Pokrenuli ste pranje i navikli na naše poslovanje: stroj mirno juri, gunđali donje rublje ... potrebno je neko vrijeme, i intuitivno razumijete - zvukovi bi trebali postati glasniji, jer je stroj već vrijeme da ode na završni ravni pritisak , Pogledajte svog radnika i razumijete: Zapravo, korak sakramenta već je stigao. Ali iz nekog razloga ne možete birati željenu brzinu: okreti su znatno niži od navedenog ...
Nije potrebno razgovarati o uobičajenom mokroj ružini u ovom slučaju: pri niskim rev-ima, u najboljem slučaju, bit će značajno sirovo, u najgorem slučaju - iskreno mokro. Pozdrav "natrag u budućnost" i spin stvari s rukama ... ne želim? U tom slučaju, pokušajmo shvatiti što bi moglo dovesti do činjenice da se stroj ne ubrza tijekom žarenja. Možda ne postoji takav slom.
Što da biste provjerili na prvom mjestu ako perilica ne dobije zamah?
- Pogledajte kakav ste program pranja odabrali, Možda su niske revove značajka ovog programa. Na primjer, za vune i tanke tkiva, svi strojevi posebno niže revolucije - pomaže u izbjegavanju deformacije stvari.
- Provjerite prekidač brzine okretanja: Mnogi strojevi omogućuju ručno podešavanje broja okretaja u minuti. Možda ste slučajno pritisnuli gumb / regulator, a "preuređen" na smanjeni način?
Ako, s izborom programa, sve je u redu, ali stroj ne ubrzava svejedno, to znači da prekida ciklus pranja ili čekati na njega i dobiti donje rublje. "Dođite" približnu težinu opterećenja. Možda je to problem:
- Može biti, ti si preopteretio stroj za pranje rublja. Ako je posteljina previše, pokušajte ga podijeliti na dvije strane i ponovno pokrenuti način "spin".
- Ili, naprotiv - stavite premale stvari. U tom slučaju, iskusni hostese se savjetuje da stavite čist froznu ručnik u bubanj zajedno s položenim oblogom.
- Neravnoteža Također je čest razlog da stroj ne može dobiti zamah. Na primjer, kada popluni "jesti" sve ostale stvari. U tom slučaju, jednostavno razgrađujete donje rublje na bubanj ravnomjerno i pokušajte ponovno pokrenuti ciklus okretanja.
Ako, s izborom programa, sve je u redu, a težina i distribucija posteljine na bubnju nema pritužbi - to znači, nažalost, nešto se probilo u stroj.
Najčešći kvarovi u kojem perilica ne dobiva zamah
Brzina rotacije bubnja ovisi o mnogobrojnim čvorovima u perilici rublja. Stoga, da biste sami odredili, da je upravo krivac koji stroj ne želi dobiti željenu brzinu, samo stručnjak može.
