Nastavljam hodati tvoje žute kućište, čineći razne gradske transportne struje. U pravilu, rad 40-godišnjeg automobila uvodi svoje prilagodbe. Tako se dogodilo ovaj put. Vraćajući se u nedjelju navečer od prijatelja, naš je put ležao kroz Leningradku sa svim atributima večeri u check-in u gradu. Nakon 10 km gurajući prometne gužve bliže moskovskom ring cesti, papučica spojke počela je padati. Što se tiče fluida, napravljen je razočaravajući zaključak, propuštanje tekućine i sudeći po mirisu, to je nešto što je BSK. Na posljednjim ostacima BSK-a, prijenos je uključen i s ogromnom udaljenosti nastavila se kretati. Iz nekog razloga, ovaj stil pokreta zapravo nije volio ostatak pokreta :) i što učiniti? Usluga nesreća nije opremljena.
Došao sam do garaže kada pokušavam prebaciti stražnju brzinu dobila je malu lokvi ispod automobila. Stigli smo ...
Utvrđena inspekcija potvrdila je primarnu dijagnozu. Ležeći kvačilo radnog cilindra. 
Počeo je polako rastavljati sustav. Vjerojatno po prvi put u 40 godina :) 
Želja ići na točku, tako da je glavni cilindar kvačila odlučio proći. 
Boot radnog cilindra je poderan, ali to nije razlog, nego posljedica. Kao što je obdukcija pokazala, nije točno razlog. 
Žrtvovao je glavni cilindar, potopio nešto iz njega. Podsjeća plastične čipove, ali odakle dolazi? Pa, boja tekućine. 
Ali već razlog kvarova. Unutrašnjosti radnog cilindra. Lijeva gornja guma, to je cilindar kabel, koji drži tlak u sustavu i prenosi ga dalje na glačalo. Koji je bio unutar nekretnina nalikovao je plastininom, ali ne kao gume. To se može postići miješanjem točku s BSK-om od toga zaključujemo. Kada razina tekućine padne u spremnik za ekspanziju kvačila, niti znaju da je u njemu bio nalito, dodana je određena količina dot, koja je ubijena pola gume u sustavu. 
Guma glavnog cilindra je manje u redu. Usput, slučajno osnovanom kvačilom RemKumplekt nije imao jednu manšetu, i odlučio sam ga ostaviti starim, pre-mijesiti. Što me je dovelo kasnije. Glavni cilindar se samo spušta kroz šipku. Elastična na klipovu u gornjem lijevom kutu. Odlučio sam nestati vrt i u potpunosti zamijenio glavni cilindar, također sam me slučajno našao :) 
Povratna mješavina dot + BSK + XS što. Sve o svemu ima dovoljno litre baklara dot-4. 
Za normalan rad mehanizma kvačila i njenog pogona potrebno je održavati slobodan potez vanjskog kraja čepa za okretanje kvačila i punog udarca klipalnog cilindra kada je kvačilo neuspjeh papučice.
Slobodan tijek vanjskog kraja čepa za okretanje kvačila određuje se jaz između špijuna i petine poluga za stiskanje. Ovaj razmak bi trebao biti 2,4 ... 3,4 mm. Uz nedovoljnu prazninu ili u njegovoj odsutnosti, kraj gume će biti kontaktiran s petom, koji neće dopustiti da u potpunosti ne može pritisnuti disk tlaka u rob. Kao rezultat toga, klizanje kvačila je neizbježno i, kao rezultat, brzo trošenje gume.
Ako je određeni razmak prevelik, to dovodi do nepotpunog zatvaranja kvačila (spojke "vodi"), što otežava prebacivanje zupčanika, može uzrokovati kvar zupčanika i povećanje trošenja valjaka za sinkronizaciju blokiranja.
Uz trošenje obloga trenja spojke, smanjuje se debljina slave diska. Tlačni disk u isto vrijeme približava zamašnjak i jaz između petog i špijunskog, a time i slobodan tijek vanjskog kraja priključka za okretanje kvačila i papučice spojke su smanjeni. Ni u kojem slučaju ne može regulirati slobodan potez rotacijom matica za podešavanje 18 (vidi sl. 77) prstiju 19, jer to može dovesti do skeletala od petog / 5 i stisnuti poluge 16.
Kožari mrlje i poluge, zauzvrat će uzrokovati kvačilo kvačila tlačnog diska 5, što otežava isključivanje kvačila, a kvačilo počinje "voditi", što otežava prebacivanje stupnja prijenosa.
Sl. 80. Mehanizam za zatvaranje kvačila: 1 - kvačilo kućište; 2, 8 - manji i gornji čahuri; 3 - vilica s sklopom poluge; 4 - proljeće; 5 - zatvaranje kvačila; 6 - podešavanje perača; 7 - proljetni prsten; 9, 10 - niže i gornje plime; 11 - konopac za penjanje; 12 - Bummer; 13 - link priključka: 14 - orah; 15 - perilica; 16 - Wedge Prilog Fork.
Konstruktivne značajke kvačila
Automobil ima suhu kombinaciju s jednim diskovima s cilindričnim izvorima smještenim uz periferiju i posipa gašenje (prigušivač) od strane upravljanog diska. Vanjski promjer obloga trenja diska je 190 mm. Kontrola kvačila se provodi pomoću hidrauličkog pogona isključivanja od papučice noge.
Spojka (Sl. 77) sastoji se od dva glavna dijela: sklop tlačnog diska 5 s poklopcem i ručice za zatvaranje kvačila i rob disk 4. Diskovi su prekriveni u Carter 10, koji imaju oblik zvona.
Da bi se smanjilo trošenje, radne površine potpornih podložnih peraka i 15 u proizvodnom procesu impregnirane su čvrstim mazivom-disulfidom molibdenum. Mehanizam kvačila je smješten u žičanom čeličnom kućištu spojenom na zamašnjak motora pomoću dva instalacijska igle i šest vijaka s opružnim ispiračima.
Sl. 77. Grip: 1 - zamašnjak; 2 - lock perilica; 3 - vijak za pričvršćivanje spojke; 4 - Slave disk; 5 - disk tlaka; 6 - proljeće; 7 - vijak zamašnjaka; 8 je zatvaranje kvačila; 9 - manžeta; 10 - Carter kvačilo; 11 - mjenjač pogonskog vratila; 12 - valjkasti ležaj; 13 - ležaj. 14 - čep; 15 - peto; 16 - poluga; 17 - tvrdoglavi štand; 18 - podešavanje matice prsta; 19 - prst; 20 je proljetna ploča s robova diska koja proizlazi iz trenutnih dinamičkih opterećenja s oštrim promjenama u načinu rada brzine.
Statički montaža pritiska glavladice statički, dopuštena neravnoteža nije više od 20 g-cm. Povećane neravnoteže eliminiraju se bušenjem metala u radijalnom smjeru duž vanjskog promjera tlačnog diska 10. Metal se odstraži bušilicama promjera 7 mm (dubina bušenja na 6 mm) od udaljenosti od diska Centar za bušenje od 6 mm.
Prilikom uravnoteženja tlačnog diska (Sl. 78) je instaliran na ispitnim rupama a. Nakon balansiranja na tlačnom disku, a kućište primjenjuje naljepnice koje se koriste za sprječavanje pomaka prilikom ponovnog sastavljanja i poremećaja u isto vrijeme balansiranje. Tags B se primjenjuju na jednoj od izbočina tlačnog diska i na ravnom dijelu površine kućišta kvačila.
Driven disk (Sl. 79) Prijenos rotacije od motora do pogonskog vratila mjenjača, ima prigušivač (prigušivač), dizajniran za uklanjanje prijevoza motora motora radilice, kao i za smanjenje napona u elementima prijenosa,
Sl. 78. Spojka tlaka s sklopom kućišta:
1 - stambeni sklop; 2 - namjenski disk s tri izbočenja; 3 - potporna perilica; 4 - podešavanje matice; 5 - Palcese disk; 6 - Tvrdoglava ručica; 7 - Poluga za guranje diska; 8 - poluge pete; 9 je čaša tlaka spojke; 10 - brtva toplinske izolacije; 11 - Svrha opruga; 12 - proljetni izvori; - kontrolni otvori; b - oznake na kućištu i disku sa statičkim balansiranjem; B - Izbušite rupu promjerom od 7 mm do dubine od 6 mm s slobodnom udaljenosti između centara; G - prilikom bušenja izdržati veličine 6 mm.
Slavi disk nakon sklapanja je uravnotežen statički: dopuštena ravnoteža nije više od 15 g-cm. Povećane neravnoteže Uklonite instalaciju utezi uravnoteženja s laganom stranom u rupe u upravljačkom disku, koji se nalaze u intervalima između proljetnih ploča , Utezi uravnoteženja moraju biti instalirane kao što je prikazano na Sl. 79. Pričvršćivanje utega njihovih ciljeva žure. Ovisno o vrijednosti neravnoteže robovih diskova, utezi s različitim visinama glave koriste se za balansiranje.
Može se koristiti za proizvodnju utega uravnoteženja, čelika štapice ili mjed svih razreda može se koristiti, koji su dobro riješeni. Ako je potrebno, olakšati rezanje, utezi uravnoteženja mogu biti žarenje. Sa statičkim balansiranjem, u slučaju velike neravnoteže, dopušteno je ukloniti materijal trenje obloge 2 od kraja 12 dubine do 2 mm (vidi sliku 79).
Carter kvačila - zvono, izrađena od legure magnezija ML-5. Zatvoreni oblik radilice značajno povećava krutost strukture, a time i povećava pouzdanost kvačila i mjenjača. Staniranje kućišta kvačila u odnosu na kućište motora provodi se prstenastim utorom promjera 319 + 0,05 mm, dubine od 5,0 ... 5,5 mm. Kapetač kvačila i mjenjač kućišta radilice se tretiraju zajedno, tako da je kućište kvačila je nevissistess.
Pogreška kvačila je pričvršćena na karticu mjenjača na osam klinova s \u200b\u200bmaticama i usmjeren je na dvije kontrolne igle. Šupljina povezanosti između njih je podmazana brtvenom tijestom ne-25.
Kako bi se spriječilo penetraciju podmazivanja mjenjača u kućište kvačila u središnji otvor stražnjeg zida kućišta kvačila, manžete 9 se pritisne (vidi sliku 77) s malom niti na radnom rubu, koji je usmjeren na mjenjač ( prema ulju). Prilikom zamjene manžete, njegov operativni rub mora biti podmazan s uljem za mjenjač.
Sl. 79. Sklop disk Slave spojke: 1 - Proljetna ploča; 2 - pločica trenja; 3, 4 - zakovice; 5 - prigušivač proljeće; 6 - HUB; 7 - prsten za prigušivač; 8 - prigušivač; 9 - prst; 10 - Slave disk; 11 - mjesto ugradnje uravnoteženja opterećenja; 12 - mjesta za uklanjanje materijala obloga trenja tijekom statičkog balansiranja; U - veličine u slobodnom stanju; G - Veličina u komprimiranom stanju pod pritiskom push izvora
Na unutarnjoj površini stražnjeg zida kućišta radilice (sl. 80) nalaze se plime 9 i 10. U rupama plime, poliamidni rukavi 2 sam 8 i os 3 utikača mehanizma za zatvaranje kvačila je montiran , Aksijalno kretanje osi 3 postavljen je na 0,1 ... 0,5 mm Izbor podešavanja podložnih brodova 6 i ograničen je na prsten za blokiranje 7.
Na osi 3 instaliran je zatvaranje kvačila 5, koji je fiksiran s spacer klin 16 s proljetnim perilom 15 i maticom 14, koji je zategnut naporom 2.2 ... 3.2 kgf.
