موتور بنزینی کیا اسپورتیج 2.0در نسل دوم و سوم کراس اوور محبوب در روسیه ، واحدهای قدرت در طراحی کاملاً متفاوت هستند. نسل دوم ماشین کره اییک مدل G4GC با بلوک چدنی و تسمه تایم (بتا II) با ظرفیت 141 اسب بخار وجود دارد. در مورد سوم نسل کیااسپورتیج دارای پیشرانه پیچیده تری از سری Theta II G4KD با بلوک آلومینیومی و زنجیره زمان بندی با ظرفیت 150 اسب بخار است. (اگرچه در بازارهای دیگر به راحتی 165 اسب بخار تولید می کند) امروز ما در مورد هر دو صحبت خواهیم کرد موتورهای کیااسپورتیج
دستگاه موتور Sportage 2.0
موتور دو لیتری G4GC، این یک بنزین تنفس طبیعی خطی ، 4 سیلندر ، 16 سوپاپ ، DOHC ، آب خنک کننده و تسمه تایم محرک است. موقعیت در محفظه موتورطولی این موتور دارای سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر روی شفت ورودی است. واحد قدرت دارای بالابرهای هیدرولیک است ، بنابراین نیازی به تنظیم فاصله دریچه نیست. موتور دارای بلوک سیلندر چدنی است.
موتور دو لیتری G4KD، این یک بنزین تنفس طبیعی خطی ، 4 سیلندر ، 16 سوپاپ ، DOHC ، آب خنک کننده و درایو زنجیره زمان بندی است. مکان در محفظه موتور طولی است. این موتور دارای سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر CVVT در هر دو میل بادامک است. متأسفانه ، موتور فاقد بالابرهای هیدرولیک است ، بنابراین تنظیم سوپاپ تقریباً در هر 90-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. بلوک سیلندر آلومینیومی است.
سر سیلندر Sportage 2.0 G4GC
- دستگاه سر سیلندر موتور دو لیتری اسپورتیج نسل دوم.
1 - کویل های احتراق با سیم کشی انفجاری
2 - پوشش سر سیلندر
3 - سنسور موقعیت میل بادامک(CMP)
4 - جلد جلویی
5 - پوشش بلبرینگ میل بادامک
6 - میل بادامک
7 - فشار هیدرولیک سوپاپ
8 - پیچ اتصال سر استوانه ها
9 - ریخته گری سرسیلندر
10 - واشر آب بندی
11 - کراکر قفل سوپاپ سوپاپ
12 - صفحه فوقانی فنر سوپاپ
13 - فنر سوپاپ خارجی
14 - فنر دریچه داخلی
15 - صفحه پایین فنر سوپاپ
16 - سوپاپ
17 - درپوش بازتاب کننده روغن
18 - آستین راهنمای سوپاپ
دنده زمان بندی موتور Sportage 2.0
- رانندگی تسمه تایم
1 - قرقره میل لنگ
2 - ترموستات
3 - جلد بالای درایو زمان بندی
4 - پوشش پایین درایو زمان بندی
5 - واشر راهنما
6 - غلطک کششیبا بهار
7 - غلتک متوسط
8 - تسمه توزیع گاز
9 - چرخ دنده محرک میل بادامک
10 - یک چرخ دنده میل لنگ
جایگزینی کمربند کیا Sportage 2.0 باید دقیقاً مطابق مقررات انجام شود. شکستن تسمه باعث خم شدن سوپاپ ها و تعمیرات پرهزینه می شود. تصویر بالا روی قرقره میل بادامک ورودی ترسیم نشده است مکانیسم فعال سازیتغییر فاز (تغییر فاز) ، اما در نسل دوم کیا اسپورتیج چنین است ، اگرچه در نسل اول واقعاً چنین نبود.
بیشتر داشتن موتور مدرنبا بلوک آلومینیومی ، درایو زمان بندی به این شکل است. عکس زیر را ببینید.
اگر به تصویر دقت کنید ، متوجه می شوید که موتور دارای دو مدار است. دومی کوچک به داخل مخزن رفته و چرخ دنده پمپ روغن را می چرخاند.
ویژگی های موتور Kia 2.0 G4GC
- حجم کار - 1975 cm3
- تعداد سیلندر - 4
- تعداد سوپاپ - 16
- قطر سیلندر - 85 میلی متر
- ضربه پیستون - 83.5 میلی متر
- درایو زمان بندی - تسمه
- قدرت اسب بخار (kW) - 141 (105) در 6000 دور در دقیقه. در دقیقه
- گشتاور - 184 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه در دقیقه
- حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 176 کیلومتر در ساعت
- نوع سوخت - بنزین AI -92
- مصرف سوخت در شهر - 10.4 لیتر
- مصرف سوخت در چرخه مختلط- 8.2 لیتر
- مصرف سوخت در بزرگراه - 6.6 لیتر
ویژگی های موتور Sportage 2.0 G4KD
- جابجایی - 1998 cm3
- تعداد سیلندر - 4
- تعداد سوپاپ - 16
- قطر سیلندر - 86 میلی متر
- ضربه پیستونی - 86 میلی متر
- درایو زمان بندی - زنجیره ای
- قدرت اسب بخار (kW) - 150 (110) در 6200 دور در دقیقه. در دقیقه
- گشتاور - 197 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه در دقیقه
- حداکثر سرعت - 184 کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 10.4 ثانیه
- نوع سوخت - بنزین AI -95
- مصرف سوخت در شهر - 9.8 لیتر
- مصرف سوخت ترکیبی - 7.5 لیتر
- مصرف سوخت در بزرگراه - 6.1 لیتر
موتور دو لیتری Kia / Hyundai G4KD ، که اکنون بر روی Sportage نصب شده است ، در تعداد نسبتاً زیادی از مدلهای کیا ، هیوندای ، میتسوبیشی ، کرایسلر ، جیپ و حتی دوج یافت می شود. در مورد جهانی شدن هیچ کاری نمی توان انجام داد.