|
Razbijanje |
U čemu je problem |
Trošak popravka * ** |
|
Pogreška osjetnika razine vode (pritisnite uslugu) |
Senzor vode nije uspioKoji u normalnom stanju izvješćuje o upravljačkom modulu, što je razina vode u pisaćem stroju. Na temelju tih podataka, "mozak" perilica uključuje odvod ili okretanje. Ako se senzor čini da je voda i dalje ostala u pisaćem stroju, zapravo tisak neće početi: stroj će pokušati spojiti ne-postojeću vodu. U tom slučaju, okreta će biti znatno niža nego kad žarenje. |
Od 1200 r. |
|
Ciljani kvar (senzor kontrole revolucija) |
Neuspjeh- čvor koji kontrolira promet perilice - dovodi do činjenice da stroj gubi kontrolnu brzinu i ne daje naredbu za overclock bubanj. |
Od 1300 r. |
| Neispravnost "mozak" stroj za pranje rublja: elektronički modul (u uređajima s elektronički kontrola) ili programer (u modelima s elektromehaničkom kontrolom) |
Neuspjesi u upravljačkoj ploči Oni dovode do činjenice da perilica rublja ne daje ispravne naredbe s drugim sklopovima jedinice - u našem slučaju, spin se ne uključuje na željenoj brzini. |
Od 1500 r. |
| Kriv perilica za rublje |
Motor je razbio - fizički pokretačka snaga Bubanj. U pravilu, najčešće razlog leži u međuvjernom zatvaranju: u ovom slučaju, motor radi, ali samo u "obilje". Ima dovoljno snage za rotiranje bubnja na niskim revovima - kada pranje i iscrpljuju, ali za overclock bubanj na određene revolucije za predenje - ne radi. Također, nema brze rotacije na izlučivanje četkice za grafitne motora. |
Od 1500 r. |
| Greška pogonski remen |
Abrazija i deformacija pogonskog remena dovodi do činjenice da potisak slabi i na visoke revolucije On se pomiče "mrštenje". Zbog toga je ukupna brzina rotacije strojnog stroja značajno smanjena i ne doseže određenu brzinu. |
Od 700 str. |
* Tablica označava približnu vrijednost, Točna procjena za popravak će pružiti nakon pregleda perilice rublja, uzimajući u obzir prirodu kvara, kao i proizvođača i modela.
** Cijene su samo na radu Učitelja, bez uzimanja u obzir troškove rezervnih dijelova.
Osim gore navedenih slučajeva, ponekad problem leži u činjenici da se stroj iz nekog razloga ne može spojiti vodu: u ovom slučaju, škaklja također ne mora razgovarati. Ako otkrijete da uređaj ne samo ne razvija željenu brzinu, ali i ne spaja vodu, odnosi se na naš članak ".
Međutim, s vodom ili bez - ako ste pronašli da je vaš perilica za rublje Ne dobiva zamah - ne biste trebali ručno staviti gore i pritisnite. Kontaktirajte "Rembytte":
7 (495) 215 – 14 – 41
7 (903) 722 – 17 – 03
Naš gospodar će doći u vrlo bliskoj budućnosti, besplatno je dijagnosticirati i naziva točan razlog zašto uređaj ne želi izdati dane 800 ili 1200 okretaja u minuti. Sat ili drugi za popravke - a možete zaboraviti na sir!
Kontakt!
- Čitaj više:
Nedostatak brzine motora kada se pritisne plinska papučica - zajednički problem s kojim se većina vozača suočila. Razlozi za ovu neugodnu situaciju su mnogi: to može biti kao prijelaz iz benzinskog motora do opreme za plin balon i najjednostavniji kvar Motor. Proučimo razloge detaljnije.
Motor ne dobiva zamah kada pritisne papučicu plina: razloge
Prije svega, potrebno je obratiti pozornost na "simptomi" problem: kada se pokazuje, kako, postoje li dodatni signali koji ukazuju na kvar. Moguće je da motor u potpunosti radi i ispravno funkcionira da ometa senzor odspojen prilikom popravka. Popraviti takav kvar može nakon kratkog inspekcije.
Ako se ne pojave kvarovi motora bez ozbiljni razlozi - potrebna je pažljiva dijagnoza.
Ostanimo više iz razloga što ga vlasnik automobila može popraviti.
Ključni faktor Pouzdan rad motora - Kvaliteta gorivo mješavine, ima svoj račun, vatru i spaljivanje u radnom području motora. Povreda bilo kojeg od gore navedenih procesa dovodi do problema s prometom motora. Zato u neuspjehima u DVS-u, prva stvar koju treba obratiti pozornost je djelovanje sustava goriva i kisika.
- Ako se zračni filtar akumulirani prljavština, mješavina ulja i pijeska, zrak će prodrijeti u motor neravnomjerno, što će dovesti do gubitka motora i, u skladu s tim, na "propuštene" okreta.