Vraćanje proljeće 4 obavlja povratnu vilicu 5 s osi 3 vilice i poluge kada je kvačila uključena i osigurava slobodan udarac papučice spojke. Proljeće 4 Slobodno se nadam na osi 3 vilice, jedan kraj počiva na zidu Cartera 1, a drugi, posebni brkovi, snima čep 5.
U utičnom otopini 5, ugrađen je kapljica od lijevanog željeza 11 u kojem se pričvršćuje loptu zatvorenu spojku s grafitnim Spierom 12. Tijekom rada, okosnica ne zahtijeva dodatno mazivo. Clip 11 je fiksiran u Fork 5 koristeći dva proljetna veza vezanja 13.
Prije montaže unutarnje površine rukava 2 i 8, kao i potporne površine vilice 5 potrebno je podmazati s mazivom br. 158 ili Litol-24.
Motor
Nakon popravka motora, osobito u slučaju zamjene dijelova mehanizma za povezivanje radilice, potrebno je izvršiti njegove akvizicije prije rada. Pouzdanost i trajnost motora ovisi o temeljitosti rada, pouzdanosti i trajnosti motora ovisi. Proces hostinga motora sastoji se od dvije faze.
Prva faza se radi u praznom hodu za 35 minuta u sljedećim načinima:
1000 ... 1200 o / min - 5 min;
2000 ... 2200 rpm - 5 minuta;
3000 ... 3200 o / min - 10 min;
1000 ... 3600 o / min - 15 min
Uzimamo motor na M8G1 ulje ili drugim uljima navedenim u ovoj knjizi. Zračna prigušivača rasplinjača trebala bi biti potpuno otvorena. Tijekom prve faze rada potrebno je provjeriti tlak u sustavu podmazivanja, odsutnosti curenja, podesiti brzinu okretanja radilice u praznom hodu, provjerite je li normalan rad proveden. Pritisak nafte na 3000 okretaja u minuti na ulje i temperatura ulja +80 ° C treba biti najmanje 2 kgf / cm2 kvar detektiran tijekom procesa obrezivanja treba eliminirati i zamijeniti ulje u paleti motora kućišta motora.
Prva faza rada bolje je potrošiti na postolje, ali u odsutnosti stalka može biti na automobilu.
Druga faza automobila po automobilu tijekom trajanja od 3000 km. U tom razdoblju potrebno je slijediti pravila za unapređenje novog automobila navedenog u uputama za uporabu.
Popravak elektroenergetskog sustava
Provjera stanja spremnika za gorivo. Povremeno se spremnik za gorivo mora ukloniti i ispirati. Za uklanjanje spremnika, bušivačka cijev se oslobađa na valjci i uklonite gumenu crijevu iz cijevi. Odvojite se od žice osjetnika razine goriva. Zatim oslobađaju stezaljku // (vidi sliku 26) brtve 12 i uklonite cijev spremnika za gorivo iz vrata. Dva vijka se odbijaju / i podižu stezaljke 2. Podmažite gornji dio spremnika sa sapunicom, nakon čega se spremnik lako ukloni iz tijela.
Spremnik goriva zahtijeva popravak u slučaju mehaničkog oštećenja i kontaminacije. Kada se popravak spremnika za gorivo ispere u otopini od 5% kaustične sode, nakon čega slijedi trostruka pranja s toplom vodom.
Korozijski proizvodi se uklanjaju jetkanjem u 10% -tnom otopini klorovodične kiseline. Spremnik nakon bakroširanja se neutralizira s 20% otopinom sode i ispere s toplom vodom. Čvrstoća spremnika testirana je u kadi s vodom s zrakom na tlaku od 0,2 kg / cm tijekom 3 minute. Pukotine i ostalo oštećenje spremnika je najjednostavnije i sigurnije ugrađene epoksidne paste.
Provjeravanje stanja goriva. Kako bi se spriječilo gorivo za sprječavanje spojnih priključaka, potrebno ih je zategnuti na vrijeme. Zatezanje bi trebalo biti pažljivo, jer s pretjerano čvrstom zatezanjem možete oštetiti nit i cijev. Ako pritezanje orašastih plodova nije eliminirano za protok goriva, veza se rastavlja i pregledava. Ako je potrebno, konusna cijev je jači ili zamijeni odgovarajuće dijelove za pričvršćivanje.
Šteta na cijevima za gorivo (zgužvane, kvarove) se eliminiraju uklanjanjem oštećenog područja, nakon čega slijedi spoj sjedalo spoja pomoću spojke ili skupa. Mjesta povezivanja su suspendirana za lemljenje kako bi se osigurala nepropusnost.
Uklanjanje, demontaže, provjera i montaža pumpe za gorivo. Kada rastavljanje pumpe za gorivo isključuje vodove dovoda i uklanjanja goriva iz priključaka pumpe za gorivo, razbijajući pristup gorivom spremnika za gorivo. Uklonite pumpu za gorivo, razmaknicu, vodilice s pogonom crpke i jastučići za pumpe za gorivo. Provjerite integritet odstojnika i odsutnost reprodukcije pogonske šipke u vodiču.
Odbijen (vidi sliku 27) vijci pričvršćivanja gornjeg dijela 5 kućišta pumpe za gorivo do donjeg dijela 13 i uklonite gornji dio, prije postavljanja uzajamnog položaja kućišta. Rezanje poklopac vijaka 1, uklonite perač brtvljenja, poklopac i brtvu s mrežom za filtar. Operite poklopac i rešetku. Provjerite postoji li prekid mreže, kao i stanje ulaza 4 i crpljenje 25 ventila u gornjem dijelu 5 kućišta crpke. Kada se otkrije šteta, gornji dio kućišta zamijenjen je zajedno s sklopom ventila. Pritisnite gornju šalicu dijafragme od 8 crpki na gornju posudu od 6 i okrećući ga na 90 °, od žlijeba ravnoteže od 14 šipke dijafragme iz utora, uklonite dijafragm 8 sastavljenu sa štapom i središnji izvori dijafragme.
Provjerite dijafragmu, postavite, postoje li impulsi, pukotine ili druga oštećenja. Ako je potrebno, povucite maticu na šipku dijafragme. Kada se otkrije oštećena, dijafragma je zamijenjena. Dijafragma se sastoji od tri sloja gumiranog tkiva: dva vrha, radeći u kontaktu s gorivom. i jedan rad u kontaktu s uljem.
Provjerite središnje proljeće dijafragme: duljina u slobodnom stanju je 46,5 ... 47,5 mm, pod pritiskom na 3,2 ... 3,35 kgf - 24 mm.
Dalje rastavljanje pumpe za gorivo (vidi sl. 27) izvesti u slučaju curenja ulja kroz ekscentrične 15, osi 16 ili s neispravnim ručnim pogonom. Iskorištavanje mandrela, osi 16 poluge i bilance iz mala slova je energizirana, bilanca 14 je uklonjena, pogon polugu 17, podešavajući podloške i povratne izvore poluge. Os bi trebala sjediti čvrsto u kućištu i nemaju vidljivo trošenje. Ako je potrebno, zamijenite pojedinosti. Poluga za proljetnu pogon u slobodnom stanju mora imati duljinu od 27,5 ... 28,5 mm.
Očistite mjesta prevrtanja ekscentričnog, pažljivog savijanja poluge, izvadite ga i okretnicu poluge s ekscentričnim. Izvući ekscentrično iz mala slova. Pregledajte stavke i kada je oštećena oštećenja nepovezana. Ekscentrični brtveni prsten ne smije imati preostalu deformaciju. Prsten ima unutarnji promjer od 6,02 ... 6,88 mm, u dijelu predstavlja krug promjera 1,70 ... 1,86 mm. Prije sastavljanja crpke, svi brtvi i brtve zamijenjeni su novim. Prije instaliranja novih brtvila moraju biti podmazani tankim slojem ulja.
Skupština pumpe za gorivo se provodi u sekvenci, obrnuto rastavljanje, obratiti posebnu pozornost na čistoću dijelova i sprječava unutarnje šupljine od prašine i prljavštine. Kada stežete vijke gornjeg i donjeg dijela pumpe za gorivo, potrebno je spustiti dijafragmu do neuspjeha da biste dobili najveću dijafragmu. Nakon montaže provjerava se pogon ravnoteže bilance i ručice ručnog pogona. Moraju se okrenuti bez trzaja i džemova. Poluga ručnog pogona mora se vratiti na prvobitni položaj pod djelovanjem opruge kada ga se smanjuje na maksimalnu udaljenost.
Čvrstoća dijafragme testirana je gorivom pod tlakom od 0,6 kg / cm2 do ispusne mlaznice. Propuštanje nije dopušteno. Čvrstoća ventila se provjerava pod tlakom od 0,3 kg / cm2. Uz izvadak od 10 minuta, curenje goriva je dopušteno ne više od 10 cm3.
Prije instaliranja crpke (vidi sl. 27), pritiskom na polugu pogona 17, premješta se na početak korisnog moždanog udara i izmjerena je udaljenost između poluge i pumpe kućišta pumpe. Veličina Imementacije B treba biti 1,0 ... 1,5 mm. Ugradite šipku 21 u vodilicu 20 šipki tako da je ravan kraj šipke usmjeren na pogon ekscentričan.
Sl. 71. Učvršćenje za mjerenje izbočine pogonske šipke pumpe za gorivo: 1 prirubnica; 2-šipka; 3-orah; 4-indikator; B-Veličina upravljanja polugom
Zatim postavite vodilicu 20 šipki s trakom 21 sa stagnacijom 22 i brtve 18 i 19 na klinovima pokrova za distribuciju i, pričvršćivanje, rotiraju radilicu do maksimalne izbočine šipke 21. U ovom slučaju, štap treba pritisnuti na Cump pogon CAM. Bar mora nastupiti iznad spacera 22 s polaganjem od 18 na 1,7 ... 2,8 mm više od poluge pogona 17 tijekom odabira slobodnog udara. Propust štapa regulirana je skupom brtvila 19.
Izrazivanje kraja štapa prikladno je podešena i izmjerena pomoću uređaja (sl. 71).
Rastavljanje i provjera stanja zračnog filtra K-133 i K-133A karburatora. Isječci dviju brave se oslobađaju (vidi sliku 33, a) i odvojili filter paleta 13 iz tijela 7. Brtveni prsten 3 se ukloni iz palete, ventil 1 s oprugom 4, čaša 5 i a sedlo od ventila. Prigušeno kontaminirano ulje i ispere se s filtrom za paletom s kerozinom ili benzinom do potpunog uklanjanja depozita prašine. Pregledajte pojedinosti filtra.
Rad filtra za zrak ponekad se može poremetiti zbog značajnih depozita na pokrovnoj brtvi. U tom slučaju, kućište filtera s pakiranjem smješteno je u benzinskoj kupelji na 5 ... 6 sati, zatim se ispere i osuši.
Prikupite filtar za zrak i provjerite njegov otpor. Otpornost čistog filtera zraka na potrošnji zraka od 130 m3 / h trebao bi biti 240 ... 280 mm vode. Umjetnost. Filtar se izlije u paletu od 0,2 litre svježeg ulja koji se koristi za motor i konačno prikupiti filtar. Prilikom montaže, obratite pažnju na sigurnost brtvenog prstena i pravilnu postavku ventila s oprugom i staklom.
Uklanjanje, pregled i ugradnja karburatora zračnog filtra Daaz 2101-20. Slabe stezaljka 17 (vidi sliku 33, b), pričvrstite matice nosača 29 i uklonite filtar. Outwarked Nuts 19, uklonite poklopac 20, izvadite kontaminirani filtarski element 21 i zamijenite ga novim, pročišćavajte tijelo 23 od prašine prije toga.
Element filtra zamijenjen je svakih 10000 km kilometraže. Uz stalnu vožnju na vrlo prašnjavim cestama, ova zamjena je napravljena svakih 800 ... 1000 km.