سران دو شرکت بزرگ خودروسازی اسکودا و فولکس واگن اعلام کردند که نمایندگان روسی این برند در حال دریافت مدل های به روز شده Rapid ، Karoq و Jetta هستند که از نظر فنی به طور قابل توجهی مدرن شده اند.
به گفته توسعه دهندگان ، خودروهای به روز شده می توانند با مدل هایی که در حال حاضر پرفروش ترین بازار روسیه هستند رقابت کنند.
کراس اوور Karoq در بستر MQB توسعه یافته است. تجهیزات استاندارد دستگاه شامل موارد زیر است: چرخ های آلیاژی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای ، صندلی های جلو گرم شونده و یک زیر بغل چند منظوره.
یک واحد قدرت 1.4 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار در زیر کاپوت نصب شده است. با گیربکس اتوماتیک جفت می شود. نسخه اصلی مجهز به دیفرانسیل جلو است و در پیکربندی بالا ، چهار چرخ محرک برای خریداران در دسترس است.
Rapid به روز شده تغییرات قابل توجهی در نمای بیرونی و داخلی دریافت کرده است. تولیدکنندگان اطمینان دارند که مدل به روز شده می تواند یکی از محبوب ترین در بازار روسیه شود. این خودرو به یک واحد 1.6 لیتری با ظرفیت 90 و 110 اسب بخار مجهز شده است. آنها با گیربکس دستی یا اتوماتیک و سیستم دیفرانسیل جلو جفت می شوند.
تغییرات اصلی در نمای بیرونی و داخلی عبارتند از: سپر عقب مدرن ، اصلاح نوری سر ، افزایش ترخیص کالا از گمرک زمینی، آستانه درها ، یک سیستم چند رسانه ای پیشرفته با صفحه نمایش دیجیتالی بزرگ ، مواد جدید تزئین داخلی و نورپردازی محفظه چمدان.
سدان Jetta آلمان نیز به روز رسانی شده است و آماده رقابت در آن است بازار روسیه... تولید خودرو در نسخه به روز شده ، در شهر پوئبلا مکزیک تأسیس شده است. طراحی بیرونی و داخلی مدرن یادآور رقبای کره ای است که قبلاً معرفی شده بودند.
این محصول در مارس 2016 در بازار روسیه به نمایش درآمد و با سه نیروگاه و شش اصلاح ارائه می شود. محبوب ترین نسخه ها با پیشرانه 2.0 لیتری بنزینی 150 اسب بخاری 150 اسب بخار است ماشین به روز شدهاز جانب. چنین موتوری را می توان با 6 سرعته ترکیب کرد جعبه مکانیکییا 6 باند "اتوماتیک" ، و همچنین با جلو یا چهار چرخ محرک. یکی دیگر از واحدهای بنزینی موجود برای کیا اسپورتیج ، 1.6 لیتری توربوشارژ T-GDI با قدرت 177 اسب بخار است. موتور سری گاما که در سال 2011 معرفی شد ، مجهز به یک سیستم است تزریق مستقیم، تغییر دهنده های فاز روشن است دریچه های خروجی، منیفولد مصرف طول متغیر. این موتور 177 اسب بخار با یک ربات 7 سرعته DCT از پیش انتخاب شده جفت شده است ، رانندگی بر روی هر چهار چرخ انجام می شود.
موتور دیزلی سری 2.0 R به سال 2009 برمی گردد. نسل جدید کیا اسپورتیج آن را به شکل مدرنی دریافت کرد - این واحد دارای بلوک سیلندر سبک وزن ، توربین بازطراحی شده ، پمپ روغن دیگر و سیستم خنک کننده جدید بود. در نتیجه ، حداکثر توان 185 اسب بخار بود و حداکثر گشتاور در حدود 400 نیوتن متر تعیین شد. کشش از موتور به سیستم تمام چرختوسط یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک منتقل می شود.
مصرف سوخت کیا اسپورتیج 4 با موتور 2.0 بنزینی در محدوده 7.9-8.3 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است. اصلاح با موتور 1.6 توربو و "روبات" کمی اقتصادی تر است - متوسط مصرف از 7.5 لیتر تجاوز نمی کند. دیزل اسپورتیج برای یک مسافت 100 کیلومتری حدود 6.3 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند.