2. Povreda u radu ulazni sustav dovodi do prekomjernih zračnih sjedala. Neuspjeh se može pojaviti iznenada i može ići u kroničnu fazu. Protok velike količine zraka osiromašen je s mješavinom, postaje premalo zapaljive pare. Motor u ovom slučaju počinje, ali tijekom putovanja automobil ne može birati potrebne revolucije.
3. Nedostatak goriva u motoru. Taj se problem najčešće manifestira zbog začepljenja filtra. Gorivo je dovoljno za pokretanje motora, ali nije dovoljno za normalnu vožnju. Kao rezultat toga, automobil trzan, slabo sluša papučicu plina. Tijekom skupa revolucija promatraju se takozvani "neuspjesi".
4. Akumulacija blata na filtru pumpe za gorivo. Filter je mala mreža, kada se nafte udaraju, tlak se povećava u sustavu, dovoljna količina goriva ne teče u komoru za izgaranje. Kada je filtar pumpe za gorivo kontaminiran, motor počinje raditi s prekidima u gotovo svim načinima. Kada pokušate dobiti promet u prometu, možete jednostavno zaustaviti.
5. 
Problemi s svijećom za paljenje ili ožičenje, što rezultira problemima upale zapaljiva mješavina, U ovom slučaju, gorivo nije zapaljivo, motor gubi svoju snagu, a sustav nije sposoban za dobivanje zamaha. Svijeće se mogu na žaru, blato se mogu akumulirati na njima. Među zajedničkim uzrocima prekida u radu svjećica oštećuju se kućišta i netočna ugradnja praznina na elektrode.
6. 
Otvorene električne žice spojene na svijeće za kontakt. U tom slučaju, motor troit, započinje "puta", promet motora dobiva s velikom oklje.
Korekcija tih problema se ne razlikuje složenošću: potrebno je provjeriti da li svijeće i žice svjetlucaju; Vidjeti razinu pritiska na rampu goriva pod tlakom; Uklonite masnu baklje i prljavštinu iz zraka filtra; Promijenite filtar za čišćenje goriva na novi; Očistite od blata sedimenti mesh pumpe za plin itd.
Promet motora može pasti na više razloga, koji neće raditi samostalno, jer popravak zahtijeva posebno znanje, iskustvo i dostupnost dijagnostičke opreme.
Bez pomoći usluge automobila ne može učiniti ako:
- Neuspjeh u fazama mehanizma distribucije plina automobila. Ako je motor bio umanjen u motoru, unos goriva i oslobađanje ispušnih plinova prolaze neujednačeno, ventili se otvaraju s prekidima. Takav se problem često javlja nakon loše kvalitete zamjene za zamjenu mehanizma za distribuciju plina, s nepravilnim podešavanjem ventila, kvarovima u radu sustava pomicanja faze plina i neuspjeha lanca razvodnog lanca.
- Kršenje zavojnica ili modula za paljenje. Glavni "znak" ovog problema je motor počinje reći, opažaju se paljenja preskaka u sustavu cilindra, broj okretaja se smanjuje.
- Kvarovi u hranjivim brizgaljkama. Najčešće je uzrok tog kvara lošeg ožičenja. Električni signal ne doseže mlaznicu ili ne doseže ga na vrijeme. Naravno, u takvim uvjetima, mlaznica ne može raditi ispravno, zbog čega je gorivo zapaljivo u cilindrima neravnomjerno, energiju motora pada zajedno s brojem okretaja.
- Problemi u radu benzinske postaje. Neugodan kvar, razvijajući se polako, ali neizbježno. Kao rezultat toga, tlak koji se stvara nije dovoljan za rad motora: motor će zaustaviti.
- Prljavština udari u mlaznice. Ovaj problem može uzrokovati korištenje loša kvaliteta goriva i onečišćenja mlaznica. Mlaznice se preporuča da se očiste nakon 35-45 tisuća KM. Trčanje.