Dopušteno je ponovno koristiti element filtriranja nakon trešanja prašine i temeljito pročišćavanje iznutra sa suhim komprimiranim zrakom (slanje struje okomito na ploču na kojoj je instaliran filtar). Zabranjeno je usmjeriti mlaz zraka izravno na zavjesu filtriranja elementa kako ga ne ošteti. Čišćenje filtarskog elementa može se proizvesti bez uklanjanja kućišta, slanje protoka zraka kroz poklopac poklopca okomito na zid.
Prilikom prikupljanja pročišćivača zraka potrebno je obratiti pozornost na pouzdanost brtvljenja mlaznica kako bi se izbjegla opskrba kontaminiranom zrakom.
Rastavljanje i montaža karburatora na jednom komoru (K-133 i K-133a). Rastavljanje rasplinjaka se preporučuje u sljedećem redoslijedu:
skinite cijev za filtriranje goriva 77 i uklonite filtar (vidi sliku 28);
uklonite vijke koji pričvršćuju poklopac plovka komore u kućište plutačke komore, podignite poklopac i pažljivo ga okrećete prema mjestu čvrstog potiska, izlaz poklopca s plovkom iz kućišta plutajuće komore; U isto vrijeme odvajanje žudnja od poluge za zrak;
uklonite brtvu, uklonite os 4 (sl. 72) plovak i uklonite plovak. Uklonite iglične ventile zajedno s gumenim za brtvljenje perilica 8 i odvrnite sjedište ventila 6 ,. Zrak 12 (vidi sl. 29) praznog hoda;
isprati dijelove u benzinu. U prisutnosti obilnih smolastih sedimenata, isperite dijelove acetonom ili otapalom za nitrobrace. Da biste očistili čeljusti, možete koristiti šiljasti drveni štap s bogato navlaženim otapalom. Oprani dijelovi i kanb kanali udaraju s komprimiranim zrakom. Ne preporučuje se ispiranje gorivnog ventila acetonom ili drugim otapalima kako bi se izbjeglo uništenje perača za brtvljenje gume. Potpuno neprihvatljivo koristiti žicu za čišćenje osigurača, čak i mekana;
provjerite plovak za nepropusnost. Prilikom lemljenja plutanja potrebno je poduzeti odgovarajuće mjere opreza kako bi se izbjegla eksplozija benzinske pare. Nakon lemljenja, masa plovka mora biti 13,3 ± 0,7 g. Provjerite nepropusnost ventila za gorivo. Ako je potrebno, zamijenite perač za brtvljenje gume 8 (vidi sl. 72) ili sklop ventila za gorivo.
Sl. 72. Float s ventilom za gorivo: 1 - plutaju; 2 - jezik za instalaciju razine; 3 - granični tel moždani udar plutaju; 4 - Axis plutaju; 5 - Poklopac plovka poklopca: 6 - ventil za gorivo sedlo; 7 - igla ventila za dovod goriva; 8 - Brtvljenje gumene perilice
Prikupite poklopac plovke u sekvenci, obrnuto rastavljanje, dok:
zrak zrakoplov u praznom hodu mora se očistiti bez mnogo truda, provjeriti sigurnost brtve vlakana;
u slučaju zamjene dijelova plovnog mehanizma ili, ako se rasplinjač promatra u radu, potrebno je provjeriti položaj plovnice u odnosu na ventil za gorivo. Ova pozicija određuje razinu goriva u plovnoj komori. Prethodno postavite veličinu od 39 mm zadužene za jezik 2 (vidi sl. 72). Istodobno, nužno je plemenitom limitera 3 kretanje plovce za podešavanje udarca ventila za dovod goriva 1.2 ... 1,5 mm. U isto vrijeme, nije dopušteno pritisnuti plovak na igli ventila pri podešavanju razine goriva u plovnoj komori kako bi se izbjeglo oštećenje perača za brtvljenje;
jaz oko oboda između prigušivača zraka i stambenog prostora ne smije prelaziti 0,25 mm. Slijedi:
odvijte vijke 40 (vidi sliku 29) i uklonite mikroprekiranje 39; Isključite kućište komore za miješanje u isto vrijeme, pritiskom na pogonsku traku za ubrzivača ;
uklonite klipnjaču 33 crpke ubrzanja zajedno s trakom i klipom i uklonite ropted proljeće proljeće. Uklonite pumpu za ubrzivač od prstena za razmak čelničkog ventila (pomoću pinceta) i, okretanjem plovke komore, uklonite čelnički ventil 30 (lopta d \u003d 4 mm); Uklonite utikače 13 (pogledajte sl. 28) ulja ulje u praznom hodu i zraku 16 od glavnog sustava doziranja, nakon čega su jakne isključene. Uključivanje mlaznica, trebate koristiti uredno napunjene odvijače kako ne biste oštetili utore;
uklonite utikač 8 i uklonite emulzijsku cijev 9 (vidi sliku 29), ispasti ventil 31 mehaničkog ekonomizera i uklonite vlakno pak;
uklonite vijak za podešavanje 19 iz tijela komore za miješanje 19, odvrnite vijke, uklonite ekonomizer 23 prisilnog praznog hoda (Efx) i uklonite raspršivač 25 od autonomne sis-teme u praznom hodu. Provjerite rub vijka za podešavanje 19 od ACS i konusna površina otvora, konusna površina ventila 24 od prisilnog sustava praznog hoda (Efx) i raspršivač 25 ashx, gustoća raspršivača 25 u komori za miješanje 28 , stanje 24. apkh ventila dijafragme. Zamijenite pojedinosti koji su došli u neslaganje;
provjerite pritezanje vijaka gas na os. Provjerite susjedni gas na kućište komore za miješanje; Loop preko konture ne smije prelaziti 0,06 mm. Temeljito isperite i raznesite sve detalje. Provjerite je li klip pumpe za gas lako pomicanje u cilindru. Mora se kretati u cilindru bez zatvora;
provjerite nepropusnost ispusnog ventila pumpe za akcelerator i ventil mehaničkog ekonomizera (u slučaju povećanog protoka benzina), pregledajte brtvene brtve: oštećene brtve se zamjenjuju s novim.
Prikupite kućište plovke komore s komorom za miješanje u sekvenci, obrnuto rastavljanje i potrebno je:
gips wrap bez mnogo truda;
osigurati pouzdanost pečata u svim mjestima ugradnje brtvila;
provjerite s potpuno otvorenim jazom za gas između podešavanja matice; Za zalihe pogona za ekonomijsku vožnju, to bi trebalo biti 4,5 ... 5,5 mm, a za klipnjače klipa pumpe za akcelerator-1,5 ... 2,5 mm. Popraviti položaj podešavanja matica s kompresijom;
instalirajte (vidi sliku 29) raspršivač 3 i zamotajte vijak za gorivo na gorivo 4,
ugradite prikupljeni poklopac plovka komore, povezivanje žudnja;
Sl. 73. Uređaj za provjeru razine goriva u plovnoj kameri K-133 i K-133A karburatori: 1 - velika linija; 2 - staklena cijev; 3 - utičnica; 4 - brtva; 5 - karburator
provjerite dovod goriva s pumpom za gašenje, koja bi trebala biti najmanje 6 cm3 za 10 klipova radnih poteza, relativni položaj zraka i gasa;
ugradite donje zaustavljanje poluge leptira za gas tako da je gas potpuno zatvoren, ali ne i kliniku, a gornja stanica, tako da je zrakoplov leptira paralelno s osi rupe promjera 32 mm komore za miješanje. Uz potpuno zatvorenu zrak, jaz između zida komore za miješanje i leptira treba biti 1,6 ... 1,8 mm (ako je potrebno, prilagođeno je potisku);
ugradite mikroswitch 39 tako da je njezin potiskivač u potpuno zatvorenom gasu uvučen od strane Sumchag 41
pogon mikroswitcha (mikroswetch će se otvoriti), dok je karakteristični klik sluša, kada se otvara gas, poluga 41 se spušta za 3 ... 4 mm, microswitch gurač se daje u proljeće, a mikroswitch zatvara ;
provjerite razinu goriva u plovnoj komori na postolju. Razina goriva u plovnoj komori na nadpremu od 0,3 kg / cm2 za benzin s gustoćom od 0,720 ... 0,750 g / cm3 treba biti 21 ... 23,5 mm od gornje ravnine plovke komore.
U odsutnosti postolja, ovaj test s manje točnosti može se izvesti na motoru, za koji je dovod napravljen sa staklenom cijevi (sl. 73). Potrebno je odvrnuti čep glavnog Giblera i staviti spoj na njegovo mjesto tako da staklena cijev postane okomito, a zatim polugu ručnog crpljenja pumpe za gorivo. Napunite gorivo plovke. Metalni vladar mjeri udaljenost od gornje ravnine plovne komore do razine goriva u plovnoj komori (na dno meniskusa). Prilikom instaliranja rasplinjača obratite pažnju na integritet brtvila. Nakon instalacije morate podesiti rasplinjač kada motor radi u načinu mirovanja.
Provjera elektromagnetskog ventila. Čvrstoća elektromagnetskog ventila treba provjeriti dovodom zraka pod tlakom od 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 u bočnoj spojnici, dok je ventilacijska montaža zatvorena.
Prilikom hranjenja vakuumom 0,85 kg / cm2 do vertikalne uniforme, elektromagnetski ventil mora se otvoriti spojenjem napona 12 V i zatvoriti s uklanjanjem napona. Ako je napon spojen s neradničkim motorom, karakteristični klik se mora slušati.
U motoru radi na praznom hodu, ventil se provjerava isključivanjem žice, a motor mora zaustaviti.
Provjera elektroničke upravljačke jedinice. Elektronička kontrolna jedinica ima dvije granične granice. Uz povećanje frekvencije rotacije radilice motora više od 1500 ... 1800 o / min, pozitivan potencijal je isključen na terminalu 1 (vidi sliku 29), s frekvencijom smanjenja ispod 1500 okretaja na kontaktu 1 pozitivan potencijal.
Na taj način provjerava se izvedba bloka, a potrebno je ukloniti žice na mikroprecku 39 prije nje. Nedostatak pozitivnog potencijala na terminalu 1 (ako postoji pozitivan potencijal na terminalu 2) signalizira kvar bloka i potrebu za zamjenom.
U slučaju neuspjeha prisilnog sustava gospodarstva u praznom hodu, potrebno je de-energizirati sustav i povezati spoj 3 i 6 (vidi sliku 28) fleksibilno crijevo, dok će rasplinjač raditi u skladu s općeprihvaćenom shemom, Bez solenoidnog ventila 21 (vidi sliku 29) elektroničke upravljačke jedinice 35 i mikroswitch 39.
Podešavanje rasplinjača prilikom rada motora u načinu mirovanja. Ekonomična operacija motora više ovisi o ispravnom podešavanju rasplinjača prilikom rada pri manjoj brzini rotacije radilice pri praznom hodu.
Ova se prilagodba provodi s potpuno toplim motorom. Temperatura ulja treba biti najmanje 60 ... 70 ° C.
Podešavanje karburatora K-133 i K-133A se ne upravlja u slijedećem nizu:
na neradnom motoru, omotajte vijak 7 (vidi sliku 28) operativnog podešavanja i vijka 2 do kvara, ali ne i čvrsto da ne oštetite njihove radne konuse. Nakon toga, odvrnite vijke za 2,5 ... 3 okreta;
staviti motor i rotacija vijaka 2 postaviti rotacijsku brzinu radilice 950 ... 1050 o / min;
sljedeće dovršiti vijak 7, dok će se brzina rotacije motora prvo povećati, a zatim s daljnjim vijkom, smjesa će se odvijati i motor će početi raditi s prekidima s istovremenim smanjenjem učestalosti rotacije motora radilice. U ovom trenutku, morate dobiti malo vijak 7 i postići održiv rad motora.