پر شده مشخصات فنیکیا اسپورتیج - جدول خلاصه:
| پارامتر | کیا اسپورتیج 2.0 150 اسب بخار | کیا اسپورتیج 1.6 T-GDI 177 اسب بخار | کیا اسپورتیج 2.0 CRDi 185 اسب بخار | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| موتور | ||||||
| کد موتور | G4KD (Theta II) | G4FJ (گاما T-GDI) | سری R | |||
| نوع موتور | بنزین | دیزل | ||||
| نوع تزریق | توزیع شده | مستقیم | ||||
| فشار آوردن | خیر | آره | ||||
| تعداد استوانه ها | 4 | |||||
| ترتیب سیلندرها | خطی | |||||
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | |||||
| حجم ، متر مکعب سانتی متر. | 1999 | 1591 | 1995 | |||
| قطر / ضربه پیستون ، میلی متر | 86.0 86 86.0 | 77 85 85.4 | 84.0 90 90.0 | |||
| قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه) | 150 (6200) | 177 (5500) | 185 (4000) | |||
| گشتاور ، N * m (در دور در دقیقه) | 192 (4000) | 265 (1500-4500) | 400 (1750-2750) | |||
| انتقال | ||||||
| واحد رانندگی | جلو | پر شده | پر شده | |||
| انتقال | 6MKPP | 6АКПП | 6MKPP | 6АКПП | 7DCT | 6АКПП |
| تعلیق | ||||||
| نوع تعلیق جلو | مستقل ، مک فرسون | |||||
| نوع تعلیق عقب | مستقل ، چند پیوندی | |||||
| سیستم ترمز | ||||||
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه | |||||
| ترمزهای عقب | دیسک | |||||
| فرمان | ||||||
| نوع تقویت کننده | برقی | |||||
| تعداد دورهای فرمان (بین نقاط شدید) | 2.7 | |||||
| لاستیک و رینگ | ||||||
| اندازه لاستیک | 215/70 R16/225/60 R17/245/45 R19 | |||||
| اندازه دیسک | 6.5Jx16 / 7Jx17 / 7.5Jx19 | |||||
| سوخت | ||||||
| نوع سوخت | AI-95 | دیزل | ||||
| کلاس محیط زیست | یورو 5 | |||||
| حجم مخزن ، l | 62 | |||||
| مصرف سوخت | ||||||
| چرخه شهری ، l / 100 کیلومتر | 10.7 | 10.9 | 10.9 | 11.2 | 9.2 | 7.9 |
| چرخه کشور ، l / 100 کیلومتر | 6.3 | 6.1 | 6.6 | 6.7 | 6.5 | 5.3 |
| چرخه ترکیبی ، l / 100 کیلومتر | 7.9 | 7.9 | 8.2 | 8.3 | 7.5 | 6.3 |
| ابعاد | ||||||
| تعداد صندلی ها | 5 | |||||
| تعداد درها | 5 | |||||
| طول ، میلی متر | 4480 | |||||
| عرض ، میلی متر | 1855 | |||||
| ارتفاع (با ریل / بدون ریل) ، میلی متر | 1645/1655 | |||||
| فاصله بین دو محور ، میلی متر | 2670 | |||||
| مسیر چرخ جلو (16 ″ / 17 ″ / 19 ″) ، میلی متر | 1625/1613/1609 | |||||
| مسیر چرخهای عقب(16 ″ / 17 ″ / 19) ، میلی متر | 1636/1625/1620 | |||||
| برآمدگی جلو ، میلی متر | 910 | |||||
| برآمدگی عقب ، میلی متر | 900 | |||||
| حجم تنه (حداقل / حداکثر) ، l | 466/1455 | |||||
| فاصله از سطح زمین (فاصله) ، میلی متر | 182 | |||||
| وزن | ||||||
| محدود کردن (حداقل / حداکثر) ، کیلوگرم | 1410/1576 | 1426/1593 | 1474/1640 | 1496/1663 | 1534/1704 | 1615/1784 |
| کامل ، کیلوگرم | 2050 | 2060 | 2110 | 2130 | 2190 | 2250 |
| ویژگی های پویا | ||||||
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 186 | 181 | 184 | 180 | 201 | |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت ، ثانیه | 10.5 | 11.1 | 11.1 | 11.6 | 9.1 | 9.5 |
و واحدهای انتقال خودرو بسیار خوب بودند ، اما منابع آنها دقیقاً برای حداکثر مدت ضمانت پنج ساله محاسبه شد.
می توان به کره ای ها به ایجاد "ماشین یکبار مصرف" مشکوک شد ، اما این فقط یک فرهنگ تولید بالا و حداکثر پس انداز است.
پنج سال ، یا تقریباً 120-150 هزار کیلومتر ، منبعی است که پس از آن بودجه نگهداری از بودجه صرف نمی شود. و گاهی اوقات واضح است که گیربکس می تواند حتی بیشتر عمل کند ، اما دفترچه راهنمای عملکرد نیازی به تعمیر و نگهداری را نشان نمی دهد. به عنوان مثال ، روی قطعات عرضی شافت کاردانیک نوک پستان گریس وجود دارد ، اما روش مربوطه در تعداد عملیات تعمیر و نگهداری گنجانده نشده است. و پس از 150 هزار ، صلیب های مشترک جهانی ، به احتمال زیاد ، فقط باید تعویض شوند.
"بیماری مفصل CV راست" در اتومبیل ها پس از بازسازی می تواند زودتر اتفاق بیفتد ، در حدود 100 هزار. علت "بیماری" در "سوراخ" جدی مونتاژ اسلواکی نهفته است: لولا سمت راست داخلی با روان کننده تامین نمی شود. در بقیه اتصالات CV ، مقدار کمی نیز وجود دارد ، اما برای دوره "گارانتی" روغن کاری تقریباً همیشه کافی است. مخصوصاً صاحبان خودروهای صرفه جویی ، روان کننده را به تنهایی اضافه می کنند ، بنابراین از گیره های غیرمعمول شگفت زده نشوید ، اما هنگام خرید مراقب باشید و به لولا برای ضربه زدن گوش دهید.
در خودروهای چهارچرخ محرک ، علاوه بر محور پروانه ، اتصال معمولاً تا پنج سال کار نمی کند محور عقب... در اینجا الکترومغناطیسی ساده است و به طور کلی ، تعمیر آن دشوار نیست. اغلب اوقات ، جایگزینی نیاز دارد بلبرینگ جلو، هزینه قطعات و کار حداکثر 600 روبل است. کلاچ کلاچ معمولاً دست نخورده باقی می ماند ، اما به دلیل ورود رطوبت و خاک به داخل ، بلبرینگ از کار خودداری می کند.
همین کثیفی آهن ربای کلاچ را از بین می برد و عمدتاً سیم کشی به برق است که آسیب می بیند تا همه چیز بازسازی شود. اما گاهی اوقات با جداسازی قطعات مشکلاتی وجود دارد: اگر هنگام اعمال برق کلاچ مسدود نشود ، حذف مهره شافت ورودی همیشه ممکن نیست. تلاش برای مسدود کردن اتصال با استفاده از روشهای جایگزین در این مورد اغلب منجر به آسیب مکانیکی می شود. با این حال ، قیمت کلاچ جدید حدود 75 هزار روبل است - نه کمی ، بلکه همچنین ممنوع نیست. البته ، این واحد را می توان در هنگام جداسازی نیز یافت ، که بسیار ارزان تر خواهد بود.