- Nezadovoljavajuće stanje sustava odgovornih za proizvodnju plinova, prije svega, USR, čađe filtre i katalizator. Motor ostaje velika količina ugljičnog dioksida i dobit u takvim uvjetima koji je potreban broj motora brzine nije u stanju.
- Sustav kvara sustava elektronička kontrola DVS, što dovodi do promjene pripravka zapaljive smjese.
- Ne možete isključiti slom elektroničke upravljačke jedinice. Ovaj problem se može pojaviti nakon popravka loše kvalitete firmware. Glavni problem problema u ECU je hoppy rad motora, neočekivano pojačanje i kap okretnog momenta.
Pravovremeno provodi nekomplicirane procedure usluga kao što je čišćenje injektora, zamjenjujući svijeće ili filtre - izvrsna prevencija bilo kojeg problema motora.
Za automobil na plinu, ključna vrijednost se igra pravilno postavljanje Sustavi za opskrbu motorom i gorivom.
Tijekom rada vašeg automobila, mnogi vozači počinju primijetiti da motor ne dobiva ispravno zamah. Prema tome, govornik pada, mogućnosti manevriranja, pretjecanja se smanjuju. Da se takav problem nemoguće.
Razlozi
Uzroci odsutnosti odgovarajućeg skupa revolucija mogu biti nekoliko:
- Bilo je problema pri dovoru zraka;
- Paljenje nije uspjelo;
- Kvarovi sustava goriva;
- Bilo je problema s ispušnim sustavom.
Problemi s sustavom goriva su rasprostranjeni za benzinske motore. Oni su najčešći. Stoga bi trebalo pokrenuti ček.
Sustav goriva
Ako se problemi nastaju kada overclocking Auto, počnite provjeru iz pregleda sustava za gorivo.
- Najčešće, motor prestaje dobiti zamah, jer pumpa za gorivo ne uspije. Isprva može malo utjecati, ponekad neprimjetno. Tijekom vremena, s trošenjem crpke, okreće će se početi padati, moći će se smanjiti dinamika ubrzanja.
- S djelomičnim slomom benzonasosa, još uvijek djelomično obavlja svoje funkcije, ali bivši volumeni goriva više nisu sposobni. Odavde dolazi do goriva, kapi snage.
- Zamijenjeno je optimalno rješenje problema s pumpom. Popravak se bolje vjeruje stručnjacima.
Paljenje
Ako paljenje ne uspije, bit će sveobuhvatna provjera svih sustava za sustave koji mogu uzrokovati pad snage i okretanja motora.
|
Što provjeriti |
Značajke |
|
Provjerite oznake TRM |
Ako su naljepnice pogrešno instalirane, gorivo će se početi ubrizgati pravodobno, ispravna učestalost iskrivenja će kršiti |
|
Morat ćete provjeriti sve senzore koji sudjeluju u radu sustava paljenja. Posebna pažnja Uključite položaj položaja radilice i senzore bregastog vratila. Uobičajeni test omogućuje vam da brzo utvrdite jesu li senzori zaista krive |
|
|
Razvodni remen |
Ako se pojas koristi na vašem automobilu, radno razdoblje može doći do kraja. Ili kada ga zamjenjujete, to je pogrešno instalirano. Uostalom, dovoljno je da se zamijeni na jedan zub, a radni kapacitet automobila će se slomiti, automobil neće biti u mogućnosti ubrzati ispravno |
|
Svječica |
U nekim slučajevima, oni ne dopuštaju stroj na sve dok kvar, ali ponekad dovode do vidljivog pada snage. Uklonite ih, provjerite stanje, čistite, izmjerite udaljenost između elektroda. Ako nisu uspjeli, samo zamijenite novo |
Da se konačno provjerite je li dostupnost ili odsutnost problema u sustavu paljenja, preporuča se provesti detaljnije dijagnostike.