Odabrana podešavanje mora se provjeriti na promjenjivim načinima - dramatično kliknite na papučicu pogona za gas i brzo ga otpustite. U isto vrijeme, frekvencija rotacije radilice trebala bi biti glatko bez kvarova i prekida povećanja, a s oštrim otpuštanjem pedala za smanjenje na minimalno i stabilno, motor se ne smije zaustaviti. U slučaju da je motor zaustavio, okreće vijak 7, lagano povećati brzinu rotacije.
Provjera emisije štetnih tvari s ispušnim plinovima u atmosferu se izrađuje nakon podešavanja frekvencije brzine praznog hoda na grijanom motoru (temperatura ulja od 60 ° C. 70 ° C).
Za provjeru potrebna je posebna oprema - plinski analizator s pogreškom od ne više od ± 2,5%. Provjera se vrši prema GOST 17.2.2.03-87 u dva načina: pri brzini praznog hoda i 2550 ... 2650 o / min.
Ako emisija štetnih tvari ne prelazi dopuštene granice, vijak toksičnosti 2 (vidi sl. 28) K-133 i K-133A karburatori moraju biti obojani crvenom bojom. Kada emitiraju štetne tvari iznad dopuštenih granica, potrebno je podesiti brzinu okretanja radilice pri praznom hodu, a zatim provjeriti emisiju štetnih tvari.
Ako se emisija štetnih tvari ne može smanjiti dodatnim podešavanjem, rasplinjač mora biti zamijenjen i provjeriti emisiju štetnih tvari; Nakon primitka nezadovoljavajućih rezultata, dijagnosticiranje motora, definiranje i uklanjanje otkrivenih grešaka.
Uklanjanje i ugradnja karburatora Daaz 2101-20. Za uklanjanje rasplinjača oslabila su stezaljke i uklonite crijevo ventilacijskog sustava radilice. Četiri matice pričvršćivanja mlaznice za uklanjanje se odbijaju, oslabljuju stezaljku, uklonite cijev s brtvom, a iz mlaznice za rasplinutoru - crijevo za dovod goriva i zatvara cijev za utikač kako bi se spriječio propuštanje benzina.
Odvojite kabel za vožnju zraka od raspršivača iz rasplinjača i od ručice gasa od potiska i povratne opruge, matice pričvršćivanja rasplinjača se uklanjaju zajedno s brtvom i zatvorite ulazni ulaz usisnog plinovoda.
Ugradite karburator u obrnuti redoslijed. Nakon instalacije potrebno je podesiti pogon zrak i gušenja rasplinjača, kao i rotacijske brzine radilice u praznom hodu tijekom motora.
Rastavljanje, provjera i montaža karburatora Daaza 2101-20. Rashlubutor se rastavlja na sljedećim glavnim čvorovima: poklopac tijela sastavljen s početnim uređajem, plutaju, igla ventil i filter; sklop tijela s difuzorima i pumpom za gašenje ubrzivača; Kućište prigušivača prigušivača sastavljene s ventilima za gas i uređaju za kalem od ventilacijskog sustava radilice.
Sl. 74. Detalji poklopca i ventila za gas od karburatora daaz-2101-20: 1 - vijak za podešavanje; 2 - poklopac; 3, 17, 21, 34 - izvori; 4 - dijafragma; 5 - dijafragm štap; 6 - slučaj okidača; 7 - teleskopski potisak; 8 - osovina zrak; 9 - prigušivač zraka; 10 - pokrov rasplinjača; 11 - brtva; 12 - kućište rasplinjača; 13 - osi sekundarnog gasa; 14 - Primorska prigušivača prigušnice; 15 - gas; 16 - podešavanje pripravka smjese; 18 - Montaža u vakuumskog korektora razdjelnika prekidača; 19 - kalem; 20 - tvrdoglavi vijak; 22 - Primarni prigušivač poluge; 23 - Poluga za komunikaciju s početnim uređajem; 24 - ručnika 25 - poluga sekundarnog gas; 26 - poluga prigušivača; 27 - Lock Perilica; 28 - Spring Povratak ručice poluga poluga sekundarna prigušivača; 29 - uređaj za pokretanje; 30 - Chang Sekunds gas; 31 - kućište za gas: 32 - brtva; 33 - starter za vuču
Prije rastavljanja potrebno je oprati rasplinjač vani i puhati sa komprimiranim zrakom. Ulučivanje se preporučuje da se provodi u sljedećem redoslijedu:
uklonite oprugu 28 (Sl. 74) poluge gasa 25 leptira sekundarne komore, ugasi se i odvojite polugu gas 23, koja povezuje gas primarne komore s početnim uređajem;
pritiskom na unutarnji cilindar teleskopskog potiska 7 u vanjskom, odvojite ga iz poluge za kontrolu zrak;
uklonite poklopac rasplinjača s brtvom, pokušavajući ne oštetiti brtvu i plutati, nakon čega vijci pričvršćivanje kućišta leptira za tijelo rasplinjača i pažljivo, bez potonuća, odvojite ih, pokušavajući ne oštetiti gorivo - i -Air kanali rasplinjača goriva i utičnice pritisnuti u kućište. Pažljivo odspojite toplinu izolacijsku brtvu i uklonite ga;
rastavljajte poklopac kućišta rasplinjača u sljedećem redoslijedu: Oprezno guram osovinu 20 (sl. 75) Plova iz regala (guranje stalka s rezom) i uklonite osovinu, uklonite plovak 19 i igla ventil 16, polaganje poklopca. Skinite sjedala 15 igla ventila, odvrnite utikač 18 i uklonite filtar za gorivo 17;
odspojite (vidi sliku 74) iz poluge osi 8 od zračne prigušivača teleskopske žudnje 7 i žudnja 33 aktuatora početnog uređaja;
uklonite 6 stanje od okidača, zrak prigušivač 9 iz osi, a zatim uklonite os iz poklopca rasplinjača. Krajevi vijaka za pričvršćivanje su odvojeni. Da biste ih odvrnuli, možda ćete trebati puno truda, a osmijeh se može deformirati. Da bi se spriječila deformacija osi, preporuča se instalirati neki stav ispod njega.
Nakon rastavljanja, isperite dijelove u benzinu, udaraju s komprimiranim zrakom i provjerite njihovo tehničko stanje, koji bi trebali ispunjavati sljedeće zahtjeve:
brtvene površine poklopca ne bi trebale oštetiti, inače bi poklopac trebao biti zamijenjen;
float ne bi trebao imati oštećenja i bilo kakvo izobličenje oblika; Masa plovka mora biti 11 ... 13 g;
sedlo igla ventila i samog ventila ne bi trebao imati trošenje oštećenja brtvljenja; Igla ventil se mora slobodno kretati u svom gnijezdu; Kugla igla ventila mora se slobodno kretati i ne objesiti.
Ako se tijekom inspekcije otkriju oštećeni dijelovi, oni moraju biti zamijenjeni.
Sl. 75. DAIZ-2101-20 Dijelovi ugljikovog trupa: 1 - vijak za pričvršćivanje kabela; 2 - nosač; 3 - vijak za pričvršćivanje kabela; 4 - poluga za vožnju zraka; 5, 25, 32 - izvori; 6 - mlazni mlaz prijelaznog sustava sekundarne komore; 7 - stanovanje Zhiklera; 8 - mali difuzor; 9 - raspršivač pumpi-akcelerator; 10 - akcelerator pumpe ventila ventila; 11 - ventil; 12 - glavni zračni zrakoplov sekundarnog komora; 13, 22 emulzijske cijevi sekundarnih i primarnih fotoaparata; 14 - glavna zračna čeljust primarne komore; 15 - sedlo ventila za iglu; 16 - Igla ventil; 17 - filter; 18 - čep; 19 - plutaju; 20 - os; 21 - Podešavanje vijka za ubrzivač; 23 - glavna gužva za gorivo primarne komore; 24 - glavna gužva za gorivo sekundarne komore; 26 - dijafragma pumpe za akcelerator; 27 - poklopac akceleratora crpke; 28 - Zhikleralni korpus; 29 - Jaw za gorivo u praznom hodu: 30 - kućište rasplinjača; 31 - Pričvršćivanje otvora za gas; 33 - zaustaviti proljeće; 34 - vijak toksičnost; 35 - Utikač.
Zatim se početni uređaj rastavlja, istodobno odbačen (vidi sliku 74) Tri vijka za pričvršćivanje poklopca 2 uređaja, uklonite poklopac s vijkom za podešavanje 1, oprugom 3 i dijafragmom 4. Nakon rastavljanja, Svi dijelovi startnog uređaja očišćeni su, isprani benzinom, zamagljeni sa komprimiranim zrakom i pregledani - oštećena zamjena novim. Kada rastavljajte kućište leptira za gas, potrebno je odvrnuti vijak 16 podešavanje smjese u praznom hodu, odvrnuti vijke koji pričvršćuju zaklopke 15 na osi i uklonite ventile za gas iz osi. Krajevi vijaka za pričvršćivanje leptira se razdvajaju, tako da kada vijci vijci, kao i pri uklanjanju prigušivača zraka, preporuča se instalirati postolje ispod osi priključaka.
Zatim, pričvrstite pričvrsne matice na osi ventila za gas primarne komore se uklanjaju iz osi ventila za gas primarne komore, poluge perila, poluge 26, 25, 23 s podložnim podlozima Moglost proljeće 21 od kalema i spool 19.
Osovina 14 ventila za gas primarne komore iz kućišta 31 se odstrani, vijak maticu za pričvršćivanje 30 na osi prigušnke sekundarne komore, uklonite polugu s pericom i uklonite osovinu 13 ventila za gas sekundarnog komora.
Očistiti dijelove i ispere s benzinom ili acetonom. Kanali i dijelovi ventilacijskog uređaja radilice se preporučuje ispiranjem sa smjesom 30% monobutil etilena i 70% benzina. Pregledajte detalje, oštećenu zamjenu.
Rupe osi gušenja se pročišćavaju skeniranjem koji ima promjer jednak nominalnom promjeru rupa (8.020 ... 8,042 mm).
Ako su rupe vrlo istrošene, onda ih je potrebno rasporediti na promjer od 8,520 ... 8,542 mm (0,5 mm više nominalnog) i za okupljanje osi veličine popravka, povećan promjerom za 0,5 mm.
uklonite vijak za pričvršćivanje zračnog prigušivača Drive 4, uklonite polugu, oprugu 5, uklonite poklopac 27 od crpke u crpku s povratnom oprugom 25;
uklonite glavne zračne mlade 12 i 14, okrenite kućište i lagano kuckanje na njega, protresite od bušotina emulzijskih cijevi 13 i 22, a zatim odvrnite kućište 7 i 28 čeljusti i uklonite ih zajedno s gibele 6 i 29, Odvijte ventil ventila 10 i uklonite pumpu za raspršivač 9 s brtvom, nakon čega je uređaj za podešavanje vijka 21 i vijak 31 podešavanje otvora ventila za gas i uklanjanje malih difuzora 8, uvijte glavne ulaznice za gorivo 23 i 24 i uklonite nosač 2, na kojoj je oklopna kabela za kontrolu zraka vezana za kodu; Uklonite utikač 35 i okrenite vijak 34 s oprugom 33.
Trup rasplinjača očišćena je od prljavštine i ulja. Operite kućište i kanale s benzinom ili acetonom i pročišćeni sa komprimiranim zrakom. Ako je potrebno, očistite kanale i emulzijske jažice s posebnim skeniranjem. Pregledajte brtvene površine kućišta, ako su oštećene, slučaj treba zamijeniti.
