavantaje semnificative.

Conform statisticilor, DSG eșuează mai des decât alte cutii de viteze. Una dintre cele mai zone cu problemeîn astfel de cutii - un ambreiaj. Discurile sunt supuse uzurii rapide, rezultând alunecarea ambreiajului. Din aceasta, apar scuturări la comutare, scade, o scădere a dinamicii. De asemenea, unitatea de control electronic își epuizează rapid resursa, există încălcări ale circuitului electric. Toate acestea implică costuri ridicate de reparație și întreținere.

Ce au în comun transmisia automată și DSG

• Automatizare... Ambele transmisii sunt automate și șoferul nu trebuie distras prin strângerea ambreiajului, schimbarea manetei, reglarea pedalei de gaz. Acest lucru este deosebit de important pentru șoferii care tocmai au primit permisul de conducere și care nu au dobândit încă suficiente abilități de transmisie manuală.
• Dacă transmisiile sunt în stare bună, schimbarea are loc fără probleme, confortabil.
• Modurile și denumirile lor de litere sunt identice.

Diferențe majore

1. Transmisiei automate îi lipsește un ambreiaj rigid cu motorul. DSG are două ambreiaje care sunt responsabile pentru propriul rând de etape.
2. Consumul de combustibil cu o cutie de viteze DSG este mai mic decât cel al unei mașini. Comutarea la „robot” este cât se poate de scurtă, ceea ce reduce sarcina motorului.
3. Dinamica unei mașini cu pistol este mai proastă decât cu un DSG Datorită naturii ambreiajului, un motor cu transmisie automată necesită mai multă sarcină pentru a accelera.
4. O transmisie automată este mai fiabilă decât una robotică. Potrivit numeroaselor studii, robotul este cel mai adesea predispus la avarii.
5. Preț și servicii. DSG este mai ieftin, dar necesită costuri semnificative de reparații și întreținere.

Ce tip este cel mai potrivit pentru cine

Automatizarea este foarte populară în rândul femeilor. În acest sens, probabil, ambele tipuri de transmisii nu sunt inferioare una de alta. Dar este, de asemenea, important să luați în considerare condițiile de funcționare. Datorită designului său, transmisia automată este potrivită pentru condițiile urbane. Deși debitul mașinii este mai mare, în condiții de blocaje, DSG este mult mai susceptibil la uzură.

DSG este o transmisie automată robotizată pentru schimbarea vitezei, care este utilizată nu numai de automobile Marca Skoda pe mașinile lor și, în general, pe întregul grup Volkswagen. Cum este mai bine decât o mașină convențională, cum funcționează, ce fel de fiabilitate și ce fel de resursă are? Mulți oameni pun astfel de întrebări atunci când se confruntă cu alegerea unei mașini și, în special, cu o transmisie pentru aceasta. Să aruncăm o privire la toate în ordine.

Abrevierea DSG în germană înseamnă Direktschaltgetriebe și în engleză Shift direct Cutie de viteze. Într-un alt mod, se mai numește și preselectiv.

Avantaje

Pentru a îmbunătăți confortul în timpul deplasării, inginerii de orice preocupare încearcă să dezvolte toate dispozitivele și dispozitivele noi. Când a fost inventată și lansată prima transmisie automată, a fost o descoperire extraordinară. Dupa toate acestea comutare mecanică necesită efort suplimentar atunci când conduceți și lucrați cu două pedale: gaz și ambreiaj, dar aici trebuie doar să apăsați pe gaz sau pe frână.

Care sunt avantajele DSG față de mecanică sau o mașină automată convențională:

• cel mai important lucru este că, la schimbarea vitezelor, nu există niciun decalaj între ele și, prin urmare, o pierdere de putere a motorului (la pornirea mecanicii, strângem ambreiajul, transmisia tracțiunii la roți se oprește și motorul este la ralanti în aceste momente ) furnizarea dinamică mai bună accelerarea și eficiența motorului;
• consumul de combustibil crește până la 10% în comparație cu mecanica și o mașină simplă;
• capacitatea de a schimba vitezele atât în ​​modul automat, cât și manual (care nu este disponibil pe toate mașinile).

După cum puteți vedea, există două avantaje principale, dar acest lucru a permis ca cutia de viteze DSG să devină foarte populară și de la lansarea primei, și aceasta a fost în 2003, s-au produs până acum peste un milion.

Dispozitivul și principiul de funcționare

În esență, cutia de viteze DSG este un mecanic, dar schimbarea vitezei, așa cum am menționat mai sus, are loc fără pierderi de putere. Principala diferență față de orice altă cutie de viteze este prezența a două ambreiaje în DSG. Al cărui principiu de funcționare este acela că atunci când unul se deplasează de la o treaptă de viteză la alta, un ambreiaj este decuplat și al doilea este în același timp pornit. Acest lucru asigură transmiterea neîntreruptă a cuplului la roți. În consecință, se dovedește că există, de asemenea, doi arbori primari. Rezultă că DSG nu este una, ci DOUĂ cutii de viteze, angrenaje pare și impare, care funcționează simultan. Dacă începeți să conduceți, atât prima, cât și a doua treaptă sunt cuplate simultan, doar ambreiajul din a doua este deschis. Când vine momentul de comutare, ambreiajul se deschide mai întâi, iar al doilea se închide în același moment. Același principiu de funcționare apare mai departe.

De ce se numește robot, deoarece procesul de schimbare a treptelor este automatizat? Deoarece cutiile de viteze manuale, în care procesul de schimbare a vitezelor are loc pe o mașină automată, și acesta este DSG-ul nostru, este obișnuit să-i numim „roboți” pentru a-l distinge de dispozitivele automate hidromecanice. Angrenajele sunt schimbate de ambreiajele sincronizatoare convenționale, dar furcile lor sunt acționate de cilindri hidraulici. Unitățile de ambreiaj sunt, de asemenea, pornite și oprite hidraulic, iar întregul proces este gestionat de o unitate numită Mechatronic.