Dijagnostika
Nudimo se upoznavanje s nekoliko koraka s ciljem dijagnosticiranja stanja sustava paljenja. Može pomoći u određivanju zašto motor ne dobiva zamah.
- Provjerite je li elektronička kontrolna jedinica izvodi svoje funkcije. Prije svega, uključite kontakt i slušajte je li uključena pumpa za gorivo.
- Izmjerite tlak u liniji goriva. Ako se očitanja stavljaju u 2,5-3,0 kg / cm3, onda je sve u redu.
- U slučaju normalnih mjerenja, provjerite dijagnostički parametar pomoću dijagnostičkih uređaja prilikom okretanja radilice. Ako je određen parametar "ne", tada ECU prima naredbu o stvaranju iskre na svijećama i dobro radi.
- Koristeći visokonaponski odvodnik, možete provjeriti prisutnost iskre. Uostalom, istrošene, kontaminirane svijeće se ne rijetko zalijevaju.
Protok zraka
Motor se ne rijetko pogoršava zbog kršenja normalnog dovoda zraka do stvaranja smjese goriva i zraka.
Ako se zrak ispada da je veći, smjesa će biti loša, jer će količina kisika premašiti količinu goriva. Stoga pad snage, smanjen potisak.
Najlakši način rješavanja problema s napajanjem zraka zamjenjuje filtar za zrak. Kako bi se spriječilo i spriječilo probleme, ovaj element treba mijenjati dva puta godišnje.
Ako se promet motora poveća, ali brzina se ne povećava u isto vrijeme, postoji nekoliko objašnjenja objašnjenja ovom fenomenu:
- U sustav goriva premalen tlak;
- Prekršio rad DMRV-a. Senzor se najčešće vraća na bivšu izvedbu nakon čišćenja. Ako ne pomogne, zamijenite;
- Zamagljen zračni filter, Bolje je zamijeniti;
- Mlaznica je zaglavljena. To je povezano uglavnom s niskim kvalitetnim gorivima koje potičute automobil.
Materijal u temi:
Ispušni sustav
Značajno rjeđe pad energije i revolucija može biti uzrokovan problemima s ispušnim sustavom.
Da biste bili sigurni da provjerite stanje katalizatora za odsustvo kontaminacije, začepljenje.
To je zagađenje koji je začepljen katalizatorom, zbog čega sve mogućnosti, automobil ne može stisnuti sve dostupne snage.
Nemoguće je reći da VZ 2110 ima vrlo hirovitan motor. Iako u velikoj mjeri ovisi o tome kakvu se jedinicu za napajanje nalazi ispod haube vaših "desetaka". Prve verzije nisu se razlikovale pouzdanošću, ali s vremenom su inženjeri uspjeli postići određeni napredak.
Jedan od znakova kvara motora obično je činjenica da motor ne dobiva zamah ("nije razmotan", kažu kako mnogi vozači kažu). Razlozi za činjenicu da motor je loše dobivanjem zamaha, može biti puno, točna dijagnoza može se isporučiti samo iskusnom dijagnostikom, ali se početna provjera može provesti samostalno. Dakle, iz kojih razloga motor ne dobiva zamah?
Motor ne dobiva zamah. Što prvo provjeriti?
Sustav opskrbe gorivom. Obično, razlozi za koji benzin ili dizelski motor ne dobiva zamah počinje s njom. Ako govorimo o tome benzinski motorNa prvom mjestu, prije svega, potrebno je testirati servisistivost pumpe za gorivo - nije važno, to je mehanički ili električni.
Dizeli se testiraju iz opreme s mlaznicama, jer je najčešće uzrok gubitka snage pomoću motora. Osim toga, vjerojatnost usisavanja zraka u sustavu goriva treba isključiti.
I benzin i dizelski motor Stoji jer je mogao voziti i utjecati na potisak motora.
Sustav za paljenje. Za početak provjerite je li motor ne okreće. Zatim zapamtite je li pojas ili mjerni remen nije promijenio. Vrlo često, pojas ili lanac vremena postavljen je pogrešno, zbog čega motor ne dobiva zamah i "tupit".