چرخ دنده زاویه ای ، که اغلب با صدای بلند نامیده می شود " مورد انتقالی»، معمولاً بسیار بیشتر طول می کشد. اگر به طور مرتب روغن را تعویض کرده و مراقب نشتی باشید ، تقریباً ابدی است. اما شما باید آن را زیر نظر داشته باشید: پس از 150-200 هزار مسافت پیموده شده ، مهر و موم روغن را می توان فشار داد ، پس از آن ابتدا بلبرینگ ها آسیب می بینند ، و اگر وضعیت را شروع کنید ، پوشش محفظه و خود شافت ها خراب می شوند.
خودروهای دارای گیربکس دستی یک مشکل دارند: پیچ مکانیسم تعویض دنده باز نمی شود ، در نتیجه چرخ دنده ها بسیار بد شروع به کار می کنند یا اصلاً روشن نمی شوند.
جعبه دنده خود هنگام استفاده همزمان با بنزین کاملاً قابل اعتماد است موتور دو لیتری... منبع بلبرینگ آزادمعمولاً از شش تا هفت سال و 180-200 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند ، که به طور متوسط کمی طولانی تر از شرایط "تکان دادن" قطعات درایو است. اما در مناطق سردسیر می تواند خیلی زود شکست بخورد. خوشبختانه تعویض کلاچ Sportage نسبتاً ساده است ، به ویژه در خودروهای دیفرانسیل جلو. حتی لازم نیست زیر فریم را در اینجا بردارید و قطعات یدکی بسیار گران نیستند. به عنوان مثال ، یک یاتاقان اصلی فقط یک و نیم هزار هزینه دارد ، و غیر اصلی - حتی کمتر. درست است که بخشی از مارک های جدی به طور قابل توجهی گرانتر از قطعه اصلی است ، همان بلبرینگ SKF حدود شش هزار هزینه دارد ، اما ، با قضاوت در بررسی ها ، از یخ زدگی نمی ترسد.
در عکس: کیا اسپورتیج "2008-10-10 با گیربکس اتوماتیک ، همه چیز چندان بد نیست. اساساً ، سری های "Mitsubishi" چهار مرحله ای "F4A42-2 / W4A42" بسیار قابل اعتماد وجود دارد. با موتور 2.7 لیتری ، F4A51 / W4A51 قوی تری نصب شد. همه گیربکس ها از ماشین های "اتوماتیک" میتسوبیشی ناشی می شوند که تا حد زیادی با گیربکس های کرایسلر یکپارچه شده اند: در یک زمان شرکت ها با موفقیت همکاری کردند.
گیربکس های چهار سرعته سری F4A42-2 / W4A42 به ترتیب برای خودروهای جلو و چهار چرخ محرک به دلیل قابلیت اطمینان شهرت دارند. آنها از گرم شدن بیش از حد می ترسند ، اما در غیر این صورت حتی استثمار بسیار سخت را به خوبی تحمل می کنند. آنها ، مانند گیربکس اتوماتیک سوبارو ، دارای یک خارجی هستند فیلتر روغنروی بدنه ، که به شما امکان می دهد تا بدنه دریچه را تا آخرین بار تمیز نگه دارید. درست است که جعبه گشتاور بالا را دوست ندارد و برای کسانی که دوست دارند در بزرگراه با سرعت بالا (مخصوصاً با موتور 2.7 لیتری) رانندگی کنند ، بلبرینگ سوزنی دنده چهارم خراب می شود و دنده عقب آسیب می بیند.
پشتیبانی رک
قیمت اصلی
2 677 روبل
نسخه های بعدی گیربکس اتوماتیک تا حدودی تقویت شده است ، اما ، با این وجود ، می توانید با این مزاحمت روبرو شوید. با تعویض کمی روغن و فیلتر ، شیر برقی و صفحه بدنه سوپاپ اولین آسیب دیده و در صورت داغ شدن بیش از حد ، مهر و موم روغن موتور توربین گاز و مهر و موم لاستیکی ، پس از آن جعبه به تدریج به دلیل گرسنگی روغن و تدریجی می میرد. آلودگی بدنه دریچه
اگر در مورد قابلیت اطمینان در اعداد صحبت کنیم ، این جعبه همیشه 150 هزار کیلومتر را تحمل می کند ، حتی اگر روغن اصلا تغییر نکرده باشد و 200-250 هزار منبع استاندارد جعبه ها با بار زیاد ، اما تعمیر و نگهداری منظم است. با عملکرد دقیق با موتور دو لیتری ، تعویض منظم روغن ، با رادیاتور گیربکس اتوماتیک خارجی ، و نه در روسیه ، می توانید نمونه های کاملاً زنده با 350 کیلومتر مسافت پیموده شده را پیدا کنید. به طور کلی ، در حالت عادی ، جعبه به شما امکان می دهد تا قبل از ظاهر شدن اولین تعمیرات جزئی و جایگزینی پوشش های مسدود کننده موتور توربین گازی ، روی 200 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده حساب کنید.
اغلب ، مشکلات جزئی در خرابی سنسورهای سرعت ورودی و خروجی وجود دارد. هیچ مشکلی در تعمیرات و قطعات یدکی وجود نخواهد داشت: تا سال قبل ، گیربکس اتوماتیک ساختاری مشابه و بسیار موفق A4CF1 / 2 بر روی ورنا / سولاریس نصب شد.