Detalji pumpe za gas se čiste, oprane i zamagljene sa komprimiranim zrakom. Provjerite lakoću pomicanje lopte u ventilu 10 (vidi sliku 75) i stanje brtvljenih površina i brtvila. Provjerite lakoću pomicanje pokretnih elemenata crpke (poluge, valjka, dijelova dijafragme). Pojedinačno nisu dopušteni. Dijafragma mora biti cjelina i nema deformacija. Čak i manja deformacija dijafragme utječe na rad crpke. Oštećeni dijelovi zamijenjeni su novim.
Mlaznice i emulzijske cijevi su pročišćeni od prljavštine i smolastih sedimenata, isperu s acetonom ili benzinom i pročišćeni suhim komprimiranim zrakom. Usporedite štićenika za propusnost s referencom.
Uklonite mlaznice metalnim alatom ili žicom, kao i obrišite jakne i druge dijelove rasplinjača pamukom, tkanina ili krpe se ne preporučuju. Uz snažno začepljenje, mlaznice treba očistiti iglom mekog stabla, obilno navlaženom acetonom.
Sastavljanje rasplinjača se provodi u sekvenci, obrnuti razvoj. U isto vrijeme, plovak se mora slobodno okretati na svojoj osi, a ne privremenim zidovima komore, igla ventil bi trebao slobodno kliziti u svom gnijezdu, bez izobličenja, uzica ventila ne bi trebala spriječiti kretanje zamke.
Prilikom instaliranja prigušivača zraka i ventila za gas, krajevi vijaka za montažu moraju se odabrati pomoću postolja sličnog onome koji se koristi pri rastavljanju. Nakon montaže potrebno je podesiti čvorove rasplinjača.
Podešavanje karburatora Daaz 2101-20. Položaj ventila za gas sekundarne komore je podešen (vidi sliku 31, b) s vijkom 27. U položaju poluge, koji odgovara potpunom zatvaranju priguščiva, gas sekundarne komore mora biti neznatno ajar. Jaz između leptira i zida komore na mjestu izlaznih kanala tranzicijskog sustava ne smije biti više od 0,02 ... 0,03 mm.
U položaju poluge 28, u kojem zaštitnik sektora 29-ko-dodiruje polugu 31, ventil za gas primarne komore mora biti napad na (7 ± 0,25) mm. Ovaj razmak se može dobiti sprječavanjem izbočine sektora 29. Oba ventila za gas moraju biti potpuno otvorena kada se poluga 28 okrene prema ekstremnom položaju dok se sektor 29 zaustavi u posebnu plimu na kućištu leptira za gas. Ovaj položaj ventila za gas je reguliran savijanjem donje izbočine sektora 29.
Početni uređaj se podešava na sljedeći način (vidi sliku 31, b). Kada okrenete polugu okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne smijete u potpunosti zatvoriti zrak, a na tom položaju poluge, kraj potiska 22 mora biti na kraju štapića žlijeb dijafragme 23 početnog uređaja, ali to ne smije pomicati šipku. Ovaj zahtjev se izvodi 1 litra potiska 22. Uz potpuno zatvorenog zrak, ventil za gas primarne komore mora biti prekriven s 1,2 ... 1,3 mm (udaljenost između ventila za gas i zid komore na mjestu sustav praznog hoda). Ovaj razmak podešava potisak 35. Potpuno zatvoreni zrak prigušivač mora se otvoriti za (7 ± 0,25) mm klipnjača dijafragme 23 početnog uređaja kada se ručno preseli u desno dok se ne zaustavi. Ovaj jaz je reguliran vijkom 24.
Izvedba pumpe za akceleratorska je testirana na 10 punih skretanja (udaraca) ručice za gas 28, koja je izašla iz raspršivača 45 (vidi sliku 31, d), za ovih 10 poteza ide u menzur. Njegov volumen bi trebao biti 5,25 ... 8,75 cm3.
Sl. 76. Ugradnja razine goriva u plutajuću komoru Daaza 2101-20 karburatora: 1-poklopac rasplinjača: 2-sadlirani ventil; 3-igla ventil; 4-naglasak; 5-kuglica za ventil; 6-ispušne igle za ispušne ventile; 7-nosač float; 8 jezika; 9-plutajuće; 10-brtva.
Prije početka provjere potrebno je napraviti 10 probnih poteza polugom 28 (vidi sliku 31, b) za ispunjavanje kanala akceleratora crpke.
Čvrstoća igla ventila se provjerava na postolju, koji osigurava dovod goriva u karburator pod tlakom od 3 m vode. Umjetnost. Nakon postavljanja razine u kontrolnu cijev postolja, pad nije dopušten unutar 10 ... 15 s. Ako se razina goriva u ispitnoj cijevi se smanjuje, onda to ukazuje na curenje goriva kroz igla ventil.
Instaliranje razine goriva u plovnoj komori. Rashletara Daaz 2101-20 Provjera razine goriva u plovnoj komori nije osiguran.
Razina potrebna za normalan rad rasplinjača daje se ispravno ugradnja ulaznih elemenata uređaja za zaključavanje (Sl. 76): Sklop plovka ne bi trebao imati nikakvu vidljivu štetu, masa plovka mora biti 11 .. , 13 g; Udaljenost između plovka i brtve 10 u blizini poklopca karburatora treba biti (6,5 ± 0,25) mm.
Kontrola se izvodi kalibar, stambeni poklopac drži okomito tako da gomila 8 plovka lagano je prolio 5 kuglica ventila 5, ne s tim: podešavanje veličine (6.5 ± 0,25) mm provodi se zaslađivanjem jezika 8, dok je potrebno podupirući prostor jezik je bio okomit na osovinu igla ventila i nije imao posudu i udubljenja; Jaz koji odgovara maksimalnom cilju plovka mora biti (8 ± 0,25) mm. Podesiva se prevencijom zaustavljanja 4, utikač 6 ne bi trebao ometati slobodno kretanje plovka. Nakon instalacije rasplinjača, morate biti sigurni da plovak ne dodiruje zidove plovke.
Ispravna instalacija plovka treba provjeriti svaki put kad je zamijenjen plutač ili ventil za gorivo; Prilikom zamjene igla ventila potrebno je zamijeniti brtva za brtvljenje ventila.
Podešavanje brzine okretanja radilice pod praznom hodu. Elementi koji reguliraju frekvenciju rotacije radilice na praznom hodu tijekom motora su povezani (vidi sliku 30) smjese sastava smjese i vijka 2, koji ograničava otvaranje leptira. Kada je vijak omotan 11, smjesa se pomakne, kada je vijak omotan 2, gas je isključen. Restriktivni plastični rukavac je obojen na vijak 11, koji omogućuje vijak za rotiranje samo jedan okret. Stoga, prije podešavanja stanice za održavanje, morate povući vijak 11, razbiti rukav, ukloniti vijak, izvadite čahuru s njega i ponovno uključite vijak u rasplinjač. Nakon završetka podešavanja, pritisnite vijak II novi restriktivni plastični čahuru u takvom položaju tako da izbočiva izbočina, dodirujući zaustavljanje u rupi, nije dopustio vijak za opuštanje.
Podešavanje praznog hoda se izvodi na grijanom motoru (temperatura ulja od 60 ° C. 70 ° C) s podešenim prazninama u mehanizmu distribucije plina i s pravilno instaliranim kutom predujma paljenja.
Podešavanje se provodi u slijedećem nizu (vidi sliku 30):
vijak 11 da biste postavili maksimalnu brzinu okretanja radilice na danom položaju brane krovne prigušivača, a zatim vijak 2 za podešavanje minimalne stabilne frekvencije rotacije radilice;
vijak 11 dosegnite koncentraciju CO u ispušnim plinovima ne više od 1,5% s ovim položajem gas i vijak 2 kako biste vratili frekvenciju rotacije na radilice do 950 ... 1050 rp;
postavite brzinu okretanja radilice u praznom hodu, jednaka 0,6 nominalnih revolucija (2700 ... 2800 o / min) i provjerite koncentraciju CO u ispušnim plinovima, koji ne bi trebalo biti više od 1%, ako je potrebno, kako bi se postigla koncentracija s vijkom 7, ako je potrebno. Nakon toga, ponovno provjerite koncentraciju CO u ispušnim plinovima kada radite u praznom hodu s rotacijskom brzinom radilice 950 ... 1050 o / min i za postizanje koncentracije ne više od 1,5% ;
stavite utikač 35 (vidi sl. 75) u otvor za vijak. U odsutnosti analizatora plina, podešavanje se može provesti u sljedećem redoslijedu:
vijak 2 (pogledajte sl. 30) Postavite minimalnu stabilnu frekvenciju rotacije radilice, a zatim vijak 11 za postizanje rada motora s maksimalnom frekvencijom rotacije radilice u ovoj točki prigušnice;
vijak 2 Smanjite otvor leptira dok se ne dobije minimalna stabilna frekvencija rotacije i zatezanje vijka 11, postavite frekvenciju rotacije radilice, u kojoj motor radi s vidljivim prekidima, a zatim odvrnite vijak na 30 ... 60 ° (ne više) do održivog rada motora;
provjerite podešavanje, oštro pritiskom na papučicu kontrole gasa i otpustite ga. Motor se ne mora zaustaviti u isto vrijeme.
Uklanjanje i ugradnja pogona za rasplinjavanje. Za uklanjanje sklop pogona za potisak leptira s kabelom i ljuskom, morate:
odvijte vijak 14 (vidi sl. 32) pričvršćivanje kabela na šipku za rasplinutoru i otpustite kabel;
da bi se prst smanjio, odvojite 3 kabela iz papučice i potpuno ga uklonite iz cijevi položene u tunel podne; Savijte nosač za montažu ljuske 18 na nosač motora;
dva vijka pričvršćivanje stezaljke spremnika za gorivo na pod tijela (nakon uklanjanja stražnjeg sjedala) i lagano podignite spremnik kako biste oslobodili školjke rasplinjača;
uklonite iz gumenih brtva (na zidovima tijela) ljuske.
Postavka pogonskog kabela za gas se provodi u obrnutom redoslijedu.
Da biste uklonili prigušivač zraka iz automobila, potrebno je osloboditi pričvršćivanje spremnika za gorivo (kao što je gore opisano), a zatim (vidi sliku 32):
odvojite se od karburatora 13 žudnja 12 i školjka 9, za koje pustite vijke 10 i vijak II;
povucite gumb Drive Air Drive 4 i potpuno ga uklonite iz ljuske;
odvojite i uklonite mehanizam za kontrolu mjenjača iz tunela (vidimo penodere. "Mehanizam za kontrolu olovke") i savijte nosač za montažu ljuske smješten u tunelu;
uklonite dva vijka 6 montažnog nosača 5 na tunel i uklonite nosač s ljuskom iz tunela, a zatim je sjeckalica 7 iz nosača 6 pričvršćena.
Sklop pogona za zrak i njegova instalacija se izvodi u obrnutom redoslijedu.
Podešavanje pogona rasplinjača. Nakon demontaže i postavljanja pogona na zaklopke za rasplinjavanje ili ugradnju nove, potrebno je izvršiti odgovarajuće prilagodbe.
Podešavanje pokretača ventila za gas ventila se preporučuje kako slijedi (vidi sliku 32): Pustite vijak (vijak) 14 od privremene montaže 17 i uz pomoć kliješta povuče kraj potiska dok se ne postavi papučica do ekstremnog gornjeg položaja; Osigurajte u takvom položaju s vijkom. Uz pravilno podešavanje pogona, gas od karburatora mora biti u potpunosti prekriven kada se pedalina otpusti i potpuno je otvoren kada pedala ne uspije.
Pogon zraka za zrak treba biti podešen u sljedećem redoslijedu: Otpustite vijak (vijak) 11 pričvršćivanja potiska u spojke na šarkama amortizera raspršivača i izostavite tipku 4 zračnog prigušivača do iznimno nižeg položaja; Bez premještanja potiska u školjci, potpuno otvorite zrak i u takvom položaju za pričvršćivanje vijka (vijak) 11. Obloga 9 Trajanje mora biti čvrsto stegnut vijkom 10, govor ljuske za nosač nije dopušten.