Osim toga, treba pažljivo ispitati žice i svijeće kako bi bili sigurni u njihov integritet i zdravlje. Na žudnji motora također može utjecati na neuspjeli senzor (DMRV, DHH, senzor radilice, senzor bregastog vratila, senzor položaja ventil za gas itd.).
Dovod zraka. Još jedan čest razlog za koji motor ne dobiva zamah je zrak penjač na putu smjese goriva-zrak u cilindre. Osim toga slijedi.
Ispušni sustav. Mnogi automobili značajno utječu na potisak, tako da provjerite ispušni sustav Vrijedi početi od katalizatora (ako postoji).
Još jedan vrlo čest razlog zašto motor ne dobiva zamah je loše gorivo. Ako se suzdržite nepoznato gorivo, možda je problem upravo kao gorivo.
Ako je sve gore navedeno normalno, onda za detaljnije studije, bolje je uputiti se na stručnjake koji mogu točno odrediti uzrok greške.
Smanjenje broja brzine motora značajno utječe na njegov kapacitet i kvalifikacije za vuču. Ako je odjednom vaš automobil izgubio svoju bivšu svete, vrijedno je razmišljati o njegovoj dijagnozi, jer takvi simptomi ne osjećaju ništa dobro.
U ovom članku ćemo govoriti zašto se motor ne razvija promet i što se može povezati. Također smatramo vjerojatnim razlozima za gubitak snage od strane jedinice i metode uklanjanja.
Znakovi kvara
Nije teško odrediti da se motor ne razvija revolucije koje bi trebalo razviti nije teško, pogotovo ako ste putovali automobilom i upoznajte njegove prirodne karakteristike. Oni vozači koji su se susreli u svojoj praksi sa sličnim problemom znaju da se smanjenje kapaciteta karakterizira tromo ubrzanje, gubitak dinamike, potisak, kao i pregrijavanje motora i povećana potrošnja goriva. Ponekad su ti procesi popraćeni iscrpljivanjem Sizoba ili čak crne.
Pritisnite papučicu akceleratora, a motor ne razvija promet? Obratite pozornost na tahometar. Dobar motor treba odmah odgovoriti na povećanje količine izgaranja goriva goriva u povećanju broja rotacija radilica, A ako se to ne dogodi, morate hitno tražiti kvar.
Glavni razlozi
Razlozi za koji motor ne razvija promet može biti vrlo mnogo. Ovdje je popis najčešćih njih:
- jedinica za napajanje ne zagrijava se na radnu temperaturu;
- niska ili, naprotiv, prekomjerna razina goriva u plovnoj komori;
- neispravna ubrzačka crpka;
- začepljenje mlaznica, karburatorskih kanala;
- zračna sjedala u usisnom razvodniku;
- pogrešno staviti kut unaprijed paljenja;
- povrijeđene faze distribucije plina;
- prekršili svjećice;
- začepljenje zraka ili filtra za gorivo;
- senzori kvara protok mase Zrak, položaj radilice, položaj za gas, detonacija;
- nedovoljna kompresija u cilindrima itd.
Kao što možete vidjeti, popis je prilično voluminozan, iako je nemoguće nazvati na bilo koji način. Razmotrite popisane greške detaljnije.
Hladni motor
Će pogrešno zahtijevati od agregat snage puna moćDok je njegova temperatura doseže operativne performanse (90 0 s), osobito kada je u pitanju motor s ubrizgavanjem rasplinjača. Hladni motor Ne razvija zamah u potpunosti, čak i sa potpuno zatvorenom zrak. Mješavina goriva prije udarca u komoru za izgaranje mora se zagrijati. Inače će se automobil "trzati", a motor bi trebao biti usitnjen i detoniran. Dakle, ako je vaš automobil opremljen s karburatorskim motorom, nemojte žuriti da ostavite dok se ne zagrije.