بازوی پایینی جلو
قیمت اصلی
3131 روبل
با گیربکس های اتوماتیک قراردادی ، همه چیز خیلی ساده نیست. از لحاظ تئوری ، می توانید مجموعه ای کامل از جعبه های میتسوبیشی را در Sportage قرار دهید ، اما در عمل باید مقدار زیادی را دوباره انجام دهید: حداقل به واحد کنترل جعبه دیگری نیاز دارید و در قسمت مکانیکی تفاوت های جدی وجود دارد.
گشتاور بیشتر 2.7 لیتری V6 از گیربکس اتوماتیک بسیار قوی تری F4A51 / W4A51 برخوردار شد. همچنین دارای چهار مرحله است ، اما ذخیره گشتاور آن قابل توجه تر است. این گیربکس اتوماتیک حتی موتورهای 3.5 لیتری را "هضم" می کند ، بنابراین با موتور 2.7 تقریباً ابدی است. با بیش از 200-250 هزار دور ، می توانید ظاهر تکان ها و تاخیرهای کوچک در تعویض دنده را به دلیل فرسوده شدن شیر برقی EPC ، و بیشتر دلیل مشترکفعال شدن حالت اضطراری خرابی سنسورهای سرعت است.
در اسپورتیج ، مشکلات بسیار نادر است ، اما با توجه به تجربه ماشین های دیگر با این "اتوماتیک" در آینده ، مشکلات زیر را می توان انتظار داشت: سایش چرخ دنده سیاره ای خروجی و بلبرینگ آن ، سایش چرخ دنده ها و محفظه دیفرانسیل ، و همچنین درام مستقیم و نوار ترمز آن.
در جایگزینی به موقعنفت ، منبع چنین گیربکس اتوماتیک به طور قابل توجهی از 300 هزار کیلومتر فراتر رفته و منجر به خرابی های جدیفقط خطاهای فاحش در عملیات می تواند.
موتورها
موتورهای هیوندای / کیا بسیار قابل اعتماد هستند ، فقط سنسورهای موتور و سیستم خنک کننده می توانند خراب شوند.
رادیاتورهای قدیمی معمولی هستند. اگر مالک یکی از مقرون به صرفه ترین ها باشد و سیلانت را در سیستم خنک کننده بریزد ، موتور به سادگی و به آسانی در اثر انفجار و نقض صفحه سرسیلندر می میرد. هنگام خرید ، باید وضعیت لوله ها را بررسی کنید ، کدام رادیاتور نصب شده است ، کدام فن ها و آیا سیم کشی آنها سالم است یا خیر.
در عکس: موتور کیا اسپورتیج مواد در اینجا بهترین نیستند ، بنابراین اجزای سیستم اغلب تغییر می کنند و "مزارع جمعی" هستند. مورد دوم به این دلیل است که تعدادی از رادیاتورهای چینی بسیار مشروط هستند. همه موتورهای بنزینی دارای محافظه کارانه نسبتاً مناسبی هستند سیستم ضعیفتهویه محفظه میل لنگ ، به طوری که نشت روغن مکرر و همچنین کثیف است دریچه گاز... منابع جمع کننده ها نیز اندک است ، بهتر است آنها را پس از 150 هزار اجرا جایگزین کنید. به عنوان آخرین راه حل ، مسدود شده را که معمولاً برای خودروهای مناطق سردسیر است ، بردارید.
سیستم اگزوز از نظر مقاومت در برابر خوردگی تفاوت خاصی ندارد ؛ در خودروهای ده ساله ، اغلب نیاز به تغییر کامل دارد و راه راهها به طور کلی فقط برای صد هزار کیلومتر مسافت پیموده شده کافی است.
رادیاتور
قیمت اصلی
8 586 روبل
سیستم قدرت مورد استفاده موفق ترین فیلتر سوخت نیست که مستقیماً روی آن نصب شده است پمپ سوختدر مخزن موتور اصلی Sportage II خانواده Beta II G4GC است. این دو لیتری موتور بنزینیهمچنین دارای شجره نامه از واحدهای میتسوبیشی، اما در تعدادی از راه حل های اصلی با ژاپنی ها متفاوت است.
درایو زمان بندی در اینجا با یک تسمه و زنجیر مخلوط شده است. آیا به خاطر دارید که این کار در موتورهای 1.8 لیتری EA113 مربوط به نگرانی VW در اواخر دهه نود چگونه انجام شد؟ میل بادامک اگزوز توسط کمربندی از میل لنگ رانده می شود و میل بادامک ورودی با زنجیری از اگزوز که دارای سیستم کنترل زمان بندی نیز می باشد. چه زمانی سیستم کیابه اندازه کافی قابل اعتماد ، این زنجیره می تواند 200-250 هزار کیلومتر را طی کند. بهتر است تسمه زمان بندی را مطابق مقررات ، هر 50-60 هزار کیلومتر ، و همیشه همراه با غلطک ها تغییر دهید: بلبرینگ آنها کیفیت نفرت انگیزی دارد.
پمپ روغن
قیمت اصلی
6 803 روبل
تنظیم کننده فاز "خود یک چیز" است: در صورت عدم موفقیت روغن ، ممکن است پس از صد هزار کیلومتر اول نیاز به تعویض کلاچ و سوپاپ ها باشد ، اما معمولاً قبل از تعویض زنجیر صادقانه عمل می کند. هیچ جبران کننده هیدرولیکی در موتور وجود ندارد و شکاف ها در اینجا تمایل به "شناور شدن" دارند ، بنابراین تنظیم باید خیلی زودتر از 90 هزار کیلومتر تجویز شده انجام شود. در غیر این صورت ، خطر آسیب به میل بادامک وجود دارد ، که کاملاً نرم است.
طراحی پمپ روغن بسیار موفق بود. این نوع دنده ای است که در دیوار جلویی بلوک ساخته شده است. اگر چرخ دنده های پمپ فرسوده شده اند ، می توانید فقط درپوش را با یک ضخامت بیشتر تعویض کنید. درایو پمپ از یک تسمه جداگانه مانند موتورهای دارای زنجیر در درایو زمان بندی ساخته شده است.