Spojka (Sl. 77) sastoji se od dva glavna dijela: sklop tlačnog diska 5 s poklopcem i ručice za zatvaranje kvačila i rob disk 4. Diskovi su prekriveni u Carter 10, koji imaju oblik zvona.
Da bi se smanjilo trošenje, radne površine potpornih podložnih peraka i 15 u proizvodnom procesu impregnirane su čvrstim mazivom-disulfidom molibdenum. Mehanizam kvačila je smješten u žičanom čeličnom kućištu spojenom na zamašnjak motora pomoću dva instalacijska igle i šest vijaka s opružnim ispiračima.
Sl. 77. Grip: 1 - zamašnjak; 2 - lock perilica; 3 - vijak za pričvršćivanje spojke; 4 - Slave disk; 5 - disk tlaka; 6 - proljeće; 7 - vijak zamašnjaka; 8 je zatvaranje kvačila; 9 - manžeta; 10 - Carter kvačilo; 11 - mjenjač pogonskog vratila; 12 - valjkasti ležaj; 13 - ležaj. 14 - čep; 15 - peto; 16 - poluga; 17 - tvrdoglavi štand; 18 - podešavanje matice prsta; 19 - prst; 20 je proljetna ploča s robova diska koja proizlazi iz trenutnih dinamičkih opterećenja s oštrim promjenama u načinu rada brzine.
Tlačni disk Uz stambeni sklop, statički ravnoteža je uravnotežena, dopuštena neravnoteža nije više od 20 g-cm. Povećane neravnoteže eliminiraju se bušenjem metala u radijalnom smjeru duž vanjskog promjera tlačnog diska 10. Metal se odstraži bušilicama promjera 7 mm (dubina bušenja na 6 mm) od udaljenosti od diska Centar za bušenje od 6 mm.
Prilikom uravnoteženja tlačnog diska (Sl. 78) je instaliran na ispitnim rupama a. Nakon balansiranja na tlačnom disku, a kućište primjenjuje naljepnice koje se koriste za sprječavanje pomaka prilikom ponovnog sastavljanja i poremećaja u isto vrijeme balansiranje. Tags B se primjenjuju na jednoj od izbočina tlačnog diska i na ravnom dijelu površine kućišta kvačila.
Rob disk (Sl. 79), Prijenos rotacije od motora do pogonskog vratila mjenjača, ima zamućenje (prigušivač), dizajniran za eliminiranje automobila štetnog učinka neobrazovanih oscilacija radilice motora, kao i za smanjenje naprezanja u elementima prijenosa,
https://pandia.ru/text/78/063/images/image092_0.gif "širina \u003d" 586 "visina \u003d" 539 src \u003d "\u003e
Sl. 79. Sklop disk Slave spojke: 1 - Proljetna ploča; 2 - pločica trenja; 3, 4 - zakovice; 5 - prigušivač proljeće; 6 - Hub; 7 - prsten za prigušivač; osam - prigušnica; 9 - prst; 10 - Slave disk; 11 - mjesto ugradnje uravnoteženja opterećenja; 12 - mjesta za uklanjanje materijala obloga trenja tijekom statičkog balansiranja;
U - veličine u slobodnom stanju; G - Veličina u komprimiranom stanju pod pritiskom push izvora
Na unutarnjoj površini stražnjeg zida kućišta radilice (sl. 80) nalaze se plime 9 i 10. U rupama plime, poliamidni rukavi 2 sam 8 i os 3 utikača mehanizma za zatvaranje kvačila je montiran , Aksijalno kretanje osi 3 postavljen je na 0,1 ... 0,5 mm Izbor podešavanja podložnih brodova 6 i ograničen je na prsten za blokiranje 7.
Na osi 3 instaliran je zatvaranje kvačila 5, koji je fiksiran s spacer klin 16 s proljetnim perilom 15 i maticom 14, koji je zategnut naporom 2.2 ... 3.2 kgf.
Vraćanje proljeće 4 obavlja povratnu vilicu 5 s osi 3 vilice i poluge kada je kvačila uključena i osigurava slobodan udarac papučice spojke. Proljeće 4 Slobodno se nadam na osi 3 vilice, jedan kraj počiva na zidu Cartera 1, a drugi, posebni brkovi, snima čep 5.
U utičnom otopini 5, ugrađen je kapljica od lijevanog željeza 11 u kojem se pričvršćuje loptu zatvorenu spojku s grafitnim Spierom 12. Tijekom rada, okosnica ne zahtijeva dodatno mazivo. Clip 11 je fiksiran u Fork 5 koristeći dva proljetna veza vezanja 13.
Prije sastavljanja unutarnje površine rukava 2 i 8, kao i potporne površine vilice 5, potrebno je podmazati br. 000 ili litol-24 s mazivom.
Kvačilo
Za normalan rad mehanizma kvačila i njenog pogona potrebno je održavati slobodan potez vanjskog kraja čepa za okretanje kvačila i punog udarca klipalnog cilindra kada je kvačilo neuspjeh papučice.
Slobodan tijek vanjskog kraja čepa za okretanje kvačila određuje se jaz između špijuna i petine poluga za stiskanje. Ovaj razmak bi trebao biti 2,4 ... 3,4 mm. Uz nedovoljnu prazninu ili u njegovoj odsutnosti, kraj gume će biti kontaktiran s petom, koji neće dopustiti da u potpunosti ne može pritisnuti disk tlaka u rob. Kao rezultat toga, klizanje kvačila je neizbježno i, kao rezultat, brzo trošenje gume.
Ako je određeni razmak prevelik, to dovodi do nepotpunog zatvaranja kvačila (spojke "vodi"), što otežava prebacivanje zupčanika, može uzrokovati kvar zupčanika i povećanje trošenja valjaka za sinkronizaciju blokiranja.
Uz trošenje obloga trenja spojke, smanjuje se debljina slave diska. Tlačni disk u isto vrijeme približava zamašnjak i jaz između petog i špijunskog, a time i slobodan tijek vanjskog kraja priključka za okretanje kvačila i papučice spojke su smanjeni. Ni u kojem slučaju ne može regulirati slobodan potez rotacijom matica za podešavanje 18 (vidi sl. 77) prstiju 19, jer to može dovesti do skeletala od petog / 5 i stisnuti poluge 16.
Kožari mrlje i poluge, zauzvrat će uzrokovati kvačilo kvačila tlačnog diska 5, što otežava isključivanje kvačila, a kvačilo počinje "voditi", što otežava prebacivanje stupnja prijenosa.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image094_0.gif "širina \u003d" 523 "visina \u003d" 715 src \u003d "\u003e
Sl. 81. Uređaj za rušenje za sklop rastavljanja i spojke: 1 - ploča; 2. - podrška; 3, 6 - vijci; 4 - nosač za stezanje; 5 - ručka za stezanje; 7 - naglasak; 8 - vijak za stezanje
Prije rastavljanja, spojku se očisti od prljavštine i protrlja se.
Ugradite sklop kućišta kvačila s tlačnim disk (vidi sliku 78) na uređaj za rastavljanje i sastavljanje kvačila i vidio bočnjave matice za podešavanje 4, deprimirane u znamenki prstiju 5. vijak i uklonite matice za podešavanje 4 , navijači 3, punjenje 8, poluge 7 i opruge 12.
Držite ručku 5 (vidi sl. 81) uređaja i uklonite nosač čvora i kućište 1 (vidi sliku 78), naočale 9 opruge tlaka, opruge tlaka 11 i toplinske izolacijske brtve 10. Uklonite prsten za zaključavanje 7 (vidi Slika 80) i podešavanje perila 6 iz osi 3 vilice.
Pričvrstite maticu 14, uklonite perilo 15, pažljivo kucajte klin 16, izvadite osovinu rukava iz zavjese kvačila i rupice 5 od zatvaranja kvačila. Uklonite povratnu oprugu 4, dva povezivanja veza 13, clip 11 spoj spojke i rukava 2 i 8. Zalijepite dva odvijača između buma žlijezde i kućišta kvačila, žlijezda kvačila kućišta (samo ako je potrebno).
Provjerite status pojedinosti. Potreba za provjerom podataka mehanizma kvačila obično se javlja kada se obloge trenja ili grafitni objekti nose. Preostali dijelovi nose beznačajno, a njihovo trošenje ne dovodi do gubitka uspješnosti mehanizama. Prilikom pregledavanje rastavljenog kvačila potrebno je pažljivo provjeriti njegove detalje.
DOluk kvačila, Brtvene površine kućišta radilice ne bi trebale imati rižu, kotlu i pukotine. Rizici i strahovi trebaju se čistiti kada otkrijete pukotine ili zamijenite kućište radilice. Provjerite dimenzije čahura i osi vilice (vidi Dodatak 2), jaz između rukava i osi ne smije prelaziti 0,6 mm. Uz povećanje jaza čahura se zamjenjuju.
Rob disk, Potrebno je sigurno premjestiti glavčinu diska na utorima pogonskog vratila mjenjača. Uz veliko trošenje pjevica čvorišta ili osovine (prevrštenja pomorskog čvorišta), nošeni predmeti zamjenjuju. Trenje obloge ne smije biti na žaru, slomljena, spaljena ili nošena do zakovica. U suprotnom, obloge se zamijeni, jer u prisutnosti tih odstupanja, koeficijent trenja između vodećih i podređenih elemenata je smanjen, što dovodi do klizanja kvačila tijekom ubrzanja automobila ili s povećanjem otpornosti na njegovo kretanje.
Provjerite stanje krajeva duž vanjskog promjera i elastičnost izvora 5 (vidi sl. 79) prigušivača. Na krajevima i vanjski promjer proljeće strmih oscilacija ne smije imati tragove podizanja i proizvodnju dubine od više od 0,2 mm. Duljina proljeća u slobodnom stanju trebala bi biti 24,25 ... 24,75 mm, a pri komprimiranju opterećenja od 42 ... 50 kgf - 21,5 mm. Zakretni moment trenja u jakni s predenjenim fluktuacijama diska kvačila robova je unutar 0,375 ... 09 kgf m, s površinom trenja robnog diska 10, ploče 8 prigušivača, čvorišta 6, Prsteni 7 prigušivača moraju biti čisti i suhi.
Kada se toči nove obloge trenja, trebate obratiti pozornost na činjenicu da je svaka druga rupa obloge bušena kroz, a zakivanje je provedeno na takav način da su obje obloge pojedinačno rebrate kroz jednu rupu na ploči. Nakon zatvaranja obloga trenja, podređeni disk je testiran u zbirci radnih površina obloge u odnosu na osovinu čvorišta (na mandrelu ili na pogonskom vratilu mjenjača), koji ne smije biti više od 0,75 mm i obavljati statično balansiranje. Dopuštena neravnoteža 15 g-cm, koja se postiže instaliranjem uravnoteženih opterećenja (vidi POS. 11 na Sl. 79) ili ostavljajući materijal trenja obloga.
Provjerite sklop debljine diska u slobodnom stanju, koji bi trebao biti 8,1 ... 8,7 mm.
Disk tlaka kvačila, Provjerite neavion radne površine tlačnog diska 2 (vidi sl. 78). Dopušteno je ne više od 0,05 mm. Ako na radnoj površini postoje rizici zvona, disk mora biti zaglavljen. Mljevenje tlačnog diska i povezano smanjenje njegove debljine smanjuje ukupnu radnu snagu tlačnih opruga 11. Za spremanje ove sile prilikom sastavljanja kvačila, potrebno je instalirati podloške pod toplinskim izolacijskim brtve 10. jednaka debljini mljevenja metalnog sloja. Bočne površine triju izbočina ne bi trebale nositi više od 0,2 mm.