Razina goriva u plovnoj komori
Razina goriva u plovnoj komori također može utjecati na rad jedinice za napajanje. Ako je niža, koncentracija benzina u zapaljivoj smjesi je smanjena. Zbog toga se motor ne razvija moć. S preplavljenom razinom, smjesa je, naprotiv, previše obogaćena, ali ima više normi u komori za izgaranje. Prije udarca na cilindre, nema vremena da se zagrije u usisnom razvodniku, što dovodi do pojave detonacije i gubitka revolucija.
Razina goriva regulirana je čišćenjem (savijanja) pričvršćivanja plovaca.
Pumpa za akcelerator, kanali i zrakoplovi za rasplinjač
Nastavljajući temu gubitka snage motora rasplinjača, nemoguće je ne spominjati pumpu za gas. To je iz njegove servisistivosti koju ovisi odgovor jedinice za napajanje za pritiskanje papučice gasa. Najčešće je problem opskrbiti gorivo i kriviti za ovaj "nos" prskalice, kroz koji je benzin isporučen s tankim mlazom. Da biste provjerili izvedbu acpercelarativna crpka Rashlubur, morat ćete ukloniti filtar za zrak kako biste dobili pogled na prvu komoru. Zatim morate otvoriti i držati ga nekoliko sekundi. U isto vrijeme, tanak (oko 1 mm) struje goriva, usmjeren upravo u drugu komoru treba izvući iz "nosa" ubrzivača. Ako je mlaz je niska snaga ili krivulja znak začepljenja raspršivača, jags, ventila pumpe za gašenje. Ovaj problem je riješen čišćenjem.
Podložbu zraka u usisnom razvodniku
Drugi razlog za koji se motor ne razvija, može biti banalna zračna sjedala u ulazu kolektora sile agregata. Simptomi takvog kvara su teško pokretanje motora, njegovog "trojice", problema s povećanjem potrošnje goriva i, naravno, gubitak revolucija. Sve je to zbog oštre iscrpljenosti mješavine zbog nestalih zraka koji pada u komoru za izgaranje.
Najčešće, depresiranje sustava nastaje zbog trošenja usisnog razvodnika polaganja. Odredite da je motor ubrizgavanja ne razvija promet zbog dovoda zraka je vrlo težak, što nije lako i pronaći mjesto depresije. Bolje je povjeriti specijalistima. Ali nešto se može pokušati učiniti sami. Moguće je, na primjer, uzeti štrcaljku s iglom, napuniti ga benzinom (ili solarij za dizelske jedinice) i rukovati gorivom priključivanja spremnika s motorom oko perimetra. Ako je brtva između njih došla u zapuštenost, benzin će biti usisan u komori za izgaranje. Ako, pokretanje motora, primijetit ćete pozitivne promjene u svom radu, možete biti sigurni da je razlog leži u veličinama.
Neispravan kut unaprijed
Često se događa da su nesretni vlasnici automobila, pitajući zašto motor ne razvija promet, zaboravi na trenutak paljenja, iako on igra ključnu ulogu u radu jedinice za napajanje. To ovisi o pravovremenom paljenju smjese goriva u komorama za izgaranje. Ako je kut predugo paljenja nepravilno, nikada ne imati bilo koji način i metode će postići koordinirani rad svih sustava motora i mehanizama.
U agregatima za ubrizgavanje za pravog trenutka odgovara odgovarajućim senzorima. Njihov se rad sastoji u prikupljanju informacija i prenose ga na elektroničku kontrolnu jedinicu, što zauzvrat regulira kut. U motori za karburator Ne postoje takve senzori, tako da je kontakt prikazan ručno pomicanjem na vrh distributera paljenja.
Namjestiti desni kut Sam i bez posebne opreme nije lako, iako je moguće. Na stanicama za održavanje, za to se koristi poseban stroboskop, s kojim stručnjak određuje položaj naljepnice na radilici na određenom položaju distributera.