به طور کلی ، موتور عالی با منبع خوب معلوم شد. گروه پیستون، که حدود 300-400 هزار کیلومتر قبل از اولین تعمیر اساسی است. موتور دارای چیدمان مناسب و ابعاد کوچک است.
اما باید اعتراف کنیم که به هر حال هیچ چیز کامل نیست. سیستم کنترل در اینجا نسبتاً ضعیف است و اتصالات پس از 150-200 هزار کیلومتر نیاز به توجه زیادی دارند.
صدای سخت یک سوء عملکرد نیست ، بلکه یک ویژگی است که در نتیجه بهترین مطالعه بر روی میراگرهای زنجیره ای و ارتعاشات میل لنگ ایجاد نمی شود. به همین دلیل است که بهتر است روغنهای با ویسکوزیته پایین در موتور مورد استفاده نریزید: ممکن است خطوط مقاومت نکنند.
V6 بزرگتر 2.7 لیتری G6BA از خانواده دلتا II است. از بسیاری جهات ، شبیه موتور قبلی است: دارای یک زمان بندی ترکیبی مشابه با یک تسمه و زنجیر ، ویژگی های مشابه طرح تهویه و جرقه زنی محفظه میل لنگ است.
بلوک موتور چدن نیست ، بلکه آلومینیوم است ، اما دارای آستین چدنی است. منبع این موتور نیز عالی است: رانندگی 400-500 هزار کیلومتر ، حداقل در خودروهای سواری کاملاً امکان پذیر است.
ویژگی طراحی در استفاده از کشنده کمربند هیدرولیکی است و این بهترین گزینه نیست: اگر روغن در هنگام شروع زمستان یخ زد ، کمربند به سادگی می لغزد. بقیه خود قابلیت اطمینان است ، مگر اینکه ، البته ، بیش از حد گرم شود.
بلوک شلیک شده
قیمت اصلی
109 384 روبل
مشکلات اصلی توسط یک ورودی با دمپرها ، منیفولدهای خروجی ضعیف و منبع کم جمع کننده ها ، که دو مورد از آنها به طور همزمان وجود دارد ، برطرف می شود. و با این حال این احتمالاً یکی از قابل اطمینان ترین موتورهای قرن 21 است. درست است که قدرت آن 173 اسب بخار است. برای موتور 2.7 لیتری - این خدا نمی داند چه شاخصی است ، اما مشکلات اروپایی با بالا است دمای کارو ترموستات قابل تنظیم وجود ندارد.
موتورهای دیزلی سری D4EA را نمی توان در درجه اول به دلیل تجهیزات سوخت قابل اعتماد طبقه بندی کرد. برای طی صدها هزار کیلومتر ، حتی در مسکو یا سن پترزبورگ ، معمولاً همه انژکتورها و یک پمپ سوخت فشار قوی برای تعویض درخواست می شود. علاوه بر این ، شما همچنین باید خط سوخت را که با محصولات سایش آلوده شده است ، بشویید.
شمع ها اغلب می سوزند و الگوریتم های ECU عجیب هستند و اشکال زدایی نمی شوند. بنابراین "یخ زدن" انقلاب ها پس از شروع به کار در اتومبیل قبل از تغییر شکل ، امری عادی بود.
تجربه نسبتاً کمی در کار با موتورهای دیزلی وجود دارد ، اما می توان نتیجه گرفت: موتور بسیار مشکل ساز است و با دانستن ویژگی های موتورهای دیزلی در روسیه ، این موتور از بهترین انتخاببرای ماشین نسبتا سبک
در عکس: کیا اسپورتیج "2004-2007 خلاصه
با مسافت پیموده شده کم ، خودرو تقریباً از خرابی کامل غافلگیر می شود. بله ، قسمت داخلی ضعیف است ، طراحی آن برای همه مناسب نیست ، اما فضای کافی در کابین وجود دارد و ماشین در حال حرکت چندان بد نیست. V مقایسه مستقیمبا بهترین اروپایی ها و ژاپنی ها ، او ضرر می کند ، اما به راحتی با قیمت خرید پایین و به ویژه - استثمار امتیاز کسب می کند.
با افزایش مسافت پیموده شده ، عواقب پس اندازها نمایان می شوند. پس از صد هزار اول - عمدتا لوازم آرایشی و پس از یک و نیم و نیم هزار ، می توانید از "تعلیق" و گیربکس انتظار "مجموعه ای" از مشکلات را داشته باشید. و حتی معتبرترین موتورهای بنزینی آماده سرمایه گذاری سهم خود در هزینه تعمیرات هستند. بدن بد نیست ، حداقل در حال حاضر. اما این روند بهترین نیست: فقدان حفاظت محافظ منجر به رشد سریع نقایص می شود. حتی با سطح رنگ بالا ، این نگرانی ها را در مورد سرنوشت آینده خودرو افزایش می دهد. خوشبختانه هنوز خودروهای کافی با مسافت پیموده شده اند ، نقاط ضعف زیادی وجود ندارد و می توانید چیزی را به دلخواه انتخاب کنید.
بهترین انتخاب بدون شک موتورهای بنزینی هستند و با گیربکس اتوماتیک یا دستی فرقی نمی کند - همه آنها در اینجا قابل اعتماد هستند ، اما بهتر است بدون چهار چرخ محرک انجام شود. با این حال ، در صورت خرابی ، می توانید کلاچ را بردارید و شافت کاردانو چیزی را از خود دریغ نکنید این خودرو مزایای اصلی خود را حفظ خواهد کرد ، و حتی در ابتدا حتی در سطح کشور نیز در بین آنها ذکر نشده بود.