Unitatea Mechatronic în sine este o acumulare de componente electronice și electro-hidraulice, precum și senzori ai întregului sistem de control al cutiei DSG. Principiul de funcționare al Mecatronicii este de a monitoriza citirile senzorilor de intrare, care monitorizează viteza arborilor la intrarea și ieșirea cutiei, presiunea și temperatura uleiului și în ce poziție se află furcile de schimbare. Pe baza tuturor unitate electronică se implementează algoritmul programat al acțiunilor de control electrohidraulic.

Astfel, așa cum s-a menționat mai sus, principiul de funcționare al robotului DSG este redus la cuplarea secvențială a angrenajelor pe ambii arbori de intrare.

Vizualizări

În acest moment, mașinile Skoda folosesc două tipuri de cutii de viteze preselective, acestea fiind DSG 6 și DSG 7, respectiv cu șase și respectiv șapte trepte. DSG 6 a fost lansat pentru prima dată în 2003, iar DSG 7 a fost lansat în 2006.

O caracteristică distinctivă a DSG 6 (denumirea din fabrică VW 02E) este un ambreiaj „umed” - pachetele de discuri funcționează constant și funcționează într-o baie de ulei, care le lubrifiază și le răcește în același timp. Acest lucru afectează imediat pozitiv resursa ambreiajului și întreaga cutie de viteze în ansamblu.

Trebuie remarcat faptul că DSG 6 poate digera și oferi impulsuri până la 325 Newtoni, deci este de obicei utilizat pe motoare puternice și cu cilindree mare. Această gamă începe de la 1,4 litri și 140 de cai și se termină cu 3,2 litri în formă de V cu 250 de cai. Dar ce zici de mașini bugetare, de ce au nevoie de un DSG 6 cu 6 trepte atât de greu și de puternic, care cântărește 93 de kilograme. Și apoi inginerii au venit și au proiectat o nouă cutie de viteze cu 7 trepte - DSG 7.

O caracteristică care distinge DSG 7 cu 7 trepte de DSG 6 este ambreiajul uscat. DSG 7 (numărul de serie VW 0AM) a fost special dezvoltat pentru motoarele cu putere redusă, al căror cuplu nu depășește 250 Newtoni. Dacă comparăm volumul uleiului umplut, atunci cel cu 6 trepte necesită cel puțin 6,5 litri, iar DSG 7 costă 1,7 litri. Dintre avantajele DSG cu 7 trepte, se pot remarca următoarele:

• greutatea este de 70 kg;
• de aproape 4 ori mai puțin ulei folosit;
• eficiență ridicată a combustibilului motorului (cu 6,5% conform versiunii ciclului european de conducere), din cauza absenței necesității unei funcționări constante a pompei de ulei.

Prin urmare, o cutie de viteze cu 7 trepte numită DSG 7 a început să fie folosită foarte bine împreună cu mai puțin motoare puternice iar limita sa este un plan ca 1.4 TSI, a cărui putere este egală cu 122 CP, bine, sau 1.9 TDI, care este dotat cu 105 cai.

Defecte

Deși producătorul garantează fiabilitatea DSG, există încă unele probleme în funcționarea sa. Care sunt aceste probleme, ce fel și cum să le rezolvăm? Să vedem mai întâi care sunt dezavantajele atunci când cumperi o mașină Transmisie DSGși afectează acest lucru fiabilitatea sa:

1. costul mașinii este mult mai mare decât în ​​cazul mecanicii simple;
2. un design foarte complex al transmisiei nu permite întotdeauna repararea acesteia și de foarte multe ori este necesar să o schimbați complet, ceea ce, din nou, nu este ieftin;
3. resursa DSG 7 și a componentelor sale este mult mai mică decât cu 6 trepte, deși producătorul garantează durata de viață pentru 300 mii km. (în acest timp, se consideră că întreaga mașină se uzează);
4. unitatea Mecatronică poate eșua din cauza schimbărilor frecvente de temperatură, iar fluctuația acestora ajunge de la -30 iarna la +140 (temperatura uleiului în care se află pe un DSG cu 6 trepte);
5. Mecatronicul în sine nu poate fi reparat, ci doar un înlocuitor complet;
6. procedura costisitoare pentru schimbarea uleiului pe o transmisie cu 6 trepte;
7. pe cea cu șapte trepte, se remarcă scuturarea la schimbarea vitezelor de la prima la a doua (acest defect este extrem de rar, dar încă prezent);
8. supraîncălzire excesivă datorită funcționării constante a preselectorului.

Acestea sunt principalele dezavantaje ale DSG, care, după unii, subminează fiabilitatea generală a transmisiei. Dar astfel de cazuri de avarii sunt rare. Nimic nu durează pentru totdeauna și are dreptul să se uzeze. În același mod, ambreiajul transmisiei manuale necesită înlocuire regulată, care poate fi șters într-o clipă. Deci, nu merită să spunem că „robotul” DSG este rău.

Funcționare corectă și concluzii

Mulți oameni pun întrebarea: „Cum se utilizează sau se operează corect această transmisie”? Nu există niciun răspuns, deoarece din toate acțiunile pe care le puteți efectua, este să alegeți modul potrivit pentru stilul dvs. de conducere folosind selectorul. Nu mai aveți contact cu transmisia. Urmăriți cum funcționează, ar trebui să fie netedă, dacă apare orice fel de zgomot sau zvâcniri, trebuie să contactați imediat serviciul.