Povreda faza distribucije plina
Povreda faza distribucije plina obično se javlja kada se remen mjerenja rez ili kada se zamijeni. Dopušteno je pogreška u obliku smjene najmanje jedan "zub" između zupčanika radilice i mehanizma za distribuciju plina, dobit ćete pravi problem u obliku nestabilnog rada motora, povećanje potrošnje goriva, ispušnih plinova i drugih nevolje.
Da ne bi ušli u sličnu situaciju, radite i popravak svih elemenata povezanih s njom treba provesti na stanicama za održavanje. Pa, ako ne postoji takva mogućnost, potrebno je pažljivo provjeriti i ponovno provjeriti korespondenciju naljepnica na Gem zupčanicima, radilice i zamašnjak.
Praznine između elektroda
Sljedeći razlog zašto motor polako razvija revolucije ili ih uopće ne razvija, može biti pogrešno za sebe normalan stroj s normalnim operativnim motorom, ali niste se svidjeli nešto, a vi ste odlučili promijeniti svijeće, ali je učinio ne čitaju preporuke tvornice proizvođača. Pogreška u prazninu za jednu desetinu ili stotinki milimetra zasigurno će učiniti negativne prilagodbe operaciji motora. Ovisno o njegovom povećanju ili smanjenju, može biti teško pokrenuti, gubitak važnih kvaliteta, smanjenje snage, spremnika goriva itd.
Ako je došlo do praznina, nemoguće je ne spominjati dvosmjerne motore. Za njih svijeće - jedan od najviše važni elementipružanje stabilan rad Motor. Dakle, ako se promet ne razvije, prva stvar treba provjeriti stanje elektroda i usklađenost jaza na preporučene indikatore.
Zrak i filtar za gorivo začepljenje
Vrijedan laž ponovno Potrebno je reći da se filtri moraju mijenjati svakih 7-10 tisuća KM, te u posebnim uvjetima koji rade dva puta. Zagađenje tih elemenata uzrokuje poteškoće s gorivom ili zrakom na kolekcionar i dovodi do povrede normalan rad Motor. Nedostatak normalnog tlaka goriva u liniji goriva postaje uzrok iscrpljivanja zapaljive smjese, a kada postoji problem s napadom zraka, odvija se. I u prvom, iu drugom slučaju, motor "čips", pretjerano zagrijava, gubi moć, promet, troši više goriva.
Slična krivica se eliminira zamjenom filtarskih elemenata.
Senzori kvara
U usporedbi s rasplinjačem, injekcijski motor osvaja zbog činjenice da se njegov rad kontrolira elektronikom, a kada se pojave bilo kakve probleme, vozač uči o njima pomoću signala pogreške na upravljačkoj ploči. On će morati povezati tester i pročitati kôd kako bi odredio koji čvorovi nisu uspjeli. To je zbog elektroničkih senzora koji kontroliraju rad glavnih sustava i mehanizama. Ali oni nisu vječni.
Ako bilo koji od njih odbije raditi, motor ide u hitni način rada. Zbog činjenice da elektronička jedinica prestaje primati potrebne informacije, rad napajanja postaje nestabilna.
Nedovoljna kompresija
I konačno, najviše neugodan kvaršto dovodi do smanjenja revolucija i gubitka snage motora - nedovoljnu kompresiju. To je posljedica trošenja dijelova klipna skupina ili mjesto (začepljenje) klipni prstenovi. Kao rezultat toga, tlak u komorama za izgaranje se smanjuje, a dio energije iz izgaranja zapaljive smjese jednostavno se gubi.
Kompresija se mjeri pomoću kompresora. Njezini normalni pokazatelji, ovisno o vrsti motora, mogu varirati od 10 do 14 kg / cm2. Nalaz sličan problem, trebali biste razmišljati o tome remont Motor.