وضعیت هنر بازار خودروبا افزایش تقاضای مشتری برای کراس اوور مشخص می شود. تقریباً همه مارک های بزرگ مدلهای مخصوص خود را از این نوع خودروها دارند. کراس اوور کیااسپورتیج در حال حاضر سابقه طولانی و مطابق با استانداردهای خودرویی داشته است. شروع به عنوان نسخه کوچکتر از تمام عیار شاسی بلند فریم، با هر نسلی او بیشتر و بیشتر شهرنشین شد.
وظایف و هدف آن و نیازهای آن تغییر کرد نیروگاه ها... به هر حال ، هر نسلی ویژگی های خاص خود را داشت. در مورد موتورها نسل های مختلفو در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.
نسل اول (1993-2004)
کیا اسپورتیج نسل اول موفق شد مدت زیادی روی نوار نقاله بماند. بیش از ده سال ، شرکت به انتشار مدل ادامه داد. SUV مجهز به پنج موتور بود: سه موتور بنزینی و دو دیزلی.
رایج ترین آنها موتورهای چهار سیلندر تنفس با حجم 2.0 لیتر و ظرفیت 118 یا 128 اسب بخار هستند. در خط تولید نیز یک واحد دو لیتری با ظرفیت 95 اسب بخار وجود داشت. با این حال ، کمتر رایج است.
دو موتور دیزلی وجود داشت: 2.0 لیتری با 83 اسب بخار و 2.2 لیتری اما با قدرت کمتر 63 اسب بخار.
موتورها نبودند نقطه ضعفمدل ها. به طور کلی ، هیچ س aboutالی در مورد قابلیت اطمینان و منابع وجود ندارد. دشمن اصلی آنها اکنون سن محترم است. بنابراین ، آنها نیاز به توجه بیشتری در حین کار و مراقبت زیاد هنگام خرید دارند.
تنها نکته ای که باید به آن توجه شود مشکل موتورهای دیزلی هنگام استفاده از سوخت دیزل با کیفیت پایین است. به همین دلیل ، ECU پمپ بنزین ممکن است خراب شود و همچنین سر سیلندر به طور جدی فرسوده شود. همه اینها با هزینه های جدی تعمیر همراه است.
نسل دوم (2004-2010)
هنگام توسعه نسل دوم ، مفهوم مدل تجدید نظر شد. حالا اسپورتیج نه یک SUV ، بلکه یک کراس اوور شده است. این خودرو با از دست دادن برخی از توانایی های خود در خارج از جاده ، هندلینگ مناسبی را روی سطوح سخت دریافت کرد. بر این اساس ، مدل جدید به واحدهای قدرت جدید مدرن نیاز داشت.
سه موتور برای انتخاب وجود داشت:
- 2.0 MPi 141 اسب بخار
- 2.7i V6 175 اسب بخار
- 2.0 CRDi 112 اسب بخار
موتورها بسیار قابل اعتماد هستند. بیماریهای اصلی آنها نقص سنسور و مشکلات سیستم خنک کننده است. بنابراین ، هنگام خرید ، باید به وضعیت لوله ها و رادیاتور توجه ویژه ای شود. همچنین ، بررسی اینکه کدام رادیاتور نصب شده است ، و همچنین ارزیابی وضعیت سیم کشی که به آن می رود ، اضافی نخواهد بود. همچنین موفق ترین طراحی برای نیست فیلتر سوخت، که در یک واحد با پمپ گاز ساخته شده است.
2.0 مگاپیکسل (G4GC)
دو لیتری بنزینی G4GC از خانواده بتا II بیشترین استفاده را دارد. ریشه های آن به موتورهای میتسوبیشی برمی گردد ، اما در عین حال بسیاری از راه حل های اصلی KIA وجود دارد.
بنابراین ، برای مثال ، زمان بندی در این موتورنوع مخلوط هر دو زنجیر و کمربند استفاده می شود. در این مورد خاص ، سیستم کاملاً قابل اعتماد بود. این زنجیره تا 200-250 هزار کیلومتر حرکت می کند و نکته اصلی این است که کمربند را مطابق مقررات تغییر دهید ، غلتک ها را فراموش نکنید.
با انتخاب اشتباه روغن ، می توان شگفتی هایی را توسط تنظیم کننده فاز ارائه کرد. عواقب این امر می تواند تعویض کلاچ و گاهی حتی سوپاپ ها باشد. خود شیرها در اینجا قابل تنظیم هستند ، زیرا هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد. بهتر است وضعیت آنها را زیر نظر داشته باشید و تنظیمات را خیلی زودتر از برنامه انجام دهید.
کل منابع گروه پیستون حدود 300-400 هزار کیلومتر بدون آن است تعمیرات اساسیکه بسیار خوب است در عین حال ، ارزش توجه به پیوست ها پس از 150-200 هزار کیلومتر را دارد.
2.7i V6 (G6BA)
واحد پرچمدار شش سیلندر نقاط مشترک زیادی دارد ویژگی های طراحیبا موتور دو لیتری در میان آنها درایو زمان بندی ترکیبی وجود دارد.
از ویژگی های ناخوشایند ، می توان طراحی کشنده تسمه هیدرولیک را مشخص کرد. معلوم شد که موفق ترین نیست. در شروع زمستان ، هنگامی که روغن ویسکوزیته خود را از دست می دهد ، ممکن است مواردی از لغزش وجود داشته باشد.
غالباً مشکلاتی در فلپ های ورودی و منیفولدهای خروجی وجود دارد. مجموعه داران نیز منابع کافی ندارند. علاوه بر این ، دو عدد از آنها روی این موتور وجود دارد.
بلوک موتور از آلومینیوم ساخته شده است ، اما دارای آستین چدنی است. او فقط یک منبع عالی با استانداردهای مدرن دارد. با نگهداری مناسب و به موقع ، می تواند تا 400-500 هزار کیلومتر حرکت کند.