Namjena poluge 7 i radne površine pod nosač i tlak tlačnog diska ne smiju nositi više od 0,2 mm.
Opruge namjene. Provjerite opruge elastičnosti. Prema vrijednosti radne snage potrebne za kompresijske opruge na veličinu
31 mm, sortirani su u dvije skupine: radnom snagom od 50,5 ... 53,5 kgf, koja je označena s smeđim, a radnom snagom od 53,5 ... 56,5 kgf, koja je označena zelenim. Na jednom spojku stavite push izvori iste boje.
Vikanje kvačila, Povećano trošenje skeniranja nastaje ako se slobodan potez papučice spojke ne podesi tijekom rada vozila, kao i tijekom pogrešne vožnje automobila, to jest, kada bez potrebe za držanjem stopala na papučici spojke , Površina kućišta užeta ne bi trebala imati trošenje više od 0,3 mm, inače bi trebao biti zamijenjen sklop poklopca motora. Proći loptu kombinirani ležaj. Ako se aksijalni ležaj radi više od 0,35 mm, ležaj mora biti zamijenjen.
Provjerite prisutnost podmazivanja u ležaju, u odsutnosti maziva (suhe valjalice), ležaj je zamijenjen ili napunjen mazivom. Za to, bez rastavljanja, oprano ga u benzinu i osuši. U kupelji grijani LZ-31 podmazivanje na temperaturu od 150 ... 170 ° C i stavite sklop ležaja na 15 ... 20 minuta, zatim se kupatila na temperaturu ne veća od 50 ° C, uklonite ležaj i obrišite ga van.
Kutija za zupčanika igle (ispred). Provjerite slobodu rotacije sklopa ležaja s vijkom. Rotacija mora biti slobodna, bez ometanja. Nosač se ispere i ponovno napuni vatrostalnom mazivom br 000 u količini od 2 ... 3 g. Lubrikant se primjenjuje sa strane navojanog dijela vijka.
Sklop spojke. Skupština se izvodi u obrnutom nalogu sa sljedećim:
instaliranje (vidi sliku 77) manžete 9 u Carter 10 spojke, potrebno je podmazati vanjski promjer i radni rub uljne manžete za mjenjač i provjeriti ugradnju proljetnih "manžeta. Zatim postavite (vidi sl. , 80) rukavima 2 i 8, podmazana radne osi 3 maziva 000, prikupljajući ga s proljetnim 4 i vilicom 5 gašenje. Pritegnite maticu 14 klin 16 (zatezanje okretnog momenta 2,2 ... 3.2 kgf).
Provjerite i, ako je potrebno, postavite aksijalno kretanje osi 3 u rasponu od 0,1 ... 0,5 mm, koji se daje odabirom perila 6;
instalirajte na čep 5 tečaj 11 sa spyer 12, podmazivanje valovi isječke s mazivom br. 000 i učvrstite ga sa svojim zagradama;
prikupite disk tlaka kvačila kućištem. Prije montaže (vidi sl. 78), potporne površine perilice 3, tvrdokorni regali 6, poluge 7 i peta 8 lagano podmazuju broj 000;
prilagodite predpoziciju petog do veličine 52 mm ± 0,37 mm, podešavanje matice 4 (vidi sl. 78) u isto vrijeme ne zaustavlja se;
izvadite sklop spojke s uređaja i crpnite ga klikom na hrpu poluga pomoću poluge ili vijka. Moždani udar petine treba biti II mm, broj ljuljačkih
Montaža i konačno podešavanje kvačila. Ugradite mangrel (pogonska osovina mjenjača može se koristiti kao magren) do ležaja 12 (vidi sliku 77) pogonske osovine zupčanika, obrišite referentnu površinu zamašnjak i instaliran na utorima mandrel disk spojke robova. Instalirajte na diskovi zamašnjaka s sklopom kućišta, zajedno u isto vrijeme, brojevi naneseni na kućište kvačila i na zamašnjak (vidi pogled na sl. 77). Time se čuva uzajamni položaj detalja koji je bio tijekom dinamičkog balansiranja sklopa radilice s zamašnjem i spojkom. Pričvrstite adheziju s vijcima 3 do zamašnjak s zatezanjem od 1,6 ... 2 kgf.
Pripremite uređaj (vidi sliku 42) za konačni smjer položaja pete kvačila na motoru. Ugradite kratkospojnik 2 s indikatorom na instalacijskoj pločici 5 do ^ t ^ lava stalak / peta, postavljanje napetosti 0.5 ... 1 mm i poravnavanje strelice indikatora s nulom. Kontrolni stalak ^ instaliran je na nominalnu veličinu ugradnje od pet, jednaka 52 mm ± 0,37 mm. Ugradite uređaj za provjeru petog na klinu za radilice i pričvrstite ga.
Položaj je podešen na veličinu (52 ± 0,37) mm i uzajamno premlaćivanje ravnine (vidi sliku 77) peta adhezije u odnosu na zamašnjak s odbacivanjem ili omotanjem matice za podešavanje 18, pri podešavanju poluga 16 treba premjestiti u ekstremni položaj iz središta sve dok središte ne bi trebalo biti pomaknuti police 17, tj. Jaz u vezi ne bi trebao biti. Biasis avione b Fiat 15 ne bi trebalo biti više od 0,1 mm.
Nakon podešavanja ritma petog, matice za podešavanje 18 mora se hraniti, pritiskom na burzu na matice u longitudinalni utor na kraju prstiju 19. Nakon što je fait matica, peti ne smije prelaziti 0,8 mm.
Konstruktivne značajke zatvaranja kvačila
Pogon hidrauličkog isključivanja koristi se na automobilu (sl. 82). Pedalom spojke je suspendirana na osi na kojoj se nada plastična rukava i pričvršćena je na nosač ugrađen u prtljažniku tijela. Da bi se spriječilo prodor u tijela prašine i hladnog zraka, pedala je zapečaćena gumenom pečatom. U ekstremnom gornjem položaju. Pedala drži ispušne proljeće.
Pedala se spoje s glavnim cilindrom za zatvaranje kvačila pomoću prsta, između pedale i zidova potiskivanja, instalirani su prašine za podešavanje i između prirubnice glavnog cilindra i brtva za podešavanje nosača. Spremnik hranjivih tvari pričvršćen je na unutarnju policu na glavnom cilindru.
Glavni i radni cilindri međusobno su povezani s dva čelična cjevovoda. Prvi cjevovod je položen uz tunel pod. Prijelaz plinovoda iz tijela provodi se kroz spojke. Cjevovod koji je postavljen iz spojke spojke na spojku može, u srednjem dijelu ima spiralu, kompenzira za promjenu u duljini cjevovoda kada se jedinica napajanja ljulja na gumene jastuke. Radni cilindar je pričvršćen na karticu spojke. Poluga za pretvaranje prianjanja pomoću proljeće ispušnih plinova stalno pritisne šipku za stabljike na klip i pomakne posljednje do ekstremnog prednjeg položaja.
Glavni cilindar zatvaranja kvačila (sl. 83) sastoji se od kućišta lijevanog željeza, klipa napravljenog od cink legure, s gumenom brtvljenom manžetom koja drži tekućinu iz curenja iz cilindra. Glava klipa napravila je šest kroz rupe prekrivene tankim čeličnim prstenom - ventilom i unutarnjom gumenom manšetom. Proljeće pritisne manšetu na klip i klip na tvrdokornu posudu koja se drži u cilindru s prstenom za zaključavanje. Stražnji kraj glavnog cilindra zatvoren je s navojnim spojem s brtvljenjem brtve. U unutarnjoj šupljini klipa uključuje potiskivač, koji ima čep na kraju spojen na papučicu. Da bi se zaštitio cilindar, gumeni slučaj se poslužuje iz prašine i prljavštine koji je ulazi, a zatim je uključen u cilindar u cilindar i prednje najgore mrvice. Glavni cilindar kvačila je isključen ima unutarnji promjer od 19 mm.
Radni cilindar kvačila je isključen (vidi sliku 83) ima unutarnji promjer od 22 mm.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image096_0.gif "širina \u003d" 614 "visina \u003d" 474 src \u003d "\u003e
Sl. 83. Glavni i radni cilindar zatvaranja kvačila: 1 - Cap; 2 - ventil; 3 - tijelo radnog cilindra; 4 - proljeće; 5 - Montaža; 6 - perilica; 7 - glavno kućište cilindra; 8 - čep; 9 - perilica; 10 - potiskivač; 11, 18 - zaštitne kape; 12 - klip; 13 - vanjska manžeta; 14 - tvrdoglava perilica; 15, 19 - zaustaviti prstenje; 16 - ventil; 17 - unutarnja manžeta; 20 - klip; 21 - brtvljenje manžeta; 22 - podešavanje matice; 23 - brava; 24 - Ulijte gljive; potiskivač; 26 - Proljeće.
uklonite spoj 5 cilindara i uz pomoć drvenog konopca iz cilindra klip s vanjskom manšetom, klipnim ventilom, unutarnjom manšetom i povratnom proljećem klipa.
Rastavljeni dijelovi sklonosti priključka se temeljito isperu, pregledajte i određuju prikladnost za daljnji rad. Pojedinosti o radu i glavnim cilindrima pogona kvačila su isprani u detateriranoj, alkoholnoj ili svježoj kočionoj tekućini.
Sklop za isključivanje kvačila se izvodi u obrnutom redoslijedu, uzimajući u obzir sljedeće upute.
Svi dijelovi radnog i glavnih cilindara, kao i unutarnju šupljinu cilindara prije montaže, potrebno je podmazati s ricinom ili svježom tekućinom za kočnice. Kada je papučica spojena 14 (vidi sliku 82) s vilicom, ispiranje podešavanja 21 između vilice i instalirana je papučica tako da se potiskivač nalazi koaksijalno s glavnim cilindrom.
Pedala koja je spojena na potiskivanje glavnog cilindra za zatvaranje spojke mora imati cjeloviti tijek od najmanje 150 mm (potez iz najgornjeg položaja dok se ne zaustavi u katu). Ako se kretanje papučice manji od 150 mm, potrebno je između nosača 24 i glavnog poklopca baze cilindra 26 za ugradnju dodatne brtve 27. Ako je moždani udar značajno veći od 150 mm, izbrišite brtvu.
Podešavanje slobodnog udarca papučice spojke. Slobodan tijek pedale u središtu njegove platforme mjeri se mjernim ravnilom, dok pritiskate ruku na papučicu do papučice do pojave opipljivog otpora kretanju pedale. Trebalo bi biti unutar 26 ... 38 mm.
Za podešavanje slobodnog udarca pedale, treba ga ukloniti (vidi sl. 82) ispušni proljeće 5 i okretati polugu 4 dok se ne odvijaju ručice s 2 predenje, dok je tijek poluge 4 na kraju "(oko Šipka radnog cilindra mora biti 4 ... 5 mm, što odgovara jaz između petog i ležaja 2,4 ... 3,4 mm. Ako je navedena veličina manje, slijedi ključ za tipku 8, Otpustite bravnicu 7 i, okretanjem matice za podešavanje 6 na pritiska 8 i provjeravajte tijek poluge, postavite svoj besplatni potez unutar 4 ... 5 mm, zatim ispravite maticu za podešavanje 6 i stavite ispušni izvor 5.
Punjenje sustava tekućinom i uklanjanjem zraka iz njega. Da biste napunili hidraulični pogon kako biste isključili spojku, koristi se ista tekućina kao i za hidraulični pogon auto kočnica.