2.0 CRDi (D4EA)
موتور دیزلی بسیار کمتر رایج است. موتور این سری از قابلیت اطمینان خاصی برخوردار نیست. این تا حدودی به دلیل کیفیت پایین سوخت دیزل گسترده است. بنابراین ، حتی در شهرهای بزرگ ، که این شاخص در سطح کمابیش قابل قبولی قرار دارد ، همه انژکتورها و یک پمپ سوخت فشار قوی نیاز به تعویض 100 هزار کیلومتر دارند. و این هزینه های قابل توجهی است. همچنین باید درک کرد که چنین روشی شامل شستشوی کامل خط سوخت نیز می شود. از بین زخم های کودکان ، الگوریتم های عجیب و غریبی برای عملکرد رایانه و همچنین فرسودگی مکرر شمع ها ذکر شد.
با بررسی مزایا و معایب این واحد ، می توان نتیجه گرفت که این بیشترین نیست بهترین گزینه... خود موتور کاملاً مشکل ساز است و علاوه بر این ، روی آن چیده نمی شود بهترین کیفیتسوخت دیزلی.
نسل سوم (2010-2016) 2.0 لیتر. (G4KD)
قدرت 150 اسب بخار موتور بنزینی این نسل شهرت زیادی دارد که موفق ترین نیست. درایو زنجیره زمان بندی و اتصالات به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند. اما با همه اینها ، پس از 100 هزار کیلومتر ، خطوط موتور به سادگی می توانند واژگون شوند. در عین حال ، انجام تعمیرات بسیار دشوار است. عملاً هیچ قطعه تعمیر اصلی وجود ندارد و جایگزین ها نمی توانند از قابلیت اطمینان کافی برخوردار باشند. اوضاع در حال تغییر است تا بهتر به راه اندازی مجدد نزدیک شود. و در نسخه به روز شده ، موتور تغییرات قابل توجهی را تجربه کرده است. پایه ثابت بود ، اما تزریق مستقیم انجام شد.
در سالهای اول تولید ، مشکل چسباندن سوپاپ های کنترل کوپلینگ های تغییر دهنده فاز وجود داشت. معمولاً این خود را در 80-100 هزار کیلومتر نشان می دهد.
دیزل
واحدهای دیزلی موفق تر بودند. موتورهای دو لیتری توربوشارژ با قدرت 136 و 184 اسب بخار. شهرت مثبتی کسب کرده اند در عین حال ، قدرت 184 اسب بخار هم از نظر کارایی و هم از نظر پویایی عملکرد بهتری نسبت به موتور بنزینی دارد.
همانطور که با واحد بنزین، دیزل با زمان بندی مشکلی ندارد و پیوست ها... توربین ها نیز قابل اعتماد هستند. مشکلات می تواند دقیقاً با کمبود قطعات یدکی باشد. همچنین باید برای این واقعیت آماده باشید که هزینه تعمیر و نگهداری به طور قابل توجهی بیشتر و حتی گاهی دو بار هزینه خواهد داشت.
نقاط ضعف سنتی موتورهای دیزلی هستند تجهیزات سوخت... با گذشت زمان ، تراشه ها در پمپ تزریق ایجاد می شوند و انژکتورها را مسدود می کنند. مرمت و حتی بیشتر نصب قطعات جدید بسیار گران است. توصیه می شود دقیقاً تمام انژکتورها را تعمیر کنید ، زیرا حدس زدن اینکه کدام یک مسدود شده دشوار است. علاوه بر این ، هنگام تعمیر یک یا چند انژکتور ، عدم تعادل در عملکرد موتور ممکن است رخ دهد.
پس از 100 هزار کیلومتر ، ممکن است نیاز به تعویض فلایویل دو جرمی باشد. علامت آن صدای زنگ هنگام روشن و خاموش کردن موتور است.
نسل چهارم (2016)
خط موتورها با چهار واحد نشان داده شده است:
- 1.6 GDI (132 اسب بخار)
- 2.0i (155 اسب بخار)
- 2.0 DTCI (185 اسب بخار)
- 1.6 TDGI (177 اسب بخار)
دو لیتری موتور گاز- این از نسلهای گذشته G4KD به ارث رسیده است. اندکی مدرن شد ، در حالی که دینامیک را بهبود بخشید و مصرف سوخت را کاهش داد.
موتور دیزل DTCI به شما امکان می دهد دینامیک خوبی داشته باشید ، در حالی که از محدوده بهره وری فراتر نروید.
موتورهای 1.6 لیتری خودنمایی می کنند. اینها پیشرفتهای کاملاً جدیدی هستند که قبلاً بر روی آنها نصب نشده است نسل های قبلیاسپورتیج
GDI جوی موتور اصلی است. علی رغم حجم کم ، رتبه قدرت مناسبی را ارائه می دهد. کراس اوور دشوار با پویایی مناسب ، به خودرو اجازه می دهد اشتهای متوسطی را حفظ کند.
نسخه توربوشارژ TDGI برای کسانی که دوست دارند رانندگی کنند بسیار مناسب است. با حجم نسبتاً کمی 1.6 لیتر ، توسعه دهندگان موفق به حذف 177 اسب بخار شدند. و 265 نیوتن متر گشتاور چنین شاخص هایی با واحدهای جوی سه لیتری قابل مقایسه است.
با موتورهای آشنا از نسل های گذشته از نظر قابلیت اطمینان و منابع ، همه چیز کم و بیش روشن است. اما مطمئناً س newالات جدیدی پیش خواهد آمد. فناوری های جدید به شما امکان می دهد قدرت و گشتاور قابل توجهی را از موتورهای کم حجم حذف کنید ، اما باید هزینه همه اینها را بپردازید. بیشتر اوقات ، منابع و قابلیت اطمینان به پرداختی برای عملکرد عالی تبدیل می شوند.