Rad se preporučuje u sljedećem redoslijedu: Napunite kočionu tekućinu s čistim staklom transparentnom posudom kapacitetom od približno 0,5 litara od 1/3 do 1/2 visine, uklonite plut s vratom spremnika hranjivih tvari i ispunite ga svojim tekući na nominalnu razinu (vidi Podod. "Kočnice");
jasno od ispušnog ventila za ispuštanje prašine i prljavštine na radnom cilindru, uklonite gumenu kapu i stavite glavu ventila gumenu crijevo za pumpanje hidrauličkog sustava kočnice, uranjanjem slobodnog kraja crijeva u posudu s tekućinom;
pritisnite nogu na papučici spojke sukcesivno 2 ... 3 puta (s intervalom između pritisaka 1 ... 2 s), a zatim ostavljajući prešani papučicu, odvrnite na 0,5 ... 1 Promet od ispušnog ventila (to Operacije se preporučuju slijede zajedno):
glatko oslobađaju i naglo pritiskate pedalu, nastavite ispumpavati sustav dok ne zaustavi odabir mjehurića zraka iz crijeva. Tijekom crpljenja potrebno je dodavati kočionu tekućinu u spremnik hranjivih tvari, ne dopuštajući smanjenje razine u 1/3 normalne veličine. Nakon što se crijevo mjehurića zraka zaustavlja, treba držati pritisnutu papučicu, zamotati zračni izlazni ventil za neuspjeh. Zatim, uklonite crijevo od ventila, stavite poklopac na glavu ventila, dodajte tekućinu u spremnik na normalnu razinu i stavite poklopac spremnika.
Nakon crpljenja potrebno je provjeriti struju klipa radnog cilindra, što odgovara potpunom putu pedale. Ovaj udarac bi trebao biti oko 22 mm kada je papučica najmanje 150 mm. Dopušteno je smanjiti moždani udar težine do 19 mm pod uvjetom da se osigura "čist" (potpuni) zatvaranje kvačila kada je poluga bez najmanje 4 mm. Struja šipke manje od 19 mm ne pruža normalnu operaciju kvačila i ukazuje na prisutnost zraka u sustavu i potrebu za njezinim crpljenjem. Uz ispravno pumped hidraulični sustav kvačila, predviđen je prvi prijenos. Ako papučica spojke (s potpuno podešenim i pumpanim sustavom) je šokantna (s potpuno podešenim i ubrizgavanjem), prikazuje se prvi prijenos, trebali biste se pobrinuti da je mehanizam kvačila ispravan.
Prijenos i glavni prijenos s diferencijalom
Konstruktivne značajke mjenjača i glavni prijenos s diferencijalom
Mjenjač (sl. 84) je mehanički, dvodimenzionalni, tri koraka, četiri stupnja s četiri naprijed i jedan stražnji prijenos, izrađen u jednom kućištu s glavnim mjenjačem. Svi mjenjači zupčanika, osim obrnutog, su dozustički konstantni angažman. Vodeći i potisni zupčanici izrađeni su s ravnim zubima. Sixeria 1, II, III i IV zupčanici uključeni su pomoću sinkronizatora. Mjenjači prijenosa: 1-3,8; II-2,1 18; Iii-1.409; Iv-0,964; Stražnji stroke-4,156.
Detalji mjenjača i diferencijala su smješteni u ML-5 magnezij leguru. Da bi se povećala rigidnost, šupljina šupljine mjenjača podijeljena je u tri dijela podjelima s provrtima ispod ležajeva olovnog zupčanika, glavnog prijenosa, vodećih i srednjih osovina. U prvom dijelu od zamašnjaka, glavni prijenos je objavljen, u drugom dijelu zupčanika 1 i II zupčanici i zupčanici unazad, u trećem dijelu, postavljeni su zupčanici III i IV zupčanici, kao i pogon brzinomjer.
Prednji dio ručice mjenjača je pričvršćen na spojku. Odjeća za odjeću i kvačilo radilice kućišta radilice se obrađuju zajedno, tako da je spremnik s spremnikom ne zamjenjiv.
Stražnji dio ručice mjenjača zatvara poklopac, u šupljini od kojih se postavlja mehanizam mjenjača. U gornjem dijelu stražnjeg poklopca nalazi se navojni otvor M16X1,5 za podešavanje reverzne tornje. Obrađena ravnina na kraju stražnjeg poklopca služi za pričvršćivanje nosača, što je stražnja točka pričvršćivanja jedinice za napajanje u tijelo automobila.
Vodeća kutija za prijenos osovine // (vidi sl. 84) Rotira se na dva ležaja: prednji kraj osovine na igličasti ležaj, pritisnut u vijak zamašnjaka, a straga na ležaj 12 instaliran u rupu kućišta prijenosnika. Tvrdoglav podijeljeni prsten instaliran na ležaj 12, i prsten 14, montiran na pogonskom vratilu, sprječava premještanje hisyness i vratilo natrag. Od offset naprijed, drže se s poklopcem 13 stražnji ležaj.
Na prednjem kraju pogonskog vratila, utora za kliznu sadnju disk spojke robova se režu. U srednjem dijelu osovine, koji je unutar mjenjača, narezana je opremom, koja je u stalnom zahvatu s pogonskim zupčanici 27 prijenosa 1 (vidi sl. 84) i međuprostorni zupčanik 33 (Sl. 85) obrnutog. Aksijalna sila koja proizlazi iz prijenosa okretnog momenta na vodeću osovinu percipira loptu ležaj 12 (vidi sliku 84). Iza zupčanika na stražnjem kraju vožnje osovine nalaze se razvijani slotovi koji se bave zahvaćem s glavčinom međuelektrane 3. brtva vozačke osovine provodi se samodovoljnom gumenom žlijezdom s ologanom niti.
Međuprodukt prijenosnika u šupljinu napravljen je kao jedan cijeli broj s pogonskim opremom II, okreće se na dva ležaja: prednji valjak 8 i stražnji kuglica. Unutarnju rupu vratila pritisnuta rukav 2 zaliha prebacivanja mjenjača.
Na srednjoj osovini na dvojke igličastim ležajevima 6, čije se iglice nalaze na čahure 10, rotiraju pogonske zupčanike 7 i 4 zupčanika III i IV. Rukavi 10 zupčanici su isti za 1, II, III i IV zupčanika. Da biste ograničili aksijalne pokrete od napora koji proizlaze iz osostijskih zupčanika prilikom prijenosa momenta, instalirani su otporni na moment ,
Ulje za podmazivanje igličastih ležajeva stiže pri prskanju kroz kovrčave rezove tvrdokornih podložaka 9 i 26. Između rukava i tvrdokornih podložnih podložnih podloga na utorima s spojkom 5 instaliranog uključivanja. U žljebovima čvorišta umetnute krizom sinkronizacije s utočitom kvačila 5 s dva proljetna prstena 24. Uz desnu i lijevu stranu sinkronizatorske čvorišta, instalirani su mjedeni prstenovi 22 sinkronizatori.
Set montiran na srednjoj osovini je zategnut maticom 39, zatezanje momenta 12 ... 16 kgf. Matica će zaustaviti blokadu posude 38, od kojih su savijeni brkovi uključeni u utore na kraju međuslojnog vratila.
Osovina osovine s prorezima 28 (vidi sl. 85) se pritisne u otvori prednjeg i srednjeg zida kućišta radilice i dodatno drži poklopac uključen u žlijeb u prednjem kraju osi. Promjer prednjeg kraja osi na duljini je 27 mm veći od promjera ostatka od 0,04 mm. Prema tome, povećava se rupa u prednjem zidu kućišta radilice, što olakšava sklop i demontažu čvora.
Na osi 28 (vidi sl. 85) na brončanim čahure 29 slobodno okreće obručnu osovinu 30 s intermedijerom 33 reverze, koji je u stalnom zahvatu s zupčanicima pogonske osovine u stalnom angažmanu. Sloti osovine 30 će slobodno odmaknuti intermedijernu opremu za preokretanje 31, koja se za vilicu 32 pojačava s pogonom zupčanika 25 (vidi sliku 84) Kada je obrnuto uključeno, tj. Potrebno je uključiti samo jedan par zupčanika za uključivanje straga.
Aksijalno pomicanje osovine s prorezima 30 (vidi sl. 85) u rasponu od 0,3 ... 0,5 mm postavljen je odabirom debljine debljine posude za podešavanje 27.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif "širina \u003d" 314 "visina \u003d" 375 src \u003d "\u003e 
Redukcija "HREF \u003d" / Tekst / Kategorija / Red \u003d "Bookmark"\u003e Brzinomjer pogon Mjenjač; 42 - vijak; 43 - proljetna perilica; 44 os obroka osovine.
Kvačilo auto za-965a "zaporozhets"
Automobilom Zat -965a, Zaporozheti su instalirali jedno obojeno suho adheziju s perifernim izvorima i mehaničkim isključivanjem od papučice.
Pokrov kvačila čelika je pričvršćen na zamašnjak motora s vijcima, u kojima je tlačni disk sa šest opruga tlaka, smješten u naočalama, fiksiran u kućištu. Springs su instalirani spyers izolacijskih topline. Time se eliminira mogućnost pregrijavanja opruga s tlačnog diska, čija temperatura, kada se uključi spojku, zbog svojih dolara povećava. Vodič izbočine tlačnog diska uključeni su u rezove uha, koji osiguravaju njihovu zajedničku rotaciju. U isto vrijeme, disk može imati uzdužnih pokreta.
Između zamašnjaka i tlačnog diska, oni će biti stegnuti s čeličnim složenim kompozitnim diskom s trenjem jastučićima, zalijepljeni na čvorište instalirane na utorima vratila spojke. Prednji kraj ovog vratila je instaliran u iglu koja nosi u izvlačenje vijka za pričvršćivanje zamašnjaka, a straga - u kuglicu koji nosi u zidu kućišta kvačila. Ležaj je zatvoren samodovoljnom žlijezdom. Malled iz svjetla legura Carter kvačila je pričvršćena na motor motora i ima otvor u donjem dijelu, prekriven poklopcem.
Na nosačima, zalijepljeni na kućište kvačila, instalirane su tri preklopne poluge s fiksiranjem. Vanjski krajevi poluga povezani su podešavanjem prstiju s disk tlaka; U unutarnjim krajevima poluga uz pomoć tri izvora zaključavanja, fiksiran je polirani referentni prsten lijevanog željeza.
Rafinirani prstenovi se nalazi protiv rafinerije, što ne zahtijeva podmazivanje. Groov je fiksiran sa svojim kućištem u unutarnjem prstenu radijalno rezistentnog kugličnog ležaja ugrađenog u isječak. Isječak uz pomoć dva trika i opruge za zaključavanje spojena je na utikač za okretanje. Utikač je instaliran šarka na prst fiksiran u nosaču. Nosač je pričvršćen na Carter. Utikač je opremljen s proljećem za stiskanje. Vanjski kraj vilice kroz otvor, zatvoren s gumenom kutijom, uklonjen je i uz pomoć kabela, opremljen sa savjetima, spojen je na ručicu papučica kvačila. Valjak pedala je ugrađen u nosač fiksiran ispred tijela pod nogama vozača.
Sl. 1. spajanje automobila Zaz-965A "Zaporozhets"
Kada se pedala otpusti, kvačilo je isključeno. Kada kliknete na papučicu, utikač, okreće se na os, pomiče isječak. U isto vrijeme, ugljen-grafitni tip 10 uspon pritisne kroz referentni prsten na unutarnjim krajevima poluga, a vanjski krajevi se uklanjaju tlačnim diskom iz zamašnjaka, stiskanjem izvora i isključujući adheziju.
Kada je kvačilo omogućeno između špijunskog i potporna prstena, trebalo bi postojati razmak jednak 2,0 mm. Veličina razmaka se podešava promjenom duljine pogonskog kabela pomoću matice na stražnjem vrtu spojenom na vilicu kvačila. Slobodan udarac pedale trebao bi biti oko 40-50 mm.
